作業車

【課題】運転席の両側方に配備されるフェンダを支持する支持強度、該フェンダの強度並びに手摺を支持する支持強度を確保する。
【解決手段】操向ハンドル２６と、該操向ハンドル２６の後方に位置する運転席２２との間にステップ５０が設けられると共に、該運転席２２の両側方に後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒがそれぞれ配備されている。該運転席２２の後方には、前記後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒの近傍からそれぞれ上方に伸びる一対の支柱５６Ｌ、５６Ｒを備えたロプス５５が配備されており、運転席２２の側方には、支柱５６Ｌ、５６Ｒからステップ５０に亘って手摺６０がそれぞれ架け渡されており、該手摺６０が同側に配備されている後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒを支持している。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右一対のフェンダ間に運転席を備えた作業車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の作業車としてトラクタが公知であり、該トラクタにおいては、操向ハンドルと、該操向ハンドルの後方に位置する運転席との間にステップが設けられると共に、該運転席の両側方に後輪フェンダがそれぞれ配備されている。また、各後輪フェンダの近傍から上方に伸びる一対の支柱を備えたロプスを運転席の後方に備えたロプス型のトラクタが公知である。
例えば特許文献１には、上述の如きロプス型のトラクタが開示されている。該トラクタにおいては、運転席から左右方向に隔離した位置にロプスの支柱が立設固定され、該ロプス支柱の左右外方に後輪フェンダがそれぞれ位置付けされている。各後輪フェンダは、立面部がロプス支柱に固着されている。また、左右一対の後輪フェンダの前側と後側のそれぞれに前・後サポートが架設され、該前・後サポートを介して左右の後輪フェンダの立面部が互いに連結されている。また、後輪フェンダの上面には、運転席の側方となる位置に手摺が配備されている。
【特許文献１】特開平７−３０４４６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１のトラクタにおいては、前・後サポートによって後輪フェンダの支持強度が確保されているため、運転席周囲の省スペース化を図るべく前・後サポートを取り外すと、後輪フェンダの支持強度を確保することができない問題があった。
また、通常、後輪フェンダは所定の厚さを有する金属板にプレス加工を施すことにより形成されている。しかし、上記トラクタにおいて車体の軽量化等の目的で後輪フェンダを樹脂や薄板等の比較的低強度の素材によって形成すると、後輪フェンダとしての強度が低下するのみならず後輪フェンダ上に配備されている手摺を支持する支持強度を確保することも困難となる問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、運転席の両側方に配備されるフェンダを支持する支持強度、該フェンダの強度並びに手摺を支持する支持強度を確保することができる作業車を提供するようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明においては以下の技術的手段を講じた。
即ち、本発明における課題解決のための技術的手段は、操向ハンドルと、該操向ハンドルの後方に位置する運転席との間にステップが設けられると共に、該運転席の両側方にフェンダがそれぞれ配備され、該運転席の後方には、前記フェンダ又はその近傍からそれぞれ上方に伸びる一対の支柱を備えたロプスが配備されている作業車において、
少なくとも前記運転席の一側方には、該一側方に位置する一方の支柱からステップに亘って手摺が架け渡されており、該手摺が前記一側方に位置する一方のフェンダを支持していることを特徴とする。
【０００６】
