制御ケーブル調整装置
【課題】制御ケーブル調整装置等の提供。
【解決手段】制御ケーブル調整装置は、第１の係合部位を備える第１の調整部材と、第１の係合部位に結合される第２の係合部位を備える第２の調整部材と、第１の調整部材及び第２の調整部材の少なくとも一方に取り外し可能に結合される剛性カバーとを含む。第２の調整部材は、第１及び第２の係合部位が共に結合された状態を維持しつつ第１の調整部材に対して調整可能な軸方向の移動が可能に構成される。剛性カバーは、剛性カバーが第１の係合部位の一部を実質的にカバーするカバー位置と、剛性カバーが第１の係合部位の一部を実質的に露出する露出位置との間で移動可能である。
【解決手段】制御ケーブル調整装置は、第１の係合部位を備える第１の調整部材と、第１の係合部位に結合される第２の係合部位を備える第２の調整部材と、第１の調整部材及び第２の調整部材の少なくとも一方に取り外し可能に結合される剛性カバーとを含む。第２の調整部材は、第１及び第２の係合部位が共に結合された状態を維持しつつ第１の調整部材に対して調整可能な軸方向の移動が可能に構成される。剛性カバーは、剛性カバーが第１の係合部位の一部を実質的にカバーするカバー位置と、剛性カバーが第１の係合部位の一部を実質的に露出する露出位置との間で移動可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御ケーブル及び制御ケーブル取り扱いに関する。
【背景技術】
【０００２】
制御ケーブルは、しばしば、部品の遠隔制御が望ましい場合に自動二輪車のような車両で使用される。例えば、ユーザは、制御ケーブルを介してクラッチを作動させるために遠隔クラッチレバーを引くことができる。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
一実施例では、本発明は、制御ケーブル調整装置を提供し、当該制御ケーブル調整装置は、第１の係合部位を備える第１の調整部材と、第１の係合部位に結合される第２の係合部位を備える第２の調整部材と、第１の調整部材及び第２の調整部材の少なくとも一方に取り外し可能に結合される剛性カバーとを含む。第２の調整部材は、第１及び第２の係合部位が共に結合された状態を維持しつつ第１の調整部材に対して調整可能な軸方向の移動が可能に構成される。剛性カバーは、剛性カバーが第１の係合部位の一部を実質的にカバーするカバー位置と、剛性カバーが第１の係合部位の一部を実質的に露出する露出位置との間で移動可能である。
【０００４】
その他の実施例では、本発明は、ユーザ操作可能なインターフェースと、ユーザ操作可能なインターフェースに関連する部品と、ユーザ操作可能なインターフェースと部品の間に接続され制御ケーブル調整装置を含む制御ケーブルとを含む自動二輪車を提供する。
【０００５】
その他の実施例では、本発明は、制御ケーブル調整装置を調整する方法を提供する。本方法は、第１の調整部材の第１の係合部位を第２の調整部材の第２の係合部位に結合し、第１の調整部材に対して第２の調整部材を軸方向に移動し、第１の調整部材及び第２の調整部材の少なくとも一方に剛性カバーを結合し、剛性カバーがカバー位置にあるときに剛性カバーで第１の係合部位を実質的にカバーし、第１の調整部材及び第２の調整部材の一方から剛性カバーを外し、剛性カバーをカバー位置と露出位置の間で移動し、剛性カバーが露出位置にあるときに剛性カバーで第１の係合部位を実質的に露出することを含む。
【０００６】
本発明の他の局面は、詳細な説明及び添付図面を考慮することにより明らかになるだろう。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】自動二輪車の側面図。
【図２】本発明の一実施例による制御ケーブル調整装置を含む制御ケーブルの斜視図。
【図３】図２に示す制御ケーブル調整装置の分解図。
【図４】第１の長さに調整され露出位置にカバーを備える図２に示す制御ケーブル調整装置の斜視図。
【図５】カバー位置にカバーを備える図４に示す制御ケーブル調整装置の斜視図。
【図６】第２の長さに調整され露出位置にカバーを備える図２に示す制御ケーブル調整装置の斜視図。
【図７】カバー位置にカバーを備える図６に示す制御ケーブル調整装置の斜視図。
【図８】図５のライン８−８に沿って取られた制御ケーブル調整装置の断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施例を詳説する前に、理解されるべきこととして、本発明は、図面に図示された又は次の説明が付与された部品の構造及び配置の詳細にその用途が限定されるものでない。本発明は、他の実施例が可能であり、種々の態様で実現ないし実施されることができる。また、理解されるべきこととして、ここで用いられる専門語ないし用語は、説明の目的であり、限定としてみなされるべきでない。ここで“含む”や“有する”及びそれらの変形の使用は、その後に列挙されるアイテム及びその均等物のみならず、追加のアイテムを包含する意図で用いられている。特に特定ないし限定されない限り、用語“搭載される”、“接続される”、“支持される”及び“結合される”及びそれらの変形は、広い意味で用いられ、直接的及び間接的な搭載、接続、支持、及び結合を包含する。更に、“接続される”及び“結合される”は、物理的又は機械的な接続や結合に限定されない。
【０００９】
図１は、自動二輪車１０を示し、自動二輪車１０は、エンジン１４、２つのホイール１８、ドライブトレイン２２、ブレーキディスク２６、クラッチレバー組立体３０の形態のユーザ操作可能なインターフェース、クラッチハウジング３４内のクラッチ（図示せず）の形態の部品、及び、クラッチレバー組立体３０とクラッチハウジング３４を接続する制御ケーブル組立体３８を含む。他のユーザ操作可能なインターフェースは、ブレーキレバー、スロットルグリップ、シフトレバー、若しくは、自動二輪車の動作を実行するためにユーザにより使用されてもよい他のインターフェースを含んでよい。同様に、他の部品は、ブレーキキャリパ、スロットル、シフトレバードラム、トランスミッションギア、若しくは、ユーザ操作可能なインターフェースを介してライダによる入力により動作される他の部品を含んでよい。
