制動制御装置、車両、および制動制御方法
【課題】サービスブレーキと補助ブレーキとを併用しつつブレーキ操作に違和感を与えないこと。
【解決手段】ブレーキペダル２の踏み込み量に応じて減速度が変化するサービスブレーキと制動が開始されると予め決められた所定の推移で減速度を発生する補助ブレーキとによる車両の制動を制御する制動制御装置１において、運転者のブレーキペダル２の踏み込み量に相応する要求減速度に対し、サービスブレーキによる減速度と補助ブレーキによる減速度とを配分する減速度配分計算部２２を有し、減速度配分計算部２２は、要求減速度が補助ブレーキの減速度を超えないときは補助ブレーキによる減速度のみを要求減速度に対して配分する。
【解決手段】ブレーキペダル２の踏み込み量に応じて減速度が変化するサービスブレーキと制動が開始されると予め決められた所定の推移で減速度を発生する補助ブレーキとによる車両の制動を制御する制動制御装置１において、運転者のブレーキペダル２の踏み込み量に相応する要求減速度に対し、サービスブレーキによる減速度と補助ブレーキによる減速度とを配分する減速度配分計算部２２を有し、減速度配分計算部２２は、要求減速度が補助ブレーキの減速度を超えないときは補助ブレーキによる減速度のみを要求減速度に対して配分する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制動制御装置、車両、および制動制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの大型車は、運転者がブレーキペダルを踏み込んで操作するサービスブレーキの他に、様々な補助ブレーキを装備している（たとえば特許文献１参照）。
【０００３】
たとえばエンジン・リターダは、エンジンの圧縮上死点付近で排気弁を一旦開き再び閉じることによりエンジンブレーキ力を高める補助ブレーキである。また、ドライブライン・リターダは、プロペラシャフトの外周に取り付けられてプロペラシャフトの回転を抑制するようにして制動力を発生する補助ブレーキである。ドライブライン・リターダの１つの方式として永久磁石式リターダが広く利用されている。
【０００４】
一方で、サービスブレーキは、ブレーキ摩擦材（ライニングまたはパット）を、車輪と共に回転するブレーキドラムあるいはディスクロータに押し付けることによって制動力を得ている。サービスブレーキのブレーキ摩擦材は、消耗すれば交換が必要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２７９９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
トラックなどの大型車両では、上述したように、サービスブレーキの他に補助ブレーキを装備している。そこで、サービスブレーキの制動力の一部または全部を補助ブレーキの制動力によって補えればブレーキ摩擦材の消耗を少なくすることができる。
【０００７】
しかしながら補助ブレーキにはＯＮになると直ちに所定の制動力を発生し、細かく制動力を調整できない方式がある。この方式の場合、サービスブレーキと補助ブレーキとを併用する際に、ブレーキペダルが踏み込まれると同時に補助ブレーキがＯＮになるように制御すると、車両は急ブレーキがかかったような状態になる。これにより運転者は、自己のブレーキペダルの操作量と実際のブレーキの効き具合との差が大きいため、ブレーキ操作に違和感を覚えることになる。
【０００８】
本発明は、このような背景の下に行われたものであって、サービスブレーキと補助ブレーキとを併用しつつブレーキ操作に違和感を与えることのない制動制御装置、車両、および制動制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の１つの観点は、制動制御装置としての観点である。すなわち、本発明の制動制御装置は、ブレーキペダルの踏み込み量に応じて減速度が変化するサービスブレーキと制動が開始されると予め決められた所定の推移で減速度を発生する補助ブレーキとによる車両の制動を制御する制動制御装置において、運転者のブレーキペダルの踏み込み量に相応する要求減速度に対し、サービスブレーキによる減速度と補助ブレーキによる減速度とを配分する減速度配分手段を有し、減速度配分手段は、要求減速度が補助ブレーキの減速度を超えないときは補助ブレーキによる減速度のみを要求減速度に対して配分するものである。
【００１０】
また、減速度配分手段は、要求減速度が補助ブレーキの減速度よりも所定の範囲を超えて小さいときには、補助ブレーキによる減速度の要求減速度への配分を行わないようにすることができる。
【００１１】
本発明の他の観点は、車両としての観点であり、本発明の車両は、本発明の制動制御装置を搭載するものである。
【００１２】
本発明のさらに他の観点は、制動制御方法としての観点である。すなわち、本発明の制動制御方法は、ブレーキペダルの踏み込み量に応じて減速度が変化するサービスブレーキと制動が開始されると予め決められた所定の推移で減速度を発生する補助ブレーキとによる車両の制動を制御する制動制御装置が実行する制動制御方法において、運転者のブレーキペダルの踏み込み量に相応する要求減速度に対し、サービスブレーキによる減速度と補助ブレーキによる減速度とを配分する減速度配分ステップを有し、減速度配分ステップの処理は、要求減速度が補助ブレーキの減速度を超えないときは補助ブレーキによる減速度のみを要求減速度に対して配分するものである。
