内燃機関とオルタネータ−スタータとを接続する動力伝達機構
本発明は、動力伝達機構に関し、内燃機関（Ｍ）のクランクシャフト（Ｖ）が、特にベルト式の可撓性のあるリンクを用いて動力伝達装置を介してオルタネータ−スタータ（ＡＴＤ）のシャフト（１）に接続される動力伝達機構に関する。本発明は、２状態接続装置を有し、その状態とは、機関を始動させる段階に対応する第１の状態であって、オルタネータ−スタータ（ＡＴＤ）のシャフト（１）が機関（Ｍ）のクランクシャフト（Ｖ）を第１の伝達比で駆動させる第１の状態と、機関のクランクシャフト（Ｖ）が、オルタネータ−スタータ（ＡＴＤ）のシャフト（１）を第２の伝達比で駆動させる第２の状態とであって、第１の伝達比は、第２の伝達比より高いことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の主題は、特にベルト型の、可撓性のあるリンクを使用する伝達装置によって、オルタネータ−スタータのシャフトに内燃機関を接続する動力伝達機構である。
【背景技術】
【０００２】
オルタネータ−スタータを、直接使用して内燃機関を始動させてスタータモータとして作動させる能力を検討する価値が高まりつつある。
【０００３】
明らかな利点は、（重量のある高慣性の環状部と電動機とを備えた）現在のスタータ装置が省略されることと、オルタネータ−スタータにこの機能が直接組み込まれることとである。
【０００４】
オルタネータ−スタータは、その動力の点で、この新しい機能への調整が必要であるが、経済的なバランスは、確実なままである。
【０００５】
始動中に、クランクシャフトが、ブレーキとして機能し、また、駆動を行うのが、オルタネータ−スタータである。駆動トルクは、オルタネータ−スタータにより供給される。
【０００６】
始動モードにおいては、クランクシャフトが、駆動を行い、オルタネータ−スタータが、ブレーキとして機能する。駆動トルクは、クランクシャフトにより供給される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、機関を始動させるために必要とされるトルクが、非常に高い（例えば９０Ｎ．ｍを超え、例えば２５０Ｎ．ｍと２８０Ｎ．ｍとの間のトルクである）場合、現在既知のオルタネータ−スタータにより供給される最大トルクは、５から６オーダーの伝達比を必要とし、これは、機関が始動されると、この減速比によって、オルタネータ−スタータのシャフト速度が３６０００ｒｐｍに相当し得ることを意味する。
【０００８】
結果として、現在の技術水準では、オルタネータ−スタータは、低い出力または中間の出力であって、そのための始動トルクが約９０Ｎ．ｍを下回る機関にしか使用できない。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の目的は、始動トルクが高い内燃機関をオルタネータ−スタータと接続させ得るか、あるいは低出力または中間の出力の機関については、始動トルクが、先行技術におけるよりも低いオルタネータ−スタータを使用し得る動力伝達機構である。
【００１０】
したがって、本発明は、特にベルト型のリンクを用いる動力伝達装置を介して、オルタネータ−スターターのシャフトに内燃機関のシャフトを接続する動力伝達機構であって、２状態接続装置を有し、該状態は、機関を始動させるための段階に対応する第１の状態であって、オルタネータ−スタータのシャフトが、機関のシャフトを第１の伝達比で駆動させる第１の状態と、機関のシャフトが、オルタネータ−スタータのシャフトを第２の伝達比で駆動させる第２の状態とであって、第１の伝達比は、第２の伝達比より高い動力伝達機構に関する。
【００１１】
接続装置は、接続装置を選択的に第１または第２の状態にするために、駆動トルクの方向を検出する手段を備えることが好ましい。
【００１２】
本動力伝達機構は、前記シャフトと同軸の第１のプーリーと第２のプーリーとを有し、可撓性のあるリンクの動力伝達装置は、特に、第１のプーリーと第２のプーリーとそれぞれ協働し、第１の伝達比および第２の伝達比を与えるように装着された第１の可撓性リンクと第２の可撓性リンクとを有し、接続装置が第１の状態になると、第１のプーリーは、オルタネータ−スタータのシャフトに接続されて、前記第１の伝達比を与え、接続装置が第２の状態になると、第２のプーリーは、オルタネータ−スタータのシャフトに接続されて、前記第２の伝達比を与えることを特徴とすることが好ましい。
【００１３】
第１のプーリーの直径は、前記第２のプーリーの直径よりも小さいことが好ましい。
【００１４】
本機構は、次いで、シャフトの角速度が第２のプーリーの角速度を下回ると、接続装置を第２の状態にする手段を接続装置が備えることを特徴とする。
【００１５】
第１の変形によれば、本機構は、第１の可撓性リンクおよび第２の可撓性リンクが、それぞれ、第１のプーリーと、機関のシャフトに締め付け固定されたプーリーの溝との間、ならびに第２のプーリーと、機関のシャフトに固定されたプーリーの溝との間に装着されることを特徴とすることが好ましい。
【００１６】
第２の変形によれば、本機構は、第１の可撓性リンクが、第１のプーリーと、二重中間プーリーの第１の溝との間に装着されており、二重中間プーリーの第２の溝は、第２のプーリーと、機関のシャフトに固定されたプーリーの溝との間に装着された第２の可撓性リンクを受け入れることを特徴とする。
【００１７】
特に、第１の溝の直径は、第２の溝の直径よりも大きい。
【００１８】
特に好ましい一実施形態によれば、本機構は、中間プーリーと、オルタネータ−スタータの第２のプーリーとの間の、第２の可撓性リンクのストランド部分に配置された引っ張り部材を備える。このストランド部分は、実際、（ぴんと張られるストランド部分に対して）たるむストランド部分が、始動モードにおいておよび機関が始動するとたるむという特徴を有している。
【００１９】
第１の実施形態の変形によれば、本機構は、オルタネータ−スタータのシャフトに装着された接続装置が、第１の動力伝達装置と第２の動力伝達装置とを備え、それらは、締め付け固定解除可能であり、シャフトと、第１のプーリーとの間に第１の動力伝達装置が、また、シャフトと、第２のプーリーとの間に第２の動力伝達装置が、対向させて装着され、相対的な角速度によって、シャフトと対応のプーリーとを締め付け固定したり締め付け固定解除したりすることを特徴とする。
【００２０】
この変形の好ましい実施形態によれば、前記締め付け固定解除可能な動力伝達装置は、自由ホイールを含み、２つの自由ホイールは、逆向きに装着される。
【００２１】
第２の変形によれば、本機構は、接続装置が、第１のプーリーと第２のプーリーとの間に配置され、少なくとも１つの接続部材を含み、該接続部材は、前記シャフトの軸線に長手方向に平行に、第１の接続状態と第２の接続状態とに対応する２つの位置の間をそれぞれ移動され得ることを特徴とする。
【００２２】
この第２の変形の好ましい実施形態によれば、本機構は、長手方向に可動な接続部材が、選択装置を含み、該選択装置は、第１の螺旋状接続部、特に、ねじ溝または螺旋状ランプあるいは螺旋状カム経路を、オルタネータ−スタータのシャフトに締め付け固定された相補的な第２の螺旋状接続部と協働させ、少なくとも１つの側面で、動力伝達部材に、特に、摩擦ライニングまたは噛み合い部に当接するとともに、第１のプーリーおよび第２のプーリーの一方の側面に面することを特徴とする。
【００２３】
よって、本機構は、選択装置が、第１のプーリーの側面に面し且つ第１の動力伝達部材に当接する第１の側面と、前記シャフトの軸線に平行移動し得る制御部材に当接する第２の側面とを有するとともに、第２のプーリーの側面の方を向き、かつ摩擦ライニングからなる第２の動力伝達部材を当接する端面を有し、選択装置は、ばねのような少なくとも１つの弾性戻し部材に当接し、該弾性戻し部材は、前記摩擦ライニングが、第２のプーリーの前記側面を押圧するように制御部材に押圧力をかけることを特徴とする。
【００２４】
または、選択装置が、動力伝達部材に当接しかつ第１のプーリーの側面に面する第１の側面と、動力伝達部材に当接しかつ第２のプーリーの側面に面する第２の側面とを有し、前記シャフトの軸線に平行に選択装置に対して長手方向に移動し得る制御部材を有し、該制御部材は、第２のプーリーの側面に面し、また、摩擦ライニングからなる第２の動力伝達部材に当接する側面を有し、選択装置は、ばねのような弾性戻し部材に当接し、該弾性戻し部材は、前記摩擦ライニングが第２のプーリーの前記側面を押圧するように制御部材に押圧力をかけることを特徴とする。
【００２５】
あるいは、選択装置が、動力伝達部材に当接し且つ第１のプーリーの側面に面する第１の側面と、動力伝達部材に当接しかつ第２のプーリーの側面に面する第２の側面とを有し、また、制御部材であって、選択装置に締め付け固定され、選択装置を任意の長手方向位置に対し、選択装置と、第１のプーリーおよび第２のプーリーの少なくとも一方との間における相対角度位置に応じたトルクを生じさせる制御部材を有することを特徴とする。
【００２６】
この最後の場合、制御部材は、弾性変形可能な部材を有し、該弾性変形可能な部材は、長手方向の両端部に、変形可能な領域を有し、該変形可能な領域は、少なくとも前記選択装置が長手方向の１つの位置になると第１のプーリーの側面と、第２のプーリーの側面と、それぞれ接触し得る。
【００２７】
または、制御部材は、少なくとも１つの側面に、磁気部材を有し、該磁気部材は、第１のプーリーおよび第２のプーリーの一方の側面が当接する相補的な磁気部材に面し得る。
【００２８】
あるいは、選択装置は、反対側の２つの側面に、動力伝達部材を有し、一方の動力伝達部材は、第１のプーリーの側面に面し、他方の動力伝達部材は、第２のプーリーの側面に面し、制御部材には、環状磁気部材が、選択装置の周縁に配置され、第２のプーリーに締め付け固定された相補的な環状磁気部材に面して配置され得る。
【００２９】
さらに別の実施形態によれば、選択装置に締め付け固定される制御部材は、摩擦部材に、特に、変形可能であって、第２のプーリーの環状領域の周縁に配置されそれと接触する摩擦部材にすることができる。
【００３０】
本機構は、選択装置が、動力伝達部材に当接しかつ前記第１のプーリーの側面に面する第１の側面と、動力伝達部材に当接しかつ前記第２のプーリーの側面に面する第２の側面とを有し、また、制御部材であって、前記選択装置に対して平行移動可能であり、少なくとも１つの側面に、磁気部材を具え、該磁気部材は、前記第１のプーリーの側面および前記第２のプーリーの側面の一方が当接する相補的な磁気部材に面する、制御部材を有する特徴を具え得る。
【００３１】
前記第１および第２のプーリーの少なくとも１つ、または中間二重プーリーを、接続解除プーリーにすることができる。
【００３２】
さらに別の変形によれば、接続装置は、第１の動力伝達装置および第２の動力伝達装置を含み、該動力伝達装置は、締め付け固定解除可能であり、反対に作用するように装着され、第１の動力伝達装置は、第１のプーリーと同軸であり、第２の動力伝達装置は、二重中間プーリーと同軸である。特に、これらの締め付け固定解除可能な動力伝達装置は、前記第１および第２の装置を反対方向に作動させるために、反対方向に作動する螺旋状の接続部を有上述の種々のタイプのものにすることができる。それらはまた、反対方向のトルクに機能的に応答する自由ホイールにしてもよい。
【００３３】
本発明の他の特徴および利点は、図面と関連して、以下の説明を読むことにより明らかになるだろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
図１Ａおよび図１Ｂに示した機構は、クランクシャフトＶに装着された二重のプーリー３０と、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に装着され直径が異なる２つのプーリー２および３とを備え、本アセンブリは、２つのベルト４および５により接続されている。
【００３５】
２つのプーリー２および３は、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に対して自由に回転する。オルタネータ−スタータのシャフト１に装着されている６番めの部材である選択装置Ｓは、そのシャフトに対する回転を制限されている。前記「選択装置」は、トルクの方向によって反応し、プーリー２または３の一方または他方に自動的に接続されて、シャフト１とクランクシャフトＶとを２つの速度伝達比にする。
【００３６】
始動段階において、オルタネータ−スタータのシャフト１が、駆動され、選択装置は、プーリー２に接続される。その後、プーリー２は、高い速度伝達比で、ベルト４を介してクランクシャフトＶを駆動する。プーリー３は、接続されておらず、本機構には作用しない。
【００３７】
一度機関が始動すると、クランクシャフトＶが、駆動する。ベルト５は、直径が異なるためにプーリー３をプーリー２より遅い角速度で駆動する。したがって、選択装置は、より低い速度伝達比でプーリー３に接続される。プーリー３は、駆動して、オルタネータ−スタータＡＴＤを駆動させ、今度は、このオルタネータ−スタータＡＴＤが、オルタネータとして機能する。プーリー２は、シャフト１への接続を解除されると、ベルト４により駆動されたままではあるが、オルタネータ−スタータＡＴＤにもはや動力を伝達しない。
【００３８】
これによって、複数の速度伝達比を有する動力伝達機構を得られ、一方から他方への切り換えは、駆動トルクの方向に基づいて、このトルクがオルタネータ−スタータＡＴＤまたは機関Ｍのいずれにより生成されるかによって、行われる。
【００３９】
したがって、クランクシャフトＶの端部にプーリー３０が設けられた内燃機関Ｍは、オルタネータ−スタータＡＴＤを、始動機構として、また一度機関Ｍが始動すると発電機として使用する。
【００４０】
機関Ｍとオルタネータ−スタータＡＴＤとの間の動力伝達は、それぞれ、可撓性のあるリンク４（特にベルト）による始動モードで、また可撓性のあるリンク５（特にベルト）による始動後モードで、行われる。これらは、一方で、機関ＭのクランクシャフトＶの、二重のプーリーであるプーリー３０に接続され、他方では、可撓性のあるリンク４および５用のオルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に装着されたプーリー２および３に接続される。
