作業用車両
【課題】エアクリーナの吸気口に対する熱気や塵埃の導入を回避するとともに、吸気口で発生する騒音が運転座席に搭座する運転者に対する騒音とは成りにくいように吸気口の配設位置を工夫した作業用車両を提供する。
【解決手段】車体前後方向での後方側に配設したエンジン１０よりも前方側で、かつ車体左右方向での一側方に運転座席４５を配設し、運転座席４５よりも前方側のボンネット５内部で運転座席４５が配設された側とは反対側の他側方に、エンジン１０への外気取り入れ用の吸気口を備えた吸気部７０を設けた。
【解決手段】車体前後方向での後方側に配設したエンジン１０よりも前方側で、かつ車体左右方向での一側方に運転座席４５を配設し、運転座席４５よりも前方側のボンネット５内部で運転座席４５が配設された側とは反対側の他側方に、エンジン１０への外気取り入れ用の吸気口を備えた吸気部７０を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前後方向での後方側にエンジンを配設し、そのエンジンよりも前方側で、かつ車体左右方向での一側方に運転座席を配設してあるともに、運転座席よりも前方側にボンネットを備えている作業用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のようにエンジン及び運転座席を配設してある作業用車両として、従来では下記［１］及び［２］に示す技術が知られている。
［１］エンジンよりも後方側にエアクリーナを配設し、そのエアクリーナから導出した吸気用配管を前方側へ延出して、エンジンよりも前方側に配設されている運転座席のシートの下面側に対向させて前記吸気用配管の開口端部を設け、運転座席のシートの下面付近から取り込んだ外気をエアクリーナに導くように構成したもの（例えば、特許文献１参照）。
［２］運転座席よりも後方側にエンジンを配設し、そのエンジンの横側部にエアクリーナの格納ボックスを配設し、エアクリーナへの外気の取り込みは、エアクリーナを配設した格納ボックスの内部に開口した吸気用配管の開口端部から行うように構成したもの（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６４９３５８号（段落「００１９」、図６、図７参照）
【特許文献２】特開２０１１−１１６３１８号（段落「００５４」、「００６１」、図１１、図１２参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記［１］に記載の従来構造における作業用車両では、エアクリーナが、エンジンよりも後方側の荷台下側の空きスペースを利用して設けられている。このため、エンジンの後方側で対地的に低い箇所に位置するエアクリーナの周辺で外気を導入するように吸気口部分を設けると、その吸気口部分に、エンジンで暖められた熱気が吸引されたり、走行路面の土煙や塵埃、あるいは泥水などが浸入してくる虞があるため、前記吸気口部分をエンジンよりも前方側で、対地的に比較的高い位置にあり、かつ縦壁を備える運転座席のシート裏面側に設けている。
このように、運転座席のシート裏面を利用してエアクリーナの吸気口部分を設けた場合には、エンジンで暖められた熱気の導入や塵埃などを吸引する虞は回避し易いが、吸気口部分が運転座席に搭座する運転者の近くに存在することとなるため、吸気口部分での吸気音が騒音となり易くなる不具合がある。
【０００５】
上記［２］に記載の従来構造における作業用車両では、エアクリーナが専用の格納ボックスに内装されているため、エンジンで暖められた熱気の導入や塵埃の吸引などを回避し易く、また、吸気音もある程度遮断されて騒音低減の効果もある。しかしながら、この構造のものでは、エアクリーナを格納するための格納ボックスを別途備え付ける必要があって部品点数の増加を招くとともに、格納ボックスの位置が運転座席の近くであるため、ある程度低減されるとは言え十分な騒音防止を行い難い点で改善の余地がある。
【０００６】
本発明の目的は、エアクリーナの吸気口に対する熱気や塵埃の導入を回避するとともに、吸気口で発生する騒音が運転座席に搭座する運転者に対する騒音とは成りにくいように吸気口の配設位置を工夫した作業用車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
〔解決手段１〕
上記課題を解決するために講じた本発明における作業用車両の技術手段は、車体前後方向での後方側にエンジンを配設し、前記エンジンよりも前方側で、かつ車体左右方向での一側方に運転座席を配設してあるとともに、前記運転座席よりも前方側のボンネット内部で前記運転座席が配設された側とは反対側の他側方に、前記エンジンへの外気取り入れ用の吸気口を備えた吸気部を設けてあることを特徴とする。
【０００８】
〔解決手段１にかかる発明の作用及び効果〕
上記のように、解決手段１にかかる本発明の作業用車両では、運転座席に搭座する運転者に対して騒音源となる吸気部が、ボンネット内部に格納されていることと、運転座席からは遠い他側方に設けられていることとで騒音が低減される。
そして、吸気部の位置は、後方側のエンジンからも遠い前方側のボンネット内に収められているので、専用の格納ボックスを要さずボンネットを利用して格納することができるとともに、その吸気部でエンジンの排熱によって暖められた外気や、ボンネット外部の塵埃を吸い込む可能性を低減できる利点がある。
【０００９】
〔解決手段２〕
本発明の作業用車両における第２の解決手段は、車体左右方向で前記運転座席が配設された側と同じ前記一側方にエアクリーナを設け、そのエアクリーナが設けられた側とは反対側の前記他側方に作動油タンク又は燃料タンクを配設してある点に特徴がある。
【００１０】
〔解決手段２にかかる発明の作用及び効果〕
上記のように、解決手段２にかかる本発明の作業用車両では、運転座席が配設された側と同じ一側方にエアクリーナを設けることにより、吸気口からエアクリーナに至るまでの距離を比較的長く形成して、吸気口からエアクリーナに至る吸気経路での脈動が発生した場合に、これを軽減しやすく構成してある。
また、運転座席やエアクリーナが設けられた側とは反対側の他側方に作動油タンク又は燃料タンクを配設することによって、左右バランスを良好に保ち易い点でも有利である。
【００１１】
〔解決手段３〕
本発明の作業用車両における第３の解決手段は、前記吸気部は、上面側が無孔で下面側に吸気口が形成されたものである点に特徴がある。
【００１２】
〔解決手段３にかかる発明の作用及び効果〕
上記のように、解決手段３にかかる本発明の作業用車両では、吸気部を構成するにあたって、塵埃の堆積しない下面側に吸気口が形成してあり、上面側は無孔に形成されているので、吸気口からの吸気に塵埃が混入する度合いを軽減できる利点がある。
【００１３】
〔解決手段４〕
本発明の作業用車両における第４の解決手段は、前記吸気部は、上面側が無孔で水平方向に開口する吸気口が形成されたものである点に特徴がある。
【００１４】
〔解決手段４にかかる発明の作用及び効果〕
上記のように、解決手段４にかかる本発明の作業用車両では、吸気部を構成するにあたって、塵埃の堆積し難い水平方向に開口する吸気口が形成してあり、上面側は無孔に形成されているので、吸気口からの吸気に塵埃が混入する度合いを軽減できる利点がある。
【００１５】
〔解決手段５〕
本発明の作業用車両における第５の解決手段は、前記吸気部に接続された吸気ダクトの中途部に、上下方向での厚みの薄いレゾネータを介装させてあり、このレゾネータを、前記エンジンからの動力が伝達されるミッションケースから前輪デファレンシャル装置への伝動軸の下側に配設してある点に特徴がある。
【００１６】
〔解決手段５にかかる発明の作用及び効果〕
上記のように、解決手段５にかかる本発明の作業用車両では、吸気部に接続された吸気ダクトが、吸気口からエアクリーナに至るまでの比較的長い距離を有し、その吸気ダクトの中途部にレゾネータを介装させてあるので、吸気ダクトが長いことによる脈動吸収機能とレゾネータ自体の脈動吸収機能との相乗により、吸気の脈動を軽減することができ、レゾネータの小型化を図る上で有効である。
そして、レゾネータを上下に薄い形状とすることにより、伝動軸の下側への配設も可能になり、このレゾネータによって伝動軸カバーの一部を兼ねることができる利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】作業用車両の左側面図である。
【図２】作業用車両の右側面図である。
【図３】作業用車両の平面図である。
【図４】車体フレームと各種取付装置との配置関係を示す平面図である。
【図５】車体フレームとサスペンションユニットとの関連構造を示す斜視図である。
【図６】車体フレームとエアクリーナやオイルクーラ等との配置関連構造を示す斜視図である。
【図７】車体フレームとサスペンションユニット等との関連構造を示す背面図である。
【図８】吸気部の構造を示す分解斜視図である。
【図９】燃料タンクの取付構造を示す背面図である。
【図１０】燃料タンクの取付構造を示す斜視図である。
【図１１】リヤフェンダの構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［作業用車両の全体構成］
本発明にかかる作業用車両の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、操向操作自在な左右一対の前車輪１と、操向不能な左右一対の後車輪２とを走行機体Ａに備え、この走行機体Ａの前部位置に運転部を構成するキャビン４を備え、走行機体Ａの後部に荷台３を備え、この荷台３の下方位置に駆動部Ｂを備えて作業用車両が構成されている。
【００１９】
この作業用車両は、駆動部Ｂからの駆動力を前車輪１と後車輪２とに伝える走行駆動系の動力伝達構造を備えた４輪駆動型の車両であり、農作業や運搬作業等の多目的の作業に使用されるユーティリティビークルとして構成されている。
荷台３は、後端側が車体フレームＦの後端位置に対して横向き姿勢の軸芯ｐ１を中心にして揺動自在に支持され、ダンプシリンダ３ａの伸縮作動により前端側を昇降作動させて積載物をダンプ式に排出できるように構成されている。
【００２０】
走行機体Ａの前部には、前記キャビン４よりも前方側に位置させてボンネット５を設けてある。このボンネット５は、車体フレームＦに固定された固定側ボンネット５Ａと、その固定側ボンネット５Ａに対して、後端側を揺動支点にして前端側を上下揺動させることにより開閉操作自在な可動側ボンネット５Ｂとを備えて構成されている。前記固定側ボンネット５Ａの左右両側の下部には、前車輪１の上部を覆うフロントフェンダ１Ｆが配置されている。
【００２１】
前記ボンネット５内には、前端側で左右方向のほぼ中央に位置させて、前記キャビン４内の空調用に設置されたコンデンサ５１（図示しないエバポレータとともに空調を行う空調ユニットに相当する）を内装する収容枠５０が設けられている。
