作業車の防塵構造
【課題】シール構造を合理的に構成することで、長期間にわたり充分な防塵機能を発揮することが可能となる作業車の防塵構造を提供する。
【解決手段】フレーム１５に形成された挿通孔３３を挿通する状態で、フレーム１５の機体外方側に握り操作部が位置する操作レバー３５が備えられ、この操作レバー３５は、基端部に備えられた円筒状のボス部３７が支軸３８に回動自在に支持されて、支軸３８の軸芯周りで揺動操作自在に構成され、支軸３８がフレーム１５に近接する状態で備えられ、ボス部３７の外周部における径方向両側に摺接する状態でフレーム１５との間の隙間を閉塞するシール部材３９が備えられている。
【解決手段】フレーム１５に形成された挿通孔３３を挿通する状態で、フレーム１５の機体外方側に握り操作部が位置する操作レバー３５が備えられ、この操作レバー３５は、基端部に備えられた円筒状のボス部３７が支軸３８に回動自在に支持されて、支軸３８の軸芯周りで揺動操作自在に構成され、支軸３８がフレーム１５に近接する状態で備えられ、ボス部３７の外周部における径方向両側に摺接する状態でフレーム１５との間の隙間を閉塞するシール部材３９が備えられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレームに形成された挿通孔を挿通する状態で、前記フレームの機体外方側に握り操作部が位置する操作レバーが備えられ、この操作レバーは、基端部に備えられた円筒状のボス部が支軸に回動自在に支持されて、前記支軸の軸芯周りで揺動操作自在に構成されている作業車の防塵構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車の一例としてのトラクタにおいて、従来では、次のように構成されたものがあった。すなわち、フレームの下方側に離れた箇所に支軸が設けられ、操作レバーがその支軸の軸芯周りで揺動操作自在に支持される構成となっており、フレームに操作レバーの揺動操作方向に沿って長尺状に挿通孔が形成される構成となっていた。そして、長尺状の挿通孔を覆う状態で且つ操作レバーの揺動操作を許容するように操作レバーが挿通するスリット状の溝を形成したゴム製の弾性体を備えるとともに、その弾性体の上部に重なる状態で弾性変形可能なスポンジ等の発泡体を備えて、挿通孔により開放される箇所を閉塞するように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３１３３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来構成は、弾性体の上部に重なる状態で弾性変形可能な発泡体が備えられるので、例えば弾性体における挿通孔形成箇所の内縁がめくれ上がって隙間が発生することを抑制することはできるが、弾性体に形成されたスリット状の通過孔の内部を操作レバーが移動操作されるものであり、操作レバーが揺動操作される際に、操作レバーがスリット状の通過孔を挿通する状態で移動するものであるから、操作レバーの移動方向の前後に隙間が形成されてしまい、その箇所から塵埃が通過するおそれがある。
【０００５】
又、弾性体及び発泡体のいずれも操作レバーが揺動操作自在に挿通する構成となっていることから、長期間の使用によって操作レバーが繰り返し揺動操作される結果、操作レバーが挿通する箇所における弾性体や発泡体の弾性復元力が経年変化により低下して、そのことによっても隙間が形成されるおそれがある。
【０００６】
その結果、上記従来構成によれば、長期間にわたり充分な防塵機能を発揮することができないおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、シール構造を合理的に構成することで、長期間にわたり充分な防塵機能を発揮することが可能となる作業車の防塵構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る作業車の防塵構造は、フレームに形成された挿通孔を挿通する状態で、前記フレームの機体外方側に握り操作部が位置する操作レバーが備えられ、この操作レバーは、基端部に備えられた円筒状のボス部が支軸に回動自在に支持されて、前記支軸の軸芯周りで揺動操作自在に構成されているものであって、その第１特徴構成は、
前記支軸が前記フレームに近接する状態で備えられ、
前記ボス部の外周部における径方向両側に摺接する状態で前記フレームとの間の隙間を閉塞するシール部材が備えられている点にある。
【０００９】
第１特徴構成によれば、操作レバーを支持するための支軸がフレームに近接する状態で備えられて、操作レバーの基端部に備えられた円筒状のボス部が支軸に回動自在に支持される。そして、ボス部の外周部における径方向両側に摺接する状態でフレームとの間の隙間を閉塞するシール部材が備えられる。
【００１０】
つまり、シール部材はボス部の外周部とフレームとの間の隙間を閉塞するものであり、フレームに形成された挿通孔により開放される箇所をこのシール部材によって閉塞することができる。そして、このシール部材は、ボス部の外周部における径方向両側に摺接する状態で設けられるものであるから、操作レバーが揺動操作されるに伴ってボス部が回動しても、ボス部の外周部におけるシール部材との摺接箇所と回動軸芯との間の距離は変化しないので、ボス部とシール部材との摺接箇所において隙間が発生することがなく、防塵機能を充分に発揮できるものとなる。
【００１１】
又、上記したようにボス部の外周部におけるシール部材との摺接箇所と回動軸芯との間の距離は変化しないので、長期間の使用に伴って操作レバーが繰り返し揺動操作されても、ボス部とシール部材との摺接箇所において、シール部材が操作レバーに押されて変形したり、経年変化により隙間が発生する等のおそれは少ないものとなる。
【００１２】
従って、シール構造を合理的に構成することで、長期間にわたり充分な防塵機能を発揮することが可能となる作業車の防塵構造を提供できるに至った。
【００１３】
本発明の第２特徴構成は、前記操作レバーが複数備えられ、
前記複数の操作レバー夫々の前記ボス部が同一の前記支軸にその軸芯方向に近接して並設される状態で回動自在に支持され、
前記シール部材が、前記複数の操作レバーの夫々の前記ボス部に摺接する状態で備えられている点にある。
【００１４】
第２特徴構成によれば、複数の操作レバー夫々のボス部が同一の支軸にその軸芯方向に近接して並設され、シール部材が複数の操作レバーの夫々のボス部に摺接する状態で備えられるから、複数の操作レバーに対して一連に連なる状態でシール部材を設けることができ、各操作レバー毎に各別に摺接作用するシール部材を各別に備えるような場合に比べて構成造の簡素化を図ることができる。