【００４１】
このリンクは、シャフト１とプーリー２との間、よってシャフト１とプーリー３との間に対向させて装着されており締付固定を解除し得る伝達機構により得ることができ、その結果、動力は、始動モードでは、プーリー２および可撓性のあるリンク４により、シャフト１とクランクシャフトＶのプーリー３０との間に、動力が伝達され、また、始動後モードでは、プーリー３および可撓性のあるリンク５により、クランクシャフトＶのプーリー３０とシャフト１との間に、動力が伝達される（図３および図４）。
【００４２】
可撓性のあるリンク４および５を使用して、様々な付属品を作動させ得る。図１Ｂに、プーリー８が、可撓性のあるリンク５により駆動され付属品９に接続された駆動系の一例を示す。
【００４３】
同様に、ベルト４とともに回転するプーリー６と、ベルト５とともに回転するプーリー７とは、付属品（図示していないが、例えばパワーステアリング、エアコンディショニング、ウォータポンプなど）を駆動する場合があるし、あるいは可撓性のあるリンク４および５に張力をかけるための機構として機能する場合がある。
【００４４】
（オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１上に動力伝達選択機構を使用して）前述した解決法を改良するために、またクランクシャフトＶのプーリー３０へ最小限の変更を行うために、中間二重プーリー２３を使用し得る（図２Ａおよび図２Ｂを参照）。こうすることによって、プーリー２により供給された始動動力が、直径Ｄ１のプーリー２３１に装着され可撓性のあるリンク４から、直径Ｄ２のプーリー２３２に装着され可撓性のあるリンク５を経て、クランクシャフトＶのプーリー３０へ伝達され得る。
【００４５】
オルタネータ−スタータＡＴＤが、オルタネータモードで使用されるとき、クランクシャフトＶのプーリー３０と、オルタネータ−スタータＡＴＤのプーリー３との間の動力の伝達は、前のように、可撓性のあるリンク５により行われる。次に、二重プーリー２３は、アイドラープーリーとして作動する。
【００４６】
Ｄ１とＤ２との間の直径の比は、内燃機関Ｍを始動させ、また、それと同時に、可撓性のあるリンク４とプーリー２および２３と、並びに可撓性のあるリンク５とプーリー２３とに十分な接触面積を維持し得るようなものにする必要がある。
【００４７】
この構成では、クランクシャフトＶ用の通常のプーリー３０を使用し得る。二重プーリー２３は、付属品を駆動させ得る。２つの可撓性のある各リンク４および５は、必要な回転速度で、付属品を（例：プーリー８から９を経て）駆動させ得る。プーリー２３は、テンショナタイプの引っ張り機構に装着してもよく、あるいは、直接弾性ベルトによりこのように機能させてもよい。プーリー７は、引っ張り機構に装着してもよく、こうすることの利点は、可撓性のあるリンク５に張力をかけて（このリンク５が、クランクシャフトＶのプーリー３０に動力を伝達する）、オルタネータ−スタータＡＴＤの作動モードとは無関係に、最適な張力にする機構を得られることである。始動モード中に、動力が、プーリー２３からクランクシャフトＶのプーリー３０へ伝達され、また、引っ張り部材として作動するプーリー７は、プーリー２３とプーリー２との間の、可撓性のあるリンク５のたるんだストランド部分に配置される。さらに、オルタネータモードでは、クランクシャフトＶのプーリー３０から、可撓性のあるリンク５を経て、オルタネータ−スタータＡＴＤのプーリー３へ、動力が伝達され、引っ張り部材として作動するプーリー７が、再度、リンク５のたるんだストランド部分に配置される。可撓性のあるリンクを、張力のかかった状態に維持するために、引っ張り部材を、最良の位置に、ここに示した２つの作動モードにおけるように、（ぴんと張られたストランド部分に対して）たるんだストランド部分上に配置する。
【００４８】
図３から図８に、シャフト１（またはそれの延長部）とプーリー２との間と、シャフト１（またはそれの延長部）とプーリー３との間とに、それぞれ対向させて装着した自由ホイール装置４１および４２による駆動トルクが検出される一実施形態を示す。
【００４９】
始動モード（図５および図６）
内燃機関は作動しておらず、プーリー２および３は、可撓性のあるリンク４および５を介して、クランクシャフトＶのプーリー３０にそれぞれ接続されて、静止している。電圧がオルタネータ−スタータＡＴＤに印加されると、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１は、角速度ω１で回転し始める。シャフト１とプーリー２との間に動力を伝達する動力伝達装置４１は、シャフト１をプーリー２に締め付け固定するように係合する（図５）。動力が、シャフト１からプーリー２に伝達される。したがって、プーリー２は、角速度ω２＝ω１で回転する。プーリー２は、内燃機関を始動させるために、可撓性のあるリンク４により、半径ＲＶを有するクランクシャフトＶのプーリー３０を速度ωＶで回転させる。クランクシャフトＶのプーリー３０は、角速度ωＶで回転し、可撓性のあるリンク５によってプーリー３に接続されるので、プーリー３は、角速度ω３で回転する。速度計算は、以下の通りである。
【数１】
【００５０】
したがって、計算は、ω３がω１よりも小さいことを示し、これは、動力伝達機構が、プーリー３と係合せず、シャフト１との締め付け固定を解除していることを意味する。よって、シャフト１とプーリー３とに動力は伝達されない（図６）。
【００５１】
オルタネータ作動モード（図７および図８）
内燃機関が、始動し、クランクシャフトＶのプーリー３０が、角速度ωＶで回転している。プーリー２および３は、速度ω２およびω３でそれぞれ駆動される。オルタネータ−スタータＡＴＤは、オルタネータモードに切り替わり、動力はもはや供給されず、速度ω１は減少傾向にある。シャフト１とプーリー２との間に動力を伝達する動力伝達装置４１が、それらの締め付け固定を解除する。プーリー２とシャフト１との間には、もはや動力が伝達されない（図７）。速度ω１が、速度ω３よりも低くなった瞬間に、プーリー３とシャフト１との間に動力を伝達する動力伝達装置４２が、これら２つの部材を締め付け固定する。よって、動力が、プーリー３とシャフト１との間に伝達される（図８）。
【００５２】
以下の実施形態では、自動選択装置１０（図９を参照）を実施しており、この装置は、例えばプーリー２の側面２’とプーリー３の側面３’との間に配置されて、作動モードがそれぞれスタータモードであるかまたはオルタネータモードであるかによって、動力を、一方ではシャフト１とプーリー２との間に、他方ではプーリー３とシャフト１との間に伝達させ得る。
【００５３】
選択装置は、中間の伝達部材として使用されると、シャフト１の軸線に沿って移動して、摩擦面、嵌合機構、磁気伝動、または他の種々のタイプの機構であって、選択装置１０を備え付けて、シャフト１とプーリー２との間、またシャフト１とプーリー３との間にトルクを伝達し得る機構を用いることによって、動力を伝達させ得る。
【００５４】
完全自律式に作動し得るように、自動選択装置は、オルタネータ−スタータＡＴＤの作動モードを決定し、かつ一時的なモードを管理するように自己制御を行う必要があり、スタータモードからオルタネータモードへの切り換えおよびその逆の切り換えを行う必要がある。
【００５５】
選択装置１０を案内するための（図１０Ｂに示すねじ、またはカム経路を用いた）螺旋状のガイド装置１２を使用することによって、作動モードの変化を検知可能である。また、制御部材１１は、選択装置１０、特に選択装置１０の側面１０”に締め付け固定される場合もあるしされない場合もある制御部材１１によって、シャフト１とプーリー２との間に、またシャフト１とプーリー３との間に動力を伝達するための正確な位置（必要な作動モードにより異なる）に選択装置を配置可能である。制御装置は、選択装置１０を、（作動停止になった場合には）螺旋状のガイド１２から外し、また螺旋状のガイド１２内に転置するのに必要なトルクを提供する。
【００５６】
摩擦ライニングを有する選択装置を備えた機構（図１０Ａ）
プーリー２および３は、ベアリング１７および１７’によりそれぞれシャフト１’とピボット接続されている。
【００５７】
摩擦ライニングを有する選択装置を備えた機構が、図４に示した機構のものと同じ位置に、かつ類似した状態で配置されている。選択装置１０は、シャフト１’に接続され、このシャフト１’は、それ自体が、螺旋状の接続部１２によりオルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に完全に接続されている。制御部材１１は、選択装置１０に対する軸方向への転置をガイド部材１３により制限されている。選択装置１０および制御部材１１からなるアセンブリの各側には、摩擦ライニング１５および１６が、（選択装置１０の側面１０’に、また制御部材１１の側面１１’にそれぞれ）固定されている。これらの摩擦ライニング１５および１６は、選択装置１０および制御部材１１のアセンブリによって、プーリー２と、シャフト１に完全接続されたシャフト１’との間に、またプーリー３と、シャフト１に完全接続されたシャフト１’との間に必要なトルクを伝達し得るようなものと定められる。
【００５８】
１つまたは複数の弾性部材１４（特にばね）は、制御部材１１と摩擦ライニング１６とからなるアセンブリに圧力をかけてそれをプーリー３の側面３’に押し付けて、選択装置１０がその作動モードによって正確に配置され得るように、螺旋状の接続部１２に沿って選択装置１０を正確に転置するのに要する最低限のトルクを制御部材１１に永続的に伝達する。
【００５９】
スタータ作動モード（図１０Ａおよび図１０Ｂ）
内燃機関は、作動しておらず、また、プーリー２および３は、可撓性のあるリンク４および５を介してクランクシャフトＶのプーリー３０にそれぞれ接続されており、静止している。オルタネータ−スタータに電力が印加された瞬間、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１およびシャフト１’が、回転し始める。弾性部材１４の圧力が制御部材１１にかけられて、制御部材１１が摩擦ライニング１６を介してプーリー３に接続されることによって生じる抵抗トルクは、ガイド部材１３を介して、選択装置１０がプーリー３に対して固定され回転しない状態を維持し得る。シャフト１が回転しているので、選択装置１０は、シャフト１’の螺旋状の接続部１２に沿って軸方向に転置されて、プーリー２に接しよってプーリー２の側面２’と螺旋状の接続部１２との間に押し込められ、最終的に、押し込み圧力を摩擦ライニング１５にかけることによって、シャフト１に締め付け固定されたシャフト１’と同じ速度でプーリー２を回転させる。プーリー２は、シャフト１と同じ速度で回転駆動させられ、したがって、可撓性のあるリンク４によりクランクシャフトＶのプーリー３０がプーリー２に接続されることによって、機関が、始動し作動する。
【００６０】
オルタネータ作動モードへの切換
内燃機関が、点火され、クランクシャフトＶのプーリー３０が、速度ωＶで回転している。プーリー２および３は、速度ω２およびω３でそれぞれ駆動されている。オルタネータ−スタータＡＴＤは、オルタネータモードへ切り換えられ、もはや電力が供給されず、速度ω１は、減少傾向にあり、また、速度ω２は、一定のままかまたはさらに増加する傾向にある。その後、選択装置１０と摩擦ライニング１５とからなるアセンブリは、プーリー２と、シャフト１’の螺旋状の接続部１２とから外される。制御部材１１および摩擦ライニング１６を含むアセンブリは、弾性部材１４が押圧して力をかける結果として、なおプーリー３に接している。プーリー３の速度ω３は、一定のまま、または増加傾向にあり、よって、ω２＞ω１＞ω３であることから、シャフト１と、可動なアセンブリ１０、１１、１５、１６とに滑りが生じる。螺旋状の接続部１２は、ω２＞ω１であることから、選択装置１０をプーリー２と係合させず、また同じ理由で、選択装置１０は、ω１＞ω３であることから、プーリー３と係合しない。したがって、シャフト１とプーリー２との間、およびシャフト１とプーリー３との間に滑りがある。したがって、シャフト１のω１がプーリー３の速度ω３を下回ると、制御部材１１と摩擦ライニング１６とからなるアセンブリは、選択装置１０に駆動トルクをかけ、その速度は、シャフト１の速度と等しく、選択装置１０が、プーリー３へ向かって軸方向に転置され、その後、選択装置アセンブリ１０が、プーリー３の側面３’とシャフト１’の螺旋状接続部１２との間に、制御部材１１および摩擦ライニング１６を介して押し込まれる。その場合、動力が、プーリー３と、シャフト１’に固定されたシャフト１との間に伝達される。
【００６１】
したがって、機構１２は、下記機能を果たす。選択装置１０の回転が、（例えば、制御部材１１とともに回転するガイド部材１３によって）制限されるとき、また、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に締め付け固定されたシャフト１’が、前者とは異なる速度で回転するとき、選択装置１０が、螺旋状の接続部１２において軸方向に転置され、これは、シャフト１’の、選択装置１０に対する相対的な回転によって行われる。それに必要なのは、選択装置１０とシャフト１’との間のトルクの差を、図１０Ｂにさらに詳細を示した螺旋状の接続部１２の内側摩擦による一般に小さい力に打ち勝つのに十分な大きさにすることである。
【００６２】
図１０Ｃに、例えば本出願人の会社によるフランス国特許発明第２ ７３４ ０３４号明細書、または欧州特許第１２６６９号明細書におけるように、１つまたはそれ以上のエラストマーブロック２４からなる接続解除装置２４をオルタネータプーリー３内へ組み込んだ、図１０Ａのものと同様の機構を示す。そのような装置は、オルタネータモードで接続解除する機能を果たし得るプーリー２などの他のある部材内に容易に組み込まれる。それは、既知の既存の機構または新規な機構からなる場合がある。