【００１３】
また、減速度配分ステップの処理は、要求減速度が補助ブレーキの減速度よりも所定の範囲を超えて小さいときには、補助ブレーキによる減速度の要求減速度への配分を行わないようにするステップを有することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、サービスブレーキと補助ブレーキとを併用しつつブレーキ操作に違和感を与えることのないようにできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態の制動制御装置を搭載した車両の要部構成図である。
【図２】本発明の実施の形態の制動制御装置のブロック構成図である。
【図３】本発明の実施の形態の制動制御装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】比較例を説明するための図であり、従来の制御の例を示す図である。
【図５】比較例を説明するための図であり、要求減速度が補助ブレーキの減速度よりも若干小さい場合の本発明の実施の形態における制御の例を示す図である。
【図６】比較例を説明するための図であり、要求減速度が補助ブレーキの減速度よりも若干大きい場合の本発明の実施の形態における制御の例を示す図である。
【図７】比較例を説明するための図であり、要求減速度が補助ブレーキの減速度よりも所定の範囲を超えて小さい場合の本発明の実施の形態における制御の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（本発明の実施の形態の制動制御装置１について）
（概要）
制動制御装置１は、図１に示すように、ブレーキペダル２の踏み込み量に応じて減速度が変化するサービスブレーキ３と制動が開始されると予め決められた所定の推移で減速度を発生する補助ブレーキ４とによる車両の制動を制御する。その詳細は後述するが、制動制御装置１は、運転者のブレーキペダル２の踏み込み量に相応する要求減速度に対し、サービスブレーキ３による減速度と補助ブレーキ４による減速度とを配分する。またこのとき制動制御装置１は、要求減速度が補助ブレーキ４の減速度よりも所定の範囲を超えて小さいときには、補助ブレーキ４による減速度の要求減速度への配分は行わないようにする。すなわちその場合、車両は、サービスブレーキ３のみにより制動される。
【００１７】
（構成）
制動制御装置１は、図１に示すように、サービスブレーキ３および補助ブレーキ４を有する車両５に搭載されている。サービスブレーキ３は、ブレーキＥＣＵ(Electric Control Unit)６によって駆動制御される。また、補助ブレーキ４は、補助ブレーキＥＣＵ７によって駆動制御される。また、制動制御装置１とブレーキＥＣＵ６および補助ブレーキＥＣＵ７との間、ブレーキＥＣＵ６とサービスブレーキ３の駆動制御部（不図示）との間は、それぞれＣＡＮ(Control Area Network)通信によって検出情報、制御情報などの各種情報の伝達が行われる。
【００１８】
サービスブレーキ３は、前輪８Ｆおよび後輪８Ｒに取り付けられ、前輪８Ｆおよび後輪８Ｒの回転を抑制することによって制動力を発生する。また、補助ブレーキ４は、プロペラシャフト９に取り付けられ、プロペラシャフト９の回転を抑制することによって制動力を発生する。また、プロペラシャフト９は、エンジン１０によって回転する。プロペラシャフト９は、不図示のディファレンシャルギヤに連結されており、後輪８Ｒがプロペラシャフト９およびディファレンシャルギヤを介してエンジン１０によって駆動される。
【００１９】
制動制御装置１の内部構成は、図２に示すように、要求減速度計算部２０（請求項でいう減速度配分手段の一部）、補助ブレーキ減速度情報記憶部２１（請求項でいう減速度配分手段の一部）、および減速度配分計算部２２（請求項でいう減速度配分手段の一部）を有する。
【００２０】
要求減速度計算部２０は、運転者がブレーキペダル２を踏み込む際の踏み込み量を図示しないセンサなどによって検出し、運転者の要求減速度を計算する。
【００２１】
補助ブレーキ減速度情報記憶部２１は、補助ブレーキ４の制動力の情報を図示しないメモリに予め記憶している。すなわち、補助ブレーキ４の制動力は、上述したように、所定の制動力を発生するようになっており、細かく制動力を調整できるようにはなっていない。よって、補助ブレーキ減速度情報記憶部２１には、予めわかっている補助ブレーキ４の所定の制動力の情報を記憶させておくことができる。
【００２２】
減速度配分計算部２２は、要求減速度計算部２０から出力される要求減速度と補助ブレーキ減速度情報記憶部２１から出力される補助ブレーキ減速度とを入力し、後述するアルゴリズムに基づいてサービスブレーキ３と補助ブレーキ４に配分する減速度を計算する。
【００２３】
（動作）
次に、制動制御装置１の動作を図３のフローチャートを参照して説明する。車両５のキースイッチがＯＮになるなど、各ＥＣＵが立ち上がる条件が整うと制動制御装置１も立ち上がり、ステップＳ１の処理へ移行する。なお、図３のフローチャートにおける“ＳＴＡＲＴ”から“ＥＮＤ”までの処理は、制動制御装置１における１サイクル分の処理であり、１サイクル終了後（“ＥＮＤ”後）に未だ“ＳＴＡＲＴ”の条件が整っている場合には、図３のフローチャートの処理は繰り返し実行される。
【００２４】