この収容枠５０の背後には、エンジン冷却用のラジエータ５３を通風可能であるように配備させてあるとともに、ラジエータ５３の背後に、冷却用ファン５２を配設して、ボンネット５の外部前方側から外気を吸引導入するように構成してある。
つまり、エンジン冷却用のラジエータ５３を、車体の前部位置であるボンネット５の内部に設けて、かつ、ボンネット５に内装されているコンデンサ５１の冷却用ファン５２の風路に位置させる。これによって、外気がコンデンサ５１の冷却用ファン５２の吸引作用によってボンネット５内に取り込まれることになるが、その取り込まれた外気でコンデンサ５１が冷却され、その冷却風が後方側のラジエータ５３にも供給されることによって、ラジエータ５３の冷却も併行して行われるように構成されている。
また、ボンネット５内には、前記収容枠５０の右側の後部で、収容枠５０の上端部と同等、もしくはそれよりも高い位置に、後述するエアクリーナ７の吸気ボックス７０（吸気部に相当する）が設けられている。
【００２２】
前記キャビン４は、前部にフロントガラス４２を備え、後部にリヤガラス４３を備えたキャビン本体４０と、このキャビン本体４０の左右両側部に形成されている乗降用開口に対して、夫々開閉自在に装備されたドア４１とを備えている。
キャビン４内には、前車輪１を操向制御するステアリングホイール４４が配設された車体左右方向での左方側寄り箇所で、前記ステアリングホイール４４の後方側に、運転者が着座するための運転座席４５を設けてあり、この運転座席４５に隣接する右方側寄り位置に、横長となる２人掛用の助手座席４６が備えられている。
【００２３】
前記運転座席４５及び助手座席４６は、キャビン４内に備えた座席支持台４７に支持されており、その座席支持台４７の裏面側には、近接配置されるエンジン１０の発熱に対する耐性を有した耐熱性材料からなり、かつ、断熱性、及び吸音性を備えた素材からなる裏当て材が装備されている。
【００２４】
走行機体Ａの後端側には、キャビン４よりも後方側で前記荷台３の下方側に、左右の後車輪２の上方を覆う合成樹脂製のリヤフェンダ２Ｆが備えられている。
【００２５】
〔車体フレーム〕
走行機体Ａの強度メンバーとしての車体フレーム２０を備えている。
この車体フレーム２０は、図４〜図６に示すように、前後方向に直線状に伸びる左右一対のメインフレーム２１と、このメインフレーム２１の前部位置においてキャビン４を支持するキャビンフレームユニット２２と、メインフレーム２１の前端に連結する前部フレームユニット２３と、メインフレーム２１の後部でメインフレーム２１の上部に重なり、上縁がメインフレーム２１と平行姿勢となるように走行機体Ａの後方側に延出された後部フレームユニット２４とを備え、さらに、後部フレームユニット２４に対して、エンジン１０およびミッションケース１１などを備える駆動部Ｂを支持するための駆動部支持フレームユニット３０を連結して構成されている。
【００２６】
メインフレーム２１と後部フレームユニット２４とは角パイプ状の鋼材が用いられ、キャビンフレームユニット２２と前部フレームユニット２３とは、角パイプ材やチャンネル材等の鋼材が用いられている。
【００２７】
キャビンフレームユニット２２は、キャビン４の前部に配置される横向き姿勢のフレーム体２２ａと、運転座席４５の下側に配置される横向き姿勢のフレーム体２２ｂとを含む構造物として構成されている。
前部フレームユニット２３は、ボンネット５の下側に配置される構造物であり、この前部フレームユニット２３の左右位置には、ダブルウイッシュボーン型に構成される上下一対の前部サスペンションアーム２５Ｆの基端部を前後向き姿勢の揺動軸芯を中心にして揺動自在に支持している。
そして、前部サスペンションアーム２５Ｆの上方への揺動時に圧縮される前部サスペンションスプリング２６Ｆを有する前部サスペンションユニット２７Ｆの下端が、前部サスペンションアーム２５Ｆに支持され、この前部サスペンションユニット２７Ｆの上端を前部フレームユニット２３が支持している。
【００２８】
左右のメインフレーム２１の後部に接続される後部フレームユニット２４は、左右のメインフレーム２１よりも高い位置で、上縁が左右のメインフレーム２１の上縁と平行な水平方向姿勢で後方側へ延出された上部フレーム２４Ａと、この上部フレーム２４Ａとメインフレーム２１とを連結する縦向き姿勢で角パイプ状の鋼材からなる前後一対の連結縦フレーム２４Ｂとで構成されている。
前記後部フレームユニット２４は、図５及び図６に示すように左右で上部フレーム２４Ａの長さが異なり、右側の上部フレーム２４Ａが左側の上部フレーム２４Ａよりも長く形成されている。つまり、左右の上部フレーム２４Ａ，２４Ａは、後端側の前後方向位置は左右同位置であるが、前端側は、左側の上部フレーム２４Ａよりも右側の上部フレーム２４Ａが前方側に位置している。
このため、前記連結縦フレーム２４Ｂのうち、前後方向で後方側の連結縦フレーム２４Ｂはメインフレーム２１の後端位置にあって左右同じ前後方向位置に存在しているが、前方側の連結縦フレーム２４Ｂは、左側の連結縦フレーム２４Ｂよりも右側の連結縦フレーム２４Ｂが前方側に位置して、メインフレーム２１と、左右の上部フレーム２４Ａ，２４Ａの各前端部とを連結している。これによって左側の前後一対の連結縦フレーム２４Ｂ同士の前後方向間隔よりも右側の前後一対の連結縦フレーム２４Ｂ同士の前後方向間隔が大きく形成されている。
【００２９】
メインフレーム２１の後端側に隣接する位置で、後部フレームユニット２４における上部フレーム２４Ａの下側に、メインフレーム２１と後部フレームユニット２４とに対して駆動部Ｂを支持するための駆動部フレームユニット３０が配置されている。
前記駆動部Ｂは、エンジン１０とミッションケース１１と静油圧式無段変速装置１２とを、前方側からこの順序で連結することでエンジン１０とミッションケース１１と静油圧式無段変速装置１２とが一体化された構造に構成されている。
駆動部フレームユニット３０は、図５〜７に示すように、駆動部Ｂの下側（後部フレームユニット２４の上部フレーム２４Ａより下側）に配置されるマウントフレーム３１と、このマウントフレーム３１を左右の上部フレーム２４Ａに連結するように左右に２つずつ配置される断面形状コ字状の縦フレーム３２と、マウントフレーム３１の前端側に形成される横向き姿勢の前部フレーム３３とを備えて構成されている。
【００３０】
駆動部フレームユニット３０は、後車輪２を支持する機能も有する。
つまり、左右の上部フレーム２４Ａの後端近くに架け渡される形態で、左右の上部フレーム２４Ａに両端部が連結する横向き姿勢で鋼材で成る横フレーム３７が備えられ、この横フレーム３７の中間位置にミッションケース１１を吊り下げる形態で支持するための上部マウント支持体３８が備えられ、この横フレーム３７の両端部にはサスペンション支持部３７Ａが形成されている。
【００３１】
前述した左右の縦フレーム３２の下部部材３２Ｂに対して、ダブルウィッシュボーン型に構成される上下一対の後部サスペンションアーム２５Ｒの基端部を前後向き姿勢の揺動軸芯を中心にして揺動自在に支持している。また、後部サスペンションアーム２５Ｒの上方への揺動時に圧縮される後部サスペンションスプリング２６Ｒを有する後部サスペンションユニット２７Ｒの下端が後部サスペンションアーム２５Ｒに支持され、この後部サスペンションユニット２７Ｒの上端を横フレーム３７のサスペンション支持部３７Ａが支持している。
【００３２】
マウントフレーム３１は、鋼板をプレス加工する等の加工によりリブ状部分を形成して強度を高めており、横幅が左右の後部フレームユニット２４の左右間隔より短い寸法に設定されている。マウントフレーム３１には、ミッションケース１１を支持するように左右一対の後部マウント支持体３４を備えている。また、マウントフレーム３１の両端部と、後部フレームユニット２４とを縦フレーム３２で直線的に連結するため、左右の縦フレーム３２は、上端側ほど機体外方に変位する傾斜姿勢で備えられている。
【００３３】
つまり、図４乃至図７に示す如く、前後方向視において、上部に左右一対の後部フレームユニット２４を備え、下部にマウントフレーム３１を備え、両側部に上側ほど外側に変位する傾斜姿勢の縦フレーム３２を備えることにより、左右の縦フレーム３２の上端同士を結ぶ仮想ラインを上底とし、左右の縦フレーム３２の下端同士を結ぶ仮想ラインを下底とした場合に、上底の長さが下底の長さより長い逆台形となるように夫々の位置関係が設定されている。
【００３４】
縦フレーム３２は、チャンネル状の鋼材が用いられ、後部フレームユニット２４に上端が連結する上部部材３２Ａと、下端がマウントフレーム３１に連結する下部部材３２Ｂとを分離自在に連結した構造を有しており、上部部材３２Ａの一部と下部部材３２Ｂの一部とを重ね合わせ、この重ね合わせ部分に挿通する連結ボルト３２Ｓにより夫々が分離自在に連結されている。また、前部フレーム３３の両端部にブラケット３３Ａを備え、このブラケット３３Ａに挿通する挿通ボルト３３Ｓによりメインフレーム２１の後端に対して分離自在に連結されている。
【００３５】
左右のメインフレーム２１の後部近くに横向き姿勢で角パイプ状の鋼材で成る支持フレーム３５が配置され、この支持フレーム３５の左右端部のフランジ部３５Ａがメインフレーム２１に対してフランジボルト３５Ｓにより分離自在に連結している。また、支持フレーム３５にはエンジン１０を支持するように左右一対の前部マウント支持体３６が形成されている。
【００３６】
〔駆動系統〕
図３、および図４に示すように、駆動部Ｂでは、エンジン１０とミッションケース１１と静油圧式無段変速装置１２とを、前方側からこの順序で連結してある。
ミッションケース１１の内部構造は図面に示していないが、このミッションケース１１は、静油圧式無段変速装置１２で変速された駆動力を複数段に変速すると共に、前後進の切換を行うギヤ式の変速装置と、デファレンシャルギヤ（図示せず）とを内蔵している。
【００３７】
ミッションケース１１の上方位置の左側にはエンジン１０の排気音を低減するように、上面に防熱用のカバー１３ａを有したマフラー１３を備えている。
【００３８】
静油圧式無段変速装置１２は、エンジン１０からの駆動力により作動するアキシャルプランジャ型の可変容量型の油圧ポンプ（図示せず）と、この油圧ポンプから供給される作動油により回転するアキシャルプランジャ型の油圧モータ（図示せず）とを備えて構成されている。
【００３９】
この駆動部Ｂでは、エンジン１０が、その出力軸（クランク軸、図示せず）の軸芯を前後向き方向に設定した姿勢で備えられ、この出力軸に連結する伝動軸（図示せず）をミッションケース１１に前後方向に貫通させることで、エンジン１０の駆動力を静油圧式無段変速装置１２の油圧ポンプに伝え、この静油圧式無段変速装置１２の油圧モータからの駆動力をミッションケース１１に伝える伝動系が構成されている。