【００６３】
図１１に示した本機構は、図１０Ａから図１０Ｃのそれと類似しているが、動力伝達部材１５および１６が、選択装置１０の各側に配置されている。それらは、摩擦型または噛み合い型にしてもよい。制御部材１１は、永続的にトルクを提供することを目的とする摩擦ライニング１８が設けられた面１１’を有し、そのトルクによって、制御部材１１が、選択装置１０をガイド部材１３により螺旋状の接続部１２に沿って軸方向に移動させる必要がある。オルタネータ−スタータＡＴＤとプーリー２との間、ならびにオルタネータ−スタータＡＴＤとプーリー３との間に動力を伝達する機能と、制御部材１１へ最小量のトルクを伝達する機能とは、このように分けられた。
【００６４】
図１２および図１３に示した機構は、選択装置１０内に部材１８（エラストマータイプの変形可能な材料、特にゴムから形成される場合がある）を組み込み、その部材は、その形状によって、プーリー２との接触面１９と、プーリー３との接触面１９’とを有する。変形可能な部材１８は、変形可能な部材１８とプーリー２、ならびに変形可能な部材１８とプーリー３との間にトルクを得られるように、選択装置１０が占める各位置において、２つのプーリー２および３の一方または他方と（または同時に両方と）の１９または１９’における接触を可能にし、変形可能な部材１８に締め付け固定されている選択装置１０を、作動モードによって、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に接続されたシャフト１’に沿って螺旋状の接続部１２上に移動させる。
【００６５】
スタータモード（図１３）
ここに示した本機構の作動は、弾性部材１８とプーリー３とが、始動モードにおいて、永続的接触はせず、よって、不必要な摩擦が回避されることを除いて、図１０Ａから図１０Ｃのそれと類似している。
【００６６】
弾性部材１８とプーリー２との間の接触部１９によって、内燃機関Ｍが始動するときに、選択装置１０に十分なトルクを供給することができ、シャフト１の角速度ω１は、プーリー２の角速度ω２を下回って、選択装置１０と弾性部材１８とからなるアセンブリの、プーリー２との締め付け固定が、解除される。
【００６７】
オルタネータモードへの切換
プーリー２から締め付け固定を解除された、選択装置１０および弾性部材１８を含むアセンブリは、再度、弾性部材１８を介して接触面１９’においてプーリー３に接する。プーリー３が、ω１より速い角速度ω３で回転していると、シャフト１のその速度によって、接触部１９’で摩擦して、螺旋状ガイド１２上を選択装置１０が移動する。選択装置１０および弾性部材１８のアセンブリは、プーリー３から締め付け固定が解除されて、動力が、動力伝達部材１６を介してシャフト１により伝達され得る。
【００６８】
図１４に、磁気制御機構を示す。この機構は、図１０Ａから図１０Ｃのものと類似する制御を用いるが、選択装置の機構に作用を及ぼすために摩擦力の代わりに磁力を用いる。
【００６９】
選択装置１０は、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に締め付け固定されたシャフト１’の螺旋状接続部１２にある。制御部材１１は、選択装置１０との滑動接続部１３内にあり、プーリー２および３の側面近くには磁気部材２２および２２’（多極永久磁石にしてもよい）が設けられている。同様に、プーリー２および３の側面上の磁気部材に面して配置されているのは、部材２０および２０’（ヒステリシスを示す材料から作製可能）であって、それらは、エアギャップ２１および２１’（磁気絶縁材料から作製可能）により部材２０および２０’からそれぞれ隔てられている。この磁気アセンブリ２０から２２、および２０’から２２’によって、制御部材１１に、図１２に示した例のような作動をするように、作動モードによって駆動または抵抗トルクが与えられ得る。部材２０および２０’のように、回転磁界にさらされる、ヒステリシスを示す材料から作製された部材が、動きと逆のトルクを作り出し、これは、図１２の摩擦部材１８と同等の作動に相当する。さらに、選択装置１０が、螺旋状ガイド１２上を移動し得るのに十分な制御トルクを有する必要もある。
【００７０】
この機構の変形が、制御に十分なトルクを生成する、磁気制御アセンブリ（例えば、２０’、２１’および２２’）を１つのみ使用することである。
【００７１】
図１５に、組み込み型の磁気制御機構を使用する実施形態を示す。この機構の動作原理は、前のもの（図１４）と類似している。違いは、個別の制御部材がなく、磁気部材２２および２２’が、選択装置１０内に組み込まれていることである。この場合、磁気部材２２および２２’が選択装置１０とともに移動するので、エアギャップを用いる必要はもはやない。磁気部材２２および２２’と、それらに対向して、プーリー２にある部材２０とプーリー３にある部材２０’とは、可変エアギャップを伴ってシャフト１’を有する螺旋状接続部１２上において選択装置１０を移動させ得るのに十分な制御トルクを提供する。
【００７２】
前の機構の場合と同様に、磁気アセンブリ（例えば２０’および２２’）を１つのみ使用して、選択装置１０を移動させ得る。
【００７３】
図１６では、全体が円筒形の磁気制御機構を使用している。図１５の機構の場合と同様に、選択装置１０は、その外周に磁気部材２２（多極磁化されたリング型にし得る）を有し、また、対向して、部材２０（ヒステリシスを示す材料から作製される場合がある）がプーリー３に固定されている。前のものを超えるそのような機構の利点は、一方では、一定のエアギャップの間隔を維持することであり、また、磁気部材２２が、常に、それと対向して配置された部材２０上の、それ自体に相当する領域に「対面」しているということである。この構成では、磁気アセンブリ２０および２２により生成される制御トルクによって、選択装置が、作動モード（始動モードまたは始動済みモード）により螺旋状ガイド１２上を移動する。
【００７４】
図１７に、外周接触を用いる選択装置を有する機構を実施する実施形態を示す。この機構の動作原理は、図１６のものに類似しているが、磁気アセンブリではなく摩擦部材１８を使用している。変形可能な材料、例えばエラストマーからなる環状摩擦部材１８が、選択装置１０に固定され、部材１８の周囲の少なくとも一部分を延びる接触部１９”において、プーリー３と摩擦接触している。１９”において生成される摩擦トルクによって、選択装置１０が、作動モードにより移動され得る。さらに、始動モードにおいてプーリー３上の部材１８の摩擦を制限するために、プーリー３上に傾斜した摩擦面３５を用いることができる。
【００７５】
図１８では、（前の方法の）可撓性のあるリンク５は、クランクシャフトＶのプーリー３０と、オルタネータ−スタータＡＴＤのプーリー３と、付属品Ｃの３ｃ（それのシャフト１ｃにより特定されるが、図示せず）との間に動力をそれぞれ伝達する。同様に、可撓性のあるリンク４（色を濃くしている）は、オルタネータ−スタータＡＴＤのプーリー２と、付属品Ｃのプーリー２ｃとの間に、動力をそれぞれ伝達する。図面では、また理解しやすいように、付属品３Ｃに装着された機構の部材には、文字ｃを添えている。
【００７６】
提案された解決法では、選択装置を単純にして２つのプーリーを使用する（図１９および図２０では複数のプーリーを示している）。図２Ａの解決法に基づいて、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に装着される自動選択機構を単純化することができ、これは、一方を、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に、また他方を、付属品Ｃ（図１８には図示せず）のシャフトである場合があるシャフト１ｃに装着する、２つの選択機構を用いることにより、行う。この解決法には、ほぼ同様の２つの選択機構を使用し、構成部品の数が減少し大きさが小さくなるという利点がある。この構成では、付属品Ｃのシャフト１ｃは、（最新の駆動系内における場合）オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１より遅い標準角速度で回転する。
【００７７】
始動モード
オルタネータ−スタータＡＴＤ（図１９）において。
【００７８】
内燃機関Ｍは、作動しておらず、クランクシャフトＶは、静止しており、オルタネータ−スタータＡＴＤは、駆動され、シャフト１が、回転を開始する。シャフト１に固定されたシャフト１’は、ガイド２４によってプーリー２を回転させる。
【００７９】
弾性部材１４は、プーリー３のベアリング１７に軽く押圧力をかけて、選択装置１０に固定された摩擦ライニング１５にこのプーリーを接触させる。その後、プーリー３は、選択装置アセンブリ１０および１５から部分的に固定を解除可能であり、この固定解除は、クランクシャフトＶのプーリー３０に固定され可撓性のあるリンク５による抵抗トルクを作用させた状態で、かつ、螺旋状接続部１２を介した選択装置１０へのシャフト１’の駆動トルクによって、行われ、これらは、両方とも、弾性部材１４により提供される押圧力と関連する。よって、プーリー３と、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に装着された自動選択装置アセンブリとが滑動する。
【００８０】
付属品Ｃ（図２０）において、プーリー２ｃは、プーリー２の速度ω２および各半径に比例して、可撓性のあるリンク４によって速度ω２ｃで回転駆動される。したがって、計算により、以下の結果が得られる。
【００８１】
【数２】
【００８２】
図２０では、図１９のものと相応の部材には、文字ｃを添えた同じ参照番号をつけている。
【００８３】
付属品Ｃのシャフト１ｃに装着され図２０に示した自動選択装置は、２つの違いを除いて、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に装着されたものと類似する。
−プーリー２ｃの直径が、プーリー２より大きいこと、
−螺旋状接続部１２ｃの方向が、螺旋状接続部１２とは逆であること。
【００８４】
上述した第２の違いには、選択装置１０と逆に選択装置１０ｃを作動させるという効果がある。プーリー２ｃが、ガイド２４ｃによりシャフト１ｃおよび１’ｃに始動トルクを伝達するとき、プーリー３ｃの押圧力が、クランクシャフトＶのプーリー３０に固定された可撓性のあるリンク５により提供される抵抗トルクに関連して、弾性部材１４ｃによって提供され、このことには、選択装置アセンブリ１０ｃおよび１５ｃを、プーリー３ｃが摩擦ライニング１５’ｃに押し付けられるまで移動させる効果があり、摩擦ライニング１５’ｃは、フランジ２５ｃに固定され、フランジ２５ｃは、ナットアセンブリ２６ｃによりここでもシャフト１’ｃに対して固定されている。
【００８５】
プーリー３ｃは、シャフト１’ｃに、かつ付属品Ｃのシャフト１ｃに装着された自動選択装置アセンブリにこのように締め付け固定される。最後に、駆動トルクが、シャフト１’ｃから、クランクシャフトＶのプーリー３０に伝達される。プーリー３ｃは、オルタネータ−スタータＡのシャフト１に選択的に自動装着されるプーリー２および３の直径と同様の直径であって、比ｋにより異なる速度ω３ｃ＝ω２ｃで回転し、よって、それはω１より遅い。これによって、トルクＣ３ｃが得られる。
【００８６】
【数３】
このモードにおける駆動トルクは、オルタネータ−スタータＡＴＤのトルクである。この場合、ｋが小さいほど、クランクシャフトＶのプーリー３０に伝達されるトルクが大きくなる。
【００８７】
この構成では、付属品Ｃの回転速度は、比ｋに比例し、したがって、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフトの回転速度ω１より遅い。
【００８８】
オルタネータモード
内燃機関Ｍが、始動し、伝達部全体に駆動トルクを伝達している。トルクの方向が逆になるので、付属品Ｃおよびオルタネータ−スタータＡＴＤは、受け手である。
【００８９】
この例では、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１上の自動選択装置と、付属品Ｃ（またはそれの延長部）のシャフト１ｃ上の自動選択装置とは、始動モードと逆に作動する。
【００９０】
オルタネータ−スタータＡＴＤ（図１９）では、可撓性のあるリンク５により回転駆動されるプーリー３が、選択装置アセンブリ１０および１５に押圧力をかけ、その力は、弾性部材１４によるものであり、また、シャフト１’と選択装置１０との間の螺旋状接続部１２への、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１の抵抗トルクに関連している。このトルクによって、選択装置１０が、プーリー３を摩擦ライニング１５’に押しつけるように螺旋状接続部１２上を軸方向に移動される。摩擦ライニング１５’に固定されるフランジ２５は、ナットアセンブリ２６によりシャフト１に対して不動にされ、これによって、選択装置アセンブリ１０および１５を使用して、プーリー３をシャフト１’に固定し、クランクシャフトＶのプーリー３０からオルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１へ動力を伝達する。同様に、シャフト１’に固定されたプーリー２は、可撓性のあるリンク４により付属品Ｃのプーリー２ｃへ動力を伝達する。
【００９１】
付属品Ｃ（図２０）では、可撓性のあるリンク５により回転駆動されるプーリー３ｃが、選択装置アセンブリ１０ｃおよび１５ｃに駆動トルクをかける。同時に、シャフト１ｃが、シャフト１’ｃを有する螺旋状接続部１２ｃを介して、選択装置１０ｃに抵抗トルクをかける。これによって、選択装置１０ｃが、螺旋状接続部１２ｃ上を軸方向に、付属品Ｃのシャフト１ｃに装着された自動アセンブリからプーリー３ｃのような部分が固定解除されるまで転置されることになる。この段階において、弾性部材１４ｃによって、選択装置１０ｃが、選択装置１０ｃに固定された摩擦ライニング１５ｃの上においてプーリー３ｃが最も滑動する場所へ連続して軸方向に転置されることが保証されて、接触部品の加熱が抑制され得る。
