回転電機
【課題】オイルバスを簡易かつ安定して固定でき得る回転電機を提供する。
【解決手段】モータジェネレータは、ロータと、ステータコア１６およびコイルからなるステータ１４と、ステータコア１６の端面から突出するコイルエンド１８を覆うオイルバス３０と、これらを収容するケース２０と、を備えている。オイルバス３０は、ステータコア１６の端面に密着してコイルエンド１８の周囲に冷媒流路を形成する。二つのオイルバス３０は、ステータコア１６を挟みこんだ状態で、ステータボルト３２により共締めされ、ステータコア１６とともに、ケース２０に螺合締結される。
【解決手段】モータジェネレータは、ロータと、ステータコア１６およびコイルからなるステータ１４と、ステータコア１６の端面から突出するコイルエンド１８を覆うオイルバス３０と、これらを収容するケース２０と、を備えている。オイルバス３０は、ステータコア１６の端面に密着してコイルエンド１８の周囲に冷媒流路を形成する。二つのオイルバス３０は、ステータコア１６を挟みこんだ状態で、ステータボルト３２により共締めされ、ステータコア１６とともに、ケース２０に螺合締結される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータやジェネレータなどの回転電機に関し、特に、コイルエンドを覆って当該コイルエンドの周囲に冷媒流路を形成するオイルバスを備えた回転電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からモータやジェネレータなどの回転電機に用いられるコイルの冷却や絶縁のために、コイルエンドの周囲をオイルバスや冷却ジャケットと呼ばれる部材で覆うことが提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、モータジェネレータにおいて、コイルエンドを囲繞して液密的な環状空間を形成する冷却ジャケット（オイルバス）を設け、当該環状空間に冷媒を流すことでコイルを冷却する技術が開示されている。
【０００４】
こうしたオイルバスは、コイルエンドのギャップ面側の凹部にオイルバスに設けられた凸部を嵌合させたり、ステータコアの両端に設けられた二つのオイルバスを回転電機のケースおよびケースカバーで挟み込んだりすることで位置固定が図られていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３２３４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、コイルエンドの寸法精度を一定に保つことは難しく、オイルバスの凸部をコイルエンドに嵌合させる場合、その嵌合の強度確保が困難となり、結果として、オイルバスの抜けやシール不良という問題が生じることがあった。もちろん、コイルエンドの寸法精度を向上させることで嵌合の強度確保は可能であるが、その場合、生産コストの大幅な増加を招くことになる。
【０００７】
また、ケースおよびケースカバーでオイルバスを挟持保持する方法では、ケース、ケースカバー、オイルバスの寸法公差の累積により、各部材の相対位置が大きくバラつくことが多かった。その結果、ケースおよびケースカバーでの押さえ荷重の不足によるオイルバスの抜けやシール不良、押さえ荷重過多によるオイルバスの変形・破損といった問題が生じやすかった。
【０００８】
つまり、従来、オイルバスを簡易かつ安定して固定する技術はなかった。そこで、本実施形態では、オイルバスを簡易かつ安定して固定でき得る回転電機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の回転電機は、ロータと、前記ロータの周囲に配されるとともに複数のティースが形成されたステータコアおよび当該ティースに巻回されたコイルを有するステータと、前記ステータコアの端面から突出するコイルエンドを覆い、前記ステータコアの端面に密着して前記コイルエンドの周囲に冷媒流路を形成する少なくとも一つのオイルバスと、前記ロータ、ステータおよびオイルバスを収容するケースと、を備え、前記少なくとも一つのオイルバスは、ステータボルトにより、前記ステータコアと共締めされ、前記ステータコアとともに前記ケースに螺合締結される、ことを特徴とする。
【００１０】
好適な態様では、前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、前記二つのオイルバスは、前記ステータコアを挟持した状態で、ステータボルトにより、前記ステータコアと共締めされ、前記ステータコアとともに前記ケースに螺合締結される。別の好適な態様では、前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、一つのオイルバスは、ステータボルトにより、前記ステータコアと共締めされ、前記ステータコアとともに前記ケースに螺合締結され、他のオイルバスは、ステータボルトとは別の締結ボルトにより、前記ステータボルトの頭部に形成された雌ネジに螺合締結される。
