作業機

【課題】キャビンの側面前部に、後縁側が乗降口の後縁側に上下軸回りに回動自在に支持されることで開閉自在とされたドアを備え、該ドアを全開した状態で該ドアがキャビンの側面後部と対向状とされるようにした作業機において、キャビン後方のテールパイプからの排気音が全開状態のドアとキャビンの側面後部との間を通ってキャビン室内に伝播することに起因するオペレータの耳元騒音を低減する。
【解決手段】全開状態におけるドア３１とキャビン６の側面との間に、後方からの騒音が該全開状態におけるドア３１とキャビン６の側面後部との間を通ってキャビン６室内に伝播するのを抑制する遮音部材５３を設ける。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックホー等の作業機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業機として、走行装置上に旋回台を上下方向の旋回軸心回りに回動自在に支持し、この旋回台の後部にボンネットで覆われたエンジンを搭載し、該旋回台の前部側にキャビンを搭載すると共に該キャビンの前方に掘削作業装置を設けたバックホーがある（特許文献１参照）。
前記キャビンの室内後部には運転席が設けられ、キャビンの左側面の前部側には乗降口が形成されている。この乗降口はドアによって開閉自在に閉塞されている。
【０００３】
前記ドアは、その後縁側が乗降口の開口縁部を構成するドア枠の後枠部に上下一対のドアヒンジによって上下軸回りに回動自在に取り付けられていて、上下軸回りに回動させることにより、乗降口を開閉自在としている。
また、このドアは全開状態としたときには、キャビン本体の側面後部と左右方向で対向すると共に該位置でロック可能とされている。
【０００４】
また、ドアを全開状態としたときには、キャビン本体と干渉しないように、ドアとキャビン本体との間に隙間が確保されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３６５２２２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、植栽等への配慮のため、エンジンの排気ガスの排気用テールパイプをボンネットの上面から突出させ、該排気用テールパイプの排気口を後方上向きとして設計する作業機が多い。この排気用テールパイプをボンネットの上面から突出させた作業機にあっては、キャビンのドアを全開状態としたときに、排気用テールパイプからの排気音がキャビン本体とドアとの隙間を通って乗降口の後縁に伝播し、該排気音が乗降口の後縁を回り込んでキャビン室内に侵入する。これがオペレータの耳元騒音を増大させているという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、前記問題点に鑑み、全開状態のドアとキャビン本体との隙間を通ってキャビン室内に伝播する後方からの騒音を低減することができる作業機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、以下に示す点を特徴とする。
請求項１に係る発明では、走行装置上に旋回自在に支持された旋回台の後部にエンジンを搭載すると共に該旋回台にエンジンの前側に位置するキャビンを搭載し、このキャビンの側面前部に乗降口を閉塞するドアを備え、該ドアはその後縁側が乗降口の後縁側に上下軸回りに回動自在に支持されることで開閉自在とされ、このドアは全開した状態でキャビンの側面後部と対向状とされる作業機において、
全開状態におけるドアとキャビンの側面との間に、後方からの騒音が該全開状態におけるドアとキャビンの側面後部との間を通ってキャビン室内に伝播するのを抑制する遮音部材を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、前記遮音部材を乗降口の後縁側に、該乗降口後縁に沿って設けたことを特徴とする。
