パーティションサイド部の構造
【課題】パーティションパネルの平面部を車両前方側に設置でき、パーティションリーンフォースメントの接合剛性を確保したままヒンジレイアウトの自由度を増大させ、剛性向上を図る。
【解決手段】パーティションパネルと左右両側に接合されるパーティションサイドパネル１４，１５と、これらパネルの裏面側に接合されるパーティションリーンフォースメント１６とを備えるパーティションサイド部の構造において、パーティションサイドパネル１４，１５は、車両前後方向で２分割され、分割線Ｓは、前後パーティションサイドパネル１４，１５の接合部の略水平面に位置し、パーティションリーンフォースメント１６の上部は、後側パーティションサイドパネル１５の下方へ折り曲げた前側部分に接合され、パーティションリーンフォースメント１６の下部は、前側パーティションサイドパネル１４の下方へ折り曲げた下側部分に接合されている。
【解決手段】パーティションパネルと左右両側に接合されるパーティションサイドパネル１４，１５と、これらパネルの裏面側に接合されるパーティションリーンフォースメント１６とを備えるパーティションサイド部の構造において、パーティションサイドパネル１４，１５は、車両前後方向で２分割され、分割線Ｓは、前後パーティションサイドパネル１４，１５の接合部の略水平面に位置し、パーティションリーンフォースメント１６の上部は、後側パーティションサイドパネル１５の下方へ折り曲げた前側部分に接合され、パーティションリーンフォースメント１６の下部は、前側パーティションサイドパネル１４の下方へ折り曲げた下側部分に接合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特にノッチバックタイプの車両におけるパーティションサイド部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体後部には、車室と荷室（ラッゲージルーム、トランクルーム）との間を仕切るため、パーティションパネルが設けられている。このパーティションパネルは、車体後部の中間高さに配置されており、後部の車体剛性、特に捩じり剛性に寄与する部品としての機能を有している。すなわち、パーティションパネルの剛性向上により、車両の操縦安定性の向上や車室内の騒音の低減を実現することが可能となる。このため、パーティションパネル自体の剛性を向上させるとともに、その左右両側で結合する車体側部のクォータパネルなどへの接合剛性を向上させることが要望されている。
また、パーティションパネルの左右両側端と側部パネルとの接合剛性を確保することは、搭乗員の体を保持するシートベルトの荷重がシートベルトガイド取付用の取付ボルトを車両前方斜め下方へ引く時に、側部パネルの変形をパーティションパネルが抑える効果を有していることから重要であり、この接合剛性確保によって車体の局所的な変形を緩和し、当該荷重を周辺パネルに分散することができる。
【０００３】
そのため、従来の車体構造の中には、特許文献１のように、パーティションパネルの左右両側にこれとは別体のパーティションサイドパネルを接合させ、重量増加を抑えながらパーティションパネルの左右両側の剛性向上を実現しているものがある。そして、さらに剛性向上を図るために、パーティションサイドパネルの裏面側（車両後方）にパーティションリーンフォースメントを設置し、その両端部に車両の幅方向及び上下方向で閉断面を形成する構造が取られている。
また、特許文献２は、パーティションサイドパネルを車両前方の立壁部と車両後方の水平部の２分割とし、当該立壁部とパーティションパネルとの間に補強部材を設置している。これにより、パーティションパネルの左右両側の剛性を向上させるとともに、パーティションパネルの前側部分に設けた閉断面と立壁部との接合剛性も向上させている。
さらに、特許文献３は、パーティションサイドパネルの車両前方に断面形状が「くの字」のパネルを設置して閉断面を形成することにより、剛性の向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１０１９７５号公報
【特許文献２】特開２００６−２５６３５１号公報
【特許文献３】特開平８−２７６８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の車体構造では、閉断面を形成するパネルが強固に結合されていないと、当該閉断面の剛性向上が得られない。このため、上述した従来の車体構造において閉断面を形成するパネルは、間隔を空けずに行うスポット溶接などによって接合する必要がある。
ところが、車両後方にトランクルームを有するノッチバックタイプの車両では、トランクルームのドアの開閉はヒンジを用いて回動操作するタイプが一般的であり、そのトランクヒンジブラケットは、パーティションパネルの左右両側（パーティションサイドパネルが設けられている場合には当該パーティションサイドパネル）に取付けられている。このようなヒンジのアームのレイアウトは、トランクドアの開閉操作の回動軌跡に影響し、レイアウトはトランクヒンジブラケットの取付位置とトランクドアの相対位置が適正であれば、簡単に設定できるが、適正な位置が取れないと、トランクドアの回動軌跡に無理が生じ、対策のために複雑なリンク機構を取る必要が生じてしまう。このため、トランクヒンジブラケットの取付位置とトランクドアの相対位置は、ある程度距離を取ることが必要であり、ヒンジ取付位置に設計的な自由度を確保することが重要となる。一方、トランクヒンジブラケットには、トランクドアの開閉操作時の荷重やトランクドアの開放方向へのサポート（バネ）荷重が掛かるので、その取付剛性を確保することが求められている。
【０００６】
例えば、図７に示すような従来のパーティションリーンフォースメントによる閉断面の構造では、パーティションサイドパネル５１とパーティションリーンフォース５２との接合点を密に設けているので、これら接合点を避けた位置にトランクヒンジブラケット５３を設定しなければならなかった。この場合、パーティションリーンフォース５２の接合フランジ５２ａよりも車両後方にトランクヒンジブラケット５３を設置する必要があるため、トランクヒンジブラケット５３の取付位置とトランクドア(図示せず)との距離ａは短くなる傾向にあり、十分な取付剛性を得ることができないおそれがあった。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、従来の構造と比べて、パーティションパネルの平面部を車両前方側に設置でき、パーティションリーンフォースメントの接合剛性を確保したままヒンジレイアウトの自由度を増大させ、余計な重量増加を避けながら閉断面周辺の剛性向上を図り、板厚の大きな車両前方側のパーティションサイドパネルがクォータパネルと結合することにより、車体幅方向の部材と車体側面部の部材とを強固に接合し、車体全体の剛性を向上させることが可能なパーティションサイド部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車室と荷室との間を仕切るために設けられるパーティションパネルと、該パーティションパネルの左右両側に接合されるパーティションサイドパネルと、これらパーティションパネル及びパーティションサイドパネルの裏面側に接合されるパーティションリーンフォースメントとを備えているパーティションサイド部の構造において、前記パーティションサイドパネルは、車両前後方向で２つに分割され、この分割線は、前後パーティションサイドパネルの接合部の略水平面に位置しながら、車両幅方向に沿って延在し、前記パーティションリーンフォースメントの上部は、前記後側パーティションサイドパネルの下方へ向かって折り曲げた前側部分に接合され、前記パーティションリーンフォースメントの下部は、前記前側パーティションサイドパネルの下方へ向かって折り曲げた下側部分に接合されている。
