ラゲッジドア
【課題】アウタパネルを構成する樹脂部に発生する撓みを防止又は効果的に抑制できるラゲッジドアを得る。
【解決手段】本ラゲッジドア１０では、鋼板等の金属板にプレス成形を施すことで形成されたインナパネル１２の外周部にはフランジ部３８が形成されており、このフランジ部３８ではその厚さ方向に合成樹脂材を成形することで形成されたアウタパネル１４の外周部の全域が対向している。アウタパネル１４の外周部全域は対向するフランジ部３８に当接した状態で固着され、これにより、アウタパネル１４がインナパネル１２に接合される。インナパネル１２にはビード部等の剛性を補うための構造を形成できるため、インナパネル１２自体剛性が高い。このインナパネル１２にアウタパネル１４の外周部全域を固着させて接合することで、アウタパネル１４の剛性を高めて撓みの発生を防止又は効果的に抑制できる。
【解決手段】本ラゲッジドア１０では、鋼板等の金属板にプレス成形を施すことで形成されたインナパネル１２の外周部にはフランジ部３８が形成されており、このフランジ部３８ではその厚さ方向に合成樹脂材を成形することで形成されたアウタパネル１４の外周部の全域が対向している。アウタパネル１４の外周部全域は対向するフランジ部３８に当接した状態で固着され、これにより、アウタパネル１４がインナパネル１２に接合される。インナパネル１２にはビード部等の剛性を補うための構造を形成できるため、インナパネル１２自体剛性が高い。このインナパネル１２にアウタパネル１４の外周部全域を固着させて接合することで、アウタパネル１４の剛性を高めて撓みの発生を防止又は効果的に抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられたトランクルームの開口部を開閉するためのラゲッジドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたラゲッジドア（特許文献１ではトランクリッドと称している）では、金属製のインナパネルに接合された金属製のアウタパネルに合成樹脂材により形成されたフィニッシャが取り付けられている。このフィニッシャを取り付けるためにアウタパネルには段部が形成されており、この段部にフィニッシャの周縁が接着されて固定される。
【特許文献１】実開平５−５８５７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように、フィニッシャがアウタパネルに接合される構成であることから、例えば、ラゲッジドアでトランクルームの開口を閉止するに際してラゲッジドアを車両の上方から押圧すると、フィニッシャのうち、厚さ方向が車両の上下方向を向く部分が撓んでしまう。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮して、アウタパネルを構成する樹脂部に発生する撓みを防止又は効果的に抑制できるラゲッジドアを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明に係るラゲッジドアは、金属製のインナパネルと、合成樹脂材によって形成されると共に外周部の少なくとも一部が前記インナパネルに固着されて接合される樹脂部を有するアウタパネルと、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るラゲッジドアでは、アウタパネルを構成する樹脂部はその外周部の少なくとも一部がインナパネルに接合される。
【０００７】
ここで、車両走行中に気流が表面上を流れることや、見栄え（外観）等の観点などが重要視されるために、表面が全体的に滑らかな平面や湾曲面に形成されるアウタパネルに対し、インナパネルはビード等の剛性を補うための構造を設けることが容易である。このため、このように剛性を補い高めることができるインナパネルにアウタパネルを構成する樹脂部の外周部の一部又は全部が接合されることで、樹脂部は剛性が補われて高まったインナパネルに外周部の少なくとも一部が保持される。これにより、アウタパネルの樹脂部の剛性を高めることができ、外力による撓み等を防止又は効果的に抑制できる。
【０００８】
なお、本発明においてアウタパネルは、その全体が樹脂部にて構成されていてもよいし、アウタパネルの一部が樹脂部で構成されていてもよい。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るラゲッジドアは、請求項１に記載の本発明において、前記アウタパネルのうち、車両に設けられたトランクルームの開口を閉止した閉止状態で、厚さ方向が車両の上下方向に対して交差する向きに沿う部分に前記樹脂部を適用することを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るラゲッジドアがトランクルームを閉止した状態で、アウタパネルを構成する樹脂部は、その厚さ方向が車両の上下方向に対して交差する向きに沿う。このため、トランクルームを閉止する際にアウタパネルに作用する車両上方からの荷重（外力）に対し、樹脂部自身が高い剛性を有している。これにより、このような荷重による樹脂部における撓みの発生を更に効果的に防止又は抑制できる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係るラゲッジドアは、請求項２に記載の本発明において、前記閉止状態で厚さ方向が前記車両の上下方向に沿うと共に、前記樹脂部の外周一部が固着されて接合される金属製のパネル上部を含めて前記アウタパネルを構成する、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係るラゲッジドアがトランクルームを閉止した状態でアウタパネルのうち厚さ方向が車両の上下方向に沿う部分は、金属製のパネル上部により構成される。このように、トランクルームを閉止する際にアウタパネルに作用する車両上方からの荷重（外力）が厚さ方向に作用する部分が合成樹脂材よりも高い剛性を有する金属製になることで、このような荷重によるアウタパネルでの撓みの発生を防止又は効果的に抑制できる。
【００１３】
請求項４に記載の本発明に係るラゲッジドアは、請求項３に記載の本発明において、前記閉止状態で、前記車両の前後方向に沿った前記パネル上部の後端部から下方へ向けて延出されると共にランプハウスが取り付けられ、更に、前記樹脂部の外周一部が固着されて接合される延設部を備ることを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係るラゲッジドアでは、金属製のパネル上部にランプハウスを取り付けるための延設部が形成される。ここで、合成樹脂材の成形に比べて金属の成形、特にプレス成形や絞り成形は高い寸法精度を有している。
【００１５】
このため、金属製のパネル上部に延設部が形成されることで、ランプハウスとパネル上部との建て付け精度が向上する。しかも、この延設部にアウタパネルの樹脂部の外周一部が固着されて接合されるため、この樹脂部とランプハウスとの建て付け精度も向上する。
【００１６】
請求項５に記載の本発明に係るラゲッジドアは、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の本発明において、前記樹脂部の外周部に固着されて接合される金属製の固着部分の少なくとも一部は、車両に設けられたトランクルームの開口を閉止した閉止状態で、前記車両の上下方向に対して交差する向きに前記樹脂部の外周部と対向した状態で固着されることを特徴としている。
【００１７】
請求項５に記載の本発明に係るラゲッジドアによれば、インナパネルのうちアウタパネルの樹脂部の外周部が固着される固着部分や、本発明が請求項３又は請求項４に従属するのであれば、パネル上部のうち樹脂部の外周部が固着される固着部分の少なくとも一部は、本ラゲッジドアがトランクルームを閉止した状態で、車両の上下方向に対して交差した向きに樹脂部の外周部と対向した状態で固着される。
【００１８】
このため、トランクルームを閉止する際にラゲッジドアに作用する車両上方からの荷重等、車両上下方向に沿う荷重に対して剥離し難く、樹脂部の外周部との固着接合状態を長期に亘り良好に維持できる。
【００１９】
請求項６に記載の本発明に係るラゲッジドアは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記樹脂部の外周部全域を前記インナパネルに固着させて接合することを特徴としている。
【００２０】
請求項６に記載の本発明に係るラゲッジドアでは、アウタパネルを構成する樹脂部の外周部全域がインナパネルに接合され、これにより、樹脂部は外周部全体がインナパネルに強固に保持される。このため、アウタパネルの樹脂部の剛性を更に高めることができ、外力による撓み等を防止又は効果的に抑制できる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るラゲッジドアでは、アウタパネルを構成する樹脂部の剛性を高めて、外力による撓み等を防止又は効果的に抑制できる。