請求項３に係る発明では、遮音部材の後面側を左右方向外方に行くに従って前方に移行する傾斜状としたことを特徴とする。
請求項４に係る発明では、ドアは後縁側の上部及び下部がヒンジを介して乗降口の後縁に上下軸回りに回動自在に支持され、上側のヒンジから下側のヒンジにわたって前記遮音
部材を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明では、ヒンジはドアの後縁側に取り付けられる可動側の蝶番片と乗降口の後縁側に取り付けられる固定側の蝶番片とを上下軸回りに回動自在に連結してなり、前記遮音部材を前記固定側の蝶番片に取り付けたことを特徴とする。
請求項６に係る発明では、遮音部材は、ドアを閉鎖した状態におけるヒンジの外面側の平面視形状に沿って形成された本体部材と、該本体部材に取り付けられていて乗降口の後縁に接当するフチゴムとを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明によれば、遮音部材によって、後方からの騒音が全開状態のドアとキャビンの側面後部との間の隙間を通りキャビン室内に伝播するのを抑制することができ、オペレータの耳元騒音を低減することができる。
請求項２に係る発明によれば、遮音部材を乗降口の後縁に沿って設けることによって、後方からの騒音がキャビン室内へ伝播するのを効率よく抑制することができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、遮音部材の後面側を左右方向外方に行くに従って前方に移行する傾斜状とすることにより、後方からの騒音がキャビンから離れる方向に逃がすことができ、後方からの騒音のキャビン室内への伝播抑制の効果大である。
請求項４に係る発明によれば、遮音部材を上側のヒンジから下側のヒンジにわたって設けることにより、後方からの騒音がキャビン室内へ伝播するのを効率よく抑制することができる。
【００１３】
請求項５に係る発明によれば、遮音部材をヒンジの固定側の蝶番片に取り付けることにより、遮音部材をキャビンに容易に取り付けることができる。
請求項６に係る発明によれば、遮音部材の本体部材をヒンジの外面側の平面視形状に沿って形成するこにより、ヒンジと一体感がありキャビンの外観を損ねないと共に、乗降口の後縁に接当するフチゴムによって遮音部材と乗降口の後縁との間を確実に塞ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】バックホーの側面図である。
【図２】バックホーの平面図である。
【図３】ドアを全開した状態のキャビンの側面図である。
【図４】キャビンの斜視図である。
【図５】ドアを全開した状態の部分平面図である。
【図６】遮音部材の取付部分の斜視図である。
【図７】（ａ）は上側のヒンジ部分の斜視図、（ｂ）は下側のヒンジ部分の斜視図である。
【図８】遮音部材の斜視図である。
【図９】（ａ）は遮音部材の側面図、（ｂ）は遮音部材の取付部分の一部断面平面図、（ｃ）は遮音部材の中間部分の平面図である。
【図１０】（ａ）は遮音部材の中間部分で断面した平面図、（ｂ）は遮音部材の取付状態を示す一部断面平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２において、符号１は作業機として例示するバックホーである。
該バックホー１は、走行装置２上に旋回台３を上下方向の旋回軸心回りに旋回自在に搭載し、この旋回台３の後部にエンジン４を搭載すると共に該エンジン４を覆うボンネット５を設け、前記旋回台３の前部に（エンジン４の前側に）キャビン６を搭載すると共に該キャビン６の前方に掘削作業装置７を装備している。
【００１６】