【００１０】
図２に示すように、制御ケーブル組立体３８は、外装４２、ケーブルないしワイヤ４６、クラッチハウジング３４に結合される第１の端部５０、クラッチレバー組立体３０に結合される第２の端部５４、及び、制御ケーブル調整装置５８を含む。ワイヤ４６は、クラッチハウジング３４を作動させるためにクラッチレバー組立体３０を作動させるユーザに応答して外装４２内を移動する。一般的に、外装４２は、ワイヤ４６が相対的に固定状態の外装４２内を移動するように、第１の端部５０及び第２の端部５４に固定される。外装４２は、外装４２内をワイヤ４６がより自由に移動することを可能とする低摩擦表面を提供する。外装４２は、被覆コイルワイヤ、被覆ワイヤストランド若しくは他の材料により構成されてもよい。図示の外装４２は、第１の端部５０と制御ケーブル調整装置５８の間の第１のセクション６２と、制御ケーブル調整装置５８と第２の端部５４の間の第２のセクション６６とを含む。
【００１１】
図示のワイヤ４６は、乾燥滑剤で被覆されるスチール編みである。ワイヤ４６は、スチール、ステンレススチール、若しくは、プラスティック材料や滑剤で被覆され又は被覆されなくてもよい複合ワイヤであってよい。ワイヤ４６は、クラッチレバー組立体３０が作動されるときにワイヤ４６が外装４２内を移動するように、クラッチレバー組立体３０への取り付けのために第１の端部５０近傍に配置される第１の接続部材７０を含む。図示のワイヤ４６は、また、クラッチレバー組立体３０が作動され第１の接続部材７０を移動させるときに、第２の接続部材７４が移動されクラッチが作動するように、クラッチへと取り付けのために第２の端部５４に配置される第２の接続部材７４を含む。
【００１２】
第１の端部５０は、ネジ接続部７８及び外装シート８２を含む。ネジ接続部７８は、第１の端部５０がハウジングに対して固定位置で保持されるように、クラッチレバー組立体３０のハウジング内に螺着される。外装シート８２は、外装４２を受け、外装４２をネジ接続部７８に対して固定位置に維持する。ワイヤ４６は、外装４２及び第１の端部５０が実質的に固定された状態のままでワイヤ４６が外装４２内を移動できる態様で、第１の端部５０を通る。
【００１３】
第２の端部５４は、クラッチハウジング３４に接続し、クラッチハウジング３４に係合する外装シート８２を含む。図示の実施例では、クラッチハウジング３４は、ワイヤ３４が第２の端部５４及び穴８６を通過するように外装シート８２を受ける穴８６(図１参照)を含む。ワイヤ４６は、クラッチレバー組立体３０に応答して外装４２内を移動し、外装４２は、外装シート８２及び穴８６によりクラッチハウジング３４に対して固定位置に維持される。
【００１４】
図３及び８を参照するに、制御ケーブル調整装置５８は、外装４２の第１のセクション６２と第２のセクション６６の間に配置され、第１の位置（図４及び５に示す）及び第２の位置(図６及び７に示す)間を含む種々の位置間で移動可能である。第１の位置及び第２の位置間で制御ケーブル調整装置５８を移動させることによって、ユーザは、制御ケーブル組立体３８が車両の多数のモデルで使用できるように、外装の全体の長さを調整することができる。例えば、制御ケーブル組立体３８は、自動二輪車１０を含む、多数の自動二輪車モデル用のクラッチケーブルとして使用されてもよい。制御ケーブル調整装置５８は、また、ユーザがワイヤ４６を張ることを可能とし、これにより、クラッチレバー組立体３０とクラッチの間のより良好なレスポンスを提供する。
【００１５】
図示の制御ケーブル調整装置５８は、端部プラグ９０、第１の調整部材９４、第２の調整部材９８、ロック部材１０２、２つの係合部材１０６、及び、剛性（リジッド）カバー１１０を含む。端部プラグ９０は、外装４２を受け入れる中空部位１１２と、外装４２を摩擦を介して端部プラグ９０内に保持するために外装４２を囲い込む摩擦部位１１４とを含む。端部プラグ９０は、また、第１の調整部材９４に当接するフランジ１１８と、端部プラグ９０及び第１の調整部材９４を共に保持すると共にこれら２つの部品の間のシールを提供するＯリング１２６を受け入れる凹部１１２とを含む。
【００１６】
第１の調整部材９４は、端部プラグ９０の一部を受ける凹部１３４を備える第１のヘッド１３０、第１のＯリング溝１３８、及び、第１の係合部位１４２を含む。第１のヘッド１３０は、また、ツール（例えばボックスエンドレンチ、図示せず）により把持されることができる第１の平らな部位１４６を含む。凹部１３４は、凹部１３４内に端部プラグ９０を保持及びシールするためのＯリング１２６を受ける溝１５０を含む(図８)。Ｏリング１２６は、端部プラグ９０及び第１の調整部材９４を離すことなく回転することができるカップリングを提供する。他の実施例では、端部プラグ９０及び第１の調整部材９４は、単一ピースとして形成されてもよい。
【００１７】
図３及び８を継続して参照するに、第１の係合部位１４２は、第１のヘッド１３０と共に単一ピースとして形成され、第１のネジ部（雄ネジ）を備える細長い管部材である。ワイヤ４６は、第１のヘッド１３０及び第１の係合部位１４２内を通る。
【００１８】
図示された第２の調整部材９８は、第２のヘッド１５４、第２の係合部位１５８、外装凹部１６２、及び、指標システム１６６を含み、これらの全ては単一のピースで形成される。第２のヘッド１５４は、第２のＯリング溝１６７、及び、ツールにより把持されることができる第２の平らな部位１６８を含む。
【００１９】
第２の係合部位１５８及び第２のヘッド１５４は、第１の係合部位１４２が第２の係合部位１５８に結合されるように、第１の係合部位１４２上に螺着される第２のネジ部（雌ネジ、図８参照）を含む。第２の調整部材９８に対する第１の調整部材９４の回転は、制御ケーブル調整装置５８の長さを第１の位置よりも第２の位置の方が長くなるように調整できる態様で、第１の係合部位１４２及び第２の係合部位１５８を、第１の位置及び第２の位置の間で軸方向に互いに近接する方向若しくは離反する方向に移動させる。
