フードクッション用ブラケット
【課題】フード上部よりの衝撃荷重の吸収に関し更なるＥＡ効率の向上を図ること。
【解決手段】フードクッション部材１６を支持するクッション支持部２２の両側から下方へ折り曲がって延出し車体側部材に固定される一対の脚部２４、２６を設け、一対の脚部２４、２６は、上下中間部に設けられた折曲部２４Ａ、２６Ａによってフードクッション部材２２の中央部より外側に拡がったくの字形をしており、一対の脚部２４、２６間に、両端を各々脚部２４、２６に係止された弾性部材３０を設ける。
【解決手段】フードクッション部材１６を支持するクッション支持部２２の両側から下方へ折り曲がって延出し車体側部材に固定される一対の脚部２４、２６を設け、一対の脚部２４、２６は、上下中間部に設けられた折曲部２４Ａ、２６Ａによってフードクッション部材２２の中央部より外側に拡がったくの字形をしており、一対の脚部２４、２６間に、両端を各々脚部２４、２６に係止された弾性部材３０を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフードクッション用ブラケットに関し、特に、フード前部を車体側の骨格部材より支持するためのフードクッション部材を車体側骨格部材に取り付けるためのフードクッション用ブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームを開閉するフードはフロントウィンドシールドガラス側を車体側の骨格部材にヒンジ接続されている。フード前部は、フロントバルクヘッドアッパフレームと云われるようなエンジンルーム前部水平フレームの上部に取り付けられたゴム状弾性材製のフードクッション部材上に乗るようして当該フードクッション部材に当接し、車体側の骨格部材より支持した状態でロック機構によって閉位置に保持される。
【０００３】
閉位置にあるフードに、フード上部よりの衝撃荷重のためのＥＡ機構（エネルギ吸収機構）を付与するために、フードクッション部材を、衝撃荷重によって変位可能、傾倒変形（塑性変形）可能あるいは座屈変形（塑性変形）可能なフードクッション用ブラケットを介してエンジンルーム前部水平フレーム上に取り付けることが行われている（例えば、特許文献１、２）。
【特許文献１】特開２００６−９６２５４号公報
【特許文献２】特表２００７−５３７０９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のフードクッション用ブラケット自体の変位、塑性変形によるＥＡ機構は、フード上部よりの衝撃荷重を吸収することについて有用ではあるが、衝撃荷重の吸収に限界があり、フードクッション用ブラケットの形状と構造の工夫、材料選定だけでは、更なるＥＡ効率の向上を図ることが難しい。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、フード上部よりの衝撃荷重の吸収に関し更なるＥＡ効率の向上を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるフードクッション用ブラケットは、フードクッション部材を車体より支持するフードクッション用ブラケットであって、フードクッション部材を支持するクッション支持部と、前記クッション支持部の両側から下方へ折り曲がって延出し車体側部材に固定される一対の脚部とを有し、前記一対の脚部の少なくとも一方は、上下中間部に設けられた折曲部によってフードクッション部材の中央部より外側に拡がったくの字形をしており、前記一対の脚部間に、両端を各々前記脚部に係止された弾性部材が設けられている。
【０００７】
本発明によるフードクッション用ブラケットは、好ましくは、前記くの字形の脚部は、前記折曲部を境にして下側の下脚片部と上側の上脚片部よりなり、前記下脚片部が屈曲内側において仮想水平面となす傾斜角度と前記上脚片部が屈曲内側において仮想水平面となす傾斜角度とが等しい、あるいは、下脚片部が屈曲内側において仮想水平面となす傾斜角度が上脚片部のそれより大きい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によるフードクッション用ブラケットによれば、フードクッション用ブラケットが上部（フード上部）から下向きの衝撃荷重を受けると、くの字形をした脚部が、上下中間部の折曲部を曲げ支点として座屈変形する。この座屈変形は、くの字形をした脚部が外側に拡がる方向に生じ、この座屈変形に伴って弾性部材が伸長変形する。これにより、フードクッション用ブラケットの脚部の塑性変形に加えて、弾性部材の伸長変形によってエネルギ吸収が行われ、ＥＡ効率が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明によるフードクッション用ブラケットの実施形態を、図１〜図７を参照して説明する。
【００１０】
図１は、本発明によるフードクッション用ブラケットを適用された自動車の前部構造を示している。図１において、１０はフロントサイドフレームを、１２はエンジンルーム前部水平フレームであるフロントバルクヘッドアッパフレームを各々示している。フロントバルクヘッドアッパフレーム１２の上部にフードクッション用ブラケット２０が取り付けらている。フードクッション用ブラケット２０にはゴム状弾性材製のフードクッション部材１４が取り付けられている。
【００１１】