【０００９】
また、本発明において、前記パーティションパネルと前記前側パーティションサイドパネルとは、車両幅方向の両側部の隣接する部分で互いに接合され、前記パーティションパネルと前記後側パーティションサイドパネルとは、車両幅方向の両側部の隣接する部分で互いに接合されているとともに、前記パーティションパネルと前記パーティションリーンフォースメントとは、車両幅方向の両側部で互いに接合されている。
【００１０】
さらに、本発明において、前記前側パーティションサイドパネルと前記後側パーティションサイドパネルとの前記分割線を跨いで、ヒンジブラケットの配置用の穴が設けられている。
【００１１】
そして、本発明において、前記前側パーティションサイドパネルと前記後側パーティションサイドパネルとの接合部の重なり部分には、前記ヒンジブラケットの取付部が設けられている。
【００１２】
また、本発明において、前記パーティションパネルと前記後側パーティションサイドパネルとの接合部には、前記ヒンジブラケットの取付部が設けられている。
【発明の効果】
【００１３】
上述の如く、本発明に係るパーティションサイド部の構造は、車室と荷室との間を仕切るために設けられるパーティションパネルと、該パーティションパネルの左右両側に接合されるパーティションサイドパネルと、これらパーティションパネル及びパーティションサイドパネルの裏面側に接合されるパーティションリーンフォースメントとを備えているものであって、前記パーティションサイドパネルは、車両前後方向で２つに分割され、この分割線は、前後パーティションサイドパネルの接合部の略水平面に位置しながら、車両幅方向に沿って延在し、前記パーティションリーンフォースメントの上部は、前記後側パーティションサイドパネルの下方へ向かって折り曲げた前側部分に接合され、前記パーティションリーンフォースメントの下部は、前記前側パーティションサイドパネルの下方へ向かって折り曲げた下側部分に接合されているので、パーティションリーンフォースメントの接合部が、パーティションサイドパネルに設置されるヒンジブラケットと干渉することはなくなり、当該ヒンジブラケットをパーティションサイドパネルの水平面部の比較的車両前方側に配置することができ、パーティションリーンフォースメントの接合剛性を確保したままヒンジレイアウトの自由度を増大させることができる。
【００１４】
ここで、本発明の構造では、前側パーティションサイドパネルと後側パーティションサイドパネルとの接合部において、ヒンジブラケットを設置する部分は接合されていないが、前側パーティションサイドパネル及び後側パーティションサイドパネルの各々は、パーティションリーンフォースメントと接合されていることから、車体全体の接合剛性は確保されている。しかも、本発明の構造では、前側パーティションサイドパネルの板厚のみを大きくすれば、閉断面周辺の剛性向上を図ることが可能となり、余計な重量増大を回避できるとともに、板厚の大きな前側パーティションサイドパネルが車体側部のクォータパネルと接合することにより、車両幅方向の部材と車体側部の部材との接合を強固にして、車体剛性を向上させることができる。なお、ヒンジブラケットは、トランクドアヒンジ等を介してトランクドアを回動自在に支持する部材である。
【００１５】
また、本発明において、前記パーティションパネルと前記前側パーティションサイドパネルとは、車両幅方向の両側部の隣接する部分で互いに接合され、前記パーティションパネルと前記後側パーティションサイドパネルとは、車両幅方向の両側部の隣接する部分で互いに接合されているとともに、前記パーティションパネルと前記パーティションリーンフォースメントとは、車両幅方向の両側部で互いに接合されているので、パーティションパネル、前側パーティションサイドパネル、後側パーティションサイドパネル及びパーティションリーンフォースメントの４部品が各々他の３部品と接合されることになり、ヒンジブラケットの設計自由度を確保したままで、接合剛性をより一層向上させることができる。
【００１６】
さらに、本発明において、前記前側パーティションサイドパネルと前記後側パーティションサイドパネルとの前記分割線を跨いで、ヒンジブラケットの配置用の穴が設けられているので、ヒンジブラケットをより車両前方に設置することが可能となり、ヒンジの設計自由度を確保できる。これは、上述したように、閉断面の構成での接合剛性は、パーティションリーンフォースメントと前側パーティションサイドパネルもしくは後側パーティションサイドパネルとの接合で確保されており、前側パーティションサイドパネルと後側パーティションサイドパネルとの接合剛性を低くしても問題を生じることなく、上記配置を実施することができる。
【００１７】
そして、本発明において、前記前側パーティションサイドパネルと前記後側パーティションサイドパネルとの接合部の重なり部分には、前記ヒンジブラケットの取付部が設けられているので、２枚重ねの接合部の穴を用いてヒンジブラケットのフランジがボルト締結（もしくは溶接）により、３枚の部材をボルト締結（もしくは溶接）することが可能となる。このため、前側パーティションサイドパネルと後側パーティションサイドパネルとの接合強度が増大し、閉断面を囲む部材の接合剛性を向上させることができるとともに、ボルトなどの座面の剛性やヒンジブラケットの取付剛性を確保することができる。
【００１８】
また、本発明において、前記パーティションパネルと前記後側パーティションサイドパネルとの接合部には、前記ヒンジブラケットの取付部が設けられているので、ヒンジブラケットの車両前方側で車両幅方向内側の取付剛性の確保に連動して、ヒンジブラケットの車両後方側で車両幅方向内側の取付剛性を確保することができる。これにより、トランクドアの開閉操作時の荷重をヒンジブラケットの車両前後方向の取付剛性で受けることが可能となり、当該荷重を効率良く吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るパーティションサイド部の構造が適用される車両の室内側から見た後方側部の車体の一部を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＸ部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２において、トランクヒンジブラケットを取付ける前の状態を示す斜視図である。
【図４】図３において、パーティションリーンフォースメントを取付けた状態のパーティションパネル及びパーティションサイドパネルの裏側を車両後方から見た斜視図である。
【図５】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図３において、トランクヒンジブラケットの取付部を拡大して示す斜視図である。
【図７】従来の構造のパーティションサイド部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図６は本発明の実施形態に係るパーティションサイド部の構造を示すものである。
【００２１】
