ヒンジ構造
【課題】衝突体の衝突時にヒンジベース及びヒンジアームを傾倒させる。
【解決手段】ヒンジ構造１０では、フードヒンジ２２において、ヒンジベース２４にヒンジアーム２８がヒンジ軸３０によって回動可能に連結されており、ヒンジ軸３０の上側にフェンダ１８の上部が配置されている。ここで、フェンダ１８の上部にパッチ２０が接合されている。このため、フェンダ１８に上側から衝突体が衝突してフェンダ１８がフードヒンジ２２と干渉する際には、フェンダ１８が局部変形されてフードヒンジ２２の上端を包み込むことが抑制されることで、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を車幅方向内側へ傾倒させることができ、フェンダ１８が良好に下側へ変形できる。
【解決手段】ヒンジ構造１０では、フードヒンジ２２において、ヒンジベース２４にヒンジアーム２８がヒンジ軸３０によって回動可能に連結されており、ヒンジ軸３０の上側にフェンダ１８の上部が配置されている。ここで、フェンダ１８の上部にパッチ２０が接合されている。このため、フェンダ１８に上側から衝突体が衝突してフェンダ１８がフードヒンジ２２と干渉する際には、フェンダ１８が局部変形されてフードヒンジ２２の上端を包み込むことが抑制されることで、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を車幅方向内側へ傾倒させることができ、フェンダ１８が良好に下側へ変形できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジベースがヒンジアームを回動可能に支持するヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヒンジ構造としては、ボンネット（回動体）に結合されたボンネット固定用バー（ヒンジアーム）が、車体側に結合されたブラケット（ヒンジベース）に、ヒンジ旋回中心（連結部）によって、回動可能に連結されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、このようなヒンジ構造において、仮にヒンジ旋回中心が泥除け（フェンダ）の下側に配置される場合には、フェンダに上側から衝突体（例えば歩行者の頭部）が衝突して、フェンダがボンネット固定用バー及びブラケットの少なくとも１つと干渉した際に、ボンネット固定用バー及びブラケットが傾倒できるのが好ましい。
【特許文献１】特表２００４−５３５９８４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、フェンダに上側から衝突体が衝突した際にヒンジベース及びヒンジアームを傾倒させることができるヒンジ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のヒンジ構造は、車体側に設けられたヒンジベースと、車両の回動体側に設けられたヒンジアームと、車両のフェンダの下側に配置され、前記ヒンジベースと前記ヒンジアームとを連結することで前記ヒンジベースが前記ヒンジアームを回動可能に支持する連結部と、前記フェンダに上側から衝突体が衝突した際に前記ヒンジベース及びヒンジアームを傾倒させる傾倒手段と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のヒンジ構造は、請求項１に記載のヒンジ構造において、前記傾倒手段は、前記フェンダに上側から衝突体が衝突した際に前記ヒンジベース及びヒンジアームの少なくとも１つと干渉する前記フェンダの部位を補強する、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載のヒンジ構造は、請求項１又は請求項２に記載のヒンジ構造において、前記傾倒手段は、前記フェンダに上側から衝突体が衝突した際に前記フェンダと干渉する前記ヒンジベース及びヒンジアームの少なくとも１つの干渉面積を大きくする、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項４に記載のヒンジ構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のヒンジ構造において、前記傾倒手段に湾曲面を設けた、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項５に記載のヒンジ構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のヒンジ構造において、前記傾倒手段は、前記フェンダに上側から衝突体が衝突した際に前記フェンダを変形させて前記ヒンジベース及びヒンジアームの傾倒を前記フェンダが阻害することを抑制する、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のヒンジ構造では、車体側にヒンジベースが設けられると共に、車両の回動体側にヒンジアームが設けられており、ヒンジベースとヒンジアームとを連結部が連結することで、ヒンジベースがヒンジアームを回動可能に支持している。
【００１１】
ここで、フェンダに上側から衝突体が衝突した際に、傾倒手段がヒンジベース及びヒンジアームを傾倒させる。このため、ヒンジベース及びヒンジアームを傾倒させることができる。
【００１２】
請求項２に記載のヒンジ構造では、フェンダに上側から衝突体が衝突した際にヒンジベース及びヒンジアームの少なくとも１つと干渉するフェンダの部位を、傾倒手段が補強している。このため、フェンダに上側から衝突体が衝突した際に、フェンダの局部変形が抑制されることで、ヒンジベース及びヒンジアームがフェンダに拘束されることなく滑って傾倒される。
【００１３】
請求項３に記載のヒンジ構造では、フェンダに上側から衝突体が衝突した際にフェンダと干渉するヒンジベース及びヒンジアームの少なくとも１つの干渉面積を、傾倒手段が大きくしている。このため、フェンダに上側から衝突体が衝突した際に、フェンダの局部変形が抑制されることで、ヒンジベース及びヒンジアームがフェンダ内を滑って傾倒される。
【００１４】
請求項４に記載のヒンジ構造では、傾倒手段に湾曲面が設けられている。このため、フェンダに上側から衝突体が衝突した際に、ヒンジベース及びヒンジアームを良好に傾倒させることができる。
【００１５】
請求項５に記載のヒンジ構造では、フェンダに上側から衝突体が衝突した際に、傾倒手段がフェンダを変形させて、ヒンジベース及びヒンジアームの傾倒をフェンダが阻害することが抑制される。このため、ヒンジベース及びヒンジアームを良好に傾倒させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１の実施の形態］
【００１７】
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るヒンジ構造１０が車両前方から見た断面図（図３の１−１線断面図）にて示されており、図３には、ヒンジ構造１０が上方から見た平面図にて示されている。さらに、図４には、ヒンジ構造１０が適用されて構成された車両１２の主要部が車両前斜め右方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１８】
本実施の形態における車両１２の前部には、エンジンルーム１４が設けられており、エンジンルーム１４は上側へ開放されている。エンジンルーム１４の上端の車幅方向両外側には、車体側としての略矩形筒状のエプロンアッパメンバ１６が設けられており、エプロンアッパメンバ１６は、車両前後方向へ延伸されている。
【００１９】
エンジンルーム１４の車幅方向両外側には、エプロンアッパメンバ１６の車幅方向外側において、断面略逆Ｌ字形板状のフェンダ１８（フェンダパネル）が設けられており、フェンダ１８の車幅方向外側部は、エンジンルーム１４及びエプロンアッパメンバ１６の車幅方向外側を被覆して、車両１２の前部における車幅方向外側面（意匠面）を構成している。フェンダ１８の上部は、エプロンアッパメンバ１６の上側を被覆して、車両１２の前部における車幅方向外側端部の上面（意匠面）を構成しており、フェンダ１８の上部は、上側へ突出する湾曲板状にされると共に、車幅方向外側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ傾斜されている。フェンダ１８の上側端には、係合部としての長尺平板状のフェンダフランジ１８Ａが一体に設けられており、フェンダフランジ１８Ａは、フェンダ１８から下側へ屈曲されて車幅方向に垂直に配置されると共に、車両前後方向へ延伸されている。
【００２０】
フェンダ１８の上部には、車両後側端部の下面（裏面）において、傾倒手段（補強部材）としての矩形板状のパッチ２０が、接合手段としての接着剤によって接合（接着）されており、パッチ２０は、フェンダ１８の上部に沿って湾曲されると共に、車幅方向内側端がフェンダフランジ１８Ａに接触されている。パッチ２０は、鋼製又は硬質樹脂製にされており、パッチ２０は、好ましくはフェンダ１８に比し剛性が高いか同等（例えば板厚が厚いか同等）にされて、フェンダ１８の上部を補強している。また、パッチ２０は、フェンダフランジ１８Ａの車幅方向外側面（裏面）に接合されていない。
【００２１】
エプロンアッパメンバ１６の車両後側端部の上側には、ヒンジ本体としてのフードヒンジ２２が設けられている。
【００２２】
フードヒンジ２２の車幅方向外側部分には、断面略Ｌ字形板状のヒンジベース２４が設けられており、ヒンジベース２４は、フェンダ１８に比し剛性が高くされている。ヒンジベース２４の下側部分には、平板状の取付部２４Ａが設けられており、ヒンジベース２４は、取付部２４Ａにおいて、エプロンアッパメンバ１６の上面に取り付けられている。ヒンジベース２４の上側部分には、板状の本体部２４Ｂが設けられており、本体部２４Ｂの下側部分は、断面Ｌ字状又は断面半円状に曲げられて、車幅方向外側に突出している。本体部２４Ｂの下側部分には、車両前後方向中間部において、貫通孔２６が貫通形成されており、貫通孔２６によって本体部２４Ｂの剛性が調整されている（低くされている）。
