ヒンジ体及びヒンジ体で連結された車両用ボード
【課題】ヒンジ体で連結された一方の部材及び他方の部材を切り離すことができるとともに、多様な機能を付加することを可能にする。
【解決手段】第１部材３１と第２部材３２との間に架け渡されて配置されるヒンジ体３４であって、第１部材３１又は第２部材３２の一方に対し固定される固定部（固定ねじ）５７，５７を備えた第１ベース部５１と、他方に形成される係止部（ヒンジ係止ピン）３７，３７と係脱自在に係合する係合部（異形孔）６５，６５を備えた第２ベース部５２と、第１ベース部５１と第２ベース部５２とを折り畳み自在に連結するヒンジ部５４とからなり、第１ベース部５１及び第２ベース部５２が折り畳まれた状態で両者を結合する保持部８５，８５が第１ベース部５１及び第２ベース部５２間に形成される。
【解決手段】第１部材３１と第２部材３２との間に架け渡されて配置されるヒンジ体３４であって、第１部材３１又は第２部材３２の一方に対し固定される固定部（固定ねじ）５７，５７を備えた第１ベース部５１と、他方に形成される係止部（ヒンジ係止ピン）３７，３７と係脱自在に係合する係合部（異形孔）６５，６５を備えた第２ベース部５２と、第１ベース部５１と第２ベース部５２とを折り畳み自在に連結するヒンジ部５４とからなり、第１ベース部５１及び第２ベース部５２が折り畳まれた状態で両者を結合する保持部８５，８５が第１ベース部５１及び第２ベース部５２間に形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方の部材から他方の部材を着脱可能に構成されたヒンジ体、及びヒンジ体で連結された車両用ボードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ヒンジ体として、樹脂にて一体的に形成されたもの、若しくは一方の部材に他方の部材をヒンジ軸（軸部材）を介して転結されるものが知られている。
この種のヒンジ体は、使用される部材の用途に応じて適宜選択されるものであった。
【０００３】
このようなヒンジ体として、熱可塑性樹脂で一体成形されたもの及び金属部材で分割構成されたものが知られている（例えば、特許文献１−２参照。）。
また、ヒンジ体で連結された車両用ボードとして、熱可塑性樹脂で一体成形されたものが知られている（例えば、特許文献３参照。）。
【特許文献１】特開２００１−２６０２３公報
【特許文献２】実開平６−２０８３７号公報
【０００４】
特許文献１のヒンジ体は、第１のプレート部と、第２のプレート部と、これらの第１・第２のプレート部を繋ぐヒンジ部とから構成され、第１・第２のプレート部及びヒンジ部が樹脂で一体成形されたものである。
【０００５】
特許文献２のヒンジ体は、第１のプレート部と、第２のプレート部と、これらの第１・第２のプレート部を回転自在に連結する軸部材とから構成され、これらの第１・第２のプレート部及び軸部材は金属にて形成されたものである。
【０００６】
しかし、特許文献１のヒンジ体では、第１・第２のプレート部及びヒンジ部が樹脂で一体成形されたものであり、第１のプレート部に取付ける一方の部材と、第２のプレート部に取付ける他方の部材とを切り離すことはできない。
また、特許文献２ヒンジ体では、第１・第２のプレート部及び軸部材の３部品から構成されているので、第１のプレート部に取付ける一方の部材と、第２のプレート部に取付ける他方の部材とを切り離すことはできるものの、部品点数が多いので組立性の低下を招く。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ヒンジ体を容易に製造することができ、ヒンジ体で連結された一方の部材及び他方の部材を切り離すことができるとともに、多様な機能を付加したヒンジ体を提供することを課題とするとともに、このヒンジ体で連結され、多様な用途に使用できる車両用ボードを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、第１部材と第２部材との間に架け渡されて配置されるヒンジ体であって、第１部材又は第２部材の一方に対し固定される固定部を備えた第１ベース部と、他方に形成される係止部と係脱自在に係合する係合部を備えた第２ベース部と、第１ベース部と第２ベース部とを折り畳み自在に連結するヒンジ部とからなり、第１ベース部及び第２ベース部が折り畳まれた状態で両者を結合する保持部が第１ベース部及び第２ベース部間に形成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、ヒンジ部の対向側で第２ベース部にサブヒンジ部を介して第３ベース部が形成され、第２ベース部及び第３ベース部間に、第３ベース部を第２ベースに係合する中間係合部が形成され、第３ベース部に、係合部から係止部の移動を規制することを補助する係合補助部が形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、保持部が、第３ベース部を第１ベース部及び第２ベース部間に挟むように保持可能としたものであることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、ヒンジ部が、第１ベース部及び第２ベース部と一体成形された樹脂ヒンジであることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、係合補助部に、弾性変形により係止部を押圧する押圧部を備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、第１ベース部、第２ベース部及び第３ベース部が、それぞれ略同面積の長方形状に形成されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明は、第２ベース部に、第３ベース部に形成される係合補助部を折り畳み状態で収容可能とする収容部を備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係るヒンジ体で連結された車両用ボードの発明は、車室壁面若しくは車体フロアの一部を形成する第１ボード部及び第２ボード部と、これらの第１ボード部及び第２ボード部を折り畳み自在に連結するヒンジ体とを備えた車両用ボードにおいて、ヒンジ体が、第１ボード部又は第２ボード部の一方に対し固定される固定部を備えた第１ベース部と、他方に形成される係止部と係脱自在に係合する係合部を備えた第２ベース部と、第１ベース部と第２ベース部とを折り畳み自在に連結するヒンジ部とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、ヒンジ体は、第１部材と第２部材との間に架け渡されて配置される。
ヒンジ体は、第１部材又は第２部材の一方に対し固定される固定部を備えた第１ベース部と、他方に形成される係止部と係脱自在に係合する係合部を備えた第２ベース部と、第１ベース部と第２ベース部とを折り畳み自在に連結するヒンジ部とからなる。
第１ベース部及び第２ベース部が折り畳まれた状態で両者を結合する保持部が第１ベース部及び第２ベース部間に形成されたので、ヒンジ体を折り畳み状態で保持することができる。すなわち、第１部材又は第２部材をヒンジ体から外した状態で、第１部材又は第２部材の一方から第２ベース部が突出することを防止できる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、ヒンジ部の対向側で第２ベース部にサブヒンジ部を介して第３ベース部が形成され、第２ベース部及び第３ベース部間に、第３ベース部を第２ベースに係合する中間係合部が形成されたので、第２ベース部に第３ベース部を係合させておくことができる。
また、第３ベース部に、係合部から係止部の移動を規制することを補助する係合補助部が形成されたので、不用意な外れを阻止することができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、保持部が、第３ベース部を第１ベース部及び第２ベース部間に挟むように保持可能としたものなので、ヒンジ体に第３ベース部を備える構成としても、折り畳み状態においても第３ベース部が邪魔になることはない。
【００１９】
請求項４に係る発明では、ヒンジ部が、第１ベース部及び第２ベース部と一体成形された樹脂ヒンジであるので、ヒンジ体の製造が容易となる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、係合補助部に、弾性変形により係止部を押圧する押圧部を備えたので、ヒンジ体に対する第１部材又は第２部材のガタを防止することができ、第１部材と第２部材とを強固にヒンジ結合することができる。
【００２１】