【００１１】
他の本発明の回転電機は、ロータと、前記ロータの周囲に配されるとともに複数のティースが形成されたステータコアおよび当該ティースに巻回されたコイルを有するステータと、前記ステータコアの端面から突出するコイルエンドを覆い、前記ステータコアの端面に密着して前記コイルエンドの周囲に冷媒流路を形成する少なくとも一つのオイルバスと、前記ロータ、ステータおよびオイルバスを収容するケースと、を備え、前記少なくとも一つのオイルバスは、締結ボルトによる螺合または接着剤による接合により、前記ステータコアに締結され、前記ステータコアは、前記オイルバスが締結された状態で、ステータボルトにより前記ケースに螺合締結される、ことを特徴とする。
【００１２】
好適な態様では、前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、前記二つのオイルバスは、ともに、前記締結ボルトまたは接着剤により前記ステータコアに締結される。他の好適な態様では、前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、前記二つのオイルバスの一方は、前記締結ボルトまたは接着剤により前記ステータコアに締結され、前記二つのオイルバスの他方は、前記締結ボルトまたは接着剤により、前記ステータコアが螺合締結された前記ケースに締結される。
【００１３】
他の本発明である回転電機は、ロータと、前記ロータの周囲に配されるとともに複数のティースが形成されたステータコアおよび当該ティースに巻回されたコイルを有するステータと、前記ステータコアの端面から突出するコイルエンドを覆い、前記ステータコアの端面に密着して前記コイルエンドの周囲に冷媒流路を形成する少なくとも一つのオイルバスと、前記ロータ、ステータおよびオイルバスを収容するケースと、を備え、前記少なくとも一つのオイルバスは、締結ボルトによる螺合または接着剤による接合により、前記ケースに締結され、前記ステータコアは、ステータボルトにより前記ケースに螺合締結される、ことを特徴とする。
【００１４】
好適な態様では、前記ケースは、開口を有するケース本体と、前記開口を覆うカバーと、を備え、前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、前記二つのオイルバスの一方は、前記締結ボルトまたは接着剤により前記ケース本体に締結され、前記二つのオイルバスの他方は、前記締結ボルトまたは接着剤により、前記カバーのうち当該カバーを前記ケース本体に組み付けた際に前記コイルエンドを覆う位置に締結される。別の好適な態様では、前記ケースは、開口を有するケース本体と、前記開口を覆うカバーと、を備え、前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、前記二つのオイルバスは、ともに、前記締結ボルトまたは接着剤により、前記ケース本体に締結される。
【００１５】
上述の構成においては、前記オイルバスと、前記ステータコアの端面と、の接触面にはシール手段が設けられる、ことが望ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、螺合または接着剤による接合によりオイルバスが固定される。その結果、従来技術に比して、オイルバスを簡易かつ安定して固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第一実施形態であるモータジェネレータの概略構成図である。
【図２】第一実施形態におけるステータおよびオイルバスの固定の流れを示す図である。
【図３】第二実施形態におけるステータおよびオイルバスの固定の流れを示す図である。
【図４】第三実施形態におけるステータおよびオイルバスの固定の流れを示す図である。
【図５】第四実施形態におけるステータおよびオイルバスの固定の流れを示す図である。
【図６】第五実施形態におけるステータおよびオイルバスの固定の流れを示す図である。
【図７】第六実施形態におけるステータおよびオイルバスの固定の流れを示す図である。
【図８】第七実施形態におけるステータおよびオイルバスの固定の流れを示す図である。
【図９】シール手段の設置の様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態であるモータジェネレータ１０の概略構成図である。このモータジェネレータ１０は、ロータ１２、ステータ１４、オイルバス３０ｆ，３０ｒ（以下両者を区別しない場合は単に「オイルバス３０」といい、添字アルファベットを省略する）、および、これらを収容するケース２０などを備えている。ケース２０は、ロータ１２、ステータ１４、オイルバス３０などのモータジェネレータ１０の構成要素を収容するもので、一端が開口されたケース本体２２と、当該ケース本体２２の開口を覆うカバー体２４と、に大別される。