図２に示されているように、フード１６の前部は、フードクッション部材１４上に乗るようして当該フードクッション部材１４に当接し、車体側の骨格部材（図示省略）より支持された状態でロック機構（図示省略）によって閉位置に保持される。
【００１２】
フードクッション用ブラケット２０は、金属あるいは合成樹脂製のものであり、フードクッション部材１４を支持する略水平なクッション支持部２２と、クッション支持部２２の左右両側（車体幅方向から見て）から下方へ折り曲がって延出し、車体側部材、つまりフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の上部に固定される一対の脚部２４、２６とを有する。
【００１３】
図３（ａ）に示されているように、一対の脚部２４、２６は、各々、当該脚部２４、２６の上下中間部に設けられた折曲部２４Ａ、２６Ａによってクッション支持部２２の左右方向の中央部より外側に拡がったくの字形をしている。本実施形態では、一対の脚部２４、２６は、クッション支持部２２の左右方向中央部を通る鉛直線Ｌｖを対称線として、互いに左右対称の形になっている。
【００１４】
脚部２４、２６は、詳細には、折曲部２４Ａ、２６Ａを境にして、下側の下脚片部２４Ｂ、２６Ｂと、上側の上脚片部２４Ｃ、２６Ｃよりなり、下脚片部２４Ｂ、２６Ｂの下端の取付片２４Ｄ、２６Ｄによってフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の上面に固定され、上脚片部２４Ｃ、２６Ｃの上端部をクッション支持部２２の左右両端部に接続されている。なお、フードクッション用ブラケット２０は、クッション支持部２２、脚部２４、２６の全体を一体形成されたものである。
【００１５】
本実施形態では、下脚片部２４Ｂ、２６Ｂが屈曲内側において仮想水平面Ｓとなす傾斜角度θｂと上脚片部２４Ｃ、２６Ｃが屈曲内側において仮想水平面Ｓとなす傾斜角度θｃとが互いに等しく、下脚片部２４Ｂ、２６Ｂの鉛直長さＨｂと、上脚片部２４Ｃ、２６Ｃの鉛直長さＨｃとが等長になっている。
【００１６】
一対の脚部２４、２６間には弾性部材３０が設けられている。弾性部材３０は伸長方向に弾性変形可能な弾性材料、例えば、板状、棒状あるいは箱形断面形状のゴム状弾性体、ばね等により構成されており、両端を各々脚部２４、２６の折曲部２４Ａ、２６Ａに係止されている。
【００１７】
上述の構成によれば、フードクッション用ブラケット２０が上部（フード上部）から下向きの衝撃荷重を受けると、くの字形をした一対の脚部２４、２６が、上下中間部の折曲部２４Ａ、２６Ａを曲げ支点として、図３（ａ）の状態から図３（ｂ)の状態へ座屈変形する。
【００１８】
この座屈変形は、くの字形をした脚部２４、２６が外側に拡がる方向に生じ、この座屈変形に伴って弾性部材３０に引張荷重が作用し、弾性部材３０が伸長変形する。弾性部材３０が受けた引張荷重に応じた反力が弾性部材３０に生じ、これによりフードクッション用ブラケット２０の鉛直方向の反力も増大する。
【００１９】
これにより、フードクッション用ブラケット２０の脚部２４、２６の塑性変形によるエネルギ吸収に加えて、弾性部材３０の伸長変形によってもエネルギ吸収が行われ、ＥＡ効率が向上する。
【００２０】
図４は、フードクッション用ブラケットによるＥＡ特性（荷重−変位特性）を示している。図４において、特性線Ａはフードクッション用ブラケット２０だけの場合のＥＡ特性を、特性線Ｂは弾性部材３０付きのフードクッション用ブラケット２０のＥＡ特性を各々している。
【００２１】
図４から、フードクッション用ブラケット２０に弾性部材３０を設けることにより、エネルギ吸収量が増え、ＥＡ特性が改善されることが分かる。
【００２２】
図５（ａ）は、本発明によるフードクッション用ブラケットの他の実施形態を示している。なお、図５において、図２、図３に対応する部分は、図２、図３に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００２３】
本実施形態では、上脚片部２４Ｃ、２６Ｃが屈曲内側において仮想水平面Ｓとなす傾斜角度θｃより、下脚片部２４Ｂ、２６Ｂが屈曲内側において仮想水平面Ｓとなす傾斜角度θｂが小さく（水平に近い）、上脚片部２４Ｃ、２６Ｃの鉛直長さＨｃより下脚片部２４Ｂ、２６Ｂの鉛直長さＨｂのほうが短い不等長になっている。
【００２４】
本実施形態では、フードクッション用ブラケット２０が上部（フード上部）から下向きの衝撃荷重を受けると、まず、くの字形をした一対の脚部２４、２６が上下中間部の折曲部２４Ａ、２６Ａを曲げ支点として、図５（ａ）の状態から図５（ｂ)の状態へ座屈変形する。この座屈変形により、短尺で傾斜角度θｂが小さい（水平に近い）下脚片部２４Ｂ、２６Ｂがフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の上面に着座する。
【００２５】
下脚片部２４Ｂ、２６Ｂがフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の上面に着座すると、折曲部２４Ａ、２６Ａを曲げ支点とした座屈が飽和し、図５（ｃ）に示されているように、上脚片部２４Ｃ、２６Ｃの長さ方向の中間部に新たな折れ部２４Ｅ、２６Ｅを生じて上脚片部２４Ｃ、２６Ｃが座屈を始める。この上脚片部２４Ｃ、２６Ｃの座屈は、折曲部２４Ａ、２６Ａを曲げ支点とした座屈とは異なり、折れ部２４Ｅ、２６Ｅを新たに形成して行われるから、反力が飛躍的に増加する。この座屈は、図５（ｄ）に示されているように、上脚片部２４Ｃ、２６Ｃが折れ部２４Ｅ、２６Ｅを折り目として二つ折れで重なり合う状態まで行われる。