【００２３】
フードヒンジ２２の車幅方向内側部分には、板状のヒンジアーム２８が設けられており、ヒンジアーム２８は、フェンダ１８に比し剛性が高くされている。ヒンジアーム２８の車両後側端部は、ヒンジベース２４における本体部２４Ｂの上部に、連結部としての略円軸状のヒンジ軸３０によって、回動可能に連結されており、ヒンジアーム２８は、ヒンジベース２４にヒンジ軸３０を中心として回動可能に支持されている。
【００２４】
ヒンジベース２４の上端とヒンジアーム２８の上端とは、ヒンジ軸３０の上側において、同一の高さに配置されており、ヒンジベース２４の上端とヒンジアーム２８の上端との上側（ヒンジ軸３０の上側）には、フェンダ１８の上部及びパッチ２０の車幅方向外側部分が配置されている。ヒンジアーム２８の上端縁は、略半円弧状にされると共に、ヒンジアーム２８は、車両側面視略Ｌ字状にされている。ヒンジアーム２８は、車両前後方向中間部において、車両前側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向へ曲げられており、ヒンジアーム２８の車両前側部分は、フェンダ１８のフェンダフランジ１８Ａの車幅方向内側において、車両前後方向へ延伸されている。
【００２５】
一対のフードヒンジ２２におけるヒンジアーム２８の車両前側部分には、回動体としてのフード３２の下面が車両後側端部の車幅方向両端部において取り付けられており、フード３２は、閉じられて、一対のフェンダ１８のフェンダフランジ１８Ａ間において、エンジンルーム１４の上側を閉じている。フード３２は、フードヒンジ２２のヒンジベース２４に対し、ヒンジアーム２８と一体に回動可能にされており、フード３２が回動されることで、フード３２が開閉されて、エンジンルーム１４の上側を開閉可能にされている。
【００２６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
以上の構成のヒンジ構造１０では、フードヒンジ２２において、ヒンジベース２４にヒンジ軸３０によってヒンジアーム２８が回動可能に連結されており、ヒンジ軸３０の上側には、ヒンジベース２４の上端、ヒンジアーム２８の上端、及び、フェンダ１８の上部が配置されている。
【００２８】
ここで、フェンダ１８の上部の下面には、ヒンジ軸３０の上側において、パッチ２０が接合されており、パッチ２０は、フェンダ１８の上部を補強している。
【００２９】
このため、図２に示す如く、ヒンジ軸３０の上側におけるフェンダ１８の上部に上側から衝突体３４（例えば歩行者の頭部）が衝突して、フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２と干渉する際には、パッチ２０がヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端に当接することで、フェンダ１８の上部がヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端によって断面逆Ｕ字状に局部変形されてヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端を包み込むことが抑制される。これにより、ヒンジベース２４を車幅方向内側へ変形させて、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を車幅方向内側へ傾倒させることができ、フェンダ１８が良好に下側へ座屈変形（移動）することができて、衝突体３４に作用する衝突荷重を安定させることができる（当該衝突荷重が一時的に過大になることを抑制できる）。
【００３０】
さらに、パッチ２０が湾曲されて、パッチ２０の下面が滑らかにされている（凹凸がなくされている）。このため、パッチ２０がヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端に当接した際には、ヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端がパッチ２０に対し良好に滑ることができ、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を良好に車幅方向内側へ傾倒させることができる。
【００３１】
しかも、パッチ２０がフェンダフランジ１８Ａの車幅方向外側面に接合されていないと共に、フェンダフランジ１８Ａの車幅方向外側面が平面状にされて滑らかにされている（凹凸がなくされている）。このため、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８が車幅方向内側へ傾倒されてフェンダフランジ１８Ａに当接した際には、フェンダフランジ１８Ａがフェンダ１８に対し容易に傾動（曲がり変形）できると共に、ヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端がフェンダフランジ１８Ａに対し良好に滑ることができる。これにより、フェンダフランジ１８Ａがヒンジベース２４及びヒンジアーム２８の車幅方向内側への傾倒を阻害することを抑制でき、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を良好に車幅方向内側へ傾倒させることができる。
【００３２】
また、パッチ２０がフェンダ１８の上部に接着剤によって接合されている。このため、フェンダ１８の上部の上面（意匠面）に凹凸が発生することを防止できると共に、パッチ２０の下面を滑らかにすることができる（例えばスポット溶接によるバリをなくすことかできる）。
【００３３】
［第２の実施の形態］
【００３４】
図５には、本発明の第２の実施の形態に係るヒンジ構造４０が車両前方から見た断面図（図６の５−５線断面図）にて示されており、図６には、ヒンジ構造４０が上方から見た平面図にて示されている。
【００３５】
本実施の形態に係るヒンジ構造４０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３６】
本実施の形態に係るヒンジ構造４０では、パッチ２０の車幅方向内側端に、矩形平板状のパッチフランジ２０Ａが一対一体に設けられている。パッチフランジ２０Ａは、パッチ２０から下側へ屈曲されて車幅方向に垂直に配置されると共に、車両前後方向へ延伸されており、パッチフランジ２０Ａは、フェンダ１８のフェンダフランジ１８Ａにスポット溶接によって接合されている。パッチフランジ２０Ａは、フードヒンジ２２のヒンジ軸３０の車両前側及び車両後側に配置されており、パッチフランジ２０Ａは、ヒンジ軸３０の車幅方向内側には設けられていない。
【００３７】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００３８】
特に、パッチ２０のパッチフランジ２０Ａがフェンダ１８のフェンダフランジ１８Ａにスポット溶接によって接合されている。このため、フェンダ１８（フェンダフランジ１８Ａを含む）にパッチ２０（パッチフランジ２０Ａを含む）を強固に接合することができると共に、フェンダ１８（フェンダフランジ１８Ａを含む）をパッチ２０（パッチフランジ２０Ａを含む）によって一層補強することができる。しかも、フェンダ１８の上部の上面（意匠面）に凹凸が発生することを防止できると共に、パッチ２０の下面を滑らかにすることができる（例えばスポット溶接によるバリをなくすことかできる）。
【００３９】
さらに、パッチフランジ２０Ａがフードヒンジ２２のヒンジ軸３０の車幅方向内側に設けられていない。このため、ヒンジ軸３０の上側におけるフェンダ１８の上部に上側から衝突体３４が衝突して、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８が車幅方向内側へ傾倒される際には、ヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端がフェンダフランジ１８Ａに当接することで、パッチフランジ２０Ａがヒンジベース２４及びヒンジアーム２８の車幅方向内側への傾倒を阻害することを抑制できる。これにより、フェンダフランジ１８Ａがフェンダ１８に対し容易に傾動（曲がり変形）することができ、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を良好に車幅方向内側へ傾倒させることができる。
【００４０】
［第３の実施の形態］
【００４１】
図７には、本発明の第３の実施の形態に係るヒンジ構造５０が車両前方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）にて示されている。
【００４２】
本実施の形態に係るヒンジ構造５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４３】
本実施の形態に係るヒンジ構造５０では、上記第１の実施の形態におけるパッチ２０が設けられていない。
【００４４】
フードヒンジ２２には、ヒンジベース２４の上端に、傾倒手段（当接部材）としての断面逆Ｌ字形板状のヒンジフランジ５２が一体に設けられている。ヒンジフランジ５２は、フェンダ１８に比し剛性が高くされており、ヒンジフランジ５２の下側部分は、ヒンジベース２４の上端から上側へ延出されている。ヒンジフランジ５２の上側部分は、ヒンジフランジ５２の下側部分の上端から車幅方向外側へ延出されて、フェンダ１８の上部に沿って傾斜かつ湾曲されており、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ａ（上側部分と下側部分との境界部分）の上側面は、湾曲されている。
【００４５】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４６】
