乗用移動車両
【課題】
自転車とパーソナルムーバーのそれぞれの利点を活かし欠点を補うことができる変姿自在の乗用移動車両を提供する。
【解決手段】
乗用移動車両は、二つの車輪が前後に位置した第１の姿勢と、フレームを折り畳むことで二つの車輪が平行状に位置した第２の姿勢との間で変姿可能に構成されている。制御手段は、前記第１の姿勢で車両を制御する第１制御モードと、前記第２の姿勢で車両を倒立振子制御する第制御２モードと、を有している。
自転車とパーソナルムーバーのそれぞれの利点を活かし欠点を補うことができる変姿自在の乗用移動車両を提供する。
【解決手段】
乗用移動車両は、二つの車輪が前後に位置した第１の姿勢と、フレームを折り畳むことで二つの車輪が平行状に位置した第２の姿勢との間で変姿可能に構成されている。制御手段は、前記第１の姿勢で車両を制御する第１制御モードと、前記第２の姿勢で車両を倒立振子制御する第制御２モードと、を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用移動車両に係り、詳しくは、二つの車輪が前後に位置した第１の姿勢と、二つの車輪が平行状に位置した第２の姿勢との間で変姿可能に構成されている乗用移動車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自転車は構造が簡単で移動手段としては優れたものであるが、操縦性、安定性、坂道への対応、不使用時における駐輪問題など解決するべき課題がある。
【０００３】
特許文献１には、ペダルが回転されることによって発電する発電機と、後輪を回転駆動する電動機と、この電動機の電源となるバッテリと、前記発電機の信号に基づき前記電動機の出力を制御する駆動制御手段と、を具備した電動アシスト自転車が開示されている。しかしながら、必ずしも上述の課題を解決するものではない。
【０００４】
一方、近年、倒立振子の原理を応用した平行二輪方式のパーソナルムーバーが考案されている。倒立振子の原理を用いた安定化制御方式については、特許文献２、特許文献３に開示されている。平行二輪方式のパーソナルムーバー（本明細書において、「パーソナルムーバー」は平行二輪方式のパーソナルムーバーを指すものとする）については特許文献４、特許文献５に記載されている。しかしながら、動力を用いて走行する方式のため、我が国においては公道を走行することができず、普及していない。外国においても、歩道での安全性、車道における車への影響などが課題となり、普及にいたっていない。
【０００５】
また、姿勢を変更することができる自転車については幾つかの先行技術がある。特許文献６には、荷車兼用折り畳み自転車が開示されている。このものは、３輪以上で荷車を形成できるように、補助輪または２つの後輪を備えている。特許文献７には、手押車兼用自転車が開示されている。これらのものは手動操作するものであって、平行二輪方式のパーソナルムーバーを構成することはできない。
【特許文献１】特開２００１−１９１９７６
【特許文献２】特開昭６３−３０５０８２
【特許文献３】特開２００４−３４５０３０
【特許文献４】特表２００３−５０２００２
【特許文献５】特表２００４−５１０６３７
【特許文献６】ＷＯ８７／０１０８４
【特許文献７】実公昭５６−３０５５２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、自転車とパーソナルムーバーのそれぞれの利点を活かし欠点を補うことができる変姿自在の乗用移動車両を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明が採用した技術手段は、折り畳み可能なフレームと、前記フレームに対して回転自在に取り付けられた二つの車輪と、各車輪に設けられた駆動手段と、前記駆動手段を制御する制御手段と、を備えた乗用移動車両であって、前記乗用移動車両は、前記二つの車輪が前後に位置した第１の姿勢と、前記フレームを折り畳むことで前記二つの車輪が平行状に位置した第２の姿勢との間で変姿可能に構成されており、前記制御手段は、前記第１の姿勢で車両を制御する第１制御モードと、前記第２の姿勢で車両を倒立振子制御する第２制御モードと、を有している、乗用移動車両、である。好ましい態様では、乗用移動車両は、さらに、前輪、後輪の一方あるいは両方の操舵手段を備えており、前記制御手段は前記操舵手段を制御する。
【０００８】
好ましい態様では、前記乗用移動車両は、前記第１の姿勢では自転車であり、前記駆動手段は、ペダルをこぐことにより電力を発生させる発電機を駆動源とする。また、前記乗用移動車両は、さらに、発電機により発生した電力を蓄電するバッテリを備えていてもよい。
【０００９】
前記制御手段の第１制御モードは、前輪、後輪の一方あるいは両方の駆動制御を行うものである。前記制御手段の第１制御モードは、さらに、前輪、後輪の一方あるいは両方の操舵制御を行うものである。一つの態様では、前記操舵手段は、前後の車輪をそれぞれ支持する車輪支持フレームの角度を変化させる操舵モータである。
【００１０】
前記第２の姿勢は、乗用移動車両の収納姿勢を兼用することができる。また、一つの好ましい態様では、前記第２の姿勢において、前後の車輪をそれぞれ支持する車輪支持フレームの一部が足載せ部を形成する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、自転車モードと平行２輪モードを選択して運転が可能な乗用移動車両を提供することができる。前輪、後輪の双方に駆動手段（モータ）を搭載することで、パーソナルムーバーとしての駆動制御が可能となった。前輪、後輪車輪はそれぞれ駆動手段を備えているので、第１姿勢（自転車モード）において、車輪を独立して駆動制御することができると共に、第２姿勢（平行２輪モード）においても自立走行が可能となる。平行２輪方式では、公道を走行できないが、本発明に係る乗用移動車両では、構内や室内を低速で移動する時には平行２輪モードで、公道を走行する時には自転車モードとして活用することができる。
【００１２】