【００２６】
本実施形態では、下脚片部２４Ｂ、２６Ｂがフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の上面に着座する位置（変位ストローク）は、傾斜角度θｂ、鉛直長さＨｂにより加減調整でき、上脚片部２４Ｃ、２６Ｃが新たな折れ部２４Ｅ、２６Ｅを形成しての座屈は、傾斜角度θｃ、鉛直長さＨｃにより加減調整できるから、傾斜角度θｂ、θｃ、鉛直長さＨｂ、Ｈｃの設定によって要求される荷重−変位特性（ＥＡ特性）を有するフードクッション用ブラケット２０を得ることができる。
【００２７】
このことに加えて、上述の実施形態と同様に、フードクッション用ブラケット２０の座屈変形に伴って弾性部材３０の伸長変形するので、弾性部材３０によってもエネルギ吸収が行われ、ＥＡ効率が向上する。
【００２８】
図５（ｅ）は、本実施形態のフードクッション用ブラケットによるＥＡ特性（荷重−変位特性）を示している。図５（ｅ）において、特性線Ａはフードクッション用ブラケット２０だけの場合のＥＡ特性を、特性線Ｂは弾性部材３０付きのフードクッション用ブラケット２０のＥＡ特性を各々している。
【００２９】
図５（ｅ）から、本実施形態においても、フードクッション用ブラケット２０に弾性部材３０を設けることにより、エネルギ吸収量が増え、ＥＡ特性が改善されることが分かる。
【００３０】
図６は、本発明によるフードクッション用ブラケットの他の実施形態を示している。
【００３１】
フードクッション用ブラケット４０は、金属あるいは合成樹脂製のものであり、ゴム状弾性材製のフードクッション部材１４を支持する略水平なクッション支持部４２と、クッション支持部４２の左右両側（車体幅方向から見て）から下方へ折り曲がって延出し、車体側部材、つまりフロントバルクヘッドアッパフレーム１２に固定される一対の脚部４４、４６とを有する。
【００３２】
図７（ａ）に示されているように、脚部４６は、クッション支持部４２の一方の側部から下方へ折り曲がって延出し、下端の取付片４６Ｅによってフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の上面部に固定されている。脚部４４は、クッション支持部４２の他方の側部から下方へ折り曲がって延出し、上下中間部に設けられた線状の折曲部４４Ａによってクッション支持部４２の左右方向の中央部より外側に拡がったくの字形をしている。
【００３３】
脚部４４は、詳細には、折曲部４４Ａを境にして、下側の下脚片部４４Ｂと、上側の上脚片部４４Ｃよりなり、下脚片部４４Ｂの下端の取付片４４Ｅによってフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の前面に固定され、上脚片部４４Ｃの上端部をクッション支持部４２の他方の側部に接続されている。なお、フードクッション用ブラケット４０も、クッション支持部４２、脚部４４、４６の全体を一体形成されたものである。
【００３４】
本実施形態では、脚部４４の鉛直長さＨと、下脚片部４４Ｂの鉛直長さＨｂと、上脚片部４４Ｃの鉛直長さＨｃとが等長になっている。そして、脚部４４の上脚片部４４Ｃと脚部４４とが、クッション支持部２２の左右方向中央部を通る鉛直線Ｌｖを対称線として、ハの字形の左右対称になっている。
【００３５】
一対の脚部４４、４６間には弾性部材５０が設けられている。弾性部材５０は伸長方向に弾性変形可能な弾性材料、例えば、板状、棒状あるいは箱形断面形状のゴム状弾性体、ばね等により構成されており、一端を脚部４６の取付片４４Ｅの部分に、他端を脚部４４の折曲部４４Ａに係止されている。
【００３６】
上述の構成によれば、フードクッション用ブラケット４０が上部（フード上部）から下向きの衝撃荷重を受けると、くの字形をした脚部４４が、上下中間部の折曲部４４Ａを曲げ支点として、図７（ａ）の状態から図７（ｂ)の状態へ座屈変形する。
【００３７】
この座屈変形は、くの字形をした脚部４４が外側に拡がる方向に生じ、この座屈変形に伴って弾性部材５０に引張荷重が作用し、弾性部材５０が伸長変形する。弾性部材５０が受けた引張荷重に応じた反力が弾性部材５０に生じ、これによりフードクッション用ブラケット４０の鉛直方向の反力も増大する。
【００３８】
これにより、フードクッション用ブラケット４０の脚部４４の塑性変形によるエネルギ吸収に加えて、弾性部材５０の伸長変形によってもエネルギ吸収が行われ、ＥＡ効率が向上する。
【００３９】
図８は、本発明によるフードクッション用ブラケットの他の実施形態を示している。なお、図８において、図６、図７に対応する部分は、図６、図７に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００４０】
本実施形態では、上脚片部４４Ｃが屈曲内側において仮想水平面Ｓとなす傾斜角度θｃより下脚片部４４Ｂが屈曲内側において仮想水平面Ｓとなす傾斜角度θｂが小さく（水平に近い）、上脚片部４４Ｃの鉛直長さＨｃより下脚片部４４Ｂの鉛直長さＨｂのほうが短い不等長になっている。
【００４１】
本実施形態では、フードクッション用ブラケット４０が上部（フード上部）から下向きの衝撃荷重を受けると、まず、くの字形をした脚部４４が上下中間部の折曲部４４Ａを曲げ支点として、図８（ａ）の状態から図８（ｂ)の状態へ座屈変形する。この座屈変形により、傾斜角度θｂが小さく、上脚片部４４Ｃに比して水平に近い短尺の下脚片部４４Ｂがフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の前面に着座する。下脚片部４４Ｂの座屈に伴って脚部４４も図示されているように、折れ部４４Ｅを作って座屈する。