本発明の実施形態に係る車両は、図１〜図６に示すように、後部座席搭乗者を保持するシートベルト装置１を装備した４ドア・セダンタイプの自動車であり、このタイプの車両の側部車体構造は、車両の前後方向及び上下方向に沿って延在することにより車両側部の車体を構成するクォータインナパネル２、クォータアウタパネル３、リヤピラーパネル４及びホイールハウスインナパネル５を備えている。
シートベルト装置１は、リヤシートベルト６を巻き取るリトラクタ７と、このリトラクタ７から上方へ繰り出されるリヤシートベルト６の中間位置を案内支持するシートベルトガイド８を備えており、これらリトラクタ７及びシートベルトガイド８は、リヤシートベルト６によって乗員の体を保持する関係上、車室内の側部車体に設けられている。
【００２２】
クォータインナパネル２の車両後方側位置の外側には、車両の幅方向及び上下方向に展開して屈曲するクォータインナリーンフォースメント９が接合されて配置されている。このクォータインナリーンフォースメント９が位置するクォータインナパネル２には、シートベルトガイド８を取付ける取付ボルト１０のボルト取付部（懸架部）１１が設けられている。
【００２３】
本実施形態のパーティションサイド部１２は、クォータインナリーンフォースメント９の下方に配置されており、図２〜図６に示すように、車体後部の車室Ｒとトランクルーム(荷室)Ｔとの間の開口を仕切るために設けられるパーティションパネル１３と、該パーティションパネル１３の左右両側（車両幅方向両側）に接合される前後パーティションサイドパネル１４，１５と、これらパーティションパネル１３及び前後パーティションサイドパネル１４，１５の裏面側（車両後方側）に接合されるパーティションリーンフォースメント１６と、を備えている。パーティションパネル１３は、車幅方向に沿って延在し、車両前後方向の中間部分が上方へ突出する「くの字状」に折り曲げられて形成されている。
【００２４】
前後パーティションサイドパネル１４，１５は、図２〜図６に示すように、車両前後方向で２つに分割され、パーティションパネル１３に沿った形状で車両前後方向に配置されており、これらサイドパネルの重合部は、互いに接合されている。このうち、前側パーティションサイドパネル１４は、車両前後方向の中間部分が斜め下方へ向かって折り曲げられており、車両後方へ向かって水平に延びる後方側部分の後端は後部接合フランジ１４ａとして形成され、車両下方へ向かって傾斜する前方側部分の下端は前部接合フランジ１４ｂとして形成されている。
一方、後側パーティションサイドパネル１５の前方側部分は、車両前方へ向かって水平に延びる前部接合フランジ１５ａとして形成され、該前部接合フランジ１５ａの前端から車両下方へ向かって傾斜する傾斜部分の下端は下部接合フランジ１５ｂとして形成されている。
【００２５】
そのため、前側パーティションサイドパネル１４の後部接合フランジ１４ａは、後側パーティションサイドパネル１５の前部接合フランジ１５ａの上面に重ねて載置された状態で接合されるようになっている。すなわち、前側パーティションサイドパネル１４と後側パーティションサイドパネル１５とを分割する分割線Ｓは、これらサイドパネル１４，１５の接合部となる後部接合フランジ１４ａ及び前部接合フランジ１５ａの略水平面に位置しながら、車両幅方向に沿って延在している。
なお、後側パーティションサイドパネル１５の車両幅方向端部は、クォータインナパネル２の上下方向中間部分に接合されている。また、クォータインナリーンフォースメント９の前方側下端部は、前側パーティションサイドパネル１４及び後側パーティションサイドパネル１５の車幅方向端部に接合されている。さらに、クォータインナリーンフォースメント９の後端部は、クォータインナパネル２とクォータアウタパネル３との接合部まで延長されており、これらクォータインナリーンフォースメント９の後端部、クォータインナパネル２及びクォータアウタパネル３は、３枚重ね合わせの状態で、スポット溶接によって接合されている。
【００２６】
本実施形態のパーティションリーンフォースメント１６は、図３〜図５に示すように、車両前後方向に沿って断面略クランク形状に折り曲げられており、中間の水平部分の後端から斜め上方へ向かって延びる上端は後部接合フランジ１６ａとして形成され、中間の水平部分の前端から斜め下方へ向かって傾斜する前方側部分の下端は前部接合フランジ１６ｂとして形成されている。そして、パーティションリーンフォースメント１６の上部は、後部接合フランジ１６ａと下部接合フランジ１５ｂとが互いにスポット溶接されて後側パーティションサイドパネル１５の前方側部分に接合され、パーティションリーンフォースメント１６の下部は、前部接合フランジ１６ｂと前部接合フランジ１４ｂとが互いにスポット溶接されて前側パーティションサイドパネル１４の前方下側部分に接合されている。
【００２７】
また、本実施形態のパーティションサイド部１２において、パーティションパネル１３と前側パーティションサイドパネル１４とは、車両幅方向の左右両側部の隣接する部分で互いに接合されているとともに、パーティションパネル１３と後側パーティションサイドパネル１５とは、車両幅方向の左右両側部の隣接する部分で互いに接合されている。しかも、パーティションパネル１３とパーティションリーンフォースメント１６とは、車両幅方向の左右両側部で互いに接合されている。
【００２８】
さらに、図２〜図６に示すように、前側パーティションサイドパネル１４と後側パーティションサイドパネル１５との分割線Ｓを跨いで、トランクヒンジブラケット１７を配置するための貫通穴１８が設けられている。この貫通穴１８は、前側パーティションサイドパネル１４の後部側の一部を車両前方へ浅く切欠くとともに、後側パーティションサイドパネル１５の前部側の一部を車両後方へ深く切欠き、これら切欠きを車両前後方向で突き合わせることによって、車両前後方向の長さが大きい平面視で長方形状に形成されている。
なお、トランクヒンジブラケット１７は、パーティションサイド部１２の左右両側に配設されており、起立した一対の対向壁１７ａを有し、これら対向壁１７ａの間に架設したヒンジピン（図示せず）にトランクドアヒンジ１９の先端部を取付けることによって、図外のトランクドアを回動自在に支持するように構成されている。
【００２９】
また、貫通穴１８の周縁部であって、車両幅方向で内側に位置する前側パーティションサイドパネル１４と後側パーティションサイドパネル１５との接合部の重なり部分には、トランクヒンジブラケット１７の取付部であるボルト穴２０が設けられている。しかも、貫通穴１８の周縁部であって、車両幅方向で外側に位置するパーティションパネル１３と車両幅方向で内側に位置する後側パーティションサイドパネル１５との接合部の重なり部分には、トランクヒンジブラケット１７の取付部であるボルト穴２０が設けられている。このため、トランクヒンジブラケット１７は、下部フランジを貫通穴１８の周縁部に設置し、パネル３枚重ねの状態で形成されたボルト穴２０に締付ボルト（図示せず）を挿入して締付けることにより、パーティションサイド部１２に締結されるようになっている。
【００３０】
このように、本発明の実施形態に係るパーティションサイド部１２の構造においては、車体後部の車室ＲとトランクルームＴとの間を仕切るパーティションパネル１３と、このパーティションパネル１３の左右両側に接合され、車両前後方向で２つに分割される前後パーティションサイドパネル１４，１５と、これらパーティションパネル１３及び前後パーティションサイドパネル１４，１５の裏面側に接合されるパーティションリーンフォースメント１６とを備え、前後パーティションサイドパネル１４，１５の分割線Ｓは、前後パーティションサイドパネル１４，１５の接合部たる後部接合フランジ１４ａ及び前部接合フランジ１５ａの略水平面に位置しながら、車両幅方向に沿って延在し、パーティションリーンフォースメント１６の上部は、後部接合フランジ１６ａと下部接合フランジ１５ｂとを重ねた状態でスポット溶接することにより後側パーティションサイドパネル１５の前側部分に接合され、パーティションリーンフォースメント１６の下部は、前部接合フランジ１６ｂと前部接合フランジ１４ｂとを重ねた状態でスポット溶接することにより前側パーティションサイドパネル１４の下側部分に接合されている。