第１姿勢の自転車モードにおいて、ペダルと車両間にチェーンや駆動軸が無いため、フレームの折り畳み構造が容易となり、フレームの構造自由度が増す。ドライブバイワイヤにより、アシストトルクの制御が可能であり、走行安定性を向上させることができる。ステアバイワイヤにより後輪も操舵する方式が可能となり、安定性向上、操作性向上を図ることができ、初心者でも容易に乗れる自転車を提供し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明は、折り畳み可能なフレームと、前記フレームに対して回転自在に取り付けられた二つの車輪と、各車輪に設けられた駆動手段と、各車輪の操舵手段と、前記駆動手段および前記操舵手段をそれぞれ制御する制御手段と、を備えた乗用移動車両である。乗用移動車両は、前記二つの車輪が前後に位置した第１の姿勢と、前記フレームを折り畳むことで前記二つの車輪が平行状に位置した第２の姿勢との間で変姿可能に構成されている。前記制御手段は、前記第１の姿勢で車両を制御する第１制御モードと、前記第２の姿勢で車両を倒立振子制御する第２制御モードと、を有している。そして、第１の姿勢は、好ましい形態では、自転車であり、ペダルをこぐことで発電機からの電力が各駆動手段に供給されて、車輪が回転駆動されるようになっている。以下に図面に基づいて本発明の実施例について説明するが、フレームの折り畳み構成等については、実施例に限定されるものではない。また、図面は本発明の説明に最低限必要な部品のみを表しており、例えば、ブレーキ、各可動フレームを固定する手段は省略してある。また、ライト、ミラー、荷台等を設けることは任意である。
【実施例１】
【００１４】
図１は自転車として使用される第１姿勢、図２，３はパーソナルムーバーとして使用される第２の姿勢を表している。図１に示すように、自転車モードにおいて、移動車両は、フレーム１と、フレーム１に支持されたハンドル２、サドル３、ペダル４、前輪５、後輪６と、を備えている。
【００１５】
フレーム１は、ハンドル２を支持するハンドル支持フレーム１０、ハンドル支持フレーム１０の下端に連結されている前輪支持フレーム１１、ハンドル支持フレーム１０の下方部位より後方斜め下方に延出する傾斜フレーム１２、傾斜フレーム１２の下端より後方斜め上方に延出するサドル支持フレーム１３、サドル支持フレーム１３の上方部位より後方斜め下方に延出する後輪支持フレーム１４、を有する。一つの態様では、フレーム１は中空部材であり、フレーム１の内部に、各種制御部品や配線が設けられる。
【００１６】
ハンドル支持フレーム１０は管状チューブであり、ハンドル支持フレーム１０の上端の開口より、ハンドル２に一体化されたハンドルステム２０が高さ方向に位置調節可能に挿入されている。サドル支持フレーム１３は管状チューブであり、サドル支持フレーム１３の上端の開口より、サドル３を支持するシートポスト３０が高さ方向に位置調節可能に挿入されている。
【００１７】
傾斜フレーム１２及びサドル支持フレーム１３の下方部位にはペダル４及び発電機７が設けてある。サドル支持フレーム１３にはバッテリ８が装着されている。前輪５、後輪６には、それぞれ駆動モータ９Ａ，９Ｂが設けてある。ペダル４が回転すると発電機７によって発電が行われ、電力が前後の駆動モータ９Ａ，９Ｂに供給される。また、発電機７による発電された電力を、バッテリ８に蓄電することも可能である。
【００１８】
図４は、乗用車両のフレームに内装される各構成要素の装着位置を例示している。ハンドル支持フレーム１０の下方部位には、ハンドル角度・角速度を検出するセンサ、ハンドル反力モータが内装されている。前輪支持フレーム１１には、前輪操舵モータが、後輪支持フレーム１４には、後輪操舵モータが、それぞれ内装されている。前輪５、後輪６にはそれぞれ車輪の回転速度を検出するエンコーダが設けてある。
【００１９】
前輪支持フレーム１１は、上側横フレーム１１０、縦フレーム１１１、下側横フレーム１１２からなる。縦フレーム１１１の上端は上側横フレーム１１０に対して縦フレーム１１１の長さ方向の回転軸を中心に回転可能である。あるいは、下側横フレーム１１２を縦フレーム１１１の下端に対して縦フレーム１１１の長さ方向の回転軸を中心に回転可能としてもよい。後輪支持フレーム１４は、上側横フレーム１４０、縦フレーム１４１、下側横フレーム１４２からなる。縦フレーム１４１の上端は上側横フレーム１４０に対して縦フレーム１４１の長さ方向の回転軸を中心に回転可能である。あるいは、下側横フレーム１４２を縦フレーム１４１の下端に対して縦フレーム１４１の長さ方向の回転軸を中心に回転可能としてもよい。さらに、縦フレーム１４１の上端は上側横フレーム１４０に対して上側横フレーム１４０の長さ方向の回転軸を中心に回転可能である。傾斜フレーム１２は長さ方向略中間部位で垂直方向に延出する回転軸を介して重ね合わせるように折り畳み可能である。
【００２０】
第１の姿勢（自転車）から第２の姿勢（平行２輪式パーソナルムーバー）への変形工程を、図５Ａ〜Ｃに示す。第１の姿勢（１）から前輪５及び前輪支持フレーム１１を外側に回動させる（２）。前輪５、下側横フレーム１１２、縦フレーム１１１を上側横フレーム１１０に対して回動させてもよく、あるいは、前輪５、下側横フレーム１１２を縦フレーム１１１に対して回動させてよい。同様に、後輪６及び後輪支持フレーム１４を外側に回動させる（３）。後輪６、下側横フレーム１４２、縦フレーム１４１を上側横フレーム１４０に対して回動させてもよく、あるいは、後輪６、下側横フレーム１４２を縦フレーム１４１に対して回動させてよい。さらに、後輪支持フレーム１４を前方に回動させて後輪６を収納する（４）。具体的には、後輪６、下側横フレーム１４２、縦フレーム１４１を上側横フレーム１４０に対して前方に回動させる。次いで、サドル支持フレーム１３を縮めて（一つの態様では、サドル支持フレーム１３に対してシートポスト３０を押し入れる）サドル３を下げる（５）。そして、前輪５と後輪６とが平行状となるように傾斜フレーム１２を折り畳む（６）。最後に、ハンドル支持フレーム１０（一つの態様では、ハンドル支持フレーム１０に対してハンドルステム２０を伸ばす）を伸展させ（７）、ハンドル２を展開する（８）。こうすることで、移動車両は第２姿勢（平行２輪式パーソナルムーバー）となる。
【００２１】