請求項６に係る発明では、第１ベース部、第２ベース部及び第３ベース部が、それぞれ略同面積の長方形状に形成されたので、ヒンジ体を折り畳み状態に保持するときに収まりよく、保持状態での見栄えを向上することができる。
【００２２】
請求項７に係る発明では、第２ベース部に、第３ベース部に形成される係合補助部を折り畳み状態で収容可能とする収容部を備えたので、係合補助部の形状を任意に形成することができ、係合補助部の剛性の向上を図ることができる。
【００２３】
請求項８に係る発明では、車両用ボードに、車室壁面若しくは車体フロアの一部を形成する第１ボード部及び第２ボード部と、これらの第１ボード部及び第２ボード部を折り畳み自在に連結するヒンジ体とを備える。
ヒンジ体に、第１ボード部又は第２ボード部の一方に対し固定される固定部を備えた第１ベース部と、他方に形成される係止部と係脱自在に係合する係合部を備えた第２ベース部と、第１ベース部と第２ベース部とを折り畳み自在に連結するヒンジ部とを備えたので、車両用ボードの第１ボード部若しくは第２ボード部を取り外すことで、車両用ボードのサイズ変更をすることができる。さらに、外した第１ボード部又は第２ボード部の一方を他の用途に使用することができ、利用形態の拡大を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るヒンジ体を採用するボード部材を搭載した車両の断面図であり、図２は図１に示された車両の斜視図であり、図３は図１に示された車両のシート収納状態を示す斜視図である。
【００２５】
車両１０は、車体１１の前部にエンジンルーム（不図示）が設けられ、車体１１の後部に車室１２が設けられる２ボックスの車両であり、車室１２の下部が構成される車体フロア１３に、車室１２の前方からこの順で、運転席及び助手席からなる１列目シート（不図示）、２列目シート１４（図２参照）、３列目シート１５及び荷室１６が配置されている。
【００２６】
３列目シート１５は、上側フロア２１の床面下に収納可能な座席であり、その収納状態において、上側フロア２１の一部を形成可能に折り畳み状態で配置される平板状部２８を備える。また、３列目シート１５は、収納状態で後述するボード部材２７の配置部２９を被覆可能とした。さらに、３列目シート１５（以下「座席１５」と記載する）は、乗員が着座する複数の着座部１７，１７を備える。
ボード部材２７の配置部２９は、凹部上壁であり、実施例では収納凹部２６に被せられる。
【００２７】
車体フロア１３は、車室１２の前方に形成される下側フロア２２と、この下側フロア２２から一段高く立ち上げたキックアップ部２３と、このキックアップ部２３の後方に形成される上側フロア２１とから構成される。すなわち、下側フロア２２には、１列目シート（不図示）及び２列目シート１４が配置され、上側フロア２１に座席１５が上側フロア２１の床面下に収納可能に配置され、座席１５の後方は荷室１６が形成される。
【００２８】
荷室１６には、工具やスペヤタイヤ（不図示）などを収納する収納凹部２６が形成され、この収納凹部２６にボード部材（車両用ボード若しくは荷室ボード）２７が被される。
【００２９】
ボード部材２７は、第１部材（第１ボード部）３１と、第２部材（第２ボード部）３２と、これらの第１・第２部材３１，３２を切り離し自在に連結するヒンジ体３３とから構成され、切り離された第１部材３１は座席１５の収納時にキックアップ部２３前方の下側フロア２２に移設され、上側フロア２１と平坦に連続するフロアボードとして使用される。
すなわち、第１部材３１は、車体フロア１３上に配置される内装部材でもある。
【００３０】
キックアップ部（前壁）２３には、フロアボードとして使用される第１部材３１を保持する車両用ブラケット３４，３４が設けられている。
以下、ボード部材２７の詳細を説明する。
【００３１】
図４は本発明に係るヒンジ体を採用されたボード部材の斜視図であり、図５は図４に示されたボード部材を裏返した状態を示す斜視図であり、図６は図４に示されたボード部材を切り離した状態を示す斜視図である。
【００３２】
ボード部材２７は、車体前方に位置する第１部材（フロント側ボード）３１と、車体後方に位置する第２部材（リヤ側ボード）３２と、これらの第１・第２部材３１，３２を折畳み可能に且つ切り離し可能に連結する２個のヒンジ体３３，３３とからなる。
第１部材３１は、複数のボードピースの１枚であるとともに移設可能部である。第２部材３２は、複数のボードピースの１枚である。
【００３３】
第１部材３１は、板状の本体部３５と、この本体部３５の裏面に折畳み可能に設けられた左右の脚部３６，３６と、ヒンジ体３３側に設けられ、ヒンジ体３３に係止する複数の係止部（ヒンジ係止ピン）３７と、ヒンジ体３３と対向する側に設けられ、キックアップ部２３に設けられた車両用ブラケット３４，３４に係止する左右のフック３８，３８とからなる。
【００３４】
第１部材３１は、１個のヒンジ体３３に対して２個のヒンジ係止ピン３７，３７が設けられ、ヒンジ体３３に切り離し自在に接続される。
第２部材３２は、ヒンジ体３３に固定ねじ（固定具）５７，５７で固定され、ヒンジ体３３を介して第１部材３１に接続されている。
【００３５】
板状の本体部３５は、荷室１６の収納凹部２６を覆う荷室ボード機能と、下側フロア２２に立脚し、上側フロア２１と連続面を形成するフロアボード機能とを有する。
左右の脚部３６，３６は、開脚して下側フロア２２に接地させ、板状の本体部３５を自立支持する。
【００３６】
左右のフック３８，３８は、車両用ブラケット３４，３４に係止することで、車体前後方向、車幅方向及び高さ方向の本体部３５の移動を規制する。
【００３７】
図７は図５の７部拡大図であり、図８は図７の８−８線断面図であり、図９は本発明に係るヒンジ体を展開した状態で示す斜視図である。
【００３８】
図９に示されたように、ヒンジ体３３は、樹脂で一体形成された部材であり、第２部材３２に固定される第１ベース部５１と、第１部材３１にスライド可能に係合される第２ベース部５２と、これらの第１ベース部５１と第２ベース部５２とを折り畳み自在に連結するヒンジ部５４と、このヒンジ部５４の対向側で前記第２ベース部５２にサブヒンジ部５５を介して折り畳み自在に連結した第３ベース部５３とからなる。
【００３９】
第１ベース部５１、第２ベース部５２及び第３ベース部５３は、それぞれ略同面積の長方形状に形成される。
ヒンジ部５４は、第１ベース部５１及び第２ベース部５２に一体成形された樹脂ヒンジであり、サブヒンジ部５５は、第２ベース部５２及び第３ベース部５３に一体成形された樹脂ヒンジである。
【００４０】
第１ベース部５１は、図８に示された固定ねじ５７，５７（一方不図示）で固定する固定部（貫通孔）５８，５８と、これらの固定部５８，５８にそれぞれ形成され、固定ねじ５７，５７のねじ頭５７ａ，５７ａ（一方不図示）を落とし込むざくり部５９，５９と第２ベース部５２を第１ベース部５１側に折り畳んだときに、第２ベース部５２を所定位置で止める第１ベース側凸部６１，６１と、この第１ベース側凸部６１，６１の内側に形成され、第２ベース部５２を第１ベース部５１側に係合させる内側突起６２，６２（一方不図示）と、第１部材（フロント側ボード）３１の切り離し時に人手を掛ける第１ベース部側手掛かり部６３とが形成される。
【００４１】
第２ベース部５２は、図８に示されたヒンジ係止ピン３７，３７に係止されるとともに、第３ベース部５３の係合補助部（突部）８１，８１が収納される係合部（異形孔）６５，６５と、第３ベース部５３を第２ベース部５２側に折り畳んだときに、第３ベース部５３を所定位置で止める第２ベース部側凸部６６，６６と、第１ベース部５１の第１ベース部側凸部６１，６１に当接させる第２ベース部側当接部６７，６７と、第１ベース部５１の内側突起６２，６２に係合させる突出部６８，６８と、第３ベース部５３が係合する係合孔６９，６９とが形成される。
【００４２】
異形孔６５は、鍵穴形状を呈し、ヒンジ係止ピン３７の頭部８９の挿入を許容するとともに、係合補助部（突部）８１を第３ベース部５３の折り畳み状態で収容可能とする収容部７３と、図８に示されたヒンジ係止ピン３７のピン部８８をスライドさせて係合するＵ字孔部７４と、これらの収容部７３の上縁及びＵ字孔部７４の上縁に形成され、ヒンジ係止ピン３７の係止を容易にする面取部７５とが形成される。
【００４３】
第３ベース部５３は、第２ベース部５２の蓋体としての機能を担い、第２ベース部側凸部６６，６６に当接する第３ベース部側当接部７８，７８と、第２ベース部５２の係合孔６９，６９に係合する第３ベース部側係合部７９，７９と、収容部７３，７３に収納される係合補助部（突部）８１，８１と、ヒンジ係止ピン３７の頭部８９を逃がす逃がし部８２，８２と、第２部材（リヤ側ボード）３２の着脱時に人手を掛ける第３ベース部側手掛かり部８３とが形成される。
係合補助部８１は、ヒンジ係止ピン３７側に形成され、弾性変形によりヒンジ係止ピン３７をＵ字孔部７４のＵ字の底に向けて押圧する押圧部８４が形成される。