これによれば、手摺は、ロプスとステップに支持されることとなり、手摺の支持強度が確保される。また、フェンダは、手摺に支持されることによってその強度が向上する。また、手摺にフェンダが支持されることにより、フェンダは手摺を介してロプスとステップに支持されることとなり、該フェンダの支持強度も確保される。
また、前記手摺は、前記一方のフェンダの上面に沿ってステップから前記一方の支柱まで延伸されており、該手摺の中途部には、前記一方のフェンダを支持するフェンダ支持部が突設されていることが好ましい。
【０００７】
これによれば、フェンダの上面が手摺によって防護されることとなる。このため、外方よりフェンダの上面に向けて落下物等が落下する場合にも、該落下物等が手摺に衝突した後にフェンダ上面又はフェンダ下方に落下することにより、該フェンダの損傷は軽度なものとなる。
また、前記ステップは、作業者が乗降するための乗降路を前記一側方のフェンダの前方に備え、前記手摺は、前記乗降路の後上方となる位置に、後方に向かうにしたがって左右方向外方に移行する屈曲状に形成されて前記乗降路から乗降する作業者が把持可能な乗降把持部を有することが好ましい。
【０００８】
これによって、作業者は乗降把持部を把持しながら車体外方から運転席に向けて乗降路を移動することができ、姿勢を安定させた状態で運転席に搭乗することができる。
また、前記手摺は、前記運転席の一側方の側縁と対向する位置に、前記運転席に近接するように屈曲すると共に該側縁に沿って延伸されて前記運転席に着座する作業者が把持可能な着座把持部を有することが好ましい。
これによれば、運転席に近接した位置に着座把持部が延伸されることとなり、運転席に座した作業者は姿勢を崩すことなく手摺を把持することができる。また、後方を視認する等、作業者が運転席に座した状態でその姿勢を大きく変更する場合、作業者は着座把持部を把持することによってその姿勢を支え、また、維持することができる。
【０００９】
また、前記運転席と前記一方のフェンダとの間及び／又は該フェンダの上面には１又は複数の操作レバーが配備されており、前記手摺は、前記操作レバーの上方を通過して延伸されていることが好ましい。
これによれば、操作レバーが手摺によって防護される。このため、作業時にフェンダ上面を通過する低木の枝葉等が手摺によって払い除けられることとなり、該枝葉の操作レバーへの絡みつきに起因する該操作レバーの操作不良は改善される。
また、前記一方のフェンダは、後部が前記一方の支柱に支持されると共に前部が前記フェンダ支持部に支持されていることが好ましい。
【００１０】
これにより、フェンダの支持強度はさらに向上することとなる。
さらに、前記一方のフェンダは、樹脂により形成されていることが好ましい。
これにより、車体の軽量化が図られる。また、該フェンダは手摺に支持されるため、厚肉化による強度向上を図ることなく強度が確保されることとなる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、運転席の両側方に配備されるフェンダを支持する支持強度、該フェンダの強度並びに手摺を支持する支持強度を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施した形態につき、図面に沿って具体的に説明する。
本発明に係るトラクタ１においては、図５に示す如く、２軸４車輪形の車体２を備え、該車体２は、左右一対の前輪３と左右一対の後輪４とを備えている。前輪３は、操向輪であると共に駆動可能とされ、これによってトラクタ１は四輪駆動とされているが、前輪３への動力を断接することにより二輪駆動に切換可能である。
車体２は、エンジン５の後部にクラッチハウジング６を介してミッションケース７を連接することによって構成されている。また、エンジン５及びラジエータ等のエンジン補器（図示省略）は、天板を開閉自在としたボンネット８によって被われている。
【００１３】
車体２の後部には、左右一対のリフトアームや油圧昇降機等から構成される油圧装置１０が搭載されており、該油圧装置１０を介して作業機等をトラクタ１の後部に連結することができる。
