共用走行路を有する複合交通システム
【課題】限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の車両の利用が可能な共用走行路を有する複合交通システムを提供する。
【解決手段】共用走行路を有する複合交通システムにおいて、走行方向に対向して配置されるタイヤ走行路面７Ａ，７Ｂが形成されるコンクリート基礎部５Ａ，５Ｂと、このコンクリート基礎部５Ａ，５Ｂ内に埋設され走行方向に対向して配置される大径の管路２Ａ，２Ｂと、前記コンクリート基礎部５Ａ，５Ｂ間にかけ渡されるように連結される小径の管路３（３Ａ，３Ｂ，…）からなるラダー方式の組立体と、前記コンクリート基礎部５Ａ，５Ｂの側部から立ち上げられる遮音壁部６Ａ，６Ｂと、前記タイヤ走行路面７Ａ，７Ｂの端部に形成される段部８Ａ，８Ｂに敷設されるレール９Ａ，９Ｂとを具備する。
【解決手段】共用走行路を有する複合交通システムにおいて、走行方向に対向して配置されるタイヤ走行路面７Ａ，７Ｂが形成されるコンクリート基礎部５Ａ，５Ｂと、このコンクリート基礎部５Ａ，５Ｂ内に埋設され走行方向に対向して配置される大径の管路２Ａ，２Ｂと、前記コンクリート基礎部５Ａ，５Ｂ間にかけ渡されるように連結される小径の管路３（３Ａ，３Ｂ，…）からなるラダー方式の組立体と、前記コンクリート基礎部５Ａ，５Ｂの側部から立ち上げられる遮音壁部６Ａ，６Ｂと、前記タイヤ走行路面７Ａ，７Ｂの端部に形成される段部８Ａ，８Ｂに敷設されるレール９Ａ，９Ｂとを具備する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の車両の利用が可能な共用走行路を有する複合交通システムの構築に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、個々の交通システム、例えば、ガイドウェイバス、ＬＲＴ（軽量軌道運行システム：Ｌｉｇｈｔ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ）、都市鉄道、郊外非電化鉄道などは各地で展開されており、それなりの成果を果たしている。
【特許文献１】特許第３５４５３１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記したような個々の交通システムを融合して、限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の交通システムの車両の利用が可能な複合交通システムの構築については、十分なる展開をみていないのが現状である。
【０００４】
かかる現状に鑑みて、本願発明者らは、現状ではばらばらに存在している各交通機関を一部地域に集約し、相互乗り入れや同一ホームでの発着及び乗り換えを可能にして利便性を高めるとともに、相互乗り入れにより路線用地確保を容易にする複合交通システムとして、懸垂式モノレールと路面電車とを組み合わせた方式を上記特許文献１として提案した。
【０００５】
本発明は、上記したかかる複合交通システムを更に発展させて、限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の車両の利用が可能な共用走行路を有する複合交通システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕共用走行路を有する複合交通システムにおいて、走行方向に対向して配置されるタイヤ走行路面７Ａ，７Ｂが形成されるコンクリート基礎部５Ａ，５Ｂと、このコンクリート基礎部５Ａ，５Ｂ内に埋設され走行方向に対向して配置される大径の管路２Ａ，２Ｂと、前記コンクリート基礎部５Ａ，５Ｂ間にかけ渡されるように連結される小径の管路３Ａ，３Ｂ，…からなるラダー方式の組立体４と、前記コンクリート基礎部２Ａ，２Ｂの側部から立ち上げられる遮音壁部６Ａ，６Ｂと、前記タイヤ走行路面７Ａ，７Ｂの端部に形成される段部８Ａ，８Ｂに敷設されるレール９Ａ，９Ｂとを具備することを特徴とする。
【０００７】
〔２〕上記〔１〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記小径の管路間には空間を設定し、前記タイヤ走行路面からの排除物を排出可能にすることを特徴とする。
【０００８】
〔３〕上記〔１〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記レールに案内される走行ガイド輪をゴムタイヤシステムの車両に具備することを特徴とする。
【０００９】
〔４〕上記〔１〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、ゴムタイヤシステムの車両の下部の両側面に前記遮音壁部の下部に接触する走行ガイド輪を具備することを特徴とする。
【００１０】
〔５〕上記〔１〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記大径の管路内に温水を通じる装置を具備することを特徴とする。
【００１１】
〔６〕上記〔５〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記大径の管路から細管を分岐し、前記タイヤ走行路面に流水する流水装置を具備することを特徴とする。
【００１２】
〔７〕上記〔１〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記共用走行路を高架にし、この高架下に矩形筒状の空間を有するプレキャスト構造のブロックを等間隔に配置することを特徴とする。
【００１３】
〔８〕上記〔７〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記ブロック内の矩形筒状の空間を自転車、原動機付き二輪車や軽自動車などの置場とすることを特徴とする。
【００１４】
〔９〕上記〔７〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記ブロック間の高架下の空間を歩行者や通行車の通路とすることを特徴とする。
【００１５】