【００２２】
請求項２に記載の本発明に係るラゲッジドアでは、車両上下方向の荷重に対する樹脂部自身の剛性が高いため、このような荷重による樹脂部における撓みの発生を更に効果的に防止又は抑制できる。
【００２３】
請求項３に記載の本発明に係るラゲッジドアでは、アウタパネルのうち、車両上下方向の荷重が厚さ方向に作用する部分が金属製になることで、このような荷重によるアウタパネルでの撓みの発生を防止又は効果的に抑制できる。
【００２４】
請求項４に記載の本発明に係るラゲッジドアでは、パネル上部及び樹脂部の各々とランプハウスとの建て付け精度を向上させることができる。
【００２５】
請求項５に記載の本発明に係るラゲッジドアでは、車両上下方向に沿う荷重が作用しても樹脂部の外周部との固着部分が剥離し難く、樹脂部の外周部との固着接合状態を長期に亘り良好に維持できる。
【００２６】
請求項６に記載の本発明に係るラゲッジドアは、アウタパネルを構成する樹脂部の更に剛性を高めて、外力による撓み等をより一層効果的に防止又は抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係るラゲッジドア１０を構成するインナパネル１２が下方からの斜視図により示されており、図２にはラゲッジドア１０を構成する樹脂部としてのアウタパネル１４が上方からの斜視図により示されている。
【００２８】
図１に示されるインナパネル１２は、全体的に金属平板（一例としては、鋼板）をプレス成形して所望の形状に塑性変形させることにより形成されている。図１に示されるように、インナパネル１２はパネル上部１６を備えている。パネル上部１６は、車両の後部に形成されたトランクルームの開口（図示省略）をラゲッジドア１０が閉止した状態で、全体的な厚さ方向が車両の上下方向に沿うように形成されている。このパネル上部１６の後端部からは連続してパネル湾曲部１８が形成されている。
【００２９】
このパネル湾曲部１８はパネル上部１６の長手方向（本ラゲッジドア１０を車両に取り付けた場合の車両の左右方向）を軸方向とした軸周りに、パネル上部１６の裏面側の所定位置を曲率中心として下方へ湾曲している。このパネル湾曲部１８のパネル上部１６とは反対側からは連続してパネル後部２０が形成されている。パネル後部２０は、上記のトランクルームの開口（図示省略）をラゲッジドア１０が閉止した状態で、全体的な厚さ方向が車両の前後方向に沿うように形成されている。すなわち、全体的には、パネル上部１６、パネル湾曲部１８、パネル後部２０により構成されているインナパネル１２は、側面視で略Ｌ字形状に曲がった板状とされている。
【００３０】
インナパネル１２を構成するパネル上部１６には左右一対のサービスホール２２が形成されており、また、インナパネル１２を構成するパネル後部２０には左右一対のサービスホール２４が形成されている。これらのサービスホール２２、２４が形成されていることで、ラゲッジドア１０の軽量化が図られていると共に、インナパネル１２とアウタパネル１４とを接合した状態で、インナパネル１２のアウタパネル１４とは反対側からインナパネル１２とアウタパネル１４との間にアクセスでき、例えば、インナパネル１２とアウタパネル１４との間に配設された配線等のメンテナンスを行なえるようになっている。
【００３１】
また、左側のサービスホール２２、２４と右側のサービスホール２２、２４との間ではインナパネル１２にビード部２６が形成されている。このビード部２６は、インナパネル１２とアウタパネル１４とを接合した状態で、アウタパネル１４の側へ向けて開口した断面凹形状にインナパネル１２を形成する金属平板を塑性変形させることで形成されており、これにより、インナパネル１２の厚さ方向等に沿った外力に対するインナパネル１２の剛性が補われている。さらに、特に符号を付与した詳細な説明は省略するが、このビード部２６以外にも、インナパネル１２には適宜にビード部２６のようなビード部が形成されており、予め想定された外力に対してインナパネル１２が不要に変形しないようにインナパネル１２の剛性が補われている。
【００３２】
また、図１の一点鎖線の円Ａで囲まれた部分を略車両左方から見た断面図である図３や、図１の一点鎖線の円Ｃで囲まれた部分を略車両前方から見た断面図である図５に示されるように、インナパネル１２には縦壁部２８が形成されている。縦壁部２８はインナパネル１２とアウタパネル１４とを接合した状態でアウタパネル１４とは反対側へ向けてインナパネル１２の本体部分の外周部から屈曲するように形成されている。この縦壁部２８からは連続して圧接部３０が形成されている。この圧接部３０はインナパネル１２とアウタパネル１４とを接合した状態で概ねアウタパネル１４と対向する向きが厚さ方向とされた平板状とされている。例えば、図３や図５に示されるように、ラゲッジドア１０がトランクルームの開口を閉止した際には、トランクルームの開口に沿って車体３２の側に設けられたウエザストリップ３４に圧接部３０が圧接し、これにより、トランクルームの開口に沿って車体３２とラゲッジドア１０との間を封止する。
【００３３】
図３や図５に示されるように、圧接部３０の縦壁部２８とは反対側からは連続して縦壁部３６が形成されている。また、例えば、図１の一点鎖線の円Ｂで囲まれた部分を略車両左方から見た断面図である図４に示されるように、部位によってはパネル上部１６やパネル湾曲部１８、パネル後部２０の外周部から直接（すなわち、縦壁部２８や圧接部３０を介さずに）縦壁部３６が形成されている。縦壁部３６はインナパネル１２とアウタパネル１４とを接合した状態でアウタパネル１４の側へ向けて縦壁部３６から屈曲するように形成されている。この縦壁部３６の圧接部３０とは反対側の端部からは連続してフランジ部３８が形成されている。フランジ部３８はインナパネル１２とアウタパネル１４とを接合した状態で、アウタパネル１４の外周部近傍と対向するように形成されていると共に、アウタパネル１４の外周部近傍との対向方向がフランジ部３８の厚さ方向となるように形成されている。
【００３４】
一方、図２に示されるアウタパネル１４は、全体的に合成樹脂材を所望の形状に成形することにより形成されている。図２に示されるように、アウタパネル１４はパネル上部４２を備えている。パネル上部４２はトランクルームの開口をラゲッジドア１０が閉止した状態で、全体的な厚さ方向が車両の上下方向に沿うように形成されている。このパネル上部４２の後端部からは連続してパネル湾曲部４４が形成されている。
【００３５】
このパネル湾曲部４４はパネル上部４２の長手方向（本ラゲッジドア１０を車両に取り付けた場合の車両の左右方向）を軸方向とした軸周りに、パネル上部４２の裏面側の所定位置を曲率中心として下方へ湾曲している。このパネル湾曲部４４のパネル上部４２とは反対側からは連続してパネル後部４６が形成されている。パネル後部４６は、上記のトランクルームの開口（図示省略）をラゲッジドア１０が閉止した状態で、全体的な厚さ方向が車両の前後方向に沿うように形成されている。すなわち、全体的には、パネル上部４２、パネル湾曲部４４、パネル後部４６により構成されているアウタパネル１４は、側面視で略Ｌ字形状に曲がった板状とされている。
【００３６】
また、アウタパネル１４を構成するパネル後部４６の略中央には略矩形の開口４８が形成されている。さらに、パネル後部４６の裏面には開口４８の内周部に沿うように周壁５０が形成されている。周壁５０の開口４８とは反対側の端部は底壁５２により閉止されている。この周壁５０と底壁５２とで形成される有底筒状部はナンバープレート取付部５４とされている。図２の一点鎖線Ｅで囲まれた部分を車両略左方から見た断面図である図７に示されるように、ボルト等によりナンバープレートを締結する部分に対応してインナパネル１２のパネル後部２０には固定部６６が形成されている。この固定部６６は、例えば、パネル後部２０の一部を底壁５２の側へ有底筒状に塑性変形させることで形成されており、この固定部６６は底壁５２の裏面に当接して底壁５２に固着されて接合されている。ナンバープレートを固定するためのボルト等は、金属で形成されている固定部６６にボルト等で締結固定されている。
【００３７】
また、図２の一点鎖線Ｄで囲まれた部分を車両略左方から見た断面図である図６に示されるように、ナンバープレート取付部５４を構成する周壁５０にはランプソケット５６が設けられている。このランプソケット５６にはインナパネル１２とアウタパネル１４との接合状態でインナパネル１２とアウタパネル１４との間に配設された配線が接続され、ランプソケット５６に装着された電球５８を通電することができるようになっている。
【００３８】
さらに、アウタパネル１４のパネル湾曲部４４の近傍では、上記のインナパネル１２に支持体６０が形成されている。この支持体６０は基端部が溶接等によりインナパネル１２に一体的に固着された一対の脚部６２を備えている。これらの脚部６２の先端側は当接部６４により繋がっている。この当接部６４はパネル上部４２の裏面に一体的に固着されており、パネル湾曲部４４の近傍でパネル上部４２を裏面側から支持している。以上の構成のアウタパネル１４はその外周部全域（全周）がフランジ部３８に当接しており、アウタパネル１４の外周部全域とフランジ部３８との当接部分が一体的に固着され、インナパネル１２とアウタパネル１４とが接合されている。