図２、図３に示すように、第２姿勢では、車輪５，６が平行状に配置され、下側横フレーム１１２，１４２が足載せ部を構成している。足載せ部はバー状のものでもよいが、一つの好ましい態様では、図６に示すように、下側横フレーム１１２，１４２には凹状の足載せ部が予め形成されており、平行２輪としてのパーソナルムーバーを提供することができる。また、図６のものでは、足載せ部が車輪５，６の回転中心よりも下方に位置しており、乗用車両としての安定性を向上させることができる。特に、第２姿勢における車両の姿勢制御（平行２輪倒立状態を保つ）には、ジャイロセンサ、加速度センサが必要となるが、これらの部品は、一つの態様例では、足載せ部を形成する下側横フレーム１１２，１４２内に設けることができる。
【００２２】
すなわち、第１姿勢において、移動車両は、ペダルの回転から得られた力を電気的に車輪に伝えることにより、チェーン、ベルト、シャフトを使用しない自転車である。本発明に係る自転車では、チェーンやベルト等の伝動機構を備える必要が無いので、チェーンやベルトが外れるという不具合が生じることがない。特に、従来の折り畳み自転車ではギアが何段にも使われ、チェーンが外れやすい。そして、チェーンの廃止により、折り畳み方法の選択の自由度が大きくなる。また、両輪駆動によって、雪道、ぬかるみ、砂地などの悪路や前かごにたくさん荷物を載せた時の走行の安定性を改善できる可能性がある。また、電気により駆動力を直接前輪に伝えるので、ギア等による回転力の伝達ロスや、ハンドル方向へのふらつきをなくすことができる。電動機付の二輪車に比べ、自分でこぐことによって初めて前後輪が動くので、段差などのコントロールがきく。
【００２３】
また、第１姿勢において、ハンドルによる操舵情報（前輪の操舵角、前輪の操舵角速度など）によって、後輪の操舵角を制御してもよい。例えば、後輪を前輪と同じ向き（同相）に操縦することにより直立安定性を向上させることができ、車輪径の小さい自転車でもより安定となる。あるいは、後輪を前輪と逆の向き（逆相）に操縦することにより、小回り性能を向上させることができる。前輪を１だけ操縦したときに、後輪がどれだけの割合で回転させるか（操縦角比）を変えることにより、自転車の直立安定性と小回り性能を調整できる。従来の動力用チェーンを用いた2WS自転車では、後輪をステアリング操作すると、チェンリング（足でこぐところ）と後輪の回転面はねじれてしまうため、動力用チェーンを後輪フォークの上まで引っ張りあげ、大ギアを用い、等速ジョイントで回転面を変換していた。このため、部品点数が増加する、ギアやチェーンが緩みやすい、操縦トルクが大きくなる、などの問題があった。しかし、電気的伝達力を利用した2WSでは、自転車のフレームを折り曲げたり、新たに後フォークやチェーンを付け加えたりする必要がなく、軽量化、また壊れにくくなる。
【００２４】
移動車両が平行２輪である第２の姿勢では、移動車両は以下のような利点を有する。第１の姿勢に比べてコンパクトに収められるので、収納空間が少なくてすむ平行２輪を転がして移動できるので、持ち運びが楽である。人で混雑している道や乗り降りを繰り返す場面において、平行２輪で運転すれば、より小回りがきいて臨機応変に移動できる。車両を倒立振子制御することで、持ち運んで移動する際、軽く触れているだけで移動させることができる。さらには、公道は自転車、私道やアミューズメントーパークにおいてはパーソナルムーバーとして使うこともできる。
【実施例２】
【００２５】
図７乃至図９に第２実施例を示す。自転車モードにおいて、移動車両は、フレーム１と、フレーム１に支持されたハンドル２、サドル３、ペダル４、前輪５、後輪６と、を備えている。実施例１と同一の構成要素には同一の参照番号が付してある。
【００２６】
フレーム１は、上端のハンドル支持フレーム２０Ａを介してハンドル２を支持する第１フレーム１Ａと、上端でサドル３を支持する第２フレーム１Ｂと、を有し、第１フレーム１Ａは、後方に向かって斜め下方に延出しており、第２フレーム１Ｂは、前方に向かって斜め下方に延出している。両フレーム１Ａ，１Ｂは、交差部において回動軸を介して回転自在に連結されており、自転車モードでは、側面視Ｘ形状の配置されている。
【００２７】
第１フレーム１Ａの下端には後輪支持フレーム１４´が、第２フレーム１Ｂの下端には前輪支持フレーム１１´が、それぞれ連結されている。前輪支持フレーム１１´、後輪支持フレーム１４´は共に、フレーム１Ａ，１Ｂの下端に連結された横フレーム１Ｃと、横フレーム１Ｃの他端に連結された立上り状の弧状部１Ｄと、弧状部１Ｄから垂下する垂直部１Ｅと、からなり、垂直部１Ｅに前輪５、後輪６がそれぞれ回転自在に支持されている。第１フレーム１Ａの下半部にはペダル４、発電機７が装着され、第２フレーム１Ｂの下半部にはバッテリ８が装着されている。一つの態様では、フレーム１は中空部材であり、フレーム１の内部に、各種制御部品や配線が設けられる。
【００２８】
第１フレームと第２フレームとは回転軸ａ１を介して回動自在であり、第１フレーム１Ａの下端と横フレーム１Ｃ、第２フレーム１Ｂの下端と横フレーム１Ｃも回転軸ａ２，ａ２を介して回転自在である。したがって、第１フレーム１Ａと第２フレーム１ＢとをＸ状の姿勢から、両者が近接して垂直状に延出する姿勢へと変姿させることが可能である。下端に車輪５，６を支持する垂直部１Ｅは、上端において、垂直部１Ｅの長さ方向の回転軸ａ３，ａ３を介して円弧部１Ｄに対して回動可能であり、車輪５，６を同じ平面内で前後に配置する姿勢から、両者が対向する姿勢へと変姿させることが可能である。
【００２９】
車輪５，６はそれぞれ駆動モータ（図示せず）を備えているので、第１姿勢（自転車モード）において、車輪５，６を独立して駆動制御することができると共に、第２姿勢（平行２輪モード）においても自立走行が可能となる。実施例１と同様に、ハンドル支持フレーム２０Ａには、ハンドル角度・角速度を検出するセンサ、ハンドル反力モータが内装されている。前輪支持フレーム１１´には、前輪操舵モータが、後輪支持フレーム１４´には、後輪操舵モータが、それぞれ内装されている。前輪５、後輪６にはそれぞれ車輪の回転速度を検出するエンコーダが設けてある。また、他の構成部品、例えば、後述するジャイロセンサ、加速度センサは、足載せ部を形成する横フレーム１Ｃ内に設けることができる。
【００３０】