ステップＳ１：要求減速度計算部２０は、ブレーキペダル２が踏まれたか否かを判断する。要求減速度計算部２０は、ブレーキペダル２が踏まれた場合（ステップＳ２でＹｅｓ）、ステップＳ２の処理へ移行する。一方、要求減速度計算部２０は、ブレーキペダル２が踏まれない場合（ステップＳ２でＮｏ）、ステップＳ１の処理を繰り返し実行する。
【００２５】
ステップＳ２：要求減速度計算部２０は、要求減速度を計算してステップＳ３の処理へ移行する。
【００２６】
ステップＳ３：減速度配分計算部２２は、要求減速度計算部２０が計算した要求減速度が補助ブレーキ４の減速度よりも所定の範囲を超えて小さくないか否かを判断する。減速度配分計算部２２は、要求減速度計算部２０が計算した要求減速度が補助ブレーキ４の減速度よりも所定の範囲を超えて小さくない場合（ステップＳ３でＹｅｓ）、ステップＳ４の処理へ移行する。一方、減速度配分計算部２２は、要求減速度計算部２０が計算した要求減速度が補助ブレーキ４の減速度よりも所定の範囲を超えて小さい場合（ステップＳ３でＮｏ）、ステップＳ６の処理へ移行する。
【００２７】
ここで「所定の範囲」とは、たとえば要求減速度が補助ブレーキ減速度より多少小さくても運転者がそのことに気付くことはない。一方、要求減速度が補助ブレーキ減速度の半分または３分の１であるなどの場合、運転者は、自己が要求した減速度と実際の車両５の減速度とに大きな差が生じていると感じる。よって、「所定の範囲」は、要求減速度が補助ブレーキ減速度より小さくても運転者が違和感を覚えない程度の範囲である。なお、このような違和感の感じ方には個人差がある。よって、テスト走行の段階で、予め多数の運転者に対してアンケート調査するなどの方法で適切な「所定の範囲」を設定することが好ましい。
【００２８】
ステップＳ４：減速度配分計算部２２は、減速度配分計算を行ってステップＳ５の処理へ移行する。すなわち、減速度配分計算部２２は、要求減速度から補助ブレーキ４の減速度を減算した結果、減速度が不足している場合には、その不足している分の減速度をサービスブレーキ３の減速度によって補う。
【００２９】
ステップＳ５：減速度配分計算部２２は、ブレーキＥＣＵ６に対してサービスブレーキ制御情報を出力し、補助ブレーキＥＣＵ７に対して補助ブレーキ制御情報を出力して処理を終了する（ＥＮＤ）。このときに、減速度配分計算部２２は、要求減速度から補助ブレーキ４の減速度を減算した結果、減速度が不足していない場合には、サービスブレーキ制御情報として「減速度＝０」、すなわちサービスブレーキ３は不使用とする指示をブレーキＥＣＵ６に対して行う。
【００３０】
ステップＳ６：減速度配分計算部２２は、サービスブレーキ３による減速度を計算してステップＳ７の処理へ移行する。
【００３１】
ステップＳ７：減速度配分計算部２２は、ブレーキＥＣＵ６に対してサービスブレーキ制御情報を出力して処理を終了する（ＥＮＤ）。
【００３２】
（比較例）
次に、従来制御と制動制御装置１の制御との比較例を図４から図７を参照して説明する。図４は従来の制御の例である。従来の制御では、図４に示すように、ブレーキペダル２の踏み込みが開始されると、サービスブレーキ減速度（破線）と補助ブレーキ減速度（二点鎖線）とが双方ともに発生する。これにより実減速度（一点鎖線）は、各時刻におけるサービスブレーキ減速度と補助ブレーキ減速度の総和となることから、要求減速度（実線）を大きく超過する。特に、ブレーキペダル２の踏み込み開始当初においては実減速度が要求減速度を超過する度合が大きい。
【００３３】
これに対し、図５は制動制御装置１の制御の例であり、要求減速度が補助ブレーキ減速度よりも若干小さい場合の制御の例である。この場合、図５に示すように、ブレーキペダル２の踏み込みが開始されると、サービスブレーキ減速度（破線）は発生せず、補助ブレーキ減速度（二点鎖線）のみが発生する。これにより実減速度と要求減速度とはほぼ一致する。図５の例では、ブレーキペダル２の踏み込み開始当初は、補助ブレーキ減速度が要求減速度よりも僅かに大きいがこの程度の減速度の差は運転者が気付かない範囲である。その後、要求減速度が補助ブレーキ減速度を超えるまでサービスブレーキ減速度は発生しない。これにより、ブレーキペダル２の踏み込みが開始されてからサービスブレーキ減速度が発生するまでにはタイムラグが生じている。
【００３４】
また、図６は制動制御装置１の制御の例であり、要求減速度が補助ブレーキ減速度よりも若干大きい場合の制御の例である。この場合、図６に示すように、ブレーキペダル２の踏み込みが開始されると、僅かにサービスブレーキ減速度（破線）が発生し、補助ブレーキ減速度（二点鎖線）の不足分を補っている。このように、サービスブレーキ減速度は、補助ブレーキ減速度の不足分を補うように適用される。
【００３５】
また、図７は制動制御装置１の制御の例であり、要求減速度が補助ブレーキ減速度よりも所定の範囲を超えて小さい場合の制御の例である。この場合、図７に示すように、補助ブレーキ減速度は使用せず、要求減速度の全てをサービスブレーキ減速度によって発生させている。
【００３６】
（効果）
以上説明したように、制動制御装置１は、要求減速度が補助ブレーキの減速度を超えないときは補助ブレーキの減速度のみを要求減速度に対して配分するので、サービスブレーキ３と補助ブレーキ４とを併用しつつ運転者はブレーキ操作に違和感を覚えることがない。
【００３７】
また、要求減速度が補助ブレーキの減速度よりも所定の範囲を超えて小さいときには、補助ブレーキ４による減速度の要求減速度への配分を行わないようにするので、要求減速度が補助ブレーキ４の減速度よりも所定の範囲を超えて小さいときにも運転者はブレーキ操作に違和感を覚えることがない。