また、ミッションケース１１では駆動力を変速装置で変速し、デファレンシャルギヤから左右の後部出力軸６１に伝え、この後部出力軸６１から後輪駆動軸６２を介して左右の後車輪２に伝えると共に、図４に示すように、ミッションケース１１の前面側に形成した下部出力軸（図示せず）からドライブシャフト６３を介して前輪デファレンシャル装置６４に前輪駆動用の動力を伝え、更に、前輪駆動軸６５から左右の前車輪１に伝えるように伝動系が構成されている。
【００４０】
図７、図９、図１０に示すように、エンジン１０は、上面の右側にエアークリーナ７から空気が供給されるインテークマニホールド６７を備え、右側にエグゾーストマニホールド６８を備えており、このエグゾーストマニホールド６８とマフラー１３との間に排気管６９が配置されている。また、前記マフラー１３は、平面視で横フレーム３７の下側に重なり、かつ後輪駆動軸６２の上側に重なり合う位置に配置されている。
【００４１】
マフラー１３は、円筒状に成形され、後端には排気ガスを左側の下方に送り出すように屈曲した筒状の排気部１４を備えている。このマフラー１３の前端部は図示しない前ブラケットによりミッションケース１１の上面に支持され、後端部は後ブラケット１５により静油圧式無段変速装置１２の上面に支持されている。防熱用のカバー１３ａは前端部がビス等によりミッションケース１１の上面に支持され、後端部がビス等により静油圧式無段変速装置１２の上面に支持されている。
【００４２】
図２に示すように、前記エンジン１０とミッションケース１１との夫々の上端縁１０ａ，１１ａの高さは、エンジン１０の上端縁１０ａよりもミッションケース１１の上端縁１１ａの高さが低くなるように形成されていて、荷台３の底面の下側と前記ミッションケース１１の上端縁１１ａとの間に、荷台３の底面の下側と前記エンジン１０の上端縁１０ａとの間に形成される間隙ｓ１よりも大きい間隙ｓ２が形成されるように構成してある。
【００４３】
また、静油圧式無段変速装置１２は、図７に示す如く、油圧ポンプを下側に配置し油圧モータを上側に配置する構成から、この静油圧式無段変速装置１２の上端レベルがミッションケース１１の上面より上方に高い位置に設定され、静油圧式無段変速装置１２の上端がミッションケース１１の上面より上方に突出している。この静油圧式無段変速装置１２の上方への突出量を抑制すると共に、静油圧式無段変速装置１２の上部の左側部にマフラー１３の配置空間を拡大するために、静油圧式無段変速装置１２を、前後方向視において上端側を右側（外側）に変位させるように、この静油圧式無段変速装置１２を傾斜姿勢に設定している。
【００４４】
〔吸気系〕
図１、３、および図４に示すように、前記エンジン１０のインテークマニホールド６７に対して燃焼用空気を供給するためのエアクリーナ７は、メインフレーム２１の上側でキャビン４内に配備された運転座席４５の前縁よりも後方側で座席シート４５ａの下側に配設してある。
つまり、運転座席４５は平面視でエンジン１０よりも前方側に配設してあり、車体左右方向での左側に配設されたステアリングホイール４４の後方側で車体左側方寄り箇所に配設してあり、エアクリーナ７も車体左側方寄り箇所で運転座席４５の座席シート４５ａの下側箇所に位置し、エアクリーナ７の筒状本体７Ａの筒軸芯ｐ２が左右方向に向く状態で座席支持台４７の下側空間に配設されている。
【００４５】
前記エアクリーナ７は、車体左右方向での外側に位置する左側端部に開閉蓋７Ｂを備えていて、この開閉蓋７Ｂを開放することによってフィルターエレメント（図示せず）の交換作業を行えるように構成してある。
運転座席４５を支持する座席支持台４７の下側空間のうち、エアクリーナ７が配設されている車体左右方向での左側の端部は横外側に開放されていて、図１に示すように、その座席支持台４７の下側空間の横外側が左側のドア４１によって閉塞されている。そのため、ドア４１を開放すれば、前記エアクリーナ７の存在する運転座席４５の下側空間の左側端部が開放された状態となる。したがって、運転座席４５の下側空間の左側端部を閉塞するための開閉可能な蓋部材（図示せず）が不要となるばかりでなく、ドア４１を開放した状態でエアクリーナ７のフィルター交換作業等を行う際の運転座席４５の下側空間の開閉作業が不要となるので、メンテナンス作業を簡略化し易くなる。
【００４６】
エアクリーナ７に外気を導入するための吸気ダクト７１の先端側に設けた箱状の吸気ボックス７０は、図１〜４に示すように、前記運転座席４５が設けられた空間とは隔壁を介して区画された別の空間であるところのボンネット５の内部に配設され、図６および図８に示すように、前部フレームユニット２３に対して連結用ブラケット７２および取付ボルト７３を介して着脱可能に固定してある。
ボンネット５内に位置する吸気ボックス７０は、平面視では、前記運転座席４５やエアクリーナ７が配設された車体左右方向での左側箇所とは反対側の右側寄りの箇所で、キャビン４内の空調用に設置されたコンデンサ５１の収容枠５０よりも右側後方寄りの箇所に位置し、側面視では、収容枠５０の上端部と同等、もしくはそれよりも高い位置で、前部フレームユニット２３に固定されている。
【００４７】
前記吸気ボックス７０とエアクリーナ７とは、吸気ダクト７１を介して通気可能に接続されているが、吸気ダクト７１の中途部には、前記吸気ボックス７０から吸い込まれた空気の吸気音を減衰させるためのレゾネータ７４が介装されている。
このレゾネータ７４は、水平方向での前後左右の幅に比べて上下方向での厚みが薄い箱状に形成されていて、ミッションケース１１から前輪デファレンシャル装置６４へ駆動力を伝えるドライブシャフト６３（伝動軸に相当する）の下側に配設されている。
つまり、吸気ダクト７１のうち、吸気ボックス７０とレゾネータ７４の入口との間を繋ぐ前部ダクト７１ａは、図１および図４に示すように、吸気ボックス７０に繋がる前端部分がボンネット５内の上部に位置し、その前端部分に引き続く中間部分が下方後方側に向けて延設され、レゾネータ７４に近い側の後端部分がボンネット５の後部隔壁に形成した透孔（図示せず）を介してボンネット５の外部へ導出され、扁平箱状のレゾネータ７４の下面がメインフレーム２１の下縁と同等、もしくはこれよりも上方側でキャビン４の床面４０ａの下側に位置するように配設されている。
前輪デファレンシャル装置６４へ駆動力を伝えるドライブシャフト６３は、このレゾネータ７４の上面とキャビン４の床面４０ａとの間を通って前輪デファレンシャル装置６４へ動力を伝えるように延設されている。
【００４８】
吸気ダクト７１のうち後部ダクト７１ｂは、レゾネータ７４の出口側とエアクリーナ７との間を接続し、キャビン４の床面４０ａの下側を迂回して運転座席４５の下側の空間に導かれ、運転座席４５の下側空間に設けられたエアクリーナ７の下部側に接続されている。
吸気ダクト７１のうち、エアクリーナ７とエンジン１０との間に設けられる供給ダクト７１ｃは、エアクリーナ７の左右方向での車体内方側に近い側の端部から、運転座席４５の下側空間を右側方側へ延出されたのち、エンジン１０の右側に回り込んでインテークマニホールド６７に接続されている。
【００４９】
吸気ボックス７０には、図８に示すように、その下面７０ａと、水平方向で斜め右前方に向かう横向き面７０ｂとに吸気用の多数の小孔７５を形成することによって、下向きの吸気口７６と水平方向に開口する吸気口７７とが設けられている。
吸気ボックス７０の上面７０ｃ側には吸気口となる小孔７５は設けられていず、無孔に形成されている。また斜め右前方以外の横向き面７０ｂにも吸気口となる小孔７５は設けられていない。
【００５０】
この吸気ボックス７０は、合成樹脂成型品で一体形成されたものであり、吸気ボックス７０の横向き面７０ｂのうちの右横側方に相当する箇所の一部に設けた接続部７８のみを残して、残りの三方向の横向き面７０ｂが上下二分割された構造に形成してある。
つまり、無孔の上面７０ｃと一体に形成されている上部箱部分と、吸気口７６が形成された下面７０ａと一体の下部箱部分とが接続部７８で接続された一体成型品で構成されたものであり、接続部７８とは反対側の横向き面７０ｂ部分に形成されたフランジ部７９同士を重ね合わせることによって箱状に形成し、そのフランジ部７９に形成した連結孔７９ａに取付用ボルト７３を螺合して、吸気ボックス７０を箱状にした状態で連結用ブラケット７２に連結し、前部フレームユニット２３に固定してある。
〔オイルクーラ〕
【００５１】
図４及び図６に示すように、ミッションケース１１の後方側に設けてある静油圧式無段変速装置１２から吐出された作動油や、パワーステアリング装置（図外）、あるいはダンプシリンダ３ａからの戻り油などを冷却するためのオイルクーラ８が、前記エアクリーナ７が設けられた側とは車体左右方向での反対側で、運転座席４５の前縁よりも後方側に設けた作動油タンク１６に通油自在に接続されている。
このオイルクーラ８は、前後方向では前車輪１と後車輪２との前後方向間隔内に位置し、左右方向では前記エアクリーナ７が設けられた側とは反対側で、エンジン１０よりも車体外方側箇所で、かつ吸気面８０が車体フレーム２０の前後方向に沿って、車体フレーム２０の車体内外方向での内側の側縁に沿う状態で配設されている。
【００５２】
オイルクーラ８の吸気面８０の反対側には、電動モータ（図示せず）で駆動される冷却用ファン８１が設けてあり、吸気面８０から吸い込んだ外気が、オイルクーラ８を通過した後に、車体内方側のエンジン１０やミッションケース１１に向けて排出されるように構成してある。
つまり、オイルクーラ８は、図４に示すように、前後方向では、エンジン１０とミッションケース１１との接続箇所付近に対向する位置にあり、冷却用ファン８１の排風方向がそのエンジン１０とミッションケース１１との接続箇所付近に向けられるように配設してある。
【００５３】
オイルクーラ８の吸気面８０の上下方向幅は、メインフレーム２１の上面と後部フレームユニット２４の上部フレーム２４Ａの下面との間に相当する上下幅を有しており、吸気面８０の前後方向幅は、上下方向幅とほぼ同程度の前後方向幅を有してほぼ正方形に形成されている。
そして、前述したようにエンジン１０とミッションケース１１との夫々の上端縁の高さは、エンジン１０よりもミッションケース１１の上端縁の高さが低くなるように形成されていて、荷台３の底面の下側と前記ミッションケース１１の上端縁１１ａとの間に、荷台３の底面の下側と前記エンジン１０の上端縁１０ａとの間に形成される間隙ｓ１よりも大きい間隙ｓ２が形成されるように構成してある、
これによって、前記オイルクーラ８の冷却用ファン８１からの送風が、エンジン１０とミッションケース１１との接続箇所付近に向けられたとき、エンジン１０とミッションケース１１との双方に接触した冷却風が、エンジン１０と荷台３の下面との間、およびエンジン１０の後方側で荷台３の底面の下側と前記ミッションケース１１の上端縁１１ａとの間の比較的大きい間隙ｓ２を通過してエンジン１０やミッションケース１１の他方側へ吹き抜けるので、エンジン１０周りに熱気が停滞せず、オイルクーラ８のみならず、エンジン１０周りの良好な冷却を行える。