したがって、本実施形態の構造によれば、パーティションリーンフォースメント１６の接合部が、前後パーティションサイドパネル１４，１５に設置されるトランクヒンジブラケット１７と干渉することはなくなり、前後パーティションサイドパネル１４，１５の接合部が位置する略水平面の距離ｂ（図５参照）は従来構造の距離ａ（図７参照）と比べて大きく取ることができる。このため、鎖線で示す従来の構造よりも実線で示す本実施形態の構造のトランクヒンジブラケット１７は、パーティションサイドパネル１４，１５の水平面部の比較的車両前方側に配置することが可能となり、パーティションリーンフォースメント１６の接合剛性を確保したまま、ヒンジレイアウトの自由度を大幅に増大させることができる。
しかも、本実施形態の構造では、前側パーティションサイドパネル１４の板厚のみを大きく設定して、閉断面周辺の剛性向上が図れるため、閉断面周辺のパネル全体の板厚を大きくする場合と比べて重量増大を回避できるとともに、板厚の大きな前側パーティションサイドパネル１４が車体側部のクォータインナパネル２と接合することにより、車両幅方向の部材と車体側部の部材との接合が強固となり、車体剛性を向上させることができる。
【００３１】
また、本実施形態のパーティションサイド部１２の構造では、パーティションパネル１３と前後側パーティションサイドパネル１４，１５とは、車両幅方向の両側部の隣接する部分でそれぞれ互いに接合され、パーティションパネル１３とパーティションリーンフォースメント１６とは、車両幅方向の両側部で互いに接合されているので、パーティションパネル１３、前後側パーティションサイドパネル１４，１５及びパーティションリーンフォースメント１６の４部品が各々他の３部品と接合されることになる。したがって、本実施形態の構造によれば、トランクヒンジブラケット１７の設計自由度を確保しながら、接合剛性をより一層高めることができる。
【００３２】
さらに、本実施形態のパーティションサイド部１２の構造では、前側パーティションサイドパネル１４と後側パーティションサイドパネル１５との分割線Ｓを跨いで、トランクヒンジブラケット１７の配置用の貫通穴１８が設けられているので、パーティションリーンフォースメント１６と前側パーティションサイドパネル１４もしくは後側パーティションサイドパネル１５との接合によって閉断面の構成での接合剛性を確保でき、前側パーティションサイドパネル１４と後側パーティションサイドパネル１５との接合剛性を低くしても問題を生じることはなく、トランクヒンジブラケット１７をより車両前方に設置することが可能となり、ヒンジの設計自由度を増大させることができる。
【００３３】
また、本実施形態のパーティションサイド部１２の構造では、前側パーティションサイドパネル１４の後部接合フランジ１４ａと後側パーティションサイドパネル１５の前部接合フランジ１５ａの重なり部分には、トランクヒンジブラケット１７の取付部が設けられているので、２枚重ねの接合部の貫通穴１８を用いてトランクヒンジブラケット１７のフランジがボルト締結により、３枚重ねの状態でボルト締結することができる。したがって、前側パーティションサイドパネル１４と後側パーティションサイドパネル１５との接合強度が増大し、閉断面を囲む部材の接合剛性を向上させることができるとともに、ボルト座面の剛性やトランクヒンジブラケット１７の取付剛性を確保できる。
しかも、本実施形態のパーティションサイド部１２の構造では、パーティションパネル１４と後側パーティションサイドパネル１５との接合部にトランクヒンジブラケット１７の取付部が設けられているので、トランクヒンジブラケット１７の車両前方側で車両幅方向内側の取付剛性の確保に伴って、トランクヒンジブラケット１７の車両後方側で車両幅方向内側の取付剛性を高めることが可能となり、トランクドアの開閉操作時の荷重をトランクヒンジブラケット１７の車両前後方向の取付剛性で受けることができ、ドア開閉操作時の荷重を効率良く吸収することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施形態における貫通穴１８の形状は、車両前後方向に沿って長い長方形状に形成されているが、トランクヒンジブラケット１７などの形状に対応して、適宜の形状を選択することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１ シートベルト装置
２ クォータインナパネル
３ クォータアウタパネル
６ リヤシートベルト
７ リトラクタ
８ シートベルトガイド
９ クォータインナリーンフォースメント
１０ 取付ボルト
１１ ボルト取付部
１２ パーティションサイド部
１３ パーティションパネル
１４ 前側パーティションサイドパネル
１４ａ 後部接合フランジ
１４ｂ 前部接合フランジ
１５ 後側パーティションサイドパネル
１５ａ 前部接合フランジ
１５ｂ 下部接合フランジ
１６ パーティションリーンフォースメント
１６ａ 後部接合フランジ
１６ｂ 前部接合フランジ
１７ トランクヒンジブラケット
１８ 貫通穴
Ｒ 車室
Ｓ 分割線
Ｔ トランクルーム（荷室）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特にノッチバックタイプの車両におけるパーティションサイド部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体後部には、車室と荷室（ラッゲージルーム、トランクルーム）との間を仕切るため、パーティションパネルが設けられている。このパーティションパネルは、車体後部の中間高さに配置されており、後部の車体剛性、特に捩じり剛性に寄与する部品としての機能を有している。すなわち、パーティションパネルの剛性向上により、車両の操縦安定性の向上や車室内の騒音の低減を実現することが可能となる。このため、パーティションパネル自体の剛性を向上させるとともに、その左右両側で結合する車体側部のクォータパネルなどへの接合剛性を向上させることが要望されている。
また、パーティションパネルの左右両側端と側部パネルとの接合剛性を確保することは、搭乗員の体を保持するシートベルトの荷重がシートベルトガイド取付用の取付ボルトを車両前方斜め下方へ引く時に、側部パネルの変形をパーティションパネルが抑える効果を有していることから重要であり、この接合剛性確保によって車体の局所的な変形を緩和し、当該荷重を周辺パネルに分散することができる。
【０００３】
そのため、従来の車体構造の中には、特許文献１のように、パーティションパネルの左右両側にこれとは別体のパーティションサイドパネルを接合させ、重量増加を抑えながらパーティションパネルの左右両側の剛性向上を実現しているものがある。そして、さらに剛性向上を図るために、パーティションサイドパネルの裏面側（車両後方）にパーティションリーンフォースメントを設置し、その両端部に車両の幅方向及び上下方向で閉断面を形成する構造が取られている。