【００３８】
これにより、サービスブレーキ３と補助ブレーキ４とを併用してサービスブレーキ３のブレーキ摩擦材の消耗を軽減しつつ運転者にブレーキ操作の違和感を与えないようにできる。
【００３９】
（プログラムを用いた実施の形態について）
また、制動制御装置１の各部（要求減速度計算部２０、補助ブレーキ減速度記憶部２１の制御機能、減速度配分計算部２２）は、所定のプログラムにより動作する汎用の情報処理装置によって構成されてもよい。例えば、汎用の情報処理装置は、メモリ、ＣＰＵ(Central Processing Unit)、入出力ポートなどを有する。汎用の情報処理装置のＣＰＵは、メモリなどから所定のプログラムとして制御プログラムを読み込んで実行する。これにより、汎用の情報処理装置には、制動制御装置１の各部の機能が実現される。なお、上述したＣＰＵの代わりにＡＳＩＣ(Application Specific Integrated Circuit)、マイクロプロセッサ（マイクロコンピュータ）、ＤＳＰ(Digital Signal Processor)などを用いてもよい。
【００４０】
なお、汎用の情報処理装置が実行する制御プログラムは、制動制御装置１の出荷前に、汎用の情報処理装置のメモリなどに記憶されたものであっても、制動制御装置１の出荷後に、汎用の情報処理装置のメモリなどに記憶されたものであってもよい。また、制御プログラムの一部が、制動制御装置１の出荷後に、汎用の情報処理装置のメモリなどに記憶されたものであってもよい。制動制御装置１の出荷後に、汎用の情報処理装置のメモリなどに記憶される制御プログラムは、例えば、ＣＤ−ＲＯＭなどのコンピュータ読取可能な記録媒体に記憶されているものをインストールしたものであっても、インターネットなどの伝送媒体を介してダウンロードしたものをインストールしたものであってもよい。
【００４１】
また、制御プログラムは、汎用の情報処理装置によって直接実行可能なものだけでなく、ハードディスクなどにインストールすることによって実行可能となるものも含む。また、圧縮されたり、暗号化されたりしたものも含む。
【００４２】
このように、汎用の情報処理装置とプログラムによって制動制御装置１の機能を実現することにより、大量生産や仕様変更（または設計変更）に対して柔軟に対応可能となる。
【００４３】
（その他の実施の形態について）
本発明の実施の形態は、その要旨を逸脱しない限り様々に変更が可能である。たとえば制動制御装置１をブレーキＥＣＵ６または補助ブレーキＥＣＵ７とは別の装置として説明したが、ブレーキＥＣＵ６または補助ブレーキＥＣＵ７あるいは不図示の他のＥＣＵなどに制動制御装置１の機能が組み込まれてもよい。
【００４４】
上述の実施の形態では、補助ブレーキ４として永久磁石式リターダのようなドライブライン・リターダを例示したが、圧縮開放式リターダのようなエンジン・リターダにも制動制御装置１は適用できる。すなわち、ＯＮされるとほぼ一定の減速度を発生する補助ブレーキであればどのような方式の補助ブレーキであっても制動制御装置１を適用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１…制動制御装置、２…ブレーキペダル、３…サービスブレーキ、４…補助ブレーキ、５…車両、２０…要求減速度計算部（減速度配分手段の一部）、２１…補助ブレーキ減速度情報記憶部（減速度配分手段の一部）、２２…減速度配分計算部（減速度配分手段の一部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制動制御装置、車両、および制動制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの大型車は、運転者がブレーキペダルを踏み込んで操作するサービスブレーキの他に、様々な補助ブレーキを装備している（たとえば特許文献１参照）。
【０００３】
たとえばエンジン・リターダは、エンジンの圧縮上死点付近で排気弁を一旦開き再び閉じることによりエンジンブレーキ力を高める補助ブレーキである。また、ドライブライン・リターダは、プロペラシャフトの外周に取り付けられてプロペラシャフトの回転を抑制するようにして制動力を発生する補助ブレーキである。ドライブライン・リターダの１つの方式として永久磁石式リターダが広く利用されている。
【０００４】
一方で、サービスブレーキは、ブレーキ摩擦材（ライニングまたはパット）を、車輪と共に回転するブレーキドラムあるいはディスクロータに押し付けることによって制動力を得ている。サービスブレーキのブレーキ摩擦材は、消耗すれば交換が必要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２７９９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
トラックなどの大型車両では、上述したように、サービスブレーキの他に補助ブレーキを装備している。そこで、サービスブレーキの制動力の一部または全部を補助ブレーキの制動力によって補えればブレーキ摩擦材の消耗を少なくすることができる。
【０００７】
しかしながら補助ブレーキにはＯＮになると直ちに所定の制動力を発生し、細かく制動力を調整できない方式がある。この方式の場合、サービスブレーキと補助ブレーキとを併用する際に、ブレーキペダルが踏み込まれると同時に補助ブレーキがＯＮになるように制御すると、車両は急ブレーキがかかったような状態になる。これにより運転者は、自己のブレーキペダルの操作量と実際のブレーキの効き具合との差が大きいため、ブレーキ操作に違和感を覚えることになる。