【００５４】
図１、４、および図７に示すように、前記ミッションケース１１の前記オイルクーラ８が存在する側とは反対側の後部には、長手方向を前後方向に沿わせたマフラー１３を設けてあり、このマフラー１３は、図７に示すように、ミッションケース１１の上端縁１１ａよりも少し上方側へ上縁が露出するように配設してある。
そして、前記冷却用ファン８１による送風は、ある程度の広がりをもって送風されるので、エンジン１０、ミッションケース１１、及びエンジン１０から導出された排気管６９やマフラー１３に対しても接触しながら流動するように構成してある。
【００５５】
図示はしないが、運転座席４５の座席シート４５ａの裏面側には、近接配置されるエンジン１０の発熱に対する耐性を有した耐熱性材料からなり、かつ、断熱性、及び吸音性を備えた素材からなる裏当て材が装備されている。
【００５６】
〔燃料タンク〕
前記オイルクーラ８の吸気面８０の前面側（車体左右方向での外方側）には、その吸気面８０との間に車体フレーム２０の左右方向幅と同程度の間隔を隔てて、車体フレーム２０の横外側に燃料タンク９が配設されている。
この燃料タンク９は、タンク本体９０の前端側は作動油タンク１５の後端面に近接して配設されているが、後端側は、オイルクーラ８の吸気面８０の後端縁８０ａよりも少し前方側に寄った位置に配設されている。
【００５７】
そして、図２及び図１０に示されるように、前端側がキャビン４の後方下部における前下がり傾斜の後端縁に沿って、タンク本体９０の前面９０ａが前下がり傾斜面に形成してあり、後端側がリヤフェンダ２Ｆの前端縁に沿うように、前記キャビン４の前下がり傾斜よりも急傾斜の前下がり傾斜となる後面９０ｂを備えて形成されている（図６及び図９参照）。
【００５８】
また、図４、６、及び図９に示すように、上面９０ｃの車体左右方向での外側後方箇所９０ｄに給油口９１を装備させてあるが、この給油口９１を設けた上面９０ｃの外側後方箇所９０ｄは、外側後方に至るほど低くなる外側後方下がりの傾斜面に形成してあり、給油口９１がキャビン４の後端縁から離れた状態で車体外側から操作し易いように配設されている。
【００５９】
燃料タンク９は、図６、及び図９、１０に示されているように、メインフレーム２１の右横側縁から外方側へ突出させて設けてあるタンク取付ステー９２と、そのタンク取付ステー９２に固定されたタンク取付台９３と、そのタンク取付台９３の前後両側で、左右方向での中間箇所を後部フレームユニット２４の上部フレーム２４Ａに対して連結する吊りステー９４とで構成された支持構造を備えている。
【００６０】
そして、前記タンク取付台９３は、燃料タンク９の底部付近の形状に合致するように前後両側及び車体外側に立ち上がり片部９３ａを備えて、燃料タンク９の前後左右の相対移動を規制するように構成してあるとともに、前記タンク取付台９３に燃料タンク９を搭載した状態で、締め付けバンド９５を備えており、この締め付けバンド９５を介して燃料タンク９を締め付け固定することで、燃料タンク９を前記支持構造に固定支持させている。
【００６１】
［その他］
走行機体Ａの後端側に設けられたリヤフェンダ２Ｆは、図１、７、および図１１に示すように、車体フレーム２０の後部フレームユニット２４に対して、後部フレームユニット２４の上部フレーム２４Ａから横外側方へ延出したフェンダ支持ステー１７を介して取り付けてある。そして、このリヤフェンダ２Ｆの後部には、後車輪２の周方向および左右幅方向に沿う方向で湾曲したリヤフェンダ２Ｆの上面の一部に、水平方向に沿う面と、後方に向く面とで構成された段部１７ａを設け、この段部１７ａの前記後方に向く面にブレーキランプ１８を取り付けてある。
【００６２】
また、ブレーキランプ１８を取り付けた段部１７ａよりも前方側のリヤフェンダ２Ｆの上面には、前記段部１７ａの左右方向での中間部に相当する箇所で、段部１７ａを左右に二分するように前後方向に沿う凹溝部１７ｂを形成してある。この凹溝部１７ｂは、前記ブレーキランプ１８に対するハーネス１８ａを嵌め込み可能に構成してあり、フェンダ支持ステー１７側からブレーキランプ１８に対するハーネス１８ａを凹溝部１７ｂに沿わせて配設し得るように構成したものである。
【００６３】
［別実施形態の１］
上述の実施形態では、エアクリーナ７は運転座席４５を配設した側と同じ側に配設したものを示したが、これに限らず、例えば運転座席４５が設けられた側とは反対側に設けてもよい。
また、運転座席４５を車体左右方向での左側に配設したものにかぎらず、右側に配設してもよく、この場合、エアクリーナ７は左右方向で運転座席４５が設けられた側と同じ右側、もしくは運転座席４５とは反対側の左側に配設し、吸気部となる吸気ボックス７０は、左右方向で運転座席４５が設けられた側とは反対側の左側に寄せてボンネット５内に配設すればよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様に構成すればよい。
【００６４】
［別実施形態の２］
前述した実施形態では、吸気ボックス７０の下面７０ａ及び横向き面７０ｂのうちの斜め前方に向く面に吸気口７６，７７を形成したものであるが、これに限らず、例えば、吸気口７６又は吸気口７７を、吸気ボックス７０の下面７０ａ、又は横向き面７０ｂのうちの何れか一方のみに形成したものであってもよい。
また、吸気ボックス７０自体も、実施形態で示したような扁平箱状のものに形成したものに限らず、例えば、上下方向寸法が左右方向寸法よりも大きい縦長形状であったり、上下方向寸法が左右方向寸法と同一である形状であったり、断面が多角形状や円弧状であってもよい。この場合、吸気口７６，７７は、できるだけ上面側を避けて下面側もしくは横側面側に形成するのが好ましいが、必ずしも上面側に形成することを否定するものではない。
その他の構成は、前述した実施形態と同様に構成すればよい。
【００６５】
［別実施形態の３］
吸気ボックス７０に形成される吸気口７６，７７は、多数の小孔７５によって形成されているものであるが、この小孔７５の個数、形状、及び大きさは、ボンネット５内に侵入する塵埃の大きさ等に応じて適宜に設定すればよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様に構成されている。
【００６６】
［別実施形態の４］
実施形態では、オイルクーラ８を、吸気面８０が車体フレーム２０の前後方向に沿う姿勢で、車体フレーム２０よりも車体左右方向での内方側に配設した構造のものを示したが、これに限らず、例えば、次のように構成してもよい。
すなわち、オイルクーラ８を、その全体が、もしくは吸気面８０が車体フレーム２０の外側に位置するように配設してもよい。ただし、吸気面８０が車体フレーム２０の横外側縁よりも車体左右方向での内方側に位置するように配設されるのが、吸気面８０に対する他物の接触等を避ける上で望ましい。
また、オイルクーラ８の吸気面８０は、車体フレーム２０の前後方向に沿う姿勢である方が、オイルクーラ８の後方側からも吸気することが容易に成る点で有用なものであるが、吸気面８０は、必ずしも車体フレーム２０の側縁に平行な状態である必要はなく、多少、斜め前方、もしくは斜め後方向きに向けられた状態であってもよく、吸気面８０が車体フレーム２０の側縁にほぼ沿った状態であればよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様に構成されている。
【００６７】
［別実施形態の５］
前述の実施形態では、オイルクーラ８の吸気面８０の外側に燃料タンク９を配設したものを示したが、これに限らず、例えば燃料タンク９を配設せずに吸気面８０の全体を車体外方側へ開放した状態で設けてもよい。
また、燃料タンク９ではなく、作動油タンク１６、もしくは他の部材を吸気面８０の外側に配設するようにしてもよい。この場合、吸気面８０の外側に配設される部材が、吸気面８０との間に、吸気面８０側での吸気を妨げないように適度な間隙（例えば、車体フレーム２０の横幅程度の間隙）を設けることが必要である。
その他の構成は、前述した実施形態と同様に構成されている。
【００６８】
［別実施形態の６］
実施形態では、オイルクーラ８を、エンジン１０とミッションケース１１との接合箇所に対向する位置に配設した構造を示したが、これに限らず、オイルクーラ８をエンジン１０に対向する位置に配設する、あるいは、ミッションケース１１に対向する位置に設けるなどしてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様に構成されている。
【００６９】
［別実施形態の７］
実施形態では、オイルクーラ８を、車体左右方向でエンジン１０の右側に配設した構造のものを示したが、これに限らず、例えば、オイルクーラ８を、車体左右方向でエンジン１０の左側に配設した構造のものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様に構成すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明の作業用車両としては、前述したダブルウィッシュボーン型に構成されるサスペンション構造を備えたものに限らず、このようなダブルウィッシュボーン型に構成されるサスペンション構造を備えていない運搬車や、トラクタ等の座席付き車両に利用することもできる。
【符号の説明】
【００７１】
２ 車体フレーム
５ ボンネット
７ エアクリーナ
９ 燃料タンク
１０ エンジン
１１ ミッションケース
１６ 作動油タンク（オイルタンク）
４５ 運転座席
６３ 伝動軸（ドライブシャフト）
６４ 前輪デファレンシャル装置
７０ 吸気部（吸気ボックス）
７１ 吸気ダクト
７４ レゾネータ
７６，７７ 吸気口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前後方向での後方側にエンジンを配設し、そのエンジンよりも前方側で、かつ車体左右方向での一側方に運転座席を配設してあるともに、運転座席よりも前方側にボンネットを備えている作業用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のようにエンジン及び運転座席を配設してある作業用車両として、従来では下記［１］及び［２］に示す技術が知られている。
［１］エンジンよりも後方側にエアクリーナを配設し、そのエアクリーナから導出した吸気用配管を前方側へ延出して、エンジンよりも前方側に配設されている運転座席のシートの下面側に対向させて前記吸気用配管の開口端部を設け、運転座席のシートの下面付近から取り込んだ外気をエアクリーナに導くように構成したもの（例えば、特許文献１参照）。
［２］運転座席よりも後方側にエンジンを配設し、そのエンジンの横側部にエアクリーナの格納ボックスを配設し、エアクリーナへの外気の取り込みは、エアクリーナを配設した格納ボックスの内部に開口した吸気用配管の開口端部から行うように構成したもの（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６４９３５８号（段落「００１９」、図６、図７参照）