【００４２】
下脚片部４４Ｂがフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の前面に着座すると、折曲部４４Ａを曲げ支点とした座屈が飽和し、図８（ｃ）に示されているように、長尺の上脚片部４４Ｃの長さ方向の中間部に新たな折れ部４４Ｅを生じて上脚片部４４Ｃが座屈を始める。この上脚片部４４Ｃの座屈は、折曲部４４Ａを曲げ支点とした座屈とは異なり、折れ部４４Ｅを新たに形成して行われるから、反力が飛躍的に増加する。この座屈は、図８（ｄ）に示されているように、クッション支持部４２がフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の上面に着座する程度まで行われる。
【００４３】
本実施形態では、下脚片部４４Ｂがフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の前面に着座する位置（変位ストローク）は、下脚片部４４Ｂの傾斜角度θｂ、下脚片部４４Ｂの鉛直長さＨｂにより加減調整でき、上脚片部４４Ｃが新たな折れ部４４Ｅを形成しての座屈は、上脚片部４４Ｂの鉛直長さＨｃにより加減調整できるから、下脚片部４４Ｂの傾斜角度θｂ、鉛直長さＨｂ、Ｈｃの設定によって要求される荷重−変位特性（ＥＡ特性）を有するフードクッション用ブラケット４０を得ることができる。
【００４４】
このことに加えて、上述の実施形態と同様に、フードクッション用ブラケット４０の座屈変形に伴って弾性部材５０の伸長変形するので、弾性部材５０によってもエネルギ吸収が行われ、ＥＡ効率が向上する。
【００４５】
図８（ｅ）は、本実施形態のフードクッション用ブラケットによるＥＡ特性（荷重−変位特性）を示している。図８（ｅ）において、特性線Ａはフードクッション用ブラケット４０だけの場合のＥＡ特性を、特性線Ｂは弾性部材５０付きのフードクッション用ブラケット３０のＥＡ特性を各々している。
【００４６】
図８（ｅ）から、本実施形態においても、フードクッション用ブラケット４０に弾性部材５０を設けることにより、エネルギ吸収量が増え、ＥＡ特性が改善されることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明によるフードクッション用ブラケットを適用された自動車の前部構造の一つの実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明によるフードクッション用ブラケットを適用された自動車の前部構造の一つの実施形態を示す断面図である。
【図３】（ａ）、（ｂ)は、本発明によるフードクッション用ブラケットの一つの実施形態の変形前、変形後を示す断面図である。
【図４】一つの実施形態のフードクッション用ブラケットの荷重−変位特性を示すグラフである。
【図５】（ａ）〜（ｄ)は、本発明によるフードクッション用ブラケットの他の実施形態の変形前〜変形状態を示す断面図、（ｅ）は、当該実施形態のフードクッション用ブラケットの荷重−変位特性を示すグラフである。
【図６】本発明によるフードクッション用ブラケットを適用された自動車の前部構造の他の実施形態を示す断面図である。
【図７】（ａ）、（ｂ)は、本発明によるフードクッション用ブラケットの他の実施形態の変形前、変形後を示す断面図である。ラフである。
【図８】（ａ）〜（ｄ)は、本発明によるフードクッション用ブラケットの他の実施形態の変形前〜変形状態を示す断面図、（ｅ）は、当該実施形態のフードクッション用ブラケットの荷重−変位特性を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４８】
１０ フロントサイドフレーム
１２ フロントバルクヘッドアッパフレーム
１４ フードクッション部材
１６ フード
２０ フードクッション用ブラケット
２２ クッション支持部
２４ 脚部
２４Ａ 折曲部
２４Ｂ 下脚片部
２４Ｃ 上脚片部
２６ 脚部
２６Ａ 折曲部
２６Ｂ 下脚片部
２６Ｃ 上脚片部
３０ 弾性部材
４０ フードクッション用ブラケット
４２ クッション支持部
４４ 脚部
４６ 脚部
４４Ａ 折曲部
４４Ｂ 下脚片部
４４Ｃ 上脚片部
５０ 弾性部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフードクッション用ブラケットに関し、特に、フード前部を車体側の骨格部材より支持するためのフードクッション部材を車体側骨格部材に取り付けるためのフードクッション用ブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームを開閉するフードはフロントウィンドシールドガラス側を車体側の骨格部材にヒンジ接続されている。フード前部は、フロントバルクヘッドアッパフレームと云われるようなエンジンルーム前部水平フレームの上部に取り付けられたゴム状弾性材製のフードクッション部材上に乗るようして当該フードクッション部材に当接し、車体側の骨格部材より支持した状態でロック機構によって閉位置に保持される。
【０００３】