【０００８】
本発明は、このような背景の下に行われたものであって、サービスブレーキと補助ブレーキとを併用しつつブレーキ操作に違和感を与えることのない制動制御装置、車両、および制動制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の１つの観点は、制動制御装置としての観点である。すなわち、本発明の制動制御装置は、ブレーキペダルの踏み込み量に応じて減速度が変化するサービスブレーキと制動が開始されると予め決められた所定の推移で減速度を発生する補助ブレーキとによる車両の制動を制御する制動制御装置において、運転者のブレーキペダルの踏み込み量に相応する要求減速度に対し、サービスブレーキによる減速度と補助ブレーキによる減速度とを配分する減速度配分手段を有し、減速度配分手段は、要求減速度が補助ブレーキの減速度を超えないときは補助ブレーキによる減速度のみを要求減速度に対して配分するものである。
【００１０】
また、減速度配分手段は、要求減速度が補助ブレーキの減速度よりも所定の範囲を超えて小さいときには、補助ブレーキによる減速度の要求減速度への配分を行わないようにすることができる。
【００１１】
本発明の他の観点は、車両としての観点であり、本発明の車両は、本発明の制動制御装置を搭載するものである。
【００１２】
本発明のさらに他の観点は、制動制御方法としての観点である。すなわち、本発明の制動制御方法は、ブレーキペダルの踏み込み量に応じて減速度が変化するサービスブレーキと制動が開始されると予め決められた所定の推移で減速度を発生する補助ブレーキとによる車両の制動を制御する制動制御装置が実行する制動制御方法において、運転者のブレーキペダルの踏み込み量に相応する要求減速度に対し、サービスブレーキによる減速度と補助ブレーキによる減速度とを配分する減速度配分ステップを有し、減速度配分ステップの処理は、要求減速度が補助ブレーキの減速度を超えないときは補助ブレーキによる減速度のみを要求減速度に対して配分するものである。
【００１３】
また、減速度配分ステップの処理は、要求減速度が補助ブレーキの減速度よりも所定の範囲を超えて小さいときには、補助ブレーキによる減速度の要求減速度への配分を行わないようにするステップを有することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、サービスブレーキと補助ブレーキとを併用しつつブレーキ操作に違和感を与えることのないようにできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態の制動制御装置を搭載した車両の要部構成図である。
【図２】本発明の実施の形態の制動制御装置のブロック構成図である。
【図３】本発明の実施の形態の制動制御装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】比較例を説明するための図であり、従来の制御の例を示す図である。
【図５】比較例を説明するための図であり、要求減速度が補助ブレーキの減速度よりも若干小さい場合の本発明の実施の形態における制御の例を示す図である。
【図６】比較例を説明するための図であり、要求減速度が補助ブレーキの減速度よりも若干大きい場合の本発明の実施の形態における制御の例を示す図である。
【図７】比較例を説明するための図であり、要求減速度が補助ブレーキの減速度よりも所定の範囲を超えて小さい場合の本発明の実施の形態における制御の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（本発明の実施の形態の制動制御装置１について）
（概要）
制動制御装置１は、図１に示すように、ブレーキペダル２の踏み込み量に応じて減速度が変化するサービスブレーキ３と制動が開始されると予め決められた所定の推移で減速度を発生する補助ブレーキ４とによる車両の制動を制御する。その詳細は後述するが、制動制御装置１は、運転者のブレーキペダル２の踏み込み量に相応する要求減速度に対し、サービスブレーキ３による減速度と補助ブレーキ４による減速度とを配分する。またこのとき制動制御装置１は、要求減速度が補助ブレーキ４の減速度よりも所定の範囲を超えて小さいときには、補助ブレーキ４による減速度の要求減速度への配分は行わないようにする。すなわちその場合、車両は、サービスブレーキ３のみにより制動される。
【００１７】
（構成）
制動制御装置１は、図１に示すように、サービスブレーキ３および補助ブレーキ４を有する車両５に搭載されている。サービスブレーキ３は、ブレーキＥＣＵ(Electric Control Unit)６によって駆動制御される。また、補助ブレーキ４は、補助ブレーキＥＣＵ７によって駆動制御される。また、制動制御装置１とブレーキＥＣＵ６および補助ブレーキＥＣＵ７との間、ブレーキＥＣＵ６とサービスブレーキ３の駆動制御部（不図示）との間は、それぞれＣＡＮ(Control Area Network)通信によって検出情報、制御情報などの各種情報の伝達が行われる。
【００１８】