【特許文献２】特開２０１１−１１６３１８号（段落「００５４」、「００６１」、図１１、図１２参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記［１］に記載の従来構造における作業用車両では、エアクリーナが、エンジンよりも後方側の荷台下側の空きスペースを利用して設けられている。このため、エンジンの後方側で対地的に低い箇所に位置するエアクリーナの周辺で外気を導入するように吸気口部分を設けると、その吸気口部分に、エンジンで暖められた熱気が吸引されたり、走行路面の土煙や塵埃、あるいは泥水などが浸入してくる虞があるため、前記吸気口部分をエンジンよりも前方側で、対地的に比較的高い位置にあり、かつ縦壁を備える運転座席のシート裏面側に設けている。
このように、運転座席のシート裏面を利用してエアクリーナの吸気口部分を設けた場合には、エンジンで暖められた熱気の導入や塵埃などを吸引する虞は回避し易いが、吸気口部分が運転座席に搭座する運転者の近くに存在することとなるため、吸気口部分での吸気音が騒音となり易くなる不具合がある。
【０００５】
上記［２］に記載の従来構造における作業用車両では、エアクリーナが専用の格納ボックスに内装されているため、エンジンで暖められた熱気の導入や塵埃の吸引などを回避し易く、また、吸気音もある程度遮断されて騒音低減の効果もある。しかしながら、この構造のものでは、エアクリーナを格納するための格納ボックスを別途備え付ける必要があって部品点数の増加を招くとともに、格納ボックスの位置が運転座席の近くであるため、ある程度低減されるとは言え十分な騒音防止を行い難い点で改善の余地がある。
【０００６】
本発明の目的は、エアクリーナの吸気口に対する熱気や塵埃の導入を回避するとともに、吸気口で発生する騒音が運転座席に搭座する運転者に対する騒音とは成りにくいように吸気口の配設位置を工夫した作業用車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
〔解決手段１〕
上記課題を解決するために講じた本発明における作業用車両の技術手段は、車体前後方向での後方側にエンジンを配設し、前記エンジンよりも前方側で、かつ車体左右方向での一側方に運転座席を配設してあるとともに、前記運転座席よりも前方側のボンネット内部で前記運転座席が配設された側とは反対側の他側方に、前記エンジンへの外気取り入れ用の吸気口を備えた吸気部を設けてあることを特徴とする。
【０００８】
〔解決手段１にかかる発明の作用及び効果〕
上記のように、解決手段１にかかる本発明の作業用車両では、運転座席に搭座する運転者に対して騒音源となる吸気部が、ボンネット内部に格納されていることと、運転座席からは遠い他側方に設けられていることとで騒音が低減される。
そして、吸気部の位置は、後方側のエンジンからも遠い前方側のボンネット内に収められているので、専用の格納ボックスを要さずボンネットを利用して格納することができるとともに、その吸気部でエンジンの排熱によって暖められた外気や、ボンネット外部の塵埃を吸い込む可能性を低減できる利点がある。
【０００９】
〔解決手段２〕
本発明の作業用車両における第２の解決手段は、車体左右方向で前記運転座席が配設された側と同じ前記一側方にエアクリーナを設け、そのエアクリーナが設けられた側とは反対側の前記他側方に作動油タンク又は燃料タンクを配設してある点に特徴がある。
【００１０】
〔解決手段２にかかる発明の作用及び効果〕
上記のように、解決手段２にかかる本発明の作業用車両では、運転座席が配設された側と同じ一側方にエアクリーナを設けることにより、吸気口からエアクリーナに至るまでの距離を比較的長く形成して、吸気口からエアクリーナに至る吸気経路での脈動が発生した場合に、これを軽減しやすく構成してある。
また、運転座席やエアクリーナが設けられた側とは反対側の他側方に作動油タンク又は燃料タンクを配設することによって、左右バランスを良好に保ち易い点でも有利である。
【００１１】
〔解決手段３〕
本発明の作業用車両における第３の解決手段は、前記吸気部は、上面側が無孔で下面側に吸気口が形成されたものである点に特徴がある。
【００１２】
〔解決手段３にかかる発明の作用及び効果〕
上記のように、解決手段３にかかる本発明の作業用車両では、吸気部を構成するにあたって、塵埃の堆積しない下面側に吸気口が形成してあり、上面側は無孔に形成されているので、吸気口からの吸気に塵埃が混入する度合いを軽減できる利点がある。
【００１３】
〔解決手段４〕
本発明の作業用車両における第４の解決手段は、前記吸気部は、上面側が無孔で水平方向に開口する吸気口が形成されたものである点に特徴がある。
【００１４】
〔解決手段４にかかる発明の作用及び効果〕
上記のように、解決手段４にかかる本発明の作業用車両では、吸気部を構成するにあたって、塵埃の堆積し難い水平方向に開口する吸気口が形成してあり、上面側は無孔に形成されているので、吸気口からの吸気に塵埃が混入する度合いを軽減できる利点がある。
【００１５】
〔解決手段５〕
本発明の作業用車両における第５の解決手段は、前記吸気部に接続された吸気ダクトの中途部に、上下方向での厚みの薄いレゾネータを介装させてあり、このレゾネータを、前記エンジンからの動力が伝達されるミッションケースから前輪デファレンシャル装置への伝動軸の下側に配設してある点に特徴がある。
【００１６】
〔解決手段５にかかる発明の作用及び効果〕
上記のように、解決手段５にかかる本発明の作業用車両では、吸気部に接続された吸気ダクトが、吸気口からエアクリーナに至るまでの比較的長い距離を有し、その吸気ダクトの中途部にレゾネータを介装させてあるので、吸気ダクトが長いことによる脈動吸収機能とレゾネータ自体の脈動吸収機能との相乗により、吸気の脈動を軽減することができ、レゾネータの小型化を図る上で有効である。
そして、レゾネータを上下に薄い形状とすることにより、伝動軸の下側への配設も可能になり、このレゾネータによって伝動軸カバーの一部を兼ねることができる利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】作業用車両の左側面図である。
【図２】作業用車両の右側面図である。
【図３】作業用車両の平面図である。
【図４】車体フレームと各種取付装置との配置関係を示す平面図である。
【図５】車体フレームとサスペンションユニットとの関連構造を示す斜視図である。
【図６】車体フレームとエアクリーナやオイルクーラ等との配置関連構造を示す斜視図である。
【図７】車体フレームとサスペンションユニット等との関連構造を示す背面図である。
【図８】吸気部の構造を示す分解斜視図である。
【図９】燃料タンクの取付構造を示す背面図である。
【図１０】燃料タンクの取付構造を示す斜視図である。
【図１１】リヤフェンダの構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［作業用車両の全体構成］
本発明にかかる作業用車両の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、操向操作自在な左右一対の前車輪１と、操向不能な左右一対の後車輪２とを走行機体Ａに備え、この走行機体Ａの前部位置に運転部を構成するキャビン４を備え、走行機体Ａの後部に荷台３を備え、この荷台３の下方位置に駆動部Ｂを備えて作業用車両が構成されている。
【００１９】
この作業用車両は、駆動部Ｂからの駆動力を前車輪１と後車輪２とに伝える走行駆動系の動力伝達構造を備えた４輪駆動型の車両であり、農作業や運搬作業等の多目的の作業に使用されるユーティリティビークルとして構成されている。
荷台３は、後端側が車体フレームＦの後端位置に対して横向き姿勢の軸芯ｐ１を中心にして揺動自在に支持され、ダンプシリンダ３ａの伸縮作動により前端側を昇降作動させて積載物をダンプ式に排出できるように構成されている。
【００２０】
走行機体Ａの前部には、前記キャビン４よりも前方側に位置させてボンネット５を設けてある。このボンネット５は、車体フレームＦに固定された固定側ボンネット５Ａと、その固定側ボンネット５Ａに対して、後端側を揺動支点にして前端側を上下揺動させることにより開閉操作自在な可動側ボンネット５Ｂとを備えて構成されている。前記固定側ボンネット５Ａの左右両側の下部には、前車輪１の上部を覆うフロントフェンダ１Ｆが配置されている。
【００２１】
前記ボンネット５内には、前端側で左右方向のほぼ中央に位置させて、前記キャビン４内の空調用に設置されたコンデンサ５１（図示しないエバポレータとともに空調を行う空調ユニットに相当する）を内装する収容枠５０が設けられている。
この収容枠５０の背後には、エンジン冷却用のラジエータ５３を通風可能であるように配備させてあるとともに、ラジエータ５３の背後に、冷却用ファン５２を配設して、ボンネット５の外部前方側から外気を吸引導入するように構成してある。
つまり、エンジン冷却用のラジエータ５３を、車体の前部位置であるボンネット５の内部に設けて、かつ、ボンネット５に内装されているコンデンサ５１の冷却用ファン５２の風路に位置させる。これによって、外気がコンデンサ５１の冷却用ファン５２の吸引作用によってボンネット５内に取り込まれることになるが、その取り込まれた外気でコンデンサ５１が冷却され、その冷却風が後方側のラジエータ５３にも供給されることによって、ラジエータ５３の冷却も併行して行われるように構成されている。
また、ボンネット５内には、前記収容枠５０の右側の後部で、収容枠５０の上端部と同等、もしくはそれよりも高い位置に、後述するエアクリーナ７の吸気ボックス７０（吸気部に相当する）が設けられている。
【００２２】
前記キャビン４は、前部にフロントガラス４２を備え、後部にリヤガラス４３を備えたキャビン本体４０と、このキャビン本体４０の左右両側部に形成されている乗降用開口に対して、夫々開閉自在に装備されたドア４１とを備えている。
キャビン４内には、前車輪１を操向制御するステアリングホイール４４が配設された車体左右方向での左方側寄り箇所で、前記ステアリングホイール４４の後方側に、運転者が着座するための運転座席４５を設けてあり、この運転座席４５に隣接する右方側寄り位置に、横長となる２人掛用の助手座席４６が備えられている。
【００２３】
前記運転座席４５及び助手座席４６は、キャビン４内に備えた座席支持台４７に支持されており、その座席支持台４７の裏面側には、近接配置されるエンジン１０の発熱に対する耐性を有した耐熱性材料からなり、かつ、断熱性、及び吸音性を備えた素材からなる裏当て材が装備されている。
【００２４】
走行機体Ａの後端側には、キャビン４よりも後方側で前記荷台３の下方側に、左右の後車輪２の上方を覆う合成樹脂製のリヤフェンダ２Ｆが備えられている。