【００４４】
第１ベース部５１の内側突起６２及び第２ベース部５２の突出部６８で、第１ベース部５１及び第２ベース部５２が折り畳まれた状態で両者を結合する保持部８５，８５（一方不図示）が形成される。
第２ベースの係合孔６９及び第３ベース部側係合部７９で、第３ベース部５３を第２ベースに係合する中間係合部８６，８６（一方不図示）が形成される。
【００４５】
ヒンジ係止ピン３７は、図８に示されたように、第１部材３１にねじ込まれるねじ部８７と、このねじ部８７の上部に形成されＵ字孔部７４に係止する段部８８と、この段部８８の上部に形成された頭部８９とからなる。
【００４６】
図１０（ａ）〜（ｃ）は図９に示されたヒンジ体の脱着手順前半の説明図である。
（ａ）において、図７に示されるヒンジ体３３の使用状態から、第３ベース部５３を、第２ベース部５２から矢印ａ１の如く離脱する。
【００４７】
（ｂ）において、第１部材（フロント側ボード）３１を、第２部材（リヤ側ボード）３２及びヒンジ体３３に対して矢印ａ２の如くスライドさせる。
【００４８】
（ｃ）において、ヒンジ体３３に対して第１部材３１を矢印ａ３の如く下方に移動し、ヒンジ係合ピン３７，３７をヒンジ体３３の収容部７３，７３から抜き、第１部材３１を、第２部材３２及びヒンジ体３３から切り離す。
【００４９】
図１１（ａ）〜（ｃ）は図９に示されたヒンジ体の脱着手順後半の説明図である。
（ａ）において、第３ベース部５３を、第２ベース部５２に矢印ａ４の如く折り畳み、第２ベース部側凸部６６，６６に第３ベース部側当接部７８，７８を当接させるとともに、第２ベース部５２の係合孔６９，６９に第３ベース部側係合部７９，７９を係合する。
【００５０】
（ｂ）において、第２ベース部５２を、第１ベース部５１に矢印ａ５の如く折り畳み、第１ベース部側凸部６１，６１に第２ベース部側当接部６７，６７を当接させるとともに、第１ベース部５１の内側突起６２，６２（一方不図示）に第２ベース部５２の突出部６８，６８を係合する。
【００５１】
（ｃ）において、第２部材３２側に第２・第３ベース部５２，５３を折り畳んだ状態が示され、第１部材３１が外されたヒンジ体３３は、第２部材３２からヒンジ体３３が飛び出した状態から第２部材３２の内部に収納されるので、ヒンジ体３３が邪魔になることはない。
【００５２】
図１２（ａ），（ｂ）は図４に示されたボード部材の第２部材の説明図である。
（ａ）に示されたように、第２部材３２及びヒンジ体３３から第１部材３１（図５参照）が外された直後の第２部材３２では、ヒンジ体３３が第２部材３２から突出している状態なので、ヒンジ体３３が他部品に引っ掛かることがあり、第２部材３２の扱い性がよくない。
そこで、（ｂ）に示されたように、第２部材３２にヒンジ体３３を収納することで、第２部材３２の扱い性が向上する。
【００５３】
図１３（ａ）〜（ｃ）は図４に示された第１部材のセット手順前半の説明図である。
（ａ）に示されたように、キックアップ部（前壁）２３に第１部材３１を係止する２個の車両用ブラケット３４，３４が取付けられている。
（ｂ）において、キックアップ部２３に切り離した第１部材３１を臨ます。
（ｃ）において、車両用ブラケット３４，３４の第１支持部１０１，１０１に、第１部材３１のフック３８，３８を矢印ｂ１，ｂ１の如く掛ける。
【００５４】
図１４（ａ）〜（ｃ）は図４に示された第１部材のセット手順後半の説明図である。
（ａ）において、第１部材３１を、車両用ブラケット３４，３４の第１支持部１０１，１０１（図１３（ｂ）参照）を支点として矢印ｂ２の如く回転する。
【００５５】
（ｂ）において、第１部材３１のフック側端部３９を、車両用ブラケット３４，３４の第２支持部１０２，１０２に嵌合させ、第１部材３１のフック側端部３９を、車両用ブラケット３４，３４の第１支持部１０１，１０１及び第２支持部１０２，１０２間に挟み込む。
【００５６】
（ｃ）において、第１部材３１の左右の脚部３６，３６を矢印ｂ３，ｂ３の如く開き、第１部材３１の本体部３５を自立させる。
【００５７】
次に、車両用ブラケット３４の詳細構造を説明する。
図１５は図１に示される車両の第１部材及び車両用ブラケットの下方から見た斜視図であり、図１６は図１に示される車両用ブラケットの斜視図であり、図１７は図１に示される第１部材及び車両用ブラケットの側面断面図であり、図１８は図１に示される第１部材及び車両用ブラケットの寸法関係を示す説明図である。
【００５８】
図１５〜図１７に示されたように、車両用ブラケット３４は、弾性変形可能な樹脂にて形成されたものであり、キックアップ部２３に係止する基部１０３と、この基部１０３から平面視で略Ｕ字状に延出され、第１部材３１に形成されたフック３８（図６参照）と係合して第１部材３１の上下それぞれの方向への移動を規制する第１支持部１０１と、この第１支持部１０１の根本から平面視で略Ｕ字状に延出され、第１支持部１０１との間に第１部材（フロント側ボード）３１のフック側端部３９を挟み込むように、上方から支持する第２支持部１０２とからなる。
車両用ブラケット３４は、車幅方向に並列配置される複数の着座部１７，１７（図２参照）間で且つ座席１５の下部に車両前方に向けて取付けられる。
【００５９】
基部１０３は、キックアップ部（前壁）２３に取付ける上・下係止片１０５，１０６が形成される。
第１支持部１０１は、基部１０３から前方に延ばされた水平延出部１０７，１０７と、これらの水平延出部１０７，１０７を繋ぐ先端部１０８とからなる。
【００６０】
第２支持部１０２は、第１支持部１０１から立ち上げられた立ち上げ部１１１，１１１と、これらの立ち上げ部１１１，１１１から水平に延ばした水平部１１２とからなる。また、水平部１１２は、第１支持部１０１と平行に形成される。
【００６１】
図１８に示されたように、側面視で第１支持部１０１の先端部１０８（図１６参照）に、第１部材３１のフック３８の回転中心Ｐ１を設定するときに、回転中心Ｐ１から第１部材３１のフック側端部３９の上面３９ａまでの距離をＡ１、回転中心Ｐ１から第１部材３１のフック側端部３９の上コーナ３９ｂまでの距離をＡ２、回転中心Ｐ１から第２支持部１０２（図１６参照）の水平部１１２の下部１１３までの寸法をＨ１、回転中心Ｐ１から第２支持部１０２（図１６参照）の水平部１１２の先端下部１１４までの寸法をＨ２とするときに、これらの距離Ａ１、Ａ２及び寸法Ｈ１，Ｈ２の関係を、Ｈ１＝Ａ１、Ｈ２＜Ａ２に設定した。
【００６２】
さらに、回転中心Ｐ１は、水平方向に関して第１部材３１のフック側端部３９から距離Ｂ１だけ前方に設定され、第２支持部１０２の水平部１１２の先端下部１１４は、水平方向に関して第１部材３１のフック側端部３９から距離Ｂ２だけ前方に設定され、且つ距離Ｂ１，Ｂ２の関係がＢ１＞Ｂ２に設定されている。
【００６３】
すなわち、距離Ａ１を第１部材３１の厚さ方向距離、距離Ａ２を第１部材３１の端部上コーナ距離、寸法Ｈ１を第１・第２支持部１０１，１０２間の狭挟寸法、寸法Ｈ２を第１・第２支持部１０１，１０２の間口寸法、Ｂ１を第１部材水平距離、Ｂ２を第２部材３２水平距離と呼ぶときに、車両用ブラケット３４は、狭挟寸法Ｈ１を第１部材３１の厚さ方向距離Ａ１に設定され、間口寸法Ｈ２を第１部材３１の端部コーナ距離Ａ２よりも小さく設定したものといえる。
【００６４】
言い換えれば、第１支持部１０１及び第２支持部１０２間の間口寸法Ｈ２を、第１部材３１の下面に取付けられる係止部の回転中心から第１部材３１のフック側端部３９の上コーナ３９ｂまでの距離Ａ２よりも短くなるよう設定したので、例えば、第１支持部１０１に第１部材３１の係止部を係合させ、第１部材３１を所定の方向に回転させ、第１部材３１のフック側端部３９を第１支持部１０１及び第２支持部１０２間に挟み込むときに、第１部材３１のフック側端部３９を第１支持部１０１及び第２支持部１０２間に押圧しつつ嵌合させることができる。この結果、フック側端部３９の端部を第１支持部１０１及び第２支持部１０２から脱落し難くすることができる。
【００６５】
図１９（ａ），（ｂ）は図９に示されるヒンジ体の比較検討図である。
（ａ）に示されたように、比較例のヒンジ体２１０は、第１部材２１１側に固定される第１のベース部２１４と、第２部材２１２側に固定される第２のベース部２１５と、これらの第１・第２ベース部２１４，２１５を繋ぐヒンジ部２１６とからなり、第１部材２１１に第１のベース部２１４が固定具２１７，２１７で固定され、第２部材２１２に第２のベース部２１５が固定具２１７，２１７されている。従って、第１部材２１１及び第２部材２１２を切り離して他の用途に使用することはできない。
【００６６】
（ｂ）に示されたように、実施例のヒンジ体３４では、第２部材３２に固定される第１ベース部５１と、第１部材３１に着脱自在に係合される第２ベース部５２とを備えたので、ヒンジ体３４から第１部材３１を切り離し（取り外し）、第１部材３１を他の用途に使用することができ、部品の多機能化を図ることができる。