【００２０】
図示の外装凹部１６２は、突起１７０により第２の係合部位１５８から離隔され、外装４２が第２の調整部材９８に対して動くのが防止されるように、外装４２の第２のセクション６６を受け入れるために雌ネジが付与される。
【００２１】
指標システム１６６は、第１の調整部材９４に対する第２の調整部材９８の軸方向の位置をユーザに示す。図示の実施例では、指標システム１６６は、第２の調整部材９８の外面に２つのラインないしマーキングを含む。他の実施例では、指標システム１６６は、より多い若しくは少ないマーキングを含んでよく、若しくは、マーキングは、その他の部品上に配置されてもよい。更なる他の実施例では、指標システム１６６は、省略されてもよい。
【００２２】
図示されたロック部材１０２は、第１の係合部位１４２上に螺着するロックナットを含み、第１の調整部材９４に対する第２の調整部材９８の位置をロックするために、第２の調整部材９８の第２のヘッド１５４に向けて後退されることができる。他の実施例では、ロック部材１０２は、止めネジ、Ｏリング、フレアレス管継手、スナップリング、若しくは、第１の調整部材９４に対する第２の調整部材９８の軸方向の移動を禁止する他の要素であってよい。
【００２３】
図示の剛性カバー１１０は、金属製の管部材であり、剛性カバー１１０が第１のヘッド１３０及び第２のヘッド１５４を実質的にカバーするカバー位置(図２，５，７及び８)と、剛性カバー１１０が第１のヘッド１３０及び第２のヘッド１５４を実質的に露出する露出位置(図４及び６)の間で摺動する。図８に示すように、剛性カバー１１０がカバー位置にあるとき、第１の調整部材９４、ロック部材１０２、第２の調整部材９８の一部はカバーされ、剛性カバー１１０は、端部プラグ９０のフランジ１１８に当接する。剛性カバー１１０の端部は、ユーザが第１の調整部材９４に対する第２の調整部材９８の軸方向の位置を認識できるように、第２の調整部材９８の指標システム１６６に対して位置合わせされる。
【００２４】
図示の係合部材１０６は、第１の調整部材９４及び第２の調整部材９８のリング溝１３８，１６７のそれぞれに受け入れられるシールないしＯリングである。係合部材１０６は、剛性カバー１１０に係合し、剛性カバー１１０を第１の調整部材９４及び第２の調整部材９８に対して所定位置に保持する。係合部材１０６は、また、ごみ、水及び／又は他の異物が第１の係合部位１４２及び第２の係合部位１５８に侵入するのを禁止し、これにより、異物が係合部位１４２，１５８を汚染するのを禁止し及び／又は自動二輪車１０の他の構成要素に通ずるのを禁止する。
【００２５】
第２の調整部材９８は、外面に長手方向に切られたガイド要素若しくは長穴１７４を含み、剛性カバー１１０は、長穴１７４に係合しその中を摺動する突起１７８を含む。長穴１７４及び突起１７８は、第２の調整部材９８に対して固定されたアライメント若しくは角度位置で剛性カバー１１０を維持する。図示の実施例では、突起１７８は、剛性カバー１１０が第２の調整部材９８に対して動くのを禁止するために長穴１７４に対して締め付けられることができる止めネジである。他の実施例では、第１の調整部材９４若しくは他の部材は、ガイド要素若しくは突起１７８を含んでよい。更に、突起１７８は、省略されてもよく、ガイド要素は、所望に応じて、異なる構成を有してもよい。更なるその他の実施例では、突起１７８及び長穴１７４は、省略されてもよい。
【００２６】
制御ケーブル調整装置５８は、制御ケーブル組立体３８が多数の車両構成に使用でき及び／又は異なる構成要素に対する共通の制御ケーブル組立体３８として使用できるように、制御ケーブル組立体３８の全体の長さを変化させるように機能する。
【００２７】
制御ケーブル調整装置５８は、制御ケーブル調整装置５８の外側の外観が審美的に満足できるものとなるように、クロムメッキされ、アルマイト処理され、塗装され、若しくは他の方法で処理されてもよい。
【００２８】
動作時、図示の制御ケーブル組立体３８は、第１の端部５０をクラッチレバー組立体３０に取り付け、第２の端部５４をクラッチハウジング３４に取り付けることによって、車両に組み付けられる。剛性カバー１１０は、この際、露出位置に移動され、ロック部材１０２は緩められる。制御ケーブル調整装置５８は、次いで、第１の調整部材９４を第２の調整部材９８に対して回転させることによって、第１の位置と第２の位置の間で移動されてもよい。ツールは、第１の調整部材９４の平らな部位１４６を把持し、他のツールは、第２の調整部材９８の平らな部位１４６を把持し、それらは、制御ケーブル調整装置５８の長さを第１の位置と第２の位置の間で所望のケーブル張力若しくはケーブル遊びが達成されるまで調整するために回転される。
【００２９】
所望の位置が達成されるとき、ロック部材１０２は、第２の調整部材９８が第２の調整部材９４に対して回転するのが禁止され制御ケーブル調整装置５８の長さが実質的に一定に維持されるように、第２のヘッド１５４に対して締め付けられてもよい。制御ケーブル調整装置５８が所望の通り配置された後、剛性カバー１１０は、第１の係合部位１４２へのアクセスが禁止されるように、カバー位置へと露出位置から摺動される。
【００３０】
ユーザが、通常の整備中に制御ケーブル調整装置５８の長さを調整したい場合、剛性カバー１１０は、カバー位置から露出位置へと移動されてもよく、ロック部材１０２が緩められ、第１の調整部材９４が、所望の長さが達成されるように、第２の調整部材９８に対して回転される。
【００３１】
本発明の種々の特徴及び効果は、添付のクレームに付与される。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御ケーブル及び制御ケーブル取り扱いに関する。
【背景技術】
【０００２】
制御ケーブルは、しばしば、部品の遠隔制御が望ましい場合に自動二輪車のような車両で使用される。例えば、ユーザは、制御ケーブルを介してクラッチを作動させるために遠隔クラッチレバーを引くことができる。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