【００３９】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４０】
以上の構成の本ラゲッジドア１０では、アウタパネル１４の全体が合成樹脂材により成形され、金属製のアウタパネルに樹脂製のパーツ（例えば、特許文献１における樹脂製のフィニッシャ）を設ける構成に比べて軽量化を図ることができ、しかも、部品点数を少なくできることから、部品コストや組み立てのコストを大幅に安価にできる。
【００４１】
また、車両走行中に気流が表面上を流れることや、見栄え（外観）等の観点などからアウタパネル１４は外表面が滑らかな平面や湾曲面に形成され、ビード部等の剛性を補うための構造を形成し難い。これに対して、インナパネル１２は、アウタパネル１４とは異なり、通常は車両の外側から見えることはない。しかも、トランクルームの開口をラゲッジドア１０が閉止した状態では、インナパネル１２の表面はトランクルームの内方側を向くことから、車両走行中に発生する気流に影響を与えない。
【００４２】
したがって、インナパネル１２は、ビード部２６等、剛性を補うための構造を形成しても支障がない。このため、このように充分に剛性を補い、様々な向きからの外力に対抗しうるインナパネル１２にアウタパネル１４の外周部が固着されて接合されることにより、アウタパネル１４の剛性を高めることができる。しかも、アウタパネル１４の外周部全域をインナパネル１２に固着させることでインナパネル１２とアウタパネル１４とを接合する構成であることから、インナパネル１２とアウタパネル１４との接合強度も強くなる。また、全体が合成樹脂材により形成されたアウタパネル１４は、特許文献１に開示された従来構成とは異なり、樹脂製のパーツを組み付けるための切除部分をアウタパネル１４に形成しなくてもよいため、アウタパネル１４自体の剛性の低下を招くことがない。
【００４３】
さらに、アウタパネル１４はその外周部のみならず、パネル湾曲部４４の近傍でパネル上部４２の裏面に支持体６０の当接部６４が固着し、支持体６０がパネル上部４２の裏面側からパネル上部４２を支持している。このため、インナパネル１２の外周部から離間したパネル上部４２のパネル湾曲部４４の近傍部分でもアウタパネル１４の剛性を向上でき、例えば、トランクルームの開口をラゲッジドア１０が閉止した状態で、上方からアウタパネル１４に外力が作用した場合でも、パネル上部４２（アウタパネル１４）が大きく撓んでしまうことを防止又は効果的に抑制できる。
【００４４】
なお、本実施の形態は、アウタパネル１４の外周部全域とフランジ部３８との当接部分を一体的に固着した構成であったが、アウタパネル１４は外周部の全域がフランジ部３８に固着する構成でなくても、例えば、アウタパネル１４は外周部のうち、所定間隔毎や予め定めた所定の部位のみをフランジ部３８に固着させる構成であってもよい。
【００４５】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００４６】
図８には本発明の第２の実施の形態に係るラゲッジドア９０を構成するアウタパネル９２が上方からの斜視図により示されている。
【００４７】
図８に示されるアウタパネル９２はパネル金属部９４を備えている。パネル金属部９４は全体的に金属平板（一例としては、鋼板）をプレス成形して所望の形状に塑性変形させることにより形成されている。このパネル金属部９４はパネル上部９６とパネル湾曲部９８とを備えている。
【００４８】
パネル上部９６は前記第１の実施の形態におけるアウタパネル１４のパネル上部４２に対応した部位で、パネル上部４２が合成樹脂材により形成されているのに対し、パネル上部９６は金属により形成されているが、パネル上部９６の構造的な構成は基本的にパネル上部４２と同じである。また、パネル湾曲部９８は前記第１の実施の形態におけるアウタパネル１４のパネル湾曲部４４に対応した部位で、パネル湾曲部４４が合成樹脂材により形成されているのに対し、パネル湾曲部９８は金属により形成されているが、パネル湾曲部９８の構造的な構成は基本的にパネル湾曲部４４と同じである。
【００４９】
このパネル金属部９４のパネル上部９６は幅方向に沿ったパネル上部９６とは反対側の端部近傍（車両に取り付けられた状態では、車両前方側のパネル金属部９４の端部近傍）と、長手方向両端部近傍（車両に取り付けられた状態では、車両左右方向両側のパネル金属部９４の端部近傍）にヘム加工が施され、図３に対応した本実施の形態の断面図である図９や、図５に対応した本実施の形態の断面図である図１０に示されるように、ヘム加工によりパネル上部９６の幅方向に沿ったパネル上部９６とは反対側の端部近傍と長手方向両端部とが裏面側へ折り返されることで形成されたヘム部１００でインナパネル１２の外周部のうち、パネル上部９６の幅方向に沿ったパネル上部９６とは反対側の端部近傍と長手方向両端部に対応した部分を挟み込む。これにより、パネル金属部９４がインナパネル１２に固定される。
【００５０】
また、図８に示されるように、アウタパネル９２は樹脂部としてのパネル樹脂部１０２を備えている。パネル樹脂部１０２は全体的に合成樹脂材を所望の形状に成形することにより形成されている。このパネル樹脂部１０２にはパネル上部４２及びパネル湾曲部４４が形成されていないが、パネル後部４６が形成されている。また、パネル樹脂部１０２の外周部のうち、ラゲッジドア９０がトランクルームの開口を閉止した状態で車両上方を向くパネル樹脂部１０２の幅方向一端部に対応して、上記のパネル金属部９４には固着片１０４が設けられている。
【００５１】
固着片１０４は厚さ方向がパネル上部９６の厚さ方向に対して直交した向き（ラゲッジドア９０がトランクルームの開口を閉止した状態では車両の前後方向）に沿った細幅板状で、パネル湾曲部９８のパネル上部９６とは反対側の端部から連続して形成されている。パネル樹脂部１０２とパネル上部９６とを組み付ける際には、図６に対応した本実施の形態の断面図である図１１や図７に対応した本実施の形態の断面図である図１２に示されるように、パネル樹脂部１０２の幅方向一端部（上端部）近傍で固着片１０４の裏面側に固着片１０４が位置し、パネル樹脂部１０２及び固着片１０４の厚さ方向にパネル樹脂部１０２の幅方向一端部（上端部）の全域と固着片１０４とが対向して当接した状態で、パネル樹脂部１０２の幅方向一端部（上端部）の全域が固着片１０４に固着され、これにより、パネル樹脂部１０２とパネル金属部９４とが一体的に接合される。
【００５２】
図８の一点鎖線の円Ｆで囲まれた部分を略車両下方から見た断面図である図１３にその一例が示されるように、パネル樹脂部１０２の外周部のうち、上記の幅方向一端部（上端部）を除いた部分は、インナパネル１２の外周部に形成されたフランジ部３８に当接しており、幅方向一端部（上端部）を除いたパネル樹脂部１０２の外周部全域とフランジ部３８との当接部分が一体的に固着される。
【００５３】
また、図１１に示されるように、本ラゲッジドア９０では、支持体６０の他に支持体１１２が形成されている。支持体１１２は脚部１１４を備えている。脚部１１４はラゲッジドア９０を車両に取り付けた際の車両の左右方向に沿って支持体６０とはずれた位置で溶接等により基端部がインナパネル１２に一体的に固定されている。脚部１１４は先端側がパネル湾曲部９８のパネル上部９６とは反対側の端部近傍へ向けて延ばされている。また、脚部１１４の基端側からの延出方向に対して直交する方向に脚部１１４を切った脚部１１４の断面形状は略Ｌ字形状とされている。この脚部１１４の先端部には当接部１１６が形成されている。当接部１１６はパネル湾曲部９８のパネル上部９６とは反対側の端部近傍でパネル上部９６の裏面に当接しており、溶接等によりパネル上部９６に一体的に固定されている。
【００５４】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５５】
以上の構成の本ラゲッジドア９０では、前記第１の実施の形態におけるアウタパネル１４のうち、パネル湾曲部４４及びパネル後部４６に対応する部分、すなわち、アウタパネル１４のパネル上部４２に対応する部分が金属製のパネル金属部９４により構成される。このため、ラゲッジドア９０ではパネル金属部９４がパネル上部４２に比べて高い剛性を有しており、パネル金属部９４の厚さ方向一方の側（すなわち、ラゲッジドア９０がトランクルームの開口を閉止した状態での車両上方側）からの外力で撓むことを防止又は効果的に抑制できる。
【００５６】
また、アウタパネル９２はパネル樹脂部１０２が樹脂製であるが、前記第１の実施の形態におけるアウタパネル１４で言えばパネル樹脂部１０２はパネル後部４６を構成している。このため、ラゲッジドア９０がトランクルームの開口を閉止した状態ではパネル樹脂部１０２の厚さ方向が車両の前後方向に沿うため、パネル樹脂部１０２は車両上方側からの外力に対して高い剛性を有する。このため、パネル樹脂部１０２を含めてアウタパネル９２が車両上方側からの外力で撓むことを防止又は効果的に抑制できる。