〔１０〕上記〔１〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記小径の管路上にレーンマーカーを配置し、走行車両には磁気センサ及び制御装置を搭載することにより、走行車両の走行方向の案内制御を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
【００１７】
（１）限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の車両の利用が可能である。
【００１８】
また、既存の駅などの鉄道施設、あるいは共用走行路に設けた施設により、各交通システム間の相互乗り換えの利便性を向上させることもできる。
【００１９】
（２）天候に合わせて車両の種類を選択して運行させることができる。
【００２０】
（３）共用走行路を高架にすることにより、その高架下に設けたプレキャスト構造のブロック内は各種の自転車や二輪車、軽自動車などの置場となし、適当な間隔をあけて設けられたブロック間を歩行者や走行車の通路として利用することができる。
【００２１】
（４）大径の管路内には温水を流してタイヤ走行路面の保温や整備を行い、または大径の管路から分岐される流水装置によってタイヤ走行路面の清浄化を行うことができる。
【００２２】
（５）小径の管路上にレーンマーカーを配置し、走行車両には磁気センサ及び制御装置を搭載することにより、走行車両の走行方向の案内制御や前後の車両の間隔制御を行うことができる。
【００２３】
（６）各種の車両の適切な運行ダイヤを組むことにより、本発明の共用走行路を用いて乗客をはじめ、荷物などの運送をも併せて行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
共用走行路を有する複合交通システムにおいて、両側に対向するタイヤ走行路面が形成されるコンクリート基礎部と、このコンクリート基礎部内に埋設し走行方向に対向して配置される大径の管路と、この大径の管路間にかけ渡されるように連結される小径の管路からなるラダー方式の組立体と、このコンクリート基礎部の側部から立ち上げられる遮音壁部と、前記タイヤ走行路面の内側隅部に形成される段部に敷設されるレールとを具備する。よって、限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の車両の利用が可能な共用走行路を有する複合交通システムを提供できる。
【実施例】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００２６】
図１は本発明の実施例を示す複合交通システムの共用走行路の断面模式図、図２はその共用走行路の骨格を作るラダー方式の組立体の模式図、図３はその共用走行路を走行する鉄道車両の模式図、図４はその共用走行路を走行するゴムタイヤシステムの車両（その１）の模式図であり、図４（ａ）はその正面図、図４（ｂ）はそのゴムタイヤシステムの車両の斜視図である。図５はその共用走行路を走行するゴムタイヤシステムの車両（その２）の模式図、図６は高架に敷設した共用走行路の斜視模式図である。
【００２７】
まず、共用走行路１は、走行方向に対向して配置される大径の管路（鋼管）２Ａ，２Ｂと、この大径の管路２Ａ，２Ｂ間にかけ渡されるように溶接によって連結される、大径の管路２Ａ，２Ｂよりは径が小さい小径の管路（鋼管）３（３Ａ，３Ｂ，…）からなるラダー方式の組立体４を設け、その大径の管路２Ａ，２Ｂの部分にコンクリート基礎部５Ａ，５Ｂとそのコンクリート基礎部５Ａ，５Ｂから立ち上がる遮音壁部６Ａ，６Ｂを構築し、コンクリート基礎部５Ａ，５Ｂの上面にはゴムタイヤシステムの車両のタイヤ走行路面７Ａ，７Ｂが形成されるとともに、そのタイヤ走行路面７Ａ，７Ｂの端部に段部８Ａ，８Ｂが形成され、その段部８Ａ，８Ｂに、鉄道車両が走行するレール９Ａ，９Ｂが敷設される。また、１０はレーンマーカーであり、所定間隔で配置された小径の管路３（３Ａ，３Ｂ，…）上に配置するようにしている。
【００２８】
なお、本発明の共用走行路は、上記に限定されることなく、予め大径の管路（鋼管）２Ａ，２Ｂが埋設されたコンクリート基礎部５Ａ，５Ｂを設けておき、その管路（鋼管）２Ａ，２Ｂを小径の管路（鋼管）３（３Ａ，３Ｂ，…）で連結することなく、コンクリート基礎部５Ａ，５Ｂとの間に小径の管路（鋼管）３（３Ａ，３Ｂ，…）を配置したラダー方式の組立体を構築するようにしてもよい。
【００２９】
そこで、図３に示すように、鉄道車両１１の車輪１２は共用走行路１に敷設されたレール９Ａ，９Ｂ上を走行する。鉄道車両１１の底部には磁気センサ１３が配置され、その磁気センサ１３でレーンマーカー１０の情報を読み取って、磁気センサ１３に接続される制御装置１４で磁気的に走行車両の走行方向を案内制御したり、前後の車両の間隔を検出して間隔制御を行うようにしている。この制御により、無人運転も可能となる。また、その鉄道車両１１の走行音は遮音壁部６Ａ，６Ｂで有効に遮断される。
【００３０】
また、図４に示すように、ゴムタイヤシステムの車両２１の場合は、その車両２１の先頭部分のバンパー２２の下部に昇降自在な支持部２３が設けられ、その支持部２３に軸受２４を有する。その軸受２４に支持される回転シャフト２５の両端に前記したレール９Ａ，９Ｂ上を回転する回転輪２６Ａ，２６Ｂを有する走行ガイド輪２７が配置される。
【００３１】
このように、走行ガイド輪２７によってゴムタイヤシステムの車両２１の走行はガイドされるが、当然、ゴムタイヤシステムの車両２１は電気又は内燃機関によって駆動されるゴムタイヤ２８によって走行する。
【００３２】
したがって、ゴムタイヤシステムの車両２１は走行ガイド輪２７によって案内されながら、車両２１のタイヤ２８によってタイヤ走行路面７Ａ，７Ｂ上を安全に走行することができる。
【００３３】
さらに、図５に示すように、走行ガイド輪２７に代えてゴムタイヤシステムの車両３１の下部の両側面に走行ガイド輪３２Ａ，３２Ｂを設け、この走行ガイド輪３２Ａ，３２Ｂを遮音壁部６Ａ，６Ｂ側面で回転させながらガイドするようにしてもよい。
【００３４】
また、図４，図５に示すように、ゴムタイヤシステムの車両２１，３１の底部にも磁気センサ２９，３３が配置され、その磁気センサ２９，３３でレーンマーカー１０の情報を読み取って、制御装置３０，３４で走行車両の走行方向の案内制御や走行車両の間隔制御を行うようにしている。これにより、無人運転も可能となる。