一実施例では、本発明は、制御ケーブル調整装置を提供し、当該制御ケーブル調整装置は、第１の係合部位を備える第１の調整部材と、第１の係合部位に結合される第２の係合部位を備える第２の調整部材と、第１の調整部材及び第２の調整部材の少なくとも一方に取り外し可能に結合される剛性カバーとを含む。第２の調整部材は、第１及び第２の係合部位が共に結合された状態を維持しつつ第１の調整部材に対して調整可能な軸方向の移動が可能に構成される。剛性カバーは、剛性カバーが第１の係合部位の一部を実質的にカバーするカバー位置と、剛性カバーが第１の係合部位の一部を実質的に露出する露出位置との間で移動可能である。
【０００４】
その他の実施例では、本発明は、ユーザ操作可能なインターフェースと、ユーザ操作可能なインターフェースに関連する部品と、ユーザ操作可能なインターフェースと部品の間に接続され制御ケーブル調整装置を含む制御ケーブルとを含む自動二輪車を提供する。
【０００５】
その他の実施例では、本発明は、制御ケーブル調整装置を調整する方法を提供する。本方法は、第１の調整部材の第１の係合部位を第２の調整部材の第２の係合部位に結合し、第１の調整部材に対して第２の調整部材を軸方向に移動し、第１の調整部材及び第２の調整部材の少なくとも一方に剛性カバーを結合し、剛性カバーがカバー位置にあるときに剛性カバーで第１の係合部位を実質的にカバーし、第１の調整部材及び第２の調整部材の一方から剛性カバーを外し、剛性カバーをカバー位置と露出位置の間で移動し、剛性カバーが露出位置にあるときに剛性カバーで第１の係合部位を実質的に露出することを含む。
【０００６】
本発明の他の局面は、詳細な説明及び添付図面を考慮することにより明らかになるだろう。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】自動二輪車の側面図。
【図２】本発明の一実施例による制御ケーブル調整装置を含む制御ケーブルの斜視図。
【図３】図２に示す制御ケーブル調整装置の分解図。
【図４】第１の長さに調整され露出位置にカバーを備える図２に示す制御ケーブル調整装置の斜視図。
【図５】カバー位置にカバーを備える図４に示す制御ケーブル調整装置の斜視図。
【図６】第２の長さに調整され露出位置にカバーを備える図２に示す制御ケーブル調整装置の斜視図。
【図７】カバー位置にカバーを備える図６に示す制御ケーブル調整装置の斜視図。
【図８】図５のライン８−８に沿って取られた制御ケーブル調整装置の断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施例を詳説する前に、理解されるべきこととして、本発明は、図面に図示された又は次の説明が付与された部品の構造及び配置の詳細にその用途が限定されるものでない。本発明は、他の実施例が可能であり、種々の態様で実現ないし実施されることができる。また、理解されるべきこととして、ここで用いられる専門語ないし用語は、説明の目的であり、限定としてみなされるべきでない。ここで“含む”や“有する”及びそれらの変形の使用は、その後に列挙されるアイテム及びその均等物のみならず、追加のアイテムを包含する意図で用いられている。特に特定ないし限定されない限り、用語“搭載される”、“接続される”、“支持される”及び“結合される”及びそれらの変形は、広い意味で用いられ、直接的及び間接的な搭載、接続、支持、及び結合を包含する。更に、“接続される”及び“結合される”は、物理的又は機械的な接続や結合に限定されない。
【０００９】
図１は、自動二輪車１０を示し、自動二輪車１０は、エンジン１４、２つのホイール１８、ドライブトレイン２２、ブレーキディスク２６、クラッチレバー組立体３０の形態のユーザ操作可能なインターフェース、クラッチハウジング３４内のクラッチ（図示せず）の形態の部品、及び、クラッチレバー組立体３０とクラッチハウジング３４を接続する制御ケーブル組立体３８を含む。他のユーザ操作可能なインターフェースは、ブレーキレバー、スロットルグリップ、シフトレバー、若しくは、自動二輪車の動作を実行するためにユーザにより使用されてもよい他のインターフェースを含んでよい。同様に、他の部品は、ブレーキキャリパ、スロットル、シフトレバードラム、トランスミッションギア、若しくは、ユーザ操作可能なインターフェースを介してライダによる入力により動作される他の部品を含んでよい。
【００１０】
図２に示すように、制御ケーブル組立体３８は、外装４２、ケーブルないしワイヤ４６、クラッチハウジング３４に結合される第１の端部５０、クラッチレバー組立体３０に結合される第２の端部５４、及び、制御ケーブル調整装置５８を含む。ワイヤ４６は、クラッチハウジング３４を作動させるためにクラッチレバー組立体３０を作動させるユーザに応答して外装４２内を移動する。一般的に、外装４２は、ワイヤ４６が相対的に固定状態の外装４２内を移動するように、第１の端部５０及び第２の端部５４に固定される。外装４２は、外装４２内をワイヤ４６がより自由に移動することを可能とする低摩擦表面を提供する。外装４２は、被覆コイルワイヤ、被覆ワイヤストランド若しくは他の材料により構成されてもよい。図示の外装４２は、第１の端部５０と制御ケーブル調整装置５８の間の第１のセクション６２と、制御ケーブル調整装置５８と第２の端部５４の間の第２のセクション６６とを含む。
【００１１】
図示のワイヤ４６は、乾燥滑剤で被覆されるスチール編みである。ワイヤ４６は、スチール、ステンレススチール、若しくは、プラスティック材料や滑剤で被覆され又は被覆されなくてもよい複合ワイヤであってよい。ワイヤ４６は、クラッチレバー組立体３０が作動されるときにワイヤ４６が外装４２内を移動するように、クラッチレバー組立体３０への取り付けのために第１の端部５０近傍に配置される第１の接続部材７０を含む。図示のワイヤ４６は、また、クラッチレバー組立体３０が作動され第１の接続部材７０を移動させるときに、第２の接続部材７４が移動されクラッチが作動するように、クラッチへと取り付けのために第２の端部５４に配置される第２の接続部材７４を含む。