【００６７】
図７に示されたように、ヒンジ体３４は、第１部材３１と第２部材３２との間に架け渡されて配置される。
図７〜図１１に示されたように、ヒンジ体３４は、第１部材３１又は第２部材３２の一方に対し固定される固定部（貫通孔）５８，５８を備えた第１ベース部５１と、他方に形成される係止部（ヒンジ係止ピン）３７，３７と係脱自在に係合する係合部（異形孔）６５，６５を備えた第２ベース部５２と、第１ベース部５１と第２ベース部５２とを折り畳み自在に連結するヒンジ部５４とからなる。
【００６８】
第１ベース部５１及び第２ベース部５２が折り畳まれた状態で両者を結合する保持部８５，８５（一方不図示）が第１ベース部５１及び第２ベース部５２間に形成されたので、ヒンジ体３４を折り畳み状態で保持することができる。すなわち、第１部材３１又は第２部材３２をヒンジ体３４から外した状態で、第１部材３１又は第２部材３２の一方から第２ベース部５２が突出することを防止できる。
【００６９】
ヒンジ体３４では、ヒンジ部５４の対向側で第２ベース部５２にサブヒンジ部５５を介して第３ベース部５３が形成され、第２ベース部５２及び第３ベース部５３間に、第３ベース部５３を第２ベースに係合する中間係合部８６，８６（一方不図示）が形成されたので、第２ベース部５２に第３ベース部５３を係合させておくことができる。
【００７０】
また、第３ベース部５３に、係合部（異形孔）６５，６５から係止部（ヒンジ係止ピン）３７，３７の移動を規制することを補助する係合補助部（突部）８１，８１が形成されたので、不用意な外れを阻止することができる。
【００７１】
ヒンジ体３４では、保持部８５，８５（一方不図示）が、第３ベース部５３を第１ベース部５１及び第２ベース部５２間に挟むように保持可能としたものなので、ヒンジ体３４に第３ベース部５３を備える構成としても、折り畳み状態においても第３ベース部５３が邪魔になることはない。
【００７２】
ヒンジ体３４では、ヒンジ部５４が、第１ベース部５１及び第２ベース部５２と一体成形された樹脂ヒンジであるので、ヒンジ体３４の製造が容易となる。
【００７３】
ヒンジ体３４では、係合補助部（突部）８１に、弾性変形により係止部（ヒンジ係止ピン）３７を押圧する押圧部８４を備えたので、ヒンジ体３４に対する第１部材３１又は第２部材３２のガタを防止することができ、第１部材３１と第２部材３２とを強固にヒンジ結合することができる。
【００７４】
ヒンジ体３４では、第１ベース部５１、第２ベース部５２及び第３ベース部５３が、それぞれ略同面積の長方形状に形成されたので、ヒンジ体３４を折り畳み状態に保持するときに収まりよく、保持状態での見栄えを向上することができる。
【００７５】
ヒンジ体３４では、第２ベース部５２に、第３ベース部５３に形成される係合補助部（突部）８１，８１を折り畳み状態で収容可能とする収容部７４，７４を備えたので、係合補助部（突部）８１，８１の形状を任意に形成することができ、係合補助部（突部）８１，８１の剛性の向上を図ることができる。
【００７６】
ボード部材（車両用ボード）２７は、車体フロア１３（図１参照）の一部を形成する第１ボード部及び第２ボード部と、これらの第１ボード部（第１部材）３１及び第２ボード部（第２部材）３２を折り畳み自在に連結するヒンジ体３４とを備える。
【００７７】
ヒンジ体３４に、第１ボード部３１又は第２ボード部３２の一方に対し固定される固定部（貫通孔）５８，５８を備えた第１ベース部５１と、他方に形成される係止部（ヒンジ係止ピン）３７，３７と係脱自在に係合する係合部（異形孔）６５，６５を備えた第２ベース部５２と、第１ベース部５１と第２ベース部５２とを折り畳み自在に連結するヒンジ部５４とを備えたので、車両用ボード２７の第１ボード部３１若しくは第２ボード部３２を取り外すことで、車両用ボード２７のサイズ変更をすることができる。さらに、外した第１ボード部３１又は第２ボード部３２の一方を他の用途に使用することができ、利用形態の拡大を図ることができる。
【００７８】
尚、本発明に係るヒンジ体は、図９に示すように、第１ベース部５１、第２ベース部５２、第３ベース部５３から構成されたが、これに限るものではなく、第１ベース部及び第２ベース部のみで形成されるものであってもよい。
【００７９】
本発明に係る車両用ボードは、図２に示すように、収納凹部２６を覆うボード部材２７であったが、これに限るものではなく、車室壁面若しくは車体フロアの一部を形成するものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明に係るヒンジ体及び車両用ボードは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明に係るヒンジ体を採用するボード部材を搭載した車両の断面図である。
【図２】図１に示された車両の斜視図である。
【図３】図１に示された車両のシート収納状態を示す斜視図である。
【図４】本発明に係るヒンジ体を採用されたボード部材の斜視図である。
【図５】図４に示されたボード部材を裏返した状態を示す斜視図である。
【図６】図４に示されたボード部材を切り離した状態を示す斜視図である。
【図７】図５の７部拡大図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】本発明に係るヒンジ体を展開した状態で示す斜視図である。
【図１０】図９に示されたヒンジ体の脱着手順前半の説明図である。
【図１１】図９に示されたヒンジ体の脱着手順後半の説明図である。
【図１２】図４に示されたボード部材の第２部材の説明図である。
【図１３】図４に示された第１部材のセット手順前半の説明図である。
【図１４】図４に示された第１部材のセット手順後半の説明図である。
【図１５】図１に示される車両の第１部材及び車両用ブラケットの下方から見た斜視図である。
【図１６】図１に示される車両用ブラケットの斜視図である。
【図１７】図１に示される第１部材及び車両用ブラケットの側面断面図である。
【図１８】図１に示される第１部材及び車両用ブラケットの寸法関係を示す説明図である。
【図１９】図９に示されるヒンジ体の比較検討図である。
【符号の説明】
【００８２】
１０…車両、１３…車体フロア、２７…車両用ボード（ボード部材）、３１…第１ボード部（第１部材）、３２…第２ボード部、３３…ヒンジ体、３７…係止部（ヒンジ係止ピン）、５１〜５３…第１〜第３ベース部、５４…ヒンジ部、５５…サブヒンジ部、５８…固定部（貫通孔）、６５…係合部（異形孔）、７３…収容部、８４…押圧部、８５…保持部、８６…中間係合部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方の部材から他方の部材を着脱可能に構成されたヒンジ体、及びヒンジ体で連結された車両用ボードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ヒンジ体として、樹脂にて一体的に形成されたもの、若しくは一方の部材に他方の部材をヒンジ軸（軸部材）を介して転結されるものが知られている。
この種のヒンジ体は、使用される部材の用途に応じて適宜選択されるものであった。
【０００３】
このようなヒンジ体として、熱可塑性樹脂で一体成形されたもの及び金属部材で分割構成されたものが知られている（例えば、特許文献１−２参照。）。
また、ヒンジ体で連結された車両用ボードとして、熱可塑性樹脂で一体成形されたものが知られている（例えば、特許文献３参照。）。
【特許文献１】特開２００１−２６０２３公報
【特許文献２】実開平６−２０８３７号公報
【０００４】
特許文献１のヒンジ体は、第１のプレート部と、第２のプレート部と、これらの第１・第２のプレート部を繋ぐヒンジ部とから構成され、第１・第２のプレート部及びヒンジ部が樹脂で一体成形されたものである。
【０００５】
特許文献２のヒンジ体は、第１のプレート部と、第２のプレート部と、これらの第１・第２のプレート部を回転自在に連結する軸部材とから構成され、これらの第１・第２のプレート部及び軸部材は金属にて形成されたものである。
【０００６】
しかし、特許文献１のヒンジ体では、第１・第２のプレート部及びヒンジ部が樹脂で一体成形されたものであり、第１のプレート部に取付ける一方の部材と、第２のプレート部に取付ける他方の部材とを切り離すことはできない。