【００３５】
このように構成することにより、共用走行路１上には、鉄道車両１１及びゴムタイヤシステムの車両２１，３１のいずれをも走行させることができる。
【００３６】
図６に示すように、共用走行路１は、高架４１上に敷設するようにする。そのために、共用走行路１の下部には矩形筒状の空間４３を有するプレキャスト構造のブロック４２を等間隔に配置する。それにより、そのブロック４２の矩形筒状の空間４３内を自転車や二輪車、軽自動車などの置場として利用することができる。また、そのブロック４２に隣接するブロック４５との間の空間４４を歩行者や低負荷の移動体である自転車、二輪車や軽自動車の通行に供することができる。なお、空間４４の上部には図示しないが保護網や保護板を配置して、空間４４の通行に支障がないようにする。また、共用走行路１には所定間隔でアーチ状の支柱５１が配置され、その支柱５１の中央に給電用架線５２が架設されて、走行する車両への電力の供給を可能にする。
【００３７】
また、共用走行路１を構成するコンクリートとしては、流動性および強度特性に優れたＳＱＣ（スーパークオリティコンクリート）を活用し、構造物構築時の施工性を向上させ、安定して高品質な構造物が得られるようにするとともに、ＳＱＣ構造物の利点を最大限に活かした、軽量かつ構造特性に優れたものとする。その際に、歩行者・自転車や乗用車の通り抜けを妨げることなく、沿線地域の分断の改善を図るために、共用走行路１を高架化することにより、その高架下スペースの有効活用が可能となる。
【００３８】
さらに、この共用走行路１はその維持管理を適切に行うことができる構造となっている。すなわち、冬季において、タイヤ走行路面７Ａ，７Ｂが凍りつくような場合には、大径の管路２Ａ，２Ｂ内に温水を流すことにより、タイヤ走行路面７Ａ，７Ｂの凍結を防ぐことができ、積雪した場合にも積雪を溶かすことができ、その際の流水や流雪はラダー方式の小径の管路３（３Ａ，３Ｂ，…）の隣り合う空間部から下方へ流すことができる。また、大径の管路２Ａ，２Ｂから細管２−１を分岐して細管口２−２から温水などを流す流水装置（図示なし）を設けることができる。
【００３９】
また、極端な積雪によりゴムタイヤシステムによる車両がタイヤ走行路面７Ａ，７Ｂを走行できないような場合には、ラッセル機能付きの鉄道車両を主とした運行ダイヤに変更することもできる。このように、共用走行路１を有することにより、鉄道車両とゴムタイヤシステムによる車両の運行の割合が適宜変更可能であるという利点を有する。
【００４０】
さらに、この共用走行路にはレーンマーカーシステムが備えられているので、車両はこのレーンマーカー１０の情報を読み取る磁気センサ１３，２９，３３およびその情報に基づいて車両の制御を行う制御装置１４，３０，３４を備えることにより、走行車両の走行方向の案内制御や自車の前後を走行する車両との間隔制御を自動化することができる。つまり、自動的に前後の車両との間隔をとりながら自動運転、さらには無人運転を行うことも可能である。
【００４１】
このように、本発明の複合交通システムによって、ＦＩＴＳ（ソフト連絡バスシステム）、ガイドウェイバス、ＬＲＴ（軽量軌道運行システム）、都市鉄道、郊外非電化鉄道等を連結（走行路を共有）することにより、既存交通システムの活性化を図ることが可能となる。
【００４２】
インフラの構築においては、上述のように有効にＳＱＣ（スーパークオリティコンクリート）を活用し、ＳＱＣ構造物の利点を最大限に活かした、軽量かつ構造特性に優れた高架共用走行路とする。そのため、歩行者・乗用車の通り抜けを妨げることなく、沿線地域の分断の改善と高架下スペースの有効活用が可能となる。
【００４３】
また、一方で、高架構造のクリアランスを抑制（低く設定）することで経済性を向上させるとともに、地震による倒壊の危険性を軽減し、共用走行路を特定のエリア周辺を囲むように構築することにより、大型車両の安易な侵入を防ぐバリア的な効果を持たせることも可能である。
【００４４】
本発明の複合交通システムの最大の特徴は、各交通システムが共用して走行できる、共用走行路が構築されることである。複合交通システムが共用交通路を有する意義としては以下の項目が挙げられる。
【００４５】
（１）多種交通システム間の乗換利便性向上と、多種交通システムの混在による移動方向の多様化（共用ホームの設置）
（２）多種交通システムの乗り入れによる公道としての機能と、建設・維持運営費への公的資金導入（道路財源の注入の可能性）
（３）多種交通システムの乗り入れによる、共用区間の融通性と運転頻度向上
（４）降雪時など、ゴムタイヤシステム運転不能時の鉄道車両による運転確保
（５）都市自動車交通乗入れ抑制に対する、パークアンドライド用公共輸送システムと施設の提供
（６）列車制御方法（衝突防止）等による各交通システムの統一的な制御
また、オプションとして、共用走行路に電化区間（共用電化区間）を設け、電気モーターを使用するＦＩＴＳ、ハイブリッドガイドウェイバス、ＬＲＴの電気運転化を測ることができ、騒音、排気ガスによる空気汚染等に対する沿線環境の改善を図ることも可能となる。
【００４６】
以下、本発明で利用可能な各種の交通システムについて説明する。
（１）ＦＩＴＳ（ソフト連絡バスシステム）
空港、レジャー地域、大学等の輸送変動の大きい拠点間の輸送は、収容力が可変で比較的大容量の輸送が可能なＦＩＴＳを導入する。ＦＩＴＳについては、中間停留所は通過扱い（急行運転中心）として加速減速ロスを省き、他交通システムへの影響を排除する。また、バス構造の利便性を生かし、マニュアルバス運転により目的地の多様化にも対応させる。共用走行路運転不能時には、一般路を迂回走行可能にする。
（２）ＬＲＴ（軽量軌道運行システム）
都市内の既存路面電車区間に直通可能で、バッテリ走行可能なＬＲＴ車両を用い、共用走行路の一端は都市部、もう一端側は非電化ローカル鉄道及び交流電化幹線等に乗り入れ、市街地直通列車の設定によりこれらの郊外鉄道線区の活性化を図る。
（３）ガイドウェイバス
ガイドウェイバスは、各所に設けた信号機によって縦横無尽に出入り自在な路線を設定可能とし、基本的に各駅停車運転として同一停留所で他システムとの乗換利便性を図る。また、共用走行路での事故や不具合の発生時等はＦＩＴＳ同様に一般路を迂回走行可能とする。そのため、簡易退出専用路も多く設置する。
【００４７】