【００１５】
又、複数の操作レバーを共通の支軸で支持するので、操作レバーの支持構造も簡素なものとなり、しかも、複数の操作レバーの回動支点が同じであるから、複数の操作レバーの操作を同じ操作感覚で良好に行えるものとなる。
【００１６】
本発明の第３特徴構成は、車体操縦部の上方を覆うキャビンが備えられ、
前記キャビンの支持枠が、前記車体操縦部の運転座席を載置支持するシート台座部を前記フレームとして一体的に備えて構成され、
前記支軸が前記キャビンの支持枠に固定状態で支持されている点にある。
【００１７】
第３特徴構成によれば、車体操縦部の上方がキャビンによって覆われる構成となっており、このキャビンは、前面側に備えられるフロントガラスや横側に備えられる開閉ドア等が支持枠により支持される構成となっているが、車体操縦部の運転座席を載置支持するシート台座部が支持枠に一体的に備えられ、操作レバーを支持するための支軸がキャビンの支持枠に固定状態で支持される構成となっている。
【００１８】
操作レバーは操作用の連係機構等を介して機体側の伝動機構と連動連係されるが、その操作レバーを支持する支軸がキャビンの支持枠に固定状態で支持されるので、機体側の伝動機構から駆動に伴う振動が操作用の連係機構等を介して伝わることがあっても、キャビンの支持枠に固定されることで、その振動が操作レバーに伝わり難いものとなる。又、運転座席を載置支持するシート台座部が支持枠に一体的に備えられるから、運転座席の振動も抑制できるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】車体操縦部の縦断正面図である。
【図３】車体操縦部の縦断側面図である。
【図４】車体操縦部の平面図である。
【図５】操作レバーの支持部の縦断側面図である。
【図６】操作レバーの支持部の平面図である。
【図７】サスペンション機構の側面図である。
【図８】サスペンション機構の平面図である。
【図９】サスペンション機構の正面図である。
【図１０】車体操縦部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて、本発明に係る作業車の防塵装置を作業車としてのトラクタに適用した場合について説明する。
図１に示すように、このトラクタは、操向操作及び駆動自在な左右一対の前輪１と、駆動自在な左右一対の後輪２とを備えた走行車体３の前部に、エンジン４等が内装された原動部５を備え、走行車体３の後部に、ステアリングハンドル６、運転座席７等を備えた車体操縦部８が備えられている。又、このトラクタでは、車体操縦部８の上方を覆うキャビンＣが備えられている。
【００２１】
前記キャビンＣの支持枠９は、左右一対の前部ピラー１０、左右一対の後部ピラー１１、前記各前部ピラー１０及び各後部ピラー１１の上部に連結されて周方向に枠状に形成される天井フレーム部１２、後輪２の上方側に沿って円弧状に迂回する状態で左右両側の前部ピラー１０と左右両側の後部ピラー１１の下端部同士を連結する左右一対のサイドフレーム部１３、各サイドフレーム部１３に連結される後輪フェンダー１４、左右の後輪フェンダー１４同士にわたって設けられるシート台座部としてのシートフレーム部１５等を一体的に連結して構成されている。
【００２２】
又、図２〜図４にも示すように、キャビンＣの支持枠９には、左右の後輪フェンダー１４の機体横幅方向内方側箇所における下端部に沿って機体前後方向に延びる状態で一体的に前後支持フレーム部１６が備えられている。この前後支持フレーム部１６は、機体前部側が運転ステップ部１７に沿う低い位置にあり、機体後部側は側面視で階段状に屈曲させて上方側に位置する構成となっている。前後支持フレーム部１６における機体後部側箇所は、シートフレーム部１５の荷重を支持する構成となっている。
【００２３】
図４に示すように、シートフレーム部１５には、車体横幅方向中央部に大型のメンテナンス作業用の開口４０が形成されているが、このメンテナンス作業用の開口４０は、その上方に装着固定される閉塞板４１により覆われる構成となっており、運転座席７は、この閉塞板４１を介してシートフレーム部１５に支持される構成となっている。
【００２４】
そして、シートフレーム部１５に載置支持される運転座席７は、サスペンション機構１８によって弾性的に支持される構成となっている。このサスペンション機構１８は、図７〜図９に示すように、シートフレーム部１５に固定状態で連結される固定側支持部１９に対して、運転座席７が支持される可動側支持部２０がリンク式の昇降案内機構２１により昇降自在に連結される構成となっており、一対のコイルスプリング２２により可動側支持部２０を上方に移動付勢するとともに、油圧ダンパー２３によって上方及び下方側への急激な移動に対して緩衝作用を発揮する構成となっている。尚、詳述がしないが、運転座席７を支持する座席支持部４７は、ロックレバー４８を解除することで、可動側支持部２０に対して前後にスライド操作させて位置調節することが可能であり、ロックレバー４８でロックすることで位置固定させることが可能な構成となっている。
【００２５】
左右両側のリンク式の昇降案内機構２１は、夫々、長手方向中央部が回動自在に支持される一対の揺動リンク２４，２５が備えられ、一方の揺動リンク２４の一端部が溶接固定された頭付きピン２４Ａにより固定側支持部１９の機体前部側箇所に横向き軸芯周りで回動自在に枢支連結され、他端側に溶接固定された頭付きピン２４Ｂにより可動側支持部２０の機体後部側箇所に横向き軸芯周りで回動自在に枢支連結されている。又、他方の揺動リンク２５は、前部側端部に溶接固定された頭付きピン２５Ａにより可動側支持部２０の機体前部側箇所に回動自在に枢支連結され、後部側端部が横幅方向に延びる支持ロッド２６に枢支連結される構成となっている。
【００２６】
図７に示すように、前記支持ロッド２６は、左右両側の昇降案内機構２１夫々における固定側支持部１９の機体前部側箇所に形成された長孔２７を挿通する状態で回動自在に且つ長孔２７にて規制される所定範囲で前後方向に相対移動自在に支持される構成となっており、又、揺動リンク２４の他端側に溶接固定された頭付きピン２４Ｂが可動側支持部２０の機体後部側箇所に回動自在に支持される箇所にも同様に長孔２７が形成されている。
【００２７】
