作業車輌の原動部構造
【課題】ラジエータファンによる外気の吸入効率に優れる手段を提供する。
【解決手段】ラジエータファン（２６）と、機体内側に配置したラジエータファン（２６）よりも小径な排塵ファン（２７）とを備え、ラジエータファン（２６）の正転状態と回転停止状態の切換と排塵ファン（２７）の逆転状態と回転停止状態との切換を行なう電動モータ（４５）を設け、ラジエータファン（２６）の回転停止に対応させて排塵ファン（２７）を逆転させる構成としたことにより解決される。
【解決手段】ラジエータファン（２６）と、機体内側に配置したラジエータファン（２６）よりも小径な排塵ファン（２７）とを備え、ラジエータファン（２６）の正転状態と回転停止状態の切換と排塵ファン（２７）の逆転状態と回転停止状態との切換を行なう電動モータ（４５）を設け、ラジエータファン（２６）の回転停止に対応させて排塵ファン（２７）を逆転させる構成としたことにより解決される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータの外側に設置された濾過体に付着する藁屑、塵埃を除去し、エンジンのオーバヒートを防止する作業車輌の原動部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンバイン等の作業車輌には水冷式エンジンが使用されている。エンジンにより温度上昇した冷却水は、ラジエータを循環することにより冷却された後、再びエンジンを循環する。
コンバインは、穀稈の刈取、脱穀、選別、排藁処理を行うので、コンバイン前部の刈取装置から藁屑や塵埃が巻き上がったり、また、コンバインの後部から多量の藁屑を排出し、選別後の排塵風によって、排出された藁屑、塵埃等を巻き上げることが多い。この巻き上げられた藁屑等がエンジンカバーやラジエータカバーの濾過体に付着し、これらの濾過体が目詰まった場合、濾過体の外側から内側に十分な外気を吸入することができなくなり、冷却水の冷却効果が低下し、場合によってはエンジンがオーバヒートする恐れがある。
【０００３】
上記問題を解決するため、特許文献１には、刈取り作業中のコンバインの後進時に、エンジンの外側に設けた排塵ファンを逆転させ、エンジンカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等の除去を行なう構成が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、ラジエータカバーの濾過体の内側に設けた排塵ファンと、この排塵ファンとラジエータとの間に開閉自在なシャッタを設け、ラジエータカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等を除去する場合、濾過体の外側から内側への外気の吸入を遮断するためシャッタを閉鎖し、排塵ファンを逆転させ濾過体の内側から外側に送風を行う手段が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８―２５３２１２号公報
【特許文献２】特開平９―１２５９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１及び２において、ラジエータファンはエンジンを駆動系としているのに対し、排塵ファンはエンジンの駆動系と独立しており、専用の電動モータにより駆動している。したがって、製造原価が嵩むことになる。
【０００７】
そこで、本発明の主たる目的は、ラジエータカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等を排塵ファンにより除去することができるとともに、通常のラジエータファン運転の際に、ラジエータファンによる外気の吸入能力低下を抑制でき、もってエンジンのオーバヒートを防止できる作業車輌の原動部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、エンジン（１１）の冷却水を冷却するラジエータ（２１）を有し、前記ラジエータ（２１）の外側に配置したラジエータカバー（２２）の外気濾過用の濾過体（２４）と、前記ラジエータ（２１）よりも機体内側に配置した正転状態と回転停止状態とに切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２６）と、該ラジエータファン（２６）よりも機体内側に配置した逆転状態と回転停止状態とに切換可能な排塵ファン（２７）を設け、前記ラジエータファン（２６）の有効直径よりも排塵ファン（２７）の有効直径を小径として該ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）とを同一軸心上に設け、前記ラジエータファン（２６）の正転状態と回転停止状態との切換と、排塵ファン（２７）の逆転状態と回転停止状態との切換を行なう電動モータ（４５）を設け、前記ラジエータファン（２６）の回転停止に対応させて排塵ファン（２７）を逆転させる構成としたことを特徴とする作業車輌の原動部構造である。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記排塵ファン（２７）の筒状回転軸（２７Ａ）内を貫通してラジエータファン（２６）の回転軸（２６Ａ）を設け、排塵ファン（２７）及びラジエータファン（２６）はエンジン（１１）の出力により回転する構成としたことを特徴とする請求項１記載の作業車輌の原動部構造である。
【００１０】
請求項３に係る発明は、前記ラジエータ（２１）の内側にラジエータファン（２６）の外周を囲う第１シュラウド（８１）を設けたことを特徴とする請求項１または２記載の作業車輌の原動部構造である。
【００１１】
請求項４に係る発明は、前記第１シュラウド（８１）の内側に、内径が該第１シュラウド（８１）の内径より小さい第２シュラウド（８２）を設け、該第２シュラウド（８２）によって前記ラジエータファン（２６）の内側部分の外周及び排塵ファン（２７）の外周を囲う構成としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。
【００１２】
請求項５に係る発明は、作業クラッチ（１０４，１１５）が接続された後に前記電動モータ（４５）が作動する構成としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、ラジエータファン（２６）の回転停止に対応させて排塵ファン（２７）を逆転させることから、ラジエータカバー（２２）の濾過体（２４）に付着した藁屑、塵埃等を効率的に除去することができる。また、ラジエータファン（２６）の正転状態と回転停止状態との切換えと排塵ファン（２７）の逆転状態と回転停止状態との切換えを行なう電動モータ（４５）を設けていることから、切換え構造を簡易にでき信頼性も高まる。
しかも、ラジエータファン（２６）の有効直径よりも排塵ファン（２７）の有効直径を小径としたことから、ラジエータファン（２６）の正転状態時に、排塵ファン（２７）の存在により外気の取り込み能力を低下させることが少なく、その結果、ラジエータファン（２６）による外気の吸入能力低下を抑制でき、エンジン（１１）のオーバヒートを効果的に防止して作業能率を高めることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、排塵ファン（２７）の筒状回転軸（２７Ａ）内を貫通してラジエータファン（２６）の回転軸（２６Ａ）を設け、排塵ファン（２７）及びラジエータファン（２６）はエンジン（１１）の出力により回転することから、従来のように排塵ファン（２７）を別の駆動系である駆動モータにより駆動する場合に比較して製造原価を低減できる。さらに、中心部分の構造は、排塵ファン（２７）の筒状回転軸（２７Ａ）内を貫通してラジエータファン（２６）の回転軸（２６Ａ）を設けたものであるために、従来のように排塵ファン（２７）の中心部に駆動モータを設けた構造に比較して、ラジエータファン（２６）による外気の取り込み能力低下を少ないものとすることができ、エンジン（１１）のオーバヒートを更に効果的に防止できる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明の効果に加えて、ラジエータ（２１）の内側にラジエータファン（２６）の外周を囲う第１シュラウド（８１）を設けたことから、ラジエータファン（２６）による外気の吸入効率が高まり、ラジエータ（２１）の冷却効率を高めることができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、第１シュラウド（８１）の内側に、内径が第１シュラウド（８１）の内径より小さい第２シュラウド（８２）を設け、この第２シュラウド（８２）によってラジエータファン（２６）の内側部分の外周及び排塵ファン（２７）の外周を囲う構成としたことから、排塵ファン（２７）の逆転時に濾過体（２４）の内側から外側に向かい効率的に送風を行なうことができ、ラジエータカバー（２２）の濾過体（２４）に付着した藁屑、塵埃等の除去効率を更に高めることができる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、作業クラッチ（１０４，１１５）が接続された後に電動モータ（４５）が作動することから、濾過体（２４）に多量の藁屑、塵埃等が付着する作業時にのみに、電動モータ（４５）が作動するので、この電動モータ（４５）の耐久性が向上し、ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）との切換時に発生する駆動音も低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態のコンバインの右面図である。