走行装置２は、前部のアイドラ８と後部のスプロケット９と中間部の複数の転輪１０とにわたってクローラベルト１１を巻き掛け、前記スプロケット９を油圧モータＭによって回転駆動することでクローラベルト１１を循環回走するようにしたクローラ式走行機構２
Ａをトラックフレーム２Ｂの左右両側に備えてなる。
掘削作業装置７は、旋回台３の前部に設けられた支持ブラケット１３に上下軸回りに回動自在に支持されたスイングブラケット１４と、該スイングブラケット１４に上下揺動自在に支持されたブーム１５と、該ブーム１５の先端側に上下揺動自在に支持されたアーム１６と、該アーム１６の先端側に上下揺動自在に支持されたバケット１７とを備えている。
【００１７】
スイングブラケット１４はスイングシリンダ１２によって揺動駆動され、ブーム１５はブームシリンダ１８によって揺動駆動され、アーム１６はアームシリンダ１９によって揺動駆動され、バケット１７はバケットシリンダ２０によって揺動駆動され、これらスイングシリンダ、ブームシリンダ１８、アームシリンダ１９、バケットシリンダ２０は油圧シリンダによって構成されている。
【００１８】
ボンネット５の左側には、エンジン４の排気ガスの排気用テールパイプ２１がボンネット５上面から上方突出状に設けられている。該排気用テールパイプ２１の排気口は後方上向きに開口状とされている。
図１〜図４において、キャビン６は、オペレータが着座する運転席２２と該運転席２２の前方に設けられた操縦装置を覆うキャビン本体２３を備えている。
【００１９】
運転席２２はキャビン６室内の後部に配置されている。
キャビン本体２３の上面側にはルーフ２６が設けられ、前面側にはフロントガラスが設けられ、背面側にはリヤガラス２８が設けられ、左側面後部にはサイドガラス２９が設けられ、右側面には前部から後部にわたるサイドガラスが設けられている。
また、キャビン本体２３の左側面の前部には乗降口３０が形成され、この乗降口３０はドア３１によって開閉自在に閉塞されている。
【００２０】
乗降口３０は、乗降口３０の前縁を形成する前枠部３２と、乗降口３０の後縁を形成する後枠部３３と、乗降口３０の上縁を形成する上枠部３４と、乗降口３０の下縁を形成する下枠部３５とからなるドア枠によって方形枠状に形成されている。
ドア３１は、その後縁側の上部及び下部がドア枠の後枠部３３にヒンジ３７Ｕ，３７Ｄを介して上下軸回りに回動自在に支持されていて、上下軸回りに回動させることにより、乗降口３０を開閉自在としている。
【００２１】
したがって、ドア３１を乗降口３０を閉じる閉鎖状態から後方に向けて回動させることで乗降口３０が開き、また、ドア３１を全開した全開状態では、該ドア３１は前縁３１ａ（ドア３１閉鎖状態における前縁）が後方側を向き、キャビン本体２３の左側面の後部と左右方向で対向状とされる。
この全開状態において、ドア３１の前縁３１ａ側が排気用テールパイプ２１の左側方に位置している。
【００２２】
また、該ドア３１は、全開状態において、該ドア３１の外面に設けたストライカ３８がキャビン本体２３内に設けられたドアキャッチに係合して全開状態でロックされる。
符号３９はゴム製の接当部を有するドアストッパである。
全開状態のドア３１とキャビン本体２３の左側面後部との間には、これらの干渉を避けるための隙間が形成されている。また、ドア３１を開閉する際に、ドア３１の後縁３１ｂ側がドア枠の後枠部３３に干渉しないように、ドア３１の後縁３１ｂとドア枠の後枠部３３との間に隙間が確保されている。
【００２３】
前記ヒンジ３７Ｕ，３７Ｄは、図６、図７及び図１０に示すように、一対の蝶番片４１Ａ，４１Ｂを上下軸回りに回動自在に連結したものであって、各蝶番片４１Ａ，４１Ｂの連結側には上下方向の軸心を有する筒部４２Ａ，４２Ｂが上下方向に間隔をおいて設けられている。
一方の蝶番片４１Ａの筒部４２Ａと他方の蝶番片４１Ｂの筒部４２Ｂとは上下方向で交互に且つ同心状として配置され各筒部４２Ａ，４２Ｂにわたって回動軸４４を挿通することにより、一対の蝶番片４１Ａ，４１Ｂが回動自在に連結されている。