【００１２】
第１の端部５０は、ネジ接続部７８及び外装シート８２を含む。ネジ接続部７８は、第１の端部５０がハウジングに対して固定位置で保持されるように、クラッチレバー組立体３０のハウジング内に螺着される。外装シート８２は、外装４２を受け、外装４２をネジ接続部７８に対して固定位置に維持する。ワイヤ４６は、外装４２及び第１の端部５０が実質的に固定された状態のままでワイヤ４６が外装４２内を移動できる態様で、第１の端部５０を通る。
【００１３】
第２の端部５４は、クラッチハウジング３４に接続し、クラッチハウジング３４に係合する外装シート８２を含む。図示の実施例では、クラッチハウジング３４は、ワイヤ３４が第２の端部５４及び穴８６を通過するように外装シート８２を受ける穴８６(図１参照)を含む。ワイヤ４６は、クラッチレバー組立体３０に応答して外装４２内を移動し、外装４２は、外装シート８２及び穴８６によりクラッチハウジング３４に対して固定位置に維持される。
【００１４】
図３及び８を参照するに、制御ケーブル調整装置５８は、外装４２の第１のセクション６２と第２のセクション６６の間に配置され、第１の位置（図４及び５に示す）及び第２の位置(図６及び７に示す)間を含む種々の位置間で移動可能である。第１の位置及び第２の位置間で制御ケーブル調整装置５８を移動させることによって、ユーザは、制御ケーブル組立体３８が車両の多数のモデルで使用できるように、外装の全体の長さを調整することができる。例えば、制御ケーブル組立体３８は、自動二輪車１０を含む、多数の自動二輪車モデル用のクラッチケーブルとして使用されてもよい。制御ケーブル調整装置５８は、また、ユーザがワイヤ４６を張ることを可能とし、これにより、クラッチレバー組立体３０とクラッチの間のより良好なレスポンスを提供する。
【００１５】
図示の制御ケーブル調整装置５８は、端部プラグ９０、第１の調整部材９４、第２の調整部材９８、ロック部材１０２、２つの係合部材１０６、及び、剛性（リジッド）カバー１１０を含む。端部プラグ９０は、外装４２を受け入れる中空部位１１２と、外装４２を摩擦を介して端部プラグ９０内に保持するために外装４２を囲い込む摩擦部位１１４とを含む。端部プラグ９０は、また、第１の調整部材９４に当接するフランジ１１８と、端部プラグ９０及び第１の調整部材９４を共に保持すると共にこれら２つの部品の間のシールを提供するＯリング１２６を受け入れる凹部１１２とを含む。
【００１６】
第１の調整部材９４は、端部プラグ９０の一部を受ける凹部１３４を備える第１のヘッド１３０、第１のＯリング溝１３８、及び、第１の係合部位１４２を含む。第１のヘッド１３０は、また、ツール（例えばボックスエンドレンチ、図示せず）により把持されることができる第１の平らな部位１４６を含む。凹部１３４は、凹部１３４内に端部プラグ９０を保持及びシールするためのＯリング１２６を受ける溝１５０を含む(図８)。Ｏリング１２６は、端部プラグ９０及び第１の調整部材９４を離すことなく回転することができるカップリングを提供する。他の実施例では、端部プラグ９０及び第１の調整部材９４は、単一ピースとして形成されてもよい。
【００１７】
図３及び８を継続して参照するに、第１の係合部位１４２は、第１のヘッド１３０と共に単一ピースとして形成され、第１のネジ部（雄ネジ）を備える細長い管部材である。ワイヤ４６は、第１のヘッド１３０及び第１の係合部位１４２内を通る。
【００１８】
図示された第２の調整部材９８は、第２のヘッド１５４、第２の係合部位１５８、外装凹部１６２、及び、指標システム１６６を含み、これらの全ては単一のピースで形成される。第２のヘッド１５４は、第２のＯリング溝１６７、及び、ツールにより把持されることができる第２の平らな部位１６８を含む。
【００１９】
第２の係合部位１５８及び第２のヘッド１５４は、第１の係合部位１４２が第２の係合部位１５８に結合されるように、第１の係合部位１４２上に螺着される第２のネジ部（雌ネジ、図８参照）を含む。第２の調整部材９８に対する第１の調整部材９４の回転は、制御ケーブル調整装置５８の長さを第１の位置よりも第２の位置の方が長くなるように調整できる態様で、第１の係合部位１４２及び第２の係合部位１５８を、第１の位置及び第２の位置の間で軸方向に互いに近接する方向若しくは離反する方向に移動させる。
【００２０】
図示の外装凹部１６２は、突起１７０により第２の係合部位１５８から離隔され、外装４２が第２の調整部材９８に対して動くのが防止されるように、外装４２の第２のセクション６６を受け入れるために雌ネジが付与される。
【００２１】
指標システム１６６は、第１の調整部材９４に対する第２の調整部材９８の軸方向の位置をユーザに示す。図示の実施例では、指標システム１６６は、第２の調整部材９８の外面に２つのラインないしマーキングを含む。他の実施例では、指標システム１６６は、より多い若しくは少ないマーキングを含んでよく、若しくは、マーキングは、その他の部品上に配置されてもよい。更なる他の実施例では、指標システム１６６は、省略されてもよい。
【００２２】
図示されたロック部材１０２は、第１の係合部位１４２上に螺着するロックナットを含み、第１の調整部材９４に対する第２の調整部材９８の位置をロックするために、第２の調整部材９８の第２のヘッド１５４に向けて後退されることができる。他の実施例では、ロック部材１０２は、止めネジ、Ｏリング、フレアレス管継手、スナップリング、若しくは、第１の調整部材９４に対する第２の調整部材９８の軸方向の移動を禁止する他の要素であってよい。
【００２３】
図示の剛性カバー１１０は、金属製の管部材であり、剛性カバー１１０が第１のヘッド１３０及び第２のヘッド１５４を実質的にカバーするカバー位置(図２，５，７及び８)と、剛性カバー１１０が第１のヘッド１３０及び第２のヘッド１５４を実質的に露出する露出位置(図４及び６)の間で摺動する。図８に示すように、剛性カバー１１０がカバー位置にあるとき、第１の調整部材９４、ロック部材１０２、第２の調整部材９８の一部はカバーされ、剛性カバー１１０は、端部プラグ９０のフランジ１１８に当接する。剛性カバー１１０の端部は、ユーザが第１の調整部材９４に対する第２の調整部材９８の軸方向の位置を認識できるように、第２の調整部材９８の指標システム１６６に対して位置合わせされる。