【００１９】
ロータ１２は、その両端に回転軸１２ａを備えており、当該回転軸１２ａはベアリング（図示せず）により回転自在に支持されている。このロータ１２の周囲には、略円筒形のステータ１４が配されている。ステータ１４は、内周面に複数のティースが形成された略円筒形のステータコア１６と、当該ティースに巻回されたコイルと、から構成される。ステータコア１６は、オイルバス３０とともにステータボルト３２によりケース２０に螺合締結されることで固定されるが、これについては後述する。ティースに巻回されたコイルの一部は、ステータコア１６の両端面から突出し、コイルエンド１８を形成する。
【００２０】
このステータコア１６の両端面から突出するコイルエンド１８は、一対のオイルバス３０により覆われる。オイルバス３０は、断面略Ｕ字状で、回転軸１２ａ方向からみると略環状の部材である。このオイルバス３０でコイルエンド１８の冷却のための冷媒流路を形成するとともに、コイルエンド１８を絶縁保護するもので、電機絶縁性材料からなる。また、ステータコア１６の端面に密着して固定されており、当該固定されることでコイルエンド１８の周囲に液密の冷媒流路を形成する。この冷媒流路に冷媒が流れることによりコイルエンド１８が効果的に冷却される。
【００２１】
ところで、こうしたオイルバス３０は、従来、コイルエンド１８に形成された凹部（ギャップ）にオイルバス３０の一部を嵌合させたり、一対のオイルバス３０をステータコア１６ごと、ケース本体２２およびカバー体２４で挟み込んで挟持したりすることで固定されていた。しかし、こうした固定方法では、安定してオイルバス３０を固定できないという問題があった。例えば、嵌合による固定方法の場合、コイルエンド１８の凹部の寸法のバラツキを抑えることは難しく、嵌め合い強度不足によるオイルバス３０の抜けやシール不良が生じていた。また、挟持による固定方法の場合、ケース本体２２、カバー体２４、オイルバス３０、ステータコア１６の寸法公差の累積により、ケース本体２２およびカバー体２４による押さえ荷重が大きくバラついていた。その結果、押さえ荷重不足によるオイルバス３０の抜け、シール不良や、逆に押さえ荷重過多によるオイルバス３０の変形・破損といった問題が生じていた。もちろん、コイルエンド１８の凹部や各部材の寸法精度を向上させることで、こうした問題を低減できるが、この場合、生産コストの大幅な増加という新たな問題が生じることになる。
【００２２】
そこで、本実施形態では、簡易かつ安定してオイルバス３０を固定するために、オイルバス３０とステータコア１６を単一のボルト３２でケース２０に螺合締結するようにしている。これについて図２を参照して説明する。なお、以下では、説明の便宜上、図面左側を前端側、図面右側を後端側と呼ぶ。ただし、これは、あくまで説明の便宜上であり、実際の製品としての前端・後端とは無関係である。また、前端側に設けられるオイルバス３０を第一オイルバス３０ｆ、後端側に設けられるオイルバス３０を第二オイルバス３０ｒと呼ぶ。
【００２３】
図２は、オイルバス３０およびステータコア１６の固定の流れを示す図である。本実施形態のステータコア１６には、軸方向に貫通し、ステータボルト３２が挿通される締結孔が形成されている。この締結孔は、ティースの基端より外周側、いわゆるコアバック部分に設けられており、ティースやコイルと干渉しないようになっている。また、締結孔は、周方向に均等に複数形成されている。
【００２４】
本実施形態において第一オイルバス３０ｆおよび第二オイルバス３０ｒは、いずれも、同じ構成となっている。すなわち、各オイルバス３０は、コイルエンド１８を収容する断面略Ｕ字状の本体部４０と、当該本体部４０の両端から径方向に延びるフランジ部４２，４４と、を備えている。この本体部４０は、少なくとも、コイルエンド１８の高さ以上の深さを有しており、その端部をステータコア１６端面に密着させた際に、コイルエンド１８と干渉しないようになっている。また、フランジ部４２，４４は、内周側に延びる小幅の内側フランジ部４２および外周側に延びる大幅の外側フランジ部４４に区分される。外側フランジ部４４には、ステータボルト３２が挿通される挿通孔が周方向に複数形成されている。この挿通孔は、ステータコア１６端面にオイルバス３０を取り付けた際に、当該ステータコア１６に形成された締結孔と重なり合うように、締結孔同様、周方向に等間隔に並んで複数形成されている。
【００２５】
ケース２０には、ステータボルト３２が螺合される雌ネジが形成されている。この雌ネジは、オイルバス３０を規定の位置に設置した際に、当該オイルバス３０に形成された挿通孔と重なり合う位置に設けられている。