また、特許文献２ヒンジ体では、第１・第２のプレート部及び軸部材の３部品から構成されているので、第１のプレート部に取付ける一方の部材と、第２のプレート部に取付ける他方の部材とを切り離すことはできるものの、部品点数が多いので組立性の低下を招く。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ヒンジ体を容易に製造することができ、ヒンジ体で連結された一方の部材及び他方の部材を切り離すことができるとともに、多様な機能を付加したヒンジ体を提供することを課題とするとともに、このヒンジ体で連結され、多様な用途に使用できる車両用ボードを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、第１部材と第２部材との間に架け渡されて配置されるヒンジ体であって、第１部材又は第２部材の一方に対し固定される固定部を備えた第１ベース部と、他方に形成される係止部と係脱自在に係合する係合部を備えた第２ベース部と、第１ベース部と第２ベース部とを折り畳み自在に連結するヒンジ部とからなり、第１ベース部及び第２ベース部が折り畳まれた状態で両者を結合する保持部が第１ベース部及び第２ベース部間に形成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、ヒンジ部の対向側で第２ベース部にサブヒンジ部を介して第３ベース部が形成され、第２ベース部及び第３ベース部間に、第３ベース部を第２ベースに係合する中間係合部が形成され、第３ベース部に、係合部から係止部の移動を規制することを補助する係合補助部が形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、保持部が、第３ベース部を第１ベース部及び第２ベース部間に挟むように保持可能としたものであることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、ヒンジ部が、第１ベース部及び第２ベース部と一体成形された樹脂ヒンジであることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、係合補助部に、弾性変形により係止部を押圧する押圧部を備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、第１ベース部、第２ベース部及び第３ベース部が、それぞれ略同面積の長方形状に形成されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明は、第２ベース部に、第３ベース部に形成される係合補助部を折り畳み状態で収容可能とする収容部を備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係るヒンジ体で連結された車両用ボードの発明は、車室壁面若しくは車体フロアの一部を形成する第１ボード部及び第２ボード部と、これらの第１ボード部及び第２ボード部を折り畳み自在に連結するヒンジ体とを備えた車両用ボードにおいて、ヒンジ体が、第１ボード部又は第２ボード部の一方に対し固定される固定部を備えた第１ベース部と、他方に形成される係止部と係脱自在に係合する係合部を備えた第２ベース部と、第１ベース部と第２ベース部とを折り畳み自在に連結するヒンジ部とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、ヒンジ体は、第１部材と第２部材との間に架け渡されて配置される。
ヒンジ体は、第１部材又は第２部材の一方に対し固定される固定部を備えた第１ベース部と、他方に形成される係止部と係脱自在に係合する係合部を備えた第２ベース部と、第１ベース部と第２ベース部とを折り畳み自在に連結するヒンジ部とからなる。
第１ベース部及び第２ベース部が折り畳まれた状態で両者を結合する保持部が第１ベース部及び第２ベース部間に形成されたので、ヒンジ体を折り畳み状態で保持することができる。すなわち、第１部材又は第２部材をヒンジ体から外した状態で、第１部材又は第２部材の一方から第２ベース部が突出することを防止できる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、ヒンジ部の対向側で第２ベース部にサブヒンジ部を介して第３ベース部が形成され、第２ベース部及び第３ベース部間に、第３ベース部を第２ベースに係合する中間係合部が形成されたので、第２ベース部に第３ベース部を係合させておくことができる。
また、第３ベース部に、係合部から係止部の移動を規制することを補助する係合補助部が形成されたので、不用意な外れを阻止することができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、保持部が、第３ベース部を第１ベース部及び第２ベース部間に挟むように保持可能としたものなので、ヒンジ体に第３ベース部を備える構成としても、折り畳み状態においても第３ベース部が邪魔になることはない。
【００１９】
請求項４に係る発明では、ヒンジ部が、第１ベース部及び第２ベース部と一体成形された樹脂ヒンジであるので、ヒンジ体の製造が容易となる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、係合補助部に、弾性変形により係止部を押圧する押圧部を備えたので、ヒンジ体に対する第１部材又は第２部材のガタを防止することができ、第１部材と第２部材とを強固にヒンジ結合することができる。
【００２１】
請求項６に係る発明では、第１ベース部、第２ベース部及び第３ベース部が、それぞれ略同面積の長方形状に形成されたので、ヒンジ体を折り畳み状態に保持するときに収まりよく、保持状態での見栄えを向上することができる。
【００２２】
請求項７に係る発明では、第２ベース部に、第３ベース部に形成される係合補助部を折り畳み状態で収容可能とする収容部を備えたので、係合補助部の形状を任意に形成することができ、係合補助部の剛性の向上を図ることができる。
【００２３】
請求項８に係る発明では、車両用ボードに、車室壁面若しくは車体フロアの一部を形成する第１ボード部及び第２ボード部と、これらの第１ボード部及び第２ボード部を折り畳み自在に連結するヒンジ体とを備える。
ヒンジ体に、第１ボード部又は第２ボード部の一方に対し固定される固定部を備えた第１ベース部と、他方に形成される係止部と係脱自在に係合する係合部を備えた第２ベース部と、第１ベース部と第２ベース部とを折り畳み自在に連結するヒンジ部とを備えたので、車両用ボードの第１ボード部若しくは第２ボード部を取り外すことで、車両用ボードのサイズ変更をすることができる。さらに、外した第１ボード部又は第２ボード部の一方を他の用途に使用することができ、利用形態の拡大を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るヒンジ体を採用するボード部材を搭載した車両の断面図であり、図２は図１に示された車両の斜視図であり、図３は図１に示された車両のシート収納状態を示す斜視図である。
【００２５】
車両１０は、車体１１の前部にエンジンルーム（不図示）が設けられ、車体１１の後部に車室１２が設けられる２ボックスの車両であり、車室１２の下部が構成される車体フロア１３に、車室１２の前方からこの順で、運転席及び助手席からなる１列目シート（不図示）、２列目シート１４（図２参照）、３列目シート１５及び荷室１６が配置されている。
【００２６】
３列目シート１５は、上側フロア２１の床面下に収納可能な座席であり、その収納状態において、上側フロア２１の一部を形成可能に折り畳み状態で配置される平板状部２８を備える。また、３列目シート１５は、収納状態で後述するボード部材２７の配置部２９を被覆可能とした。さらに、３列目シート１５（以下「座席１５」と記載する）は、乗員が着座する複数の着座部１７，１７を備える。
ボード部材２７の配置部２９は、凹部上壁であり、実施例では収納凹部２６に被せられる。
【００２７】
車体フロア１３は、車室１２の前方に形成される下側フロア２２と、この下側フロア２２から一段高く立ち上げたキックアップ部２３と、このキックアップ部２３の後方に形成される上側フロア２１とから構成される。すなわち、下側フロア２２には、１列目シート（不図示）及び２列目シート１４が配置され、上側フロア２１に座席１５が上側フロア２１の床面下に収納可能に配置され、座席１５の後方は荷室１６が形成される。
【００２８】
荷室１６には、工具やスペヤタイヤ（不図示）などを収納する収納凹部２６が形成され、この収納凹部２６にボード部材（車両用ボード若しくは荷室ボード）２７が被される。
【００２９】
ボード部材２７は、第１部材（第１ボード部）３１と、第２部材（第２ボード部）３２と、これらの第１・第２部材３１，３２を切り離し自在に連結するヒンジ体３３とから構成され、切り離された第１部材３１は座席１５の収納時にキックアップ部２３前方の下側フロア２２に移設され、上側フロア２１と平坦に連続するフロアボードとして使用される。
すなわち、第１部材３１は、車体フロア１３上に配置される内装部材でもある。
【００３０】
キックアップ部（前壁）２３には、フロアボードとして使用される第１部材３１を保持する車両用ブラケット３４，３４が設けられている。