【図２】本実施形態のコンバインの左面図である。
【図３】本実施形態のコンバインの平面図である。
【図４】本実施形態のコンバインの背面図である。
【図５】本実施形態のラジエータカバーの拡大正面図である。
【図６】本実施形態のラジエータ等の要部拡大断面図である。
【図７】本実施形態のラジエータファンの要部拡大平面図である。
【図８】本実施形態のラジエータファンと排塵ファンの動力伝達図である。
【図９】本実施形態のラジエータファンの動作説明図である。
【図１０】本実施形態の排塵ファンの動作説明図である。
【図１１】本実施形態のコンプレッサの動作説明図である。
【図１２】別の実施形態のラジエータ等の要部拡大正面図である。
【図１３】別の実施形態のラジエータ等の要部拡大側面図である。
【図１４】別の実施形態のラジエータカバーの拡大正面図である。
【図１５】別の実施形態のラジエータカバーの拡大側面図である。
【図１６】別の実施形態のラジエータ等の要部拡大断面図である。
【図１７】別の実施形態のラジエータファンの動作説明図である。
【図１８】本実施形態のコントローラのブロック線図である。
【図１９】本実施形態のコントローラのフローチャートである。
【図２０】本実施形態のコンバインの動力図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の作業車輌の原動部構造の本実施形態について添付図面を参照しつつ説明する。なお、本実施形態は、作業車輌としてコンバインを例示してあるがコンバインに限定されるものではなく、トラクター、田植機等の農業用作業車輌にも適用できるものである。
【００２０】
以下の説明において、コンバイン１の機体内側を「内側」、機体外側を「外側」といい、キャビン９内の操作席（図示省略）に着座する操作者から見て右手側を「右側」、左手側を「左側」、上方側を「上方」、下方側を「下方」、コンバインの進行方向を「前側」と、後退方向を「後側」という。
【００２１】
「正転」とは機体外側から機体内側に向かい外気を吸入するファンの回転方向をいい、「逆転」とは機体内側から機体外側に向かい内気を送風するファンの回転方向をいい、「停止」とはファンが正転および逆転していないファンの休止状態をいうものとする。
【００２２】
すなわち、後述するインタークーラ用ファン１４における「正転」とは、図１３のＳ１で示すとおり、エンジンカバー１５の目抜き鉄板などからなる外気濾過用の濾過体１６を介して機体外側からインタークーラ１２に向かって外気を吸入し送風するインタークーラ用ファン１４の回転方向をいい、「逆転」とは、図１３にＳ２で示すとおり、エンジンカバー１５の濾過体１６を介して機体内側から機体外側に向かい内気を送風するインタークーラ用ファン１４の回転方向をいう。また、インタークーラ用ファン１４は、図１８に示すコントローラ８４により正転、逆転および停止状態の切換が行なわれる。
【００２３】
ラジエータファン２６における「正転」とは、図６、図１３のＳ３で示すとおり、ラジエータカバー２２の目抜き鉄板などからなる濾過体２４を介して機体外側からラジエータ２１に向かって外気を吸入し送風するラジエータファン２６の回転方向をいう。ラジエータファン２６は、コントローラ８４により正転および停止状態の切換が行なわれる。
【００２４】
排塵ファン２７，５１における「逆転」とは、図６、図１３にＳ４で示すとおり、ラジエータカバー２２の濾過体２４を介して機体内側から機体外側に向かい内気を送風する排塵ファン２７，５１の回転方向をいう。また、排塵ファン２７，５１は、コントローラ８４により逆転および停止状態の切換が行なわれる。
【００２５】
図１〜図４には、本発明の原動部構造を有するコンバイン１が示されている。コンバイン１の車台２の下方には土壌面を走行するための左右一対のクローラからなる走行装置３が設けられ、車台２の上方左側には脱穀および選別をする為の脱穀装置４が設けられ、脱穀装置４の前側には刈取装置６が設けられ、刈取装置６の前側には穀稈掻込用のリール５が設けられている。
【００２６】
リール５で掻き込まれた刈稈は刈取装置６に備えた刈刃（図示省略）で刈り取られ脱穀装置４に送られる。脱穀装置４で脱穀および選別された穀粒は脱穀装置４の右側に設けられたグレンタンク７に貯留され、貯留された穀粒は穀粒排出筒８により外部へ排出される。
【００２７】
車台２の上方右側には操作者が搭乗する操作席を備えたキャビン９が設けられ、操作席の下方後側にはエンジンルーム１０が設けられている。
図１２、図１３に示すように、エンジンルーム１０の後側にはコンバイン１の駆動源であるエンジン１１設けられ、エンジン１１の前側にはラジエータ２１が設けられている。エンジン１１の外側には燃焼用の混合気を冷却するインタークーラ１２が設けられ、エンジン１１の吸気経路であるマニホールド１３に接続されている。
【００２８】
エンジン１１とインタークーラ１２との間には、正逆転状態と回転停止状態とに切換可能な外気吸入用のインタークーラ用ファン１４が設けられている。
インタークーラ用ファン１４は、インタークーラ用モータ１４Ａとインタークーラ用羽根１４Ｂとにより構成され、インタークーラ用モータ１４Ａはモータ支持枠（図示省略）により支持され、エンジンカバー１５の内側に取付けられている。
【００２９】
エンジン１１の駆動時にあっては、エンジン１１およびインタークーラ１２を冷却するため、インタークーラ用ファン１４は正転し、インタークーラ１２の外側に設けられたエンジンカバー１５の濾過体１６を介し、コンバイン１の外側から内側に外気を吸入する。一方、後述する排塵ファン２７の逆転時には、エンジンカバー１５の濾過体１６に付着した藁屑、塵埃等を除去するため、インタークーラ用ファン１４は逆転し、コンバイン１の内側から外側に内気を送風する。
【００３０】
図５〜図７に示すように、本実施形態は正転状態と回転停止状態とに切換可能な外気吸入用のラジエータファン２６の内側に、ラジエータファン２６よりも有効直径が小さく逆転状態と回転停止状態とに切換可能な排塵ファン２７が配置され、ラジエータファン２６および排塵ファン２７はエンジン１１のクランク軸３１Ａの回転が伝動され回転する。
なお、ラジエータファン２６が取付けられた回転軸２６Ａと排塵ファン２７が取付けられた回転軸（筒状回転軸）２７Ａは、相互にベアリング６１を介し同一軸心上に設けられている。即ち、排塵ファン２７の筒状回転軸２７Ａ内を貫通してラジエータファン２６の回転軸２６Ａを設けている。
【００３１】
ラジエータファン２６の外周は、ラジエータ２１の内側面に取付けられた第１ケーシング（第１シュラウド）８１と、支承部材８５を介し車台２に取付けられた第２ケーシング（第２シュラウド）８２とにより囲われ、排塵ファン２７の外周は第２ケーシング８２により囲われている。
【００３２】
第１ケーシング８１の形状は、ラジエータファン２６による外気の吸入によりラジエータ２１を効率的に冷却するため、ラジエータ２１の形状に合わせ矩形形状に形成されている。但し、この第１ケーシング８１は、ラジエータファン２６の外周に沿わせて円形状あるいは多角形状に形成してもよい。
また、ラジエータファン２６による外気の吸入の抵抗を小さくするため、第１ケーシング８１は薄板状の鋼板により成形加工されている。
【００３３】
第２ケーシング８２の形状は、ラジエータファン２６による外気の吸入を効率的に行ない、また、排塵ファン２７の内部から外側への送風を効率的に行なうため、ラジエータファン２６の形状に近似した八角形状に形成されている。
また、第２ケーシング８２も第１ケーシング８１と同様に薄板状の鋼板により成形加工されており、八角形状の第２ケーシング８２のそれぞれの対角辺の幅Ｗ１がラジエータファン２６の外径Ｄに対し約１０５％に形成されている。
特に、排塵ファン２７による内部から外側への送風を効率的に行なうため、排塵ファン２７の排塵羽根２７Ｂの外周部位を覆っている。これにより、排塵ファン２７の逆転時に、第２ケーシング８２により区画された部位に存在する内気に排塵ファン２７の逆転力が効率的に作用し区画された部位に存在する内気を効率的に外側に送風することができる。
なお、第２ケーシング８２の形状は、八角形状に制限されることはなく六角形状等の多角形状、ラジエータファン２６の外周に沿う円形形状にすることもでき、また、第２ケーシング８２を排塵ファン２７の全幅を覆うように延伸させることもできる。
【００３４】
図８〜図１１に示すように、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をラジエータファン２６に伝動するため、エンジン１１のクランク軸３１Ａに軸支されクランク軸３１Ａと一体となって回転するプーリ３１と、プーリ３１に対向する位置に設けられた中間軸（図示省略）に軸支され中間軸を中心に回転するプーリ３３Ｃと、プーリ３３Ｃに対向する位置に設けられた回転軸２６Ａに軸支され回転軸２６Ａと一体となって回転するプーリ６２には、それぞれベルト３５，７２がベルト掛けされている。
【００３５】
エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転を排塵ファン２７に伝動するため、エンジン１１のクランク軸３１Ａに軸支されクランク軸３１Ａと一体となって回転するプーリ３１と、プーリ３１に対向する位置に設けられた中間軸（図示省略）に軸支され中間軸を中心に回転するプーリ３３Ｂと、プーリ３３Ｂに対向する位置に設けられた別の中間軸（図示省略）に軸支され別の中間軸を中心に回転する差動プーリ６４と、差動プーリ６４に対向する位置に設けられた回転軸２７Ａに軸支され回転軸２７Ａと一体となって回転するプーリ６３には、それぞれベルト３５，７１，７３がベルト掛けされている。
差動プーリ６４は、入力側のプーリ６４Ａのギヤ６４Ｃと出力側のプーリ６４Ｂのギヤ６４Ｄとが噛合い、例えば、入力側のプーリ６４Ａが時計方向に回転する場合、出力側のプーリ６４Ｂは反時計方向に回転する。
なお、排塵ファン２７に換え、反対方向に傾斜した排塵羽根２７Ｂを有する排塵ファン２７Ａを用いた場合、差動プーリ６４を介在させる必要はなく部品点数を削減することができる。
【００３６】
ラジエータファン２６を正転し、排塵ファン２７を停止する場合、回転軸４１に軸支され回転軸４１を中心に回転するアーム４２を時計方向に回転させ、アーム４２の先端部に設けられたテンションローラ３７をプーリ３３Ｃとプーリ６２にベルト掛けされたベルト７２に押圧しベルト７２のテンションを強め、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をプーリ６２が軸支された回転軸２６Ａに伝動する。
一方、回転軸４１Ａに軸支され回転軸４１Ａを中心に回転するアーム４２Ａを時計方向に回転させ、アーム４２Ａの先端部に設けられたテンションローラ３７Ａをプーリ６４Ｂとプーリ６３にベルト掛けされたベルト７３から離間させベルト７３のテンションを弱め、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転のプーリ６３が軸支された回転軸２７Ａへの伝動を遮断する。
【００３７】
ラジエータファン２６を停止し、排塵ファン２７を正転する場合、回転軸４１に軸支され回転軸４１を中心に回転するアーム４２を反時計方向に回転させ、アーム４２の先端部に設けられたテンションローラ３７をプーリ３３Ｃとプーリ６２にベルト掛けされたベルト７２から離間させベルト７２のテンションを弱め、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転のプーリ６２が軸支された回転軸２６Ａへの伝動を遮断する。
一方、回転軸４１Ａに軸支され回転軸４１Ａを中心に回転するアーム４２Ａを反時計方向に回転させ、アーム４２Ａの先端部に設けられたテンションローラ３７Ａをプーリ６４Ｂとプーリ６３にベルト掛けされたベルト７３に押圧しベルト７３のテンションを強め、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をプーリ６３が軸支された回転軸２７Ａに伝動する。
【００３８】
アーム４２は、クラッチ部材３８を構成する電動モータ４５で回動される円板４６により直動される連動リンク７４により時計方向または反時計方向に回転され、アーム４２Ａは、アーム４２を回転させる同一の電動モータ４５で回動される円板４６により直動される連動リンク７４Ａにより時計方向または反時計方向に回転される。
なお、電動モータ４５は後述するコントローラ８４により制御されており、脱穀装置４を起動する脱穀クラッチ（作業クラッチ）１０４または刈取装置６を起動する刈取クラッチ（作業クラッチ）１１５が入力されていない場合、操作者が誤って電動モータ４５を入力しても電動モータ４５は作動しない。また、ラジエータファン２６の慣性による正転、排塵ファン２７の慣性による逆転を強制的に停止するため、アーム４２，４２Ａにそれぞれブレーキ板４７を設けることができる。
【００３９】
ラジエータファン２６の正転／停止状態の切換えをラジエータファン２６が軸支された回転軸２６Ａのプーリ６２と中間軸に軸支されたプーリ３３Ｃとに軸架されているベルト７７のテンションで行なうことから、ラジエータファン２６の正転／停止状態の切換えを短時間で行なうことができる。
排塵ファン２７の逆転／停止状態の切換えを排塵ファン２７が軸支された回転軸２７Ａのプーリ６３と別の中間軸に軸支された差動プーリ６４Ｂとに軸架されているベルト７３のテンションで行なうことから、排塵ファン２７の逆転／停止状態の切換えを短時間で行なうことができる。
また、ラジエータファン２６の正転／停止状態を切換えるアーム４２および排塵ファン２７の逆転／停止状態の切換えるアーム４２Ａが一つの電動モータ４５により行なわれていることから、切換え構造を簡易にでき信頼性が高まる。
【００４０】
エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をコンプレッサ６６に伝動することもでき、エンジン１１のクランク軸３１Ａのプーリ３１と、プーリ３１に対向する位置に設けられたプーリ３３Ｂと、プーリ３３Ｂに対向する位置に設けられたコンプレッサのプーリ６７には、それぞれベルト３５，７１が軸架されている。
【００４１】
次に、本発明の作業車輌の原動部構造の別の実施形態について説明する。なお、本実施形態と同一部材には同一符号を付し重複した説明は省略する。
図１２、図１３に示すように、エンジンルーム１０の後側にはコンバイン１の駆動源であるエンジン１１設けられ、エンジン１１の前側にはラジエータ２１が設けられている。エンジン１１の外側にはインタークーラ１２が設けられ、エンジン１１の吸気経路であるマニホールド１３により接続されている。
【００４２】
エンジン１１とインタークーラ１２との間には、インタークーラ用ファン１４が設けられている。エンジン１１の駆動時にあっては、エンジン１１およびインタークーラ１２を冷却するため、インタークーラ用ファン１４は正転し、インタークーラ１２の外側に設けられたエンジンカバー１５の濾過体１６を介し、コンバイン１の外側から内側に外気を吸入する。一方、後述する排塵ファン５１の逆転時には、エンジンカバー１５の濾過体１６に付着した藁屑、塵埃等を除去するため、インタークーラ用ファン１４は逆転し、コンバイン１の内側から外側に内気を送風する。
図１６、図１７に示すように、ラジエータ２１の内側にはラジエータ２１に隣接するラジエータファン２６が設けられ、ラジエータファン２６はラジエータ２１の側面に取付けられた第１ケーシング８１により覆われている。
【００４３】
第１ケーシング８１の形状は、ラジエータファン２６による外気の吸入によりラジエータ２１を効率的に冷却するため、ラジエータ２１の形状に合わせ矩形形状に形成され、ラジエータファン２６による外気の吸入の抵抗を小さくするため、第１ケーシング８１は薄板状の鋼板により成形加工されている。
【００４４】
ラジエータファン２６は回転軸２６Ａの片端部に軸支され回転軸２６Ａと一体に正転する。回転軸２６Ａはエンジン１１のクランク軸３１Ａにプーリ３１，３２，３３とベルト３５，３６とを介し接続されており、回転軸２６Ａにはクランク軸３１Ａの回転が伝動される。
【００４５】
すなわち、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をラジエータファン２６に伝動するため、エンジン１１のクランク軸３１Ａに軸支されクランク軸３１Ａと一体となって回転するプーリ３１と、プーリ３１に対向する位置に設けられた中間軸（図示省略）に軸支され中間軸を中心に回転するプーリ３３と、プーリ３１に対向する位置に設けられた回転軸２６Ａに軸支され回転軸２６Ａと一体となって回転するプーリ３２には、それぞれベルト３５，３６がベルト掛けされている。
【００４６】
ラジエータファン２６を正転する場合、回転軸４１に軸支され回転軸４１を中心に回転するアーム４２を時計方向に回転させ、アーム４２の先端部に設けられたテンションローラ３７をプーリ３３とプーリ３２にベルト掛けされたベルト３６に押圧しベルト３６のテンションを強める。なお、この際、アーム４２の後端部に設けられているブレーキ板４７は、プーリ３２上のベルト３６とは離間している。
【００４７】
一方、ラジエータファン２６を停止する場合、アーム４２を反時計方向に回転させベルト３６のテンションを弱め、ラジエータファン２６の慣性による正転を強制的に停止するためブレーキ板４７は、プーリ３２上のベルト３６に押圧されている。
【００４８】
アーム４２は、電動モータ４５で回動される円板４６により直動されるコイルスプリング４３、連結板４４により時計方向または反時計方向に回転される。
なお、電動モータ４５は後述するコントローラ８４により制御されており脱穀クラッチ１０４または刈取クラッチ１１５が入力されていない場合、操作者が誤って電動モータ４５を入力しても電動モータ４５は作動することもなく、ラジエータファン２６と排塵ファン５１との切換時に発生する駆動音も低減することができる。
【００４９】
エンジン１１の駆動時にあっては、ラジエータ２１を冷却するため、ラジエータファン２６は正転し、ラジエータ２１の右側に設けられたラジエータカバー２２の濾過体２４を介し、コンバイン１の外側から内側に外気を吸入する。一方、後述する排塵ファン５１の逆転時には、ラジエータファン２６は停止する。
【００５０】
ラジエータファン２６の正転／停止状態の切換えをラジエータファン２６が軸支された回転軸２６Ａのプーリ３２と中間軸に軸支されたプーリ３３とに軸架されているベルト３６のテンションで行なうことから、ラジエータファン２６の正転／停止状態の切換えを短時間で行なうことができる。