閉位置にあるフードに、フード上部よりの衝撃荷重のためのＥＡ機構（エネルギ吸収機構）を付与するために、フードクッション部材を、衝撃荷重によって変位可能、傾倒変形（塑性変形）可能あるいは座屈変形（塑性変形）可能なフードクッション用ブラケットを介してエンジンルーム前部水平フレーム上に取り付けることが行われている（例えば、特許文献１、２）。
【特許文献１】特開２００６−９６２５４号公報
【特許文献２】特表２００７−５３７０９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のフードクッション用ブラケット自体の変位、塑性変形によるＥＡ機構は、フード上部よりの衝撃荷重を吸収することについて有用ではあるが、衝撃荷重の吸収に限界があり、フードクッション用ブラケットの形状と構造の工夫、材料選定だけでは、更なるＥＡ効率の向上を図ることが難しい。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、フード上部よりの衝撃荷重の吸収に関し更なるＥＡ効率の向上を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるフードクッション用ブラケットは、フードクッション部材を車体より支持するフードクッション用ブラケットであって、フードクッション部材を支持するクッション支持部と、前記クッション支持部の両側から下方へ折り曲がって延出し車体側部材に固定される一対の脚部とを有し、前記一対の脚部の少なくとも一方は、上下中間部に設けられた折曲部によってフードクッション部材の中央部より外側に拡がったくの字形をしており、前記一対の脚部間に、両端を各々前記脚部に係止された弾性部材が設けられている。
【０００７】
本発明によるフードクッション用ブラケットは、好ましくは、前記くの字形の脚部は、前記折曲部を境にして下側の下脚片部と上側の上脚片部よりなり、前記下脚片部が屈曲内側において仮想水平面となす傾斜角度と前記上脚片部が屈曲内側において仮想水平面となす傾斜角度とが等しい、あるいは、下脚片部が屈曲内側において仮想水平面となす傾斜角度が上脚片部のそれより大きい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によるフードクッション用ブラケットによれば、フードクッション用ブラケットが上部（フード上部）から下向きの衝撃荷重を受けると、くの字形をした脚部が、上下中間部の折曲部を曲げ支点として座屈変形する。この座屈変形は、くの字形をした脚部が外側に拡がる方向に生じ、この座屈変形に伴って弾性部材が伸長変形する。これにより、フードクッション用ブラケットの脚部の塑性変形に加えて、弾性部材の伸長変形によってエネルギ吸収が行われ、ＥＡ効率が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明によるフードクッション用ブラケットの実施形態を、図１〜図７を参照して説明する。
【００１０】
図１は、本発明によるフードクッション用ブラケットを適用された自動車の前部構造を示している。図１において、１０はフロントサイドフレームを、１２はエンジンルーム前部水平フレームであるフロントバルクヘッドアッパフレームを各々示している。フロントバルクヘッドアッパフレーム１２の上部にフードクッション用ブラケット２０が取り付けらている。フードクッション用ブラケット２０にはゴム状弾性材製のフードクッション部材１４が取り付けられている。
【００１１】
図２に示されているように、フード１６の前部は、フードクッション部材１４上に乗るようして当該フードクッション部材１４に当接し、車体側の骨格部材（図示省略）より支持された状態でロック機構（図示省略）によって閉位置に保持される。
【００１２】
フードクッション用ブラケット２０は、金属あるいは合成樹脂製のものであり、フードクッション部材１４を支持する略水平なクッション支持部２２と、クッション支持部２２の左右両側（車体幅方向から見て）から下方へ折り曲がって延出し、車体側部材、つまりフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の上部に固定される一対の脚部２４、２６とを有する。
【００１３】
図３（ａ）に示されているように、一対の脚部２４、２６は、各々、当該脚部２４、２６の上下中間部に設けられた折曲部２４Ａ、２６Ａによってクッション支持部２２の左右方向の中央部より外側に拡がったくの字形をしている。本実施形態では、一対の脚部２４、２６は、クッション支持部２２の左右方向中央部を通る鉛直線Ｌｖを対称線として、互いに左右対称の形になっている。
【００１４】
脚部２４、２６は、詳細には、折曲部２４Ａ、２６Ａを境にして、下側の下脚片部２４Ｂ、２６Ｂと、上側の上脚片部２４Ｃ、２６Ｃよりなり、下脚片部２４Ｂ、２６Ｂの下端の取付片２４Ｄ、２６Ｄによってフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の上面に固定され、上脚片部２４Ｃ、２６Ｃの上端部をクッション支持部２２の左右両端部に接続されている。なお、フードクッション用ブラケット２０は、クッション支持部２２、脚部２４、２６の全体を一体形成されたものである。
【００１５】
本実施形態では、下脚片部２４Ｂ、２６Ｂが屈曲内側において仮想水平面Ｓとなす傾斜角度θｂと上脚片部２４Ｃ、２６Ｃが屈曲内側において仮想水平面Ｓとなす傾斜角度θｃとが互いに等しく、下脚片部２４Ｂ、２６Ｂの鉛直長さＨｂと、上脚片部２４Ｃ、２６Ｃの鉛直長さＨｃとが等長になっている。
【００１６】