また、本発明の共用走行路は、各種の車両の適切な運行ダイヤを組むことにより、乗客をはじめ、荷物などの運送をも併せて行うことができる。
【００４８】
更に、既存の駅などの鉄道施設、あるいは共用走行路に設けた施設により、各交通システム間の相互乗り換えの利便性を向上させることもできる。
【００４９】
本発明の共用走行路は以下のような概念で構築する。
【００５０】
（１）高架構造は簡便なプレキャスト構造（ＳＱＣの適用）とし、建設費の削減、工期短縮、景観の向上を図る。
【００５１】
（２）下路桁構造、少数主桁構造との複合化を図る。
【００５２】
（３）電化区間の設置による環境負荷の低減を図る。
【００５３】
（４）融雪設備等を設け、安定した輸送力の確保を図る。
【００５４】
（５）車輪転動音や環境騒音対策を図る。
【００５５】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明の共用走行路を有する複合交通システムは、社会的基盤をなす複合交通システムとして利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施例を示す複合交通システムの共用走行路の断面模式図である。
【図２】本発明の実施例を示す共用走行路の骨格を作るラダー方式の組立体の模式図である。
【図３】本発明の実施例を示す共用走行路を走行する鉄道車両の模式図である。
【図４】本発明の実施例を示す共用走行路を走行するゴムタイヤシステムの車両（その１）の模式図である。
【図５】本発明の実施例を示す共用走行路を走行するゴムタイヤシステムの車両（その２）の模式図である。
【図６】本発明の実施例を示す高架に敷設した共用走行路の斜視模式図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 共用走行路
２Ａ，２Ｂ 大径の管路
２−１ 細管
２−２ 細管口
３（３Ａ，３Ｂ，…） 小径の管路
４ ラダー方式の組み立て体
５Ａ，５Ｂ コンクリート基礎部
６Ａ，６Ｂ 遮音壁部
７Ａ，７Ｂ タイヤ走行路面
８Ａ，８Ｂ タイヤ走行路面の内側の端部に形成される段部
９Ａ，９Ｂ レール
１０ レーンマーカー
１１ 鉄道車両
１２ 車輪
１３，２９，３３ 磁気センサ
１４，３０，３４ 制御装置
２１，３１ ゴムタイヤシステムの車両
２２ バンパー
２３ 支持部
２４ 軸受
２５ 回転シャフト
２６Ａ，２６Ｂ 回転輪
２７ 走行ガイド輪
２８ ゴムタイヤ
３２Ａ，３２Ｂ 下部の両側面に走行ガイド輪
４１ 高架
４２，４５ プレキャスト構造のブロック
４３ 矩形筒状の空間
４４ 隣接するブロック間の空間
５１ アーチ状の支柱
５２ 給電用架線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の車両の利用が可能な共用走行路を有する複合交通システムの構築に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、個々の交通システム、例えば、ガイドウェイバス、ＬＲＴ（軽量軌道運行システム：Ｌｉｇｈｔ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ）、都市鉄道、郊外非電化鉄道などは各地で展開されており、それなりの成果を果たしている。
【特許文献１】特許第３５４５３１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記したような個々の交通システムを融合して、限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の交通システムの車両の利用が可能な複合交通システムの構築については、十分なる展開をみていないのが現状である。
【０００４】
かかる現状に鑑みて、本願発明者らは、現状ではばらばらに存在している各交通機関を一部地域に集約し、相互乗り入れや同一ホームでの発着及び乗り換えを可能にして利便性を高めるとともに、相互乗り入れにより路線用地確保を容易にする複合交通システムとして、懸垂式モノレールと路面電車とを組み合わせた方式を上記特許文献１として提案した。
【０００５】
本発明は、上記したかかる複合交通システムを更に発展させて、限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の車両の利用が可能な共用走行路を有する複合交通システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕共用走行路を有する複合交通システムにおいて、走行方向に対向して配置されるタイヤ走行路面７Ａ，７Ｂが形成されるコンクリート基礎部５Ａ，５Ｂと、このコンクリート基礎部５Ａ，５Ｂ内に埋設され走行方向に対向して配置される大径の管路２Ａ，２Ｂと、前記コンクリート基礎部５Ａ，５Ｂ間にかけ渡されるように連結される小径の管路３Ａ，３Ｂ，…からなるラダー方式の組立体４と、前記コンクリート基礎部２Ａ，２Ｂの側部から立ち上げられる遮音壁部６Ａ，６Ｂと、前記タイヤ走行路面７Ａ，７Ｂの端部に形成される段部８Ａ，８Ｂに敷設されるレール９Ａ，９Ｂとを具備することを特徴とする。
【０００７】
〔２〕上記〔１〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記小径の管路間には空間を設定し、前記タイヤ走行路面からの排除物を排出可能にすることを特徴とする。
【０００８】
〔３〕上記〔１〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記レールに案内される走行ガイド輪をゴムタイヤシステムの車両に具備することを特徴とする。
【０００９】
〔４〕上記〔１〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、ゴムタイヤシステムの車両の下部の両側面に前記遮音壁部の下部に接触する走行ガイド輪を具備することを特徴とする。
【００１０】
〔５〕上記〔１〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記大径の管路内に温水を通じる装置を具備することを特徴とする。
【００１１】