また、ラジエータファン２６の停止時にあっては、アーム４２のブレーキ板４７がプーリ３２上のベルト３６に押圧するため、ラジエータファン２６の慣性による正転を短時間にすることができる。
さらに、電動モータ４５によりアーム４２の回転を制御しているため、周波数応答を高くすることができる。
【００５１】
図１４〜図１６に示すように、ラジエータ２１とラジエータカバー２２との間には、ラジエータファン２６より小径な逆転状態と回転停止状態とに切換可能な排塵ファン５１が設けられている。排塵ファン５１は排塵モータ５１Ａと排塵羽根５１Ｂとにより構成され、排塵モータ５１Ａはモータ支持枠５２により支持され、ラジエータカバー２２の内側に取付けられている。
【００５２】
排塵ファン５１は、ラジエータカバー２２に一体的に取付けられた第３ケーシング（第３シュラウド）８３により覆われており、濾過体２４の全域に付着した藁屑、塵埃等を効率的に除去するため、第３ケーシング８３の右側端部とラジエータカバー２２の濾過体２４との間には一定以上の隙間が設けている。
【００５３】
第３ケーシング８３も第１ケーシング８１と同様に薄板状の鋼板により成形加工されており、八角形状の第３ケーシング８３のそれぞれの対角辺の幅Ｗ２が排塵ファン５１の有効直径Ｄに対し１０５％に形成されている。
特に、排塵ファン５１による内部から外側への送風を効率的に行なうため、排塵ファン５１の排塵羽根２７Ｂの外周部位が第３ケーシング８３に取り囲まれている。これにより、排塵ファン５１の逆転時に、第３ケーシング８３により区画された部位に存在する内気に排塵ファン５１の逆転力が効率的に作用し、区画された部位に存在する内気を効率的に外側に送風することができる。
なお、第３ケーシング８３の形状は、八角形状に制限されることはなく六角形状等の多角形状、円形形状にすることもでき、また、第３ケーシング８３を排塵ファン５１の全幅を覆うように延伸させることもできる。
【００５４】
エンジン１１の温度が上昇する、すなわち、ラジエータカバー２２の濾過体２４に多くの藁屑、塵埃等が付着し、ラジエータファン２６による外気の吸入効率が低下することを防止するために、ラジエータカバー２２の濾過体２４に付着した藁屑、塵埃等を除去するため排塵ファン５１を逆転し、コンバイン１の内側から外側に内気を送風する。また、排塵ファン５１の逆転時には、インタークーラ用ファン１４を逆転させ、コンバイン１の内側から外側に内気を送風する。
ラジエータファン２６の停止時に、インタークーラ用ファン１４と排塵ファン５１とが共に逆転するため、エンジンカバー１５の濾過体１６に付着した藁屑、塵埃等とラジエータカバー２２の濾過体２４に付着した藁屑、塵埃等とを共に除去できるため、エンジンカバー１５の濾過体１６の目詰まりが防止され、エンジン１１のオーバヒートを防止することができる。
また、排塵ファン５１が開閉自在なラジエータカバー２２の内側に取付けられており、ラジエータカバー２２を開放し容易にラジエータ２１の保守・点検を行なうことができる。
【００５５】
ラジエータ２１と排塵ファン５１との間には、油圧機器等を冷却するオイルクーラ５７が設けることができ、ラジエータ２１に取付けられたファンガイド５５によりオイルクーラ５７の全周は取り囲まれている。
【００５６】
次に、本実施形態の伝動系について説明する。
図１８、図１９に示すように、コントローラ８４の入力側には、操作席９の周辺に設けられた操作レバーで切換えられる脱穀クラッチ１０４の出力端子と、刈取クラッチ１１５の出力端子と、電動モータ４５の出力端子が接続され、コントローラ８４の出力側には、排塵ファン２７（電動モータ４５）の入力端子と、インタークーラ用ファン１４（インタークーラ用モータ１４Ａ）の入力端子が接続されている。
【００５７】
コントローラ８４は、脱穀クラッチ１０４および電動モータ４５の出力端子が共に入力状態または脱穀クラッチ１０４、刈取クラッチ１１５および電動モータ４５の出力端子が共に入力状態になった場合、排塵ファン２７およびインタークーラ用ファン１４の入力端子をＯＮ状態にし、ラジエータファン２６が停止し、排塵ファン２７およびインタークーラ用ファン１４は逆転を開始する。
【００５８】
すなわち、脱穀クラッチ１０４、刈取クラッチ１１５が接続されていない場合、操作者が電動モータ４５の操作レバーの切換えを行なってもラジエータファン２６は正転状態を維持し、排塵ファン２７及びインタークーラ用ファン１４は逆転を開始することはない。
【００５９】
次に、本実施形態の動力系について説明する。
図２０に示すように、エンジン１１の動力はプーリ３１，プーリ１０３を介し脱穀クラッチ１０４、ギヤボックス１０５、扱胴１０６に伝動され扱胴１０６を回転させる。また、ベルト１０９を介しコンベア１１１、オプションであるスプレッタ１１０またはセカンドモア１１２に伝動される。なお、スプレッタ１１０とセカンドモア１１２とはいずれか一方を選択し使用する。
【００６０】
エンジン１１の動力はプーリ３１，プーリ３３を介しラジエータファン２６、コンプレッサ６６に伝動され、ラジエータファン２６、コンプレッサ６６を稼働させる。また、プーリ３３に伝動された動力は、中間軸１０７、ベルト１０８、プーリ１０１Ａを介しランスミッション１０１、ＨＳＴ１０２に伝動され、さらに、中間軸１０７、プーリ１１３を介しギヤボックス１１４に伝動される。
【００６１】
ギヤボックス１１４に伝動された動力は、刈取クラッチ１１５を介しフィーダチェン１１６、オーガドラム１１７、刈刃１１８、リール１１９に伝動され、オーガドラム１１７、刈刃１１８、リール１１９を回転させる。また、ギヤボックス１１４に伝動された動力は、ギヤボックス１１４に軸支された選別駆動別の軸１２１を介しプレファン１２２、塵埃ファン１２３、１番コンベア１２４、２番コンベア１２５、セカンドファン１２６に伝動され、１番コンベア１２４、２番コンベア１２５を稼働させる。
【００６２】
１番コンベア１２４に伝動された動力は、パケット下軸１３１を介しレベリング軸１３２に伝動され、２番コンベア１２５に伝動された動力は、２番コンベア軸１２７を介し２番縦コンベア１２８、２番上コンベア１２９に伝動され、２番縦コンベア１２８、２番上コンベア１２９を稼働させる。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、農業用作業車輌に適用できるものである。
【符号の説明】
【００６４】
１ コンバイン
２ 車台（機体）
１１ エンジン
１２ インタークーラ
１４ インタークーラ用ファン
１６ 濾過体
２１ ラジエータ
２２ ラジエータカバー
２４ 濾過体
２６ ラジエータファン
２６Ａ 回転軸
２７ 排塵ファン
２７Ａ 回転軸
３１ プーリ
３１Ａ クランク軸
３２ プーリ
３３ プーリ
３５ ベルト
３６ ベルト
３７ テンションローラ
３７Ａ テンションローラ
４１ 回転軸
４１Ａ 回転軸
４２ アーム
４２Ａ アーム
４５ 電動モータ
５１ 排塵ファン
６１ ベアリング
６２ プーリ
６３ プーリ
６４ プーリ
７１ ベルト
７２ ベルト
７３ ベルト
８１ 第１ケーシング（第１シュラウド）
８２ 第２ケーシング（第２シュラウド）
８３ 第３ケーシング（第３シュラウド）
８４ コントローラ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータの外側に設置された濾過体に付着する藁屑、塵埃を除去し、エンジンのオーバヒートを防止する作業車輌の原動部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンバイン等の作業車輌には水冷式エンジンが使用されている。エンジンにより温度上昇した冷却水は、ラジエータを循環することにより冷却された後、再びエンジンを循環する。
コンバインは、穀稈の刈取、脱穀、選別、排藁処理を行うので、コンバイン前部の刈取装置から藁屑や塵埃が巻き上がったり、また、コンバインの後部から多量の藁屑を排出し、選別後の排塵風によって、排出された藁屑、塵埃等を巻き上げることが多い。この巻き上げられた藁屑等がエンジンカバーやラジエータカバーの濾過体に付着し、これらの濾過体が目詰まった場合、濾過体の外側から内側に十分な外気を吸入することができなくなり、冷却水の冷却効果が低下し、場合によってはエンジンがオーバヒートする恐れがある。
【０００３】
上記問題を解決するため、特許文献１には、刈取り作業中のコンバインの後進時に、エンジンの外側に設けた排塵ファンを逆転させ、エンジンカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等の除去を行なう構成が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、ラジエータカバーの濾過体の内側に設けた排塵ファンと、この排塵ファンとラジエータとの間に開閉自在なシャッタを設け、ラジエータカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等を除去する場合、濾過体の外側から内側への外気の吸入を遮断するためシャッタを閉鎖し、排塵ファンを逆転させ濾過体の内側から外側に送風を行う手段が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８―２５３２１２号公報
【特許文献２】特開平９―１２５９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１及び２において、ラジエータファンはエンジンを駆動系としているのに対し、排塵ファンはエンジンの駆動系と独立しており、専用の電動モータにより駆動している。したがって、製造原価が嵩むことになる。