一対の脚部２４、２６間には弾性部材３０が設けられている。弾性部材３０は伸長方向に弾性変形可能な弾性材料、例えば、板状、棒状あるいは箱形断面形状のゴム状弾性体、ばね等により構成されており、両端を各々脚部２４、２６の折曲部２４Ａ、２６Ａに係止されている。
【００１７】
上述の構成によれば、フードクッション用ブラケット２０が上部（フード上部）から下向きの衝撃荷重を受けると、くの字形をした一対の脚部２４、２６が、上下中間部の折曲部２４Ａ、２６Ａを曲げ支点として、図３（ａ）の状態から図３（ｂ)の状態へ座屈変形する。
【００１８】
この座屈変形は、くの字形をした脚部２４、２６が外側に拡がる方向に生じ、この座屈変形に伴って弾性部材３０に引張荷重が作用し、弾性部材３０が伸長変形する。弾性部材３０が受けた引張荷重に応じた反力が弾性部材３０に生じ、これによりフードクッション用ブラケット２０の鉛直方向の反力も増大する。
【００１９】
これにより、フードクッション用ブラケット２０の脚部２４、２６の塑性変形によるエネルギ吸収に加えて、弾性部材３０の伸長変形によってもエネルギ吸収が行われ、ＥＡ効率が向上する。
【００２０】
図４は、フードクッション用ブラケットによるＥＡ特性（荷重−変位特性）を示している。図４において、特性線Ａはフードクッション用ブラケット２０だけの場合のＥＡ特性を、特性線Ｂは弾性部材３０付きのフードクッション用ブラケット２０のＥＡ特性を各々している。
【００２１】
図４から、フードクッション用ブラケット２０に弾性部材３０を設けることにより、エネルギ吸収量が増え、ＥＡ特性が改善されることが分かる。
【００２２】
図５（ａ）は、本発明によるフードクッション用ブラケットの他の実施形態を示している。なお、図５において、図２、図３に対応する部分は、図２、図３に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００２３】
本実施形態では、上脚片部２４Ｃ、２６Ｃが屈曲内側において仮想水平面Ｓとなす傾斜角度θｃより、下脚片部２４Ｂ、２６Ｂが屈曲内側において仮想水平面Ｓとなす傾斜角度θｂが小さく（水平に近い）、上脚片部２４Ｃ、２６Ｃの鉛直長さＨｃより下脚片部２４Ｂ、２６Ｂの鉛直長さＨｂのほうが短い不等長になっている。
【００２４】
本実施形態では、フードクッション用ブラケット２０が上部（フード上部）から下向きの衝撃荷重を受けると、まず、くの字形をした一対の脚部２４、２６が上下中間部の折曲部２４Ａ、２６Ａを曲げ支点として、図５（ａ）の状態から図５（ｂ)の状態へ座屈変形する。この座屈変形により、短尺で傾斜角度θｂが小さい（水平に近い）下脚片部２４Ｂ、２６Ｂがフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の上面に着座する。
【００２５】
下脚片部２４Ｂ、２６Ｂがフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の上面に着座すると、折曲部２４Ａ、２６Ａを曲げ支点とした座屈が飽和し、図５（ｃ）に示されているように、上脚片部２４Ｃ、２６Ｃの長さ方向の中間部に新たな折れ部２４Ｅ、２６Ｅを生じて上脚片部２４Ｃ、２６Ｃが座屈を始める。この上脚片部２４Ｃ、２６Ｃの座屈は、折曲部２４Ａ、２６Ａを曲げ支点とした座屈とは異なり、折れ部２４Ｅ、２６Ｅを新たに形成して行われるから、反力が飛躍的に増加する。この座屈は、図５（ｄ）に示されているように、上脚片部２４Ｃ、２６Ｃが折れ部２４Ｅ、２６Ｅを折り目として二つ折れで重なり合う状態まで行われる。
【００２６】
本実施形態では、下脚片部２４Ｂ、２６Ｂがフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の上面に着座する位置（変位ストローク）は、傾斜角度θｂ、鉛直長さＨｂにより加減調整でき、上脚片部２４Ｃ、２６Ｃが新たな折れ部２４Ｅ、２６Ｅを形成しての座屈は、傾斜角度θｃ、鉛直長さＨｃにより加減調整できるから、傾斜角度θｂ、θｃ、鉛直長さＨｂ、Ｈｃの設定によって要求される荷重−変位特性（ＥＡ特性）を有するフードクッション用ブラケット２０を得ることができる。
【００２７】
このことに加えて、上述の実施形態と同様に、フードクッション用ブラケット２０の座屈変形に伴って弾性部材３０の伸長変形するので、弾性部材３０によってもエネルギ吸収が行われ、ＥＡ効率が向上する。
【００２８】
図５（ｅ）は、本実施形態のフードクッション用ブラケットによるＥＡ特性（荷重−変位特性）を示している。図５（ｅ）において、特性線Ａはフードクッション用ブラケット２０だけの場合のＥＡ特性を、特性線Ｂは弾性部材３０付きのフードクッション用ブラケット２０のＥＡ特性を各々している。
【００２９】
図５（ｅ）から、本実施形態においても、フードクッション用ブラケット２０に弾性部材３０を設けることにより、エネルギ吸収量が増え、ＥＡ特性が改善されることが分かる。
【００３０】
図６は、本発明によるフードクッション用ブラケットの他の実施形態を示している。
【００３１】
フードクッション用ブラケット４０は、金属あるいは合成樹脂製のものであり、ゴム状弾性材製のフードクッション部材１４を支持する略水平なクッション支持部４２と、クッション支持部４２の左右両側（車体幅方向から見て）から下方へ折り曲がって延出し、車体側部材、つまりフロントバルクヘッドアッパフレーム１２に固定される一対の脚部４４、４６とを有する。
【００３２】