【００５７】
さらに、パネル樹脂部１０２とパネル金属部９４との接合部分は、ラゲッジドア９０がトランクルームの開口を閉止した状態で、車両の前後方向にパネル樹脂部１０２と固着片１０４とが対向した部分である。このため、車両上方からの荷重がせん断するようにパネル樹脂部１０２とパネル金属部９４との接合部分に作用する。しかも、上記のように、車両上方からの荷重ではパネル樹脂部１０２が撓み難いため、パネル樹脂部１０２とパネル金属部９４との接合部分が極めて剥離し難く、長期に亘りパネル樹脂部１０２とパネル金属部９４との接合状態を維持できる。
【００５８】
また、ラゲッジドア９０がトランクルームの開口を閉止した際に、厚さ方向が概ね車両の前後方向に沿うパネル樹脂部１０２の全体が合成樹脂材により形成される。このため、例えば、トランクルームの開口を閉止した状態で厚さ方向が車両の前後方向に沿うパネル後部を含めてアウタパネル全体を鋼板等の金属板により形成し、金属製のパネル後部に樹脂製のパーツ（例えば、特許文献１における樹脂製のフィニッシャ）を設ける構成に比べて軽量化を図ることができる。
【００５９】
さらに、樹脂製のパネル樹脂部１０２は幅方向一端部全域がパネル金属部９４の固着片１０４に固着され、この幅方向一端部を除いたパネル樹脂部１０２の外周部の全域がインナパネル１２のフランジ部３８に固着される。すなわち、パネル樹脂部１０２の外周部は、ラゲッジドア９０のうち金属により形成された部分に固着されて接合される。このため、パネル樹脂部１０２の剛性を高い状態で維持できる。
【００６０】
また、パネル金属部９４の外周部のうち、ヘム加工が施されず、インナパネル１２に直接固定されないパネル湾曲部９８のパネル上部９６とは反対側の端部は、支持体１１２により裏面側から支持される。これにより、パネル金属部９４、ひいては、アウタパネル９２の撓みを更に効果的に防止又は抑制できる。
【００６１】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。
【００６２】
図１４には本実施の形態に係るラゲッジドア１６０を構成するアウタパネル１６２が上方からの斜視図により示されている。
【００６３】
この図に示されるアウタパネル１６２はパネル金属部１６４を備えている。パネル金属部１６４は全体的に金属平板（一例としては、鋼板）をプレス成形して所望の形状に塑性変形させることにより形成されており、更に、パネル上部９６とパネル湾曲部９８とを備えている点で前記第２の実施の形態におけるパネル金属部９４と基本的に構成が同じである。但し、パネル金属部９４とは異なりパネル金属部１６４は延設部としての延設片１６６を備えている。延設片１６６はラゲッジドア１６０が車両に取り付けられた状態での車両の左右方向に沿ったパネル湾曲部９８の両側でパネル湾曲部９８のパネル上部９６とは反対側の端部から概ねパネル上部９６の厚さ方向に沿うように延出されている。
【００６４】
これらの延設片１６６には矩形の開口１６８が形成されている。延設片１６６及びその近傍部分を略車両左方から見た断面図である図１５に示されるように、開口１６８にはカップ形状のランプハウス１７０が貫通した状態で配置され、ランプハウス１７０の開口端に形成されたフランジ部１７２が延設片１６６に固定されることで、ラゲッジドア１６０にランプハウス１７０が取り付けられる構成になっている。
【００６５】
一方、図１４に示されるように、本ラゲッジドア１６０は樹脂部としてのパネル樹脂部１７４を備えている。パネル樹脂部１７４は全体的に合成樹脂材を所望の形状に成形することにより形成され、パネル上部４２及びパネル湾曲部４４が形成されていないがパネル後部４６が形成されている等、基本的には前記第２の実施の形態におけるパネル樹脂部１０２と同じ構成である。
【００６６】
しかしながら、パネル樹脂部１７４では、パネル後部４６に切除部１７６が形成されている。切除部１７６は上記の延設片１６６の各々に対応して形成されており、パネル金属部１６４とパネル樹脂部１７４とが接合された状態では切除部１７６に延設片１６６が入り込む。また、各切除部１７６からは縦壁部１７８が延設片１６６の側へ向けて延出されている。図１４及び図１５に示されるように、この縦壁部１７８の延設片１６６側の端部には厚さ方向に延設片１６６と対向する板状の固着部１８０が形成されている。固着部１８０は延設片１６６に当接した状態で延設片１６６に固着される。
【００６７】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００６８】
以上の構成の本ラゲッジドア１６０は延設片１６６及び切除部１７６を設けた点以外は基本的に前記第２の実施の形態に係るラゲッジドア９０と構成が同じであることから、本ラゲッジドア１６０は、基本的にラゲッジドア９０と同様の作用を奏し、基本的にラゲッジドア９０と同様の効果を得ることができる。
【００６９】
また、上記のように、本ラゲッジドア１６０は、樹脂成形に比べて寸法精度等が高い金属プレス成形により形成されたアウタパネル１６２にランプハウス１７０を取り付けるための延設片１６６を形成した。このため、延設片１６６の寸法精度等が高く、したがって、パネル金属部１６４とランプハウス１７０との建て付け精度を向上できる。しかも、この００６６にパネル樹脂部１７４側の固着部１８０が固着されることから、パネル樹脂部１７４とランプハウス１７０との建て付け精度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るラゲッジドアを構成するインナパネルを下方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るラゲッジドアを構成するアウタパネルを下方から見た斜視図である。
【図３】図１の一点鎖線の円Ａで囲まれた部分を略車両左方から見た断面図である。
【図４】図１の一点鎖線の円Ｂで囲まれた部分を略車両左方から見た断面図である。
【図５】図１の一点鎖線の円Ｃで囲まれた部分を略車両前方から見た断面図である。
【図６】図２の一点鎖線Ｄで囲まれた部分を車両略左方から見た断面図
【図７】図２の一点鎖線Ｅで囲まれた部分を車両略左方から見た断面図
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るラゲッジドアを構成するアウタパネルを下方から見た斜視図である。
【図９】図３に対応した本実施の形態に係るラゲッジドアの断面図である。
【図１０】図５に対応した本実施の形態に係るラゲッジドアの断面図である。
【図１１】図６に対応した本実施の形態に係るラゲッジドアの断面図である。
【図１２】図７に対応した本実施の形態に係るラゲッジドアの断面図である。
【図１３】図８の一点鎖線の円Ｆで囲まれた部分を略車両下方から見た断面図である。
【図１４】本発明の第３の実施の形態に係るラゲッジドアを構成するアウタパネルを下方から見た斜視図である。
【図１５】延設部及びその近傍部分を略車両左方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０ ラゲッジドア
１２ インナパネル
１４ アウタパネル（樹脂部）
９０ ラゲッジドア
９２ アウタパネル
９６ パネル上部
１０２ パネル樹脂部（樹脂部）
１６０ ラゲッジドア
１６６ 延設片（延設部）
１７０ ランプハウス
１７４ パネル樹脂部（樹脂部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられたトランクルームの開口部を開閉するためのラゲッジドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたラゲッジドア（特許文献１ではトランクリッドと称している）では、金属製のインナパネルに接合された金属製のアウタパネルに合成樹脂材により形成されたフィニッシャが取り付けられている。このフィニッシャを取り付けるためにアウタパネルには段部が形成されており、この段部にフィニッシャの周縁が接着されて固定される。
【特許文献１】実開平５−５８５７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように、フィニッシャがアウタパネルに接合される構成であることから、例えば、ラゲッジドアでトランクルームの開口を閉止するに際してラゲッジドアを車両の上方から押圧すると、フィニッシャのうち、厚さ方向が車両の上下方向を向く部分が撓んでしまう。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮して、アウタパネルを構成する樹脂部に発生する撓みを防止又は効果的に抑制できるラゲッジドアを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明に係るラゲッジドアは、金属製のインナパネルと、合成樹脂材によって形成されると共に外周部の少なくとも一部が前記インナパネルに固着されて接合される樹脂部を有するアウタパネルと、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るラゲッジドアでは、アウタパネルを構成する樹脂部はその外周部の少なくとも一部がインナパネルに接合される。