【００２６】
かかる構成において、オイルバス３０およびステータコア１６を固定する場合は、次の手順で行う。まず、図２（ａ）に示すように、第一オイルバス３０ｆを、当該第一オイルバス３０ｆに形成された挿通孔およびケース２０に形成された雌ネジが重なり合うように、ケース２０内に配置する。
【００２７】
次いで、図２（ｂ）に示すように、予めコイルが巻回されたステータ１４を、ケース２０内に配置する。このとき、前端側のコイルエンド１８が第一オイルバス３０ｆの本体部４０内に収容され、ステータコア１６に形成された締結孔と第一オイルバス３０ｆに形成された挿通孔が重なり合うようにステータ１４の位置を調整する。
【００２８】
続いて、図２（ｃ）に示すように、ステータコア１６の後端面に、第二オイルバス３０ｒを配置する。このときも、後端側のコイルエンド１８が第二オイルバス３０ｒの本体部４０内に収容され、ステータコア１６に形成された締結孔と第二オイルバス３０ｒに形成された挿通孔が重なり合うように、第二オイルバス３０ｒの位置を調整する。
【００２９】
最後に、図２（ｄ）に示すように、ステータボルト３２で、第一オイルバス３０ｆ、ステータコア１６、第二オイルバス３０ｒを共締めし、これらをケース２０に螺合締結する。すなわち、重ね合わされた第一、第二オイルバス３０ｆ，３０ｒの挿通孔およびステータコア１６の締結孔に、ステータボルト３２を挿し込み、このステータボルト３２をケース２０の雌ネジに螺合させる。そして、その状態でステータボルト３２を締め付けることで、一対のオイルバス３０ｆ，３０ｒがステータコア１６を挟持した状態で共締めされ、当該ステータコア１６とともにケース２０に螺合締結されることになる。
【００３０】
このとき、オイルバス３０は、ケース２０に螺合締結されるとともに、ステータコア１６にも締結されることになる。換言すれば、オイルバス３０は、ステータコア１６に直接取り付けられることになる。そのため、オイルバス３０とステータコア１６との相対位置関係は両者の位置精度にのみ依存することになる。このオイルバス３０およびステータコア１６は、コイルエンド１８と比して、寸法精度を高く維持することが容易である。つまり、本実施形態では、コイルエンド１８の凹部にオイルバス３０を嵌合させる従来技術に比して、寸法精度の高い部材（ステータコア１６）に、オイルバス３０を螺合締結している。その結果、コイルエンド１８の凹部にオイルバス３０を嵌合させる従来技術に比して、ステータコア１６およびオイルエンドの相対位置精度を向上させることができ、シール不良といった問題を低減できる。また、螺合による締結であるため、オイルバス３０の抜け落ちという問題をほぼ確実に防止できる。
【００３１】
また、本実施形態では、オイルバス３０とステータコア１６との相対的位置の誤差は、オイルバス３０およびステータコア１６の寸法誤差にのみ依存する。換言すれば、本実施形態では、ケース本体２２およびケース２０でオイルバス３０およびステータコア１６を挟み込む従来技術と比較して、オイルバス３０とステータコア１６との相対的位置の誤差に関係する部材が少なくなる。その結果、当該従来技術に比して、累積誤差を低く抑えることができ、シール不良やオイルバス３０の抜けといった問題を効果的に低減できる。また、本実施形態では、ケース本体２２およびケース２０で挟持する構成ではないため、押さえ荷重過多に起因するオイルバス３０の変形・破損といった問題は、ほぼ確実に防止できる。
【００３２】
さらに、これまでの説明で明らかなとおり、本実施形態によれば、ステータコア１６および一対のオイルバス３０を、ステータボルト３２により同時に固定している。そのため、これら部材固定のための部品点数を低減でき、コストを低減できる。また、これら部材固定のための手間も低減できるため、モータジェネレータ１０の生産工程を簡易化できる。
【００３３】
次に、第二実施形態について図３を参照して説明する。図３は、第二実施形態においてステータコア１６およびオイルバス３０を固定する際の流れを示す図である。この第二実施形態では、二つのオイルバス３０のうち、第一オイルバス３０ｆをステータコア１６と共締めし、第二オイルバス３０ｒについてはステータボルト３２の頭部に螺合締結する点で、第一実施形態と異なっている。
【００３４】
具体的に説明すると、本実施形態において、第一オイルバス３０ｆは、第一実施形態のオイルバス３０と同様に、締結孔が形成された外側フランジ部４４は、本体部４０の端部から張り出している。一方、第二オイルバス３０ｒの外側フランジ部４４は、本体部４０の端部ではなく、本体部４０の中間高さ位置から外周方向に張り出している。この本体部４０の端部から外側フランジ部４４までの高さは、ステータボルト３２の頭部高さ相当となっている。また、本実施形態では、ステータボルト３２の頭部に雌ネジを形成している。この雌ネジは、第二オイルバス３０ｒを締結するための締結ネジ孔となる。