図７（ａ）に示されているように、脚部４６は、クッション支持部４２の一方の側部から下方へ折り曲がって延出し、下端の取付片４６Ｅによってフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の上面部に固定されている。脚部４４は、クッション支持部４２の他方の側部から下方へ折り曲がって延出し、上下中間部に設けられた線状の折曲部４４Ａによってクッション支持部４２の左右方向の中央部より外側に拡がったくの字形をしている。
【００３３】
脚部４４は、詳細には、折曲部４４Ａを境にして、下側の下脚片部４４Ｂと、上側の上脚片部４４Ｃよりなり、下脚片部４４Ｂの下端の取付片４４Ｅによってフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の前面に固定され、上脚片部４４Ｃの上端部をクッション支持部４２の他方の側部に接続されている。なお、フードクッション用ブラケット４０も、クッション支持部４２、脚部４４、４６の全体を一体形成されたものである。
【００３４】
本実施形態では、脚部４４の鉛直長さＨと、下脚片部４４Ｂの鉛直長さＨｂと、上脚片部４４Ｃの鉛直長さＨｃとが等長になっている。そして、脚部４４の上脚片部４４Ｃと脚部４４とが、クッション支持部２２の左右方向中央部を通る鉛直線Ｌｖを対称線として、ハの字形の左右対称になっている。
【００３５】
一対の脚部４４、４６間には弾性部材５０が設けられている。弾性部材５０は伸長方向に弾性変形可能な弾性材料、例えば、板状、棒状あるいは箱形断面形状のゴム状弾性体、ばね等により構成されており、一端を脚部４６の取付片４４Ｅの部分に、他端を脚部４４の折曲部４４Ａに係止されている。
【００３６】
上述の構成によれば、フードクッション用ブラケット４０が上部（フード上部）から下向きの衝撃荷重を受けると、くの字形をした脚部４４が、上下中間部の折曲部４４Ａを曲げ支点として、図７（ａ）の状態から図７（ｂ)の状態へ座屈変形する。
【００３７】
この座屈変形は、くの字形をした脚部４４が外側に拡がる方向に生じ、この座屈変形に伴って弾性部材５０に引張荷重が作用し、弾性部材５０が伸長変形する。弾性部材５０が受けた引張荷重に応じた反力が弾性部材５０に生じ、これによりフードクッション用ブラケット４０の鉛直方向の反力も増大する。
【００３８】
これにより、フードクッション用ブラケット４０の脚部４４の塑性変形によるエネルギ吸収に加えて、弾性部材５０の伸長変形によってもエネルギ吸収が行われ、ＥＡ効率が向上する。
【００３９】
図８は、本発明によるフードクッション用ブラケットの他の実施形態を示している。なお、図８において、図６、図７に対応する部分は、図６、図７に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００４０】
本実施形態では、上脚片部４４Ｃが屈曲内側において仮想水平面Ｓとなす傾斜角度θｃより下脚片部４４Ｂが屈曲内側において仮想水平面Ｓとなす傾斜角度θｂが小さく（水平に近い）、上脚片部４４Ｃの鉛直長さＨｃより下脚片部４４Ｂの鉛直長さＨｂのほうが短い不等長になっている。
【００４１】
本実施形態では、フードクッション用ブラケット４０が上部（フード上部）から下向きの衝撃荷重を受けると、まず、くの字形をした脚部４４が上下中間部の折曲部４４Ａを曲げ支点として、図８（ａ）の状態から図８（ｂ)の状態へ座屈変形する。この座屈変形により、傾斜角度θｂが小さく、上脚片部４４Ｃに比して水平に近い短尺の下脚片部４４Ｂがフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の前面に着座する。下脚片部４４Ｂの座屈に伴って脚部４４も図示されているように、折れ部４４Ｅを作って座屈する。
【００４２】
下脚片部４４Ｂがフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の前面に着座すると、折曲部４４Ａを曲げ支点とした座屈が飽和し、図８（ｃ）に示されているように、長尺の上脚片部４４Ｃの長さ方向の中間部に新たな折れ部４４Ｅを生じて上脚片部４４Ｃが座屈を始める。この上脚片部４４Ｃの座屈は、折曲部４４Ａを曲げ支点とした座屈とは異なり、折れ部４４Ｅを新たに形成して行われるから、反力が飛躍的に増加する。この座屈は、図８（ｄ）に示されているように、クッション支持部４２がフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の上面に着座する程度まで行われる。
【００４３】
本実施形態では、下脚片部４４Ｂがフロントバルクヘッドアッパフレーム１２の前面に着座する位置（変位ストローク）は、下脚片部４４Ｂの傾斜角度θｂ、下脚片部４４Ｂの鉛直長さＨｂにより加減調整でき、上脚片部４４Ｃが新たな折れ部４４Ｅを形成しての座屈は、上脚片部４４Ｂの鉛直長さＨｃにより加減調整できるから、下脚片部４４Ｂの傾斜角度θｂ、鉛直長さＨｂ、Ｈｃの設定によって要求される荷重−変位特性（ＥＡ特性）を有するフードクッション用ブラケット４０を得ることができる。
【００４４】
このことに加えて、上述の実施形態と同様に、フードクッション用ブラケット４０の座屈変形に伴って弾性部材５０の伸長変形するので、弾性部材５０によってもエネルギ吸収が行われ、ＥＡ効率が向上する。
【００４５】
図８（ｅ）は、本実施形態のフードクッション用ブラケットによるＥＡ特性（荷重−変位特性）を示している。図８（ｅ）において、特性線Ａはフードクッション用ブラケット４０だけの場合のＥＡ特性を、特性線Ｂは弾性部材５０付きのフードクッション用ブラケット３０のＥＡ特性を各々している。