【０００７】
そこで、本発明の主たる目的は、ラジエータカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等を排塵ファンにより除去することができるとともに、通常のラジエータファン運転の際に、ラジエータファンによる外気の吸入能力低下を抑制でき、もってエンジンのオーバヒートを防止できる作業車輌の原動部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、エンジン（１１）の冷却水を冷却するラジエータ（２１）を有し、前記ラジエータ（２１）の外側に配置したラジエータカバー（２２）の外気濾過用の濾過体（２４）と、前記ラジエータ（２１）よりも機体内側に配置した正転状態と回転停止状態とに切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２６）と、該ラジエータファン（２６）よりも機体内側に配置した逆転状態と回転停止状態とに切換可能な排塵ファン（２７）を設け、前記ラジエータファン（２６）の有効直径よりも排塵ファン（２７）の有効直径を小径として該ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）とを同一軸心上に設け、前記ラジエータファン（２６）の正転状態と回転停止状態との切換と、排塵ファン（２７）の逆転状態と回転停止状態との切換を行なう電動モータ（４５）を設け、前記ラジエータファン（２６）の回転停止に対応させて排塵ファン（２７）を逆転させる構成としたことを特徴とする作業車輌の原動部構造である。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記排塵ファン（２７）の筒状回転軸（２７Ａ）内を貫通してラジエータファン（２６）の回転軸（２６Ａ）を設け、排塵ファン（２７）及びラジエータファン（２６）はエンジン（１１）の出力により回転する構成としたことを特徴とする請求項１記載の作業車輌の原動部構造である。
【００１０】
請求項３に係る発明は、前記ラジエータ（２１）の内側にラジエータファン（２６）の外周を囲う第１シュラウド（８１）を設けたことを特徴とする請求項１または２記載の作業車輌の原動部構造である。
【００１１】
請求項４に係る発明は、前記第１シュラウド（８１）の内側に、内径が該第１シュラウド（８１）の内径より小さい第２シュラウド（８２）を設け、該第２シュラウド（８２）によって前記ラジエータファン（２６）の内側部分の外周及び排塵ファン（２７）の外周を囲う構成としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。
【００１２】
請求項５に係る発明は、作業クラッチ（１０４，１１５）が接続された後に前記電動モータ（４５）が作動する構成としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、ラジエータファン（２６）の回転停止に対応させて排塵ファン（２７）を逆転させることから、ラジエータカバー（２２）の濾過体（２４）に付着した藁屑、塵埃等を効率的に除去することができる。また、ラジエータファン（２６）の正転状態と回転停止状態との切換えと排塵ファン（２７）の逆転状態と回転停止状態との切換えを行なう電動モータ（４５）を設けていることから、切換え構造を簡易にでき信頼性も高まる。
しかも、ラジエータファン（２６）の有効直径よりも排塵ファン（２７）の有効直径を小径としたことから、ラジエータファン（２６）の正転状態時に、排塵ファン（２７）の存在により外気の取り込み能力を低下させることが少なく、その結果、ラジエータファン（２６）による外気の吸入能力低下を抑制でき、エンジン（１１）のオーバヒートを効果的に防止して作業能率を高めることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、排塵ファン（２７）の筒状回転軸（２７Ａ）内を貫通してラジエータファン（２６）の回転軸（２６Ａ）を設け、排塵ファン（２７）及びラジエータファン（２６）はエンジン（１１）の出力により回転することから、従来のように排塵ファン（２７）を別の駆動系である駆動モータにより駆動する場合に比較して製造原価を低減できる。さらに、中心部分の構造は、排塵ファン（２７）の筒状回転軸（２７Ａ）内を貫通してラジエータファン（２６）の回転軸（２６Ａ）を設けたものであるために、従来のように排塵ファン（２７）の中心部に駆動モータを設けた構造に比較して、ラジエータファン（２６）による外気の取り込み能力低下を少ないものとすることができ、エンジン（１１）のオーバヒートを更に効果的に防止できる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明の効果に加えて、ラジエータ（２１）の内側にラジエータファン（２６）の外周を囲う第１シュラウド（８１）を設けたことから、ラジエータファン（２６）による外気の吸入効率が高まり、ラジエータ（２１）の冷却効率を高めることができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、第１シュラウド（８１）の内側に、内径が第１シュラウド（８１）の内径より小さい第２シュラウド（８２）を設け、この第２シュラウド（８２）によってラジエータファン（２６）の内側部分の外周及び排塵ファン（２７）の外周を囲う構成としたことから、排塵ファン（２７）の逆転時に濾過体（２４）の内側から外側に向かい効率的に送風を行なうことができ、ラジエータカバー（２２）の濾過体（２４）に付着した藁屑、塵埃等の除去効率を更に高めることができる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、作業クラッチ（１０４，１１５）が接続された後に電動モータ（４５）が作動することから、濾過体（２４）に多量の藁屑、塵埃等が付着する作業時にのみに、電動モータ（４５）が作動するので、この電動モータ（４５）の耐久性が向上し、ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）との切換時に発生する駆動音も低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態のコンバインの右面図である。
【図２】本実施形態のコンバインの左面図である。
【図３】本実施形態のコンバインの平面図である。
【図４】本実施形態のコンバインの背面図である。
【図５】本実施形態のラジエータカバーの拡大正面図である。
【図６】本実施形態のラジエータ等の要部拡大断面図である。
【図７】本実施形態のラジエータファンの要部拡大平面図である。
【図８】本実施形態のラジエータファンと排塵ファンの動力伝達図である。
【図９】本実施形態のラジエータファンの動作説明図である。
【図１０】本実施形態の排塵ファンの動作説明図である。
【図１１】本実施形態のコンプレッサの動作説明図である。
【図１２】別の実施形態のラジエータ等の要部拡大正面図である。
【図１３】別の実施形態のラジエータ等の要部拡大側面図である。
【図１４】別の実施形態のラジエータカバーの拡大正面図である。
【図１５】別の実施形態のラジエータカバーの拡大側面図である。
【図１６】別の実施形態のラジエータ等の要部拡大断面図である。
【図１７】別の実施形態のラジエータファンの動作説明図である。
【図１８】本実施形態のコントローラのブロック線図である。
【図１９】本実施形態のコントローラのフローチャートである。
【図２０】本実施形態のコンバインの動力図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の作業車輌の原動部構造の本実施形態について添付図面を参照しつつ説明する。なお、本実施形態は、作業車輌としてコンバインを例示してあるがコンバインに限定されるものではなく、トラクター、田植機等の農業用作業車輌にも適用できるものである。
【００２０】
以下の説明において、コンバイン１の機体内側を「内側」、機体外側を「外側」といい、キャビン９内の操作席（図示省略）に着座する操作者から見て右手側を「右側」、左手側を「左側」、上方側を「上方」、下方側を「下方」、コンバインの進行方向を「前側」と、後退方向を「後側」という。
【００２１】
「正転」とは機体外側から機体内側に向かい外気を吸入するファンの回転方向をいい、「逆転」とは機体内側から機体外側に向かい内気を送風するファンの回転方向をいい、「停止」とはファンが正転および逆転していないファンの休止状態をいうものとする。
【００２２】
すなわち、後述するインタークーラ用ファン１４における「正転」とは、図１３のＳ１で示すとおり、エンジンカバー１５の目抜き鉄板などからなる外気濾過用の濾過体１６を介して機体外側からインタークーラ１２に向かって外気を吸入し送風するインタークーラ用ファン１４の回転方向をいい、「逆転」とは、図１３にＳ２で示すとおり、エンジンカバー１５の濾過体１６を介して機体内側から機体外側に向かい内気を送風するインタークーラ用ファン１４の回転方向をいう。また、インタークーラ用ファン１４は、図１８に示すコントローラ８４により正転、逆転および停止状態の切換が行なわれる。
【００２３】