以下、ボード部材２７の詳細を説明する。
【００３１】
図４は本発明に係るヒンジ体を採用されたボード部材の斜視図であり、図５は図４に示されたボード部材を裏返した状態を示す斜視図であり、図６は図４に示されたボード部材を切り離した状態を示す斜視図である。
【００３２】
ボード部材２７は、車体前方に位置する第１部材（フロント側ボード）３１と、車体後方に位置する第２部材（リヤ側ボード）３２と、これらの第１・第２部材３１，３２を折畳み可能に且つ切り離し可能に連結する２個のヒンジ体３３，３３とからなる。
第１部材３１は、複数のボードピースの１枚であるとともに移設可能部である。第２部材３２は、複数のボードピースの１枚である。
【００３３】
第１部材３１は、板状の本体部３５と、この本体部３５の裏面に折畳み可能に設けられた左右の脚部３６，３６と、ヒンジ体３３側に設けられ、ヒンジ体３３に係止する複数の係止部（ヒンジ係止ピン）３７と、ヒンジ体３３と対向する側に設けられ、キックアップ部２３に設けられた車両用ブラケット３４，３４に係止する左右のフック３８，３８とからなる。
【００３４】
第１部材３１は、１個のヒンジ体３３に対して２個のヒンジ係止ピン３７，３７が設けられ、ヒンジ体３３に切り離し自在に接続される。
第２部材３２は、ヒンジ体３３に固定ねじ（固定具）５７，５７で固定され、ヒンジ体３３を介して第１部材３１に接続されている。
【００３５】
板状の本体部３５は、荷室１６の収納凹部２６を覆う荷室ボード機能と、下側フロア２２に立脚し、上側フロア２１と連続面を形成するフロアボード機能とを有する。
左右の脚部３６，３６は、開脚して下側フロア２２に接地させ、板状の本体部３５を自立支持する。
【００３６】
左右のフック３８，３８は、車両用ブラケット３４，３４に係止することで、車体前後方向、車幅方向及び高さ方向の本体部３５の移動を規制する。
【００３７】
図７は図５の７部拡大図であり、図８は図７の８−８線断面図であり、図９は本発明に係るヒンジ体を展開した状態で示す斜視図である。
【００３８】
図９に示されたように、ヒンジ体３３は、樹脂で一体形成された部材であり、第２部材３２に固定される第１ベース部５１と、第１部材３１にスライド可能に係合される第２ベース部５２と、これらの第１ベース部５１と第２ベース部５２とを折り畳み自在に連結するヒンジ部５４と、このヒンジ部５４の対向側で前記第２ベース部５２にサブヒンジ部５５を介して折り畳み自在に連結した第３ベース部５３とからなる。
【００３９】
第１ベース部５１、第２ベース部５２及び第３ベース部５３は、それぞれ略同面積の長方形状に形成される。
ヒンジ部５４は、第１ベース部５１及び第２ベース部５２に一体成形された樹脂ヒンジであり、サブヒンジ部５５は、第２ベース部５２及び第３ベース部５３に一体成形された樹脂ヒンジである。
【００４０】
第１ベース部５１は、図８に示された固定ねじ５７，５７（一方不図示）で固定する固定部（貫通孔）５８，５８と、これらの固定部５８，５８にそれぞれ形成され、固定ねじ５７，５７のねじ頭５７ａ，５７ａ（一方不図示）を落とし込むざくり部５９，５９と第２ベース部５２を第１ベース部５１側に折り畳んだときに、第２ベース部５２を所定位置で止める第１ベース側凸部６１，６１と、この第１ベース側凸部６１，６１の内側に形成され、第２ベース部５２を第１ベース部５１側に係合させる内側突起６２，６２（一方不図示）と、第１部材（フロント側ボード）３１の切り離し時に人手を掛ける第１ベース部側手掛かり部６３とが形成される。
【００４１】
第２ベース部５２は、図８に示されたヒンジ係止ピン３７，３７に係止されるとともに、第３ベース部５３の係合補助部（突部）８１，８１が収納される係合部（異形孔）６５，６５と、第３ベース部５３を第２ベース部５２側に折り畳んだときに、第３ベース部５３を所定位置で止める第２ベース部側凸部６６，６６と、第１ベース部５１の第１ベース部側凸部６１，６１に当接させる第２ベース部側当接部６７，６７と、第１ベース部５１の内側突起６２，６２に係合させる突出部６８，６８と、第３ベース部５３が係合する係合孔６９，６９とが形成される。
【００４２】
異形孔６５は、鍵穴形状を呈し、ヒンジ係止ピン３７の頭部８９の挿入を許容するとともに、係合補助部（突部）８１を第３ベース部５３の折り畳み状態で収容可能とする収容部７３と、図８に示されたヒンジ係止ピン３７のピン部８８をスライドさせて係合するＵ字孔部７４と、これらの収容部７３の上縁及びＵ字孔部７４の上縁に形成され、ヒンジ係止ピン３７の係止を容易にする面取部７５とが形成される。
【００４３】
第３ベース部５３は、第２ベース部５２の蓋体としての機能を担い、第２ベース部側凸部６６，６６に当接する第３ベース部側当接部７８，７８と、第２ベース部５２の係合孔６９，６９に係合する第３ベース部側係合部７９，７９と、収容部７３，７３に収納される係合補助部（突部）８１，８１と、ヒンジ係止ピン３７の頭部８９を逃がす逃がし部８２，８２と、第２部材（リヤ側ボード）３２の着脱時に人手を掛ける第３ベース部側手掛かり部８３とが形成される。
係合補助部８１は、ヒンジ係止ピン３７側に形成され、弾性変形によりヒンジ係止ピン３７をＵ字孔部７４のＵ字の底に向けて押圧する押圧部８４が形成される。
【００４４】
第１ベース部５１の内側突起６２及び第２ベース部５２の突出部６８で、第１ベース部５１及び第２ベース部５２が折り畳まれた状態で両者を結合する保持部８５，８５（一方不図示）が形成される。
第２ベースの係合孔６９及び第３ベース部側係合部７９で、第３ベース部５３を第２ベースに係合する中間係合部８６，８６（一方不図示）が形成される。
【００４５】
ヒンジ係止ピン３７は、図８に示されたように、第１部材３１にねじ込まれるねじ部８７と、このねじ部８７の上部に形成されＵ字孔部７４に係止する段部８８と、この段部８８の上部に形成された頭部８９とからなる。
【００４６】
図１０（ａ）〜（ｃ）は図９に示されたヒンジ体の脱着手順前半の説明図である。
（ａ）において、図７に示されるヒンジ体３３の使用状態から、第３ベース部５３を、第２ベース部５２から矢印ａ１の如く離脱する。
【００４７】
（ｂ）において、第１部材（フロント側ボード）３１を、第２部材（リヤ側ボード）３２及びヒンジ体３３に対して矢印ａ２の如くスライドさせる。
【００４８】
（ｃ）において、ヒンジ体３３に対して第１部材３１を矢印ａ３の如く下方に移動し、ヒンジ係合ピン３７，３７をヒンジ体３３の収容部７３，７３から抜き、第１部材３１を、第２部材３２及びヒンジ体３３から切り離す。
【００４９】
図１１（ａ）〜（ｃ）は図９に示されたヒンジ体の脱着手順後半の説明図である。
（ａ）において、第３ベース部５３を、第２ベース部５２に矢印ａ４の如く折り畳み、第２ベース部側凸部６６，６６に第３ベース部側当接部７８，７８を当接させるとともに、第２ベース部５２の係合孔６９，６９に第３ベース部側係合部７９，７９を係合する。
【００５０】
（ｂ）において、第２ベース部５２を、第１ベース部５１に矢印ａ５の如く折り畳み、第１ベース部側凸部６１，６１に第２ベース部側当接部６７，６７を当接させるとともに、第１ベース部５１の内側突起６２，６２（一方不図示）に第２ベース部５２の突出部６８，６８を係合する。
【００５１】
（ｃ）において、第２部材３２側に第２・第３ベース部５２，５３を折り畳んだ状態が示され、第１部材３１が外されたヒンジ体３３は、第２部材３２からヒンジ体３３が飛び出した状態から第２部材３２の内部に収納されるので、ヒンジ体３３が邪魔になることはない。
【００５２】
図１２（ａ），（ｂ）は図４に示されたボード部材の第２部材の説明図である。
（ａ）に示されたように、第２部材３２及びヒンジ体３３から第１部材３１（図５参照）が外された直後の第２部材３２では、ヒンジ体３３が第２部材３２から突出している状態なので、ヒンジ体３３が他部品に引っ掛かることがあり、第２部材３２の扱い性がよくない。
そこで、（ｂ）に示されたように、第２部材３２にヒンジ体３３を収納することで、第２部材３２の扱い性が向上する。
【００５３】
図１３（ａ）〜（ｃ）は図４に示された第１部材のセット手順前半の説明図である。
（ａ）に示されたように、キックアップ部（前壁）２３に第１部材３１を係止する２個の車両用ブラケット３４，３４が取付けられている。
（ｂ）において、キックアップ部２３に切り離した第１部材３１を臨ます。
（ｃ）において、車両用ブラケット３４，３４の第１支持部１０１，１０１に、第１部材３１のフック３８，３８を矢印ｂ１，ｂ１の如く掛ける。
【００５４】
図１４（ａ）〜（ｃ）は図４に示された第１部材のセット手順後半の説明図である。
（ａ）において、第１部材３１を、車両用ブラケット３４，３４の第１支持部１０１，１０１（図１３（ｂ）参照）を支点として矢印ｂ２の如く回転する。
【００５５】