【００２５】
〔車体フレーム〕
走行機体Ａの強度メンバーとしての車体フレーム２０を備えている。
この車体フレーム２０は、図４〜図６に示すように、前後方向に直線状に伸びる左右一対のメインフレーム２１と、このメインフレーム２１の前部位置においてキャビン４を支持するキャビンフレームユニット２２と、メインフレーム２１の前端に連結する前部フレームユニット２３と、メインフレーム２１の後部でメインフレーム２１の上部に重なり、上縁がメインフレーム２１と平行姿勢となるように走行機体Ａの後方側に延出された後部フレームユニット２４とを備え、さらに、後部フレームユニット２４に対して、エンジン１０およびミッションケース１１などを備える駆動部Ｂを支持するための駆動部支持フレームユニット３０を連結して構成されている。
【００２６】
メインフレーム２１と後部フレームユニット２４とは角パイプ状の鋼材が用いられ、キャビンフレームユニット２２と前部フレームユニット２３とは、角パイプ材やチャンネル材等の鋼材が用いられている。
【００２７】
キャビンフレームユニット２２は、キャビン４の前部に配置される横向き姿勢のフレーム体２２ａと、運転座席４５の下側に配置される横向き姿勢のフレーム体２２ｂとを含む構造物として構成されている。
前部フレームユニット２３は、ボンネット５の下側に配置される構造物であり、この前部フレームユニット２３の左右位置には、ダブルウイッシュボーン型に構成される上下一対の前部サスペンションアーム２５Ｆの基端部を前後向き姿勢の揺動軸芯を中心にして揺動自在に支持している。
そして、前部サスペンションアーム２５Ｆの上方への揺動時に圧縮される前部サスペンションスプリング２６Ｆを有する前部サスペンションユニット２７Ｆの下端が、前部サスペンションアーム２５Ｆに支持され、この前部サスペンションユニット２７Ｆの上端を前部フレームユニット２３が支持している。
【００２８】
左右のメインフレーム２１の後部に接続される後部フレームユニット２４は、左右のメインフレーム２１よりも高い位置で、上縁が左右のメインフレーム２１の上縁と平行な水平方向姿勢で後方側へ延出された上部フレーム２４Ａと、この上部フレーム２４Ａとメインフレーム２１とを連結する縦向き姿勢で角パイプ状の鋼材からなる前後一対の連結縦フレーム２４Ｂとで構成されている。
前記後部フレームユニット２４は、図５及び図６に示すように左右で上部フレーム２４Ａの長さが異なり、右側の上部フレーム２４Ａが左側の上部フレーム２４Ａよりも長く形成されている。つまり、左右の上部フレーム２４Ａ，２４Ａは、後端側の前後方向位置は左右同位置であるが、前端側は、左側の上部フレーム２４Ａよりも右側の上部フレーム２４Ａが前方側に位置している。
このため、前記連結縦フレーム２４Ｂのうち、前後方向で後方側の連結縦フレーム２４Ｂはメインフレーム２１の後端位置にあって左右同じ前後方向位置に存在しているが、前方側の連結縦フレーム２４Ｂは、左側の連結縦フレーム２４Ｂよりも右側の連結縦フレーム２４Ｂが前方側に位置して、メインフレーム２１と、左右の上部フレーム２４Ａ，２４Ａの各前端部とを連結している。これによって左側の前後一対の連結縦フレーム２４Ｂ同士の前後方向間隔よりも右側の前後一対の連結縦フレーム２４Ｂ同士の前後方向間隔が大きく形成されている。
【００２９】
メインフレーム２１の後端側に隣接する位置で、後部フレームユニット２４における上部フレーム２４Ａの下側に、メインフレーム２１と後部フレームユニット２４とに対して駆動部Ｂを支持するための駆動部フレームユニット３０が配置されている。
前記駆動部Ｂは、エンジン１０とミッションケース１１と静油圧式無段変速装置１２とを、前方側からこの順序で連結することでエンジン１０とミッションケース１１と静油圧式無段変速装置１２とが一体化された構造に構成されている。
駆動部フレームユニット３０は、図５〜７に示すように、駆動部Ｂの下側（後部フレームユニット２４の上部フレーム２４Ａより下側）に配置されるマウントフレーム３１と、このマウントフレーム３１を左右の上部フレーム２４Ａに連結するように左右に２つずつ配置される断面形状コ字状の縦フレーム３２と、マウントフレーム３１の前端側に形成される横向き姿勢の前部フレーム３３とを備えて構成されている。
【００３０】
駆動部フレームユニット３０は、後車輪２を支持する機能も有する。
つまり、左右の上部フレーム２４Ａの後端近くに架け渡される形態で、左右の上部フレーム２４Ａに両端部が連結する横向き姿勢で鋼材で成る横フレーム３７が備えられ、この横フレーム３７の中間位置にミッションケース１１を吊り下げる形態で支持するための上部マウント支持体３８が備えられ、この横フレーム３７の両端部にはサスペンション支持部３７Ａが形成されている。
【００３１】
前述した左右の縦フレーム３２の下部部材３２Ｂに対して、ダブルウィッシュボーン型に構成される上下一対の後部サスペンションアーム２５Ｒの基端部を前後向き姿勢の揺動軸芯を中心にして揺動自在に支持している。また、後部サスペンションアーム２５Ｒの上方への揺動時に圧縮される後部サスペンションスプリング２６Ｒを有する後部サスペンションユニット２７Ｒの下端が後部サスペンションアーム２５Ｒに支持され、この後部サスペンションユニット２７Ｒの上端を横フレーム３７のサスペンション支持部３７Ａが支持している。
【００３２】
マウントフレーム３１は、鋼板をプレス加工する等の加工によりリブ状部分を形成して強度を高めており、横幅が左右の後部フレームユニット２４の左右間隔より短い寸法に設定されている。マウントフレーム３１には、ミッションケース１１を支持するように左右一対の後部マウント支持体３４を備えている。また、マウントフレーム３１の両端部と、後部フレームユニット２４とを縦フレーム３２で直線的に連結するため、左右の縦フレーム３２は、上端側ほど機体外方に変位する傾斜姿勢で備えられている。
【００３３】
つまり、図４乃至図７に示す如く、前後方向視において、上部に左右一対の後部フレームユニット２４を備え、下部にマウントフレーム３１を備え、両側部に上側ほど外側に変位する傾斜姿勢の縦フレーム３２を備えることにより、左右の縦フレーム３２の上端同士を結ぶ仮想ラインを上底とし、左右の縦フレーム３２の下端同士を結ぶ仮想ラインを下底とした場合に、上底の長さが下底の長さより長い逆台形となるように夫々の位置関係が設定されている。
【００３４】
縦フレーム３２は、チャンネル状の鋼材が用いられ、後部フレームユニット２４に上端が連結する上部部材３２Ａと、下端がマウントフレーム３１に連結する下部部材３２Ｂとを分離自在に連結した構造を有しており、上部部材３２Ａの一部と下部部材３２Ｂの一部とを重ね合わせ、この重ね合わせ部分に挿通する連結ボルト３２Ｓにより夫々が分離自在に連結されている。また、前部フレーム３３の両端部にブラケット３３Ａを備え、このブラケット３３Ａに挿通する挿通ボルト３３Ｓによりメインフレーム２１の後端に対して分離自在に連結されている。
【００３５】
左右のメインフレーム２１の後部近くに横向き姿勢で角パイプ状の鋼材で成る支持フレーム３５が配置され、この支持フレーム３５の左右端部のフランジ部３５Ａがメインフレーム２１に対してフランジボルト３５Ｓにより分離自在に連結している。また、支持フレーム３５にはエンジン１０を支持するように左右一対の前部マウント支持体３６が形成されている。
【００３６】
〔駆動系統〕
図３、および図４に示すように、駆動部Ｂでは、エンジン１０とミッションケース１１と静油圧式無段変速装置１２とを、前方側からこの順序で連結してある。
ミッションケース１１の内部構造は図面に示していないが、このミッションケース１１は、静油圧式無段変速装置１２で変速された駆動力を複数段に変速すると共に、前後進の切換を行うギヤ式の変速装置と、デファレンシャルギヤ（図示せず）とを内蔵している。
【００３７】
ミッションケース１１の上方位置の左側にはエンジン１０の排気音を低減するように、上面に防熱用のカバー１３ａを有したマフラー１３を備えている。
【００３８】
静油圧式無段変速装置１２は、エンジン１０からの駆動力により作動するアキシャルプランジャ型の可変容量型の油圧ポンプ（図示せず）と、この油圧ポンプから供給される作動油により回転するアキシャルプランジャ型の油圧モータ（図示せず）とを備えて構成されている。
【００３９】
この駆動部Ｂでは、エンジン１０が、その出力軸（クランク軸、図示せず）の軸芯を前後向き方向に設定した姿勢で備えられ、この出力軸に連結する伝動軸（図示せず）をミッションケース１１に前後方向に貫通させることで、エンジン１０の駆動力を静油圧式無段変速装置１２の油圧ポンプに伝え、この静油圧式無段変速装置１２の油圧モータからの駆動力をミッションケース１１に伝える伝動系が構成されている。
また、ミッションケース１１では駆動力を変速装置で変速し、デファレンシャルギヤから左右の後部出力軸６１に伝え、この後部出力軸６１から後輪駆動軸６２を介して左右の後車輪２に伝えると共に、図４に示すように、ミッションケース１１の前面側に形成した下部出力軸（図示せず）からドライブシャフト６３を介して前輪デファレンシャル装置６４に前輪駆動用の動力を伝え、更に、前輪駆動軸６５から左右の前車輪１に伝えるように伝動系が構成されている。
【００４０】
図７、図９、図１０に示すように、エンジン１０は、上面の右側にエアークリーナ７から空気が供給されるインテークマニホールド６７を備え、右側にエグゾーストマニホールド６８を備えており、このエグゾーストマニホールド６８とマフラー１３との間に排気管６９が配置されている。また、前記マフラー１３は、平面視で横フレーム３７の下側に重なり、かつ後輪駆動軸６２の上側に重なり合う位置に配置されている。
【００４１】
マフラー１３は、円筒状に成形され、後端には排気ガスを左側の下方に送り出すように屈曲した筒状の排気部１４を備えている。このマフラー１３の前端部は図示しない前ブラケットによりミッションケース１１の上面に支持され、後端部は後ブラケット１５により静油圧式無段変速装置１２の上面に支持されている。防熱用のカバー１３ａは前端部がビス等によりミッションケース１１の上面に支持され、後端部がビス等により静油圧式無段変速装置１２の上面に支持されている。
【００４２】
図２に示すように、前記エンジン１０とミッションケース１１との夫々の上端縁１０ａ，１１ａの高さは、エンジン１０の上端縁１０ａよりもミッションケース１１の上端縁１１ａの高さが低くなるように形成されていて、荷台３の底面の下側と前記ミッションケース１１の上端縁１１ａとの間に、荷台３の底面の下側と前記エンジン１０の上端縁１０ａとの間に形成される間隙ｓ１よりも大きい間隙ｓ２が形成されるように構成してある。
【００４３】