【００９２】
この場合、プーリー２ｃは、シャフト１’ｃに固定されていて、可撓性のあるリンク４と、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に装着された自動選択装置アセンブリとによって、クランクシャフトＶのプーリー３０から付属品Ｃに動力を伝達する。シャフト１ｃの回転速度ω１ｃが、比ｋに比例することに留意すべきであり、よって、それは、オルタネータ−スタータＡＴＤの速度ω１より遅い。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１Ａ】本発明に係る第１の動力伝達機構を示す。
【図１Ｂ】本発明に係る第１の動力伝達機構を示す。
【図２Ａ】本発明に係る第２の動力伝達機構を示す。
【図２Ｂ】本発明に係る第２の動力伝達機構を示す。
【図３】２つの自由ホイールを対向させて装着した、本発明に係る動力伝達機構を示す。
【図４】２つの自由ホイールを対向させて装着した、本発明に係る動力伝達機構を示す。
【図５】２つの自由ホイールを対向させて装着した、本発明に係る動力伝達機構を示す。
【図６】２つの自由ホイールを対向させて装着した、本発明に係る動力伝達機構を示す。
【図７】２つの自由ホイールを対向させて装着した、本発明に係る動力伝達機構を示す。
【図８】２つの自由ホイールを対向させて装着した、本発明に係る動力伝達機構を示す。
【図９】本発明に係る摩擦ライニングを有する選択装置の機構を示す。
【図１０Ａ】図９のＡ−Ａにおける断面を示す。
【図１０Ｂ】図９のＡ−Ａにおける部分断面を示す。
【図１０Ｃ】図９のＡ−Ａにおける断面を示す。
【図１１】制御に摩擦ライニングを使用し、噛み合い部により動力を接続する、本発明に係る機構を示す。
【図１２】制御に少なくとも１つの変形可能な部材を使用する、本発明に係る機構を示す。
【図１３】制御に少なくとも１つの変形可能な部材を使用する、本発明に係る機構を示す。
【図１４】電磁結合と軸方向の転置とにより制御を行い、制御によって、選択装置に対する移動が可能である本発明の実施を示す。
【図１５】電磁結合と軸方向の転置により制御を行い、制御によって、選択装置への締め付け固定を行い得る本発明の実施を示す。
【図１６】周縁を機械的に接続することにより制御を行う、本発明の１つの実施を示す。
【図１７】摩擦を利用して周縁を接続することによって制御を行う、本発明の実施を示す。
【図１８】図２Ａの変形である動力伝達機構（図１８）のための、本発明の別の実施を示す。
【図１９】図２Ａの変形である動力伝達機構（図１８）のための、本発明の別の実施を示す、図１８のＡ−Ａにおける断面である。
【図２０】図２Ａの変形である動力伝達機構（図１８）のための、本発明の別の実施を示す、図１８のＢ−Ｂにおける断面である。
【技術分野】
【０００１】
本発明の主題は、特にベルト型の、可撓性のあるリンクを使用する伝達装置によって、オルタネータ−スタータのシャフトに内燃機関を接続する動力伝達機構である。
【背景技術】
【０００２】
オルタネータ−スタータを、直接使用して内燃機関を始動させてスタータモータとして作動させる能力を検討する価値が高まりつつある。
【０００３】
明らかな利点は、（重量のある高慣性の環状部と電動機とを備えた）現在のスタータ装置が省略されることと、オルタネータ−スタータにこの機能が直接組み込まれることとである。
【０００４】
オルタネータ−スタータは、その動力の点で、この新しい機能への調整が必要であるが、経済的なバランスは、確実なままである。
【０００５】
始動中に、クランクシャフトが、ブレーキとして機能し、また、駆動を行うのが、オルタネータ−スタータである。駆動トルクは、オルタネータ−スタータにより供給される。
【０００６】
始動モードにおいては、クランクシャフトが、駆動を行い、オルタネータ−スタータが、ブレーキとして機能する。駆動トルクは、クランクシャフトにより供給される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、機関を始動させるために必要とされるトルクが、非常に高い（例えば９０Ｎ．ｍを超え、例えば２５０Ｎ．ｍと２８０Ｎ．ｍとの間のトルクである）場合、現在既知のオルタネータ−スタータにより供給される最大トルクは、５から６オーダーの伝達比を必要とし、これは、機関が始動されると、この減速比によって、オルタネータ−スタータのシャフト速度が３６０００ｒｐｍに相当し得ることを意味する。
【０００８】
結果として、現在の技術水準では、オルタネータ−スタータは、低い出力または中間の出力であって、そのための始動トルクが約９０Ｎ．ｍを下回る機関にしか使用できない。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の目的は、始動トルクが高い内燃機関をオルタネータ−スタータと接続させ得るか、あるいは低出力または中間の出力の機関については、始動トルクが、先行技術におけるよりも低いオルタネータ−スタータを使用し得る動力伝達機構である。
【００１０】
したがって、本発明は、特にベルト型のリンクを用いる動力伝達装置を介して、オルタネータ−スターターのシャフトに内燃機関のシャフトを接続する動力伝達機構であって、２状態接続装置を有し、該状態は、機関を始動させるための段階に対応する第１の状態であって、オルタネータ−スタータのシャフトが、機関のシャフトを第１の伝達比で駆動させる第１の状態と、機関のシャフトが、オルタネータ−スタータのシャフトを第２の伝達比で駆動させる第２の状態とであって、第１の伝達比は、第２の伝達比より高い動力伝達機構に関する。
【００１１】
接続装置は、接続装置を選択的に第１または第２の状態にするために、駆動トルクの方向を検出する手段を備えることが好ましい。
【００１２】
本動力伝達機構は、前記シャフトと同軸の第１のプーリーと第２のプーリーとを有し、可撓性のあるリンクの動力伝達装置は、特に、第１のプーリーと第２のプーリーとそれぞれ協働し、第１の伝達比および第２の伝達比を与えるように装着された第１の可撓性リンクと第２の可撓性リンクとを有し、接続装置が第１の状態になると、第１のプーリーは、オルタネータ−スタータのシャフトに接続されて、前記第１の伝達比を与え、接続装置が第２の状態になると、第２のプーリーは、オルタネータ−スタータのシャフトに接続されて、前記第２の伝達比を与えることを特徴とすることが好ましい。
【００１３】
第１のプーリーの直径は、前記第２のプーリーの直径よりも小さいことが好ましい。
【００１４】
本機構は、次いで、シャフトの角速度が第２のプーリーの角速度を下回ると、接続装置を第２の状態にする手段を接続装置が備えることを特徴とする。
【００１５】
第１の変形によれば、本機構は、第１の可撓性リンクおよび第２の可撓性リンクが、それぞれ、第１のプーリーと、機関のシャフトに締め付け固定されたプーリーの溝との間、ならびに第２のプーリーと、機関のシャフトに固定されたプーリーの溝との間に装着されることを特徴とすることが好ましい。
【００１６】
第２の変形によれば、本機構は、第１の可撓性リンクが、第１のプーリーと、二重中間プーリーの第１の溝との間に装着されており、二重中間プーリーの第２の溝は、第２のプーリーと、機関のシャフトに固定されたプーリーの溝との間に装着された第２の可撓性リンクを受け入れることを特徴とする。
【００１７】
特に、第１の溝の直径は、第２の溝の直径よりも大きい。
【００１８】
特に好ましい一実施形態によれば、本機構は、中間プーリーと、オルタネータ−スタータの第２のプーリーとの間の、第２の可撓性リンクのストランド部分に配置された引っ張り部材を備える。このストランド部分は、実際、（ぴんと張られるストランド部分に対して）たるむストランド部分が、始動モードにおいておよび機関が始動するとたるむという特徴を有している。
【００１９】
第１の実施形態の変形によれば、本機構は、オルタネータ−スタータのシャフトに装着された接続装置が、第１の動力伝達装置と第２の動力伝達装置とを備え、それらは、締め付け固定解除可能であり、シャフトと、第１のプーリーとの間に第１の動力伝達装置が、また、シャフトと、第２のプーリーとの間に第２の動力伝達装置が、対向させて装着され、相対的な角速度によって、シャフトと対応のプーリーとを締め付け固定したり締め付け固定解除したりすることを特徴とする。
【００２０】
この変形の好ましい実施形態によれば、前記締め付け固定解除可能な動力伝達装置は、自由ホイールを含み、２つの自由ホイールは、逆向きに装着される。
【００２１】
第２の変形によれば、本機構は、接続装置が、第１のプーリーと第２のプーリーとの間に配置され、少なくとも１つの接続部材を含み、該接続部材は、前記シャフトの軸線に長手方向に平行に、第１の接続状態と第２の接続状態とに対応する２つの位置の間をそれぞれ移動され得ることを特徴とする。
【００２２】
この第２の変形の好ましい実施形態によれば、本機構は、長手方向に可動な接続部材が、選択装置を含み、該選択装置は、第１の螺旋状接続部、特に、ねじ溝または螺旋状ランプあるいは螺旋状カム経路を、オルタネータ−スタータのシャフトに締め付け固定された相補的な第２の螺旋状接続部と協働させ、少なくとも１つの側面で、動力伝達部材に、特に、摩擦ライニングまたは噛み合い部に当接するとともに、第１のプーリーおよび第２のプーリーの一方の側面に面することを特徴とする。
【００２３】
よって、本機構は、選択装置が、第１のプーリーの側面に面し且つ第１の動力伝達部材に当接する第１の側面と、前記シャフトの軸線に平行移動し得る制御部材に当接する第２の側面とを有するとともに、第２のプーリーの側面の方を向き、かつ摩擦ライニングからなる第２の動力伝達部材を当接する端面を有し、選択装置は、ばねのような少なくとも１つの弾性戻し部材に当接し、該弾性戻し部材は、前記摩擦ライニングが、第２のプーリーの前記側面を押圧するように制御部材に押圧力をかけることを特徴とする。
【００２４】
または、選択装置が、動力伝達部材に当接しかつ第１のプーリーの側面に面する第１の側面と、動力伝達部材に当接しかつ第２のプーリーの側面に面する第２の側面とを有し、前記シャフトの軸線に平行に選択装置に対して長手方向に移動し得る制御部材を有し、該制御部材は、第２のプーリーの側面に面し、また、摩擦ライニングからなる第２の動力伝達部材に当接する側面を有し、選択装置は、ばねのような弾性戻し部材に当接し、該弾性戻し部材は、前記摩擦ライニングが第２のプーリーの前記側面を押圧するように制御部材に押圧力をかけることを特徴とする。
【００２５】
あるいは、選択装置が、動力伝達部材に当接し且つ第１のプーリーの側面に面する第１の側面と、動力伝達部材に当接しかつ第２のプーリーの側面に面する第２の側面とを有し、また、制御部材であって、選択装置に締め付け固定され、選択装置を任意の長手方向位置に対し、選択装置と、第１のプーリーおよび第２のプーリーの少なくとも一方との間における相対角度位置に応じたトルクを生じさせる制御部材を有することを特徴とする。
【００２６】
この最後の場合、制御部材は、弾性変形可能な部材を有し、該弾性変形可能な部材は、長手方向の両端部に、変形可能な領域を有し、該変形可能な領域は、少なくとも前記選択装置が長手方向の１つの位置になると第１のプーリーの側面と、第２のプーリーの側面と、それぞれ接触し得る。
【００２７】
または、制御部材は、少なくとも１つの側面に、磁気部材を有し、該磁気部材は、第１のプーリーおよび第２のプーリーの一方の側面が当接する相補的な磁気部材に面し得る。
【００２８】
あるいは、選択装置は、反対側の２つの側面に、動力伝達部材を有し、一方の動力伝達部材は、第１のプーリーの側面に面し、他方の動力伝達部材は、第２のプーリーの側面に面し、制御部材には、環状磁気部材が、選択装置の周縁に配置され、第２のプーリーに締め付け固定された相補的な環状磁気部材に面して配置され得る。
【００２９】
さらに別の実施形態によれば、選択装置に締め付け固定される制御部材は、摩擦部材に、特に、変形可能であって、第２のプーリーの環状領域の周縁に配置されそれと接触する摩擦部材にすることができる。
【００３０】
本機構は、選択装置が、動力伝達部材に当接しかつ前記第１のプーリーの側面に面する第１の側面と、動力伝達部材に当接しかつ前記第２のプーリーの側面に面する第２の側面とを有し、また、制御部材であって、前記選択装置に対して平行移動可能であり、少なくとも１つの側面に、磁気部材を具え、該磁気部材は、前記第１のプーリーの側面および前記第２のプーリーの側面の一方が当接する相補的な磁気部材に面する、制御部材を有する特徴を具え得る。
【００３１】
前記第１および第２のプーリーの少なくとも１つ、または中間二重プーリーを、接続解除プーリーにすることができる。
【００３２】
さらに別の変形によれば、接続装置は、第１の動力伝達装置および第２の動力伝達装置を含み、該動力伝達装置は、締め付け固定解除可能であり、反対に作用するように装着され、第１の動力伝達装置は、第１のプーリーと同軸であり、第２の動力伝達装置は、二重中間プーリーと同軸である。特に、これらの締め付け固定解除可能な動力伝達装置は、前記第１および第２の装置を反対方向に作動させるために、反対方向に作動する螺旋状の接続部を有上述の種々のタイプのものにすることができる。それらはまた、反対方向のトルクに機能的に応答する自由ホイールにしてもよい。
【００３３】
本発明の他の特徴および利点は、図面と関連して、以下の説明を読むことにより明らかになるだろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
図１Ａおよび図１Ｂに示した機構は、クランクシャフトＶに装着された二重のプーリー３０と、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に装着され直径が異なる２つのプーリー２および３とを備え、本アセンブリは、２つのベルト４および５により接続されている。
【００３５】