【００２４】
図示の係合部材１０６は、第１の調整部材９４及び第２の調整部材９８のリング溝１３８，１６７のそれぞれに受け入れられるシールないしＯリングである。係合部材１０６は、剛性カバー１１０に係合し、剛性カバー１１０を第１の調整部材９４及び第２の調整部材９８に対して所定位置に保持する。係合部材１０６は、また、ごみ、水及び／又は他の異物が第１の係合部位１４２及び第２の係合部位１５８に侵入するのを禁止し、これにより、異物が係合部位１４２，１５８を汚染するのを禁止し及び／又は自動二輪車１０の他の構成要素に通ずるのを禁止する。
【００２５】
第２の調整部材９８は、外面に長手方向に切られたガイド要素若しくは長穴１７４を含み、剛性カバー１１０は、長穴１７４に係合しその中を摺動する突起１７８を含む。長穴１７４及び突起１７８は、第２の調整部材９８に対して固定されたアライメント若しくは角度位置で剛性カバー１１０を維持する。図示の実施例では、突起１７８は、剛性カバー１１０が第２の調整部材９８に対して動くのを禁止するために長穴１７４に対して締め付けられることができる止めネジである。他の実施例では、第１の調整部材９４若しくは他の部材は、ガイド要素若しくは突起１７８を含んでよい。更に、突起１７８は、省略されてもよく、ガイド要素は、所望に応じて、異なる構成を有してもよい。更なるその他の実施例では、突起１７８及び長穴１７４は、省略されてもよい。
【００２６】
制御ケーブル調整装置５８は、制御ケーブル組立体３８が多数の車両構成に使用でき及び／又は異なる構成要素に対する共通の制御ケーブル組立体３８として使用できるように、制御ケーブル組立体３８の全体の長さを変化させるように機能する。
【００２７】
制御ケーブル調整装置５８は、制御ケーブル調整装置５８の外側の外観が審美的に満足できるものとなるように、クロムメッキされ、アルマイト処理され、塗装され、若しくは他の方法で処理されてもよい。
【００２８】
動作時、図示の制御ケーブル組立体３８は、第１の端部５０をクラッチレバー組立体３０に取り付け、第２の端部５４をクラッチハウジング３４に取り付けることによって、車両に組み付けられる。剛性カバー１１０は、この際、露出位置に移動され、ロック部材１０２は緩められる。制御ケーブル調整装置５８は、次いで、第１の調整部材９４を第２の調整部材９８に対して回転させることによって、第１の位置と第２の位置の間で移動されてもよい。ツールは、第１の調整部材９４の平らな部位１４６を把持し、他のツールは、第２の調整部材９８の平らな部位１４６を把持し、それらは、制御ケーブル調整装置５８の長さを第１の位置と第２の位置の間で所望のケーブル張力若しくはケーブル遊びが達成されるまで調整するために回転される。
【００２９】
所望の位置が達成されるとき、ロック部材１０２は、第２の調整部材９８が第２の調整部材９４に対して回転するのが禁止され制御ケーブル調整装置５８の長さが実質的に一定に維持されるように、第２のヘッド１５４に対して締め付けられてもよい。制御ケーブル調整装置５８が所望の通り配置された後、剛性カバー１１０は、第１の係合部位１４２へのアクセスが禁止されるように、カバー位置へと露出位置から摺動される。
【００３０】
ユーザが、通常の整備中に制御ケーブル調整装置５８の長さを調整したい場合、剛性カバー１１０は、カバー位置から露出位置へと移動されてもよく、ロック部材１０２が緩められ、第１の調整部材９４が、所望の長さが達成されるように、第２の調整部材９８に対して回転される。
【００３１】
本発明の種々の特徴及び効果は、添付のクレームに付与される。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御ケーブル調整装置であって、
第１の係合部位を備える第１の調整部材と、
前記第１の係合部位に結合される第２の係合部位を備える第２の調整部材であって、前記第１及び第２の係合部位が共に結合された状態を維持しつつ前記第１の調整部材に対して調整可能な軸方向の移動が可能に構成された第２の調整部材と、
前記第１の調整部材及び第２の調整部材の少なくとも一方に取り外し可能に結合される剛性カバーとを含み、
前記剛性カバーは、前記剛性カバーが前記第１の係合部位の一部を実質的にカバーするカバー位置と、前記剛性カバーが前記第１の係合部位の一部を実質的に露出する露出位置との間で移動可能である、制御ケーブル調整装置。
【請求項２】
前記第１の係合部位は、第１のネジ部であり、前記第２の係合部位は、第２のネジ部であり、前記第１のネジ部は、前記第２の係合部位とネジ式に係合し、前記第２の調整部材に対する前記第１の調整部材の回転は、前記第１の調整部材に対する前記第２の調整部材の軸方向の移動を引き起こす、請求項１に記載の制御ケーブル調整装置。
【請求項３】
前記第２の調整部材に対して軸方向の位置で前記第１の調整部材をロックするロック部材を更に含む、請求項１に記載の制御ケーブル調整装置。
【請求項４】
前記第１の調整部材及び第２の調整部材の一方に結合する係合部材を更に含み、前記係合部材は、前記剛性カバーが前記カバー位置から前記露出位置に移動するのを禁止するように構成される、請求項１に記載の制御ケーブル調整装置。
【請求項５】
前記係合部材は、前記剛性カバーが前記カバー位置にあるときに前記第１の係合部位に異物が接触するのを禁止する弾性シールである、請求項４に記載の制御ケーブル調整装置。
【請求項６】
前記第１の調整部材、第２の調整部材及び剛性カバーのうちの少なくとも１つに設けられる指標システムを更に含み、前記指標システムは、前記第２の調整部材に対する前記第１の調整部材の軸方向の位置を示す、請求項１に記載の制御ケーブル調整装置。
【請求項７】