〔６〕上記〔５〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記大径の管路から細管を分岐し、前記タイヤ走行路面に流水する流水装置を具備することを特徴とする。
【００１２】
〔７〕上記〔１〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記共用走行路を高架にし、この高架下に矩形筒状の空間を有するプレキャスト構造のブロックを等間隔に配置することを特徴とする。
【００１３】
〔８〕上記〔７〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記ブロック内の矩形筒状の空間を自転車、原動機付き二輪車や軽自動車などの置場とすることを特徴とする。
【００１４】
〔９〕上記〔７〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記ブロック間の高架下の空間を歩行者や通行車の通路とすることを特徴とする。
【００１５】
〔１０〕上記〔１〕記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記小径の管路上にレーンマーカーを配置し、走行車両には磁気センサ及び制御装置を搭載することにより、走行車両の走行方向の案内制御を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
【００１７】
（１）限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の車両の利用が可能である。
【００１８】
また、既存の駅などの鉄道施設、あるいは共用走行路に設けた施設により、各交通システム間の相互乗り換えの利便性を向上させることもできる。
【００１９】
（２）天候に合わせて車両の種類を選択して運行させることができる。
【００２０】
（３）共用走行路を高架にすることにより、その高架下に設けたプレキャスト構造のブロック内は各種の自転車や二輪車、軽自動車などの置場となし、適当な間隔をあけて設けられたブロック間を歩行者や走行車の通路として利用することができる。
【００２１】
（４）大径の管路内には温水を流してタイヤ走行路面の保温や整備を行い、または大径の管路から分岐される流水装置によってタイヤ走行路面の清浄化を行うことができる。
【００２２】
（５）小径の管路上にレーンマーカーを配置し、走行車両には磁気センサ及び制御装置を搭載することにより、走行車両の走行方向の案内制御や前後の車両の間隔制御を行うことができる。
【００２３】
（６）各種の車両の適切な運行ダイヤを組むことにより、本発明の共用走行路を用いて乗客をはじめ、荷物などの運送をも併せて行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
共用走行路を有する複合交通システムにおいて、両側に対向するタイヤ走行路面が形成されるコンクリート基礎部と、このコンクリート基礎部内に埋設し走行方向に対向して配置される大径の管路と、この大径の管路間にかけ渡されるように連結される小径の管路からなるラダー方式の組立体と、このコンクリート基礎部の側部から立ち上げられる遮音壁部と、前記タイヤ走行路面の内側隅部に形成される段部に敷設されるレールとを具備する。よって、限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の車両の利用が可能な共用走行路を有する複合交通システムを提供できる。
【実施例】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００２６】
図１は本発明の実施例を示す複合交通システムの共用走行路の断面模式図、図２はその共用走行路の骨格を作るラダー方式の組立体の模式図、図３はその共用走行路を走行する鉄道車両の模式図、図４はその共用走行路を走行するゴムタイヤシステムの車両（その１）の模式図であり、図４（ａ）はその正面図、図４（ｂ）はそのゴムタイヤシステムの車両の斜視図である。図５はその共用走行路を走行するゴムタイヤシステムの車両（その２）の模式図、図６は高架に敷設した共用走行路の斜視模式図である。
【００２７】
まず、共用走行路１は、走行方向に対向して配置される大径の管路（鋼管）２Ａ，２Ｂと、この大径の管路２Ａ，２Ｂ間にかけ渡されるように溶接によって連結される、大径の管路２Ａ，２Ｂよりは径が小さい小径の管路（鋼管）３（３Ａ，３Ｂ，…）からなるラダー方式の組立体４を設け、その大径の管路２Ａ，２Ｂの部分にコンクリート基礎部５Ａ，５Ｂとそのコンクリート基礎部５Ａ，５Ｂから立ち上がる遮音壁部６Ａ，６Ｂを構築し、コンクリート基礎部５Ａ，５Ｂの上面にはゴムタイヤシステムの車両のタイヤ走行路面７Ａ，７Ｂが形成されるとともに、そのタイヤ走行路面７Ａ，７Ｂの端部に段部８Ａ，８Ｂが形成され、その段部８Ａ，８Ｂに、鉄道車両が走行するレール９Ａ，９Ｂが敷設される。また、１０はレーンマーカーであり、所定間隔で配置された小径の管路３（３Ａ，３Ｂ，…）上に配置するようにしている。
【００２８】
なお、本発明の共用走行路は、上記に限定されることなく、予め大径の管路（鋼管）２Ａ，２Ｂが埋設されたコンクリート基礎部５Ａ，５Ｂを設けておき、その管路（鋼管）２Ａ，２Ｂを小径の管路（鋼管）３（３Ａ，３Ｂ，…）で連結することなく、コンクリート基礎部５Ａ，５Ｂとの間に小径の管路（鋼管）３（３Ａ，３Ｂ，…）を配置したラダー方式の組立体を構築するようにしてもよい。
【００２９】
そこで、図３に示すように、鉄道車両１１の車輪１２は共用走行路１に敷設されたレール９Ａ，９Ｂ上を走行する。鉄道車両１１の底部には磁気センサ１３が配置され、その磁気センサ１３でレーンマーカー１０の情報を読み取って、磁気センサ１３に接続される制御装置１４で磁気的に走行車両の走行方向を案内制御したり、前後の車両の間隔を検出して間隔制御を行うようにしている。この制御により、無人運転も可能となる。また、その鉄道車両１１の走行音は遮音壁部６Ａ，６Ｂで有効に遮断される。
【００３０】
また、図４に示すように、ゴムタイヤシステムの車両２１の場合は、その車両２１の先頭部分のバンパー２２の下部に昇降自在な支持部２３が設けられ、その支持部２３に軸受２４を有する。その軸受２４に支持される回転シャフト２５の両端に前記したレール９Ａ，９Ｂ上を回転する回転輪２６Ａ，２６Ｂを有する走行ガイド輪２７が配置される。