特に、図２と同様に、ヒンジ軸３０の上側におけるフェンダ１８の上部に上側から衝突体３４が衝突して、フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２と干渉する際には、フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２の上側のヒンジフランジ５２の上側部分に当接する（フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２に干渉する干渉面積が大きくされる）ことで、フェンダ１８の上部がヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端によって断面逆Ｕ字状に局部変形されてヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端を包み込むことが抑制される。これにより、ヒンジベース２４を車幅方向内側へ変形させて、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を車幅方向内側へ傾倒させることができ、フェンダ１８が良好に下側へ座屈変形することができて、衝突体３４に作用する衝突荷重を安定させることができる。
【００４７】
さらに、ヒンジフランジ５２の上側部分が湾曲されて、ヒンジフランジ５２の上側部分の上面が滑らかにされている（凹凸がなくされている）。このため、フェンダ１８の上部がヒンジフランジ５２の上側部分に当接した際には、ヒンジフランジ５２の上側部分がフェンダ１８の上部に対し良好に滑ることができ、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を良好に車幅方向内側へ傾倒させることができる。
【００４８】
しかも、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ａの上側面が、湾曲されている。
【００４９】
このため、フェンダ１８の上部がヒンジフランジ５２の曲部５２Ａに当接した際でも、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ａがフェンダ１８の上部に突き刺さることを抑制できると共に、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ａがフェンダ１８の上部に対し良好に滑ることができ、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を車幅方向内側へ容易に傾倒させることができる。
【００５０】
さらに、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８が車幅方向内側へ傾倒されてヒンジフランジ５２の曲部５２Ａがフェンダフランジ１８Ａに当接した際には、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ａがフェンダフランジ１８Ａに突き刺さることを抑制できると共に、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ａがフェンダフランジ１８Ａに対し良好に滑ることができる。これにより、フェンダフランジ１８Ａがフェンダ１８に対し容易に傾動（曲がり変形）できて、フェンダフランジ１８Ａがヒンジベース２４及びヒンジアーム２８の車幅方向内側への傾倒を阻害することを抑制でき、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を良好に車幅方向内側へ傾倒させることができる。
【００５１】
また、フェンダ１８の上部に上記第１の実施の形態におけるパッチ２０が接合されていない。このため、フェンダ１８の上部の上面（意匠面）に凹凸が発生することを防止できると共に、フェンダ１８の上部の下面を滑らかにすることができる（例えばスポット溶接によるバリをなくすことかできる）。
【００５２】
［第４の実施の形態］
【００５３】
図８には、本発明の第４の実施の形態に係るヒンジ構造６０が車両前方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）にて示されている。
【００５４】
本実施の形態に係るヒンジ構造６０は、上記第３の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５５】
本実施の形態に係るヒンジ構造６０では、フードヒンジ２２において、ヒンジベース２４の上側におけるヒンジフランジ５２の上側部分が、ヒンジフランジ５２の下側部分の上端から車幅方向内側へ延出されて、フェンダ１８の上部に沿って傾斜かつ湾曲されており、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ａ（上側部分と下側部分との境界部分）の上側面は、湾曲されている。
【００５６】
ヒンジフランジ５２の先端５２Ｂ近傍は、湾曲されて、曲部５２Ｃにされており、ヒンジフランジ５２の先端部５２Ｄは、フェンダ１８のフェンダフランジ１８Ａ近傍において、車幅方向内側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ傾斜されると共に、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ｃの上側面は、湾曲されている。ヒンジフランジ５２の先端部５２Ｄは、平板状又は上側へ突出する湾曲板状にされており、ヒンジフランジ５２の先端部５２Ｄの上下方向幅は、フェンダフランジ１８Ａの上下方向幅に比し、小さくされている。
【００５７】
ヒンジフランジ５２は、ヒンジベース２４に対するヒンジアーム２８の回動によるフード３２の開閉を阻害しない配置にされている。
【００５８】
ここで、本実施の形態でも、上記第３の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５９】
特に、図２と同様に、ヒンジ軸３０の上側におけるフェンダ１８の上部に上側から衝突体３４が衝突して、フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２と干渉する際には、フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２の上側のヒンジフランジ５２の上側部分に当接する（フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２に干渉する干渉面積が大きくされる）ことで、フェンダ１８の上部がヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端によって断面逆Ｕ字状に局部変形されてヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端を包み込むことが抑制される。これにより、ヒンジベース２４を車幅方向内側へ変形させて、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を車幅方向内側へ傾倒させることができ、フェンダ１８が良好に下側へ座屈変形することができて、衝突体３４に作用する衝突荷重を安定させることができる。
【００６０】
しかも、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ｃの上側面が、湾曲されている。このため、フェンダ１８の上部がヒンジフランジ５２の曲部５２Ｃに当接した際でも、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ｃがフェンダ１８の上部に突き刺さることを抑制できると共に、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ｃがフェンダ１８の上部に対し良好に滑ることができ、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を車幅方向内側へ容易に傾倒させることができる。
【００６１】
さらに、ヒンジフランジ５２の先端部５２Ｄが、車幅方向内側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ傾斜されている。このため、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８が車幅方向内側へ傾倒されてヒンジフランジ５２の先端５２Ｂがフェンダフランジ１８Ａに当接した際には、ヒンジフランジ５２の先端５２Ｂがフェンダフランジ１８Ａに突き刺さることを抑制できると共に、ヒンジフランジ５２の先端５２Ｂがフェンダフランジ１８Ａに対し良好に滑ることができる。これにより、フェンダフランジ１８Ａがフェンダ１８に対し容易に傾動（曲がり変形）できて、フェンダフランジ１８Ａがヒンジベース２４及びヒンジアーム２８の車幅方向内側への傾倒を阻害することを抑制でき、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を良好に車幅方向内側へ傾倒させることができる。
【００６２】
なお、本実施の形態では、ヒンジフランジ５２の先端部５２Ｄの上下方向幅をフェンダフランジ１８Ａの上下方向幅に比し小さくした構成としたが、図９に示す変形例に係るヒンジ構造７０の如く、ヒンジフランジ５２の先端部５２Ｄの上下方向幅をフェンダフランジ１８Ａの上下方向幅に比し大きくした構成としてもよい。
【００６３】
この場合、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８が車幅方向内側へ傾倒された際に、ヒンジフランジ５２の先端部５２Ｄの上側面がフェンダフランジ１８Ａに当接する。このため、ヒンジフランジ５２の先端５２Ｂがフェンダフランジ１８Ａに突き刺さることを抑制できると共に、ヒンジフランジ５２の先端部５２Ｄがフェンダフランジ１８Ａに対し良好に滑ることができる。これにより、フェンダフランジ１８Ａがフェンダ１８に対し容易に傾動（曲がり変形）できて、フェンダフランジ１８Ａがヒンジベース２４及びヒンジアーム２８の車幅方向内側への傾倒を阻害することを抑制できる。