図８に示すように、支持ロッド２６と固定側のバネ受け具４３とにわたって張設された左右一対のコイルスプリング２２により支持ロッド２６を前方側に移動付勢する構成となっている。又、機体横幅方向の中央部において、固定側支持部１９と可動側支持部２０とにわたって油圧ダンパー２３が枢支連結されている。尚、バネ受け具４３は回動操作自在な回動軸４４と図示しないネジ送り機構とにより前後方向の位置を変更調整可能であり、コイルスプリング２２の付勢力を変更調節できるようになっている。
【００２８】
つまり、長孔２７の範囲内で可動側支持部２０が水平姿勢を維持しながら上下に移動することが可能であり、上方側へのコイルスプリング２２による弾性支持作用と、油圧ダンパー２３による上方及び下方側への移動に対する緩衝作用とにより良好なサスペンション機能を得られるようになっている。
【００２９】
図１に示すように、キャビンＣの天井部２８における機体前部側箇所には、キャビンＣ内の空気の空調を行うエアコン２９が備えられ、このエアコン２９には、空調に伴って発生するドレン（排水）を車外に排出させるためのドレン配管や電力供給線等を含む空調用の配管３０が備えられている。この空調用の配管３０は、図１及び図１０に示すように、エアコン２９からキャビンＣ内部の空間を通して、天井フレーム部１２の横側部、後部ピラー１１の横側部、及び、後輪フェンダー１４の上部に沿う状態で備えられる構成となっている。
【００３０】
空調用の配管３０が後輪フェンダー１４の上部に沿って配備される箇所では、図１０に示すように、操作パネル３１によって空調用の配管３０の上方を覆うようにしてあり、その操作パネル３１の下端部から運転ステップ部１７までの間の領域において、操作パネル３１に連なって空調用の配管３０の上方を覆う内装用カバー体３２が備えられている。
【００３１】
運転座席７の右側に位置する操作パネル３１には、前部側に、フロントローダ操作用の操作レバー４６が備えられており、この操作レバー４６と図示しないフロントローダ操作用の駆動機構との間が操作ワイヤ（図示せず）にて連動連係されている。そして、この操作ワイヤも内装用カバー体３２によって覆い隠すようにしている。尚、内装用カバー体３２の下端部は、運転部ステップ１７に備えられる吸音用のゴム製マット（図示せず）を挟み込みことで操作ワイヤや配管３０などを固定するようにしている。
【００３２】
このトラクタでは、シートフレーム部１５に形成された挿通孔３３を挿通する状態で、シートフレーム部１５の機体外方側すなわち上方側に握り操作部３４が位置する操作レバー３５が備えられ、この操作レバー３５は、基端部３６に備えられた円筒状のボス部３７が支軸３８に回動自在に支持されて、支軸３８の軸芯周りで揺動操作自在に構成されている。又、支軸３８がシートフレーム部１５に近接する状態で備えられ、ボス部３７の外周部における径方向両側に摺接する状態でシートフレーム部１５との間の隙間を閉塞するスポンジ材等からなるシール部材３９が備えられている。
【００３３】
又、操作レバー３５が複数備えられ、複数の操作レバー３５夫々のボス部３７が同一の支軸３８にその軸芯方向に近接して並設される状態で回動自在に支持され、シール部材３９が、複数の操作レバー３５の夫々のボス部３７に摺接する状態で備えられている。
【００３４】
説明を加えると、図２〜図４に示すように、運転座席７の車体進行方向に向かって左側（図２は正面視であるから右側に位置する）に３つの操作レバー３５が横軸芯周りで前後揺動操作自在に備えられ、運転座席７の車体進行方向に向かって右側に２つの操作レバー３５が横軸芯周りで前後揺動操作自在に備えられている。
【００３５】
左側に位置する３つの操作レバー３５として、走行車体３における伝動機構を内装したミッションケース３Ａの変速部（図示せず）に対して連係リンク４５ａを介して連動連係され、動力取り出し軸（図示せず）の動力入り切りを操作するＰＴＯ入切用の操作レバー３５ａ、ミッションケース３Ａに対して連係リンク４５ｂを介して連動連係され、動力取り出し軸の変速を行なうＰＴＯ変速用の操作レバー３５ｂ、及び、走行車体３における走行用伝動機構に備えられる副変速装置（図示せず）に対して連係リンク４５ｃを介して連動連係される副変速用の操作レバー３５ｃが備えられている。
【００３６】
図４〜図６に示すように、これら３つの操作レバー３５（３５ａ，３５ｂ，３５ｃ）は、シートフレーム部１５に形成された挿通孔３３を挿通する状態で、シートフレーム部１５の上方側に握り操作部３４（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）が位置する状態で設けられ、各操作レバー３５（３５ａ，３５ｂ，３５ｃ）の基端部３６に備えられた円筒状のボス部３７（３７ａ，３７ｂ，３７ｃ）が同一の支軸３８に回動自在に外嵌装着される状態で支持されている。
【００３７】
右側に位置する２つの操作レバー３５として、ミッションケース３Ａの制御弁（図示せず）に対して連係リンク４５ｄを介して連動連係され、車体後部に連結される作業装置（図示せず）を昇降操作するための作業装置昇降用の操作レバー３５ｄ、及び、ミッションケース３Ａの変速部（図示せず）に対して連係リンク４５ｅを介して連動連係され、一定速度で走行させるクルーズ状態とそれを解除する状態とに切り換え自在なクルーズ用の操作レバー３５ｅが備えられている。
【００３８】
これら２つの操作レバー３５（３５ｄ，３５ｅ）は、左側の操作レバー３５（３５ａ，３５ｂ，３５ｃ）と同様に、シートフレーム部１５に形成された挿通孔３３を挿通する状態で、シートフレーム部１５の上方側に握り操作部３４（３４ｄ，３４ｅ）が位置する状態で設けられ、各操作レバー３５ｄ，３５ｅの基端部３６に備えられた円筒状のボス部３７（３７ｄ，３７ｅ）が同一の支軸３８に回動自在に外嵌装着される状態で支持されている。
【００３９】
図６に示すように、左側に位置する３つの操作レバー３５ａ，３５ｂ，３５ｃを支持する支軸３８は、左側の前後支持フレーム部１６の途中部から機体横幅方向内方側に向かうように片持ち状に固定延設されている。又、シートフレーム部１５における支軸３８の上方側箇所に対応する位置に支軸３８の長手方向に沿って長尺状となるような長孔状の挿通孔３３が形成されている。
【００４０】
尚、シートフレーム部１５には、上述したような大型のメンテナンス作業用の開口４０が長孔状の挿通孔３３と一連に連なる状態で形成されているが、開口４０の上方は閉塞板４１により覆われる構成となっており、閉塞板４１が取り付けられると長孔状の挿通孔３３だけが形成されることになる。
【００４１】