制御手段は、車輪回転速度検出センサ、加速度センサ、車体姿勢角度・角速度検出センサ、前輪、後輪の操舵角・操舵角速度検出センサ、及び、これらのセンサの一つあるいは複数による検知結果に基づいて制御を行うコントローラ、を備えている。車輪回転速度検出センサは、各車輪の回転速度をそれぞれ検出するセンサであり、一つの態様ではロータリーエンコーダから構成されており、第１制御モード、第２制御モードのいずれのモードにおいても用いられる。加速度センサは、車両の加速度（前後・左右・上下）を検出するセンサであって、主として、第２制御モードにおいて用いられる。車体姿勢角度、角速度検出センサは、車両のロール、ピッチ、ヨーを検出するセンサであり、一つの態様ではジャイロセンサから構成されており、主として、第２制御モードで用いられる。前輪、後輪の操舵角、操舵角速度検出センサは、前後輪の操舵角、操舵角速度をそれぞれ検出するセンサであって、一つの態様ではポテンションメータから構成されており、主として、第１制御モードで用いられる。コントローラは、制御モードに応じて、所定のセンサからの入力に基づいて、前後輪駆動トルク、前後輪操舵トルクを出力することで前後輪駆動モータ、前後輪操舵モータを制御する。コントローラはコンピュータから構成することができる。
【００３１】
図１０に制御手段の第１制御モードのブロック図を示す。車輪回転速度検出センサ、加速度センサ、車体姿勢角度・角速度検出センサ、前輪、後輪の操舵角・操舵角速度検出センサ、からの検知結果がコントローラに入力され、コントローラは、前後輪駆動トルク、前後輪操舵トルクを出力することで前後輪駆動モータ、前後輪操舵モータを制御する。第１制御モードの一つの態様例を図１２に示す。エンコーダで検出した後輪モータの回転速度ｖとハンドルリンクポテンションメータで検出した前輪操舵角β１とを入力として、前後輪の所定の操舵角比（例えば、ｖに応じて可変とする）γを得るように後輪操舵角β２を決定し、後輪操舵モータを制御する。駆動系においては、ジャイロセンサで取得したロール角θと後輪操舵角速度センサから検出した後輪操舵角速度ψ２を入力として、所定の後輪駆動トルクを後輪駆動モータから出力させる。
【００３２】
図１１に制御手段の第２制御モードのブロック図を示す。第２制御モードでは、車両の倒立振子制御を行う。車輪回転速度検出センサ、加速度センサ、車体姿勢角度・角速度検出センサ、からの検知結果がコントローラに入力され、コントローラは、左右輪駆動トルクを出力することで左右輪の駆動モータを制御する。平行２輪モードでは、車両の現在位置、車両の姿勢角度（およびそれらの速度成分）を検知し、コントローラによって、目標値との差にフィードバックをかけて左右車輪トルクを制御する。乗用車両としての操作は、ハンドルを用いた車両のヨー方向、ピッチ方向の操作、あるいは、重心移動を用いた車両のロール方向の操作が考えられる。平行２輪モードでは、左右輪の回転数差を用いて車両を旋回させることができる。平行２輪モードにおける制御では、必ずしも操舵手段を必要としないが、操舵手段を用いることを妨げるものではない。倒立振子の原理を用いた制御方式は公知であって、例えば、特許文献２，３に記載されている。また、既に実現されている平行２輪式のパーソナルムーバーの制御方式を採用して倒立振子制御を行うことも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、自転車とパーソナルムーバーを兼用した乗用移動車両として利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施例の第１姿勢を示す。
【図２】本発明の第１実施例の第２姿勢を示す。
【図３】本発明の第１実施例の第２姿勢を示す。
【図４】本発明の第１実施例において、フレームに内装された部品を示す。
【図５Ａ】本発明の第１実施例において、フレームの折り畳み構成を示す。
【図５Ｂ】本発明の第１実施例において、フレームの折り畳み構成を示す。
【図５Ｃ】本発明の第１実施例において、フレームの折り畳み構成を示す。
【図６】足載せ部の構成を示す。
【図７】本発明の第２実施例の第１姿勢を示す。
【図８】本発明の第２実施例において、第１姿勢から第２姿勢への変換を示す。
【図９】本発明の第２実施例の第２姿勢を示す。
【図１０】制御手段の第１制御モードのブロック図である。
【図１１】制御手段の第２制御モードのブロック図である。
【図１２】第１制御モードの一つの態様を示すブロック図である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用移動車両に係り、詳しくは、二つの車輪が前後に位置した第１の姿勢と、二つの車輪が平行状に位置した第２の姿勢との間で変姿可能に構成されている乗用移動車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自転車は構造が簡単で移動手段としては優れたものであるが、操縦性、安定性、坂道への対応、不使用時における駐輪問題など解決するべき課題がある。
【０００３】
特許文献１には、ペダルが回転されることによって発電する発電機と、後輪を回転駆動する電動機と、この電動機の電源となるバッテリと、前記発電機の信号に基づき前記電動機の出力を制御する駆動制御手段と、を具備した電動アシスト自転車が開示されている。しかしながら、必ずしも上述の課題を解決するものではない。
【０００４】
一方、近年、倒立振子の原理を応用した平行二輪方式のパーソナルムーバーが考案されている。倒立振子の原理を用いた安定化制御方式については、特許文献２、特許文献３に開示されている。平行二輪方式のパーソナルムーバー（本明細書において、「パーソナルムーバー」は平行二輪方式のパーソナルムーバーを指すものとする）については特許文献４、特許文献５に記載されている。しかしながら、動力を用いて走行する方式のため、我が国においては公道を走行することができず、普及していない。外国においても、歩道での安全性、車道における車への影響などが課題となり、普及にいたっていない。
【０００５】
また、姿勢を変更することができる自転車については幾つかの先行技術がある。特許文献６には、荷車兼用折り畳み自転車が開示されている。このものは、３輪以上で荷車を形成できるように、補助輪または２つの後輪を備えている。特許文献７には、手押車兼用自転車が開示されている。これらのものは手動操作するものであって、平行二輪方式のパーソナルムーバーを構成することはできない。
【特許文献１】特開２００１−１９１９７６
【特許文献２】特開昭６３−３０５０８２
【特許文献３】特開２００４−３４５０３０