【００６４】
また、上記第３の実施の形態及び第４の実施の形態（変形例を含む）では、ヒンジフランジ５２をヒンジベース２４に設けた構成としたが、ヒンジフランジ５２をヒンジアーム２８に設けた構成としてもよい。
【００６５】
さらに、上記第３の実施の形態及び第４の実施の形態（変形例を含む）では、ヒンジフランジ５２をフードヒンジ２２に一体に形成した構成としたが、金属製又は樹脂製のヒンジフランジ５２をフードヒンジ２２と別に製作してフードヒンジ２２に取り付けた構成としてもよい。
【００６６】
［第５の実施の形態］
【００６７】
図１０には、本発明の第５の実施の形態に係るヒンジ構造８０が車両前方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）にて示されており、図１１には、ヒンジ構造８０が車両前斜め左方から見た斜視図にて示されている。
【００６８】
本実施の形態に係るヒンジ構造８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６９】
本実施の形態に係るヒンジ構造８０では、上記第１の実施の形態におけるパッチ２０が設けられていない。
【００７０】
フードヒンジ２２には、ヒンジベース２４の車幅方向外側に、傾倒手段（当接部材）としての硬質樹脂製（金属製でもよい）で断面逆Ｊ字形板状のキャップ８２（カバー）の下端が、取付手段としてのクリップ８４によって取り付けられており（締め付けられており）、キャップ８２の車幅方向外側部分は、ヒンジ軸３０の車幅方向外側を被覆している。
【００７１】
キャップ８２の上部は、断面逆Ｕ字形板状にされており、キャップ８２の上部は、ヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端を上側及び車幅方向両外側から被覆している。キャップ８２の上面は、平面状（上側へ突出する湾曲面状にされてもよい）にされており、キャップ８２の上面の車幅方向両端部は、湾曲されている。
【００７２】
キャップ８２は、ヒンジベース２４に対するヒンジアーム２８の回動によるフード３２の開閉を阻害しない配置にされている。
【００７３】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７４】
特に、図２と同様に、ヒンジ軸３０の上側におけるフェンダ１８の上部に上側から衝突体３４が衝突して、フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２と干渉する際には、フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２の上側のキャップ８２の上部に当接する（フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２に干渉する干渉面積が大きくされる）ことで、フェンダ１８の上部がヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端によって断面逆Ｕ字状に局部変形されてヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端を包み込むことが抑制される。これにより、ヒンジベース２４を車幅方向内側へ変形させて、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を車幅方向内側へ傾倒させることができ、フェンダ１８が良好に下側へ座屈変形することができて、衝突体３４に作用する衝突荷重を安定させることができる。
【００７５】
さらに、キャップ８２の上面が平面状にされて、キャップ８２の上面が滑らかにされている（凹凸がなくされている）。このため、フェンダ１８の上部がキャップ８２の上面に当接した際には、キャップ８２の上面がフェンダ１８の上部に対し良好に滑ることができ、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を良好に車幅方向内側へ傾倒させることができる。
【００７６】
しかも、キャップ８２の上面の車幅方向両端部が湾曲されている。
【００７７】
このため、フェンダ１８の上部がキャップ８２の上面の車幅方向端部に当接した際でも、キャップ８２の上面の車幅方向端部がフェンダ１８の上部に突き刺さることを抑制できると共に、キャップ８２の上面の車幅方向端部がフェンダ１８の上部に対し良好に滑ることができ、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を車幅方向内側へ容易に傾倒させることができる。
【００７８】
さらに、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８が車幅方向内側へ傾倒されてキャップ８２の上面の車幅方向内側端部がフェンダフランジ１８Ａに当接した際には、キャップ８２の上面の車幅方向端部がフェンダフランジ１８Ａに突き刺さることを抑制できると共に、キャップ８２の上面の車幅方向内側端部がフェンダフランジ１８Ａに対し良好に滑ることができる。これにより、フェンダフランジ１８Ａがフェンダ１８に対し容易に傾動（曲がり変形）できて、フェンダフランジ１８Ａがヒンジベース２４及びヒンジアーム２８の車幅方向内側への傾倒を阻害することを抑制でき、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を良好に車幅方向内側へ傾倒させることができる。
【００７９】
また、フェンダ１８の上部に上記第１の実施の形態におけるパッチ２０が接合されていない。このため、フェンダ１８の上部の上面（意匠面）に凹凸が発生することを防止できると共に、フェンダ１８の上部の下面を滑らかにすることができる（例えばスポット溶接によるバリをなくすことかできる）。
【００８０】
なお、本実施の形態では、キャップ８２をヒンジベース２４に設けた構成としたが、キャップ８２をヒンジアーム２８に設けた構成としてもよい。
【００８１】
さらに、本実施の形態では、キャップ８２をフードヒンジ２２と別に製作してフードヒンジ２２に取り付けた構成としたが、キャップ８２をフードヒンジ２２に一体に形成した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るヒンジ構造を示す車両前方から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るヒンジ構造における衝突体の衝突時を示す車両前方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るヒンジ構造を示す上方から見た平面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態における車両の主要部を示す車両前斜め右方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るヒンジ構造を示す車両前方から見た断面図（図６の５−５線断面図）である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るヒンジ構造を示す上方から見た平面図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係るヒンジ構造を示す車両前方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）である。
【図８】本発明の第４の実施の形態に係るヒンジ構造を示す車両前方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）である。
【図９】本発明の第４の実施の形態の変形例に係るヒンジ構造を示す車両前方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）である。
【図１０】本発明の第５の実施の形態に係るヒンジ構造を示す車両前方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）である。
【図１１】本発明の第５の実施の形態に係るヒンジ構造を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００８３】
１０ ヒンジ構造
１２ 車両
１６ エプロンアッパメンバ（車体側）
１８ フェンダ
２０ パッチ（傾倒手段）
２４ ヒンジベース
２８ ヒンジアーム
３０ ヒンジ軸（連結部）
３２ フード（回動体）
３４ 衝突体
４０ ヒンジ構造
５０ ヒンジ構造
５２ ヒンジフランジ（傾倒手段）
６０ ヒンジ構造
７０ ヒンジ構造
８０ ヒンジ構造
８２ キャップ（傾倒手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジベースがヒンジアームを回動可能に支持するヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヒンジ構造としては、ボンネット（回動体）に結合されたボンネット固定用バー（ヒンジアーム）が、車体側に結合されたブラケット（ヒンジベース）に、ヒンジ旋回中心（連結部）によって、回動可能に連結されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、このようなヒンジ構造において、仮にヒンジ旋回中心が泥除け（フェンダ）の下側に配置される場合には、フェンダに上側から衝突体（例えば歩行者の頭部）が衝突して、フェンダがボンネット固定用バー及びブラケットの少なくとも１つと干渉した際に、ボンネット固定用バー及びブラケットが傾倒できるのが好ましい。