【０００７】
ここで、車両走行中に気流が表面上を流れることや、見栄え（外観）等の観点などが重要視されるために、表面が全体的に滑らかな平面や湾曲面に形成されるアウタパネルに対し、インナパネルはビード等の剛性を補うための構造を設けることが容易である。このため、このように剛性を補い高めることができるインナパネルにアウタパネルを構成する樹脂部の外周部の一部又は全部が接合されることで、樹脂部は剛性が補われて高まったインナパネルに外周部の少なくとも一部が保持される。これにより、アウタパネルの樹脂部の剛性を高めることができ、外力による撓み等を防止又は効果的に抑制できる。
【０００８】
なお、本発明においてアウタパネルは、その全体が樹脂部にて構成されていてもよいし、アウタパネルの一部が樹脂部で構成されていてもよい。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るラゲッジドアは、請求項１に記載の本発明において、前記アウタパネルのうち、車両に設けられたトランクルームの開口を閉止した閉止状態で、厚さ方向が車両の上下方向に対して交差する向きに沿う部分に前記樹脂部を適用することを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るラゲッジドアがトランクルームを閉止した状態で、アウタパネルを構成する樹脂部は、その厚さ方向が車両の上下方向に対して交差する向きに沿う。このため、トランクルームを閉止する際にアウタパネルに作用する車両上方からの荷重（外力）に対し、樹脂部自身が高い剛性を有している。これにより、このような荷重による樹脂部における撓みの発生を更に効果的に防止又は抑制できる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係るラゲッジドアは、請求項２に記載の本発明において、前記閉止状態で厚さ方向が前記車両の上下方向に沿うと共に、前記樹脂部の外周一部が固着されて接合される金属製のパネル上部を含めて前記アウタパネルを構成する、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係るラゲッジドアがトランクルームを閉止した状態でアウタパネルのうち厚さ方向が車両の上下方向に沿う部分は、金属製のパネル上部により構成される。このように、トランクルームを閉止する際にアウタパネルに作用する車両上方からの荷重（外力）が厚さ方向に作用する部分が合成樹脂材よりも高い剛性を有する金属製になることで、このような荷重によるアウタパネルでの撓みの発生を防止又は効果的に抑制できる。
【００１３】
請求項４に記載の本発明に係るラゲッジドアは、請求項３に記載の本発明において、前記閉止状態で、前記車両の前後方向に沿った前記パネル上部の後端部から下方へ向けて延出されると共にランプハウスが取り付けられ、更に、前記樹脂部の外周一部が固着されて接合される延設部を備ることを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係るラゲッジドアでは、金属製のパネル上部にランプハウスを取り付けるための延設部が形成される。ここで、合成樹脂材の成形に比べて金属の成形、特にプレス成形や絞り成形は高い寸法精度を有している。
【００１５】
このため、金属製のパネル上部に延設部が形成されることで、ランプハウスとパネル上部との建て付け精度が向上する。しかも、この延設部にアウタパネルの樹脂部の外周一部が固着されて接合されるため、この樹脂部とランプハウスとの建て付け精度も向上する。
【００１６】
請求項５に記載の本発明に係るラゲッジドアは、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の本発明において、前記樹脂部の外周部に固着されて接合される金属製の固着部分の少なくとも一部は、車両に設けられたトランクルームの開口を閉止した閉止状態で、前記車両の上下方向に対して交差する向きに前記樹脂部の外周部と対向した状態で固着されることを特徴としている。
【００１７】
請求項５に記載の本発明に係るラゲッジドアによれば、インナパネルのうちアウタパネルの樹脂部の外周部が固着される固着部分や、本発明が請求項３又は請求項４に従属するのであれば、パネル上部のうち樹脂部の外周部が固着される固着部分の少なくとも一部は、本ラゲッジドアがトランクルームを閉止した状態で、車両の上下方向に対して交差した向きに樹脂部の外周部と対向した状態で固着される。
【００１８】
このため、トランクルームを閉止する際にラゲッジドアに作用する車両上方からの荷重等、車両上下方向に沿う荷重に対して剥離し難く、樹脂部の外周部との固着接合状態を長期に亘り良好に維持できる。
【００１９】
請求項６に記載の本発明に係るラゲッジドアは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記樹脂部の外周部全域を前記インナパネルに固着させて接合することを特徴としている。
【００２０】
請求項６に記載の本発明に係るラゲッジドアでは、アウタパネルを構成する樹脂部の外周部全域がインナパネルに接合され、これにより、樹脂部は外周部全体がインナパネルに強固に保持される。このため、アウタパネルの樹脂部の剛性を更に高めることができ、外力による撓み等を防止又は効果的に抑制できる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るラゲッジドアでは、アウタパネルを構成する樹脂部の剛性を高めて、外力による撓み等を防止又は効果的に抑制できる。
【００２２】
請求項２に記載の本発明に係るラゲッジドアでは、車両上下方向の荷重に対する樹脂部自身の剛性が高いため、このような荷重による樹脂部における撓みの発生を更に効果的に防止又は抑制できる。
【００２３】
請求項３に記載の本発明に係るラゲッジドアでは、アウタパネルのうち、車両上下方向の荷重が厚さ方向に作用する部分が金属製になることで、このような荷重によるアウタパネルでの撓みの発生を防止又は効果的に抑制できる。
【００２４】
請求項４に記載の本発明に係るラゲッジドアでは、パネル上部及び樹脂部の各々とランプハウスとの建て付け精度を向上させることができる。
【００２５】
請求項５に記載の本発明に係るラゲッジドアでは、車両上下方向に沿う荷重が作用しても樹脂部の外周部との固着部分が剥離し難く、樹脂部の外周部との固着接合状態を長期に亘り良好に維持できる。
【００２６】
請求項６に記載の本発明に係るラゲッジドアは、アウタパネルを構成する樹脂部の更に剛性を高めて、外力による撓み等をより一層効果的に防止又は抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係るラゲッジドア１０を構成するインナパネル１２が下方からの斜視図により示されており、図２にはラゲッジドア１０を構成する樹脂部としてのアウタパネル１４が上方からの斜視図により示されている。
【００２８】
図１に示されるインナパネル１２は、全体的に金属平板（一例としては、鋼板）をプレス成形して所望の形状に塑性変形させることにより形成されている。図１に示されるように、インナパネル１２はパネル上部１６を備えている。パネル上部１６は、車両の後部に形成されたトランクルームの開口（図示省略）をラゲッジドア１０が閉止した状態で、全体的な厚さ方向が車両の上下方向に沿うように形成されている。このパネル上部１６の後端部からは連続してパネル湾曲部１８が形成されている。
【００２９】
このパネル湾曲部１８はパネル上部１６の長手方向（本ラゲッジドア１０を車両に取り付けた場合の車両の左右方向）を軸方向とした軸周りに、パネル上部１６の裏面側の所定位置を曲率中心として下方へ湾曲している。このパネル湾曲部１８のパネル上部１６とは反対側からは連続してパネル後部２０が形成されている。パネル後部２０は、上記のトランクルームの開口（図示省略）をラゲッジドア１０が閉止した状態で、全体的な厚さ方向が車両の前後方向に沿うように形成されている。すなわち、全体的には、パネル上部１６、パネル湾曲部１８、パネル後部２０により構成されているインナパネル１２は、側面視で略Ｌ字形状に曲がった板状とされている。
【００３０】
インナパネル１２を構成するパネル上部１６には左右一対のサービスホール２２が形成されており、また、インナパネル１２を構成するパネル後部２０には左右一対のサービスホール２４が形成されている。これらのサービスホール２２、２４が形成されていることで、ラゲッジドア１０の軽量化が図られていると共に、インナパネル１２とアウタパネル１４とを接合した状態で、インナパネル１２のアウタパネル１４とは反対側からインナパネル１２とアウタパネル１４との間にアクセスでき、例えば、インナパネル１２とアウタパネル１４との間に配設された配線等のメンテナンスを行なえるようになっている。