また、特許文献２は、パーティションサイドパネルを車両前方の立壁部と車両後方の水平部の２分割とし、当該立壁部とパーティションパネルとの間に補強部材を設置している。これにより、パーティションパネルの左右両側の剛性を向上させるとともに、パーティションパネルの前側部分に設けた閉断面と立壁部との接合剛性も向上させている。
さらに、特許文献３は、パーティションサイドパネルの車両前方に断面形状が「くの字」のパネルを設置して閉断面を形成することにより、剛性の向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１０１９７５号公報
【特許文献２】特開２００６−２５６３５１号公報
【特許文献３】特開平８−２７６８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の車体構造では、閉断面を形成するパネルが強固に結合されていないと、当該閉断面の剛性向上が得られない。このため、上述した従来の車体構造において閉断面を形成するパネルは、間隔を空けずに行うスポット溶接などによって接合する必要がある。
ところが、車両後方にトランクルームを有するノッチバックタイプの車両では、トランクルームのドアの開閉はヒンジを用いて回動操作するタイプが一般的であり、そのトランクヒンジブラケットは、パーティションパネルの左右両側（パーティションサイドパネルが設けられている場合には当該パーティションサイドパネル）に取付けられている。このようなヒンジのアームのレイアウトは、トランクドアの開閉操作の回動軌跡に影響し、レイアウトはトランクヒンジブラケットの取付位置とトランクドアの相対位置が適正であれば、簡単に設定できるが、適正な位置が取れないと、トランクドアの回動軌跡に無理が生じ、対策のために複雑なリンク機構を取る必要が生じてしまう。このため、トランクヒンジブラケットの取付位置とトランクドアの相対位置は、ある程度距離を取ることが必要であり、ヒンジ取付位置に設計的な自由度を確保することが重要となる。一方、トランクヒンジブラケットには、トランクドアの開閉操作時の荷重やトランクドアの開放方向へのサポート（バネ）荷重が掛かるので、その取付剛性を確保することが求められている。
【０００６】
例えば、図７に示すような従来のパーティションリーンフォースメントによる閉断面の構造では、パーティションサイドパネル５１とパーティションリーンフォース５２との接合点を密に設けているので、これら接合点を避けた位置にトランクヒンジブラケット５３を設定しなければならなかった。この場合、パーティションリーンフォース５２の接合フランジ５２ａよりも車両後方にトランクヒンジブラケット５３を設置する必要があるため、トランクヒンジブラケット５３の取付位置とトランクドア(図示せず)との距離ａは短くなる傾向にあり、十分な取付剛性を得ることができないおそれがあった。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、従来の構造と比べて、パーティションパネルの平面部を車両前方側に設置でき、パーティションリーンフォースメントの接合剛性を確保したままヒンジレイアウトの自由度を増大させ、余計な重量増加を避けながら閉断面周辺の剛性向上を図り、板厚の大きな車両前方側のパーティションサイドパネルがクォータパネルと結合することにより、車体幅方向の部材と車体側面部の部材とを強固に接合し、車体全体の剛性を向上させることが可能なパーティションサイド部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車室と荷室との間を仕切るために設けられるパーティションパネルと、該パーティションパネルの左右両側に接合されるパーティションサイドパネルと、これらパーティションパネル及びパーティションサイドパネルの裏面側に接合されるパーティションリーンフォースメントとを備えているパーティションサイド部の構造において、前記パーティションサイドパネルは、車両前後方向で２つに分割され、この分割線は、前後パーティションサイドパネルの接合部の略水平面に位置しながら、車両幅方向に沿って延在し、前記パーティションリーンフォースメントの上部は、前記後側パーティションサイドパネルの下方へ向かって折り曲げた前側部分に接合され、前記パーティションリーンフォースメントの下部は、前記前側パーティションサイドパネルの下方へ向かって折り曲げた下側部分に接合されている。
【０００９】
また、本発明において、前記パーティションパネルと前記前側パーティションサイドパネルとは、車両幅方向の両側部の隣接する部分で互いに接合され、前記パーティションパネルと前記後側パーティションサイドパネルとは、車両幅方向の両側部の隣接する部分で互いに接合されているとともに、前記パーティションパネルと前記パーティションリーンフォースメントとは、車両幅方向の両側部で互いに接合されている。
【００１０】
さらに、本発明において、前記前側パーティションサイドパネルと前記後側パーティションサイドパネルとの前記分割線を跨いで、ヒンジブラケットの配置用の穴が設けられている。
【００１１】
そして、本発明において、前記前側パーティションサイドパネルと前記後側パーティションサイドパネルとの接合部の重なり部分には、前記ヒンジブラケットの取付部が設けられている。
【００１２】
また、本発明において、前記パーティションパネルと前記後側パーティションサイドパネルとの接合部には、前記ヒンジブラケットの取付部が設けられている。
【発明の効果】
【００１３】
上述の如く、本発明に係るパーティションサイド部の構造は、車室と荷室との間を仕切るために設けられるパーティションパネルと、該パーティションパネルの左右両側に接合されるパーティションサイドパネルと、これらパーティションパネル及びパーティションサイドパネルの裏面側に接合されるパーティションリーンフォースメントとを備えているものであって、前記パーティションサイドパネルは、車両前後方向で２つに分割され、この分割線は、前後パーティションサイドパネルの接合部の略水平面に位置しながら、車両幅方向に沿って延在し、前記パーティションリーンフォースメントの上部は、前記後側パーティションサイドパネルの下方へ向かって折り曲げた前側部分に接合され、前記パーティションリーンフォースメントの下部は、前記前側パーティションサイドパネルの下方へ向かって折り曲げた下側部分に接合されているので、パーティションリーンフォースメントの接合部が、パーティションサイドパネルに設置されるヒンジブラケットと干渉することはなくなり、当該ヒンジブラケットをパーティションサイドパネルの水平面部の比較的車両前方側に配置することができ、パーティションリーンフォースメントの接合剛性を確保したままヒンジレイアウトの自由度を増大させることができる。
【００１４】
ここで、本発明の構造では、前側パーティションサイドパネルと後側パーティションサイドパネルとの接合部において、ヒンジブラケットを設置する部分は接合されていないが、前側パーティションサイドパネル及び後側パーティションサイドパネルの各々は、パーティションリーンフォースメントと接合されていることから、車体全体の接合剛性は確保されている。しかも、本発明の構造では、前側パーティションサイドパネルの板厚のみを大きくすれば、閉断面周辺の剛性向上を図ることが可能となり、余計な重量増大を回避できるとともに、板厚の大きな前側パーティションサイドパネルが車体側部のクォータパネルと接合することにより、車両幅方向の部材と車体側部の部材との接合を強固にして、車体剛性を向上させることができる。なお、ヒンジブラケットは、トランクドアヒンジ等を介してトランクドアを回動自在に支持する部材である。
【００１５】