【特許文献４】特表２００３−５０２００２
【特許文献５】特表２００４−５１０６３７
【特許文献６】ＷＯ８７／０１０８４
【特許文献７】実公昭５６−３０５５２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、自転車とパーソナルムーバーのそれぞれの利点を活かし欠点を補うことができる変姿自在の乗用移動車両を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明が採用した技術手段は、折り畳み可能なフレームと、前記フレームに対して回転自在に取り付けられた二つの車輪と、各車輪に設けられた駆動手段と、前記駆動手段を制御する制御手段と、を備えた乗用移動車両であって、前記乗用移動車両は、前記二つの車輪が前後に位置した第１の姿勢と、前記フレームを折り畳むことで前記二つの車輪が平行状に位置した第２の姿勢との間で変姿可能に構成されており、前記制御手段は、前記第１の姿勢で車両を制御する第１制御モードと、前記第２の姿勢で車両を倒立振子制御する第２制御モードと、を有している、乗用移動車両、である。好ましい態様では、乗用移動車両は、さらに、前輪、後輪の一方あるいは両方の操舵手段を備えており、前記制御手段は前記操舵手段を制御する。
【０００８】
好ましい態様では、前記乗用移動車両は、前記第１の姿勢では自転車であり、前記駆動手段は、ペダルをこぐことにより電力を発生させる発電機を駆動源とする。また、前記乗用移動車両は、さらに、発電機により発生した電力を蓄電するバッテリを備えていてもよい。
【０００９】
前記制御手段の第１制御モードは、前輪、後輪の一方あるいは両方の駆動制御を行うものである。前記制御手段の第１制御モードは、さらに、前輪、後輪の一方あるいは両方の操舵制御を行うものである。一つの態様では、前記操舵手段は、前後の車輪をそれぞれ支持する車輪支持フレームの角度を変化させる操舵モータである。
【００１０】
前記第２の姿勢は、乗用移動車両の収納姿勢を兼用することができる。また、一つの好ましい態様では、前記第２の姿勢において、前後の車輪をそれぞれ支持する車輪支持フレームの一部が足載せ部を形成する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、自転車モードと平行２輪モードを選択して運転が可能な乗用移動車両を提供することができる。前輪、後輪の双方に駆動手段（モータ）を搭載することで、パーソナルムーバーとしての駆動制御が可能となった。前輪、後輪車輪はそれぞれ駆動手段を備えているので、第１姿勢（自転車モード）において、車輪を独立して駆動制御することができると共に、第２姿勢（平行２輪モード）においても自立走行が可能となる。平行２輪方式では、公道を走行できないが、本発明に係る乗用移動車両では、構内や室内を低速で移動する時には平行２輪モードで、公道を走行する時には自転車モードとして活用することができる。
【００１２】
第１姿勢の自転車モードにおいて、ペダルと車両間にチェーンや駆動軸が無いため、フレームの折り畳み構造が容易となり、フレームの構造自由度が増す。ドライブバイワイヤにより、アシストトルクの制御が可能であり、走行安定性を向上させることができる。ステアバイワイヤにより後輪も操舵する方式が可能となり、安定性向上、操作性向上を図ることができ、初心者でも容易に乗れる自転車を提供し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明は、折り畳み可能なフレームと、前記フレームに対して回転自在に取り付けられた二つの車輪と、各車輪に設けられた駆動手段と、各車輪の操舵手段と、前記駆動手段および前記操舵手段をそれぞれ制御する制御手段と、を備えた乗用移動車両である。乗用移動車両は、前記二つの車輪が前後に位置した第１の姿勢と、前記フレームを折り畳むことで前記二つの車輪が平行状に位置した第２の姿勢との間で変姿可能に構成されている。前記制御手段は、前記第１の姿勢で車両を制御する第１制御モードと、前記第２の姿勢で車両を倒立振子制御する第２制御モードと、を有している。そして、第１の姿勢は、好ましい形態では、自転車であり、ペダルをこぐことで発電機からの電力が各駆動手段に供給されて、車輪が回転駆動されるようになっている。以下に図面に基づいて本発明の実施例について説明するが、フレームの折り畳み構成等については、実施例に限定されるものではない。また、図面は本発明の説明に最低限必要な部品のみを表しており、例えば、ブレーキ、各可動フレームを固定する手段は省略してある。また、ライト、ミラー、荷台等を設けることは任意である。
【実施例１】
【００１４】
図１は自転車として使用される第１姿勢、図２，３はパーソナルムーバーとして使用される第２の姿勢を表している。図１に示すように、自転車モードにおいて、移動車両は、フレーム１と、フレーム１に支持されたハンドル２、サドル３、ペダル４、前輪５、後輪６と、を備えている。
【００１５】
フレーム１は、ハンドル２を支持するハンドル支持フレーム１０、ハンドル支持フレーム１０の下端に連結されている前輪支持フレーム１１、ハンドル支持フレーム１０の下方部位より後方斜め下方に延出する傾斜フレーム１２、傾斜フレーム１２の下端より後方斜め上方に延出するサドル支持フレーム１３、サドル支持フレーム１３の上方部位より後方斜め下方に延出する後輪支持フレーム１４、を有する。一つの態様では、フレーム１は中空部材であり、フレーム１の内部に、各種制御部品や配線が設けられる。
【００１６】
ハンドル支持フレーム１０は管状チューブであり、ハンドル支持フレーム１０の上端の開口より、ハンドル２に一体化されたハンドルステム２０が高さ方向に位置調節可能に挿入されている。サドル支持フレーム１３は管状チューブであり、サドル支持フレーム１３の上端の開口より、サドル３を支持するシートポスト３０が高さ方向に位置調節可能に挿入されている。
【００１７】
傾斜フレーム１２及びサドル支持フレーム１３の下方部位にはペダル４及び発電機７が設けてある。サドル支持フレーム１３にはバッテリ８が装着されている。前輪５、後輪６には、それぞれ駆動モータ９Ａ，９Ｂが設けてある。ペダル４が回転すると発電機７によって発電が行われ、電力が前後の駆動モータ９Ａ，９Ｂに供給される。また、発電機７による発電された電力を、バッテリ８に蓄電することも可能である。