【００３１】
また、左側のサービスホール２２、２４と右側のサービスホール２２、２４との間ではインナパネル１２にビード部２６が形成されている。このビード部２６は、インナパネル１２とアウタパネル１４とを接合した状態で、アウタパネル１４の側へ向けて開口した断面凹形状にインナパネル１２を形成する金属平板を塑性変形させることで形成されており、これにより、インナパネル１２の厚さ方向等に沿った外力に対するインナパネル１２の剛性が補われている。さらに、特に符号を付与した詳細な説明は省略するが、このビード部２６以外にも、インナパネル１２には適宜にビード部２６のようなビード部が形成されており、予め想定された外力に対してインナパネル１２が不要に変形しないようにインナパネル１２の剛性が補われている。
【００３２】
また、図１の一点鎖線の円Ａで囲まれた部分を略車両左方から見た断面図である図３や、図１の一点鎖線の円Ｃで囲まれた部分を略車両前方から見た断面図である図５に示されるように、インナパネル１２には縦壁部２８が形成されている。縦壁部２８はインナパネル１２とアウタパネル１４とを接合した状態でアウタパネル１４とは反対側へ向けてインナパネル１２の本体部分の外周部から屈曲するように形成されている。この縦壁部２８からは連続して圧接部３０が形成されている。この圧接部３０はインナパネル１２とアウタパネル１４とを接合した状態で概ねアウタパネル１４と対向する向きが厚さ方向とされた平板状とされている。例えば、図３や図５に示されるように、ラゲッジドア１０がトランクルームの開口を閉止した際には、トランクルームの開口に沿って車体３２の側に設けられたウエザストリップ３４に圧接部３０が圧接し、これにより、トランクルームの開口に沿って車体３２とラゲッジドア１０との間を封止する。
【００３３】
図３や図５に示されるように、圧接部３０の縦壁部２８とは反対側からは連続して縦壁部３６が形成されている。また、例えば、図１の一点鎖線の円Ｂで囲まれた部分を略車両左方から見た断面図である図４に示されるように、部位によってはパネル上部１６やパネル湾曲部１８、パネル後部２０の外周部から直接（すなわち、縦壁部２８や圧接部３０を介さずに）縦壁部３６が形成されている。縦壁部３６はインナパネル１２とアウタパネル１４とを接合した状態でアウタパネル１４の側へ向けて縦壁部３６から屈曲するように形成されている。この縦壁部３６の圧接部３０とは反対側の端部からは連続してフランジ部３８が形成されている。フランジ部３８はインナパネル１２とアウタパネル１４とを接合した状態で、アウタパネル１４の外周部近傍と対向するように形成されていると共に、アウタパネル１４の外周部近傍との対向方向がフランジ部３８の厚さ方向となるように形成されている。
【００３４】
一方、図２に示されるアウタパネル１４は、全体的に合成樹脂材を所望の形状に成形することにより形成されている。図２に示されるように、アウタパネル１４はパネル上部４２を備えている。パネル上部４２はトランクルームの開口をラゲッジドア１０が閉止した状態で、全体的な厚さ方向が車両の上下方向に沿うように形成されている。このパネル上部４２の後端部からは連続してパネル湾曲部４４が形成されている。
【００３５】
このパネル湾曲部４４はパネル上部４２の長手方向（本ラゲッジドア１０を車両に取り付けた場合の車両の左右方向）を軸方向とした軸周りに、パネル上部４２の裏面側の所定位置を曲率中心として下方へ湾曲している。このパネル湾曲部４４のパネル上部４２とは反対側からは連続してパネル後部４６が形成されている。パネル後部４６は、上記のトランクルームの開口（図示省略）をラゲッジドア１０が閉止した状態で、全体的な厚さ方向が車両の前後方向に沿うように形成されている。すなわち、全体的には、パネル上部４２、パネル湾曲部４４、パネル後部４６により構成されているアウタパネル１４は、側面視で略Ｌ字形状に曲がった板状とされている。
【００３６】
また、アウタパネル１４を構成するパネル後部４６の略中央には略矩形の開口４８が形成されている。さらに、パネル後部４６の裏面には開口４８の内周部に沿うように周壁５０が形成されている。周壁５０の開口４８とは反対側の端部は底壁５２により閉止されている。この周壁５０と底壁５２とで形成される有底筒状部はナンバープレート取付部５４とされている。図２の一点鎖線Ｅで囲まれた部分を車両略左方から見た断面図である図７に示されるように、ボルト等によりナンバープレートを締結する部分に対応してインナパネル１２のパネル後部２０には固定部６６が形成されている。この固定部６６は、例えば、パネル後部２０の一部を底壁５２の側へ有底筒状に塑性変形させることで形成されており、この固定部６６は底壁５２の裏面に当接して底壁５２に固着されて接合されている。ナンバープレートを固定するためのボルト等は、金属で形成されている固定部６６にボルト等で締結固定されている。
【００３７】
また、図２の一点鎖線Ｄで囲まれた部分を車両略左方から見た断面図である図６に示されるように、ナンバープレート取付部５４を構成する周壁５０にはランプソケット５６が設けられている。このランプソケット５６にはインナパネル１２とアウタパネル１４との接合状態でインナパネル１２とアウタパネル１４との間に配設された配線が接続され、ランプソケット５６に装着された電球５８を通電することができるようになっている。
【００３８】
さらに、アウタパネル１４のパネル湾曲部４４の近傍では、上記のインナパネル１２に支持体６０が形成されている。この支持体６０は基端部が溶接等によりインナパネル１２に一体的に固着された一対の脚部６２を備えている。これらの脚部６２の先端側は当接部６４により繋がっている。この当接部６４はパネル上部４２の裏面に一体的に固着されており、パネル湾曲部４４の近傍でパネル上部４２を裏面側から支持している。以上の構成のアウタパネル１４はその外周部全域（全周）がフランジ部３８に当接しており、アウタパネル１４の外周部全域とフランジ部３８との当接部分が一体的に固着され、インナパネル１２とアウタパネル１４とが接合されている。
【００３９】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４０】
以上の構成の本ラゲッジドア１０では、アウタパネル１４の全体が合成樹脂材により成形され、金属製のアウタパネルに樹脂製のパーツ（例えば、特許文献１における樹脂製のフィニッシャ）を設ける構成に比べて軽量化を図ることができ、しかも、部品点数を少なくできることから、部品コストや組み立てのコストを大幅に安価にできる。
【００４１】
また、車両走行中に気流が表面上を流れることや、見栄え（外観）等の観点などからアウタパネル１４は外表面が滑らかな平面や湾曲面に形成され、ビード部等の剛性を補うための構造を形成し難い。これに対して、インナパネル１２は、アウタパネル１４とは異なり、通常は車両の外側から見えることはない。しかも、トランクルームの開口をラゲッジドア１０が閉止した状態では、インナパネル１２の表面はトランクルームの内方側を向くことから、車両走行中に発生する気流に影響を与えない。
【００４２】
したがって、インナパネル１２は、ビード部２６等、剛性を補うための構造を形成しても支障がない。このため、このように充分に剛性を補い、様々な向きからの外力に対抗しうるインナパネル１２にアウタパネル１４の外周部が固着されて接合されることにより、アウタパネル１４の剛性を高めることができる。しかも、アウタパネル１４の外周部全域をインナパネル１２に固着させることでインナパネル１２とアウタパネル１４とを接合する構成であることから、インナパネル１２とアウタパネル１４との接合強度も強くなる。また、全体が合成樹脂材により形成されたアウタパネル１４は、特許文献１に開示された従来構成とは異なり、樹脂製のパーツを組み付けるための切除部分をアウタパネル１４に形成しなくてもよいため、アウタパネル１４自体の剛性の低下を招くことがない。
【００４３】
さらに、アウタパネル１４はその外周部のみならず、パネル湾曲部４４の近傍でパネル上部４２の裏面に支持体６０の当接部６４が固着し、支持体６０がパネル上部４２の裏面側からパネル上部４２を支持している。このため、インナパネル１２の外周部から離間したパネル上部４２のパネル湾曲部４４の近傍部分でもアウタパネル１４の剛性を向上でき、例えば、トランクルームの開口をラゲッジドア１０が閉止した状態で、上方からアウタパネル１４に外力が作用した場合でも、パネル上部４２（アウタパネル１４）が大きく撓んでしまうことを防止又は効果的に抑制できる。
【００４４】
なお、本実施の形態は、アウタパネル１４の外周部全域とフランジ部３８との当接部分を一体的に固着した構成であったが、アウタパネル１４は外周部の全域がフランジ部３８に固着する構成でなくても、例えば、アウタパネル１４は外周部のうち、所定間隔毎や予め定めた所定の部位のみをフランジ部３８に固着させる構成であってもよい。