また、車体２の上部には、エンジン５の後方から油圧装置１０の上面に亘ってフロアシート１１が配備されている。該フロアシート１１は、図１に示す如く、ボンネット８の後方から油圧装置１０の前方に亘ってミッションケース７の上方を覆う床部１２と、該床部１２の後端から略鉛直に立ち上がる立上り部１３と、該立上り部１３の上端から車体２の後上方に向けて延設されて油圧装置１０の上方を覆う平坦部１４とを備えている。
【００１４】
また、図５に示す如く、該フロアシート１１の上方に運転操縦部２０が設けられている。
該運転操縦部２０は、エンジン５の後方に設けられたフロントパネル２１と、該フロントパネル２１の後方に設けられた運転席２２と、該運転席２２の両側に配備された左右一対の操縦部２３Ｌ、２３Ｒとを備えている。
図２〜図４に示す如く、フロントパネル２１は、エンジン５の背部と対向した状態でフロアシート１１の床部１２の前端に立設されている。また、フロントパネル２１は、ハンドルポスト２５を介して操向ハンドル２６を支持すると共に、ブレーキペダル、フットアクセルペダル、クラッチペダル等、複数の吊下げ式のペダル装置２７を揺動自在に枢支している。また、フロントパネル２１には、操向ハンドル２６よりも前方となる位置にメータパネル２８が配備されている。
【００１５】
運転席２２は、操向ハンドル２５の後方となる位置に配備され、フロアシート１１の平坦部１４の上面にシート支持体（図示省略）を介して配備されている。また、運転席２２は、図２に示す如く、該シート支持体に上下方向の軸心を介して揺動可能に支持された座３０と、該座３０の後部に立設された背もたれ３１と、該背もたれ３１の上下方向中途部から車体２の前方に向けて伸びる左右一対のアームレスト３２とを備えている。
図２に示す如く、右側の操縦部（以下、右操縦部という）２３Ｒには、車体２の主変速機構を操作するための主変速レバー３６と、車体２の副変速機構を操作するための副変速レバー３７と、手動でアクセル操作を行うためのハンドアクセルレバー３８と、油圧装置１０に連結された作業機等を遠隔操作するための補助コントロールレバー３９とが集中して配備されている。また、これらの操作レバーの下端は、各レバーのガイド溝を有するカバー４１によって覆われている。
【００１６】
また、左側の操縦部（以下、左操縦部という）２３Ｌには、サイドブレーキレバー４０やその他の操作レバーが設けられている。
また、運転操縦部２０の両側には、運転席２２よりも車体２の側方となる位置に左右一対の後輪フェンダ（フェンダ）４５Ｌ、４５Ｒが配備されている。左側の後輪フェンダ（以下、左後輪フェンダという）４５Ｌは、図５に示す如く、後輪４の前方から後上方に亘って該後輪４のトレッド面及び内側のサイドウォールと対向する位置に配備されている。
また、左後輪フェンダ４５Ｌは、型成形によるＦＲＰ樹脂製であり、後輪４の内側のサイドウォールと左操縦部２３Ｌの外側縁との間に位置する立面壁４６Ｌと、該立面壁４６Ｌの上縁から車体２の外側方に向けて延設されて後輪４のトレッド面と対向する湾曲壁４７Ｌとを備えている。
【００１７】
なお、右側の後輪フェンダ（以下、右後輪フェンダという）４５Ｒも左後輪フェンダ４５Ｌと同様の構成からなり、立面壁４６Ｒと湾曲壁４７Ｒとを備えている。
また、図２に示す如く、フロントパネル２１と運転席２２との間に位置するフロアシート１１の床部１２には、ステップ５０が設けられている。該ステップ５０は、各後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒとフロントパネル２１との間となる位置に、作業者が運転席２２に乗降するための通路となる乗降路５１Ｌ、５１Ｒをそれぞれ有している。また、これら左右一対の乗降路５１Ｌ、５１Ｒは、フロントパネル２１と運転席２２との間に設けられて該運転席２２に着座した作業者の足置きスペースを介して連通されている。
【００１８】
また、図３又は図４に示す如く、運転席２２の後方にはロプス５５が立設されている。該ロプス５５は、左右一対の支柱５６Ｌ、５６Ｒと、該左右一対の支柱５６Ｌ、５６Ｒとを連結するＵ字梁５７とを備えている。該Ｕ字梁５７は、左右一対の支柱５６Ｌ、５６Ｒの先端にヒンジ機構５８Ｌ、５８Ｒを介して折畳み可能に連結されている。