サービスブレーキ３は、前輪８Ｆおよび後輪８Ｒに取り付けられ、前輪８Ｆおよび後輪８Ｒの回転を抑制することによって制動力を発生する。また、補助ブレーキ４は、プロペラシャフト９に取り付けられ、プロペラシャフト９の回転を抑制することによって制動力を発生する。また、プロペラシャフト９は、エンジン１０によって回転する。プロペラシャフト９は、不図示のディファレンシャルギヤに連結されており、後輪８Ｒがプロペラシャフト９およびディファレンシャルギヤを介してエンジン１０によって駆動される。
【００１９】
制動制御装置１の内部構成は、図２に示すように、要求減速度計算部２０（請求項でいう減速度配分手段の一部）、補助ブレーキ減速度情報記憶部２１（請求項でいう減速度配分手段の一部）、および減速度配分計算部２２（請求項でいう減速度配分手段の一部）を有する。
【００２０】
要求減速度計算部２０は、運転者がブレーキペダル２を踏み込む際の踏み込み量を図示しないセンサなどによって検出し、運転者の要求減速度を計算する。
【００２１】
補助ブレーキ減速度情報記憶部２１は、補助ブレーキ４の制動力の情報を図示しないメモリに予め記憶している。すなわち、補助ブレーキ４の制動力は、上述したように、所定の制動力を発生するようになっており、細かく制動力を調整できるようにはなっていない。よって、補助ブレーキ減速度情報記憶部２１には、予めわかっている補助ブレーキ４の所定の制動力の情報を記憶させておくことができる。
【００２２】
減速度配分計算部２２は、要求減速度計算部２０から出力される要求減速度と補助ブレーキ減速度情報記憶部２１から出力される補助ブレーキ減速度とを入力し、後述するアルゴリズムに基づいてサービスブレーキ３と補助ブレーキ４に配分する減速度を計算する。
【００２３】
（動作）
次に、制動制御装置１の動作を図３のフローチャートを参照して説明する。車両５のキースイッチがＯＮになるなど、各ＥＣＵが立ち上がる条件が整うと制動制御装置１も立ち上がり、ステップＳ１の処理へ移行する。なお、図３のフローチャートにおける“ＳＴＡＲＴ”から“ＥＮＤ”までの処理は、制動制御装置１における１サイクル分の処理であり、１サイクル終了後（“ＥＮＤ”後）に未だ“ＳＴＡＲＴ”の条件が整っている場合には、図３のフローチャートの処理は繰り返し実行される。
【００２４】
ステップＳ１：要求減速度計算部２０は、ブレーキペダル２が踏まれたか否かを判断する。要求減速度計算部２０は、ブレーキペダル２が踏まれた場合（ステップＳ２でＹｅｓ）、ステップＳ２の処理へ移行する。一方、要求減速度計算部２０は、ブレーキペダル２が踏まれない場合（ステップＳ２でＮｏ）、ステップＳ１の処理を繰り返し実行する。
【００２５】
ステップＳ２：要求減速度計算部２０は、要求減速度を計算してステップＳ３の処理へ移行する。
【００２６】
ステップＳ３：減速度配分計算部２２は、要求減速度計算部２０が計算した要求減速度が補助ブレーキ４の減速度よりも所定の範囲を超えて小さくないか否かを判断する。減速度配分計算部２２は、要求減速度計算部２０が計算した要求減速度が補助ブレーキ４の減速度よりも所定の範囲を超えて小さくない場合（ステップＳ３でＹｅｓ）、ステップＳ４の処理へ移行する。一方、減速度配分計算部２２は、要求減速度計算部２０が計算した要求減速度が補助ブレーキ４の減速度よりも所定の範囲を超えて小さい場合（ステップＳ３でＮｏ）、ステップＳ６の処理へ移行する。
【００２７】
ここで「所定の範囲」とは、たとえば要求減速度が補助ブレーキ減速度より多少小さくても運転者がそのことに気付くことはない。一方、要求減速度が補助ブレーキ減速度の半分または３分の１であるなどの場合、運転者は、自己が要求した減速度と実際の車両５の減速度とに大きな差が生じていると感じる。よって、「所定の範囲」は、要求減速度が補助ブレーキ減速度より小さくても運転者が違和感を覚えない程度の範囲である。なお、このような違和感の感じ方には個人差がある。よって、テスト走行の段階で、予め多数の運転者に対してアンケート調査するなどの方法で適切な「所定の範囲」を設定することが好ましい。
【００２８】
ステップＳ４：減速度配分計算部２２は、減速度配分計算を行ってステップＳ５の処理へ移行する。すなわち、減速度配分計算部２２は、要求減速度から補助ブレーキ４の減速度を減算した結果、減速度が不足している場合には、その不足している分の減速度をサービスブレーキ３の減速度によって補う。
【００２９】
ステップＳ５：減速度配分計算部２２は、ブレーキＥＣＵ６に対してサービスブレーキ制御情報を出力し、補助ブレーキＥＣＵ７に対して補助ブレーキ制御情報を出力して処理を終了する（ＥＮＤ）。このときに、減速度配分計算部２２は、要求減速度から補助ブレーキ４の減速度を減算した結果、減速度が不足していない場合には、サービスブレーキ制御情報として「減速度＝０」、すなわちサービスブレーキ３は不使用とする指示をブレーキＥＣＵ６に対して行う。
【００３０】
ステップＳ６：減速度配分計算部２２は、サービスブレーキ３による減速度を計算してステップＳ７の処理へ移行する。
【００３１】
ステップＳ７：減速度配分計算部２２は、ブレーキＥＣＵ６に対してサービスブレーキ制御情報を出力して処理を終了する（ＥＮＤ）。
【００３２】
（比較例）
次に、従来制御と制動制御装置１の制御との比較例を図４から図７を参照して説明する。図４は従来の制御の例である。従来の制御では、図４に示すように、ブレーキペダル２の踏み込みが開始されると、サービスブレーキ減速度（破線）と補助ブレーキ減速度（二点鎖線）とが双方ともに発生する。これにより実減速度（一点鎖線）は、各時刻におけるサービスブレーキ減速度と補助ブレーキ減速度の総和となることから、要求減速度（実線）を大きく超過する。特に、ブレーキペダル２の踏み込み開始当初においては実減速度が要求減速度を超過する度合が大きい。