また、静油圧式無段変速装置１２は、図７に示す如く、油圧ポンプを下側に配置し油圧モータを上側に配置する構成から、この静油圧式無段変速装置１２の上端レベルがミッションケース１１の上面より上方に高い位置に設定され、静油圧式無段変速装置１２の上端がミッションケース１１の上面より上方に突出している。この静油圧式無段変速装置１２の上方への突出量を抑制すると共に、静油圧式無段変速装置１２の上部の左側部にマフラー１３の配置空間を拡大するために、静油圧式無段変速装置１２を、前後方向視において上端側を右側（外側）に変位させるように、この静油圧式無段変速装置１２を傾斜姿勢に設定している。
【００４４】
〔吸気系〕
図１、３、および図４に示すように、前記エンジン１０のインテークマニホールド６７に対して燃焼用空気を供給するためのエアクリーナ７は、メインフレーム２１の上側でキャビン４内に配備された運転座席４５の前縁よりも後方側で座席シート４５ａの下側に配設してある。
つまり、運転座席４５は平面視でエンジン１０よりも前方側に配設してあり、車体左右方向での左側に配設されたステアリングホイール４４の後方側で車体左側方寄り箇所に配設してあり、エアクリーナ７も車体左側方寄り箇所で運転座席４５の座席シート４５ａの下側箇所に位置し、エアクリーナ７の筒状本体７Ａの筒軸芯ｐ２が左右方向に向く状態で座席支持台４７の下側空間に配設されている。
【００４５】
前記エアクリーナ７は、車体左右方向での外側に位置する左側端部に開閉蓋７Ｂを備えていて、この開閉蓋７Ｂを開放することによってフィルターエレメント（図示せず）の交換作業を行えるように構成してある。
運転座席４５を支持する座席支持台４７の下側空間のうち、エアクリーナ７が配設されている車体左右方向での左側の端部は横外側に開放されていて、図１に示すように、その座席支持台４７の下側空間の横外側が左側のドア４１によって閉塞されている。そのため、ドア４１を開放すれば、前記エアクリーナ７の存在する運転座席４５の下側空間の左側端部が開放された状態となる。したがって、運転座席４５の下側空間の左側端部を閉塞するための開閉可能な蓋部材（図示せず）が不要となるばかりでなく、ドア４１を開放した状態でエアクリーナ７のフィルター交換作業等を行う際の運転座席４５の下側空間の開閉作業が不要となるので、メンテナンス作業を簡略化し易くなる。
【００４６】
エアクリーナ７に外気を導入するための吸気ダクト７１の先端側に設けた箱状の吸気ボックス７０は、図１〜４に示すように、前記運転座席４５が設けられた空間とは隔壁を介して区画された別の空間であるところのボンネット５の内部に配設され、図６および図８に示すように、前部フレームユニット２３に対して連結用ブラケット７２および取付ボルト７３を介して着脱可能に固定してある。
ボンネット５内に位置する吸気ボックス７０は、平面視では、前記運転座席４５やエアクリーナ７が配設された車体左右方向での左側箇所とは反対側の右側寄りの箇所で、キャビン４内の空調用に設置されたコンデンサ５１の収容枠５０よりも右側後方寄りの箇所に位置し、側面視では、収容枠５０の上端部と同等、もしくはそれよりも高い位置で、前部フレームユニット２３に固定されている。
【００４７】
前記吸気ボックス７０とエアクリーナ７とは、吸気ダクト７１を介して通気可能に接続されているが、吸気ダクト７１の中途部には、前記吸気ボックス７０から吸い込まれた空気の吸気音を減衰させるためのレゾネータ７４が介装されている。
このレゾネータ７４は、水平方向での前後左右の幅に比べて上下方向での厚みが薄い箱状に形成されていて、ミッションケース１１から前輪デファレンシャル装置６４へ駆動力を伝えるドライブシャフト６３（伝動軸に相当する）の下側に配設されている。
つまり、吸気ダクト７１のうち、吸気ボックス７０とレゾネータ７４の入口との間を繋ぐ前部ダクト７１ａは、図１および図４に示すように、吸気ボックス７０に繋がる前端部分がボンネット５内の上部に位置し、その前端部分に引き続く中間部分が下方後方側に向けて延設され、レゾネータ７４に近い側の後端部分がボンネット５の後部隔壁に形成した透孔（図示せず）を介してボンネット５の外部へ導出され、扁平箱状のレゾネータ７４の下面がメインフレーム２１の下縁と同等、もしくはこれよりも上方側でキャビン４の床面４０ａの下側に位置するように配設されている。
前輪デファレンシャル装置６４へ駆動力を伝えるドライブシャフト６３は、このレゾネータ７４の上面とキャビン４の床面４０ａとの間を通って前輪デファレンシャル装置６４へ動力を伝えるように延設されている。
【００４８】
吸気ダクト７１のうち後部ダクト７１ｂは、レゾネータ７４の出口側とエアクリーナ７との間を接続し、キャビン４の床面４０ａの下側を迂回して運転座席４５の下側の空間に導かれ、運転座席４５の下側空間に設けられたエアクリーナ７の下部側に接続されている。
吸気ダクト７１のうち、エアクリーナ７とエンジン１０との間に設けられる供給ダクト７１ｃは、エアクリーナ７の左右方向での車体内方側に近い側の端部から、運転座席４５の下側空間を右側方側へ延出されたのち、エンジン１０の右側に回り込んでインテークマニホールド６７に接続されている。
【００４９】
吸気ボックス７０には、図８に示すように、その下面７０ａと、水平方向で斜め右前方に向かう横向き面７０ｂとに吸気用の多数の小孔７５を形成することによって、下向きの吸気口７６と水平方向に開口する吸気口７７とが設けられている。
吸気ボックス７０の上面７０ｃ側には吸気口となる小孔７５は設けられていず、無孔に形成されている。また斜め右前方以外の横向き面７０ｂにも吸気口となる小孔７５は設けられていない。
【００５０】
この吸気ボックス７０は、合成樹脂成型品で一体形成されたものであり、吸気ボックス７０の横向き面７０ｂのうちの右横側方に相当する箇所の一部に設けた接続部７８のみを残して、残りの三方向の横向き面７０ｂが上下二分割された構造に形成してある。
つまり、無孔の上面７０ｃと一体に形成されている上部箱部分と、吸気口７６が形成された下面７０ａと一体の下部箱部分とが接続部７８で接続された一体成型品で構成されたものであり、接続部７８とは反対側の横向き面７０ｂ部分に形成されたフランジ部７９同士を重ね合わせることによって箱状に形成し、そのフランジ部７９に形成した連結孔７９ａに取付用ボルト７３を螺合して、吸気ボックス７０を箱状にした状態で連結用ブラケット７２に連結し、前部フレームユニット２３に固定してある。
〔オイルクーラ〕
【００５１】
図４及び図６に示すように、ミッションケース１１の後方側に設けてある静油圧式無段変速装置１２から吐出された作動油や、パワーステアリング装置（図外）、あるいはダンプシリンダ３ａからの戻り油などを冷却するためのオイルクーラ８が、前記エアクリーナ７が設けられた側とは車体左右方向での反対側で、運転座席４５の前縁よりも後方側に設けた作動油タンク１６に通油自在に接続されている。
このオイルクーラ８は、前後方向では前車輪１と後車輪２との前後方向間隔内に位置し、左右方向では前記エアクリーナ７が設けられた側とは反対側で、エンジン１０よりも車体外方側箇所で、かつ吸気面８０が車体フレーム２０の前後方向に沿って、車体フレーム２０の車体内外方向での内側の側縁に沿う状態で配設されている。
【００５２】
オイルクーラ８の吸気面８０の反対側には、電動モータ（図示せず）で駆動される冷却用ファン８１が設けてあり、吸気面８０から吸い込んだ外気が、オイルクーラ８を通過した後に、車体内方側のエンジン１０やミッションケース１１に向けて排出されるように構成してある。
つまり、オイルクーラ８は、図４に示すように、前後方向では、エンジン１０とミッションケース１１との接続箇所付近に対向する位置にあり、冷却用ファン８１の排風方向がそのエンジン１０とミッションケース１１との接続箇所付近に向けられるように配設してある。
【００５３】
オイルクーラ８の吸気面８０の上下方向幅は、メインフレーム２１の上面と後部フレームユニット２４の上部フレーム２４Ａの下面との間に相当する上下幅を有しており、吸気面８０の前後方向幅は、上下方向幅とほぼ同程度の前後方向幅を有してほぼ正方形に形成されている。
そして、前述したようにエンジン１０とミッションケース１１との夫々の上端縁の高さは、エンジン１０よりもミッションケース１１の上端縁の高さが低くなるように形成されていて、荷台３の底面の下側と前記ミッションケース１１の上端縁１１ａとの間に、荷台３の底面の下側と前記エンジン１０の上端縁１０ａとの間に形成される間隙ｓ１よりも大きい間隙ｓ２が形成されるように構成してある、
これによって、前記オイルクーラ８の冷却用ファン８１からの送風が、エンジン１０とミッションケース１１との接続箇所付近に向けられたとき、エンジン１０とミッションケース１１との双方に接触した冷却風が、エンジン１０と荷台３の下面との間、およびエンジン１０の後方側で荷台３の底面の下側と前記ミッションケース１１の上端縁１１ａとの間の比較的大きい間隙ｓ２を通過してエンジン１０やミッションケース１１の他方側へ吹き抜けるので、エンジン１０周りに熱気が停滞せず、オイルクーラ８のみならず、エンジン１０周りの良好な冷却を行える。
【００５４】
図１、４、および図７に示すように、前記ミッションケース１１の前記オイルクーラ８が存在する側とは反対側の後部には、長手方向を前後方向に沿わせたマフラー１３を設けてあり、このマフラー１３は、図７に示すように、ミッションケース１１の上端縁１１ａよりも少し上方側へ上縁が露出するように配設してある。
そして、前記冷却用ファン８１による送風は、ある程度の広がりをもって送風されるので、エンジン１０、ミッションケース１１、及びエンジン１０から導出された排気管６９やマフラー１３に対しても接触しながら流動するように構成してある。
【００５５】
図示はしないが、運転座席４５の座席シート４５ａの裏面側には、近接配置されるエンジン１０の発熱に対する耐性を有した耐熱性材料からなり、かつ、断熱性、及び吸音性を備えた素材からなる裏当て材が装備されている。
【００５６】
〔燃料タンク〕
前記オイルクーラ８の吸気面８０の前面側（車体左右方向での外方側）には、その吸気面８０との間に車体フレーム２０の左右方向幅と同程度の間隔を隔てて、車体フレーム２０の横外側に燃料タンク９が配設されている。
この燃料タンク９は、タンク本体９０の前端側は作動油タンク１５の後端面に近接して配設されているが、後端側は、オイルクーラ８の吸気面８０の後端縁８０ａよりも少し前方側に寄った位置に配設されている。
【００５７】
そして、図２及び図１０に示されるように、前端側がキャビン４の後方下部における前下がり傾斜の後端縁に沿って、タンク本体９０の前面９０ａが前下がり傾斜面に形成してあり、後端側がリヤフェンダ２Ｆの前端縁に沿うように、前記キャビン４の前下がり傾斜よりも急傾斜の前下がり傾斜となる後面９０ｂを備えて形成されている（図６及び図９参照）。
【００５８】
また、図４、６、及び図９に示すように、上面９０ｃの車体左右方向での外側後方箇所９０ｄに給油口９１を装備させてあるが、この給油口９１を設けた上面９０ｃの外側後方箇所９０ｄは、外側後方に至るほど低くなる外側後方下がりの傾斜面に形成してあり、給油口９１がキャビン４の後端縁から離れた状態で車体外側から操作し易いように配設されている。