【００２４】
一方の蝶番片４１Ａ（可動側の蝶番片４１Ａ）の取付部４５Ａはドア３１の後縁３１ｂ側にボルト固定され、他方の蝶番片４１Ｂ（固定側の蝶番片４１Ｂ）の取付部４５Ｂはド
ア枠の後枠部３３にボルト固定されている。
各蝶番片４１Ａ，４１Ｂの筒部４２Ａ，４２Ｂはドア枠の後枠部３３の左斜め前方に位置している。
【００２５】
固定側の蝶番片４１Ｂの取付部４５Ｂは、中途部で折曲されていて、筒部４２Ｂから接線方向で且つドア枠の後枠部３３に向けて右斜め後方に延びる基部側壁部４６と、この基部側壁部４６の先端部から左右方向内方に延びる先端側壁部４７とからなり、該先端側壁部４７がドア枠の後枠部３３にボルト固定されている。
可動側の蝶番片４１Ａの取付部４５Ａも中途部で若干折曲されていて、基部側壁部４８と先端側壁部４９とからなり、先端側壁部４９がドア枠の後枠部３３にボルト固定されている。
【００２６】
可動側の蝶番片４１Ａの基部側壁部４８は、ドア３１の閉鎖状態において、筒部４２Ａから接線方向で且つ右斜め後方に延びていて、該可動側の蝶番片４１Ａの基部側壁部４８はドア３１の閉鎖状態で固定側の蝶番片４１Ｂの基部側壁部４６と対向状とされている。また、ドア３１の閉鎖状態において、この可動側の蝶番片４１Ａの基部側壁部４８は固定側の蝶番片４１Ｂの基部側壁部４６に対して基端側から先端に行くに従って対向間隔が漸次広がるように形成されている。
【００２７】
上側のヒンジ３７Ｕの固定側の蝶番片４１Ｂの基部側壁部４６の下部、及び、下側のヒンジ３７Ｄの固定側の蝶番片４１Ｂの基部側壁部４６の上部には、それぞれボルト挿通孔５１（図１０（ｂ）参照）が貫通形成され、上下のヒンジ３７Ｕ，３７Ｄの固定側の蝶番片４１Ｂの基部側壁部４６の内面（前面）にはネジ孔が前記ボルト挿通孔５１に連通するようにナット５２が溶接固定されている。
【００２８】
図４及び図６〜１０に示すように、前記キャビン６には、排気用テールパイプ２１からの排気音（後方からの騒音）が、全開状態のドア３１とキャビン本体２３の左側面後部との間を通り、ドア枠の後枠部３３を回り込んでキャビン６室内へと伝播するのを抑制する遮音部材５３が設けられている。
本実施形態では、該遮音部材５３は、ドア枠の後枠部３３（乗降口３０の後縁）と全開状態のドア３１の後縁３１ｂとの間に、ドア枠の後枠部３３に沿って（乗降口３０の後縁に沿って）上下方向に設けられている。具体的には遮音部材５３は上下のヒンジ３７Ｕ，３７Ｄ間に設けられ、より具体的には上側のヒンジ３７Ｕから下側のヒンジ３７Ｄにわたって、これら上下ヒンジ３７Ｕ，３７Ｄ間の空間を埋めるように設けられている。
【００２９】
なお、本実施形態では、上側のヒンジ３７Ｕの上方及び下側のヒンジ３７Ｄの下方には遮音部材５３は設けられていないが、上側のヒンジ３７Ｕの上方においては排気音は上方側に拡散し、下側のヒンジ３７Ｄの下方においては排気音は下方側に拡散するので問題はない。
前記遮音部材５３は本体部材５４と取付部材５５Ｕ，５５Ｄとフチゴム５６とから構成されている。
【００３０】
本体部材５４は、上下方向に長い金属製帯板材を平面視で略Ｕ次状に折曲してなり、上下のヒンジ３７Ｕ，３７Ｄ間であって上側のヒンジ３７Ｕから下側のヒンジ３７Ｄにわたって設けられている（本体部材５４の上端が上側のヒンジ３７Ｕの下端に近接し、本体部材５４の下端が下側のヒンジ３７Ｄの上端に近接するように該本体部材５４が形成されている）。
【００３１】
該本体部材５４は、左斜め前方に向けて凸となる平面視円弧状の湾曲壁部５７と、この湾曲壁部５７の両端から接線方向に延びる前後壁部５８，５９とから構成されている。
湾曲壁部５７の外径はヒンジ３７Ｕ，３７Ｄの筒部４２Ａ，４２Ｂの外径と略同じ外径に形成されていて、湾曲壁部５７は平面視で筒部４２Ａ，４２Ｂに沿うように配置されている。