（ｂ）において、第１部材３１のフック側端部３９を、車両用ブラケット３４，３４の第２支持部１０２，１０２に嵌合させ、第１部材３１のフック側端部３９を、車両用ブラケット３４，３４の第１支持部１０１，１０１及び第２支持部１０２，１０２間に挟み込む。
【００５６】
（ｃ）において、第１部材３１の左右の脚部３６，３６を矢印ｂ３，ｂ３の如く開き、第１部材３１の本体部３５を自立させる。
【００５７】
次に、車両用ブラケット３４の詳細構造を説明する。
図１５は図１に示される車両の第１部材及び車両用ブラケットの下方から見た斜視図であり、図１６は図１に示される車両用ブラケットの斜視図であり、図１７は図１に示される第１部材及び車両用ブラケットの側面断面図であり、図１８は図１に示される第１部材及び車両用ブラケットの寸法関係を示す説明図である。
【００５８】
図１５〜図１７に示されたように、車両用ブラケット３４は、弾性変形可能な樹脂にて形成されたものであり、キックアップ部２３に係止する基部１０３と、この基部１０３から平面視で略Ｕ字状に延出され、第１部材３１に形成されたフック３８（図６参照）と係合して第１部材３１の上下それぞれの方向への移動を規制する第１支持部１０１と、この第１支持部１０１の根本から平面視で略Ｕ字状に延出され、第１支持部１０１との間に第１部材（フロント側ボード）３１のフック側端部３９を挟み込むように、上方から支持する第２支持部１０２とからなる。
車両用ブラケット３４は、車幅方向に並列配置される複数の着座部１７，１７（図２参照）間で且つ座席１５の下部に車両前方に向けて取付けられる。
【００５９】
基部１０３は、キックアップ部（前壁）２３に取付ける上・下係止片１０５，１０６が形成される。
第１支持部１０１は、基部１０３から前方に延ばされた水平延出部１０７，１０７と、これらの水平延出部１０７，１０７を繋ぐ先端部１０８とからなる。
【００６０】
第２支持部１０２は、第１支持部１０１から立ち上げられた立ち上げ部１１１，１１１と、これらの立ち上げ部１１１，１１１から水平に延ばした水平部１１２とからなる。また、水平部１１２は、第１支持部１０１と平行に形成される。
【００６１】
図１８に示されたように、側面視で第１支持部１０１の先端部１０８（図１６参照）に、第１部材３１のフック３８の回転中心Ｐ１を設定するときに、回転中心Ｐ１から第１部材３１のフック側端部３９の上面３９ａまでの距離をＡ１、回転中心Ｐ１から第１部材３１のフック側端部３９の上コーナ３９ｂまでの距離をＡ２、回転中心Ｐ１から第２支持部１０２（図１６参照）の水平部１１２の下部１１３までの寸法をＨ１、回転中心Ｐ１から第２支持部１０２（図１６参照）の水平部１１２の先端下部１１４までの寸法をＨ２とするときに、これらの距離Ａ１、Ａ２及び寸法Ｈ１，Ｈ２の関係を、Ｈ１＝Ａ１、Ｈ２＜Ａ２に設定した。
【００６２】
さらに、回転中心Ｐ１は、水平方向に関して第１部材３１のフック側端部３９から距離Ｂ１だけ前方に設定され、第２支持部１０２の水平部１１２の先端下部１１４は、水平方向に関して第１部材３１のフック側端部３９から距離Ｂ２だけ前方に設定され、且つ距離Ｂ１，Ｂ２の関係がＢ１＞Ｂ２に設定されている。
【００６３】
すなわち、距離Ａ１を第１部材３１の厚さ方向距離、距離Ａ２を第１部材３１の端部上コーナ距離、寸法Ｈ１を第１・第２支持部１０１，１０２間の狭挟寸法、寸法Ｈ２を第１・第２支持部１０１，１０２の間口寸法、Ｂ１を第１部材水平距離、Ｂ２を第２部材３２水平距離と呼ぶときに、車両用ブラケット３４は、狭挟寸法Ｈ１を第１部材３１の厚さ方向距離Ａ１に設定され、間口寸法Ｈ２を第１部材３１の端部コーナ距離Ａ２よりも小さく設定したものといえる。
【００６４】
言い換えれば、第１支持部１０１及び第２支持部１０２間の間口寸法Ｈ２を、第１部材３１の下面に取付けられる係止部の回転中心から第１部材３１のフック側端部３９の上コーナ３９ｂまでの距離Ａ２よりも短くなるよう設定したので、例えば、第１支持部１０１に第１部材３１の係止部を係合させ、第１部材３１を所定の方向に回転させ、第１部材３１のフック側端部３９を第１支持部１０１及び第２支持部１０２間に挟み込むときに、第１部材３１のフック側端部３９を第１支持部１０１及び第２支持部１０２間に押圧しつつ嵌合させることができる。この結果、フック側端部３９の端部を第１支持部１０１及び第２支持部１０２から脱落し難くすることができる。
【００６５】
図１９（ａ），（ｂ）は図９に示されるヒンジ体の比較検討図である。
（ａ）に示されたように、比較例のヒンジ体２１０は、第１部材２１１側に固定される第１のベース部２１４と、第２部材２１２側に固定される第２のベース部２１５と、これらの第１・第２ベース部２１４，２１５を繋ぐヒンジ部２１６とからなり、第１部材２１１に第１のベース部２１４が固定具２１７，２１７で固定され、第２部材２１２に第２のベース部２１５が固定具２１７，２１７されている。従って、第１部材２１１及び第２部材２１２を切り離して他の用途に使用することはできない。
【００６６】
（ｂ）に示されたように、実施例のヒンジ体３４では、第２部材３２に固定される第１ベース部５１と、第１部材３１に着脱自在に係合される第２ベース部５２とを備えたので、ヒンジ体３４から第１部材３１を切り離し（取り外し）、第１部材３１を他の用途に使用することができ、部品の多機能化を図ることができる。
【００６７】
図７に示されたように、ヒンジ体３４は、第１部材３１と第２部材３２との間に架け渡されて配置される。
図７〜図１１に示されたように、ヒンジ体３４は、第１部材３１又は第２部材３２の一方に対し固定される固定部（貫通孔）５８，５８を備えた第１ベース部５１と、他方に形成される係止部（ヒンジ係止ピン）３７，３７と係脱自在に係合する係合部（異形孔）６５，６５を備えた第２ベース部５２と、第１ベース部５１と第２ベース部５２とを折り畳み自在に連結するヒンジ部５４とからなる。
【００６８】
第１ベース部５１及び第２ベース部５２が折り畳まれた状態で両者を結合する保持部８５，８５（一方不図示）が第１ベース部５１及び第２ベース部５２間に形成されたので、ヒンジ体３４を折り畳み状態で保持することができる。すなわち、第１部材３１又は第２部材３２をヒンジ体３４から外した状態で、第１部材３１又は第２部材３２の一方から第２ベース部５２が突出することを防止できる。
【００６９】
ヒンジ体３４では、ヒンジ部５４の対向側で第２ベース部５２にサブヒンジ部５５を介して第３ベース部５３が形成され、第２ベース部５２及び第３ベース部５３間に、第３ベース部５３を第２ベースに係合する中間係合部８６，８６（一方不図示）が形成されたので、第２ベース部５２に第３ベース部５３を係合させておくことができる。
【００７０】
また、第３ベース部５３に、係合部（異形孔）６５，６５から係止部（ヒンジ係止ピン）３７，３７の移動を規制することを補助する係合補助部（突部）８１，８１が形成されたので、不用意な外れを阻止することができる。
【００７１】
ヒンジ体３４では、保持部８５，８５（一方不図示）が、第３ベース部５３を第１ベース部５１及び第２ベース部５２間に挟むように保持可能としたものなので、ヒンジ体３４に第３ベース部５３を備える構成としても、折り畳み状態においても第３ベース部５３が邪魔になることはない。
【００７２】
ヒンジ体３４では、ヒンジ部５４が、第１ベース部５１及び第２ベース部５２と一体成形された樹脂ヒンジであるので、ヒンジ体３４の製造が容易となる。
【００７３】
ヒンジ体３４では、係合補助部（突部）８１に、弾性変形により係止部（ヒンジ係止ピン）３７を押圧する押圧部８４を備えたので、ヒンジ体３４に対する第１部材３１又は第２部材３２のガタを防止することができ、第１部材３１と第２部材３２とを強固にヒンジ結合することができる。
【００７４】
ヒンジ体３４では、第１ベース部５１、第２ベース部５２及び第３ベース部５３が、それぞれ略同面積の長方形状に形成されたので、ヒンジ体３４を折り畳み状態に保持するときに収まりよく、保持状態での見栄えを向上することができる。
【００７５】
ヒンジ体３４では、第２ベース部５２に、第３ベース部５３に形成される係合補助部（突部）８１，８１を折り畳み状態で収容可能とする収容部７４，７４を備えたので、係合補助部（突部）８１，８１の形状を任意に形成することができ、係合補助部（突部）８１，８１の剛性の向上を図ることができる。
【００７６】
ボード部材（車両用ボード）２７は、車体フロア１３（図１参照）の一部を形成する第１ボード部及び第２ボード部と、これらの第１ボード部（第１部材）３１及び第２ボード部（第２部材）３２を折り畳み自在に連結するヒンジ体３４とを備える。
【００７７】