【００４６】
図８（ｅ）から、本実施形態においても、フードクッション用ブラケット４０に弾性部材５０を設けることにより、エネルギ吸収量が増え、ＥＡ特性が改善されることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明によるフードクッション用ブラケットを適用された自動車の前部構造の一つの実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明によるフードクッション用ブラケットを適用された自動車の前部構造の一つの実施形態を示す断面図である。
【図３】（ａ）、（ｂ)は、本発明によるフードクッション用ブラケットの一つの実施形態の変形前、変形後を示す断面図である。
【図４】一つの実施形態のフードクッション用ブラケットの荷重−変位特性を示すグラフである。
【図５】（ａ）〜（ｄ)は、本発明によるフードクッション用ブラケットの他の実施形態の変形前〜変形状態を示す断面図、（ｅ）は、当該実施形態のフードクッション用ブラケットの荷重−変位特性を示すグラフである。
【図６】本発明によるフードクッション用ブラケットを適用された自動車の前部構造の他の実施形態を示す断面図である。
【図７】（ａ）、（ｂ)は、本発明によるフードクッション用ブラケットの他の実施形態の変形前、変形後を示す断面図である。ラフである。
【図８】（ａ）〜（ｄ)は、本発明によるフードクッション用ブラケットの他の実施形態の変形前〜変形状態を示す断面図、（ｅ）は、当該実施形態のフードクッション用ブラケットの荷重−変位特性を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４８】
１０ フロントサイドフレーム
１２ フロントバルクヘッドアッパフレーム
１４ フードクッション部材
１６ フード
２０ フードクッション用ブラケット
２２ クッション支持部
２４ 脚部
２４Ａ 折曲部
２４Ｂ 下脚片部
２４Ｃ 上脚片部
２６ 脚部
２６Ａ 折曲部
２６Ｂ 下脚片部
２６Ｃ 上脚片部
３０ 弾性部材
４０ フードクッション用ブラケット
４２ クッション支持部
４４ 脚部
４６ 脚部
４４Ａ 折曲部
４４Ｂ 下脚片部
４４Ｃ 上脚片部
５０ 弾性部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードクッション部材を車体より支持するフードクッション用ブラケットであって、
フードクッション部材を支持するクッション支持部と、前記クッション支持部の両側から下方へ折り曲がって延出し車体側部材に固定される一対の脚部とを有し、
前記一対の脚部の少なくとも一方は、上下中間部に設けられた折曲部によって前記クッション支持部の中央部より外側に拡がったくの字形をしており、
前記一対の脚部間に、両端を各々前記脚部に係止された弾性部材が設けられているフードクッション用ブラケット。
【請求項２】
前記くの字形の脚部は、前記折曲部を境にして下側の下脚片部と上側の上脚片部よりなり、前記下脚片部が屈曲内側において仮想水平面となす傾斜角度と前記上脚片部が仮想水平面となす傾斜角度とが等しい請求項１に記載のフードクッション用ブラケット。
【請求項３】
前記くの字形の脚部は、前記折曲部を境にして下側の下脚片部と上側の上脚片部よりなり、下脚片部が屈曲内側において仮想水平面となす傾斜角度が上脚片部のそれより大きい請求項１に記載のフードクッション用ブラケット。
【請求項１】
フードクッション部材を車体より支持するフードクッション用ブラケットであって、
フードクッション部材を支持するクッション支持部と、前記クッション支持部の両側から下方へ折り曲がって延出し車体側部材に固定される一対の脚部とを有し、
前記一対の脚部の少なくとも一方は、上下中間部に設けられた折曲部によって前記クッション支持部の中央部より外側に拡がったくの字形をしており、
前記一対の脚部間に、両端を各々前記脚部に係止された弾性部材が設けられているフードクッション用ブラケット。
【請求項２】
前記くの字形の脚部は、前記折曲部を境にして下側の下脚片部と上側の上脚片部よりなり、前記下脚片部が屈曲内側において仮想水平面となす傾斜角度と前記上脚片部が仮想水平面となす傾斜角度とが等しい請求項１に記載のフードクッション用ブラケット。
【請求項３】
前記くの字形の脚部は、前記折曲部を境にして下側の下脚片部と上側の上脚片部よりなり、下脚片部が屈曲内側において仮想水平面となす傾斜角度が上脚片部のそれより大きい請求項１に記載のフードクッション用ブラケット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−２４８８０９（Ｐ２００９−２４８８０９Ａ）
【公開日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１００４６８（Ｐ２００８−１００４６８）
【出願日】平成２０年４月８日（２００８．４．８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月８日（２００８．４．８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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