【００３５】
かかる構成において、オイルバス３０およびステータコア１６を固定する場合は、次の手順で行う。まず、図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように、また、第一実施形態と同様に、第一オイルバス３０ｆおよびステータ１４を、挿通孔および締結孔が、ケース２０に形成された雌ネジと重なり合うように、ケース２０内に配置する。
【００３６】
次に、図３（ｃ）に示すように、締結孔および挿通孔にステータボルト３２を差し込み、このステータボルト３２をケース２０の雌ネジに螺合させる。そして、その状態でステータボルト３２を締め付けることで、第一オイルバス３０ｆおよびステータコア１６を共締めして、これらをケース２０に螺合締結する。
【００３７】
第一オイルバス３０ｆおよびステータコア１６が螺合締結できれば、続いて、図３（ｄ）に示すように、ステータボルト３２の頭部に形成された雌ネジと、第二オイルバス３０ｒの挿通孔とが重なり合うように、第二オイルバス３０ｒを配置する。そして、その状態で、図３（ｅ）に示すように、締結ボルト３４で第二オイルバス３０ｒをステータボルト３２の頭部に螺合締結する。
【００３８】
ここで、この第二オイルバス３０ｒは、ステータボルト３２を介してステータ１４に締結されることになる。このステータボルト３２は、コイルエンド１８に比して寸法精度を高く維持することが容易である。また、第二オイルバス３０ｒとステータコア１６との相対位置の誤差は、第二オイルバス３０ｒおよびステータボルト３２の頭部の寸法誤差にのみ依存する。したがって、コイルエンド１８に嵌合したり、ケース２０で挟持したりする従来技術に比して、ステータコア１６と第二オイルエンドとの相対位置誤差を低く抑えることが容易となり、結果として、オイルバス３０の抜けや破損、シール不良といった問題を効果的に低減できる。
【００３９】
また、第一実施形態と同様に、第一オイルバス３０ｆおよびステータコア１６は、ステータボルト３２で共締めされ、ケース２０に螺合締結されている。その結果、部品点数を低減でき、生産工程をより簡易化できる。
【００４０】
次に、第三実施形態について図４を参照して説明する。この第三実施形態では、ステータボルト３２とは別の締結ボルト５０により、オイルバス３０をステータ１４に螺合締結する構成となっている。すなわち、図４に示すように、第一、第二オイルバス３０ｆ，３０ｒは、いずれも同様の形状となっており、本体部４０の端部から延びる外側フランジ部４４には、締結ボルト５０が挿通される挿通孔が形成されている。また、ステータコア１６のうち、このオイルバス３０の本体部４０にコイルエンド１８が収容されるようにオイルバス３０を配置した際に、当該オイルバス３０の挿通孔と重なり合う位置には、雌ネジが形成されている。また、ステータコア１６のうち、この雌ネジと干渉しない位置には、ステータボルト３２が挿通・貫通するための締結孔も形成されている。
【００４１】
かかる構成において、ステータ１４、オイルバス３０を固定する場合には、まず、図４（ａ）に示すように、締結ボルト５０を用いて、第一オイルバス３０ｆをステータコア１６の前端面に、第二オイルバス３０ｒをステータコア１６の後端面に螺合締結する。このようにオイルバス３０をステータ１４に直接締結することで、累積誤差を低く抑えることができ、オイルバス３０およびステータ１４の相対位置精度を高く保つことができる。また、この時点でステータ１４およびオイルバス３０は、ケース２０に取り付けられていない独立したユニットとなっている。そのため、このユニットの状態で、絶縁性能やシール性能の検査をすることができ、結果として、最終的に得られるモータジェネレータ１０の品質を向上させることができる。
【００４２】
ステータ１４にオイルバス３０が取り付けられれば、次に、図４（ｂ）に示すように、当該オイルバス３０が取り付けられたステータ１４をケース２０内に設置する。このとき、ステータ１４に形成された締結孔と、ケース２０に形成された雌ネジが重なり合うようにする。そして、図４（ｃ）に示すように、ステータボルト３２でステータ１４をケース２０に螺合締結する。すなわち、ステータ１４に設けられた締結孔にステータボルト３２を挿し込み、当該ステータボルト３２をケース２０に形成された雌ネジに螺合する。
【００４３】
以上の説明で明らかなとおり、本実施形態では、ステータ１４をケース２０に固定する前に、オイルバス３０をステータ１４に締結している。その結果、事前に、シール性能や絶縁性能の検査を行うことができる。また、オイルバス３０をステータ１４に直接締結しているため、相対位置精度を高く保つことができ、高品質の製品をより簡易に得ることができる。