ラジエータファン２６における「正転」とは、図６、図１３のＳ３で示すとおり、ラジエータカバー２２の目抜き鉄板などからなる濾過体２４を介して機体外側からラジエータ２１に向かって外気を吸入し送風するラジエータファン２６の回転方向をいう。ラジエータファン２６は、コントローラ８４により正転および停止状態の切換が行なわれる。
【００２４】
排塵ファン２７，５１における「逆転」とは、図６、図１３にＳ４で示すとおり、ラジエータカバー２２の濾過体２４を介して機体内側から機体外側に向かい内気を送風する排塵ファン２７，５１の回転方向をいう。また、排塵ファン２７，５１は、コントローラ８４により逆転および停止状態の切換が行なわれる。
【００２５】
図１〜図４には、本発明の原動部構造を有するコンバイン１が示されている。コンバイン１の車台２の下方には土壌面を走行するための左右一対のクローラからなる走行装置３が設けられ、車台２の上方左側には脱穀および選別をする為の脱穀装置４が設けられ、脱穀装置４の前側には刈取装置６が設けられ、刈取装置６の前側には穀稈掻込用のリール５が設けられている。
【００２６】
リール５で掻き込まれた刈稈は刈取装置６に備えた刈刃（図示省略）で刈り取られ脱穀装置４に送られる。脱穀装置４で脱穀および選別された穀粒は脱穀装置４の右側に設けられたグレンタンク７に貯留され、貯留された穀粒は穀粒排出筒８により外部へ排出される。
【００２７】
車台２の上方右側には操作者が搭乗する操作席を備えたキャビン９が設けられ、操作席の下方後側にはエンジンルーム１０が設けられている。
図１２、図１３に示すように、エンジンルーム１０の後側にはコンバイン１の駆動源であるエンジン１１設けられ、エンジン１１の前側にはラジエータ２１が設けられている。エンジン１１の外側には燃焼用の混合気を冷却するインタークーラ１２が設けられ、エンジン１１の吸気経路であるマニホールド１３に接続されている。
【００２８】
エンジン１１とインタークーラ１２との間には、正逆転状態と回転停止状態とに切換可能な外気吸入用のインタークーラ用ファン１４が設けられている。
インタークーラ用ファン１４は、インタークーラ用モータ１４Ａとインタークーラ用羽根１４Ｂとにより構成され、インタークーラ用モータ１４Ａはモータ支持枠（図示省略）により支持され、エンジンカバー１５の内側に取付けられている。
【００２９】
エンジン１１の駆動時にあっては、エンジン１１およびインタークーラ１２を冷却するため、インタークーラ用ファン１４は正転し、インタークーラ１２の外側に設けられたエンジンカバー１５の濾過体１６を介し、コンバイン１の外側から内側に外気を吸入する。一方、後述する排塵ファン２７の逆転時には、エンジンカバー１５の濾過体１６に付着した藁屑、塵埃等を除去するため、インタークーラ用ファン１４は逆転し、コンバイン１の内側から外側に内気を送風する。
【００３０】
図５〜図７に示すように、本実施形態は正転状態と回転停止状態とに切換可能な外気吸入用のラジエータファン２６の内側に、ラジエータファン２６よりも有効直径が小さく逆転状態と回転停止状態とに切換可能な排塵ファン２７が配置され、ラジエータファン２６および排塵ファン２７はエンジン１１のクランク軸３１Ａの回転が伝動され回転する。
なお、ラジエータファン２６が取付けられた回転軸２６Ａと排塵ファン２７が取付けられた回転軸（筒状回転軸）２７Ａは、相互にベアリング６１を介し同一軸心上に設けられている。即ち、排塵ファン２７の筒状回転軸２７Ａ内を貫通してラジエータファン２６の回転軸２６Ａを設けている。
【００３１】
ラジエータファン２６の外周は、ラジエータ２１の内側面に取付けられた第１ケーシング（第１シュラウド）８１と、支承部材８５を介し車台２に取付けられた第２ケーシング（第２シュラウド）８２とにより囲われ、排塵ファン２７の外周は第２ケーシング８２により囲われている。
【００３２】
第１ケーシング８１の形状は、ラジエータファン２６による外気の吸入によりラジエータ２１を効率的に冷却するため、ラジエータ２１の形状に合わせ矩形形状に形成されている。但し、この第１ケーシング８１は、ラジエータファン２６の外周に沿わせて円形状あるいは多角形状に形成してもよい。
また、ラジエータファン２６による外気の吸入の抵抗を小さくするため、第１ケーシング８１は薄板状の鋼板により成形加工されている。
【００３３】
第２ケーシング８２の形状は、ラジエータファン２６による外気の吸入を効率的に行ない、また、排塵ファン２７の内部から外側への送風を効率的に行なうため、ラジエータファン２６の形状に近似した八角形状に形成されている。
また、第２ケーシング８２も第１ケーシング８１と同様に薄板状の鋼板により成形加工されており、八角形状の第２ケーシング８２のそれぞれの対角辺の幅Ｗ１がラジエータファン２６の外径Ｄに対し約１０５％に形成されている。
特に、排塵ファン２７による内部から外側への送風を効率的に行なうため、排塵ファン２７の排塵羽根２７Ｂの外周部位を覆っている。これにより、排塵ファン２７の逆転時に、第２ケーシング８２により区画された部位に存在する内気に排塵ファン２７の逆転力が効率的に作用し区画された部位に存在する内気を効率的に外側に送風することができる。
なお、第２ケーシング８２の形状は、八角形状に制限されることはなく六角形状等の多角形状、ラジエータファン２６の外周に沿う円形形状にすることもでき、また、第２ケーシング８２を排塵ファン２７の全幅を覆うように延伸させることもできる。
【００３４】
図８〜図１１に示すように、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をラジエータファン２６に伝動するため、エンジン１１のクランク軸３１Ａに軸支されクランク軸３１Ａと一体となって回転するプーリ３１と、プーリ３１に対向する位置に設けられた中間軸（図示省略）に軸支され中間軸を中心に回転するプーリ３３Ｃと、プーリ３３Ｃに対向する位置に設けられた回転軸２６Ａに軸支され回転軸２６Ａと一体となって回転するプーリ６２には、それぞれベルト３５，７２がベルト掛けされている。
【００３５】
エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転を排塵ファン２７に伝動するため、エンジン１１のクランク軸３１Ａに軸支されクランク軸３１Ａと一体となって回転するプーリ３１と、プーリ３１に対向する位置に設けられた中間軸（図示省略）に軸支され中間軸を中心に回転するプーリ３３Ｂと、プーリ３３Ｂに対向する位置に設けられた別の中間軸（図示省略）に軸支され別の中間軸を中心に回転する差動プーリ６４と、差動プーリ６４に対向する位置に設けられた回転軸２７Ａに軸支され回転軸２７Ａと一体となって回転するプーリ６３には、それぞれベルト３５，７１，７３がベルト掛けされている。
差動プーリ６４は、入力側のプーリ６４Ａのギヤ６４Ｃと出力側のプーリ６４Ｂのギヤ６４Ｄとが噛合い、例えば、入力側のプーリ６４Ａが時計方向に回転する場合、出力側のプーリ６４Ｂは反時計方向に回転する。
なお、排塵ファン２７に換え、反対方向に傾斜した排塵羽根２７Ｂを有する排塵ファン２７Ａを用いた場合、差動プーリ６４を介在させる必要はなく部品点数を削減することができる。
【００３６】
ラジエータファン２６を正転し、排塵ファン２７を停止する場合、回転軸４１に軸支され回転軸４１を中心に回転するアーム４２を時計方向に回転させ、アーム４２の先端部に設けられたテンションローラ３７をプーリ３３Ｃとプーリ６２にベルト掛けされたベルト７２に押圧しベルト７２のテンションを強め、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をプーリ６２が軸支された回転軸２６Ａに伝動する。
一方、回転軸４１Ａに軸支され回転軸４１Ａを中心に回転するアーム４２Ａを時計方向に回転させ、アーム４２Ａの先端部に設けられたテンションローラ３７Ａをプーリ６４Ｂとプーリ６３にベルト掛けされたベルト７３から離間させベルト７３のテンションを弱め、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転のプーリ６３が軸支された回転軸２７Ａへの伝動を遮断する。
【００３７】
ラジエータファン２６を停止し、排塵ファン２７を正転する場合、回転軸４１に軸支され回転軸４１を中心に回転するアーム４２を反時計方向に回転させ、アーム４２の先端部に設けられたテンションローラ３７をプーリ３３Ｃとプーリ６２にベルト掛けされたベルト７２から離間させベルト７２のテンションを弱め、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転のプーリ６２が軸支された回転軸２６Ａへの伝動を遮断する。
一方、回転軸４１Ａに軸支され回転軸４１Ａを中心に回転するアーム４２Ａを反時計方向に回転させ、アーム４２Ａの先端部に設けられたテンションローラ３７Ａをプーリ６４Ｂとプーリ６３にベルト掛けされたベルト７３に押圧しベルト７３のテンションを強め、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をプーリ６３が軸支された回転軸２７Ａに伝動する。
【００３８】
アーム４２は、クラッチ部材３８を構成する電動モータ４５で回動される円板４６により直動される連動リンク７４により時計方向または反時計方向に回転され、アーム４２Ａは、アーム４２を回転させる同一の電動モータ４５で回動される円板４６により直動される連動リンク７４Ａにより時計方向または反時計方向に回転される。