また、左側の支柱（以下、左支柱という）５６Ｌは、図１及び図４に示す如く、左操縦部２３Ｌの後方であって且つ左後輪フェンダ４５Ｌの立面壁４６Ｌと当接する位置にて車体２の上下方向に延伸されており、左支柱５６Ｌの基端は車体２に連結支持されている。また、右側の支柱（以下、右支柱という）５６Ｒも同様に、右操縦部２３の後方であって且つ右後輪フェンダ４５Ｒの立面壁４６Ｒと当接する位置にて車体２の上下方向に延伸されており、右支柱５６Ｒの基端は車体２に連結支持されている。
【００１９】
図１〜図４に示す如く、運転席２２の側方には、車体２の前後方向に伸びる左右一対の手摺６０が配備されている。右側の手摺６０は、ロプス５５の右支柱５６Ｒから右後輪フェンダ４５Ｒの前部と対向しているステップ５０の右側後端部まで延伸されており、該右側の手摺６０とステップ５０との連結部分は、図２中に示す如く、運転席２２の前側右端と右操縦部２３のカバー４１の前側突出部とを結ぶ直線よりもフェンダ前部側に位置している。これにより、該右側の手摺６０によって右乗降路５１Ｒを通過する作業者の移動が妨げられる虞はない。
【００２０】
また、左側の手摺６０は、ロプス５５の左支柱５６Ｌから左後輪フェンダ４５Ｌの前部と対向しているステップ５０の左側後端部まで延伸されている。
また、左乗降路５１Ｌには、ステップ５０前部からフロントパネル２１の左上部に亘ってガード体５９が配備されている。
以下、左右一対の手摺６０は、左右対称形状であって同様の構成を有するので、ここでは左側の手摺６０に関してのみ説明し、右側の手摺６０についてはその説明を省略する。
手摺６０は、ステップ５０に連結支持される前支持部６１と、左支柱５６Ｌに連結支持される後支持部６２と、前支持部６１から後支持部６２まで延伸する胴部６３とを備えている。
【００２１】
前支持部６１は、胴部６３の先端に平板状の座部６４を取り付けて構成されており、該座部６４がボルト等の締結具を介してステップ５０に取付固定されている。また、後支持部６２も前支持部６１と同様の構成を有しており、胴部６３の後端に平板状の座部６５を取り付けて構成され、該座部６４がボルト等の締結具を介して左支柱５６Ｌに取付固定されている。これにより、該手摺６０はロプス５５の左支柱５６Ｌとステップ５０によって支持されることとなり、十分な支持強度を有することとなる。
ここで、後支持部６２は、図２に示す如く、左支柱５６Ｌの外側面に取付固定されるため、平面視で前支持部６１に対して９０℃程度捻られた状態で該外側面に当接している。これにより、手摺６０は、前支持部６１にて上下方向の圧着力によってステップ５０に連結支持されると共に後支持部６２にて左右方向の圧着力によって支柱に連結される。
【００２２】
したがって、手摺６０は、互いに直交する２方向の圧着力を介して支持されることとなり、該手摺６０に上下方向に作用する外力及び左右方向に作用する外力に対して十分な耐力を発揮するばかりでなく、斜め方向に作用する外力に対しても十分な耐力を発揮する。
また、後支持部６２の９０℃捻られている部位には、胴部６３を短絡するアングル材６６が架け渡されており、該アングル材６６には、図３に示す如くバックライトを取り付けるためのライト取付部６７が設けられている。
胴部６３は、金属製のパイプ又は丸棒材を屈曲形成して構成されており、左後輪フェンダ４５Ｌの湾曲壁４７Ｌの上面に沿って前記前支持部６１から後支持部６２まで延伸されている。これにより、左後輪フェンダ４５Ｌの湾曲壁４７Ｌの上方に胴部６３が位置することとなり、トラクタ１の外方から該湾曲壁４７Ｌの上面に向けて落下する落下物の多くは手摺６０の胴部６３に衝突した後に湾曲壁４７Ｌに落下することとなる。即ち、該胴部６３によって湾曲壁４７Ｌが防護されることとなり、前記落下物等による湾曲壁４７Ｌの損傷は軽減される。また、手摺６０の胴部６３は、トラクタ１の湾曲壁４７Ｌの上面に沿ってステップ５０から左支柱５６Ｌまで滑らかに架け渡されているので、走行作業時に運転操縦部２０の側方を通過する背の高い草や低木の枝葉等は該手摺６０の胴部６３に沿って前方から後方に逃げる（或いは後方から前方に逃げる）こととなり、これら草や枝葉が手摺６０に引っ掛かってしまう虞はない。
【００２３】