【００３３】
これに対し、図５は制動制御装置１の制御の例であり、要求減速度が補助ブレーキ減速度よりも若干小さい場合の制御の例である。この場合、図５に示すように、ブレーキペダル２の踏み込みが開始されると、サービスブレーキ減速度（破線）は発生せず、補助ブレーキ減速度（二点鎖線）のみが発生する。これにより実減速度と要求減速度とはほぼ一致する。図５の例では、ブレーキペダル２の踏み込み開始当初は、補助ブレーキ減速度が要求減速度よりも僅かに大きいがこの程度の減速度の差は運転者が気付かない範囲である。その後、要求減速度が補助ブレーキ減速度を超えるまでサービスブレーキ減速度は発生しない。これにより、ブレーキペダル２の踏み込みが開始されてからサービスブレーキ減速度が発生するまでにはタイムラグが生じている。
【００３４】
また、図６は制動制御装置１の制御の例であり、要求減速度が補助ブレーキ減速度よりも若干大きい場合の制御の例である。この場合、図６に示すように、ブレーキペダル２の踏み込みが開始されると、僅かにサービスブレーキ減速度（破線）が発生し、補助ブレーキ減速度（二点鎖線）の不足分を補っている。このように、サービスブレーキ減速度は、補助ブレーキ減速度の不足分を補うように適用される。
【００３５】
また、図７は制動制御装置１の制御の例であり、要求減速度が補助ブレーキ減速度よりも所定の範囲を超えて小さい場合の制御の例である。この場合、図７に示すように、補助ブレーキ減速度は使用せず、要求減速度の全てをサービスブレーキ減速度によって発生させている。
【００３６】
（効果）
以上説明したように、制動制御装置１は、要求減速度が補助ブレーキの減速度を超えないときは補助ブレーキの減速度のみを要求減速度に対して配分するので、サービスブレーキ３と補助ブレーキ４とを併用しつつ運転者はブレーキ操作に違和感を覚えることがない。
【００３７】
また、要求減速度が補助ブレーキの減速度よりも所定の範囲を超えて小さいときには、補助ブレーキ４による減速度の要求減速度への配分を行わないようにするので、要求減速度が補助ブレーキ４の減速度よりも所定の範囲を超えて小さいときにも運転者はブレーキ操作に違和感を覚えることがない。
【００３８】
これにより、サービスブレーキ３と補助ブレーキ４とを併用してサービスブレーキ３のブレーキ摩擦材の消耗を軽減しつつ運転者にブレーキ操作の違和感を与えないようにできる。
【００３９】
（プログラムを用いた実施の形態について）
また、制動制御装置１の各部（要求減速度計算部２０、補助ブレーキ減速度記憶部２１の制御機能、減速度配分計算部２２）は、所定のプログラムにより動作する汎用の情報処理装置によって構成されてもよい。例えば、汎用の情報処理装置は、メモリ、ＣＰＵ(Central Processing Unit)、入出力ポートなどを有する。汎用の情報処理装置のＣＰＵは、メモリなどから所定のプログラムとして制御プログラムを読み込んで実行する。これにより、汎用の情報処理装置には、制動制御装置１の各部の機能が実現される。なお、上述したＣＰＵの代わりにＡＳＩＣ(Application Specific Integrated Circuit)、マイクロプロセッサ（マイクロコンピュータ）、ＤＳＰ(Digital Signal Processor)などを用いてもよい。
【００４０】
なお、汎用の情報処理装置が実行する制御プログラムは、制動制御装置１の出荷前に、汎用の情報処理装置のメモリなどに記憶されたものであっても、制動制御装置１の出荷後に、汎用の情報処理装置のメモリなどに記憶されたものであってもよい。また、制御プログラムの一部が、制動制御装置１の出荷後に、汎用の情報処理装置のメモリなどに記憶されたものであってもよい。制動制御装置１の出荷後に、汎用の情報処理装置のメモリなどに記憶される制御プログラムは、例えば、ＣＤ−ＲＯＭなどのコンピュータ読取可能な記録媒体に記憶されているものをインストールしたものであっても、インターネットなどの伝送媒体を介してダウンロードしたものをインストールしたものであってもよい。
【００４１】
また、制御プログラムは、汎用の情報処理装置によって直接実行可能なものだけでなく、ハードディスクなどにインストールすることによって実行可能となるものも含む。また、圧縮されたり、暗号化されたりしたものも含む。
【００４２】
このように、汎用の情報処理装置とプログラムによって制動制御装置１の機能を実現することにより、大量生産や仕様変更（または設計変更）に対して柔軟に対応可能となる。
【００４３】
（その他の実施の形態について）
本発明の実施の形態は、その要旨を逸脱しない限り様々に変更が可能である。たとえば制動制御装置１をブレーキＥＣＵ６または補助ブレーキＥＣＵ７とは別の装置として説明したが、ブレーキＥＣＵ６または補助ブレーキＥＣＵ７あるいは不図示の他のＥＣＵなどに制動制御装置１の機能が組み込まれてもよい。
【００４４】