【特許文献１】特表２００４−５３５９８４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、フェンダに上側から衝突体が衝突した際にヒンジベース及びヒンジアームを傾倒させることができるヒンジ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のヒンジ構造は、車体側に設けられたヒンジベースと、車両の回動体側に設けられたヒンジアームと、車両のフェンダの下側に配置され、前記ヒンジベースと前記ヒンジアームとを連結することで前記ヒンジベースが前記ヒンジアームを回動可能に支持する連結部と、前記フェンダに上側から衝突体が衝突した際に前記ヒンジベース及びヒンジアームを傾倒させる傾倒手段と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のヒンジ構造は、請求項１に記載のヒンジ構造において、前記傾倒手段は、前記フェンダに上側から衝突体が衝突した際に前記ヒンジベース及びヒンジアームの少なくとも１つと干渉する前記フェンダの部位を補強する、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載のヒンジ構造は、請求項１又は請求項２に記載のヒンジ構造において、前記傾倒手段は、前記フェンダに上側から衝突体が衝突した際に前記フェンダと干渉する前記ヒンジベース及びヒンジアームの少なくとも１つの干渉面積を大きくする、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項４に記載のヒンジ構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のヒンジ構造において、前記傾倒手段に湾曲面を設けた、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項５に記載のヒンジ構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のヒンジ構造において、前記傾倒手段は、前記フェンダに上側から衝突体が衝突した際に前記フェンダを変形させて前記ヒンジベース及びヒンジアームの傾倒を前記フェンダが阻害することを抑制する、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のヒンジ構造では、車体側にヒンジベースが設けられると共に、車両の回動体側にヒンジアームが設けられており、ヒンジベースとヒンジアームとを連結部が連結することで、ヒンジベースがヒンジアームを回動可能に支持している。
【００１１】
ここで、フェンダに上側から衝突体が衝突した際に、傾倒手段がヒンジベース及びヒンジアームを傾倒させる。このため、ヒンジベース及びヒンジアームを傾倒させることができる。
【００１２】
請求項２に記載のヒンジ構造では、フェンダに上側から衝突体が衝突した際にヒンジベース及びヒンジアームの少なくとも１つと干渉するフェンダの部位を、傾倒手段が補強している。このため、フェンダに上側から衝突体が衝突した際に、フェンダの局部変形が抑制されることで、ヒンジベース及びヒンジアームがフェンダに拘束されることなく滑って傾倒される。
【００１３】
請求項３に記載のヒンジ構造では、フェンダに上側から衝突体が衝突した際にフェンダと干渉するヒンジベース及びヒンジアームの少なくとも１つの干渉面積を、傾倒手段が大きくしている。このため、フェンダに上側から衝突体が衝突した際に、フェンダの局部変形が抑制されることで、ヒンジベース及びヒンジアームがフェンダ内を滑って傾倒される。
【００１４】
請求項４に記載のヒンジ構造では、傾倒手段に湾曲面が設けられている。このため、フェンダに上側から衝突体が衝突した際に、ヒンジベース及びヒンジアームを良好に傾倒させることができる。
【００１５】
請求項５に記載のヒンジ構造では、フェンダに上側から衝突体が衝突した際に、傾倒手段がフェンダを変形させて、ヒンジベース及びヒンジアームの傾倒をフェンダが阻害することが抑制される。このため、ヒンジベース及びヒンジアームを良好に傾倒させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１の実施の形態］
【００１７】
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るヒンジ構造１０が車両前方から見た断面図（図３の１−１線断面図）にて示されており、図３には、ヒンジ構造１０が上方から見た平面図にて示されている。さらに、図４には、ヒンジ構造１０が適用されて構成された車両１２の主要部が車両前斜め右方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１８】
本実施の形態における車両１２の前部には、エンジンルーム１４が設けられており、エンジンルーム１４は上側へ開放されている。エンジンルーム１４の上端の車幅方向両外側には、車体側としての略矩形筒状のエプロンアッパメンバ１６が設けられており、エプロンアッパメンバ１６は、車両前後方向へ延伸されている。
【００１９】
エンジンルーム１４の車幅方向両外側には、エプロンアッパメンバ１６の車幅方向外側において、断面略逆Ｌ字形板状のフェンダ１８（フェンダパネル）が設けられており、フェンダ１８の車幅方向外側部は、エンジンルーム１４及びエプロンアッパメンバ１６の車幅方向外側を被覆して、車両１２の前部における車幅方向外側面（意匠面）を構成している。フェンダ１８の上部は、エプロンアッパメンバ１６の上側を被覆して、車両１２の前部における車幅方向外側端部の上面（意匠面）を構成しており、フェンダ１８の上部は、上側へ突出する湾曲板状にされると共に、車幅方向外側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ傾斜されている。フェンダ１８の上側端には、係合部としての長尺平板状のフェンダフランジ１８Ａが一体に設けられており、フェンダフランジ１８Ａは、フェンダ１８から下側へ屈曲されて車幅方向に垂直に配置されると共に、車両前後方向へ延伸されている。
【００２０】
フェンダ１８の上部には、車両後側端部の下面（裏面）において、傾倒手段（補強部材）としての矩形板状のパッチ２０が、接合手段としての接着剤によって接合（接着）されており、パッチ２０は、フェンダ１８の上部に沿って湾曲されると共に、車幅方向内側端がフェンダフランジ１８Ａに接触されている。パッチ２０は、鋼製又は硬質樹脂製にされており、パッチ２０は、好ましくはフェンダ１８に比し剛性が高いか同等（例えば板厚が厚いか同等）にされて、フェンダ１８の上部を補強している。また、パッチ２０は、フェンダフランジ１８Ａの車幅方向外側面（裏面）に接合されていない。
【００２１】
エプロンアッパメンバ１６の車両後側端部の上側には、ヒンジ本体としてのフードヒンジ２２が設けられている。
【００２２】
フードヒンジ２２の車幅方向外側部分には、断面略Ｌ字形板状のヒンジベース２４が設けられており、ヒンジベース２４は、フェンダ１８に比し剛性が高くされている。ヒンジベース２４の下側部分には、平板状の取付部２４Ａが設けられており、ヒンジベース２４は、取付部２４Ａにおいて、エプロンアッパメンバ１６の上面に取り付けられている。ヒンジベース２４の上側部分には、板状の本体部２４Ｂが設けられており、本体部２４Ｂの下側部分は、断面Ｌ字状又は断面半円状に曲げられて、車幅方向外側に突出している。本体部２４Ｂの下側部分には、車両前後方向中間部において、貫通孔２６が貫通形成されており、貫通孔２６によって本体部２４Ｂの剛性が調整されている（低くされている）。
【００２３】
フードヒンジ２２の車幅方向内側部分には、板状のヒンジアーム２８が設けられており、ヒンジアーム２８は、フェンダ１８に比し剛性が高くされている。ヒンジアーム２８の車両後側端部は、ヒンジベース２４における本体部２４Ｂの上部に、連結部としての略円軸状のヒンジ軸３０によって、回動可能に連結されており、ヒンジアーム２８は、ヒンジベース２４にヒンジ軸３０を中心として回動可能に支持されている。
【００２４】
ヒンジベース２４の上端とヒンジアーム２８の上端とは、ヒンジ軸３０の上側において、同一の高さに配置されており、ヒンジベース２４の上端とヒンジアーム２８の上端との上側（ヒンジ軸３０の上側）には、フェンダ１８の上部及びパッチ２０の車幅方向外側部分が配置されている。ヒンジアーム２８の上端縁は、略半円弧状にされると共に、ヒンジアーム２８は、車両側面視略Ｌ字状にされている。ヒンジアーム２８は、車両前後方向中間部において、車両前側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向へ曲げられており、ヒンジアーム２８の車両前側部分は、フェンダ１８のフェンダフランジ１８Ａの車幅方向内側において、車両前後方向へ延伸されている。
【００２５】
一対のフードヒンジ２２におけるヒンジアーム２８の車両前側部分には、回動体としてのフード３２の下面が車両後側端部の車幅方向両端部において取り付けられており、フード３２は、閉じられて、一対のフェンダ１８のフェンダフランジ１８Ａ間において、エンジンルーム１４の上側を閉じている。フード３２は、フードヒンジ２２のヒンジベース２４に対し、ヒンジアーム２８と一体に回動可能にされており、フード３２が回動されることで、フード３２が開閉されて、エンジンルーム１４の上側を開閉可能にされている。
【００２６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
以上の構成のヒンジ構造１０では、フードヒンジ２２において、ヒンジベース２４にヒンジ軸３０によってヒンジアーム２８が回動可能に連結されており、ヒンジ軸３０の上側には、ヒンジベース２４の上端、ヒンジアーム２８の上端、及び、フェンダ１８の上部が配置されている。
【００２８】
ここで、フェンダ１８の上部の下面には、ヒンジ軸３０の上側において、パッチ２０が接合されており、パッチ２０は、フェンダ１８の上部を補強している。
【００２９】