また、本発明において、前記パーティションパネルと前記前側パーティションサイドパネルとは、車両幅方向の両側部の隣接する部分で互いに接合され、前記パーティションパネルと前記後側パーティションサイドパネルとは、車両幅方向の両側部の隣接する部分で互いに接合されているとともに、前記パーティションパネルと前記パーティションリーンフォースメントとは、車両幅方向の両側部で互いに接合されているので、パーティションパネル、前側パーティションサイドパネル、後側パーティションサイドパネル及びパーティションリーンフォースメントの４部品が各々他の３部品と接合されることになり、ヒンジブラケットの設計自由度を確保したままで、接合剛性をより一層向上させることができる。
【００１６】
さらに、本発明において、前記前側パーティションサイドパネルと前記後側パーティションサイドパネルとの前記分割線を跨いで、ヒンジブラケットの配置用の穴が設けられているので、ヒンジブラケットをより車両前方に設置することが可能となり、ヒンジの設計自由度を確保できる。これは、上述したように、閉断面の構成での接合剛性は、パーティションリーンフォースメントと前側パーティションサイドパネルもしくは後側パーティションサイドパネルとの接合で確保されており、前側パーティションサイドパネルと後側パーティションサイドパネルとの接合剛性を低くしても問題を生じることなく、上記配置を実施することができる。
【００１７】
そして、本発明において、前記前側パーティションサイドパネルと前記後側パーティションサイドパネルとの接合部の重なり部分には、前記ヒンジブラケットの取付部が設けられているので、２枚重ねの接合部の穴を用いてヒンジブラケットのフランジがボルト締結（もしくは溶接）により、３枚の部材をボルト締結（もしくは溶接）することが可能となる。このため、前側パーティションサイドパネルと後側パーティションサイドパネルとの接合強度が増大し、閉断面を囲む部材の接合剛性を向上させることができるとともに、ボルトなどの座面の剛性やヒンジブラケットの取付剛性を確保することができる。
【００１８】
また、本発明において、前記パーティションパネルと前記後側パーティションサイドパネルとの接合部には、前記ヒンジブラケットの取付部が設けられているので、ヒンジブラケットの車両前方側で車両幅方向内側の取付剛性の確保に連動して、ヒンジブラケットの車両後方側で車両幅方向内側の取付剛性を確保することができる。これにより、トランクドアの開閉操作時の荷重をヒンジブラケットの車両前後方向の取付剛性で受けることが可能となり、当該荷重を効率良く吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るパーティションサイド部の構造が適用される車両の室内側から見た後方側部の車体の一部を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＸ部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２において、トランクヒンジブラケットを取付ける前の状態を示す斜視図である。
【図４】図３において、パーティションリーンフォースメントを取付けた状態のパーティションパネル及びパーティションサイドパネルの裏側を車両後方から見た斜視図である。
【図５】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図３において、トランクヒンジブラケットの取付部を拡大して示す斜視図である。
【図７】従来の構造のパーティションサイド部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図６は本発明の実施形態に係るパーティションサイド部の構造を示すものである。
【００２１】
本発明の実施形態に係る車両は、図１〜図６に示すように、後部座席搭乗者を保持するシートベルト装置１を装備した４ドア・セダンタイプの自動車であり、このタイプの車両の側部車体構造は、車両の前後方向及び上下方向に沿って延在することにより車両側部の車体を構成するクォータインナパネル２、クォータアウタパネル３、リヤピラーパネル４及びホイールハウスインナパネル５を備えている。
シートベルト装置１は、リヤシートベルト６を巻き取るリトラクタ７と、このリトラクタ７から上方へ繰り出されるリヤシートベルト６の中間位置を案内支持するシートベルトガイド８を備えており、これらリトラクタ７及びシートベルトガイド８は、リヤシートベルト６によって乗員の体を保持する関係上、車室内の側部車体に設けられている。
【００２２】
クォータインナパネル２の車両後方側位置の外側には、車両の幅方向及び上下方向に展開して屈曲するクォータインナリーンフォースメント９が接合されて配置されている。このクォータインナリーンフォースメント９が位置するクォータインナパネル２には、シートベルトガイド８を取付ける取付ボルト１０のボルト取付部（懸架部）１１が設けられている。
【００２３】
本実施形態のパーティションサイド部１２は、クォータインナリーンフォースメント９の下方に配置されており、図２〜図６に示すように、車体後部の車室Ｒとトランクルーム(荷室)Ｔとの間の開口を仕切るために設けられるパーティションパネル１３と、該パーティションパネル１３の左右両側（車両幅方向両側）に接合される前後パーティションサイドパネル１４，１５と、これらパーティションパネル１３及び前後パーティションサイドパネル１４，１５の裏面側（車両後方側）に接合されるパーティションリーンフォースメント１６と、を備えている。パーティションパネル１３は、車幅方向に沿って延在し、車両前後方向の中間部分が上方へ突出する「くの字状」に折り曲げられて形成されている。
【００２４】
前後パーティションサイドパネル１４，１５は、図２〜図６に示すように、車両前後方向で２つに分割され、パーティションパネル１３に沿った形状で車両前後方向に配置されており、これらサイドパネルの重合部は、互いに接合されている。このうち、前側パーティションサイドパネル１４は、車両前後方向の中間部分が斜め下方へ向かって折り曲げられており、車両後方へ向かって水平に延びる後方側部分の後端は後部接合フランジ１４ａとして形成され、車両下方へ向かって傾斜する前方側部分の下端は前部接合フランジ１４ｂとして形成されている。
一方、後側パーティションサイドパネル１５の前方側部分は、車両前方へ向かって水平に延びる前部接合フランジ１５ａとして形成され、該前部接合フランジ１５ａの前端から車両下方へ向かって傾斜する傾斜部分の下端は下部接合フランジ１５ｂとして形成されている。
【００２５】
そのため、前側パーティションサイドパネル１４の後部接合フランジ１４ａは、後側パーティションサイドパネル１５の前部接合フランジ１５ａの上面に重ねて載置された状態で接合されるようになっている。すなわち、前側パーティションサイドパネル１４と後側パーティションサイドパネル１５とを分割する分割線Ｓは、これらサイドパネル１４，１５の接合部となる後部接合フランジ１４ａ及び前部接合フランジ１５ａの略水平面に位置しながら、車両幅方向に沿って延在している。
なお、後側パーティションサイドパネル１５の車両幅方向端部は、クォータインナパネル２の上下方向中間部分に接合されている。また、クォータインナリーンフォースメント９の前方側下端部は、前側パーティションサイドパネル１４及び後側パーティションサイドパネル１５の車幅方向端部に接合されている。さらに、クォータインナリーンフォースメント９の後端部は、クォータインナパネル２とクォータアウタパネル３との接合部まで延長されており、これらクォータインナリーンフォースメント９の後端部、クォータインナパネル２及びクォータアウタパネル３は、３枚重ね合わせの状態で、スポット溶接によって接合されている。