【００１８】
図４は、乗用車両のフレームに内装される各構成要素の装着位置を例示している。ハンドル支持フレーム１０の下方部位には、ハンドル角度・角速度を検出するセンサ、ハンドル反力モータが内装されている。前輪支持フレーム１１には、前輪操舵モータが、後輪支持フレーム１４には、後輪操舵モータが、それぞれ内装されている。前輪５、後輪６にはそれぞれ車輪の回転速度を検出するエンコーダが設けてある。
【００１９】
前輪支持フレーム１１は、上側横フレーム１１０、縦フレーム１１１、下側横フレーム１１２からなる。縦フレーム１１１の上端は上側横フレーム１１０に対して縦フレーム１１１の長さ方向の回転軸を中心に回転可能である。あるいは、下側横フレーム１１２を縦フレーム１１１の下端に対して縦フレーム１１１の長さ方向の回転軸を中心に回転可能としてもよい。後輪支持フレーム１４は、上側横フレーム１４０、縦フレーム１４１、下側横フレーム１４２からなる。縦フレーム１４１の上端は上側横フレーム１４０に対して縦フレーム１４１の長さ方向の回転軸を中心に回転可能である。あるいは、下側横フレーム１４２を縦フレーム１４１の下端に対して縦フレーム１４１の長さ方向の回転軸を中心に回転可能としてもよい。さらに、縦フレーム１４１の上端は上側横フレーム１４０に対して上側横フレーム１４０の長さ方向の回転軸を中心に回転可能である。傾斜フレーム１２は長さ方向略中間部位で垂直方向に延出する回転軸を介して重ね合わせるように折り畳み可能である。
【００２０】
第１の姿勢（自転車）から第２の姿勢（平行２輪式パーソナルムーバー）への変形工程を、図５Ａ〜Ｃに示す。第１の姿勢（１）から前輪５及び前輪支持フレーム１１を外側に回動させる（２）。前輪５、下側横フレーム１１２、縦フレーム１１１を上側横フレーム１１０に対して回動させてもよく、あるいは、前輪５、下側横フレーム１１２を縦フレーム１１１に対して回動させてよい。同様に、後輪６及び後輪支持フレーム１４を外側に回動させる（３）。後輪６、下側横フレーム１４２、縦フレーム１４１を上側横フレーム１４０に対して回動させてもよく、あるいは、後輪６、下側横フレーム１４２を縦フレーム１４１に対して回動させてよい。さらに、後輪支持フレーム１４を前方に回動させて後輪６を収納する（４）。具体的には、後輪６、下側横フレーム１４２、縦フレーム１４１を上側横フレーム１４０に対して前方に回動させる。次いで、サドル支持フレーム１３を縮めて（一つの態様では、サドル支持フレーム１３に対してシートポスト３０を押し入れる）サドル３を下げる（５）。そして、前輪５と後輪６とが平行状となるように傾斜フレーム１２を折り畳む（６）。最後に、ハンドル支持フレーム１０（一つの態様では、ハンドル支持フレーム１０に対してハンドルステム２０を伸ばす）を伸展させ（７）、ハンドル２を展開する（８）。こうすることで、移動車両は第２姿勢（平行２輪式パーソナルムーバー）となる。
【００２１】
図２、図３に示すように、第２姿勢では、車輪５，６が平行状に配置され、下側横フレーム１１２，１４２が足載せ部を構成している。足載せ部はバー状のものでもよいが、一つの好ましい態様では、図６に示すように、下側横フレーム１１２，１４２には凹状の足載せ部が予め形成されており、平行２輪としてのパーソナルムーバーを提供することができる。また、図６のものでは、足載せ部が車輪５，６の回転中心よりも下方に位置しており、乗用車両としての安定性を向上させることができる。特に、第２姿勢における車両の姿勢制御（平行２輪倒立状態を保つ）には、ジャイロセンサ、加速度センサが必要となるが、これらの部品は、一つの態様例では、足載せ部を形成する下側横フレーム１１２，１４２内に設けることができる。
【００２２】
すなわち、第１姿勢において、移動車両は、ペダルの回転から得られた力を電気的に車輪に伝えることにより、チェーン、ベルト、シャフトを使用しない自転車である。本発明に係る自転車では、チェーンやベルト等の伝動機構を備える必要が無いので、チェーンやベルトが外れるという不具合が生じることがない。特に、従来の折り畳み自転車ではギアが何段にも使われ、チェーンが外れやすい。そして、チェーンの廃止により、折り畳み方法の選択の自由度が大きくなる。また、両輪駆動によって、雪道、ぬかるみ、砂地などの悪路や前かごにたくさん荷物を載せた時の走行の安定性を改善できる可能性がある。また、電気により駆動力を直接前輪に伝えるので、ギア等による回転力の伝達ロスや、ハンドル方向へのふらつきをなくすことができる。電動機付の二輪車に比べ、自分でこぐことによって初めて前後輪が動くので、段差などのコントロールがきく。
【００２３】
また、第１姿勢において、ハンドルによる操舵情報（前輪の操舵角、前輪の操舵角速度など）によって、後輪の操舵角を制御してもよい。例えば、後輪を前輪と同じ向き（同相）に操縦することにより直立安定性を向上させることができ、車輪径の小さい自転車でもより安定となる。あるいは、後輪を前輪と逆の向き（逆相）に操縦することにより、小回り性能を向上させることができる。前輪を１だけ操縦したときに、後輪がどれだけの割合で回転させるか（操縦角比）を変えることにより、自転車の直立安定性と小回り性能を調整できる。従来の動力用チェーンを用いた2WS自転車では、後輪をステアリング操作すると、チェンリング（足でこぐところ）と後輪の回転面はねじれてしまうため、動力用チェーンを後輪フォークの上まで引っ張りあげ、大ギアを用い、等速ジョイントで回転面を変換していた。このため、部品点数が増加する、ギアやチェーンが緩みやすい、操縦トルクが大きくなる、などの問題があった。しかし、電気的伝達力を利用した2WSでは、自転車のフレームを折り曲げたり、新たに後フォークやチェーンを付け加えたりする必要がなく、軽量化、また壊れにくくなる。
【００２４】
移動車両が平行２輪である第２の姿勢では、移動車両は以下のような利点を有する。第１の姿勢に比べてコンパクトに収められるので、収納空間が少なくてすむ平行２輪を転がして移動できるので、持ち運びが楽である。人で混雑している道や乗り降りを繰り返す場面において、平行２輪で運転すれば、より小回りがきいて臨機応変に移動できる。車両を倒立振子制御することで、持ち運んで移動する際、軽く触れているだけで移動させることができる。さらには、公道は自転車、私道やアミューズメントーパークにおいてはパーソナルムーバーとして使うこともできる。