【００４５】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００４６】
図８には本発明の第２の実施の形態に係るラゲッジドア９０を構成するアウタパネル９２が上方からの斜視図により示されている。
【００４７】
図８に示されるアウタパネル９２はパネル金属部９４を備えている。パネル金属部９４は全体的に金属平板（一例としては、鋼板）をプレス成形して所望の形状に塑性変形させることにより形成されている。このパネル金属部９４はパネル上部９６とパネル湾曲部９８とを備えている。
【００４８】
パネル上部９６は前記第１の実施の形態におけるアウタパネル１４のパネル上部４２に対応した部位で、パネル上部４２が合成樹脂材により形成されているのに対し、パネル上部９６は金属により形成されているが、パネル上部９６の構造的な構成は基本的にパネル上部４２と同じである。また、パネル湾曲部９８は前記第１の実施の形態におけるアウタパネル１４のパネル湾曲部４４に対応した部位で、パネル湾曲部４４が合成樹脂材により形成されているのに対し、パネル湾曲部９８は金属により形成されているが、パネル湾曲部９８の構造的な構成は基本的にパネル湾曲部４４と同じである。
【００４９】
このパネル金属部９４のパネル上部９６は幅方向に沿ったパネル上部９６とは反対側の端部近傍（車両に取り付けられた状態では、車両前方側のパネル金属部９４の端部近傍）と、長手方向両端部近傍（車両に取り付けられた状態では、車両左右方向両側のパネル金属部９４の端部近傍）にヘム加工が施され、図３に対応した本実施の形態の断面図である図９や、図５に対応した本実施の形態の断面図である図１０に示されるように、ヘム加工によりパネル上部９６の幅方向に沿ったパネル上部９６とは反対側の端部近傍と長手方向両端部とが裏面側へ折り返されることで形成されたヘム部１００でインナパネル１２の外周部のうち、パネル上部９６の幅方向に沿ったパネル上部９６とは反対側の端部近傍と長手方向両端部に対応した部分を挟み込む。これにより、パネル金属部９４がインナパネル１２に固定される。
【００５０】
また、図８に示されるように、アウタパネル９２は樹脂部としてのパネル樹脂部１０２を備えている。パネル樹脂部１０２は全体的に合成樹脂材を所望の形状に成形することにより形成されている。このパネル樹脂部１０２にはパネル上部４２及びパネル湾曲部４４が形成されていないが、パネル後部４６が形成されている。また、パネル樹脂部１０２の外周部のうち、ラゲッジドア９０がトランクルームの開口を閉止した状態で車両上方を向くパネル樹脂部１０２の幅方向一端部に対応して、上記のパネル金属部９４には固着片１０４が設けられている。
【００５１】
固着片１０４は厚さ方向がパネル上部９６の厚さ方向に対して直交した向き（ラゲッジドア９０がトランクルームの開口を閉止した状態では車両の前後方向）に沿った細幅板状で、パネル湾曲部９８のパネル上部９６とは反対側の端部から連続して形成されている。パネル樹脂部１０２とパネル上部９６とを組み付ける際には、図６に対応した本実施の形態の断面図である図１１や図７に対応した本実施の形態の断面図である図１２に示されるように、パネル樹脂部１０２の幅方向一端部（上端部）近傍で固着片１０４の裏面側に固着片１０４が位置し、パネル樹脂部１０２及び固着片１０４の厚さ方向にパネル樹脂部１０２の幅方向一端部（上端部）の全域と固着片１０４とが対向して当接した状態で、パネル樹脂部１０２の幅方向一端部（上端部）の全域が固着片１０４に固着され、これにより、パネル樹脂部１０２とパネル金属部９４とが一体的に接合される。
【００５２】
図８の一点鎖線の円Ｆで囲まれた部分を略車両下方から見た断面図である図１３にその一例が示されるように、パネル樹脂部１０２の外周部のうち、上記の幅方向一端部（上端部）を除いた部分は、インナパネル１２の外周部に形成されたフランジ部３８に当接しており、幅方向一端部（上端部）を除いたパネル樹脂部１０２の外周部全域とフランジ部３８との当接部分が一体的に固着される。
【００５３】
また、図１１に示されるように、本ラゲッジドア９０では、支持体６０の他に支持体１１２が形成されている。支持体１１２は脚部１１４を備えている。脚部１１４はラゲッジドア９０を車両に取り付けた際の車両の左右方向に沿って支持体６０とはずれた位置で溶接等により基端部がインナパネル１２に一体的に固定されている。脚部１１４は先端側がパネル湾曲部９８のパネル上部９６とは反対側の端部近傍へ向けて延ばされている。また、脚部１１４の基端側からの延出方向に対して直交する方向に脚部１１４を切った脚部１１４の断面形状は略Ｌ字形状とされている。この脚部１１４の先端部には当接部１１６が形成されている。当接部１１６はパネル湾曲部９８のパネル上部９６とは反対側の端部近傍でパネル上部９６の裏面に当接しており、溶接等によりパネル上部９６に一体的に固定されている。
【００５４】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５５】
以上の構成の本ラゲッジドア９０では、前記第１の実施の形態におけるアウタパネル１４のうち、パネル湾曲部４４及びパネル後部４６に対応する部分、すなわち、アウタパネル１４のパネル上部４２に対応する部分が金属製のパネル金属部９４により構成される。このため、ラゲッジドア９０ではパネル金属部９４がパネル上部４２に比べて高い剛性を有しており、パネル金属部９４の厚さ方向一方の側（すなわち、ラゲッジドア９０がトランクルームの開口を閉止した状態での車両上方側）からの外力で撓むことを防止又は効果的に抑制できる。
【００５６】
また、アウタパネル９２はパネル樹脂部１０２が樹脂製であるが、前記第１の実施の形態におけるアウタパネル１４で言えばパネル樹脂部１０２はパネル後部４６を構成している。このため、ラゲッジドア９０がトランクルームの開口を閉止した状態ではパネル樹脂部１０２の厚さ方向が車両の前後方向に沿うため、パネル樹脂部１０２は車両上方側からの外力に対して高い剛性を有する。このため、パネル樹脂部１０２を含めてアウタパネル９２が車両上方側からの外力で撓むことを防止又は効果的に抑制できる。
【００５７】
さらに、パネル樹脂部１０２とパネル金属部９４との接合部分は、ラゲッジドア９０がトランクルームの開口を閉止した状態で、車両の前後方向にパネル樹脂部１０２と固着片１０４とが対向した部分である。このため、車両上方からの荷重がせん断するようにパネル樹脂部１０２とパネル金属部９４との接合部分に作用する。しかも、上記のように、車両上方からの荷重ではパネル樹脂部１０２が撓み難いため、パネル樹脂部１０２とパネル金属部９４との接合部分が極めて剥離し難く、長期に亘りパネル樹脂部１０２とパネル金属部９４との接合状態を維持できる。
【００５８】
また、ラゲッジドア９０がトランクルームの開口を閉止した際に、厚さ方向が概ね車両の前後方向に沿うパネル樹脂部１０２の全体が合成樹脂材により形成される。このため、例えば、トランクルームの開口を閉止した状態で厚さ方向が車両の前後方向に沿うパネル後部を含めてアウタパネル全体を鋼板等の金属板により形成し、金属製のパネル後部に樹脂製のパーツ（例えば、特許文献１における樹脂製のフィニッシャ）を設ける構成に比べて軽量化を図ることができる。
【００５９】
さらに、樹脂製のパネル樹脂部１０２は幅方向一端部全域がパネル金属部９４の固着片１０４に固着され、この幅方向一端部を除いたパネル樹脂部１０２の外周部の全域がインナパネル１２のフランジ部３８に固着される。すなわち、パネル樹脂部１０２の外周部は、ラゲッジドア９０のうち金属により形成された部分に固着されて接合される。このため、パネル樹脂部１０２の剛性を高い状態で維持できる。
【００６０】
また、パネル金属部９４の外周部のうち、ヘム加工が施されず、インナパネル１２に直接固定されないパネル湾曲部９８のパネル上部９６とは反対側の端部は、支持体１１２により裏面側から支持される。これにより、パネル金属部９４、ひいては、アウタパネル９２の撓みを更に効果的に防止又は抑制できる。
【００６１】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。
【００６２】
図１４には本実施の形態に係るラゲッジドア１６０を構成するアウタパネル１６２が上方からの斜視図により示されている。
【００６３】
この図に示されるアウタパネル１６２はパネル金属部１６４を備えている。パネル金属部１６４は全体的に金属平板（一例としては、鋼板）をプレス成形して所望の形状に塑性変形させることにより形成されており、更に、パネル上部９６とパネル湾曲部９８とを備えている点で前記第２の実施の形態におけるパネル金属部９４と基本的に構成が同じである。但し、パネル金属部９４とは異なりパネル金属部１６４は延設部としての延設片１６６を備えている。延設片１６６はラゲッジドア１６０が車両に取り付けられた状態での車両の左右方向に沿ったパネル湾曲部９８の両側でパネル湾曲部９８のパネル上部９６とは反対側の端部から概ねパネル上部９６の厚さ方向に沿うように延出されている。