前記指標システムは、前記第１の調整部材、第２の調整部材及び剛性カバーのうちの１つに設けられるマーキングを含む、請求項６に記載の制御ケーブル調整装置。
【請求項８】
前記第１の調整部材及び第２の調整部材の少なくとも一方に対する前記剛性カバーの角度位置を指標する案内要素を、前記第１の調整部材及び第２の調整部材の一方に更に含む、請求項１に記載の制御ケーブル調整装置。
【請求項９】
前記剛性カバーは、金属管である、請求項１に記載の制御ケーブル調整装置。
【請求項１０】
ユーザ操作可能なインターフェースと、
前記ユーザ操作可能なインターフェースに関連する部品と、
前記ユーザ操作可能なインターフェースと前記部品の間に接続される制御ケーブルとを含み、
前記制御ケーブルは、制御ケーブル調整装置を含み、
該制御ケーブル調整装置は、
第１の係合部位を備える第１の調整部材と、
前記第１の係合部位に結合される第２の係合部位を備える第２の調整部材であって、前記第１及び第２の係合部位が共に結合された状態を維持しつつ前記第１の調整部材に対して調整可能な軸方向の移動が可能に構成された第２の調整部材と、
前記第１の調整部材及び第２の調整部材の少なくとも一方に取り外し可能に結合される剛性カバーとを含み、
前記剛性カバーは、前記剛性カバーが前記第１の係合部位の一部を実質的にカバーするカバー位置と、前記剛性カバーが前記第１の係合部位の一部を実質的に露出する露出位置との間で移動可能である、自動二輪車。
【請求項１１】
前記第１の係合部位は、第１のネジ部であり、前記第２の係合部位は、第２のネジ部であり、前記第１のネジ部は、前記第２の係合部位とネジ式に係合し、前記第２の調整部材に対する前記第１の調整部材の回転は、前記第１の調整部材に対する前記第２の調整部材の軸方向の移動を引き起こす、請求項１０に記載の自動二輪車。
【請求項１２】
前記制御ケーブル調整装置は、前記第２の調整部材に対して軸方向の位置で前記第１の調整部材をロックするロック部材を更に含む、請求項１０に記載の自動二輪車。
【請求項１３】
前記制御ケーブル調整装置は、前記第１の調整部材及び第２の調整部材の一方に結合する係合部材を更に含み、前記係合部材は、前記剛性カバーが前記カバー位置から前記露出位置に移動するのを禁止するように構成される、請求項１０に記載の自動二輪車。
【請求項１４】
前記係合部材は、前記剛性カバーが前記カバー位置にあるときに前記第１の係合部位に異物が接触するのを禁止する弾性シールである、請求項１３に記載の自動二輪車。
【請求項１５】
前記制御ケーブル調整装置は、前記第１の調整部材、第２の調整部材及び剛性カバーのうちの少なくとも１つに設けられる指標システムを更に含み、前記指標システムは、前記第２の調整部材に対する前記第１の調整部材の軸方向の位置を示す、請求項１０に記載の自動二輪車。
【請求項１６】
前記指標システムは、前記第１の調整部材、第２の調整部材及び剛性カバーのうちの１つに設けられるマーキングを含む、請求項１５に記載の自動二輪車。
【請求項１７】
前記制御ケーブル調整装置は、前記第１の調整部材及び第２の調整部材の少なくとも一方に対する前記剛性カバーの角度位置を指標する案内要素を、前記第１の調整部材及び第２の調整部材の一方に更に含む、請求項１０に記載の自動二輪車。
【請求項１８】
前記剛性カバーは、金属管である、請求項１０に記載の自動二輪車。
【請求項１９】
制御ケーブル調整装置を調整する方法であって、
第１の調整部材の第１の係合部位を第２の調整部材の第２の係合部位に結合し、
前記第１の調整部材に対して前記第２の調整部材を軸方向に移動し、
前記第１の調整部材及び第２の調整部材の少なくとも一方に剛性カバーを結合し、
前記剛性カバーがカバー位置にあるときに前記剛性カバーで前記第１の係合部位を実質的にカバーし、
前記第１の調整部材及び第２の調整部材の一方から前記剛性カバーを外し、
前記剛性カバーをカバー位置と露出位置の間で移動し、
前記剛性カバーが露出位置にあるときに前記剛性カバーで前記第１の係合部位を実質的に露出することを含む、方法。
【請求項２０】
前記剛性カバーと前記第１の調整部材及び第２の調整部材の一方との間に配置された弾性シールを用いて前記カバー位置から前記露出位置への前記剛性カバーの移動を禁止することを更に含む、請求項１９に記載の方法。
【請求項１】
制御ケーブル調整装置であって、
第１の係合部位を備える第１の調整部材と、
前記第１の係合部位に結合される第２の係合部位を備える第２の調整部材であって、前記第１及び第２の係合部位が共に結合された状態を維持しつつ前記第１の調整部材に対して調整可能な軸方向の移動が可能に構成された第２の調整部材と、
前記第１の調整部材及び第２の調整部材の少なくとも一方に取り外し可能に結合される剛性カバーとを含み、
前記剛性カバーは、前記剛性カバーが前記第１の係合部位の一部を実質的にカバーするカバー位置と、前記剛性カバーが前記第１の係合部位の一部を実質的に露出する露出位置との間で移動可能である、制御ケーブル調整装置。
【請求項２】
前記第１の係合部位は、第１のネジ部であり、前記第２の係合部位は、第２のネジ部であり、前記第１のネジ部は、前記第２の係合部位とネジ式に係合し、前記第２の調整部材に対する前記第１の調整部材の回転は、前記第１の調整部材に対する前記第２の調整部材の軸方向の移動を引き起こす、請求項１に記載の制御ケーブル調整装置。
【請求項３】
前記第２の調整部材に対して軸方向の位置で前記第１の調整部材をロックするロック部材を更に含む、請求項１に記載の制御ケーブル調整装置。
【請求項４】
前記第１の調整部材及び第２の調整部材の一方に結合する係合部材を更に含み、前記係合部材は、前記剛性カバーが前記カバー位置から前記露出位置に移動するのを禁止するように構成される、請求項１に記載の制御ケーブル調整装置。
【請求項５】
前記係合部材は、前記剛性カバーが前記カバー位置にあるときに前記第１の係合部位に異物が接触するのを禁止する弾性シールである、請求項４に記載の制御ケーブル調整装置。
【請求項６】
前記第１の調整部材、第２の調整部材及び剛性カバーのうちの少なくとも１つに設けられる指標システムを更に含み、前記指標システムは、前記第２の調整部材に対する前記第１の調整部材の軸方向の位置を示す、請求項１に記載の制御ケーブル調整装置。