【００３１】
このように、走行ガイド輪２７によってゴムタイヤシステムの車両２１の走行はガイドされるが、当然、ゴムタイヤシステムの車両２１は電気又は内燃機関によって駆動されるゴムタイヤ２８によって走行する。
【００３２】
したがって、ゴムタイヤシステムの車両２１は走行ガイド輪２７によって案内されながら、車両２１のタイヤ２８によってタイヤ走行路面７Ａ，７Ｂ上を安全に走行することができる。
【００３３】
さらに、図５に示すように、走行ガイド輪２７に代えてゴムタイヤシステムの車両３１の下部の両側面に走行ガイド輪３２Ａ，３２Ｂを設け、この走行ガイド輪３２Ａ，３２Ｂを遮音壁部６Ａ，６Ｂ側面で回転させながらガイドするようにしてもよい。
【００３４】
また、図４，図５に示すように、ゴムタイヤシステムの車両２１，３１の底部にも磁気センサ２９，３３が配置され、その磁気センサ２９，３３でレーンマーカー１０の情報を読み取って、制御装置３０，３４で走行車両の走行方向の案内制御や走行車両の間隔制御を行うようにしている。これにより、無人運転も可能となる。
【００３５】
このように構成することにより、共用走行路１上には、鉄道車両１１及びゴムタイヤシステムの車両２１，３１のいずれをも走行させることができる。
【００３６】
図６に示すように、共用走行路１は、高架４１上に敷設するようにする。そのために、共用走行路１の下部には矩形筒状の空間４３を有するプレキャスト構造のブロック４２を等間隔に配置する。それにより、そのブロック４２の矩形筒状の空間４３内を自転車や二輪車、軽自動車などの置場として利用することができる。また、そのブロック４２に隣接するブロック４５との間の空間４４を歩行者や低負荷の移動体である自転車、二輪車や軽自動車の通行に供することができる。なお、空間４４の上部には図示しないが保護網や保護板を配置して、空間４４の通行に支障がないようにする。また、共用走行路１には所定間隔でアーチ状の支柱５１が配置され、その支柱５１の中央に給電用架線５２が架設されて、走行する車両への電力の供給を可能にする。
【００３７】
また、共用走行路１を構成するコンクリートとしては、流動性および強度特性に優れたＳＱＣ（スーパークオリティコンクリート）を活用し、構造物構築時の施工性を向上させ、安定して高品質な構造物が得られるようにするとともに、ＳＱＣ構造物の利点を最大限に活かした、軽量かつ構造特性に優れたものとする。その際に、歩行者・自転車や乗用車の通り抜けを妨げることなく、沿線地域の分断の改善を図るために、共用走行路１を高架化することにより、その高架下スペースの有効活用が可能となる。
【００３８】
さらに、この共用走行路１はその維持管理を適切に行うことができる構造となっている。すなわち、冬季において、タイヤ走行路面７Ａ，７Ｂが凍りつくような場合には、大径の管路２Ａ，２Ｂ内に温水を流すことにより、タイヤ走行路面７Ａ，７Ｂの凍結を防ぐことができ、積雪した場合にも積雪を溶かすことができ、その際の流水や流雪はラダー方式の小径の管路３（３Ａ，３Ｂ，…）の隣り合う空間部から下方へ流すことができる。また、大径の管路２Ａ，２Ｂから細管２−１を分岐して細管口２−２から温水などを流す流水装置（図示なし）を設けることができる。
【００３９】
また、極端な積雪によりゴムタイヤシステムによる車両がタイヤ走行路面７Ａ，７Ｂを走行できないような場合には、ラッセル機能付きの鉄道車両を主とした運行ダイヤに変更することもできる。このように、共用走行路１を有することにより、鉄道車両とゴムタイヤシステムによる車両の運行の割合が適宜変更可能であるという利点を有する。
【００４０】
さらに、この共用走行路にはレーンマーカーシステムが備えられているので、車両はこのレーンマーカー１０の情報を読み取る磁気センサ１３，２９，３３およびその情報に基づいて車両の制御を行う制御装置１４，３０，３４を備えることにより、走行車両の走行方向の案内制御や自車の前後を走行する車両との間隔制御を自動化することができる。つまり、自動的に前後の車両との間隔をとりながら自動運転、さらには無人運転を行うことも可能である。
【００４１】
このように、本発明の複合交通システムによって、ＦＩＴＳ（ソフト連絡バスシステム）、ガイドウェイバス、ＬＲＴ（軽量軌道運行システム）、都市鉄道、郊外非電化鉄道等を連結（走行路を共有）することにより、既存交通システムの活性化を図ることが可能となる。
【００４２】
インフラの構築においては、上述のように有効にＳＱＣ（スーパークオリティコンクリート）を活用し、ＳＱＣ構造物の利点を最大限に活かした、軽量かつ構造特性に優れた高架共用走行路とする。そのため、歩行者・乗用車の通り抜けを妨げることなく、沿線地域の分断の改善と高架下スペースの有効活用が可能となる。
【００４３】
また、一方で、高架構造のクリアランスを抑制（低く設定）することで経済性を向上させるとともに、地震による倒壊の危険性を軽減し、共用走行路を特定のエリア周辺を囲むように構築することにより、大型車両の安易な侵入を防ぐバリア的な効果を持たせることも可能である。
【００４４】
本発明の複合交通システムの最大の特徴は、各交通システムが共用して走行できる、共用走行路が構築されることである。複合交通システムが共用交通路を有する意義としては以下の項目が挙げられる。
【００４５】
（１）多種交通システム間の乗換利便性向上と、多種交通システムの混在による移動方向の多様化（共用ホームの設置）
（２）多種交通システムの乗り入れによる公道としての機能と、建設・維持運営費への公的資金導入（道路財源の注入の可能性）
（３）多種交通システムの乗り入れによる、共用区間の融通性と運転頻度向上
（４）降雪時など、ゴムタイヤシステム運転不能時の鉄道車両による運転確保
（５）都市自動車交通乗入れ抑制に対する、パークアンドライド用公共輸送システムと施設の提供
（６）列車制御方法（衝突防止）等による各交通システムの統一的な制御
また、オプションとして、共用走行路に電化区間（共用電化区間）を設け、電気モーターを使用するＦＩＴＳ、ハイブリッドガイドウェイバス、ＬＲＴの電気運転化を測ることができ、騒音、排気ガスによる空気汚染等に対する沿線環境の改善を図ることも可能となる。
【００４６】