２つのプーリー２および３は、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に対して自由に回転する。オルタネータ−スタータのシャフト１に装着されている６番めの部材である選択装置Ｓは、そのシャフトに対する回転を制限されている。前記「選択装置」は、トルクの方向によって反応し、プーリー２または３の一方または他方に自動的に接続されて、シャフト１とクランクシャフトＶとを２つの速度伝達比にする。
【００３６】
始動段階において、オルタネータ−スタータのシャフト１が、駆動され、選択装置は、プーリー２に接続される。その後、プーリー２は、高い速度伝達比で、ベルト４を介してクランクシャフトＶを駆動する。プーリー３は、接続されておらず、本機構には作用しない。
【００３７】
一度機関が始動すると、クランクシャフトＶが、駆動する。ベルト５は、直径が異なるためにプーリー３をプーリー２より遅い角速度で駆動する。したがって、選択装置は、より低い速度伝達比でプーリー３に接続される。プーリー３は、駆動して、オルタネータ−スタータＡＴＤを駆動させ、今度は、このオルタネータ−スタータＡＴＤが、オルタネータとして機能する。プーリー２は、シャフト１への接続を解除されると、ベルト４により駆動されたままではあるが、オルタネータ−スタータＡＴＤにもはや動力を伝達しない。
【００３８】
これによって、複数の速度伝達比を有する動力伝達機構を得られ、一方から他方への切り換えは、駆動トルクの方向に基づいて、このトルクがオルタネータ−スタータＡＴＤまたは機関Ｍのいずれにより生成されるかによって、行われる。
【００３９】
したがって、クランクシャフトＶの端部にプーリー３０が設けられた内燃機関Ｍは、オルタネータ−スタータＡＴＤを、始動機構として、また一度機関Ｍが始動すると発電機として使用する。
【００４０】
機関Ｍとオルタネータ−スタータＡＴＤとの間の動力伝達は、それぞれ、可撓性のあるリンク４（特にベルト）による始動モードで、また可撓性のあるリンク５（特にベルト）による始動後モードで、行われる。これらは、一方で、機関ＭのクランクシャフトＶの、二重のプーリーであるプーリー３０に接続され、他方では、可撓性のあるリンク４および５用のオルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に装着されたプーリー２および３に接続される。
【００４１】
このリンクは、シャフト１とプーリー２との間、よってシャフト１とプーリー３との間に対向させて装着されており締付固定を解除し得る伝達機構により得ることができ、その結果、動力は、始動モードでは、プーリー２および可撓性のあるリンク４により、シャフト１とクランクシャフトＶのプーリー３０との間に、動力が伝達され、また、始動後モードでは、プーリー３および可撓性のあるリンク５により、クランクシャフトＶのプーリー３０とシャフト１との間に、動力が伝達される（図３および図４）。
【００４２】
可撓性のあるリンク４および５を使用して、様々な付属品を作動させ得る。図１Ｂに、プーリー８が、可撓性のあるリンク５により駆動され付属品９に接続された駆動系の一例を示す。
【００４３】
同様に、ベルト４とともに回転するプーリー６と、ベルト５とともに回転するプーリー７とは、付属品（図示していないが、例えばパワーステアリング、エアコンディショニング、ウォータポンプなど）を駆動する場合があるし、あるいは可撓性のあるリンク４および５に張力をかけるための機構として機能する場合がある。
【００４４】
（オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１上に動力伝達選択機構を使用して）前述した解決法を改良するために、またクランクシャフトＶのプーリー３０へ最小限の変更を行うために、中間二重プーリー２３を使用し得る（図２Ａおよび図２Ｂを参照）。こうすることによって、プーリー２により供給された始動動力が、直径Ｄ１のプーリー２３１に装着され可撓性のあるリンク４から、直径Ｄ２のプーリー２３２に装着され可撓性のあるリンク５を経て、クランクシャフトＶのプーリー３０へ伝達され得る。
【００４５】
オルタネータ−スタータＡＴＤが、オルタネータモードで使用されるとき、クランクシャフトＶのプーリー３０と、オルタネータ−スタータＡＴＤのプーリー３との間の動力の伝達は、前のように、可撓性のあるリンク５により行われる。次に、二重プーリー２３は、アイドラープーリーとして作動する。
【００４６】
Ｄ１とＤ２との間の直径の比は、内燃機関Ｍを始動させ、また、それと同時に、可撓性のあるリンク４とプーリー２および２３と、並びに可撓性のあるリンク５とプーリー２３とに十分な接触面積を維持し得るようなものにする必要がある。
【００４７】
この構成では、クランクシャフトＶ用の通常のプーリー３０を使用し得る。二重プーリー２３は、付属品を駆動させ得る。２つの可撓性のある各リンク４および５は、必要な回転速度で、付属品を（例：プーリー８から９を経て）駆動させ得る。プーリー２３は、テンショナタイプの引っ張り機構に装着してもよく、あるいは、直接弾性ベルトによりこのように機能させてもよい。プーリー７は、引っ張り機構に装着してもよく、こうすることの利点は、可撓性のあるリンク５に張力をかけて（このリンク５が、クランクシャフトＶのプーリー３０に動力を伝達する）、オルタネータ−スタータＡＴＤの作動モードとは無関係に、最適な張力にする機構を得られることである。始動モード中に、動力が、プーリー２３からクランクシャフトＶのプーリー３０へ伝達され、また、引っ張り部材として作動するプーリー７は、プーリー２３とプーリー２との間の、可撓性のあるリンク５のたるんだストランド部分に配置される。さらに、オルタネータモードでは、クランクシャフトＶのプーリー３０から、可撓性のあるリンク５を経て、オルタネータ−スタータＡＴＤのプーリー３へ、動力が伝達され、引っ張り部材として作動するプーリー７が、再度、リンク５のたるんだストランド部分に配置される。可撓性のあるリンクを、張力のかかった状態に維持するために、引っ張り部材を、最良の位置に、ここに示した２つの作動モードにおけるように、（ぴんと張られたストランド部分に対して）たるんだストランド部分上に配置する。
【００４８】
図３から図８に、シャフト１（またはそれの延長部）とプーリー２との間と、シャフト１（またはそれの延長部）とプーリー３との間とに、それぞれ対向させて装着した自由ホイール装置４１および４２による駆動トルクが検出される一実施形態を示す。
【００４９】
始動モード（図５および図６）
内燃機関は作動しておらず、プーリー２および３は、可撓性のあるリンク４および５を介して、クランクシャフトＶのプーリー３０にそれぞれ接続されて、静止している。電圧がオルタネータ−スタータＡＴＤに印加されると、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１は、角速度ω１で回転し始める。シャフト１とプーリー２との間に動力を伝達する動力伝達装置４１は、シャフト１をプーリー２に締め付け固定するように係合する（図５）。動力が、シャフト１からプーリー２に伝達される。したがって、プーリー２は、角速度ω２＝ω１で回転する。プーリー２は、内燃機関を始動させるために、可撓性のあるリンク４により、半径ＲＶを有するクランクシャフトＶのプーリー３０を速度ωＶで回転させる。クランクシャフトＶのプーリー３０は、角速度ωＶで回転し、可撓性のあるリンク５によってプーリー３に接続されるので、プーリー３は、角速度ω３で回転する。速度計算は、以下の通りである。
【数１】
【００５０】
したがって、計算は、ω３がω１よりも小さいことを示し、これは、動力伝達機構が、プーリー３と係合せず、シャフト１との締め付け固定を解除していることを意味する。よって、シャフト１とプーリー３とに動力は伝達されない（図６）。
【００５１】
オルタネータ作動モード（図７および図８）
内燃機関が、始動し、クランクシャフトＶのプーリー３０が、角速度ωＶで回転している。プーリー２および３は、速度ω２およびω３でそれぞれ駆動される。オルタネータ−スタータＡＴＤは、オルタネータモードに切り替わり、動力はもはや供給されず、速度ω１は減少傾向にある。シャフト１とプーリー２との間に動力を伝達する動力伝達装置４１が、それらの締め付け固定を解除する。プーリー２とシャフト１との間には、もはや動力が伝達されない（図７）。速度ω１が、速度ω３よりも低くなった瞬間に、プーリー３とシャフト１との間に動力を伝達する動力伝達装置４２が、これら２つの部材を締め付け固定する。よって、動力が、プーリー３とシャフト１との間に伝達される（図８）。
【００５２】
以下の実施形態では、自動選択装置１０（図９を参照）を実施しており、この装置は、例えばプーリー２の側面２’とプーリー３の側面３’との間に配置されて、作動モードがそれぞれスタータモードであるかまたはオルタネータモードであるかによって、動力を、一方ではシャフト１とプーリー２との間に、他方ではプーリー３とシャフト１との間に伝達させ得る。
【００５３】
選択装置は、中間の伝達部材として使用されると、シャフト１の軸線に沿って移動して、摩擦面、嵌合機構、磁気伝動、または他の種々のタイプの機構であって、選択装置１０を備え付けて、シャフト１とプーリー２との間、またシャフト１とプーリー３との間にトルクを伝達し得る機構を用いることによって、動力を伝達させ得る。
【００５４】
完全自律式に作動し得るように、自動選択装置は、オルタネータ−スタータＡＴＤの作動モードを決定し、かつ一時的なモードを管理するように自己制御を行う必要があり、スタータモードからオルタネータモードへの切り換えおよびその逆の切り換えを行う必要がある。
【００５５】
選択装置１０を案内するための（図１０Ｂに示すねじ、またはカム経路を用いた）螺旋状のガイド装置１２を使用することによって、作動モードの変化を検知可能である。また、制御部材１１は、選択装置１０、特に選択装置１０の側面１０”に締め付け固定される場合もあるしされない場合もある制御部材１１によって、シャフト１とプーリー２との間に、またシャフト１とプーリー３との間に動力を伝達するための正確な位置（必要な作動モードにより異なる）に選択装置を配置可能である。制御装置は、選択装置１０を、（作動停止になった場合には）螺旋状のガイド１２から外し、また螺旋状のガイド１２内に転置するのに必要なトルクを提供する。
【００５６】
摩擦ライニングを有する選択装置を備えた機構（図１０Ａ）
プーリー２および３は、ベアリング１７および１７’によりそれぞれシャフト１’とピボット接続されている。
【００５７】
摩擦ライニングを有する選択装置を備えた機構が、図４に示した機構のものと同じ位置に、かつ類似した状態で配置されている。選択装置１０は、シャフト１’に接続され、このシャフト１’は、それ自体が、螺旋状の接続部１２によりオルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に完全に接続されている。制御部材１１は、選択装置１０に対する軸方向への転置をガイド部材１３により制限されている。選択装置１０および制御部材１１からなるアセンブリの各側には、摩擦ライニング１５および１６が、（選択装置１０の側面１０’に、また制御部材１１の側面１１’にそれぞれ）固定されている。これらの摩擦ライニング１５および１６は、選択装置１０および制御部材１１のアセンブリによって、プーリー２と、シャフト１に完全接続されたシャフト１’との間に、またプーリー３と、シャフト１に完全接続されたシャフト１’との間に必要なトルクを伝達し得るようなものと定められる。
【００５８】
１つまたは複数の弾性部材１４（特にばね）は、制御部材１１と摩擦ライニング１６とからなるアセンブリに圧力をかけてそれをプーリー３の側面３’に押し付けて、選択装置１０がその作動モードによって正確に配置され得るように、螺旋状の接続部１２に沿って選択装置１０を正確に転置するのに要する最低限のトルクを制御部材１１に永続的に伝達する。
【００５９】
スタータ作動モード（図１０Ａおよび図１０Ｂ）
内燃機関は、作動しておらず、また、プーリー２および３は、可撓性のあるリンク４および５を介してクランクシャフトＶのプーリー３０にそれぞれ接続されており、静止している。オルタネータ−スタータに電力が印加された瞬間、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１およびシャフト１’が、回転し始める。弾性部材１４の圧力が制御部材１１にかけられて、制御部材１１が摩擦ライニング１６を介してプーリー３に接続されることによって生じる抵抗トルクは、ガイド部材１３を介して、選択装置１０がプーリー３に対して固定され回転しない状態を維持し得る。シャフト１が回転しているので、選択装置１０は、シャフト１’の螺旋状の接続部１２に沿って軸方向に転置されて、プーリー２に接しよってプーリー２の側面２’と螺旋状の接続部１２との間に押し込められ、最終的に、押し込み圧力を摩擦ライニング１５にかけることによって、シャフト１に締め付け固定されたシャフト１’と同じ速度でプーリー２を回転させる。プーリー２は、シャフト１と同じ速度で回転駆動させられ、したがって、可撓性のあるリンク４によりクランクシャフトＶのプーリー３０がプーリー２に接続されることによって、機関が、始動し作動する。
【００６０】
オルタネータ作動モードへの切換
内燃機関が、点火され、クランクシャフトＶのプーリー３０が、速度ωＶで回転している。プーリー２および３は、速度ω２およびω３でそれぞれ駆動されている。オルタネータ−スタータＡＴＤは、オルタネータモードへ切り換えられ、もはや電力が供給されず、速度ω１は、減少傾向にあり、また、速度ω２は、一定のままかまたはさらに増加する傾向にある。その後、選択装置１０と摩擦ライニング１５とからなるアセンブリは、プーリー２と、シャフト１’の螺旋状の接続部１２とから外される。制御部材１１および摩擦ライニング１６を含むアセンブリは、弾性部材１４が押圧して力をかける結果として、なおプーリー３に接している。プーリー３の速度ω３は、一定のまま、または増加傾向にあり、よって、ω２＞ω１＞ω３であることから、シャフト１と、可動なアセンブリ１０、１１、１５、１６とに滑りが生じる。螺旋状の接続部１２は、ω２＞ω１であることから、選択装置１０をプーリー２と係合させず、また同じ理由で、選択装置１０は、ω１＞ω３であることから、プーリー３と係合しない。したがって、シャフト１とプーリー２との間、およびシャフト１とプーリー３との間に滑りがある。したがって、シャフト１のω１がプーリー３の速度ω３を下回ると、制御部材１１と摩擦ライニング１６とからなるアセンブリは、選択装置１０に駆動トルクをかけ、その速度は、シャフト１の速度と等しく、選択装置１０が、プーリー３へ向かって軸方向に転置され、その後、選択装置アセンブリ１０が、プーリー３の側面３’とシャフト１’の螺旋状接続部１２との間に、制御部材１１および摩擦ライニング１６を介して押し込まれる。その場合、動力が、プーリー３と、シャフト１’に固定されたシャフト１との間に伝達される。