また、胴部６３は、左乗降路５１Ｌと対向する位置に該左乗降路５１Ｌから乗降する作業者が把持可能な乗降把持部７１を有すると共に、運転席２２の左側と対向する位置に該運転席２２に着座する作業者が把持可能な着座把持部７２を有する。
乗降把持部７１は、図２及び図３に示す如く、前支持部６１から後支持部６２に向かうにつれて（左乗降路５６Ｌから離間するにつれて）運転席２２の外側方に向けて屈曲状に形成されている。また、着座把持部７２は、運転席２２に近接するように屈曲すると共に、該運転席２２の左側に沿って後支持部６２に向けて延伸されている。また、該着座把持部７２と乗降把持部７１とは、図３中に示す後輪フェンダ４５の湾曲壁４７を前後方向に伸びる中心線に沿う連結部７３を介して連結されている。
【００２４】
そして、図２又は図４に示す如く、該連結部７３から左後輪フェンダ４５Ｌの湾曲壁４７Ｌに向けてフェンダ支持部７４が突設されている。該フェンダ支持部７４は、胴部６３よりも縮径された金属製の管若しくは棒材によって形成されている。
また、左後輪フェンダ４５Ｌは、立面壁４６Ｌの後部がロプス５５の左支柱５６Ｌにボルト等の締結具を介して締結されており、立面壁４６Ｌの前部下端がフロアシート１１の左側縁部にボルト等の締結具を介して締結されている。そして、図４に示す如く、立面壁４６Ｌの前部下端とフロアシート１１との連結部分の上方となる位置にて、該左後輪フェンダ４５Ｌの湾曲壁４７Ｌが手摺６０のフェンダ支持部７４によって支持されている。
【００２５】
これにより、左後輪フェンダ４５Ｌは、互いに離間する３位置にて支持されることとなり、十分な支持強度を有することとなる。また、左後輪フェンダ４５Ｌは、適正位置にて支持されることにより、その強度も向上することとなる。
ここで、手摺６０の胴部６３の連結部７３は、図２に示す左後輪フェンダ４５Ｌの前後方向中心線に沿って伸びているため、該連結部７３に突設されたフェンダ支持部７４は左後輪フェンダ４５Ｌの湾曲壁４７Ｌの左右方向略中央部を上方より吊下げ支持している。即ち、左後輪フェンダ４５Ｌは、立面壁４６Ｌのみならず湾曲壁４７Ｌも手摺６０を介してロプス５５の左支柱Ｌとステップ５０に支持されることとなり、極めて大きな支持強度を有する。
【００２６】
図６〜図８は、他の手摺６０の構造を示している。
該手摺６０は、上記手摺６０と同様の前支持部６１と後支持部６２とを備えている。また、該前支持部６１と後支持部６２の間に延伸される胴部８１は、前記運転席２２の外側方に膨出する中途部を有する平面視円弧状に形成されている。また、胴部８１がかかる円弧状に形成されることに伴って、該胴部８１は、前記左乗降路５１Ｌと対向する前部に該乗降路５１Ｌから離間するにつれて前記運転席２２の外側方に膨出する乗降把持部８２を有している。
【００２７】
また、該乗降把持部８２の後部は、図７中に１点鎖線で示す左後輪フェンダ４５Ｌの湾曲壁４７Ｌの左右方向中央部近傍まで運転席２２の外側方に膨出しており、該乗降把持部８２の後部となる位置にフェンダ支持部７４が突設されている。また、胴部６３の後部にアングル材６６が架け渡される等、他の構造は上記手摺６０と略同様である。
上記実施の形態によれば、左右一対の手摺６０はそれぞれ、ロプス５５の支柱５６Ｌ、５６Ｒとステップ５０とによって支持されるため、十分な支持強度を持って支持されることとなる。また、後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒは、同側に配備されている手摺６０に支持されるため、後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒを上述の如き比較的低強度の素材によって形成する場合にも、後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒは手摺６０に支持されることによって十分な強度を発揮するのである。
【００２８】
また、該後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒは、同側に位置するロプス５５の支柱５６Ｌ、５６Ｒ及びステップ５０によっても支持されるため、十分な支持強度をも有することとなる。
また、図９〜図１１は、本発明の比較例を示している。