３つの操作レバー３５ａ，３５ｂ，３５ｃ夫々のボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃが前記支軸３８にその軸芯方向に近接して並設される状態で回動自在に支持される構成となっている。各操作レバー３５ａ，３５ｂ，３５ｃは基端側箇所が夫々のボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃに溶接固定されており、操作パネル３１に形成された各別の案内孔４２を挿通すべくボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃから異なる方向に延出する構成となっている。
【００４２】
そして、図５及び図６に示すように、３つの操作レバー３５ａ，３５ｂ，３５ｃの夫々のボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃにおける径方向両側に摺接する状態で、且つ、シートフレーム部１５の下面側に密接状態でシール部材３９が取付けられ、このシール部材３９により各ボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃとシートフレーム部１５との間の隙間を閉塞するように構成されている。
【００４３】
図６に示すように、シール部材３９は、支軸３８の軸芯位置よりも機体前部側に位置する前部側シール単位体３９Ａと、支軸３８の軸芯位置よりも機体後部側に位置する後部側シール単位体３９Ｂとに前後２分割される構成となっており、前部側シール単位体３９Ａが３つのボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃの外周部における前部側箇所に摺接する状態で設けられ、後部側シール単位体３９Ｂが３つのボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃの外周部における後部側箇所に摺接する状態で設けられている。
【００４４】
説明を加えると、前部側シール単位体３９Ａと後部側シール単位体３９Ｂの夫々は、ボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃに対応する左側（図６では下側）箇所３９Ａ１，３９Ｂ１では、３つのボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃの外周部に摺接する状態となっており、又、ボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃが存在しない支軸３８の先端部外方側の箇所３９Ａ２，３９Ｂ２は、ボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃの外周部よりも互いに近付く方向に延設されており、前部側シール単位体３９Ａと後部側シール単位体３９Ｂとが突合せて接する状態で設けられ、挿通孔３３を閉塞して各ボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃとシートフレーム部１５との間に隙間が生じないように構成されている。
【００４５】
図２〜図６に示すように、左側に位置するシール部材３９は開口４１の機体前後幅よりも広幅に形成され、右側に位置するシール部材３９も開口４１の機体前後幅に近い広幅に形成されており、防塵機能に加えて、ミッションケース３Ａ等から発生する機体振動が運転座席７に伝わり難くなるように構成されている。
【００４６】
尚、図示はしないが、運転座席７の右側に位置する２つの操作レバー３５ｄ，３５ｅについても、左側の３つの操作レバー３５ａ，３５ｂ，３５ｃと同様な構成のシール部材３９によって、ボス部３７ｄ，３７ｅとシートフレーム部１５との間を閉塞する構成となっている。そして、右側に位置する支軸３８と左側に位置する支軸３８は同一軸芯上に位置する状態で設けられる構成となっている。
但し、このような構成に代えて、右側に位置する支軸３８と左側に位置する支軸３８とを互いに異なる軸芯位置となるように設けるものでもよい。
【００４７】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、車体操縦部８の外方を覆うキャビンＣを備える構成を示したが、キャビンＣを備えない構成の作業車であってもよい。
【００４８】
（２）上記実施形態では、シール部材３９が前後に２分割される構成としたが、分割することなく一体的に形成された１つの単位体にてシール部材３９を構成するものでもよく、又、３分割以上に分割形成されるものでもよい。
【００４９】
（３）上記実施形態では、複数の操作レバー３５（３５ａ，３５ｂ，３５ｃ）夫々のボス部３７（３７ａ，３７ｂ，３７ｃ）が同一の支軸３８にその軸芯方向に近接して並設される構成を示したが、１つの支軸３８に１つの操作レバー３５のボス部３７を回動自在に備える構成としてもよい。
【００５０】
（４）上記実施形態では、作業車としてトラクタを示したが、トラクタに限らず、コンバインや乗用型田植機等の他の種類の作業車であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、フレームに形成された挿通孔を挿通する状態で、フレームの機体外方側に握り操作部が位置する操作レバーが備えられた作業車に適用できる。
【符号の説明】
【００５２】
７ 運転座席
８ 車体操縦部
９ 支持枠
１５ フレーム（シート台座部）（シートフレーム部）
３３ 挿通孔
３４ 握り操作部
３５ 操作レバー
３６ 基端部
３７ ボス部
３８ 支軸
３９ シール部材