このため、図２に示す如く、ヒンジ軸３０の上側におけるフェンダ１８の上部に上側から衝突体３４（例えば歩行者の頭部）が衝突して、フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２と干渉する際には、パッチ２０がヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端に当接することで、フェンダ１８の上部がヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端によって断面逆Ｕ字状に局部変形されてヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端を包み込むことが抑制される。これにより、ヒンジベース２４を車幅方向内側へ変形させて、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を車幅方向内側へ傾倒させることができ、フェンダ１８が良好に下側へ座屈変形（移動）することができて、衝突体３４に作用する衝突荷重を安定させることができる（当該衝突荷重が一時的に過大になることを抑制できる）。
【００３０】
さらに、パッチ２０が湾曲されて、パッチ２０の下面が滑らかにされている（凹凸がなくされている）。このため、パッチ２０がヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端に当接した際には、ヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端がパッチ２０に対し良好に滑ることができ、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を良好に車幅方向内側へ傾倒させることができる。
【００３１】
しかも、パッチ２０がフェンダフランジ１８Ａの車幅方向外側面に接合されていないと共に、フェンダフランジ１８Ａの車幅方向外側面が平面状にされて滑らかにされている（凹凸がなくされている）。このため、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８が車幅方向内側へ傾倒されてフェンダフランジ１８Ａに当接した際には、フェンダフランジ１８Ａがフェンダ１８に対し容易に傾動（曲がり変形）できると共に、ヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端がフェンダフランジ１８Ａに対し良好に滑ることができる。これにより、フェンダフランジ１８Ａがヒンジベース２４及びヒンジアーム２８の車幅方向内側への傾倒を阻害することを抑制でき、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を良好に車幅方向内側へ傾倒させることができる。
【００３２】
また、パッチ２０がフェンダ１８の上部に接着剤によって接合されている。このため、フェンダ１８の上部の上面（意匠面）に凹凸が発生することを防止できると共に、パッチ２０の下面を滑らかにすることができる（例えばスポット溶接によるバリをなくすことかできる）。
【００３３】
［第２の実施の形態］
【００３４】
図５には、本発明の第２の実施の形態に係るヒンジ構造４０が車両前方から見た断面図（図６の５−５線断面図）にて示されており、図６には、ヒンジ構造４０が上方から見た平面図にて示されている。
【００３５】
本実施の形態に係るヒンジ構造４０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３６】
本実施の形態に係るヒンジ構造４０では、パッチ２０の車幅方向内側端に、矩形平板状のパッチフランジ２０Ａが一対一体に設けられている。パッチフランジ２０Ａは、パッチ２０から下側へ屈曲されて車幅方向に垂直に配置されると共に、車両前後方向へ延伸されており、パッチフランジ２０Ａは、フェンダ１８のフェンダフランジ１８Ａにスポット溶接によって接合されている。パッチフランジ２０Ａは、フードヒンジ２２のヒンジ軸３０の車両前側及び車両後側に配置されており、パッチフランジ２０Ａは、ヒンジ軸３０の車幅方向内側には設けられていない。
【００３７】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００３８】
特に、パッチ２０のパッチフランジ２０Ａがフェンダ１８のフェンダフランジ１８Ａにスポット溶接によって接合されている。このため、フェンダ１８（フェンダフランジ１８Ａを含む）にパッチ２０（パッチフランジ２０Ａを含む）を強固に接合することができると共に、フェンダ１８（フェンダフランジ１８Ａを含む）をパッチ２０（パッチフランジ２０Ａを含む）によって一層補強することができる。しかも、フェンダ１８の上部の上面（意匠面）に凹凸が発生することを防止できると共に、パッチ２０の下面を滑らかにすることができる（例えばスポット溶接によるバリをなくすことかできる）。
【００３９】
さらに、パッチフランジ２０Ａがフードヒンジ２２のヒンジ軸３０の車幅方向内側に設けられていない。このため、ヒンジ軸３０の上側におけるフェンダ１８の上部に上側から衝突体３４が衝突して、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８が車幅方向内側へ傾倒される際には、ヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端がフェンダフランジ１８Ａに当接することで、パッチフランジ２０Ａがヒンジベース２４及びヒンジアーム２８の車幅方向内側への傾倒を阻害することを抑制できる。これにより、フェンダフランジ１８Ａがフェンダ１８に対し容易に傾動（曲がり変形）することができ、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を良好に車幅方向内側へ傾倒させることができる。
【００４０】
［第３の実施の形態］
【００４１】
図７には、本発明の第３の実施の形態に係るヒンジ構造５０が車両前方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）にて示されている。
【００４２】
本実施の形態に係るヒンジ構造５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４３】
本実施の形態に係るヒンジ構造５０では、上記第１の実施の形態におけるパッチ２０が設けられていない。
【００４４】
フードヒンジ２２には、ヒンジベース２４の上端に、傾倒手段（当接部材）としての断面逆Ｌ字形板状のヒンジフランジ５２が一体に設けられている。ヒンジフランジ５２は、フェンダ１８に比し剛性が高くされており、ヒンジフランジ５２の下側部分は、ヒンジベース２４の上端から上側へ延出されている。ヒンジフランジ５２の上側部分は、ヒンジフランジ５２の下側部分の上端から車幅方向外側へ延出されて、フェンダ１８の上部に沿って傾斜かつ湾曲されており、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ａ（上側部分と下側部分との境界部分）の上側面は、湾曲されている。
【００４５】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４６】
特に、図２と同様に、ヒンジ軸３０の上側におけるフェンダ１８の上部に上側から衝突体３４が衝突して、フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２と干渉する際には、フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２の上側のヒンジフランジ５２の上側部分に当接する（フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２に干渉する干渉面積が大きくされる）ことで、フェンダ１８の上部がヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端によって断面逆Ｕ字状に局部変形されてヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端を包み込むことが抑制される。これにより、ヒンジベース２４を車幅方向内側へ変形させて、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を車幅方向内側へ傾倒させることができ、フェンダ１８が良好に下側へ座屈変形することができて、衝突体３４に作用する衝突荷重を安定させることができる。
【００４７】
さらに、ヒンジフランジ５２の上側部分が湾曲されて、ヒンジフランジ５２の上側部分の上面が滑らかにされている（凹凸がなくされている）。このため、フェンダ１８の上部がヒンジフランジ５２の上側部分に当接した際には、ヒンジフランジ５２の上側部分がフェンダ１８の上部に対し良好に滑ることができ、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を良好に車幅方向内側へ傾倒させることができる。
【００４８】
しかも、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ａの上側面が、湾曲されている。
【００４９】
このため、フェンダ１８の上部がヒンジフランジ５２の曲部５２Ａに当接した際でも、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ａがフェンダ１８の上部に突き刺さることを抑制できると共に、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ａがフェンダ１８の上部に対し良好に滑ることができ、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を車幅方向内側へ容易に傾倒させることができる。
【００５０】