【００５９】
燃料タンク９は、図６、及び図９、１０に示されているように、メインフレーム２１の右横側縁から外方側へ突出させて設けてあるタンク取付ステー９２と、そのタンク取付ステー９２に固定されたタンク取付台９３と、そのタンク取付台９３の前後両側で、左右方向での中間箇所を後部フレームユニット２４の上部フレーム２４Ａに対して連結する吊りステー９４とで構成された支持構造を備えている。
【００６０】
そして、前記タンク取付台９３は、燃料タンク９の底部付近の形状に合致するように前後両側及び車体外側に立ち上がり片部９３ａを備えて、燃料タンク９の前後左右の相対移動を規制するように構成してあるとともに、前記タンク取付台９３に燃料タンク９を搭載した状態で、締め付けバンド９５を備えており、この締め付けバンド９５を介して燃料タンク９を締め付け固定することで、燃料タンク９を前記支持構造に固定支持させている。
【００６１】
［その他］
走行機体Ａの後端側に設けられたリヤフェンダ２Ｆは、図１、７、および図１１に示すように、車体フレーム２０の後部フレームユニット２４に対して、後部フレームユニット２４の上部フレーム２４Ａから横外側方へ延出したフェンダ支持ステー１７を介して取り付けてある。そして、このリヤフェンダ２Ｆの後部には、後車輪２の周方向および左右幅方向に沿う方向で湾曲したリヤフェンダ２Ｆの上面の一部に、水平方向に沿う面と、後方に向く面とで構成された段部１７ａを設け、この段部１７ａの前記後方に向く面にブレーキランプ１８を取り付けてある。
【００６２】
また、ブレーキランプ１８を取り付けた段部１７ａよりも前方側のリヤフェンダ２Ｆの上面には、前記段部１７ａの左右方向での中間部に相当する箇所で、段部１７ａを左右に二分するように前後方向に沿う凹溝部１７ｂを形成してある。この凹溝部１７ｂは、前記ブレーキランプ１８に対するハーネス１８ａを嵌め込み可能に構成してあり、フェンダ支持ステー１７側からブレーキランプ１８に対するハーネス１８ａを凹溝部１７ｂに沿わせて配設し得るように構成したものである。
【００６３】
［別実施形態の１］
上述の実施形態では、エアクリーナ７は運転座席４５を配設した側と同じ側に配設したものを示したが、これに限らず、例えば運転座席４５が設けられた側とは反対側に設けてもよい。
また、運転座席４５を車体左右方向での左側に配設したものにかぎらず、右側に配設してもよく、この場合、エアクリーナ７は左右方向で運転座席４５が設けられた側と同じ右側、もしくは運転座席４５とは反対側の左側に配設し、吸気部となる吸気ボックス７０は、左右方向で運転座席４５が設けられた側とは反対側の左側に寄せてボンネット５内に配設すればよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様に構成すればよい。
【００６４】
［別実施形態の２］
前述した実施形態では、吸気ボックス７０の下面７０ａ及び横向き面７０ｂのうちの斜め前方に向く面に吸気口７６，７７を形成したものであるが、これに限らず、例えば、吸気口７６又は吸気口７７を、吸気ボックス７０の下面７０ａ、又は横向き面７０ｂのうちの何れか一方のみに形成したものであってもよい。
また、吸気ボックス７０自体も、実施形態で示したような扁平箱状のものに形成したものに限らず、例えば、上下方向寸法が左右方向寸法よりも大きい縦長形状であったり、上下方向寸法が左右方向寸法と同一である形状であったり、断面が多角形状や円弧状であってもよい。この場合、吸気口７６，７７は、できるだけ上面側を避けて下面側もしくは横側面側に形成するのが好ましいが、必ずしも上面側に形成することを否定するものではない。
その他の構成は、前述した実施形態と同様に構成すればよい。
【００６５】
［別実施形態の３］
吸気ボックス７０に形成される吸気口７６，７７は、多数の小孔７５によって形成されているものであるが、この小孔７５の個数、形状、及び大きさは、ボンネット５内に侵入する塵埃の大きさ等に応じて適宜に設定すればよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様に構成されている。
【００６６】
［別実施形態の４］
実施形態では、オイルクーラ８を、吸気面８０が車体フレーム２０の前後方向に沿う姿勢で、車体フレーム２０よりも車体左右方向での内方側に配設した構造のものを示したが、これに限らず、例えば、次のように構成してもよい。
すなわち、オイルクーラ８を、その全体が、もしくは吸気面８０が車体フレーム２０の外側に位置するように配設してもよい。ただし、吸気面８０が車体フレーム２０の横外側縁よりも車体左右方向での内方側に位置するように配設されるのが、吸気面８０に対する他物の接触等を避ける上で望ましい。
また、オイルクーラ８の吸気面８０は、車体フレーム２０の前後方向に沿う姿勢である方が、オイルクーラ８の後方側からも吸気することが容易に成る点で有用なものであるが、吸気面８０は、必ずしも車体フレーム２０の側縁に平行な状態である必要はなく、多少、斜め前方、もしくは斜め後方向きに向けられた状態であってもよく、吸気面８０が車体フレーム２０の側縁にほぼ沿った状態であればよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様に構成されている。
【００６７】
［別実施形態の５］
前述の実施形態では、オイルクーラ８の吸気面８０の外側に燃料タンク９を配設したものを示したが、これに限らず、例えば燃料タンク９を配設せずに吸気面８０の全体を車体外方側へ開放した状態で設けてもよい。
また、燃料タンク９ではなく、作動油タンク１６、もしくは他の部材を吸気面８０の外側に配設するようにしてもよい。この場合、吸気面８０の外側に配設される部材が、吸気面８０との間に、吸気面８０側での吸気を妨げないように適度な間隙（例えば、車体フレーム２０の横幅程度の間隙）を設けることが必要である。
その他の構成は、前述した実施形態と同様に構成されている。
【００６８】
［別実施形態の６］
実施形態では、オイルクーラ８を、エンジン１０とミッションケース１１との接合箇所に対向する位置に配設した構造を示したが、これに限らず、オイルクーラ８をエンジン１０に対向する位置に配設する、あるいは、ミッションケース１１に対向する位置に設けるなどしてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様に構成されている。
【００６９】
［別実施形態の７］
実施形態では、オイルクーラ８を、車体左右方向でエンジン１０の右側に配設した構造のものを示したが、これに限らず、例えば、オイルクーラ８を、車体左右方向でエンジン１０の左側に配設した構造のものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様に構成すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明の作業用車両としては、前述したダブルウィッシュボーン型に構成されるサスペンション構造を備えたものに限らず、このようなダブルウィッシュボーン型に構成されるサスペンション構造を備えていない運搬車や、トラクタ等の座席付き車両に利用することもできる。
【符号の説明】
【００７１】
２ 車体フレーム
５ ボンネット
７ エアクリーナ
９ 燃料タンク
１０ エンジン
１１ ミッションケース
１６ 作動油タンク（オイルタンク）
４５ 運転座席
６３ 伝動軸（ドライブシャフト）
６４ 前輪デファレンシャル装置
７０ 吸気部（吸気ボックス）
７１ 吸気ダクト
７４ レゾネータ
７６，７７ 吸気口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向での後方側にエンジンを配設し、前記エンジンよりも前方側で、かつ車体左右方向での一側方に運転座席を配設してあるとともに、前記運転座席よりも前方側のボンネット内部で前記運転座席が配設された側とは反対側の他側方に、前記エンジンへの外気取り入れ用の吸気口を備えた吸気部を設けてある作業用車両。
【請求項２】
車体左右方向で前記運転座席が配設された側と同じ前記一側方で前記運転座席の前縁よりも後方側にエアクリーナを設け、そのエアクリーナが設けられた側とは反対側の前記他側方で前記運転座席の前縁よりも後方側に作動油タンク又は燃料タンクを配設してある請求項１記載の作業用車両。
【請求項３】
前記吸気部は、上面側が無孔で下面側に吸気口が形成されたものである請求項１又は２記載の作業用車両。
【請求項４】
前記吸気部は、上面側が無孔で水平方向に開口する吸気口が形成されたものである請求項１〜３のいずれか一項記載の作業用車両。
【請求項５】
前記吸気部に接続された吸気ダクトの中途部に、上下方向での厚みの薄いレゾネータを介装させてあり、このレゾネータを、前記エンジンからの動力が伝達されるミッションケースから前輪デファレンシャル装置への伝動軸の下側に配設してある請求項１〜４のいずれか一項記載の作業用車両。
【請求項１】
車体前後方向での後方側にエンジンを配設し、前記エンジンよりも前方側で、かつ車体左右方向での一側方に運転座席を配設してあるとともに、前記運転座席よりも前方側のボンネット内部で前記運転座席が配設された側とは反対側の他側方に、前記エンジンへの外気取り入れ用の吸気口を備えた吸気部を設けてある作業用車両。
【請求項２】
車体左右方向で前記運転座席が配設された側と同じ前記一側方で前記運転座席の前縁よりも後方側にエアクリーナを設け、そのエアクリーナが設けられた側とは反対側の前記他側方で前記運転座席の前縁よりも後方側に作動油タンク又は燃料タンクを配設してある請求項１記載の作業用車両。
【請求項３】
前記吸気部は、上面側が無孔で下面側に吸気口が形成されたものである請求項１又は２記載の作業用車両。
【請求項４】
前記吸気部は、上面側が無孔で水平方向に開口する吸気口が形成されたものである請求項１〜３のいずれか一項記載の作業用車両。
【請求項５】
前記吸気部に接続された吸気ダクトの中途部に、上下方向での厚みの薄いレゾネータを介装させてあり、このレゾネータを、前記エンジンからの動力が伝達されるミッションケースから前輪デファレンシャル装置への伝動軸の下側に配設してある請求項１〜４のいずれか一項記載の作業用車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−５２７２１（Ｐ２０１３−５２７２１Ａ）
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９０９８７（Ｐ２０１１−１９０９８７）
【出願日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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