なお、電動モータ４５は後述するコントローラ８４により制御されており、脱穀装置４を起動する脱穀クラッチ（作業クラッチ）１０４または刈取装置６を起動する刈取クラッチ（作業クラッチ）１１５が入力されていない場合、操作者が誤って電動モータ４５を入力しても電動モータ４５は作動しない。また、ラジエータファン２６の慣性による正転、排塵ファン２７の慣性による逆転を強制的に停止するため、アーム４２，４２Ａにそれぞれブレーキ板４７を設けることができる。
【００３９】
ラジエータファン２６の正転／停止状態の切換えをラジエータファン２６が軸支された回転軸２６Ａのプーリ６２と中間軸に軸支されたプーリ３３Ｃとに軸架されているベルト７７のテンションで行なうことから、ラジエータファン２６の正転／停止状態の切換えを短時間で行なうことができる。
排塵ファン２７の逆転／停止状態の切換えを排塵ファン２７が軸支された回転軸２７Ａのプーリ６３と別の中間軸に軸支された差動プーリ６４Ｂとに軸架されているベルト７３のテンションで行なうことから、排塵ファン２７の逆転／停止状態の切換えを短時間で行なうことができる。
また、ラジエータファン２６の正転／停止状態を切換えるアーム４２および排塵ファン２７の逆転／停止状態の切換えるアーム４２Ａが一つの電動モータ４５により行なわれていることから、切換え構造を簡易にでき信頼性が高まる。
【００４０】
エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をコンプレッサ６６に伝動することもでき、エンジン１１のクランク軸３１Ａのプーリ３１と、プーリ３１に対向する位置に設けられたプーリ３３Ｂと、プーリ３３Ｂに対向する位置に設けられたコンプレッサのプーリ６７には、それぞれベルト３５，７１が軸架されている。
【００４１】
次に、本発明の作業車輌の原動部構造の別の実施形態について説明する。なお、本実施形態と同一部材には同一符号を付し重複した説明は省略する。
図１２、図１３に示すように、エンジンルーム１０の後側にはコンバイン１の駆動源であるエンジン１１設けられ、エンジン１１の前側にはラジエータ２１が設けられている。エンジン１１の外側にはインタークーラ１２が設けられ、エンジン１１の吸気経路であるマニホールド１３により接続されている。
【００４２】
エンジン１１とインタークーラ１２との間には、インタークーラ用ファン１４が設けられている。エンジン１１の駆動時にあっては、エンジン１１およびインタークーラ１２を冷却するため、インタークーラ用ファン１４は正転し、インタークーラ１２の外側に設けられたエンジンカバー１５の濾過体１６を介し、コンバイン１の外側から内側に外気を吸入する。一方、後述する排塵ファン５１の逆転時には、エンジンカバー１５の濾過体１６に付着した藁屑、塵埃等を除去するため、インタークーラ用ファン１４は逆転し、コンバイン１の内側から外側に内気を送風する。
図１６、図１７に示すように、ラジエータ２１の内側にはラジエータ２１に隣接するラジエータファン２６が設けられ、ラジエータファン２６はラジエータ２１の側面に取付けられた第１ケーシング８１により覆われている。
【００４３】
第１ケーシング８１の形状は、ラジエータファン２６による外気の吸入によりラジエータ２１を効率的に冷却するため、ラジエータ２１の形状に合わせ矩形形状に形成され、ラジエータファン２６による外気の吸入の抵抗を小さくするため、第１ケーシング８１は薄板状の鋼板により成形加工されている。
【００４４】
ラジエータファン２６は回転軸２６Ａの片端部に軸支され回転軸２６Ａと一体に正転する。回転軸２６Ａはエンジン１１のクランク軸３１Ａにプーリ３１，３２，３３とベルト３５，３６とを介し接続されており、回転軸２６Ａにはクランク軸３１Ａの回転が伝動される。
【００４５】
すなわち、エンジン１１のクランク軸３１Ａの回転をラジエータファン２６に伝動するため、エンジン１１のクランク軸３１Ａに軸支されクランク軸３１Ａと一体となって回転するプーリ３１と、プーリ３１に対向する位置に設けられた中間軸（図示省略）に軸支され中間軸を中心に回転するプーリ３３と、プーリ３１に対向する位置に設けられた回転軸２６Ａに軸支され回転軸２６Ａと一体となって回転するプーリ３２には、それぞれベルト３５，３６がベルト掛けされている。
【００４６】
ラジエータファン２６を正転する場合、回転軸４１に軸支され回転軸４１を中心に回転するアーム４２を時計方向に回転させ、アーム４２の先端部に設けられたテンションローラ３７をプーリ３３とプーリ３２にベルト掛けされたベルト３６に押圧しベルト３６のテンションを強める。なお、この際、アーム４２の後端部に設けられているブレーキ板４７は、プーリ３２上のベルト３６とは離間している。
【００４７】
一方、ラジエータファン２６を停止する場合、アーム４２を反時計方向に回転させベルト３６のテンションを弱め、ラジエータファン２６の慣性による正転を強制的に停止するためブレーキ板４７は、プーリ３２上のベルト３６に押圧されている。
【００４８】
アーム４２は、電動モータ４５で回動される円板４６により直動されるコイルスプリング４３、連結板４４により時計方向または反時計方向に回転される。
なお、電動モータ４５は後述するコントローラ８４により制御されており脱穀クラッチ１０４または刈取クラッチ１１５が入力されていない場合、操作者が誤って電動モータ４５を入力しても電動モータ４５は作動することもなく、ラジエータファン２６と排塵ファン５１との切換時に発生する駆動音も低減することができる。
【００４９】
エンジン１１の駆動時にあっては、ラジエータ２１を冷却するため、ラジエータファン２６は正転し、ラジエータ２１の右側に設けられたラジエータカバー２２の濾過体２４を介し、コンバイン１の外側から内側に外気を吸入する。一方、後述する排塵ファン５１の逆転時には、ラジエータファン２６は停止する。
【００５０】
ラジエータファン２６の正転／停止状態の切換えをラジエータファン２６が軸支された回転軸２６Ａのプーリ３２と中間軸に軸支されたプーリ３３とに軸架されているベルト３６のテンションで行なうことから、ラジエータファン２６の正転／停止状態の切換えを短時間で行なうことができる。
また、ラジエータファン２６の停止時にあっては、アーム４２のブレーキ板４７がプーリ３２上のベルト３６に押圧するため、ラジエータファン２６の慣性による正転を短時間にすることができる。
さらに、電動モータ４５によりアーム４２の回転を制御しているため、周波数応答を高くすることができる。
【００５１】
図１４〜図１６に示すように、ラジエータ２１とラジエータカバー２２との間には、ラジエータファン２６より小径な逆転状態と回転停止状態とに切換可能な排塵ファン５１が設けられている。排塵ファン５１は排塵モータ５１Ａと排塵羽根５１Ｂとにより構成され、排塵モータ５１Ａはモータ支持枠５２により支持され、ラジエータカバー２２の内側に取付けられている。
【００５２】
排塵ファン５１は、ラジエータカバー２２に一体的に取付けられた第３ケーシング（第３シュラウド）８３により覆われており、濾過体２４の全域に付着した藁屑、塵埃等を効率的に除去するため、第３ケーシング８３の右側端部とラジエータカバー２２の濾過体２４との間には一定以上の隙間が設けている。
【００５３】
第３ケーシング８３も第１ケーシング８１と同様に薄板状の鋼板により成形加工されており、八角形状の第３ケーシング８３のそれぞれの対角辺の幅Ｗ２が排塵ファン５１の有効直径Ｄに対し１０５％に形成されている。
特に、排塵ファン５１による内部から外側への送風を効率的に行なうため、排塵ファン５１の排塵羽根２７Ｂの外周部位が第３ケーシング８３に取り囲まれている。これにより、排塵ファン５１の逆転時に、第３ケーシング８３により区画された部位に存在する内気に排塵ファン５１の逆転力が効率的に作用し、区画された部位に存在する内気を効率的に外側に送風することができる。
なお、第３ケーシング８３の形状は、八角形状に制限されることはなく六角形状等の多角形状、円形形状にすることもでき、また、第３ケーシング８３を排塵ファン５１の全幅を覆うように延伸させることもできる。
【００５４】
エンジン１１の温度が上昇する、すなわち、ラジエータカバー２２の濾過体２４に多くの藁屑、塵埃等が付着し、ラジエータファン２６による外気の吸入効率が低下することを防止するために、ラジエータカバー２２の濾過体２４に付着した藁屑、塵埃等を除去するため排塵ファン５１を逆転し、コンバイン１の内側から外側に内気を送風する。また、排塵ファン５１の逆転時には、インタークーラ用ファン１４を逆転させ、コンバイン１の内側から外側に内気を送風する。
ラジエータファン２６の停止時に、インタークーラ用ファン１４と排塵ファン５１とが共に逆転するため、エンジンカバー１５の濾過体１６に付着した藁屑、塵埃等とラジエータカバー２２の濾過体２４に付着した藁屑、塵埃等とを共に除去できるため、エンジンカバー１５の濾過体１６の目詰まりが防止され、エンジン１１のオーバヒートを防止することができる。
また、排塵ファン５１が開閉自在なラジエータカバー２２の内側に取付けられており、ラジエータカバー２２を開放し容易にラジエータ２１の保守・点検を行なうことができる。
【００５５】
ラジエータ２１と排塵ファン５１との間には、油圧機器等を冷却するオイルクーラ５７が設けることができ、ラジエータ２１に取付けられたファンガイド５５によりオイルクーラ５７の全周は取り囲まれている。
【００５６】
次に、本実施形態の伝動系について説明する。