【００６４】
これらの延設片１６６には矩形の開口１６８が形成されている。延設片１６６及びその近傍部分を略車両左方から見た断面図である図１５に示されるように、開口１６８にはカップ形状のランプハウス１７０が貫通した状態で配置され、ランプハウス１７０の開口端に形成されたフランジ部１７２が延設片１６６に固定されることで、ラゲッジドア１６０にランプハウス１７０が取り付けられる構成になっている。
【００６５】
一方、図１４に示されるように、本ラゲッジドア１６０は樹脂部としてのパネル樹脂部１７４を備えている。パネル樹脂部１７４は全体的に合成樹脂材を所望の形状に成形することにより形成され、パネル上部４２及びパネル湾曲部４４が形成されていないがパネル後部４６が形成されている等、基本的には前記第２の実施の形態におけるパネル樹脂部１０２と同じ構成である。
【００６６】
しかしながら、パネル樹脂部１７４では、パネル後部４６に切除部１７６が形成されている。切除部１７６は上記の延設片１６６の各々に対応して形成されており、パネル金属部１６４とパネル樹脂部１７４とが接合された状態では切除部１７６に延設片１６６が入り込む。また、各切除部１７６からは縦壁部１７８が延設片１６６の側へ向けて延出されている。図１４及び図１５に示されるように、この縦壁部１７８の延設片１６６側の端部には厚さ方向に延設片１６６と対向する板状の固着部１８０が形成されている。固着部１８０は延設片１６６に当接した状態で延設片１６６に固着される。
【００６７】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００６８】
以上の構成の本ラゲッジドア１６０は延設片１６６及び切除部１７６を設けた点以外は基本的に前記第２の実施の形態に係るラゲッジドア９０と構成が同じであることから、本ラゲッジドア１６０は、基本的にラゲッジドア９０と同様の作用を奏し、基本的にラゲッジドア９０と同様の効果を得ることができる。
【００６９】
また、上記のように、本ラゲッジドア１６０は、樹脂成形に比べて寸法精度等が高い金属プレス成形により形成されたアウタパネル１６２にランプハウス１７０を取り付けるための延設片１６６を形成した。このため、延設片１６６の寸法精度等が高く、したがって、パネル金属部１６４とランプハウス１７０との建て付け精度を向上できる。しかも、この００６６にパネル樹脂部１７４側の固着部１８０が固着されることから、パネル樹脂部１７４とランプハウス１７０との建て付け精度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るラゲッジドアを構成するインナパネルを下方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るラゲッジドアを構成するアウタパネルを下方から見た斜視図である。
【図３】図１の一点鎖線の円Ａで囲まれた部分を略車両左方から見た断面図である。
【図４】図１の一点鎖線の円Ｂで囲まれた部分を略車両左方から見た断面図である。
【図５】図１の一点鎖線の円Ｃで囲まれた部分を略車両前方から見た断面図である。
【図６】図２の一点鎖線Ｄで囲まれた部分を車両略左方から見た断面図
【図７】図２の一点鎖線Ｅで囲まれた部分を車両略左方から見た断面図
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るラゲッジドアを構成するアウタパネルを下方から見た斜視図である。
【図９】図３に対応した本実施の形態に係るラゲッジドアの断面図である。
【図１０】図５に対応した本実施の形態に係るラゲッジドアの断面図である。
【図１１】図６に対応した本実施の形態に係るラゲッジドアの断面図である。
【図１２】図７に対応した本実施の形態に係るラゲッジドアの断面図である。
【図１３】図８の一点鎖線の円Ｆで囲まれた部分を略車両下方から見た断面図である。
【図１４】本発明の第３の実施の形態に係るラゲッジドアを構成するアウタパネルを下方から見た斜視図である。
【図１５】延設部及びその近傍部分を略車両左方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０ ラゲッジドア
１２ インナパネル
１４ アウタパネル（樹脂部）
９０ ラゲッジドア
９２ アウタパネル
９６ パネル上部
１０２ パネル樹脂部（樹脂部）
１６０ ラゲッジドア
１６６ 延設片（延設部）
１７０ ランプハウス
１７４ パネル樹脂部（樹脂部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製のインナパネルと、
合成樹脂材によって形成されると共に外周部の少なくとも一部が前記インナパネルに固着されて接合される樹脂部を有するアウタパネルと、
を備えるラゲッジドア。
【請求項２】
前記アウタパネルのうち、車両に設けられたトランクルームの開口を閉止した閉止状態で、厚さ方向が車両の上下方向に対して交差する向きに沿う部分に前記樹脂部を適用することを特徴とする請求項１に記載のラゲッジドア。
【請求項３】
前記閉止状態で厚さ方向が前記車両の上下方向に沿うと共に、前記樹脂部の外周一部が固着されて接合される金属製のパネル上部を含めて前記アウタパネルを構成する、
ことを特徴とする請求項２に記載のラゲッジドア。
【請求項４】
前記閉止状態で、前記車両の前後方向に沿った前記パネル上部の後端部から下方へ向けて延出されると共にランプハウスが取り付けられ、更に、前記樹脂部の外周一部が固着されて接合される延設部を備えることを特徴とする請求項３に記載のラゲッジドア。
【請求項５】
前記樹脂部の外周部に固着されて接合される金属製の固着部分の少なくとも一部は、車両に設けられたトランクルームの開口を閉止した閉止状態で、前記車両の上下方向に対して交差する向きに前記樹脂部の外周部と対向した状態で固着されることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のラゲッジドア。
【請求項６】
前記樹脂部の外周部全域を前記インナパネルに固着させて接合することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のラゲッジドア。
【請求項１】
金属製のインナパネルと、
合成樹脂材によって形成されると共に外周部の少なくとも一部が前記インナパネルに固着されて接合される樹脂部を有するアウタパネルと、
を備えるラゲッジドア。
【請求項２】
前記アウタパネルのうち、車両に設けられたトランクルームの開口を閉止した閉止状態で、厚さ方向が車両の上下方向に対して交差する向きに沿う部分に前記樹脂部を適用することを特徴とする請求項１に記載のラゲッジドア。
【請求項３】
前記閉止状態で厚さ方向が前記車両の上下方向に沿うと共に、前記樹脂部の外周一部が固着されて接合される金属製のパネル上部を含めて前記アウタパネルを構成する、
ことを特徴とする請求項２に記載のラゲッジドア。
【請求項４】
前記閉止状態で、前記車両の前後方向に沿った前記パネル上部の後端部から下方へ向けて延出されると共にランプハウスが取り付けられ、更に、前記樹脂部の外周一部が固着されて接合される延設部を備えることを特徴とする請求項３に記載のラゲッジドア。
【請求項５】
前記樹脂部の外周部に固着されて接合される金属製の固着部分の少なくとも一部は、車両に設けられたトランクルームの開口を閉止した閉止状態で、前記車両の上下方向に対して交差する向きに前記樹脂部の外周部と対向した状態で固着されることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のラゲッジドア。
【請求項６】
前記樹脂部の外周部全域を前記インナパネルに固着させて接合することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のラゲッジドア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００８−１８４１０４（Ｐ２００８−１８４１０４Ａ）
【公開日】平成２０年８月１４日（２００８．８．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２０８１０（Ｐ２００７−２０８１０）
【出願日】平成１９年１月３１日（２００７．１．３１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月１４日（２００８．８．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１月３１日（２００７．１．３１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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