該比較例は、低床用のトラクタとして構成されており、右側の手摺６０は、運転席２２の右側方にてステップ５０からロプス５５の右支柱５６Ｒまで延伸されており、ステップ５０に連結支持される前支持部６１と、右支柱５６Ｒに連結支持される後支持部６２と、これら前支持部６１と後支持部６２の間を延伸する胴部９１とを備えている。
【００２９】
胴部９１は、右後輪フェンダ４５Ｒの立面壁４６Ｒと右操縦部２３Ｒのカバー４１との連結部分に沿って車体２の前後方向に延伸されている。また、該胴部９１は、前支持部６１から右操縦部２３の前上方に向けて立ち上がる立上り部９１と、該立上り部９１の上端から右操縦部２３の外側上方に向けて屈曲すると共に該右操縦部２３に沿って伸びて後支持部６２に連結される側延部９３とを備えている。また、該側延部９３は、図９及び図１１に示す如く、該右操縦部２３の複数の操作レバー３６、３７、３８、３９の上方を通過する。詳述すると、該側延部９３はこれら操作レバー３６、３７、３８、３９の外側上方を通過している。
【００３０】
また、該胴部９１の形状に伴って、後支持部６２は右支柱５６Ｌの前面に連結されている。
本比較例によれば、右操縦部２３Ｒの前方に胴部９１の立上り部９２が位置していると共に右操縦部２３Ｒの複数の操作レバーの外側上方を胴部６３の側延部９３が通過しているため、作業時に右後輪フェンダ４５Ｒ上を低木の枝葉等が通過する場合にも、該枝葉等は胴部９１の立上り部９２及び側延部９３によって右操縦部２３Ｒへの侵入を妨げられる。これにより、該枝葉等の操作レバーへの絡みつきは大幅に低減されることとなり、これら枝葉等によって作業者のレバー操作が妨げられる虞はない。
【００３１】
また、左側の手摺６０は、胴部９４が左側の後輪フェンダ４５の立面壁４６に沿って車体２の前後方向に延伸されている形状を有しており、他の構造は右側の手摺６０と同様である。
また、本比較例においては、図１０に２点鎖線によって示す如く、手摺６０の胴部９１の中途部にフェンダ支持部７４を突設し、該フェンダ支持部７４によって後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒを支持する構成とすることももちろん可能である。
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。例えば、ステップ５０の複数位置やロプス５５の支柱５６Ｌ、５６Ｒの複数位置で手摺６０を支持する場合にも本実施の形態と同様の効果を奏する。また、手摺６０の後支持部６２は、ロプス５５の内面や背面に支持されるものであっても構わない。
【００３２】
また、手摺６０の複数位置にフェンダ支持部７４を設け、これら複数のフェンダ支持部７４によって後輪フェンダ４５を支持する構成とすることも可能である。また、フェンダ支持部７４を断面Ｈ型、Ｉ型、Ｔ型、Ｘ型等の棒材や板材によって形成することも可能である。
また、該手摺６０の胴部は、乗降把持部７１、着座把持部７２及び側延部９３の何れか１つ若しくは複数を有する構成を採用することも可能である。
また、後輪フェンダ４５をロプス５５の支柱５６Ｌ、５６Ｒとフェンダ支持部７４のみによって支持する構成を採用する場合にも、本実施の形態と同様の効果を奏する。
【００３３】
また、ロプス５５の支柱５６Ｌ、５６Ｒを後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒから離間した位置に配備する構成や後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒの湾曲壁４７Ｌ、４７Ｒの後部を貫通する位置に配備する構成を採用する場合にも、本実施の形態と同様の効果を奏する。
また、右操縦部２３Ｒの複数の操作レバーを右後輪フェンダ４５Ｒの湾曲壁４７Ｒの上方に延出させる構成や、該右後輪フェンダ４５Ｒに複数の操縦レバーを配備する構成を採用することも可能である。
また、本実施の形態の手摺６０を運転席２２の一側方にのみ配備する構成とすることも採用可能であり、後輪フェンダ４５を薄板や板金製とする構成を採用することも可能である。
【００３４】