【実施例２】
【００２５】
図７乃至図９に第２実施例を示す。自転車モードにおいて、移動車両は、フレーム１と、フレーム１に支持されたハンドル２、サドル３、ペダル４、前輪５、後輪６と、を備えている。実施例１と同一の構成要素には同一の参照番号が付してある。
【００２６】
フレーム１は、上端のハンドル支持フレーム２０Ａを介してハンドル２を支持する第１フレーム１Ａと、上端でサドル３を支持する第２フレーム１Ｂと、を有し、第１フレーム１Ａは、後方に向かって斜め下方に延出しており、第２フレーム１Ｂは、前方に向かって斜め下方に延出している。両フレーム１Ａ，１Ｂは、交差部において回動軸を介して回転自在に連結されており、自転車モードでは、側面視Ｘ形状の配置されている。
【００２７】
第１フレーム１Ａの下端には後輪支持フレーム１４´が、第２フレーム１Ｂの下端には前輪支持フレーム１１´が、それぞれ連結されている。前輪支持フレーム１１´、後輪支持フレーム１４´は共に、フレーム１Ａ，１Ｂの下端に連結された横フレーム１Ｃと、横フレーム１Ｃの他端に連結された立上り状の弧状部１Ｄと、弧状部１Ｄから垂下する垂直部１Ｅと、からなり、垂直部１Ｅに前輪５、後輪６がそれぞれ回転自在に支持されている。第１フレーム１Ａの下半部にはペダル４、発電機７が装着され、第２フレーム１Ｂの下半部にはバッテリ８が装着されている。一つの態様では、フレーム１は中空部材であり、フレーム１の内部に、各種制御部品や配線が設けられる。
【００２８】
第１フレームと第２フレームとは回転軸ａ１を介して回動自在であり、第１フレーム１Ａの下端と横フレーム１Ｃ、第２フレーム１Ｂの下端と横フレーム１Ｃも回転軸ａ２，ａ２を介して回転自在である。したがって、第１フレーム１Ａと第２フレーム１ＢとをＸ状の姿勢から、両者が近接して垂直状に延出する姿勢へと変姿させることが可能である。下端に車輪５，６を支持する垂直部１Ｅは、上端において、垂直部１Ｅの長さ方向の回転軸ａ３，ａ３を介して円弧部１Ｄに対して回動可能であり、車輪５，６を同じ平面内で前後に配置する姿勢から、両者が対向する姿勢へと変姿させることが可能である。
【００２９】
車輪５，６はそれぞれ駆動モータ（図示せず）を備えているので、第１姿勢（自転車モード）において、車輪５，６を独立して駆動制御することができると共に、第２姿勢（平行２輪モード）においても自立走行が可能となる。実施例１と同様に、ハンドル支持フレーム２０Ａには、ハンドル角度・角速度を検出するセンサ、ハンドル反力モータが内装されている。前輪支持フレーム１１´には、前輪操舵モータが、後輪支持フレーム１４´には、後輪操舵モータが、それぞれ内装されている。前輪５、後輪６にはそれぞれ車輪の回転速度を検出するエンコーダが設けてある。また、他の構成部品、例えば、後述するジャイロセンサ、加速度センサは、足載せ部を形成する横フレーム１Ｃ内に設けることができる。
【００３０】
制御手段は、車輪回転速度検出センサ、加速度センサ、車体姿勢角度・角速度検出センサ、前輪、後輪の操舵角・操舵角速度検出センサ、及び、これらのセンサの一つあるいは複数による検知結果に基づいて制御を行うコントローラ、を備えている。車輪回転速度検出センサは、各車輪の回転速度をそれぞれ検出するセンサであり、一つの態様ではロータリーエンコーダから構成されており、第１制御モード、第２制御モードのいずれのモードにおいても用いられる。加速度センサは、車両の加速度（前後・左右・上下）を検出するセンサであって、主として、第２制御モードにおいて用いられる。車体姿勢角度、角速度検出センサは、車両のロール、ピッチ、ヨーを検出するセンサであり、一つの態様ではジャイロセンサから構成されており、主として、第２制御モードで用いられる。前輪、後輪の操舵角、操舵角速度検出センサは、前後輪の操舵角、操舵角速度をそれぞれ検出するセンサであって、一つの態様ではポテンションメータから構成されており、主として、第１制御モードで用いられる。コントローラは、制御モードに応じて、所定のセンサからの入力に基づいて、前後輪駆動トルク、前後輪操舵トルクを出力することで前後輪駆動モータ、前後輪操舵モータを制御する。コントローラはコンピュータから構成することができる。
【００３１】
図１０に制御手段の第１制御モードのブロック図を示す。車輪回転速度検出センサ、加速度センサ、車体姿勢角度・角速度検出センサ、前輪、後輪の操舵角・操舵角速度検出センサ、からの検知結果がコントローラに入力され、コントローラは、前後輪駆動トルク、前後輪操舵トルクを出力することで前後輪駆動モータ、前後輪操舵モータを制御する。第１制御モードの一つの態様例を図１２に示す。エンコーダで検出した後輪モータの回転速度ｖとハンドルリンクポテンションメータで検出した前輪操舵角β１とを入力として、前後輪の所定の操舵角比（例えば、ｖに応じて可変とする）γを得るように後輪操舵角β２を決定し、後輪操舵モータを制御する。駆動系においては、ジャイロセンサで取得したロール角θと後輪操舵角速度センサから検出した後輪操舵角速度ψ２を入力として、所定の後輪駆動トルクを後輪駆動モータから出力させる。
【００３２】
図１１に制御手段の第２制御モードのブロック図を示す。第２制御モードでは、車両の倒立振子制御を行う。車輪回転速度検出センサ、加速度センサ、車体姿勢角度・角速度検出センサ、からの検知結果がコントローラに入力され、コントローラは、左右輪駆動トルクを出力することで左右輪の駆動モータを制御する。平行２輪モードでは、車両の現在位置、車両の姿勢角度（およびそれらの速度成分）を検知し、コントローラによって、目標値との差にフィードバックをかけて左右車輪トルクを制御する。乗用車両としての操作は、ハンドルを用いた車両のヨー方向、ピッチ方向の操作、あるいは、重心移動を用いた車両のロール方向の操作が考えられる。平行２輪モードでは、左右輪の回転数差を用いて車両を旋回させることができる。平行２輪モードにおける制御では、必ずしも操舵手段を必要としないが、操舵手段を用いることを妨げるものではない。倒立振子の原理を用いた制御方式は公知であって、例えば、特許文献２，３に記載されている。また、既に実現されている平行２輪式のパーソナルムーバーの制御方式を採用して倒立振子制御を行うことも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、自転車とパーソナルムーバーを兼用した乗用移動車両として利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施例の第１姿勢を示す。