【００２６】
本実施形態のパーティションリーンフォースメント１６は、図３〜図５に示すように、車両前後方向に沿って断面略クランク形状に折り曲げられており、中間の水平部分の後端から斜め上方へ向かって延びる上端は後部接合フランジ１６ａとして形成され、中間の水平部分の前端から斜め下方へ向かって傾斜する前方側部分の下端は前部接合フランジ１６ｂとして形成されている。そして、パーティションリーンフォースメント１６の上部は、後部接合フランジ１６ａと下部接合フランジ１５ｂとが互いにスポット溶接されて後側パーティションサイドパネル１５の前方側部分に接合され、パーティションリーンフォースメント１６の下部は、前部接合フランジ１６ｂと前部接合フランジ１４ｂとが互いにスポット溶接されて前側パーティションサイドパネル１４の前方下側部分に接合されている。
【００２７】
また、本実施形態のパーティションサイド部１２において、パーティションパネル１３と前側パーティションサイドパネル１４とは、車両幅方向の左右両側部の隣接する部分で互いに接合されているとともに、パーティションパネル１３と後側パーティションサイドパネル１５とは、車両幅方向の左右両側部の隣接する部分で互いに接合されている。しかも、パーティションパネル１３とパーティションリーンフォースメント１６とは、車両幅方向の左右両側部で互いに接合されている。
【００２８】
さらに、図２〜図６に示すように、前側パーティションサイドパネル１４と後側パーティションサイドパネル１５との分割線Ｓを跨いで、トランクヒンジブラケット１７を配置するための貫通穴１８が設けられている。この貫通穴１８は、前側パーティションサイドパネル１４の後部側の一部を車両前方へ浅く切欠くとともに、後側パーティションサイドパネル１５の前部側の一部を車両後方へ深く切欠き、これら切欠きを車両前後方向で突き合わせることによって、車両前後方向の長さが大きい平面視で長方形状に形成されている。
なお、トランクヒンジブラケット１７は、パーティションサイド部１２の左右両側に配設されており、起立した一対の対向壁１７ａを有し、これら対向壁１７ａの間に架設したヒンジピン（図示せず）にトランクドアヒンジ１９の先端部を取付けることによって、図外のトランクドアを回動自在に支持するように構成されている。
【００２９】
また、貫通穴１８の周縁部であって、車両幅方向で内側に位置する前側パーティションサイドパネル１４と後側パーティションサイドパネル１５との接合部の重なり部分には、トランクヒンジブラケット１７の取付部であるボルト穴２０が設けられている。しかも、貫通穴１８の周縁部であって、車両幅方向で外側に位置するパーティションパネル１３と車両幅方向で内側に位置する後側パーティションサイドパネル１５との接合部の重なり部分には、トランクヒンジブラケット１７の取付部であるボルト穴２０が設けられている。このため、トランクヒンジブラケット１７は、下部フランジを貫通穴１８の周縁部に設置し、パネル３枚重ねの状態で形成されたボルト穴２０に締付ボルト（図示せず）を挿入して締付けることにより、パーティションサイド部１２に締結されるようになっている。
【００３０】
このように、本発明の実施形態に係るパーティションサイド部１２の構造においては、車体後部の車室ＲとトランクルームＴとの間を仕切るパーティションパネル１３と、このパーティションパネル１３の左右両側に接合され、車両前後方向で２つに分割される前後パーティションサイドパネル１４，１５と、これらパーティションパネル１３及び前後パーティションサイドパネル１４，１５の裏面側に接合されるパーティションリーンフォースメント１６とを備え、前後パーティションサイドパネル１４，１５の分割線Ｓは、前後パーティションサイドパネル１４，１５の接合部たる後部接合フランジ１４ａ及び前部接合フランジ１５ａの略水平面に位置しながら、車両幅方向に沿って延在し、パーティションリーンフォースメント１６の上部は、後部接合フランジ１６ａと下部接合フランジ１５ｂとを重ねた状態でスポット溶接することにより後側パーティションサイドパネル１５の前側部分に接合され、パーティションリーンフォースメント１６の下部は、前部接合フランジ１６ｂと前部接合フランジ１４ｂとを重ねた状態でスポット溶接することにより前側パーティションサイドパネル１４の下側部分に接合されている。
したがって、本実施形態の構造によれば、パーティションリーンフォースメント１６の接合部が、前後パーティションサイドパネル１４，１５に設置されるトランクヒンジブラケット１７と干渉することはなくなり、前後パーティションサイドパネル１４，１５の接合部が位置する略水平面の距離ｂ（図５参照）は従来構造の距離ａ（図７参照）と比べて大きく取ることができる。このため、鎖線で示す従来の構造よりも実線で示す本実施形態の構造のトランクヒンジブラケット１７は、パーティションサイドパネル１４，１５の水平面部の比較的車両前方側に配置することが可能となり、パーティションリーンフォースメント１６の接合剛性を確保したまま、ヒンジレイアウトの自由度を大幅に増大させることができる。
しかも、本実施形態の構造では、前側パーティションサイドパネル１４の板厚のみを大きく設定して、閉断面周辺の剛性向上が図れるため、閉断面周辺のパネル全体の板厚を大きくする場合と比べて重量増大を回避できるとともに、板厚の大きな前側パーティションサイドパネル１４が車体側部のクォータインナパネル２と接合することにより、車両幅方向の部材と車体側部の部材との接合が強固となり、車体剛性を向上させることができる。
【００３１】
また、本実施形態のパーティションサイド部１２の構造では、パーティションパネル１３と前後側パーティションサイドパネル１４，１５とは、車両幅方向の両側部の隣接する部分でそれぞれ互いに接合され、パーティションパネル１３とパーティションリーンフォースメント１６とは、車両幅方向の両側部で互いに接合されているので、パーティションパネル１３、前後側パーティションサイドパネル１４，１５及びパーティションリーンフォースメント１６の４部品が各々他の３部品と接合されることになる。したがって、本実施形態の構造によれば、トランクヒンジブラケット１７の設計自由度を確保しながら、接合剛性をより一層高めることができる。
【００３２】
さらに、本実施形態のパーティションサイド部１２の構造では、前側パーティションサイドパネル１４と後側パーティションサイドパネル１５との分割線Ｓを跨いで、トランクヒンジブラケット１７の配置用の貫通穴１８が設けられているので、パーティションリーンフォースメント１６と前側パーティションサイドパネル１４もしくは後側パーティションサイドパネル１５との接合によって閉断面の構成での接合剛性を確保でき、前側パーティションサイドパネル１４と後側パーティションサイドパネル１５との接合剛性を低くしても問題を生じることはなく、トランクヒンジブラケット１７をより車両前方に設置することが可能となり、ヒンジの設計自由度を増大させることができる。
【００３３】
また、本実施形態のパーティションサイド部１２の構造では、前側パーティションサイドパネル１４の後部接合フランジ１４ａと後側パーティションサイドパネル１５の前部接合フランジ１５ａの重なり部分には、トランクヒンジブラケット１７の取付部が設けられているので、２枚重ねの接合部の貫通穴１８を用いてトランクヒンジブラケット１７のフランジがボルト締結により、３枚重ねの状態でボルト締結することができる。したがって、前側パーティションサイドパネル１４と後側パーティションサイドパネル１５との接合強度が増大し、閉断面を囲む部材の接合剛性を向上させることができるとともに、ボルト座面の剛性やトランクヒンジブラケット１７の取付剛性を確保できる。