また、上記手摺６０及び後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒの構成は、左右一対の後輪をクローラ式走行装置に置換したセミクローラ型の作業車に採用する場合にも、本実施の形態と同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るトラクタの運転席周囲を示す斜視図である。
【図２】運転操縦部の正面図である。
【図３】運転操縦部の平面図である。
【図４】運転操縦部の左側面図である。
【図５】トラクタの左側面図である。
【図６】他の手摺の正面図である。
【図７】他の手摺の平面図である。
【図８】他の手摺の左側面図である。
【図９】比較例の運転操縦部の正面図である。
【図１０】比較例の運転操縦部の平面図である。
【図１１】比較例の運転操縦部の左側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１トラクタ
２車体
３前輪
４後輪
２０運転操縦部
２２運転席
２６操向ハンドル
４５Ｌ左後輪フェンダ
４５Ｒ右後輪フェンダ
５０ステップ
５１Ｌ左乗降路
５１Ｒ右乗降路
５５ロプス
５６Ｌ左支柱
５６Ｒ右支柱
６０手摺
７１乗降把持部
７２着座把持部
９２立上り部
９３側延部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向ハンドル（２６）と、該操向ハンドル（２６）の後方に位置する運転席（２２）との間にステップ（５０）が設けられると共に、該運転席（２２）の両側方にフェンダ（４５Ｌ、４５Ｒ）がそれぞれ配備され、該運転席（２２）の後方には、前記フェンダ（４５Ｌ、４５Ｒ）又はその近傍からそれぞれ上方に伸びる一対の支柱（５６Ｌ、５６Ｒ）を備えたロプス（５５）が配備されている作業車において、
少なくとも前記運転席（２２）の一側方には、該一側方に位置する一方の支柱（５６Ｌ）からステップ（５０）に亘って手摺（６０）が架け渡されており、該手摺（６０）が前記一側方に位置する一方のフェンダ（４５Ｌ）を支持していることを特徴とする作業車。
【請求項２】
前記手摺（６０）は、前記一方のフェンダ（４５Ｌ）の上面に沿ってステップ（５０）から前記一方の支柱（５６Ｌ）まで延伸されており、該手摺（６０）の中途部には、前記一方のフェンダ（４５Ｌ）を支持するフェンダ支持部（７４）が突設されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記ステップ（５０）は、作業者が乗降するための乗降路（５１Ｌ）を前記一側方のフェンダ（４５Ｌ）の前方に備え、前記手摺（６０）は、前記乗降路（５１Ｌ）の後上方となる位置に、後方に向かうにしたがって左右方向外方に移行する屈曲状に形成されて前記乗降路（５１Ｌ）から乗降する作業者が把持可能な乗降把持部（７１）を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の作業車。
【請求項４】
前記手摺（６０）は、前記運転席（２２）の一側方の側縁と対向する位置に、前記運転席（２２）に近接するように屈曲すると共に該側縁に沿って延伸されて前記運転席（２２）に着座する作業者が把持可能な着座把持部（７２）を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の作業車。
【請求項５】
前記運転席（２２）と前記一方のフェンダ（４５Ｌ）との間及び／又は該フェンダ（４５Ｌ）の上面には１又は複数の操作レバーが配備されており、前記手摺（６０）は、前記操作レバーの上方を通過して延伸されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の作業車。
【請求項６】
前記一方のフェンダ（４５Ｌ）は、後部が前記一方の支柱（５６Ｌ）に支持されると共に前部が前記フェンダ支持部（７４）に支持されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の作業車。
【請求項７】
前記一方のフェンダ（４５Ｌ）は、樹脂により形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れかに記載の作業車。

【図１】