上述の実施の形態では、補助ブレーキ４として永久磁石式リターダのようなドライブライン・リターダを例示したが、圧縮開放式リターダのようなエンジン・リターダにも制動制御装置１は適用できる。すなわち、ＯＮされるとほぼ一定の減速度を発生する補助ブレーキであればどのような方式の補助ブレーキであっても制動制御装置１を適用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１…制動制御装置、２…ブレーキペダル、３…サービスブレーキ、４…補助ブレーキ、５…車両、２０…要求減速度計算部（減速度配分手段の一部）、２１…補助ブレーキ減速度情報記憶部（減速度配分手段の一部）、２２…減速度配分計算部（減速度配分手段の一部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルの踏み込み量に応じて減速度が変化するサービスブレーキと制動が開始されると予め決められた所定の推移で減速度を発生する補助ブレーキとによる車両の制動を制御する制動制御装置において、
運転者のブレーキペダルの踏み込み量に相応する要求減速度に対し、上記サービスブレーキによる減速度と上記補助ブレーキによる減速度とを配分する減速度配分手段を有し、
上記減速度配分手段は、上記要求減速度が上記補助ブレーキの減速度を超えないときは上記補助ブレーキによる減速度のみを上記要求減速度に対して配分する、
ことを特徴とする制動制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の制動制御装置であって、
上記減速度配分手段は、上記要求減速度が上記補助ブレーキの減速度よりも所定の範囲を超えて小さいときには、上記補助ブレーキによる減速度の上記要求減速度への配分を行わないようにする、
ことを特徴とする制動制御装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の制動制御装置を搭載することを特徴とする車両。
【請求項４】
ブレーキペダルの踏み込み量に応じて減速度が変化するサービスブレーキと制動が開始されると予め決められた所定の推移で減速度を発生する補助ブレーキとによる車両の制動を制御する制動制御装置が実行する制動制御方法において、
運転者のブレーキペダルの踏み込み量に相応する要求減速度に対し、上記サービスブレーキによる減速度と上記補助ブレーキによる減速度とを配分する減速度配分ステップを有し、
上記減速度配分ステップの処理は、上記要求減速度が上記補助ブレーキの減速度を超えないときは上記補助ブレーキによる減速度のみを上記要求減速度に対して配分する、
ことを特徴とする制動制御方法。
【請求項５】
請求項４記載の制動制御方法であって、
上記減速度配分ステップの処理は、上記要求減速度が上記補助ブレーキの減速度よりも所定の範囲を超えて小さいときには、上記補助ブレーキによる減速度の上記要求減速度への配分を行わないようにするステップを有する、
ことを特徴とする制動制御方法。
【請求項１】
ブレーキペダルの踏み込み量に応じて減速度が変化するサービスブレーキと制動が開始されると予め決められた所定の推移で減速度を発生する補助ブレーキとによる車両の制動を制御する制動制御装置において、
運転者のブレーキペダルの踏み込み量に相応する要求減速度に対し、上記サービスブレーキによる減速度と上記補助ブレーキによる減速度とを配分する減速度配分手段を有し、
上記減速度配分手段は、上記要求減速度が上記補助ブレーキの減速度を超えないときは上記補助ブレーキによる減速度のみを上記要求減速度に対して配分する、
ことを特徴とする制動制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の制動制御装置であって、
上記減速度配分手段は、上記要求減速度が上記補助ブレーキの減速度よりも所定の範囲を超えて小さいときには、上記補助ブレーキによる減速度の上記要求減速度への配分を行わないようにする、
ことを特徴とする制動制御装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の制動制御装置を搭載することを特徴とする車両。
【請求項４】
ブレーキペダルの踏み込み量に応じて減速度が変化するサービスブレーキと制動が開始されると予め決められた所定の推移で減速度を発生する補助ブレーキとによる車両の制動を制御する制動制御装置が実行する制動制御方法において、
運転者のブレーキペダルの踏み込み量に相応する要求減速度に対し、上記サービスブレーキによる減速度と上記補助ブレーキによる減速度とを配分する減速度配分ステップを有し、
上記減速度配分ステップの処理は、上記要求減速度が上記補助ブレーキの減速度を超えないときは上記補助ブレーキによる減速度のみを上記要求減速度に対して配分する、
ことを特徴とする制動制御方法。
【請求項５】
請求項４記載の制動制御方法であって、
上記減速度配分ステップの処理は、上記要求減速度が上記補助ブレーキの減速度よりも所定の範囲を超えて小さいときには、上記補助ブレーキによる減速度の上記要求減速度への配分を行わないようにするステップを有する、
ことを特徴とする制動制御方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２１９０１５（Ｐ２０１１−２１９０１５Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９２０９４（Ｐ２０１０−９２０９４）
【出願日】平成２２年４月１３日（２０１０．４．１３）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１３日（２０１０．４．１３）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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