【００４４】
次に第四実施形態について図５を参照して説明する。図５は、第四実施形態におけるステータ１４およびオイルバス３０の固定の流れを示す図である。本実施形態では、オイルバス３０を螺合ではなく、接着剤による接合によりケース２０に締結する点で、第三実施形態と異なる。すなわち、本実施形態においては、まず、図５（ａ）に示すように、第一、第二オイルバス３０ｆ，３０ｒを、ステータ１４の両端面に接着剤で接合する。このとき、各オイルバス３０の本体部４０にコイルエンド１８が収容されるようにする。
【００４５】
接着剤が固化し、オイルバス３０がステータ１４に固定されれば、以降は、第三実施形態と同様である。すなわち、図５（ｂ）に示すように、当該オイルバス３０が取り付けられたステータ１４を、ステータ１４に形成された締結孔と、ケース２０に形成された雌ネジが重なり合うように、ケース２０内に設置する。そして、図５（ｃ）に示すように、ステータボルト３２でステータ１４をケース２０に螺合締結する。
【００４６】
以上の説明で明らかなとおり、本実施形態でも、ステータ１４をケース２０に固定する前に、オイルバス３０をステータ１４に締結している。その結果、事前にシール性能や絶縁性能の検査ができる。また、オイルバス３０をステータ１４に直接締結しているため、相対位置精度を高く保つことができ、高品質の製品をより簡易に得ることができる。
【００４７】
次に、第五実施形態について図６を参照して説明する。図６は、第五実施形態において、ステータ１４およびオイルバス３０を固定する流れを示す図である。本実施形態では、第一オイルバス３０ｆのみステータ１４に螺合締結し、第二オイルバス３０ｒは、ケース２０に螺合締結している点で第三実施形態と異なる。
【００４８】
具体的に説明すると、本実施形態の第一オイルバス３０ｆには、本体部４０の端部から延びる外側フランジ部４４が設けられており、当該外側フランジ部４４には締結ボルト５０が挿通する挿通孔が設けられている。一方、第二オイルバス３０ｒの外側フランジ部４４は、本体部４０の端部からではなく、本体部４０の中間高さ位置から外周方向に張り出している。この本体部４０の端部から外側フランジ部４４までの高さは、ステータボルト３２の頭部高さよりも十分に大きい。また、この第二オイルバス３０ｒの外側フランジ部４４は、第一オイルバス３０ｆの外側フランジ部４４よりも幅広となっている。そして、第二オイルバス３０ｒの外側フランジ部４４のうち、少なくとも、当該第二オイルバス３０ｒをステータコア１６に取り付けた際にステータコア１６の外周端より外側に位置するような位置には、挿通孔が形成されている。
【００４９】
ケース２０には、ステータボルト３２が螺合される第一雌ネジの他に、さらに、第二オイルバス３０ｒを締結するための締結ボルト５０が螺合される第二雌ネジも形成されている。
【００５０】
かかる構成において、ステータ１４およびオイルバス３０を固定する場合は、まず、図６（ａ）に示すように、ステータコア１６の前端面に第一オイルバス３０ｆを螺合締結する。そして、この状態で、第一オイルバス３０ｆに関してシール性能や絶縁性能の検査を行う。
【００５１】
続いて、図６（ｂ）に示すように、第一オイルバス３０ｆが締結されたステータ１４を、ステータボルト３２でケース２０に螺合締結する。
【００５２】
ステータ１４が固定できれば、続いて、図６（ｃ）に示すように、ステータコア１６の後端面に第二オイルバス３０ｒを設置する。このとき、第二オイルバス３０ｒの本体部４０の後端側のコイルエンド１８が収容され、かつ、第二オイルバス３０ｒの挿通孔とケース２０に形成された第二雌ネジとが重なり合うようにする。そして、最後に図６（ｄ）に示すように、第二オイルバス３０ｒの挿通孔に締結ボルト５０を挿し込み、当該第二オイルバス３０ｒをケース２０に螺合締結する。このとき、第二オイルバス３０ｒの周囲は外部に露出されており、その締結状態を確認することができる。そして、かかる確認をすることにより、シール不良などの不具合を効果的に防止することができる。その結果、最終的に得られる製品の品質をより向上させることができる。
【００５３】
また、第一オイルバス３０ｆおよび第二オイルバス３０ｒのいずれもが螺合による締結となるため、嵌合や挟持によって固定していた従来に比して、オイルバス３０の抜けといった問題を確実に防止できる。
【００５４】
次に第六実施形態について図７を参照して説明する。図７は、第六実施形態におけるステータ１４およびオイルバス３０の固定の流れを示す図である。この第六実施形態は、第一、第二オイルバス３０ｆ，３０ｒの両方をケース２０に螺合締結する点で、上述の実施形態と異なる。
【００５５】
具体的に説明すると、第六実施形態において、第一、第二オイルバス３０ｆ，３０ｒは、いずれも、同様の構成をしており、本体部４０の上端から外側フランジ部４４が張り出している。この外側フランジ部４４には、締結ボルト５０が挿通される挿通孔が形成されている。