Ｃ キャビン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレームに形成された挿通孔を挿通する状態で、前記フレームの機体外方側に握り操作部が位置する操作レバーが備えられ、この操作レバーは、基端部に備えられた円筒状のボス部が支軸に回動自在に支持されて、前記支軸の軸芯周りで揺動操作自在に構成されている作業車の防塵構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車の一例としてのトラクタにおいて、従来では、次のように構成されたものがあった。すなわち、フレームの下方側に離れた箇所に支軸が設けられ、操作レバーがその支軸の軸芯周りで揺動操作自在に支持される構成となっており、フレームに操作レバーの揺動操作方向に沿って長尺状に挿通孔が形成される構成となっていた。そして、長尺状の挿通孔を覆う状態で且つ操作レバーの揺動操作を許容するように操作レバーが挿通するスリット状の溝を形成したゴム製の弾性体を備えるとともに、その弾性体の上部に重なる状態で弾性変形可能なスポンジ等の発泡体を備えて、挿通孔により開放される箇所を閉塞するように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３１３３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来構成は、弾性体の上部に重なる状態で弾性変形可能な発泡体が備えられるので、例えば弾性体における挿通孔形成箇所の内縁がめくれ上がって隙間が発生することを抑制することはできるが、弾性体に形成されたスリット状の通過孔の内部を操作レバーが移動操作されるものであり、操作レバーが揺動操作される際に、操作レバーがスリット状の通過孔を挿通する状態で移動するものであるから、操作レバーの移動方向の前後に隙間が形成されてしまい、その箇所から塵埃が通過するおそれがある。
【０００５】
又、弾性体及び発泡体のいずれも操作レバーが揺動操作自在に挿通する構成となっていることから、長期間の使用によって操作レバーが繰り返し揺動操作される結果、操作レバーが挿通する箇所における弾性体や発泡体の弾性復元力が経年変化により低下して、そのことによっても隙間が形成されるおそれがある。
【０００６】
その結果、上記従来構成によれば、長期間にわたり充分な防塵機能を発揮することができないおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、シール構造を合理的に構成することで、長期間にわたり充分な防塵機能を発揮することが可能となる作業車の防塵構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る作業車の防塵構造は、フレームに形成された挿通孔を挿通する状態で、前記フレームの機体外方側に握り操作部が位置する操作レバーが備えられ、この操作レバーは、基端部に備えられた円筒状のボス部が支軸に回動自在に支持されて、前記支軸の軸芯周りで揺動操作自在に構成されているものであって、その第１特徴構成は、
前記支軸が前記フレームに近接する状態で備えられ、
前記ボス部の外周部における径方向両側に摺接する状態で前記フレームとの間の隙間を閉塞するシール部材が備えられている点にある。
【０００９】
第１特徴構成によれば、操作レバーを支持するための支軸がフレームに近接する状態で備えられて、操作レバーの基端部に備えられた円筒状のボス部が支軸に回動自在に支持される。そして、ボス部の外周部における径方向両側に摺接する状態でフレームとの間の隙間を閉塞するシール部材が備えられる。
【００１０】
つまり、シール部材はボス部の外周部とフレームとの間の隙間を閉塞するものであり、フレームに形成された挿通孔により開放される箇所をこのシール部材によって閉塞することができる。そして、このシール部材は、ボス部の外周部における径方向両側に摺接する状態で設けられるものであるから、操作レバーが揺動操作されるに伴ってボス部が回動しても、ボス部の外周部におけるシール部材との摺接箇所と回動軸芯との間の距離は変化しないので、ボス部とシール部材との摺接箇所において隙間が発生することがなく、防塵機能を充分に発揮できるものとなる。
【００１１】
又、上記したようにボス部の外周部におけるシール部材との摺接箇所と回動軸芯との間の距離は変化しないので、長期間の使用に伴って操作レバーが繰り返し揺動操作されても、ボス部とシール部材との摺接箇所において、シール部材が操作レバーに押されて変形したり、経年変化により隙間が発生する等のおそれは少ないものとなる。
【００１２】
従って、シール構造を合理的に構成することで、長期間にわたり充分な防塵機能を発揮することが可能となる作業車の防塵構造を提供できるに至った。
【００１３】
本発明の第２特徴構成は、前記操作レバーが複数備えられ、
前記複数の操作レバー夫々の前記ボス部が同一の前記支軸にその軸芯方向に近接して並設される状態で回動自在に支持され、
前記シール部材が、前記複数の操作レバーの夫々の前記ボス部に摺接する状態で備えられている点にある。
【００１４】
第２特徴構成によれば、複数の操作レバー夫々のボス部が同一の支軸にその軸芯方向に近接して並設され、シール部材が複数の操作レバーの夫々のボス部に摺接する状態で備えられるから、複数の操作レバーに対して一連に連なる状態でシール部材を設けることができ、各操作レバー毎に各別に摺接作用するシール部材を各別に備えるような場合に比べて構成造の簡素化を図ることができる。
【００１５】
又、複数の操作レバーを共通の支軸で支持するので、操作レバーの支持構造も簡素なものとなり、しかも、複数の操作レバーの回動支点が同じであるから、複数の操作レバーの操作を同じ操作感覚で良好に行えるものとなる。
【００１６】
本発明の第３特徴構成は、車体操縦部の上方を覆うキャビンが備えられ、
前記キャビンの支持枠が、前記車体操縦部の運転座席を載置支持するシート台座部を前記フレームとして一体的に備えて構成され、
前記支軸が前記キャビンの支持枠に固定状態で支持されている点にある。
【００１７】
第３特徴構成によれば、車体操縦部の上方がキャビンによって覆われる構成となっており、このキャビンは、前面側に備えられるフロントガラスや横側に備えられる開閉ドア等が支持枠により支持される構成となっているが、車体操縦部の運転座席を載置支持するシート台座部が支持枠に一体的に備えられ、操作レバーを支持するための支軸がキャビンの支持枠に固定状態で支持される構成となっている。
【００１８】
操作レバーは操作用の連係機構等を介して機体側の伝動機構と連動連係されるが、その操作レバーを支持する支軸がキャビンの支持枠に固定状態で支持されるので、機体側の伝動機構から駆動に伴う振動が操作用の連係機構等を介して伝わることがあっても、キャビンの支持枠に固定されることで、その振動が操作レバーに伝わり難いものとなる。又、運転座席を載置支持するシート台座部が支持枠に一体的に備えられるから、運転座席の振動も抑制できるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】車体操縦部の縦断正面図である。
【図３】車体操縦部の縦断側面図である。
【図４】車体操縦部の平面図である。
【図５】操作レバーの支持部の縦断側面図である。
【図６】操作レバーの支持部の平面図である。
【図７】サスペンション機構の側面図である。