【００６１】
したがって、機構１２は、下記機能を果たす。選択装置１０の回転が、（例えば、制御部材１１とともに回転するガイド部材１３によって）制限されるとき、また、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に締め付け固定されたシャフト１’が、前者とは異なる速度で回転するとき、選択装置１０が、螺旋状の接続部１２において軸方向に転置され、これは、シャフト１’の、選択装置１０に対する相対的な回転によって行われる。それに必要なのは、選択装置１０とシャフト１’との間のトルクの差を、図１０Ｂにさらに詳細を示した螺旋状の接続部１２の内側摩擦による一般に小さい力に打ち勝つのに十分な大きさにすることである。
【００６２】
図１０Ｃに、例えば本出願人の会社によるフランス国特許発明第２ ７３４ ０３４号明細書、または欧州特許第１２６６９号明細書におけるように、１つまたはそれ以上のエラストマーブロック２４からなる接続解除装置２４をオルタネータプーリー３内へ組み込んだ、図１０Ａのものと同様の機構を示す。そのような装置は、オルタネータモードで接続解除する機能を果たし得るプーリー２などの他のある部材内に容易に組み込まれる。それは、既知の既存の機構または新規な機構からなる場合がある。
【００６３】
図１１に示した本機構は、図１０Ａから図１０Ｃのそれと類似しているが、動力伝達部材１５および１６が、選択装置１０の各側に配置されている。それらは、摩擦型または噛み合い型にしてもよい。制御部材１１は、永続的にトルクを提供することを目的とする摩擦ライニング１８が設けられた面１１’を有し、そのトルクによって、制御部材１１が、選択装置１０をガイド部材１３により螺旋状の接続部１２に沿って軸方向に移動させる必要がある。オルタネータ−スタータＡＴＤとプーリー２との間、ならびにオルタネータ−スタータＡＴＤとプーリー３との間に動力を伝達する機能と、制御部材１１へ最小量のトルクを伝達する機能とは、このように分けられた。
【００６４】
図１２および図１３に示した機構は、選択装置１０内に部材１８（エラストマータイプの変形可能な材料、特にゴムから形成される場合がある）を組み込み、その部材は、その形状によって、プーリー２との接触面１９と、プーリー３との接触面１９’とを有する。変形可能な部材１８は、変形可能な部材１８とプーリー２、ならびに変形可能な部材１８とプーリー３との間にトルクを得られるように、選択装置１０が占める各位置において、２つのプーリー２および３の一方または他方と（または同時に両方と）の１９または１９’における接触を可能にし、変形可能な部材１８に締め付け固定されている選択装置１０を、作動モードによって、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に接続されたシャフト１’に沿って螺旋状の接続部１２上に移動させる。
【００６５】
スタータモード（図１３）
ここに示した本機構の作動は、弾性部材１８とプーリー３とが、始動モードにおいて、永続的接触はせず、よって、不必要な摩擦が回避されることを除いて、図１０Ａから図１０Ｃのそれと類似している。
【００６６】
弾性部材１８とプーリー２との間の接触部１９によって、内燃機関Ｍが始動するときに、選択装置１０に十分なトルクを供給することができ、シャフト１の角速度ω１は、プーリー２の角速度ω２を下回って、選択装置１０と弾性部材１８とからなるアセンブリの、プーリー２との締め付け固定が、解除される。
【００６７】
オルタネータモードへの切換
プーリー２から締め付け固定を解除された、選択装置１０および弾性部材１８を含むアセンブリは、再度、弾性部材１８を介して接触面１９’においてプーリー３に接する。プーリー３が、ω１より速い角速度ω３で回転していると、シャフト１のその速度によって、接触部１９’で摩擦して、螺旋状ガイド１２上を選択装置１０が移動する。選択装置１０および弾性部材１８のアセンブリは、プーリー３から締め付け固定が解除されて、動力が、動力伝達部材１６を介してシャフト１により伝達され得る。
【００６８】
図１４に、磁気制御機構を示す。この機構は、図１０Ａから図１０Ｃのものと類似する制御を用いるが、選択装置の機構に作用を及ぼすために摩擦力の代わりに磁力を用いる。
【００６９】
選択装置１０は、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に締め付け固定されたシャフト１’の螺旋状接続部１２にある。制御部材１１は、選択装置１０との滑動接続部１３内にあり、プーリー２および３の側面近くには磁気部材２２および２２’（多極永久磁石にしてもよい）が設けられている。同様に、プーリー２および３の側面上の磁気部材に面して配置されているのは、部材２０および２０’（ヒステリシスを示す材料から作製可能）であって、それらは、エアギャップ２１および２１’（磁気絶縁材料から作製可能）により部材２０および２０’からそれぞれ隔てられている。この磁気アセンブリ２０から２２、および２０’から２２’によって、制御部材１１に、図１２に示した例のような作動をするように、作動モードによって駆動または抵抗トルクが与えられ得る。部材２０および２０’のように、回転磁界にさらされる、ヒステリシスを示す材料から作製された部材が、動きと逆のトルクを作り出し、これは、図１２の摩擦部材１８と同等の作動に相当する。さらに、選択装置１０が、螺旋状ガイド１２上を移動し得るのに十分な制御トルクを有する必要もある。
【００７０】
この機構の変形が、制御に十分なトルクを生成する、磁気制御アセンブリ（例えば、２０’、２１’および２２’）を１つのみ使用することである。
【００７１】
図１５に、組み込み型の磁気制御機構を使用する実施形態を示す。この機構の動作原理は、前のもの（図１４）と類似している。違いは、個別の制御部材がなく、磁気部材２２および２２’が、選択装置１０内に組み込まれていることである。この場合、磁気部材２２および２２’が選択装置１０とともに移動するので、エアギャップを用いる必要はもはやない。磁気部材２２および２２’と、それらに対向して、プーリー２にある部材２０とプーリー３にある部材２０’とは、可変エアギャップを伴ってシャフト１’を有する螺旋状接続部１２上において選択装置１０を移動させ得るのに十分な制御トルクを提供する。
【００７２】
前の機構の場合と同様に、磁気アセンブリ（例えば２０’および２２’）を１つのみ使用して、選択装置１０を移動させ得る。
【００７３】
図１６では、全体が円筒形の磁気制御機構を使用している。図１５の機構の場合と同様に、選択装置１０は、その外周に磁気部材２２（多極磁化されたリング型にし得る）を有し、また、対向して、部材２０（ヒステリシスを示す材料から作製される場合がある）がプーリー３に固定されている。前のものを超えるそのような機構の利点は、一方では、一定のエアギャップの間隔を維持することであり、また、磁気部材２２が、常に、それと対向して配置された部材２０上の、それ自体に相当する領域に「対面」しているということである。この構成では、磁気アセンブリ２０および２２により生成される制御トルクによって、選択装置が、作動モード（始動モードまたは始動済みモード）により螺旋状ガイド１２上を移動する。
【００７４】
図１７に、外周接触を用いる選択装置を有する機構を実施する実施形態を示す。この機構の動作原理は、図１６のものに類似しているが、磁気アセンブリではなく摩擦部材１８を使用している。変形可能な材料、例えばエラストマーからなる環状摩擦部材１８が、選択装置１０に固定され、部材１８の周囲の少なくとも一部分を延びる接触部１９”において、プーリー３と摩擦接触している。１９”において生成される摩擦トルクによって、選択装置１０が、作動モードにより移動され得る。さらに、始動モードにおいてプーリー３上の部材１８の摩擦を制限するために、プーリー３上に傾斜した摩擦面３５を用いることができる。
【００７５】
図１８では、（前の方法の）可撓性のあるリンク５は、クランクシャフトＶのプーリー３０と、オルタネータ−スタータＡＴＤのプーリー３と、付属品Ｃの３ｃ（それのシャフト１ｃにより特定されるが、図示せず）との間に動力をそれぞれ伝達する。同様に、可撓性のあるリンク４（色を濃くしている）は、オルタネータ−スタータＡＴＤのプーリー２と、付属品Ｃのプーリー２ｃとの間に、動力をそれぞれ伝達する。図面では、また理解しやすいように、付属品３Ｃに装着された機構の部材には、文字ｃを添えている。
【００７６】
提案された解決法では、選択装置を単純にして２つのプーリーを使用する（図１９および図２０では複数のプーリーを示している）。図２Ａの解決法に基づいて、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に装着される自動選択機構を単純化することができ、これは、一方を、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に、また他方を、付属品Ｃ（図１８には図示せず）のシャフトである場合があるシャフト１ｃに装着する、２つの選択機構を用いることにより、行う。この解決法には、ほぼ同様の２つの選択機構を使用し、構成部品の数が減少し大きさが小さくなるという利点がある。この構成では、付属品Ｃのシャフト１ｃは、（最新の駆動系内における場合）オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１より遅い標準角速度で回転する。
【００７７】
始動モード
オルタネータ−スタータＡＴＤ（図１９）において。
【００７８】
内燃機関Ｍは、作動しておらず、クランクシャフトＶは、静止しており、オルタネータ−スタータＡＴＤは、駆動され、シャフト１が、回転を開始する。シャフト１に固定されたシャフト１’は、ガイド２４によってプーリー２を回転させる。
【００７９】
弾性部材１４は、プーリー３のベアリング１７に軽く押圧力をかけて、選択装置１０に固定された摩擦ライニング１５にこのプーリーを接触させる。その後、プーリー３は、選択装置アセンブリ１０および１５から部分的に固定を解除可能であり、この固定解除は、クランクシャフトＶのプーリー３０に固定され可撓性のあるリンク５による抵抗トルクを作用させた状態で、かつ、螺旋状接続部１２を介した選択装置１０へのシャフト１’の駆動トルクによって、行われ、これらは、両方とも、弾性部材１４により提供される押圧力と関連する。よって、プーリー３と、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に装着された自動選択装置アセンブリとが滑動する。
【００８０】
付属品Ｃ（図２０）において、プーリー２ｃは、プーリー２の速度ω２および各半径に比例して、可撓性のあるリンク４によって速度ω２ｃで回転駆動される。したがって、計算により、以下の結果が得られる。
【００８１】
【数２】
【００８２】
図２０では、図１９のものと相応の部材には、文字ｃを添えた同じ参照番号をつけている。
【００８３】
付属品Ｃのシャフト１ｃに装着され図２０に示した自動選択装置は、２つの違いを除いて、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に装着されたものと類似する。
−プーリー２ｃの直径が、プーリー２より大きいこと、
−螺旋状接続部１２ｃの方向が、螺旋状接続部１２とは逆であること。
【００８４】
上述した第２の違いには、選択装置１０と逆に選択装置１０ｃを作動させるという効果がある。プーリー２ｃが、ガイド２４ｃによりシャフト１ｃおよび１’ｃに始動トルクを伝達するとき、プーリー３ｃの押圧力が、クランクシャフトＶのプーリー３０に固定された可撓性のあるリンク５により提供される抵抗トルクに関連して、弾性部材１４ｃによって提供され、このことには、選択装置アセンブリ１０ｃおよび１５ｃを、プーリー３ｃが摩擦ライニング１５’ｃに押し付けられるまで移動させる効果があり、摩擦ライニング１５’ｃは、フランジ２５ｃに固定され、フランジ２５ｃは、ナットアセンブリ２６ｃによりここでもシャフト１’ｃに対して固定されている。
【００８５】
プーリー３ｃは、シャフト１’ｃに、かつ付属品Ｃのシャフト１ｃに装着された自動選択装置アセンブリにこのように締め付け固定される。最後に、駆動トルクが、シャフト１’ｃから、クランクシャフトＶのプーリー３０に伝達される。プーリー３ｃは、オルタネータ−スタータＡのシャフト１に選択的に自動装着されるプーリー２および３の直径と同様の直径であって、比ｋにより異なる速度ω３ｃ＝ω２ｃで回転し、よって、それはω１より遅い。これによって、トルクＣ３ｃが得られる。
【００８６】
【数３】
このモードにおける駆動トルクは、オルタネータ−スタータＡＴＤのトルクである。この場合、ｋが小さいほど、クランクシャフトＶのプーリー３０に伝達されるトルクが大きくなる。
【００８７】
この構成では、付属品Ｃの回転速度は、比ｋに比例し、したがって、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフトの回転速度ω１より遅い。
【００８８】
オルタネータモード
内燃機関Ｍが、始動し、伝達部全体に駆動トルクを伝達している。トルクの方向が逆になるので、付属品Ｃおよびオルタネータ−スタータＡＴＤは、受け手である。
【００８９】
この例では、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１上の自動選択装置と、付属品Ｃ（またはそれの延長部）のシャフト１ｃ上の自動選択装置とは、始動モードと逆に作動する。