さらに、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８が車幅方向内側へ傾倒されてヒンジフランジ５２の曲部５２Ａがフェンダフランジ１８Ａに当接した際には、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ａがフェンダフランジ１８Ａに突き刺さることを抑制できると共に、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ａがフェンダフランジ１８Ａに対し良好に滑ることができる。これにより、フェンダフランジ１８Ａがフェンダ１８に対し容易に傾動（曲がり変形）できて、フェンダフランジ１８Ａがヒンジベース２４及びヒンジアーム２８の車幅方向内側への傾倒を阻害することを抑制でき、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を良好に車幅方向内側へ傾倒させることができる。
【００５１】
また、フェンダ１８の上部に上記第１の実施の形態におけるパッチ２０が接合されていない。このため、フェンダ１８の上部の上面（意匠面）に凹凸が発生することを防止できると共に、フェンダ１８の上部の下面を滑らかにすることができる（例えばスポット溶接によるバリをなくすことかできる）。
【００５２】
［第４の実施の形態］
【００５３】
図８には、本発明の第４の実施の形態に係るヒンジ構造６０が車両前方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）にて示されている。
【００５４】
本実施の形態に係るヒンジ構造６０は、上記第３の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５５】
本実施の形態に係るヒンジ構造６０では、フードヒンジ２２において、ヒンジベース２４の上側におけるヒンジフランジ５２の上側部分が、ヒンジフランジ５２の下側部分の上端から車幅方向内側へ延出されて、フェンダ１８の上部に沿って傾斜かつ湾曲されており、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ａ（上側部分と下側部分との境界部分）の上側面は、湾曲されている。
【００５６】
ヒンジフランジ５２の先端５２Ｂ近傍は、湾曲されて、曲部５２Ｃにされており、ヒンジフランジ５２の先端部５２Ｄは、フェンダ１８のフェンダフランジ１８Ａ近傍において、車幅方向内側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ傾斜されると共に、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ｃの上側面は、湾曲されている。ヒンジフランジ５２の先端部５２Ｄは、平板状又は上側へ突出する湾曲板状にされており、ヒンジフランジ５２の先端部５２Ｄの上下方向幅は、フェンダフランジ１８Ａの上下方向幅に比し、小さくされている。
【００５７】
ヒンジフランジ５２は、ヒンジベース２４に対するヒンジアーム２８の回動によるフード３２の開閉を阻害しない配置にされている。
【００５８】
ここで、本実施の形態でも、上記第３の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５９】
特に、図２と同様に、ヒンジ軸３０の上側におけるフェンダ１８の上部に上側から衝突体３４が衝突して、フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２と干渉する際には、フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２の上側のヒンジフランジ５２の上側部分に当接する（フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２に干渉する干渉面積が大きくされる）ことで、フェンダ１８の上部がヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端によって断面逆Ｕ字状に局部変形されてヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端を包み込むことが抑制される。これにより、ヒンジベース２４を車幅方向内側へ変形させて、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を車幅方向内側へ傾倒させることができ、フェンダ１８が良好に下側へ座屈変形することができて、衝突体３４に作用する衝突荷重を安定させることができる。
【００６０】
しかも、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ｃの上側面が、湾曲されている。このため、フェンダ１８の上部がヒンジフランジ５２の曲部５２Ｃに当接した際でも、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ｃがフェンダ１８の上部に突き刺さることを抑制できると共に、ヒンジフランジ５２の曲部５２Ｃがフェンダ１８の上部に対し良好に滑ることができ、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を車幅方向内側へ容易に傾倒させることができる。
【００６１】
さらに、ヒンジフランジ５２の先端部５２Ｄが、車幅方向内側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ傾斜されている。このため、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８が車幅方向内側へ傾倒されてヒンジフランジ５２の先端５２Ｂがフェンダフランジ１８Ａに当接した際には、ヒンジフランジ５２の先端５２Ｂがフェンダフランジ１８Ａに突き刺さることを抑制できると共に、ヒンジフランジ５２の先端５２Ｂがフェンダフランジ１８Ａに対し良好に滑ることができる。これにより、フェンダフランジ１８Ａがフェンダ１８に対し容易に傾動（曲がり変形）できて、フェンダフランジ１８Ａがヒンジベース２４及びヒンジアーム２８の車幅方向内側への傾倒を阻害することを抑制でき、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を良好に車幅方向内側へ傾倒させることができる。
【００６２】
なお、本実施の形態では、ヒンジフランジ５２の先端部５２Ｄの上下方向幅をフェンダフランジ１８Ａの上下方向幅に比し小さくした構成としたが、図９に示す変形例に係るヒンジ構造７０の如く、ヒンジフランジ５２の先端部５２Ｄの上下方向幅をフェンダフランジ１８Ａの上下方向幅に比し大きくした構成としてもよい。
【００６３】
この場合、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８が車幅方向内側へ傾倒された際に、ヒンジフランジ５２の先端部５２Ｄの上側面がフェンダフランジ１８Ａに当接する。このため、ヒンジフランジ５２の先端５２Ｂがフェンダフランジ１８Ａに突き刺さることを抑制できると共に、ヒンジフランジ５２の先端部５２Ｄがフェンダフランジ１８Ａに対し良好に滑ることができる。これにより、フェンダフランジ１８Ａがフェンダ１８に対し容易に傾動（曲がり変形）できて、フェンダフランジ１８Ａがヒンジベース２４及びヒンジアーム２８の車幅方向内側への傾倒を阻害することを抑制できる。
【００６４】
また、上記第３の実施の形態及び第４の実施の形態（変形例を含む）では、ヒンジフランジ５２をヒンジベース２４に設けた構成としたが、ヒンジフランジ５２をヒンジアーム２８に設けた構成としてもよい。
【００６５】
さらに、上記第３の実施の形態及び第４の実施の形態（変形例を含む）では、ヒンジフランジ５２をフードヒンジ２２に一体に形成した構成としたが、金属製又は樹脂製のヒンジフランジ５２をフードヒンジ２２と別に製作してフードヒンジ２２に取り付けた構成としてもよい。
【００６６】
［第５の実施の形態］
【００６７】
図１０には、本発明の第５の実施の形態に係るヒンジ構造８０が車両前方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）にて示されており、図１１には、ヒンジ構造８０が車両前斜め左方から見た斜視図にて示されている。
【００６８】
本実施の形態に係るヒンジ構造８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６９】
本実施の形態に係るヒンジ構造８０では、上記第１の実施の形態におけるパッチ２０が設けられていない。
【００７０】
フードヒンジ２２には、ヒンジベース２４の車幅方向外側に、傾倒手段（当接部材）としての硬質樹脂製（金属製でもよい）で断面逆Ｊ字形板状のキャップ８２（カバー）の下端が、取付手段としてのクリップ８４によって取り付けられており（締め付けられており）、キャップ８２の車幅方向外側部分は、ヒンジ軸３０の車幅方向外側を被覆している。
【００７１】
キャップ８２の上部は、断面逆Ｕ字形板状にされており、キャップ８２の上部は、ヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端を上側及び車幅方向両外側から被覆している。キャップ８２の上面は、平面状（上側へ突出する湾曲面状にされてもよい）にされており、キャップ８２の上面の車幅方向両端部は、湾曲されている。
【００７２】
キャップ８２は、ヒンジベース２４に対するヒンジアーム２８の回動によるフード３２の開閉を阻害しない配置にされている。
【００７３】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７４】