【図８】サスペンション機構の平面図である。
【図９】サスペンション機構の正面図である。
【図１０】車体操縦部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて、本発明に係る作業車の防塵装置を作業車としてのトラクタに適用した場合について説明する。
図１に示すように、このトラクタは、操向操作及び駆動自在な左右一対の前輪１と、駆動自在な左右一対の後輪２とを備えた走行車体３の前部に、エンジン４等が内装された原動部５を備え、走行車体３の後部に、ステアリングハンドル６、運転座席７等を備えた車体操縦部８が備えられている。又、このトラクタでは、車体操縦部８の上方を覆うキャビンＣが備えられている。
【００２１】
前記キャビンＣの支持枠９は、左右一対の前部ピラー１０、左右一対の後部ピラー１１、前記各前部ピラー１０及び各後部ピラー１１の上部に連結されて周方向に枠状に形成される天井フレーム部１２、後輪２の上方側に沿って円弧状に迂回する状態で左右両側の前部ピラー１０と左右両側の後部ピラー１１の下端部同士を連結する左右一対のサイドフレーム部１３、各サイドフレーム部１３に連結される後輪フェンダー１４、左右の後輪フェンダー１４同士にわたって設けられるシート台座部としてのシートフレーム部１５等を一体的に連結して構成されている。
【００２２】
又、図２〜図４にも示すように、キャビンＣの支持枠９には、左右の後輪フェンダー１４の機体横幅方向内方側箇所における下端部に沿って機体前後方向に延びる状態で一体的に前後支持フレーム部１６が備えられている。この前後支持フレーム部１６は、機体前部側が運転ステップ部１７に沿う低い位置にあり、機体後部側は側面視で階段状に屈曲させて上方側に位置する構成となっている。前後支持フレーム部１６における機体後部側箇所は、シートフレーム部１５の荷重を支持する構成となっている。
【００２３】
図４に示すように、シートフレーム部１５には、車体横幅方向中央部に大型のメンテナンス作業用の開口４０が形成されているが、このメンテナンス作業用の開口４０は、その上方に装着固定される閉塞板４１により覆われる構成となっており、運転座席７は、この閉塞板４１を介してシートフレーム部１５に支持される構成となっている。
【００２４】
そして、シートフレーム部１５に載置支持される運転座席７は、サスペンション機構１８によって弾性的に支持される構成となっている。このサスペンション機構１８は、図７〜図９に示すように、シートフレーム部１５に固定状態で連結される固定側支持部１９に対して、運転座席７が支持される可動側支持部２０がリンク式の昇降案内機構２１により昇降自在に連結される構成となっており、一対のコイルスプリング２２により可動側支持部２０を上方に移動付勢するとともに、油圧ダンパー２３によって上方及び下方側への急激な移動に対して緩衝作用を発揮する構成となっている。尚、詳述がしないが、運転座席７を支持する座席支持部４７は、ロックレバー４８を解除することで、可動側支持部２０に対して前後にスライド操作させて位置調節することが可能であり、ロックレバー４８でロックすることで位置固定させることが可能な構成となっている。
【００２５】
左右両側のリンク式の昇降案内機構２１は、夫々、長手方向中央部が回動自在に支持される一対の揺動リンク２４，２５が備えられ、一方の揺動リンク２４の一端部が溶接固定された頭付きピン２４Ａにより固定側支持部１９の機体前部側箇所に横向き軸芯周りで回動自在に枢支連結され、他端側に溶接固定された頭付きピン２４Ｂにより可動側支持部２０の機体後部側箇所に横向き軸芯周りで回動自在に枢支連結されている。又、他方の揺動リンク２５は、前部側端部に溶接固定された頭付きピン２５Ａにより可動側支持部２０の機体前部側箇所に回動自在に枢支連結され、後部側端部が横幅方向に延びる支持ロッド２６に枢支連結される構成となっている。
【００２６】
図７に示すように、前記支持ロッド２６は、左右両側の昇降案内機構２１夫々における固定側支持部１９の機体前部側箇所に形成された長孔２７を挿通する状態で回動自在に且つ長孔２７にて規制される所定範囲で前後方向に相対移動自在に支持される構成となっており、又、揺動リンク２４の他端側に溶接固定された頭付きピン２４Ｂが可動側支持部２０の機体後部側箇所に回動自在に支持される箇所にも同様に長孔２７が形成されている。
【００２７】
図８に示すように、支持ロッド２６と固定側のバネ受け具４３とにわたって張設された左右一対のコイルスプリング２２により支持ロッド２６を前方側に移動付勢する構成となっている。又、機体横幅方向の中央部において、固定側支持部１９と可動側支持部２０とにわたって油圧ダンパー２３が枢支連結されている。尚、バネ受け具４３は回動操作自在な回動軸４４と図示しないネジ送り機構とにより前後方向の位置を変更調整可能であり、コイルスプリング２２の付勢力を変更調節できるようになっている。
【００２８】
つまり、長孔２７の範囲内で可動側支持部２０が水平姿勢を維持しながら上下に移動することが可能であり、上方側へのコイルスプリング２２による弾性支持作用と、油圧ダンパー２３による上方及び下方側への移動に対する緩衝作用とにより良好なサスペンション機能を得られるようになっている。
【００２９】
図１に示すように、キャビンＣの天井部２８における機体前部側箇所には、キャビンＣ内の空気の空調を行うエアコン２９が備えられ、このエアコン２９には、空調に伴って発生するドレン（排水）を車外に排出させるためのドレン配管や電力供給線等を含む空調用の配管３０が備えられている。この空調用の配管３０は、図１及び図１０に示すように、エアコン２９からキャビンＣ内部の空間を通して、天井フレーム部１２の横側部、後部ピラー１１の横側部、及び、後輪フェンダー１４の上部に沿う状態で備えられる構成となっている。
【００３０】
空調用の配管３０が後輪フェンダー１４の上部に沿って配備される箇所では、図１０に示すように、操作パネル３１によって空調用の配管３０の上方を覆うようにしてあり、その操作パネル３１の下端部から運転ステップ部１７までの間の領域において、操作パネル３１に連なって空調用の配管３０の上方を覆う内装用カバー体３２が備えられている。
【００３１】
運転座席７の右側に位置する操作パネル３１には、前部側に、フロントローダ操作用の操作レバー４６が備えられており、この操作レバー４６と図示しないフロントローダ操作用の駆動機構との間が操作ワイヤ（図示せず）にて連動連係されている。そして、この操作ワイヤも内装用カバー体３２によって覆い隠すようにしている。尚、内装用カバー体３２の下端部は、運転部ステップ１７に備えられる吸音用のゴム製マット（図示せず）を挟み込みことで操作ワイヤや配管３０などを固定するようにしている。