【００３２】
この本体部材５４の前壁部５８は平面視でドア３１の閉鎖状態における可動側の蝶番片４１Ａの取付部４５Ｂの基部側壁部４８に沿うように配置されている。
また、本体部材５４の後壁部５９は平面視で固定側の蝶番片４１Ｂの取付部４５Ｂの基部側壁部４６に沿うように配置されている。
したがって、本体部材５４は、ドア３１を閉鎖した状態におけるヒンジ３７Ｕ，３７Ｄの外面側の平面視形状に沿うように形成されている。
【００３３】
前記取付部材５５Ｕ，５５Ｄは上下一対設けられている。
上側の取付部材５５Ｕは、本体部材５４の後壁部５９の後面上部に設けられ、下部が該後壁部５９の後面に固着され、上部が該後壁部５９から上方に突出し、該上部にボルト挿通孔６０が形成されている。この上側の取付部材５５Ｕは上側のヒンジ３７Ｕの固定側蝶番片４１Ｂの基部側壁部４６に、前記ボルト挿通孔５１，６０を挿通してナット５２に螺合されるボルト６１によって取付固定されている。
【００３４】
下側の取付部材５５Ｄは、本体部材５４の後壁部５９の後面下部に設けられ、上部が該後壁部５９の後面に固着され、下部が該後壁部５９から下方に突出し、該下部にボルト挿通孔６０が形成されている。この下側の取付部材５５Ｄは下側のヒンジ３７Ｄの固定側蝶番片４１Ｂの基部側壁部４６に、前記ボルト挿通孔５１，６０を挿通してナット５２に螺合されるボルト６１によって取付固定されている。
【００３５】
なお、下側の取付部材５５Ｄのボルト挿通孔６０は上下方向に長い長円状に形成されている。
フチゴム５６は、上下の取付部材５５Ｕ，５５Ｄの間に設けられ、上側の取付部材５５Ｕから下側の取付部材５５Ｄにわたって設けられている（フチゴム５６の上端が上側の取付部材５５Ｕの下端に近接し、フチゴム５６の下端が下側の取付部材５５Ｄの上端に近接するように該フチゴム５６が形成されている）。
【００３６】
該フチゴム５６は、本体部材５４の後壁部５９に嵌合する嵌着部６２と、ドア枠の後枠部３３のコーナー部分に弾接する接当部６３と、嵌着部６２と接当部６３とを連結する連結部６４とからなり、ゴムによって一体形成されている。
嵌着部６２は、平断面Ｕ字状に形成され、本体部材５４の後壁部５９を挟み込むように該後壁部５９に嵌合し、内面側に抜け止め抵抗の機能を有する保持リップを有する。
【００３７】
接当部６３は上下方向の軸心を有する円筒状に形成されている。
連結部６４は上下方向に長い帯板状であって上下方向にわたって嵌着部６２と接当部６３とを連結している。
前記遮音部材５３によって、排気用テールパイプ２１からの排気音が全開状態のドア３１とキャビン本体２３の左側面後部との間の隙間を通り、ドア枠の後枠部３３を回り込んでキャビン６室内に伝播するのを抑制することができ、オペレータの耳元騒音を大幅に低減することができる。
【００３８】
また、遮音部材５３は全開状態のドア３１と該ドア３１が設けられている側のキャビン本体２３の側面（左側面）との間であればどこに設けてもよいが、遮音部材５３をドア枠の後枠部３３と全開状態におけるドア３１の後縁３１ｂとの間に設けることにより、また、遮音部材５３を上側のヒンジ３７Ｕから下側のヒンジ３７Ｄにわたって設けることによって、排気用テールパイプ２１からの排気音がキャビン６室内へ伝播するのを効率よく抑制することができる。
【００３９】
また、遮音部材５３の後面側は、ドア枠の後枠部３３から左右方向外方に行くに従って前方に移行する傾斜状（左斜め前方に向けて傾斜状）とされている。
本実施形態にあっては、全開状態におけるドア３１の後縁３１ｂと遮音部材５３との間には隙間があるが、遮音部材５３の後面側がドア枠の後枠部３３から左右方向外方に行くに従って前方に移行する傾斜状とされていることから、後方からの排気音が遮音部材５３の後面側によってキャビン本体２３から離れる方向に逃げることとなり、後方からの排気音が全開状態におけるドア３１の後縁３１ｂと遮音部材５３との間からキャビン６室内に伝播するのを効率よく抑制する。