図１８、図１９に示すように、コントローラ８４の入力側には、操作席９の周辺に設けられた操作レバーで切換えられる脱穀クラッチ１０４の出力端子と、刈取クラッチ１１５の出力端子と、電動モータ４５の出力端子が接続され、コントローラ８４の出力側には、排塵ファン２７（電動モータ４５）の入力端子と、インタークーラ用ファン１４（インタークーラ用モータ１４Ａ）の入力端子が接続されている。
【００５７】
コントローラ８４は、脱穀クラッチ１０４および電動モータ４５の出力端子が共に入力状態または脱穀クラッチ１０４、刈取クラッチ１１５および電動モータ４５の出力端子が共に入力状態になった場合、排塵ファン２７およびインタークーラ用ファン１４の入力端子をＯＮ状態にし、ラジエータファン２６が停止し、排塵ファン２７およびインタークーラ用ファン１４は逆転を開始する。
【００５８】
すなわち、脱穀クラッチ１０４、刈取クラッチ１１５が接続されていない場合、操作者が電動モータ４５の操作レバーの切換えを行なってもラジエータファン２６は正転状態を維持し、排塵ファン２７及びインタークーラ用ファン１４は逆転を開始することはない。
【００５９】
次に、本実施形態の動力系について説明する。
図２０に示すように、エンジン１１の動力はプーリ３１，プーリ１０３を介し脱穀クラッチ１０４、ギヤボックス１０５、扱胴１０６に伝動され扱胴１０６を回転させる。また、ベルト１０９を介しコンベア１１１、オプションであるスプレッタ１１０またはセカンドモア１１２に伝動される。なお、スプレッタ１１０とセカンドモア１１２とはいずれか一方を選択し使用する。
【００６０】
エンジン１１の動力はプーリ３１，プーリ３３を介しラジエータファン２６、コンプレッサ６６に伝動され、ラジエータファン２６、コンプレッサ６６を稼働させる。また、プーリ３３に伝動された動力は、中間軸１０７、ベルト１０８、プーリ１０１Ａを介しランスミッション１０１、ＨＳＴ１０２に伝動され、さらに、中間軸１０７、プーリ１１３を介しギヤボックス１１４に伝動される。
【００６１】
ギヤボックス１１４に伝動された動力は、刈取クラッチ１１５を介しフィーダチェン１１６、オーガドラム１１７、刈刃１１８、リール１１９に伝動され、オーガドラム１１７、刈刃１１８、リール１１９を回転させる。また、ギヤボックス１１４に伝動された動力は、ギヤボックス１１４に軸支された選別駆動別の軸１２１を介しプレファン１２２、塵埃ファン１２３、１番コンベア１２４、２番コンベア１２５、セカンドファン１２６に伝動され、１番コンベア１２４、２番コンベア１２５を稼働させる。
【００６２】
１番コンベア１２４に伝動された動力は、パケット下軸１３１を介しレベリング軸１３２に伝動され、２番コンベア１２５に伝動された動力は、２番コンベア軸１２７を介し２番縦コンベア１２８、２番上コンベア１２９に伝動され、２番縦コンベア１２８、２番上コンベア１２９を稼働させる。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、農業用作業車輌に適用できるものである。
【符号の説明】
【００６４】
１ コンバイン
２ 車台（機体）
１１ エンジン
１２ インタークーラ
１４ インタークーラ用ファン
１６ 濾過体
２１ ラジエータ
２２ ラジエータカバー
２４ 濾過体
２６ ラジエータファン
２６Ａ 回転軸
２７ 排塵ファン
２７Ａ 回転軸
３１ プーリ
３１Ａ クランク軸
３２ プーリ
３３ プーリ
３５ ベルト
３６ ベルト
３７ テンションローラ
３７Ａ テンションローラ
４１ 回転軸
４１Ａ 回転軸
４２ アーム
４２Ａ アーム
４５ 電動モータ
５１ 排塵ファン
６１ ベアリング
６２ プーリ
６３ プーリ
６４ プーリ
７１ ベルト
７２ ベルト
７３ ベルト
８１ 第１ケーシング（第１シュラウド）
８２ 第２ケーシング（第２シュラウド）
８３ 第３ケーシング（第３シュラウド）
８４ コントローラ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１１）の冷却水を冷却するラジエータ（２１）を有し、
前記ラジエータ（２１）の外側に配置したラジエータカバー（２２）の外気濾過用の濾過体（２４）と、前記ラジエータ（２１）よりも機体内側に配置した正転状態と回転停止状態とに切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２６）と、該ラジエータファン（２６）よりも機体内側に配置した逆転状態と回転停止状態とに切換可能な排塵ファン（２７）を設け、
前記ラジエータファン（２６）の有効直径よりも排塵ファン（２７）の有効直径を小径として該ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）とを同一軸心上に設け、
前記ラジエータファン（２６）の正転状態と回転停止状態との切換と、排塵ファン（２７）の逆転状態と回転停止状態との切換を行なう電動モータ（４５）を設け、
前記ラジエータファン（２６）の回転停止に対応させて排塵ファン（２７）を逆転させる構成としたことを特徴とする作業車輌の原動部構造。
【請求項２】
前記排塵ファン（２７）の筒状回転軸（２７Ａ）内を貫通してラジエータファン（２６）の回転軸（２６Ａ）を設け、排塵ファン（２７）及びラジエータファン（２６）はエンジン（１１）の出力により回転する構成としたことを特徴とする請求項１記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項３】
前記ラジエータ（２１）の内側にラジエータファン（２６）の外周を囲う第１シュラウド（８１）を設けたことを特徴とする請求項１または２記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項４】
前記第１シュラウド（８１）の内側に、内径が該第１シュラウド（８１）の内径より小さい第２シュラウド（８２）を設け、該第２シュラウド（８２）によって前記ラジエータファン（２６）の内側部分の外周及び排塵ファン（２７）の外周を囲う構成としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項５】
作業クラッチ（１０４，１１５）が接続された後に前記電動モータ（４５）が作動する構成としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項１】
エンジン（１１）の冷却水を冷却するラジエータ（２１）を有し、
前記ラジエータ（２１）の外側に配置したラジエータカバー（２２）の外気濾過用の濾過体（２４）と、前記ラジエータ（２１）よりも機体内側に配置した正転状態と回転停止状態とに切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２６）と、該ラジエータファン（２６）よりも機体内側に配置した逆転状態と回転停止状態とに切換可能な排塵ファン（２７）を設け、
前記ラジエータファン（２６）の有効直径よりも排塵ファン（２７）の有効直径を小径として該ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）とを同一軸心上に設け、
前記ラジエータファン（２６）の正転状態と回転停止状態との切換と、排塵ファン（２７）の逆転状態と回転停止状態との切換を行なう電動モータ（４５）を設け、
前記ラジエータファン（２６）の回転停止に対応させて排塵ファン（２７）を逆転させる構成としたことを特徴とする作業車輌の原動部構造。
【請求項２】
前記排塵ファン（２７）の筒状回転軸（２７Ａ）内を貫通してラジエータファン（２６）の回転軸（２６Ａ）を設け、排塵ファン（２７）及びラジエータファン（２６）はエンジン（１１）の出力により回転する構成としたことを特徴とする請求項１記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項３】
前記ラジエータ（２１）の内側にラジエータファン（２６）の外周を囲う第１シュラウド（８１）を設けたことを特徴とする請求項１または２記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項４】
前記第１シュラウド（８１）の内側に、内径が該第１シュラウド（８１）の内径より小さい第２シュラウド（８２）を設け、該第２シュラウド（８２）によって前記ラジエータファン（２６）の内側部分の外周及び排塵ファン（２７）の外周を囲う構成としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
【請求項５】
作業クラッチ（１０４，１１５）が接続された後に前記電動モータ（４５）が作動する構成としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２０１２−５６４４８（Ｐ２０１２−５６４４８Ａ）
【公開日】平成２４年３月２２日（２０１２．３．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２０１７１２（Ｐ２０１０−２０１７１２）
【出願日】平成２２年９月９日（２０１０．９．９）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２２日（２０１２．３．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月９日（２０１０．９．９）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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