【００３２】
このトラクタでは、シートフレーム部１５に形成された挿通孔３３を挿通する状態で、シートフレーム部１５の機体外方側すなわち上方側に握り操作部３４が位置する操作レバー３５が備えられ、この操作レバー３５は、基端部３６に備えられた円筒状のボス部３７が支軸３８に回動自在に支持されて、支軸３８の軸芯周りで揺動操作自在に構成されている。又、支軸３８がシートフレーム部１５に近接する状態で備えられ、ボス部３７の外周部における径方向両側に摺接する状態でシートフレーム部１５との間の隙間を閉塞するスポンジ材等からなるシール部材３９が備えられている。
【００３３】
又、操作レバー３５が複数備えられ、複数の操作レバー３５夫々のボス部３７が同一の支軸３８にその軸芯方向に近接して並設される状態で回動自在に支持され、シール部材３９が、複数の操作レバー３５の夫々のボス部３７に摺接する状態で備えられている。
【００３４】
説明を加えると、図２〜図４に示すように、運転座席７の車体進行方向に向かって左側（図２は正面視であるから右側に位置する）に３つの操作レバー３５が横軸芯周りで前後揺動操作自在に備えられ、運転座席７の車体進行方向に向かって右側に２つの操作レバー３５が横軸芯周りで前後揺動操作自在に備えられている。
【００３５】
左側に位置する３つの操作レバー３５として、走行車体３における伝動機構を内装したミッションケース３Ａの変速部（図示せず）に対して連係リンク４５ａを介して連動連係され、動力取り出し軸（図示せず）の動力入り切りを操作するＰＴＯ入切用の操作レバー３５ａ、ミッションケース３Ａに対して連係リンク４５ｂを介して連動連係され、動力取り出し軸の変速を行なうＰＴＯ変速用の操作レバー３５ｂ、及び、走行車体３における走行用伝動機構に備えられる副変速装置（図示せず）に対して連係リンク４５ｃを介して連動連係される副変速用の操作レバー３５ｃが備えられている。
【００３６】
図４〜図６に示すように、これら３つの操作レバー３５（３５ａ，３５ｂ，３５ｃ）は、シートフレーム部１５に形成された挿通孔３３を挿通する状態で、シートフレーム部１５の上方側に握り操作部３４（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）が位置する状態で設けられ、各操作レバー３５（３５ａ，３５ｂ，３５ｃ）の基端部３６に備えられた円筒状のボス部３７（３７ａ，３７ｂ，３７ｃ）が同一の支軸３８に回動自在に外嵌装着される状態で支持されている。
【００３７】
右側に位置する２つの操作レバー３５として、ミッションケース３Ａの制御弁（図示せず）に対して連係リンク４５ｄを介して連動連係され、車体後部に連結される作業装置（図示せず）を昇降操作するための作業装置昇降用の操作レバー３５ｄ、及び、ミッションケース３Ａの変速部（図示せず）に対して連係リンク４５ｅを介して連動連係され、一定速度で走行させるクルーズ状態とそれを解除する状態とに切り換え自在なクルーズ用の操作レバー３５ｅが備えられている。
【００３８】
これら２つの操作レバー３５（３５ｄ，３５ｅ）は、左側の操作レバー３５（３５ａ，３５ｂ，３５ｃ）と同様に、シートフレーム部１５に形成された挿通孔３３を挿通する状態で、シートフレーム部１５の上方側に握り操作部３４（３４ｄ，３４ｅ）が位置する状態で設けられ、各操作レバー３５ｄ，３５ｅの基端部３６に備えられた円筒状のボス部３７（３７ｄ，３７ｅ）が同一の支軸３８に回動自在に外嵌装着される状態で支持されている。
【００３９】
図６に示すように、左側に位置する３つの操作レバー３５ａ，３５ｂ，３５ｃを支持する支軸３８は、左側の前後支持フレーム部１６の途中部から機体横幅方向内方側に向かうように片持ち状に固定延設されている。又、シートフレーム部１５における支軸３８の上方側箇所に対応する位置に支軸３８の長手方向に沿って長尺状となるような長孔状の挿通孔３３が形成されている。
【００４０】
尚、シートフレーム部１５には、上述したような大型のメンテナンス作業用の開口４０が長孔状の挿通孔３３と一連に連なる状態で形成されているが、開口４０の上方は閉塞板４１により覆われる構成となっており、閉塞板４１が取り付けられると長孔状の挿通孔３３だけが形成されることになる。
【００４１】
３つの操作レバー３５ａ，３５ｂ，３５ｃ夫々のボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃが前記支軸３８にその軸芯方向に近接して並設される状態で回動自在に支持される構成となっている。各操作レバー３５ａ，３５ｂ，３５ｃは基端側箇所が夫々のボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃに溶接固定されており、操作パネル３１に形成された各別の案内孔４２を挿通すべくボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃから異なる方向に延出する構成となっている。
【００４２】
そして、図５及び図６に示すように、３つの操作レバー３５ａ，３５ｂ，３５ｃの夫々のボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃにおける径方向両側に摺接する状態で、且つ、シートフレーム部１５の下面側に密接状態でシール部材３９が取付けられ、このシール部材３９により各ボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃとシートフレーム部１５との間の隙間を閉塞するように構成されている。
【００４３】
図６に示すように、シール部材３９は、支軸３８の軸芯位置よりも機体前部側に位置する前部側シール単位体３９Ａと、支軸３８の軸芯位置よりも機体後部側に位置する後部側シール単位体３９Ｂとに前後２分割される構成となっており、前部側シール単位体３９Ａが３つのボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃの外周部における前部側箇所に摺接する状態で設けられ、後部側シール単位体３９Ｂが３つのボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃの外周部における後部側箇所に摺接する状態で設けられている。
【００４４】