【００４０】
また、遮音部材５３は、本実施形態では、シンプルな構造であり、また、ヒンジ３７Ｕ，３７Ｄと一体感がありキャビン６の外観を損ねないよう考慮されている。
前記遮音部材５３の取付部材５５Ｕ，５５Ｄを、ヒンジ３７Ｕ，３７Ｄの固定側蝶番片４１Ｂと供締めによって取付固定することもできる。また、遮音部材５３は、ドア枠の後枠部３３にボルト固定するようにしてもよし、また、遮音部材５３の本体部材５４をドア
枠の後枠部３３に溶接固定するようにしてもよい（この場合は、前記フチゴム５６は不要である）。
【００４１】
本実施形態では、ヒンジ３７Ｕ，３７Ｄの固定側蝶番片４１Ｂに取付固定しているので、遮音部材５３を既存のキャビン６に取り付ける場合でも乗降口３０に対するドア３１の位置がずれることがなくなり、安価な改造で既存のキャビン６に後付で容易に取り付けることができる。
また、遮音部材５３は、全開状態におけるドア３１とキャビン本体２３との間の隙間を完全に埋める構造が理想的であるが、排気音の後方から前方への音の流れを乱す形状であれば隙間があっても効果的である。
【符号の説明】
【００４２】
２走行装置
３旋回台
４エンジン
６キャビン
３０乗降口
３１ドア
３１ｂドアの後縁
３７Ｕ上側のヒンジ
３７Ｄ下側のヒンジ
４１Ａ可動側の蝶番片
４１Ｂ固定側の蝶番片
５３遮音部材
５４本体部材
５６フチゴム

【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置（２）上に旋回自在に支持された旋回台（３）の後部にエンジン（４）を搭載すると共に該旋回台（３）にエンジン（４）の前側に位置するキャビン（６）を搭載し、このキャビン（６）の側面前部に乗降口（３０）を閉塞するドア（３１）を備え、該ドア（３１）はその後縁（３１ｂ）側が乗降口（３０）の後縁側に上下軸回りに回動自在に支持されることで開閉自在とされ、このドア（３１）は全開した状態でキャビン（６）の側面後部と対向状とされる作業機において、
全開状態におけるドア（３１）とキャビン（６）の側面との間に、後方からの騒音が該全開状態におけるドア（３１）とキャビン（６）の側面後部との間を通ってキャビン（６）室内に伝播するのを抑制する遮音部材（５３）を設けたことを特徴とする作業機。
【請求項２】
前記遮音部材（５３）を乗降口（３０）の後縁側に、該乗降口（３０）後縁に沿って設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業機。
【請求項３】
遮音部材（５３）の後面側を左右方向外方に行くに従って前方に移行する傾斜状としたことを特徴とする請求項１又は２に記載の作業機。
【請求項４】
ドア（３１）は後縁（３１ｂ）側の上部及び下部がヒンジ（３７Ｕ，３７Ｄ）を介して乗降口（３０）の後縁に上下軸回りに回動自在に支持され、上側のヒンジ（３７Ｕ）から下側のヒンジ（３７Ｄ）にわたって前記遮音部材（５３）を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業機。
【請求項５】
ヒンジ（３７Ｕ，３７Ｄ）はドア（３１）の後縁（３１ｂ）側に取り付けられる可動側の蝶番片（４１Ａ）と乗降口（３０）の後縁側に取り付けられる固定側の蝶番片（４１Ｂ）とを上下軸回りに回動自在に連結してなり、前記遮音部材（５３）を前記固定側の蝶番片（４１Ｂ）に取り付けたことを特徴とする請求項４に記載の作業機。
【請求項６】
遮音部材（５３）は、ドア（３１）を閉鎖した状態における（ヒンジ３７Ｕ，３７Ｄ）の外面側の平面視形状に沿って形成された本体部材（５４）と、該本体部材（５４）に取り付けられていて乗降口（３０）の後縁に接当するフチゴム（５６）とを有することを特徴とする請求項４又は５に記載の作業機。

【図１】