【００９０】
オルタネータ−スタータＡＴＤ（図１９）では、可撓性のあるリンク５により回転駆動されるプーリー３が、選択装置アセンブリ１０および１５に押圧力をかけ、その力は、弾性部材１４によるものであり、また、シャフト１’と選択装置１０との間の螺旋状接続部１２への、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１の抵抗トルクに関連している。このトルクによって、選択装置１０が、プーリー３を摩擦ライニング１５’に押しつけるように螺旋状接続部１２上を軸方向に移動される。摩擦ライニング１５’に固定されるフランジ２５は、ナットアセンブリ２６によりシャフト１に対して不動にされ、これによって、選択装置アセンブリ１０および１５を使用して、プーリー３をシャフト１’に固定し、クランクシャフトＶのプーリー３０からオルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１へ動力を伝達する。同様に、シャフト１’に固定されたプーリー２は、可撓性のあるリンク４により付属品Ｃのプーリー２ｃへ動力を伝達する。
【００９１】
付属品Ｃ（図２０）では、可撓性のあるリンク５により回転駆動されるプーリー３ｃが、選択装置アセンブリ１０ｃおよび１５ｃに駆動トルクをかける。同時に、シャフト１ｃが、シャフト１’ｃを有する螺旋状接続部１２ｃを介して、選択装置１０ｃに抵抗トルクをかける。これによって、選択装置１０ｃが、螺旋状接続部１２ｃ上を軸方向に、付属品Ｃのシャフト１ｃに装着された自動アセンブリからプーリー３ｃのような部分が固定解除されるまで転置されることになる。この段階において、弾性部材１４ｃによって、選択装置１０ｃが、選択装置１０ｃに固定された摩擦ライニング１５ｃの上においてプーリー３ｃが最も滑動する場所へ連続して軸方向に転置されることが保証されて、接触部品の加熱が抑制され得る。
【００９２】
この場合、プーリー２ｃは、シャフト１’ｃに固定されていて、可撓性のあるリンク４と、オルタネータ−スタータＡＴＤのシャフト１に装着された自動選択装置アセンブリとによって、クランクシャフトＶのプーリー３０から付属品Ｃに動力を伝達する。シャフト１ｃの回転速度ω１ｃが、比ｋに比例することに留意すべきであり、よって、それは、オルタネータ−スタータＡＴＤの速度ω１より遅い。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１Ａ】本発明に係る第１の動力伝達機構を示す。
【図１Ｂ】本発明に係る第１の動力伝達機構を示す。
【図２Ａ】本発明に係る第２の動力伝達機構を示す。
【図２Ｂ】本発明に係る第２の動力伝達機構を示す。
【図３】２つの自由ホイールを対向させて装着した、本発明に係る動力伝達機構を示す。
【図４】２つの自由ホイールを対向させて装着した、本発明に係る動力伝達機構を示す。
【図５】２つの自由ホイールを対向させて装着した、本発明に係る動力伝達機構を示す。
【図６】２つの自由ホイールを対向させて装着した、本発明に係る動力伝達機構を示す。
【図７】２つの自由ホイールを対向させて装着した、本発明に係る動力伝達機構を示す。
【図８】２つの自由ホイールを対向させて装着した、本発明に係る動力伝達機構を示す。
【図９】本発明に係る摩擦ライニングを有する選択装置の機構を示す。
【図１０Ａ】図９のＡ−Ａにおける断面を示す。
【図１０Ｂ】図９のＡ−Ａにおける部分断面を示す。
【図１０Ｃ】図９のＡ−Ａにおける断面を示す。
【図１１】制御に摩擦ライニングを使用し、噛み合い部により動力を接続する、本発明に係る機構を示す。
【図１２】制御に少なくとも１つの変形可能な部材を使用する、本発明に係る機構を示す。
【図１３】制御に少なくとも１つの変形可能な部材を使用する、本発明に係る機構を示す。
【図１４】電磁結合と軸方向の転置とにより制御を行い、制御によって、選択装置に対する移動が可能である本発明の実施を示す。
【図１５】電磁結合と軸方向の転置により制御を行い、制御によって、選択装置への締め付け固定を行い得る本発明の実施を示す。
【図１６】周縁を機械的に接続することにより制御を行う、本発明の１つの実施を示す。
【図１７】摩擦を利用して周縁を接続することによって制御を行う、本発明の実施を示す。
【図１８】図２Ａの変形である動力伝達機構（図１８）のための、本発明の別の実施を示す。
【図１９】図２Ａの変形である動力伝達機構（図１８）のための、本発明の別の実施を示す、図１８のＡ−Ａにおける断面である。
【図２０】図２Ａの変形である動力伝達機構（図１８）のための、本発明の別の実施を示す、図１８のＢ−Ｂにおける断面である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特にベルト型の可撓性リンクを用いる動力伝達装置を介して、オルタネータ−スターターのシャフトに内燃機関のシャフトを接続する動力伝達機構であって、
２状態接続装置を有し、該状態は、前記機関を始動させるための段階に対応する第１の状態であって、前記オルタネータ−スタータ（ＡＴＤ）のシャフト（１）が、前記機関（Ｍ）のクランクシャフト（Ｖ）を第１の伝達比で駆動させる前記第１の状態と、前記機関（Ｍ）のクランクシャフト（Ｖ）が、前記オルタネータ−スタータ（ＡＴＤ）のシャフト（１）を第２の伝達比で駆動させる第２の状態とであり、
前記第１の伝達比は、前記第２の伝達比より高いことを特徴とする前記動力伝達機構。
【請求項２】
前記接続装置は、前記接続装置を選択的に第１または第２の状態にするために、駆動トルクの方向を検出する手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達機構。
【請求項３】
前記シャフト（１）と同軸の第１のプーリー（２）と第２のプーリー（３）とを有し、
前記動力伝達装置は、特に、前記第１のプーリー（２）と第２のプーリー（３）とそれぞれ協働し、前記第１の伝達比および第２の伝達比を与えるように装着されたベルトである、第１の可撓性リンク（４）と第２の可撓性リンク（５）とを有し、
前記接続装置が第１の状態になると、前記第１のプーリー（２）は、前記オルタネータ−スタータ（ＡＴＤ）のシャフト（１）に接続されて、前記第１の伝達比を与え、前記接続装置が第２の状態になると、前記第２のプーリー（３）は、前記オルタネータ−スタータ（ＡＴＤ）のシャフト（１）に接続されて、前記第２の伝達比を与えることを特徴とする請求項１および２のいずれかに記載の動力伝達機構。
【請求項４】
前記接続装置は、前記シャフト（１）の角速度（ω１）が、前記第２のプーリー（３）の角速度（ω３）を下回ると、前記接続装置を第２の状態にする手段を備えることを特徴とする請求項３に記載の機構。
【請求項５】
前記第１のプーリー（２）の直径は、前記第２のプーリー（３）の直径よりも小さいことを特徴とする請求項３および４のいずれかに記載の機構。
【請求項６】
前記第１の可撓性リンク（４）および前記第２の可撓性リンク（５）は、それぞれ、前記第１のプーリー（２）と、前記機関（Ｍ）のクランクシャフト（Ｖ）に固定されたプーリー（３０）の溝との間、ならびに前記第２のプーリー（３）と、前記機関（Ｍ）のクランクシャフト（Ｖ）に締め付け固定されたプーリー（３０）の溝との間に装着されていることを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の機構。
【請求項７】
前記第１の可撓性リンク（４）は、前記第１のプーリー（２）と、二重中間プーリー（２３）の第１の溝（２３１）との間に装着されており、前記二重中間プーリー（２３）の第２の溝（２３２）は、前記第２のプーリー（３）と、前記機関（Ｍ）のクランクシャフト（Ｖ）に締め付け固定されたプーリー（３０）の溝との間に装着された前記第２の可撓性リンク（５）を受け入れることを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の機構。
【請求項８】
前記第１の溝（２３１）の直径は、前記第２の溝（２３２）の直径よりも大きいことを特徴とする請求項７に記載の機構。
【請求項９】
前記中間プーリー（２３）と前記第２のプーリー（３）との間の、前記第２の可撓性リンク（５）のストランド部分に配置された引っ張り部材（７）を備えることを特徴とする請求項７および８のいずれかに記載の機構。
【請求項１０】
前記接続装置は、第１の動力伝達装置（４１）と第２の動力伝達装置（４２）とを備え、前記シャフト（１）またはその延長部と、前記第１のプーリー（２）との間に第１の動力伝達装置（４１）が、また、シャフト（１）またはその延長部と、前記第２のプーリー（３）との間に第２の動力伝達装置が、締め付け固定解除可能に対向して装着され、相対的な角速度によって、前記シャフト（１）と対応のプーリー（２、３）とを締め付け固定したり締め付け固定解除したりすることを特徴とする請求項３から９のいずれかに記載の機構。
【請求項１１】
前記固定解除可能な動力伝達装置は、自由ホイールを含み、前記２つの自由ホイール（４１、４２）は、逆向きに装着されることを特徴とする請求項１０に記載の機構。
【請求項１２】
前記接続装置は、前記第１のプーリー（２）と前記第２のプーリー（３）との間に配置され、少なくとも１つの接続部材（１０）を含み、該接続部材（１０）は、前記シャフトの軸線に長手方向に平行に、前記第１の接続状態と第２の接続状態とに対応する２つの位置の間をそれぞれ移動され得ることを特徴とする請求項３から９のいずれかに記載の機構。
【請求項１３】
前記長手方向に可動な接続部材は、選択装置（１０）を含み、該選択装置（１０）は、第１の螺旋状接続部（１２）、特にねじ溝または螺旋状カム経路を、前記オルタネータ−スタータ（ＡＴＤ）のシャフト（１）に固定された相補的な第２の螺旋状接続部（１２）と協働させ、少なくとも１つの側面（１０’、１０”）が、動力伝達部材（１５、１６）、特に摩擦ライニングまたは噛み合い部に当接し、かつ前記第１のプーリー（２）および第２のプーリー（３）の一方の側面（２’、３’）に面することを特徴とする請求項１２に記載の機構。
【請求項１４】
前記選択装置（１０）は、前記第１のプーリー（２）の側面（２’）に面し且つ第１の動力伝達部材（１５）に当接する第１の側面（１０’）と、前記シャフト（１）の軸線に平行移動し得る制御部材（１１）に当接する第２の側面（１０”）とを有するとともに、前記第２のプーリー（３）の側面（３’）の方を向き、かつ摩擦ライニングからなる第２の動力伝達部材（１６）に当接する端面を有し、
前記選択装置（１０）は、ばねのような少なくとも１つの弾性戻し部材（１４）に当接し、該弾性戻し部材（１４）は、前記摩擦ライニング（１６）が前記第２のプーリー（３）の前記側面（３’）を押圧するように前記制御部材（１１）に押圧力をかけることを特徴とする請求項１３に記載の機構。
【請求項１５】
前記選択装置（１０）は、前記第１のプーリー（２）の側面（２’）に面し動力伝達部材（１５）に当接する第１の側面（１０’）と、前記第２のプーリー（３）の側面（３’）に面し動力伝達部材（１６）に当接する第２の側面（１０”）とを有し、前記シャフト（１、１’）の軸線に平行に前記選択装置（１０）に対して長手方向に移動可能な制御部材（１１）を有し、該制御部材（１１）は、前記第２のプーリー（３）の側面（３’）に面し摩擦ライニング（１８）に当接する側面（１１’）を有し、前記選択装置（１０）は、ばねのような弾性戻し部材（１４）に当接し、該弾性戻し部材（１４）は、前記制御部材（１１）の前記摩擦ライニング（１８）が前記第２のプーリー（３）の前記側面（３’）を押圧するように、前記制御部材（１１）に押圧力をかけることを特徴とする請求項１３に記載の機構。
【請求項１６】
前記選択装置は、動力伝達部材（１５）に当接し且つ前記第１のプーリー（２）の側面（２’）に面する第１の側面（１０’）と、動力伝達部材（１６）に当接しかつ前記第２のプーリー（３）の側面（３’）に面する第２の側面（１０”）とを有し、また、制御部材（１１）であって、前記選択装置（１０）とともに回転し、前記選択装置（１０）の任意の長手方向位置に対し、前記選択装置（１０）と前記第１のプーリー（２）及び前記第２のプーリー（３）の少なくとも一方との間における相対角度位置に応じたトルクを生じさせる前記制御部材（１１）を有することを特徴とする請求項１３に記載の機構。
【請求項１７】
前記制御部材（１１）は、弾性変形可能な部材（１８）を有し、該弾性変形可能な部材（１８）は、長手方向の両端部に、変形可能な領域（１９、１９’）を有し、該変形可能な領域（１９、１９’）は、少なくとも前記選択装置（１０）が長手方向の１つの位置になると、前記第１のプーリー（２）の側面（２’）と、前記第２のプーリー（３）の側面（３’）と、それぞれ接触することを特徴とする請求項１６に記載の機構。
【請求項１８】
前記制御部材（１１）は、少なくとも１つの側面に、磁気部材（２２、２２’）を有し、該磁気部材（２２、２２’）は、前記第１のプーリー（２）および前記第２のプーリー（３）の一方の前記側面（２’、３’）が当接する相補的な磁気部材（２０、２０’）に面することを特徴とする請求項１６に記載の機構。
【請求項１９】
前記選択装置（１０）は、反対側の２つの側面（１０’、１０”）に、動力伝達部材（１５、１６）を有し、一方の動力伝達部材（１５）は、前記第１のプーリー（２）の側面（２’）に面し、他方の動力伝達部材（１６）は、前記第２のプーリー（３）の側面（３’）に面し、前記選択装置（１０）には、環状磁気部材（２２）が、周縁に配置され、前記第２のプーリー（３）に固定された相補的な環状磁気部材（２０）に面して配置されることを特徴とする請求項１６に記載の機構。
【請求項２０】
前記選択装置（１０）は、摩擦部材（１８）、特に、変形可能であって、前記第２のプーリー（３）の環状領域（１９”）の周縁に配置されそれと接触する前記摩擦部材（１８）を有することを特徴とする請求項１６に記載の機構。
【請求項２１】