【請求項７】
前記指標システムは、前記第１の調整部材、第２の調整部材及び剛性カバーのうちの１つに設けられるマーキングを含む、請求項６に記載の制御ケーブル調整装置。
【請求項８】
前記第１の調整部材及び第２の調整部材の少なくとも一方に対する前記剛性カバーの角度位置を指標する案内要素を、前記第１の調整部材及び第２の調整部材の一方に更に含む、請求項１に記載の制御ケーブル調整装置。
【請求項９】
前記剛性カバーは、金属管である、請求項１に記載の制御ケーブル調整装置。
【請求項１０】
ユーザ操作可能なインターフェースと、
前記ユーザ操作可能なインターフェースに関連する部品と、
前記ユーザ操作可能なインターフェースと前記部品の間に接続される制御ケーブルとを含み、
前記制御ケーブルは、制御ケーブル調整装置を含み、
該制御ケーブル調整装置は、
第１の係合部位を備える第１の調整部材と、
前記第１の係合部位に結合される第２の係合部位を備える第２の調整部材であって、前記第１及び第２の係合部位が共に結合された状態を維持しつつ前記第１の調整部材に対して調整可能な軸方向の移動が可能に構成された第２の調整部材と、
前記第１の調整部材及び第２の調整部材の少なくとも一方に取り外し可能に結合される剛性カバーとを含み、
前記剛性カバーは、前記剛性カバーが前記第１の係合部位の一部を実質的にカバーするカバー位置と、前記剛性カバーが前記第１の係合部位の一部を実質的に露出する露出位置との間で移動可能である、自動二輪車。
【請求項１１】
前記第１の係合部位は、第１のネジ部であり、前記第２の係合部位は、第２のネジ部であり、前記第１のネジ部は、前記第２の係合部位とネジ式に係合し、前記第２の調整部材に対する前記第１の調整部材の回転は、前記第１の調整部材に対する前記第２の調整部材の軸方向の移動を引き起こす、請求項１０に記載の自動二輪車。
【請求項１２】
前記制御ケーブル調整装置は、前記第２の調整部材に対して軸方向の位置で前記第１の調整部材をロックするロック部材を更に含む、請求項１０に記載の自動二輪車。
【請求項１３】
前記制御ケーブル調整装置は、前記第１の調整部材及び第２の調整部材の一方に結合する係合部材を更に含み、前記係合部材は、前記剛性カバーが前記カバー位置から前記露出位置に移動するのを禁止するように構成される、請求項１０に記載の自動二輪車。
【請求項１４】
前記係合部材は、前記剛性カバーが前記カバー位置にあるときに前記第１の係合部位に異物が接触するのを禁止する弾性シールである、請求項１３に記載の自動二輪車。
【請求項１５】
前記制御ケーブル調整装置は、前記第１の調整部材、第２の調整部材及び剛性カバーのうちの少なくとも１つに設けられる指標システムを更に含み、前記指標システムは、前記第２の調整部材に対する前記第１の調整部材の軸方向の位置を示す、請求項１０に記載の自動二輪車。
【請求項１６】
前記指標システムは、前記第１の調整部材、第２の調整部材及び剛性カバーのうちの１つに設けられるマーキングを含む、請求項１５に記載の自動二輪車。
【請求項１７】
前記制御ケーブル調整装置は、前記第１の調整部材及び第２の調整部材の少なくとも一方に対する前記剛性カバーの角度位置を指標する案内要素を、前記第１の調整部材及び第２の調整部材の一方に更に含む、請求項１０に記載の自動二輪車。
【請求項１８】
前記剛性カバーは、金属管である、請求項１０に記載の自動二輪車。
【請求項１９】
制御ケーブル調整装置を調整する方法であって、
第１の調整部材の第１の係合部位を第２の調整部材の第２の係合部位に結合し、
前記第１の調整部材に対して前記第２の調整部材を軸方向に移動し、
前記第１の調整部材及び第２の調整部材の少なくとも一方に剛性カバーを結合し、
前記剛性カバーがカバー位置にあるときに前記剛性カバーで前記第１の係合部位を実質的にカバーし、
前記第１の調整部材及び第２の調整部材の一方から前記剛性カバーを外し、
前記剛性カバーをカバー位置と露出位置の間で移動し、
前記剛性カバーが露出位置にあるときに前記剛性カバーで前記第１の係合部位を実質的に露出することを含む、方法。
【請求項２０】
前記剛性カバーと前記第１の調整部材及び第２の調整部材の一方との間に配置された弾性シールを用いて前記カバー位置から前記露出位置への前記剛性カバーの移動を禁止することを更に含む、請求項１９に記載の方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１９４１８（Ｐ２０１０−１９４１８Ａ）
【公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６３６８８（Ｐ２００９−１６３６８８）
【出願日】平成２１年７月１０日（２００９．７．１０）
【出願人】（５９５１７９５０５）ハーレー−ダビッドソン・モーター・カンパニー・グループ・エルエルシー (43)
【住所又は居所原語表記】３７００ Ｗｅｓｔ Ｊｕｎｅａｕ Ａｖｅｎｕｅ，Ｍｉｌｗａｕｋｅｅ，Ｗｉｓｃｏｎｓｉｎ ５３２０８，Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔｅｓ ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月１０日（２００９．７．１０）
【出願人】（５９５１７９５０５）ハーレー−ダビッドソン・モーター・カンパニー・グループ・エルエルシー (43)
【住所又は居所原語表記】３７００ Ｗｅｓｔ Ｊｕｎｅａｕ Ａｖｅｎｕｅ，Ｍｉｌｗａｕｋｅｅ，Ｗｉｓｃｏｎｓｉｎ ５３２０８，Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔｅｓ ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ
【Ｆターム（参考）】
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