【図２】本発明の第１実施例の第２姿勢を示す。
【図３】本発明の第１実施例の第２姿勢を示す。
【図４】本発明の第１実施例において、フレームに内装された部品を示す。
【図５Ａ】本発明の第１実施例において、フレームの折り畳み構成を示す。
【図５Ｂ】本発明の第１実施例において、フレームの折り畳み構成を示す。
【図５Ｃ】本発明の第１実施例において、フレームの折り畳み構成を示す。
【図６】足載せ部の構成を示す。
【図７】本発明の第２実施例の第１姿勢を示す。
【図８】本発明の第２実施例において、第１姿勢から第２姿勢への変換を示す。
【図９】本発明の第２実施例の第２姿勢を示す。
【図１０】制御手段の第１制御モードのブロック図である。
【図１１】制御手段の第２制御モードのブロック図である。
【図１２】第１制御モードの一つの態様を示すブロック図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳み可能なフレームと、
前記フレームに対して回転自在に取り付けられた二つの車輪と、
各車輪に設けられた駆動手段と、
前記駆動手段を制御する制御手段と、
を備えた乗用移動車両であって、
前記乗用移動車両は、前記二つの車輪が前後に位置した第１の姿勢と、前記フレームを折り畳むことで前記二つの車輪が平行状に位置した第２の姿勢との間で変姿可能に構成されており、
前記制御手段は、前記第１の姿勢で車両を制御する第１制御モードと、前記第２の姿勢で車両を倒立振子制御する第２制御モードと、を有している、
乗用移動車両。
【請求項２】
前記乗用移動車両は、前記第１の姿勢では自転車であり、
前記駆動手段は、ペダルをこぐことにより電力を発生させる発電機を駆動源とする、
請求項１に記載の乗用移動車両。
【請求項３】
前記乗用移動車両は、さらに、発電機により発生した電力を蓄電するバッテリを備えている、請求項２に記載の乗用移動車両。
【請求項４】
前記制御手段の第１制御モードは、前輪、後輪の一方あるいは両方の駆動制御を行う、請求項１乃至３いずれかに記載の乗用移動車両。
【請求項５】
さらに、前輪、後輪の一方あるいは両方の操舵手段を備えており、前記制御手段は前記操舵手段を制御する、請求項１乃至４いずれかに記載の乗用移動車両。
【請求項６】
前記制御手段の第１制御モードは、前輪、後輪の一方あるいは両方の操舵制御を行う、請求項５に記載の乗用移動車両。
【請求項７】
前記操舵手段は、前後の車輪をそれぞれ支持する車輪支持フレームの角度を変化させる操舵モータである、請求項６，７いずれかに記載の乗用移動車両。
【請求項８】
前記第２の姿勢は、乗用移動車両の収納姿勢を兼用する、請求項１乃至７いずれかに記載の乗用移動車両。
【請求項９】
前記第２の姿勢において、前後の車輪をそれぞれ支持する車輪支持フレームの一部が足載せ部を形成する、請求項１乃至８いずれかに記載の乗用移動車両。
【請求項１０】
前記足載せ部は車輪の回転中心よりも下方に位置している、請求項９に記載の乗用移動車両。
【請求項１】
折り畳み可能なフレームと、
前記フレームに対して回転自在に取り付けられた二つの車輪と、
各車輪に設けられた駆動手段と、
前記駆動手段を制御する制御手段と、
を備えた乗用移動車両であって、
前記乗用移動車両は、前記二つの車輪が前後に位置した第１の姿勢と、前記フレームを折り畳むことで前記二つの車輪が平行状に位置した第２の姿勢との間で変姿可能に構成されており、
前記制御手段は、前記第１の姿勢で車両を制御する第１制御モードと、前記第２の姿勢で車両を倒立振子制御する第２制御モードと、を有している、
乗用移動車両。
【請求項２】
前記乗用移動車両は、前記第１の姿勢では自転車であり、
前記駆動手段は、ペダルをこぐことにより電力を発生させる発電機を駆動源とする、
請求項１に記載の乗用移動車両。
【請求項３】
前記乗用移動車両は、さらに、発電機により発生した電力を蓄電するバッテリを備えている、請求項２に記載の乗用移動車両。
【請求項４】
前記制御手段の第１制御モードは、前輪、後輪の一方あるいは両方の駆動制御を行う、請求項１乃至３いずれかに記載の乗用移動車両。
【請求項５】
さらに、前輪、後輪の一方あるいは両方の操舵手段を備えており、前記制御手段は前記操舵手段を制御する、請求項１乃至４いずれかに記載の乗用移動車両。
【請求項６】
前記制御手段の第１制御モードは、前輪、後輪の一方あるいは両方の操舵制御を行う、請求項５に記載の乗用移動車両。
【請求項７】
前記操舵手段は、前後の車輪をそれぞれ支持する車輪支持フレームの角度を変化させる操舵モータである、請求項６，７いずれかに記載の乗用移動車両。
【請求項８】
前記第２の姿勢は、乗用移動車両の収納姿勢を兼用する、請求項１乃至７いずれかに記載の乗用移動車両。
【請求項９】
前記第２の姿勢において、前後の車輪をそれぞれ支持する車輪支持フレームの一部が足載せ部を形成する、請求項１乃至８いずれかに記載の乗用移動車両。
【請求項１０】
前記足載せ部は車輪の回転中心よりも下方に位置している、請求項９に記載の乗用移動車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５Ａ】
【図５Ｂ】
【図５Ｃ】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５Ａ】
【図５Ｂ】
【図５Ｃ】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００８−６２７６９（Ｐ２００８−６２７６９Ａ）
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２４２０９７（Ｐ２００６−２４２０９７）
【出願日】平成１８年９月６日（２００６．９．６）
【出願人】（５９５１１７０４６）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月６日（２００６．９．６）
【出願人】（５９５１１７０４６）
【Ｆターム（参考）】
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