説明を加えると、前部側シール単位体３９Ａと後部側シール単位体３９Ｂの夫々は、ボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃに対応する左側（図６では下側）箇所３９Ａ１，３９Ｂ１では、３つのボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃの外周部に摺接する状態となっており、又、ボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃが存在しない支軸３８の先端部外方側の箇所３９Ａ２，３９Ｂ２は、ボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃの外周部よりも互いに近付く方向に延設されており、前部側シール単位体３９Ａと後部側シール単位体３９Ｂとが突合せて接する状態で設けられ、挿通孔３３を閉塞して各ボス部３７ａ，３７ｂ，３７ｃとシートフレーム部１５との間に隙間が生じないように構成されている。
【００４５】
図２〜図６に示すように、左側に位置するシール部材３９は開口４１の機体前後幅よりも広幅に形成され、右側に位置するシール部材３９も開口４１の機体前後幅に近い広幅に形成されており、防塵機能に加えて、ミッションケース３Ａ等から発生する機体振動が運転座席７に伝わり難くなるように構成されている。
【００４６】
尚、図示はしないが、運転座席７の右側に位置する２つの操作レバー３５ｄ，３５ｅについても、左側の３つの操作レバー３５ａ，３５ｂ，３５ｃと同様な構成のシール部材３９によって、ボス部３７ｄ，３７ｅとシートフレーム部１５との間を閉塞する構成となっている。そして、右側に位置する支軸３８と左側に位置する支軸３８は同一軸芯上に位置する状態で設けられる構成となっている。
但し、このような構成に代えて、右側に位置する支軸３８と左側に位置する支軸３８とを互いに異なる軸芯位置となるように設けるものでもよい。
【００４７】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、車体操縦部８の外方を覆うキャビンＣを備える構成を示したが、キャビンＣを備えない構成の作業車であってもよい。
【００４８】
（２）上記実施形態では、シール部材３９が前後に２分割される構成としたが、分割することなく一体的に形成された１つの単位体にてシール部材３９を構成するものでもよく、又、３分割以上に分割形成されるものでもよい。
【００４９】
（３）上記実施形態では、複数の操作レバー３５（３５ａ，３５ｂ，３５ｃ）夫々のボス部３７（３７ａ，３７ｂ，３７ｃ）が同一の支軸３８にその軸芯方向に近接して並設される構成を示したが、１つの支軸３８に１つの操作レバー３５のボス部３７を回動自在に備える構成としてもよい。
【００５０】
（４）上記実施形態では、作業車としてトラクタを示したが、トラクタに限らず、コンバインや乗用型田植機等の他の種類の作業車であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、フレームに形成された挿通孔を挿通する状態で、フレームの機体外方側に握り操作部が位置する操作レバーが備えられた作業車に適用できる。
【符号の説明】
【００５２】
７ 運転座席
８ 車体操縦部
９ 支持枠
１５ フレーム（シート台座部）（シートフレーム部）
３３ 挿通孔
３４ 握り操作部
３５ 操作レバー
３６ 基端部
３７ ボス部
３８ 支軸
３９ シール部材
Ｃ キャビン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームに形成された挿通孔を挿通する状態で、前記フレームの機体外方側に握り操作部が位置する操作レバーが備えられ、この操作レバーは、基端部に備えられた円筒状のボス部が支軸に回動自在に支持されて、前記支軸の軸芯周りで揺動操作自在に構成されている作業車の防塵構造であって、
前記支軸が前記フレームに近接する状態で備えられ、
前記ボス部の外周部における径方向両側に摺接する状態で前記フレームとの間の隙間を閉塞するシール部材が備えられている作業車の防塵構造。
【請求項２】
前記操作レバーが複数備えられ、
前記複数の操作レバー夫々の前記ボス部が同一の前記支軸にその軸芯方向に近接して並設される状態で回動自在に支持され、
前記シール部材が、前記複数の操作レバーの夫々の前記ボス部に摺接する状態で備えられている請求項１記載の作業車の防塵構造。
【請求項３】
車体操縦部の上方を覆うキャビンが備えられ、
前記キャビンの支持枠が、前記車体操縦部の運転座席を載置支持するシート台座部を前記フレームとして一体的に備えて構成され、
前記支軸が前記キャビンの支持枠に固定状態で支持されている請求項１又は２記載の作業車の防塵構造。
【請求項１】
フレームに形成された挿通孔を挿通する状態で、前記フレームの機体外方側に握り操作部が位置する操作レバーが備えられ、この操作レバーは、基端部に備えられた円筒状のボス部が支軸に回動自在に支持されて、前記支軸の軸芯周りで揺動操作自在に構成されている作業車の防塵構造であって、
前記支軸が前記フレームに近接する状態で備えられ、
前記ボス部の外周部における径方向両側に摺接する状態で前記フレームとの間の隙間を閉塞するシール部材が備えられている作業車の防塵構造。
【請求項２】
前記操作レバーが複数備えられ、
前記複数の操作レバー夫々の前記ボス部が同一の前記支軸にその軸芯方向に近接して並設される状態で回動自在に支持され、
前記シール部材が、前記複数の操作レバーの夫々の前記ボス部に摺接する状態で備えられている請求項１記載の作業車の防塵構造。
【請求項３】
車体操縦部の上方を覆うキャビンが備えられ、
前記キャビンの支持枠が、前記車体操縦部の運転座席を載置支持するシート台座部を前記フレームとして一体的に備えて構成され、
前記支軸が前記キャビンの支持枠に固定状態で支持されている請求項１又は２記載の作業車の防塵構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−１０７６００（Ｐ２０１３−１０７６００Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５６５１８（Ｐ２０１１−２５６５１８）
【出願日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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