以下、本発明で利用可能な各種の交通システムについて説明する。
（１）ＦＩＴＳ（ソフト連絡バスシステム）
空港、レジャー地域、大学等の輸送変動の大きい拠点間の輸送は、収容力が可変で比較的大容量の輸送が可能なＦＩＴＳを導入する。ＦＩＴＳについては、中間停留所は通過扱い（急行運転中心）として加速減速ロスを省き、他交通システムへの影響を排除する。また、バス構造の利便性を生かし、マニュアルバス運転により目的地の多様化にも対応させる。共用走行路運転不能時には、一般路を迂回走行可能にする。
（２）ＬＲＴ（軽量軌道運行システム）
都市内の既存路面電車区間に直通可能で、バッテリ走行可能なＬＲＴ車両を用い、共用走行路の一端は都市部、もう一端側は非電化ローカル鉄道及び交流電化幹線等に乗り入れ、市街地直通列車の設定によりこれらの郊外鉄道線区の活性化を図る。
（３）ガイドウェイバス
ガイドウェイバスは、各所に設けた信号機によって縦横無尽に出入り自在な路線を設定可能とし、基本的に各駅停車運転として同一停留所で他システムとの乗換利便性を図る。また、共用走行路での事故や不具合の発生時等はＦＩＴＳ同様に一般路を迂回走行可能とする。そのため、簡易退出専用路も多く設置する。
【００４７】
また、本発明の共用走行路は、各種の車両の適切な運行ダイヤを組むことにより、乗客をはじめ、荷物などの運送をも併せて行うことができる。
【００４８】
更に、既存の駅などの鉄道施設、あるいは共用走行路に設けた施設により、各交通システム間の相互乗り換えの利便性を向上させることもできる。
【００４９】
本発明の共用走行路は以下のような概念で構築する。
【００５０】
（１）高架構造は簡便なプレキャスト構造（ＳＱＣの適用）とし、建設費の削減、工期短縮、景観の向上を図る。
【００５１】
（２）下路桁構造、少数主桁構造との複合化を図る。
【００５２】
（３）電化区間の設置による環境負荷の低減を図る。
【００５３】
（４）融雪設備等を設け、安定した輸送力の確保を図る。
【００５４】
（５）車輪転動音や環境騒音対策を図る。
【００５５】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明の共用走行路を有する複合交通システムは、社会的基盤をなす複合交通システムとして利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施例を示す複合交通システムの共用走行路の断面模式図である。
【図２】本発明の実施例を示す共用走行路の骨格を作るラダー方式の組立体の模式図である。
【図３】本発明の実施例を示す共用走行路を走行する鉄道車両の模式図である。
【図４】本発明の実施例を示す共用走行路を走行するゴムタイヤシステムの車両（その１）の模式図である。
【図５】本発明の実施例を示す共用走行路を走行するゴムタイヤシステムの車両（その２）の模式図である。
【図６】本発明の実施例を示す高架に敷設した共用走行路の斜視模式図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 共用走行路
２Ａ，２Ｂ 大径の管路
２−１ 細管
２−２ 細管口
３（３Ａ，３Ｂ，…） 小径の管路
４ ラダー方式の組み立て体
５Ａ，５Ｂ コンクリート基礎部
６Ａ，６Ｂ 遮音壁部
７Ａ，７Ｂ タイヤ走行路面
８Ａ，８Ｂ タイヤ走行路面の内側の端部に形成される段部
９Ａ，９Ｂ レール
１０ レーンマーカー
１１ 鉄道車両
１２ 車輪
１３，２９，３３ 磁気センサ
１４，３０，３４ 制御装置
２１，３１ ゴムタイヤシステムの車両
２２ バンパー
２３ 支持部
２４ 軸受
２５ 回転シャフト
２６Ａ，２６Ｂ 回転輪
２７ 走行ガイド輪
２８ ゴムタイヤ
３２Ａ，３２Ｂ 下部の両側面に走行ガイド輪
４１ 高架
４２，４５ プレキャスト構造のブロック
４３ 矩形筒状の空間
４４ 隣接するブロック間の空間
５１ アーチ状の支柱
５２ 給電用架線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）走行方向に対向して配置されるタイヤ走行路面が形成されるコンクリート基礎部と、該コンクリート基礎部内に埋設され走行方向に対向して配置される大径の管路と、前記コンクリート基礎部間にかけ渡されるように連結される小径の管路からなるラダー方式の組立体と、
（ｂ）前記コンクリート基礎部の側部から立ち上げられる遮音壁部と、
（ｃ）前記タイヤ走行路面の端部に形成される段部に敷設されるレールとを具備することを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項２】
請求項１記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記小径の管路間には空間を設定し、前記タイヤ走行路面からの排除物を排出可能にすることを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項３】
請求項１記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記レールに案内される走行ガイド輪をゴムタイヤシステムの車両に具備することを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項４】
請求項１記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、ゴムタイヤシステムの車両の下部の両側面に前記遮音壁部の下部に接触する走行ガイド輪を具備することを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項５】
請求項１記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記大径の管路内に温水を通じる装置を具備することを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項６】
請求項５記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記大径の管路から細管を分岐し、前記タイヤ走行路面に流水する流水装置を具備することを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項７】