前記選択装置（１０）は、動力伝達部材（１５）に当接しかつ前記第１のプーリー（２）の側面（２’）に面する第１の側面（１０’）と、動力伝達部材（１６）に当接しかつ前記第２のプーリー（３）の側面（３’）に面する第２の側面（１０”）とを有し、また、制御部材（１１）であって、前記選択装置（１０）に対して平行移動可能であり、少なくとも１つの側面（１１’、１１”）に、磁気部材（２２’、２２”）を具え、該磁気部材（２２’、２２”）は、前記第１のプーリー（２）の側面（２’）および前記第２のプーリー（３）の側面（３’）の一方が当接する相補的な磁気部材（２０、２０’）に面する、制御部材（１１）を有することを特徴とする請求項１３に記載の機構。
【請求項２２】
前記接続装置は、第１の動力伝達装置および第２の動力伝達装置を含み、該動力伝達装置は、締め付け固定解除可能であり、逆に作用するように装着され、前記第１の動力伝達装置は、前記第１のプーリー（２）と同軸に装着され、前記第２の動力伝達装置は、前記二重中間プーリー（２３）と同軸に装着されることを特徴とする請求項７から９のいずれかに記載の装置。
【請求項２３】
締め付け固定解除可能な前記第１の動力伝達装置および前記第２の動力伝達装置は、前記第１および第２の装置を反対方向に作動させるために、反対方向に作動する螺旋状の接続部を有することを特徴とする請求項２２に記載の装置。
【請求項２４】
締め付け固定解除可能な前記第１の動力伝達装置及び前記第２の動力伝達装置は、自由ホイールを含む請求項２２に記載の装置。
【請求項１】
特にベルト型の可撓性リンクを用いる動力伝達装置を介して、オルタネータ−スターターのシャフトに内燃機関のシャフトを接続する動力伝達機構であって、
２状態接続装置を有し、該状態は、前記機関を始動させるための段階に対応する第１の状態であって、前記オルタネータ−スタータ（ＡＴＤ）のシャフト（１）が、前記機関（Ｍ）のクランクシャフト（Ｖ）を第１の伝達比で駆動させる前記第１の状態と、前記機関（Ｍ）のクランクシャフト（Ｖ）が、前記オルタネータ−スタータ（ＡＴＤ）のシャフト（１）を第２の伝達比で駆動させる第２の状態とであり、
前記第１の伝達比は、前記第２の伝達比より高いことを特徴とする前記動力伝達機構。
【請求項２】
前記接続装置は、前記接続装置を選択的に第１または第２の状態にするために、駆動トルクの方向を検出する手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達機構。
【請求項３】
前記シャフト（１）と同軸の第１のプーリー（２）と第２のプーリー（３）とを有し、
前記動力伝達装置は、特に、前記第１のプーリー（２）と第２のプーリー（３）とそれぞれ協働し、前記第１の伝達比および第２の伝達比を与えるように装着されたベルトである、第１の可撓性リンク（４）と第２の可撓性リンク（５）とを有し、
前記接続装置が第１の状態になると、前記第１のプーリー（２）は、前記オルタネータ−スタータ（ＡＴＤ）のシャフト（１）に接続されて、前記第１の伝達比を与え、前記接続装置が第２の状態になると、前記第２のプーリー（３）は、前記オルタネータ−スタータ（ＡＴＤ）のシャフト（１）に接続されて、前記第２の伝達比を与えることを特徴とする請求項１および２のいずれかに記載の動力伝達機構。
【請求項４】
前記接続装置は、前記シャフト（１）の角速度（ω１）が、前記第２のプーリー（３）の角速度（ω３）を下回ると、前記接続装置を第２の状態にする手段を備えることを特徴とする請求項３に記載の機構。
【請求項５】
前記第１のプーリー（２）の直径は、前記第２のプーリー（３）の直径よりも小さいことを特徴とする請求項３および４のいずれかに記載の機構。
【請求項６】
前記第１の可撓性リンク（４）および前記第２の可撓性リンク（５）は、それぞれ、前記第１のプーリー（２）と、前記機関（Ｍ）のクランクシャフト（Ｖ）に固定されたプーリー（３０）の溝との間、ならびに前記第２のプーリー（３）と、前記機関（Ｍ）のクランクシャフト（Ｖ）に締め付け固定されたプーリー（３０）の溝との間に装着されていることを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の機構。
【請求項７】
前記第１の可撓性リンク（４）は、前記第１のプーリー（２）と、二重中間プーリー（２３）の第１の溝（２３１）との間に装着されており、前記二重中間プーリー（２３）の第２の溝（２３２）は、前記第２のプーリー（３）と、前記機関（Ｍ）のクランクシャフト（Ｖ）に締め付け固定されたプーリー（３０）の溝との間に装着された前記第２の可撓性リンク（５）を受け入れることを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の機構。
【請求項８】
前記第１の溝（２３１）の直径は、前記第２の溝（２３２）の直径よりも大きいことを特徴とする請求項７に記載の機構。
【請求項９】
前記中間プーリー（２３）と前記第２のプーリー（３）との間の、前記第２の可撓性リンク（５）のストランド部分に配置された引っ張り部材（７）を備えることを特徴とする請求項７および８のいずれかに記載の機構。
【請求項１０】
前記接続装置は、第１の動力伝達装置（４１）と第２の動力伝達装置（４２）とを備え、前記シャフト（１）またはその延長部と、前記第１のプーリー（２）との間に第１の動力伝達装置（４１）が、また、シャフト（１）またはその延長部と、前記第２のプーリー（３）との間に第２の動力伝達装置が、締め付け固定解除可能に対向して装着され、相対的な角速度によって、前記シャフト（１）と対応のプーリー（２、３）とを締め付け固定したり締め付け固定解除したりすることを特徴とする請求項３から９のいずれかに記載の機構。
【請求項１１】
前記固定解除可能な動力伝達装置は、自由ホイールを含み、前記２つの自由ホイール（４１、４２）は、逆向きに装着されることを特徴とする請求項１０に記載の機構。
【請求項１２】
前記接続装置は、前記第１のプーリー（２）と前記第２のプーリー（３）との間に配置され、少なくとも１つの接続部材（１０）を含み、該接続部材（１０）は、前記シャフトの軸線に長手方向に平行に、前記第１の接続状態と第２の接続状態とに対応する２つの位置の間をそれぞれ移動され得ることを特徴とする請求項３から９のいずれかに記載の機構。
【請求項１３】
前記長手方向に可動な接続部材は、選択装置（１０）を含み、該選択装置（１０）は、第１の螺旋状接続部（１２）、特にねじ溝または螺旋状カム経路を、前記オルタネータ−スタータ（ＡＴＤ）のシャフト（１）に固定された相補的な第２の螺旋状接続部（１２）と協働させ、少なくとも１つの側面（１０’、１０”）が、動力伝達部材（１５、１６）、特に摩擦ライニングまたは噛み合い部に当接し、かつ前記第１のプーリー（２）および第２のプーリー（３）の一方の側面（２’、３’）に面することを特徴とする請求項１２に記載の機構。
【請求項１４】
前記選択装置（１０）は、前記第１のプーリー（２）の側面（２’）に面し且つ第１の動力伝達部材（１５）に当接する第１の側面（１０’）と、前記シャフト（１）の軸線に平行移動し得る制御部材（１１）に当接する第２の側面（１０”）とを有するとともに、前記第２のプーリー（３）の側面（３’）の方を向き、かつ摩擦ライニングからなる第２の動力伝達部材（１６）に当接する端面を有し、
前記選択装置（１０）は、ばねのような少なくとも１つの弾性戻し部材（１４）に当接し、該弾性戻し部材（１４）は、前記摩擦ライニング（１６）が前記第２のプーリー（３）の前記側面（３’）を押圧するように前記制御部材（１１）に押圧力をかけることを特徴とする請求項１３に記載の機構。
【請求項１５】
前記選択装置（１０）は、前記第１のプーリー（２）の側面（２’）に面し動力伝達部材（１５）に当接する第１の側面（１０’）と、前記第２のプーリー（３）の側面（３’）に面し動力伝達部材（１６）に当接する第２の側面（１０”）とを有し、前記シャフト（１、１’）の軸線に平行に前記選択装置（１０）に対して長手方向に移動可能な制御部材（１１）を有し、該制御部材（１１）は、前記第２のプーリー（３）の側面（３’）に面し摩擦ライニング（１８）に当接する側面（１１’）を有し、前記選択装置（１０）は、ばねのような弾性戻し部材（１４）に当接し、該弾性戻し部材（１４）は、前記制御部材（１１）の前記摩擦ライニング（１８）が前記第２のプーリー（３）の前記側面（３’）を押圧するように、前記制御部材（１１）に押圧力をかけることを特徴とする請求項１３に記載の機構。
【請求項１６】
前記選択装置は、動力伝達部材（１５）に当接し且つ前記第１のプーリー（２）の側面（２’）に面する第１の側面（１０’）と、動力伝達部材（１６）に当接しかつ前記第２のプーリー（３）の側面（３’）に面する第２の側面（１０”）とを有し、また、制御部材（１１）であって、前記選択装置（１０）とともに回転し、前記選択装置（１０）の任意の長手方向位置に対し、前記選択装置（１０）と前記第１のプーリー（２）及び前記第２のプーリー（３）の少なくとも一方との間における相対角度位置に応じたトルクを生じさせる前記制御部材（１１）を有することを特徴とする請求項１３に記載の機構。
【請求項１７】
前記制御部材（１１）は、弾性変形可能な部材（１８）を有し、該弾性変形可能な部材（１８）は、長手方向の両端部に、変形可能な領域（１９、１９’）を有し、該変形可能な領域（１９、１９’）は、少なくとも前記選択装置（１０）が長手方向の１つの位置になると、前記第１のプーリー（２）の側面（２’）と、前記第２のプーリー（３）の側面（３’）と、それぞれ接触することを特徴とする請求項１６に記載の機構。
【請求項１８】
前記制御部材（１１）は、少なくとも１つの側面に、磁気部材（２２、２２’）を有し、該磁気部材（２２、２２’）は、前記第１のプーリー（２）および前記第２のプーリー（３）の一方の前記側面（２’、３’）が当接する相補的な磁気部材（２０、２０’）に面することを特徴とする請求項１６に記載の機構。
【請求項１９】
前記選択装置（１０）は、反対側の２つの側面（１０’、１０”）に、動力伝達部材（１５、１６）を有し、一方の動力伝達部材（１５）は、前記第１のプーリー（２）の側面（２’）に面し、他方の動力伝達部材（１６）は、前記第２のプーリー（３）の側面（３’）に面し、前記選択装置（１０）には、環状磁気部材（２２）が、周縁に配置され、前記第２のプーリー（３）に固定された相補的な環状磁気部材（２０）に面して配置されることを特徴とする請求項１６に記載の機構。
【請求項２０】
前記選択装置（１０）は、摩擦部材（１８）、特に、変形可能であって、前記第２のプーリー（３）の環状領域（１９”）の周縁に配置されそれと接触する前記摩擦部材（１８）を有することを特徴とする請求項１６に記載の機構。
【請求項２１】
前記選択装置（１０）は、動力伝達部材（１５）に当接しかつ前記第１のプーリー（２）の側面（２’）に面する第１の側面（１０’）と、動力伝達部材（１６）に当接しかつ前記第２のプーリー（３）の側面（３’）に面する第２の側面（１０”）とを有し、また、制御部材（１１）であって、前記選択装置（１０）に対して平行移動可能であり、少なくとも１つの側面（１１’、１１”）に、磁気部材（２２’、２２”）を具え、該磁気部材（２２’、２２”）は、前記第１のプーリー（２）の側面（２’）および前記第２のプーリー（３）の側面（３’）の一方が当接する相補的な磁気部材（２０、２０’）に面する、制御部材（１１）を有することを特徴とする請求項１３に記載の機構。
【請求項２２】
前記接続装置は、第１の動力伝達装置および第２の動力伝達装置を含み、該動力伝達装置は、締め付け固定解除可能であり、逆に作用するように装着され、前記第１の動力伝達装置は、前記第１のプーリー（２）と同軸に装着され、前記第２の動力伝達装置は、前記二重中間プーリー（２３）と同軸に装着されることを特徴とする請求項７から９のいずれかに記載の装置。
【請求項２３】
締め付け固定解除可能な前記第１の動力伝達装置および前記第２の動力伝達装置は、前記第１および第２の装置を反対方向に作動させるために、反対方向に作動する螺旋状の接続部を有することを特徴とする請求項２２に記載の装置。
【請求項２４】
締め付け固定解除可能な前記第１の動力伝達装置及び前記第２の動力伝達装置は、自由ホイールを含む請求項２２に記載の装置。
【図１Ａ】
【図１Ｂ】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０Ａ】
【図１０Ｂ】
【図１０Ｃ】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図１Ｂ】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０Ａ】
【図１０Ｂ】
【図１０Ｃ】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公表番号】特表２００６−５０９１５４（Ｐ２００６−５０９１５４Ａ）
【公表日】平成１８年３月１６日（２００６．３．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−５５８１４３（Ｐ２００４−５５８１４３）
【出願日】平成１５年１２月１日（２００３．１２．１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２００３／００３５３９
【国際公開番号】ＷＯ２００４／０５３３２７
【国際公開日】平成１６年６月２４日（２００４．６．２４）
【出願人】（５９１１３６９３１）
【氏名又は名称原語表記】ＨＵＴＣＨＩＮＳＯＮ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１８年３月１６日（２００６．３．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１５年１２月１日（２００３．１２．１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２００３／００３５３９
【国際公開番号】ＷＯ２００４／０５３３２７
【国際公開日】平成１６年６月２４日（２００４．６．２４）
【出願人】（５９１１３６９３１）
【氏名又は名称原語表記】ＨＵＴＣＨＩＮＳＯＮ
【Ｆターム（参考）】
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