【００５６】
ステータ１４には、上述の実施形態と同様に、ステータボルト３２が挿通される締結孔が形成されている。ケース２０は、図１を用いて説明したとおり、一端に開口を有するケース本体２２と、当該開口を覆うカバー体２４と、に大別される。ケース本体２２には、ステータボルト３２が螺合される第一雌ネジと、第一オイルバス３０ｆを螺合体締結するための第二雌ネジが形成されている。また、カバー体２４には、第二オイルバス３０ｒを螺合締結するための第三雌ネジが形成されている。この第三雌ネジは、カバー体２４をケース本体２２に組み付けた際に、当該カバー体２４に締結された第二オイルバス３０ｒの本体部４０に後端側コイルエンド１８が収容されるような位置に設けられている。
【００５７】
かかる構成において、ステータ１４およびオイルバス３０を固定する場合には、まず、図７（ａ）に示すように、ケース本体２２に、第一オイルバス３０ｆを螺合締結しておく。また、カバー体２４には、第二オイルバス３０ｒを螺合締結しておく。
【００５８】
続いて、図７（ｂ）に示すように、ケース２０に締結された第一オイルバス３０ｆの本体部４０に、前端側コイルエンド１８が収容されるように、ステータ１４をケース２０内に設置する。そして、その状態で、ステータボルト３２を締結孔に挿し込み、ステータ１４をケース２０に螺合締結する（図７（ｃ）参照）。
【００５９】
次に、第二オイルバス３０ｒが螺合締結されたカバー体２４と、ケース本体２２に組み付ける。ここで、第二オイルバス３０ｒの締結に関与する第三雌ネジは、カバー体２４をケース本体２２に組み付けた際に、当該カバー体２４に締結された第二オイルバス３０ｒの本体部４０に後端側コイルエンド１８が収容されるような位置に設けられている。したがって、カバー体２４をケース本体２２に組み付けることで、第二オイルバス３０ｒが適切な位置に自動的に固定されることになる。
【００６０】
ここで、本実施形態においても、第一、第二オイルバス３０ｆ，３０ｒは、螺合により締結されている。そのため、嵌合や挟持により固定を図っていた従来技術と異なり、オイルバス３０の抜けの問題をほぼ確実に防止できる。
【００６１】
次に、第七実施形態について図８を参照して説明する。図８は、第七実施形態のおけるステータ１４およびオイルバス３０の固定の流れを示す図である。本実施形態では、第二オイルバス３０ｒを、カバー体２４ではなく、ケース本体２２に螺合締結する点で、第六実施形態と異なる。
【００６２】
具体的には、本実施形態の第一オイルバス３０ｆは、第六実施形態と同様に、本体部４０の上端から外側フランジ部４４が張り出す構成となっている。一方、第二オイルバス３０ｒの外側フランジ部４４は、本体部４０の上端ではなく、その中間高さ位置から張り出している。第二オイルバス３０ｒの下端から外側フランジ部４４までの高さは、ステータボルト３２の頭部高さより十分大きい。
【００６３】
また、ケース本体２２には、ステータ１４を螺合締結するための第一雌ネジ、第一オイルバス３０ｆを螺合締結するための第二雌ネジに加え、さらに、第二オイルバス３０ｒを螺合締結するための第三雌ネジも形成されている。
【００６４】
かかる構成において、ステータ１４およびオイルバス３０を固定する場合は、まず、図８（ａ）に示すように、第一オイルバス３０ｆをケース本体２２に螺合締結する。続いて、図８（ｂ）に示すように、ケース本体２２内にステータ１４を設置し、ステータボルト３２で、当該ステータ１４をケース本体２２に螺合締結する。
【００６５】
続いて、図８（ｃ）に示すように、ケース２０に螺合締結されたステータ１４の後端面に、第二オイルバス３０ｒを設置する。このとき、第二オイルバス３０ｒの本体部４０、後端側コイルエンド１８が収容され、かつ、第二オイルバス３０ｒの挿通孔とケース本体２２の第三雌ネジとが重なり合うようにする。そして、その状態で、図８（ｄ）に示すように、第二オイルバス３０ｒを、締結ボルト５０でケース本体２２に螺合締結する。このとき、第二オイルバス３０ｒの周囲は外部に露出しており、目視で、その組み付け状態を確認することができる。その結果、組み付け不良を効果的に防止することができ、シール不良といった問題を効果的に防止できる。また、第一、第二オイルバス３０ｆ，３０ｒは、いずれも螺合により締結されている。そのため、嵌合や挟持により固定を図っていた従来技術と異なり、オイルバス３０の抜けの問題をほぼ確実に防止できる。
【００６６】
以上、説明したように上述の第一〜第七実施形態では、いずれも、螺合または接着剤による接合によりオイルバス３０の固定を行っているため、従来技術に比して、オイルバス３０の抜けなどをより確実に防止できる。
【００６７】