しかも、本実施形態のパーティションサイド部１２の構造では、パーティションパネル１４と後側パーティションサイドパネル１５との接合部にトランクヒンジブラケット１７の取付部が設けられているので、トランクヒンジブラケット１７の車両前方側で車両幅方向内側の取付剛性の確保に伴って、トランクヒンジブラケット１７の車両後方側で車両幅方向内側の取付剛性を高めることが可能となり、トランクドアの開閉操作時の荷重をトランクヒンジブラケット１７の車両前後方向の取付剛性で受けることができ、ドア開閉操作時の荷重を効率良く吸収することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施形態における貫通穴１８の形状は、車両前後方向に沿って長い長方形状に形成されているが、トランクヒンジブラケット１７などの形状に対応して、適宜の形状を選択することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１ シートベルト装置
２ クォータインナパネル
３ クォータアウタパネル
６ リヤシートベルト
７ リトラクタ
８ シートベルトガイド
９ クォータインナリーンフォースメント
１０ 取付ボルト
１１ ボルト取付部
１２ パーティションサイド部
１３ パーティションパネル
１４ 前側パーティションサイドパネル
１４ａ 後部接合フランジ
１４ｂ 前部接合フランジ
１５ 後側パーティションサイドパネル
１５ａ 前部接合フランジ
１５ｂ 下部接合フランジ
１６ パーティションリーンフォースメント
１６ａ 後部接合フランジ
１６ｂ 前部接合フランジ
１７ トランクヒンジブラケット
１８ 貫通穴
Ｒ 車室
Ｓ 分割線
Ｔ トランクルーム（荷室）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室と荷室との間を仕切るために設けられるパーティションパネルと、該パーティションパネルの左右両側に接合されるパーティションサイドパネルと、これらパーティションパネル及びパーティションサイドパネルの裏面側に接合されるパーティションリーンフォースメントとを備えているパーティションサイド部の構造において、
前記パーティションサイドパネルは、車両前後方向で２つに分割され、この分割線は、前後パーティションサイドパネルの接合部の略水平面に位置しながら、車両幅方向に沿って延在し、
前記パーティションリーンフォースメントの上部は、前記後側パーティションサイドパネルの下方へ向かって折り曲げた前側部分に接合され、前記パーティションリーンフォースメントの下部は、前記前側パーティションサイドパネルの下方へ向かって折り曲げた下側部分に接合されていることを特徴とするパーティションサイド部の構造。
【請求項２】
前記パーティションパネルと前記前側パーティションサイドパネルとは、車両幅方向の両側部の隣接する部分で互いに接合され、前記パーティションパネルと前記後側パーティションサイドパネルとは、車両幅方向の両側部の隣接する部分で互いに接合されているとともに、前記パーティションパネルと前記パーティションリーンフォースメントとは、車両幅方向の両側部で互いに接合されていることを特徴とする請求項１に記載のパーティションサイド部の構造。
【請求項３】
前記前側パーティションサイドパネルと前記後側パーティションサイドパネルとの前記分割線を跨いで、ヒンジブラケットの配置用の穴が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のパーティションサイド部の構造。
【請求項４】
前記前側パーティションサイドパネルと前記後側パーティションサイドパネルとの接合部の重なり部分には、前記ヒンジブラケットの取付部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のパーティションサイド部の構造。
【請求項５】
前記パーティションパネルと前記後側パーティションサイドパネルとの接合部には、前記ヒンジブラケットの取付部が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のパーティションサイド部の構造。
【請求項１】
車室と荷室との間を仕切るために設けられるパーティションパネルと、該パーティションパネルの左右両側に接合されるパーティションサイドパネルと、これらパーティションパネル及びパーティションサイドパネルの裏面側に接合されるパーティションリーンフォースメントとを備えているパーティションサイド部の構造において、
前記パーティションサイドパネルは、車両前後方向で２つに分割され、この分割線は、前後パーティションサイドパネルの接合部の略水平面に位置しながら、車両幅方向に沿って延在し、
前記パーティションリーンフォースメントの上部は、前記後側パーティションサイドパネルの下方へ向かって折り曲げた前側部分に接合され、前記パーティションリーンフォースメントの下部は、前記前側パーティションサイドパネルの下方へ向かって折り曲げた下側部分に接合されていることを特徴とするパーティションサイド部の構造。
【請求項２】
前記パーティションパネルと前記前側パーティションサイドパネルとは、車両幅方向の両側部の隣接する部分で互いに接合され、前記パーティションパネルと前記後側パーティションサイドパネルとは、車両幅方向の両側部の隣接する部分で互いに接合されているとともに、前記パーティションパネルと前記パーティションリーンフォースメントとは、車両幅方向の両側部で互いに接合されていることを特徴とする請求項１に記載のパーティションサイド部の構造。
【請求項３】
前記前側パーティションサイドパネルと前記後側パーティションサイドパネルとの前記分割線を跨いで、ヒンジブラケットの配置用の穴が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のパーティションサイド部の構造。
【請求項４】
前記前側パーティションサイドパネルと前記後側パーティションサイドパネルとの接合部の重なり部分には、前記ヒンジブラケットの取付部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のパーティションサイド部の構造。
【請求項５】
前記パーティションパネルと前記後側パーティションサイドパネルとの接合部には、前記ヒンジブラケットの取付部が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のパーティションサイド部の構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−４６１３１（Ｐ２０１２−４６１３１Ａ）
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９２００７（Ｐ２０１０−１９２００７）
【出願日】平成２２年８月３０日（２０１０．８．３０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月３０日（２０１０．８．３０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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