請求項１記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記共用走行路を高架にし、該高架下に矩形筒状の空間を有するプレキャスト構造のブロックを等間隔に配置することを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項８】
請求項７記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記ブロック内の矩形筒状の空間を自転車、原動機付き二輪車や軽自動車などの置場とすることを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項９】
請求項７記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記ブロック間の高架下の空間を歩行者や自転車、軽自動車の通路とすることを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項１０】
請求項１記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記小径管路上にレーンマーカーを配置し、走行車両には磁気センサ及び制御装置を搭載することにより、走行車両の走行方向の案内制御を行うことを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項１】
（ａ）走行方向に対向して配置されるタイヤ走行路面が形成されるコンクリート基礎部と、該コンクリート基礎部内に埋設され走行方向に対向して配置される大径の管路と、前記コンクリート基礎部間にかけ渡されるように連結される小径の管路からなるラダー方式の組立体と、
（ｂ）前記コンクリート基礎部の側部から立ち上げられる遮音壁部と、
（ｃ）前記タイヤ走行路面の端部に形成される段部に敷設されるレールとを具備することを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項２】
請求項１記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記小径の管路間には空間を設定し、前記タイヤ走行路面からの排除物を排出可能にすることを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項３】
請求項１記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記レールに案内される走行ガイド輪をゴムタイヤシステムの車両に具備することを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項４】
請求項１記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、ゴムタイヤシステムの車両の下部の両側面に前記遮音壁部の下部に接触する走行ガイド輪を具備することを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項５】
請求項１記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記大径の管路内に温水を通じる装置を具備することを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項６】
請求項５記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記大径の管路から細管を分岐し、前記タイヤ走行路面に流水する流水装置を具備することを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項７】
請求項１記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記共用走行路を高架にし、該高架下に矩形筒状の空間を有するプレキャスト構造のブロックを等間隔に配置することを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項８】
請求項７記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記ブロック内の矩形筒状の空間を自転車、原動機付き二輪車や軽自動車などの置場とすることを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項９】
請求項７記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記ブロック間の高架下の空間を歩行者や自転車、軽自動車の通路とすることを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【請求項１０】
請求項１記載の共用走行路を有する複合交通システムにおいて、前記小径管路上にレーンマーカーを配置し、走行車両には磁気センサ及び制御装置を搭載することにより、走行車両の走行方向の案内制御を行うことを特徴とする共用走行路を有する複合交通システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−８９９６８（Ｐ２００６−８９９６８Ａ）
【公開日】平成１８年４月６日（２００６．４．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２７４８７２（Ｐ２００４−２７４８７２）
【出願日】平成１６年９月２２日（２００４．９．２２）
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月６日（２００６．４．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月２２日（２００４．９．２２）
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【Ｆターム（参考）】
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