ヒンジ体３４に、第１ボード部３１又は第２ボード部３２の一方に対し固定される固定部（貫通孔）５８，５８を備えた第１ベース部５１と、他方に形成される係止部（ヒンジ係止ピン）３７，３７と係脱自在に係合する係合部（異形孔）６５，６５を備えた第２ベース部５２と、第１ベース部５１と第２ベース部５２とを折り畳み自在に連結するヒンジ部５４とを備えたので、車両用ボード２７の第１ボード部３１若しくは第２ボード部３２を取り外すことで、車両用ボード２７のサイズ変更をすることができる。さらに、外した第１ボード部３１又は第２ボード部３２の一方を他の用途に使用することができ、利用形態の拡大を図ることができる。
【００７８】
尚、本発明に係るヒンジ体は、図９に示すように、第１ベース部５１、第２ベース部５２、第３ベース部５３から構成されたが、これに限るものではなく、第１ベース部及び第２ベース部のみで形成されるものであってもよい。
【００７９】
本発明に係る車両用ボードは、図２に示すように、収納凹部２６を覆うボード部材２７であったが、これに限るものではなく、車室壁面若しくは車体フロアの一部を形成するものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明に係るヒンジ体及び車両用ボードは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明に係るヒンジ体を採用するボード部材を搭載した車両の断面図である。
【図２】図１に示された車両の斜視図である。
【図３】図１に示された車両のシート収納状態を示す斜視図である。
【図４】本発明に係るヒンジ体を採用されたボード部材の斜視図である。
【図５】図４に示されたボード部材を裏返した状態を示す斜視図である。
【図６】図４に示されたボード部材を切り離した状態を示す斜視図である。
【図７】図５の７部拡大図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】本発明に係るヒンジ体を展開した状態で示す斜視図である。
【図１０】図９に示されたヒンジ体の脱着手順前半の説明図である。
【図１１】図９に示されたヒンジ体の脱着手順後半の説明図である。
【図１２】図４に示されたボード部材の第２部材の説明図である。
【図１３】図４に示された第１部材のセット手順前半の説明図である。
【図１４】図４に示された第１部材のセット手順後半の説明図である。
【図１５】図１に示される車両の第１部材及び車両用ブラケットの下方から見た斜視図である。
【図１６】図１に示される車両用ブラケットの斜視図である。
【図１７】図１に示される第１部材及び車両用ブラケットの側面断面図である。
【図１８】図１に示される第１部材及び車両用ブラケットの寸法関係を示す説明図である。
【図１９】図９に示されるヒンジ体の比較検討図である。
【符号の説明】
【００８２】
１０…車両、１３…車体フロア、２７…車両用ボード（ボード部材）、３１…第１ボード部（第１部材）、３２…第２ボード部、３３…ヒンジ体、３７…係止部（ヒンジ係止ピン）、５１〜５３…第１〜第３ベース部、５４…ヒンジ部、５５…サブヒンジ部、５８…固定部（貫通孔）、６５…係合部（異形孔）、７３…収容部、８４…押圧部、８５…保持部、８６…中間係合部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材と第２部材との間に架け渡されて配置されるヒンジ体であって、
前記第１部材又は第２部材の一方に対し固定される固定部を備えた第１ベース部と、他方に形成される係止部と係脱自在に係合する係合部を備えた第２ベース部と、前記第１ベース部と第２ベース部とを折り畳み自在に連結するヒンジ部とからなり、
前記第１ベース部及び第２ベース部が折り畳まれた状態で両者を結合する保持部が前記第１ベース部及び第２ベース部間に形成されたことを特徴とするヒンジ体。
【請求項２】
前記ヒンジ部の対向側で前記第２ベース部にサブヒンジ部を介して第３ベース部が形成され、前記第２ベース部及び第３ベース部間に、前記第３ベース部を前記第２ベースに係合する中間係合部が形成され、前記第３ベース部に、前記係合部から前記係止部の移動を規制することを補助する係合補助部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のヒンジ体。
【請求項３】
前記保持部は、前記第３ベース部を前記第１ベース部及び第２ベース部間に挟むように保持可能としたものであることを特徴とする請求項２記載のヒンジ体。
【請求項４】
前記ヒンジ部は、前記第１ベース部及び第２ベース部と一体成形された樹脂ヒンジであることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載のヒンジ体。
【請求項５】
前記係合補助部は、弾性変形により前記係止部を押圧する押圧部を備えることを特徴とする請求項２に記載のヒンジ体。
【請求項６】
前記第１ベース部、前記第２ベース部及び前記第３ベース部は、それぞれ略同面積の長方形状に形成されたことを特徴とする請求項２に記載のヒンジ体。
【請求項７】
前記第２ベース部は、前記第３ベース部に形成される係合補助部を折り畳み状態で収容可能とする収容部を備えることを特徴とする請求項２に記載のヒンジ体。
【請求項８】
車室壁面若しくは車体フロアの一部を形成する第１ボード部及び第２ボード部と、
これらの第１ボード部及び第２ボード部を折り畳み自在に連結するヒンジ体とを備えた車両用ボードにおいて、
前記ヒンジ体は、前記第１ボード部又は第２ボード部の一方に対し固定される固定部を備えた第１ベース部と、他方に形成される係止部と係脱自在に係合する係合部を備えた第２ベース部と、前記第１ベース部と第２ベース部とを折り畳み自在に連結するヒンジ部とを備えることを特徴とするヒンジ体で連結された車両用ボード。
【請求項１】
第１部材と第２部材との間に架け渡されて配置されるヒンジ体であって、
前記第１部材又は第２部材の一方に対し固定される固定部を備えた第１ベース部と、他方に形成される係止部と係脱自在に係合する係合部を備えた第２ベース部と、前記第１ベース部と第２ベース部とを折り畳み自在に連結するヒンジ部とからなり、
前記第１ベース部及び第２ベース部が折り畳まれた状態で両者を結合する保持部が前記第１ベース部及び第２ベース部間に形成されたことを特徴とするヒンジ体。
【請求項２】
前記ヒンジ部の対向側で前記第２ベース部にサブヒンジ部を介して第３ベース部が形成され、前記第２ベース部及び第３ベース部間に、前記第３ベース部を前記第２ベースに係合する中間係合部が形成され、前記第３ベース部に、前記係合部から前記係止部の移動を規制することを補助する係合補助部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のヒンジ体。
【請求項３】
前記保持部は、前記第３ベース部を前記第１ベース部及び第２ベース部間に挟むように保持可能としたものであることを特徴とする請求項２記載のヒンジ体。
【請求項４】
前記ヒンジ部は、前記第１ベース部及び第２ベース部と一体成形された樹脂ヒンジであることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載のヒンジ体。
【請求項５】
前記係合補助部は、弾性変形により前記係止部を押圧する押圧部を備えることを特徴とする請求項２に記載のヒンジ体。
【請求項６】
前記第１ベース部、前記第２ベース部及び前記第３ベース部は、それぞれ略同面積の長方形状に形成されたことを特徴とする請求項２に記載のヒンジ体。
【請求項７】
前記第２ベース部は、前記第３ベース部に形成される係合補助部を折り畳み状態で収容可能とする収容部を備えることを特徴とする請求項２に記載のヒンジ体。
【請求項８】
車室壁面若しくは車体フロアの一部を形成する第１ボード部及び第２ボード部と、
これらの第１ボード部及び第２ボード部を折り畳み自在に連結するヒンジ体とを備えた車両用ボードにおいて、
前記ヒンジ体は、前記第１ボード部又は第２ボード部の一方に対し固定される固定部を備えた第１ベース部と、他方に形成される係止部と係脱自在に係合する係合部を備えた第２ベース部と、前記第１ベース部と第２ベース部とを折り畳み自在に連結するヒンジ部とを備えることを特徴とするヒンジ体で連結された車両用ボード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２０１０−９５８９０（Ｐ２０１０−９５８９０Ａ）
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６６５５７（Ｐ２００８−２６６５５７）
【出願日】平成２０年１０月１５日（２００８．１０．１５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１５日（２００８．１０．１５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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