特に、図２と同様に、ヒンジ軸３０の上側におけるフェンダ１８の上部に上側から衝突体３４が衝突して、フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２と干渉する際には、フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２の上側のキャップ８２の上部に当接する（フェンダ１８の上部がフードヒンジ２２に干渉する干渉面積が大きくされる）ことで、フェンダ１８の上部がヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端によって断面逆Ｕ字状に局部変形されてヒンジベース２４の上端及びヒンジアーム２８の上端を包み込むことが抑制される。これにより、ヒンジベース２４を車幅方向内側へ変形させて、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を車幅方向内側へ傾倒させることができ、フェンダ１８が良好に下側へ座屈変形することができて、衝突体３４に作用する衝突荷重を安定させることができる。
【００７５】
さらに、キャップ８２の上面が平面状にされて、キャップ８２の上面が滑らかにされている（凹凸がなくされている）。このため、フェンダ１８の上部がキャップ８２の上面に当接した際には、キャップ８２の上面がフェンダ１８の上部に対し良好に滑ることができ、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を良好に車幅方向内側へ傾倒させることができる。
【００７６】
しかも、キャップ８２の上面の車幅方向両端部が湾曲されている。
【００７７】
このため、フェンダ１８の上部がキャップ８２の上面の車幅方向端部に当接した際でも、キャップ８２の上面の車幅方向端部がフェンダ１８の上部に突き刺さることを抑制できると共に、キャップ８２の上面の車幅方向端部がフェンダ１８の上部に対し良好に滑ることができ、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を車幅方向内側へ容易に傾倒させることができる。
【００７８】
さらに、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８が車幅方向内側へ傾倒されてキャップ８２の上面の車幅方向内側端部がフェンダフランジ１８Ａに当接した際には、キャップ８２の上面の車幅方向端部がフェンダフランジ１８Ａに突き刺さることを抑制できると共に、キャップ８２の上面の車幅方向内側端部がフェンダフランジ１８Ａに対し良好に滑ることができる。これにより、フェンダフランジ１８Ａがフェンダ１８に対し容易に傾動（曲がり変形）できて、フェンダフランジ１８Ａがヒンジベース２４及びヒンジアーム２８の車幅方向内側への傾倒を阻害することを抑制でき、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を良好に車幅方向内側へ傾倒させることができる。
【００７９】
また、フェンダ１８の上部に上記第１の実施の形態におけるパッチ２０が接合されていない。このため、フェンダ１８の上部の上面（意匠面）に凹凸が発生することを防止できると共に、フェンダ１８の上部の下面を滑らかにすることができる（例えばスポット溶接によるバリをなくすことかできる）。
【００８０】
なお、本実施の形態では、キャップ８２をヒンジベース２４に設けた構成としたが、キャップ８２をヒンジアーム２８に設けた構成としてもよい。
【００８１】
さらに、本実施の形態では、キャップ８２をフードヒンジ２２と別に製作してフードヒンジ２２に取り付けた構成としたが、キャップ８２をフードヒンジ２２に一体に形成した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るヒンジ構造を示す車両前方から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るヒンジ構造における衝突体の衝突時を示す車両前方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るヒンジ構造を示す上方から見た平面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態における車両の主要部を示す車両前斜め右方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るヒンジ構造を示す車両前方から見た断面図（図６の５−５線断面図）である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るヒンジ構造を示す上方から見た平面図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係るヒンジ構造を示す車両前方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）である。
【図８】本発明の第４の実施の形態に係るヒンジ構造を示す車両前方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）である。
【図９】本発明の第４の実施の形態の変形例に係るヒンジ構造を示す車両前方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）である。
【図１０】本発明の第５の実施の形態に係るヒンジ構造を示す車両前方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）である。
【図１１】本発明の第５の実施の形態に係るヒンジ構造を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００８３】
１０ ヒンジ構造
１２ 車両
１６ エプロンアッパメンバ（車体側）
１８ フェンダ
２０ パッチ（傾倒手段）
２４ ヒンジベース
２８ ヒンジアーム
３０ ヒンジ軸（連結部）
３２ フード（回動体）
３４ 衝突体
４０ ヒンジ構造
５０ ヒンジ構造
５２ ヒンジフランジ（傾倒手段）
６０ ヒンジ構造
７０ ヒンジ構造
８０ ヒンジ構造
８２ キャップ（傾倒手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けられたヒンジベースと、
車両の回動体側に設けられたヒンジアームと、
車両のフェンダの下側に配置され、前記ヒンジベースと前記ヒンジアームとを連結することで前記ヒンジベースが前記ヒンジアームを回動可能に支持する連結部と、
前記フェンダに上側から衝突体が衝突した際に前記ヒンジベース及びヒンジアームを傾倒させる傾倒手段と、
を備えたヒンジ構造。
【請求項２】
前記傾倒手段は、前記フェンダに上側から衝突体が衝突した際に前記ヒンジベース及びヒンジアームの少なくとも１つと干渉する前記フェンダの部位を補強する、ことを特徴とする請求項１記載のヒンジ構造。
【請求項３】
前記傾倒手段は、前記フェンダに上側から衝突体が衝突した際に前記フェンダと干渉する前記ヒンジベース及びヒンジアームの少なくとも１つの干渉面積を大きくする、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のヒンジ構造。
【請求項４】
前記傾倒手段に湾曲面を設けた、ことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項記載のヒンジ構造。
【請求項５】
前記傾倒手段は、前記フェンダに上側から衝突体が衝突した際に前記フェンダを変形させて前記ヒンジベース及びヒンジアームの傾倒を前記フェンダが阻害することを抑制する、ことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項記載のヒンジ構造。
【請求項１】
車体側に設けられたヒンジベースと、
車両の回動体側に設けられたヒンジアームと、
車両のフェンダの下側に配置され、前記ヒンジベースと前記ヒンジアームとを連結することで前記ヒンジベースが前記ヒンジアームを回動可能に支持する連結部と、
前記フェンダに上側から衝突体が衝突した際に前記ヒンジベース及びヒンジアームを傾倒させる傾倒手段と、
を備えたヒンジ構造。
【請求項２】
前記傾倒手段は、前記フェンダに上側から衝突体が衝突した際に前記ヒンジベース及びヒンジアームの少なくとも１つと干渉する前記フェンダの部位を補強する、ことを特徴とする請求項１記載のヒンジ構造。
【請求項３】
前記傾倒手段は、前記フェンダに上側から衝突体が衝突した際に前記フェンダと干渉する前記ヒンジベース及びヒンジアームの少なくとも１つの干渉面積を大きくする、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のヒンジ構造。
【請求項４】
前記傾倒手段に湾曲面を設けた、ことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項記載のヒンジ構造。
【請求項５】
前記傾倒手段は、前記フェンダに上側から衝突体が衝突した際に前記フェンダを変形させて前記ヒンジベース及びヒンジアームの傾倒を前記フェンダが阻害することを抑制する、ことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項記載のヒンジ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−２６９４８５（Ｐ２００９−２６９４８５Ａ）
【公開日】平成２１年１１月１９日（２００９．１１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１２２１９６（Ｐ２００８−１２２１９６）
【出願日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月１９日（２００９．１１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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