なお、上述した実施形態は一例であり、第一、第二オイルバス３０ｆ，３０ｒの固定方法の組み合わせは適宜、変更されてもよい。すなわち、上述の実施形態では、第一オイルバスは、ステータコアと共締め、締結ボルトによるステータコアへの螺合、接着剤によるステータコアへの接合、ケースへの螺合といった固定方法で固定されている。第二オイルバスは、ステータコアと共締め、ステータボルトへの螺合、締結ボルトによるステータコアへの螺合、接着剤によるステータコアへの接合、ケースへの螺合といった固定方法で固定されている。こうした固定方法の組み合わせは、適宜、変更可能であり、例えば、第一オイルバス３０ｆは、締結ボルト５０によりケース２０に螺合締結し、第二オイルバス３０ｒは、ステータボルトの頭部に螺合締結するなどしてもよい。
【００６８】
また、オイルバス３０を螺合により締結する場合には、オイルバス３０とステータコア１６の端面との接触面にはシール手段を設けることが望ましい。シール手段としては、種々の構成が考えられるが、例えば、図９（ａ）に示すように、ゴムなどの弾性体からなるシール部材５４をシール手段としてオイルバス３０とステータコア１６との間に設けてもよい。また、図９（ｂ）に示すように、Ｏリング５６をシール手段として設けてもよい。さらに、図９（ｃ）に示すように、ステータコア１６とオイルバス３０との接触面にシール剤を塗布し、これをシール手段として用いてもよい。かかるシール手段を設けることにより、ステータ端面のうねり、ティース開口部の凹凸が吸収でき、シール性能をより確実に確保することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１０ モータジェネレータ、１２ ロータ、１４ ステータ、１６ ステータコア、１８ コイルエンド、２０ ケース、２２ ケース本体、２４ カバー体、３０ オイルバス、３２ ステータボルト、３４，５０ 締結ボルト、４２，４４ フランジ部、５４ シール部材、５６ Ｏリング。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータやジェネレータなどの回転電機に関し、特に、コイルエンドを覆って当該コイルエンドの周囲に冷媒流路を形成するオイルバスを備えた回転電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からモータやジェネレータなどの回転電機に用いられるコイルの冷却や絶縁のために、コイルエンドの周囲をオイルバスや冷却ジャケットと呼ばれる部材で覆うことが提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、モータジェネレータにおいて、コイルエンドを囲繞して液密的な環状空間を形成する冷却ジャケット（オイルバス）を設け、当該環状空間に冷媒を流すことでコイルを冷却する技術が開示されている。
【０００４】
こうしたオイルバスは、コイルエンドのギャップ面側の凹部にオイルバスに設けられた凸部を嵌合させたり、ステータコアの両端に設けられた二つのオイルバスを回転電機のケースおよびケースカバーで挟み込んだりすることで位置固定が図られていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３２３４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、コイルエンドの寸法精度を一定に保つことは難しく、オイルバスの凸部をコイルエンドに嵌合させる場合、その嵌合の強度確保が困難となり、結果として、オイルバスの抜けやシール不良という問題が生じることがあった。もちろん、コイルエンドの寸法精度を向上させることで嵌合の強度確保は可能であるが、その場合、生産コストの大幅な増加を招くことになる。
【０００７】
また、ケースおよびケースカバーでオイルバスを挟持保持する方法では、ケース、ケースカバー、オイルバスの寸法公差の累積により、各部材の相対位置が大きくバラつくことが多かった。その結果、ケースおよびケースカバーでの押さえ荷重の不足によるオイルバスの抜けやシール不良、押さえ荷重過多によるオイルバスの変形・破損といった問題が生じやすかった。
【０００８】
つまり、従来、オイルバスを簡易かつ安定して固定する技術はなかった。そこで、本実施形態では、オイルバスを簡易かつ安定して固定でき得る回転電機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の回転電機は、ロータと、前記ロータの周囲に配されるとともに複数のティースが形成されたステータコアおよび当該ティースに巻回されたコイルを有するステータと、前記ステータコアの端面から突出するコイルエンドを覆い、前記ステータコアの端面に密着して前記コイルエンドの周囲に冷媒流路を形成する少なくとも一つのオイルバスと、前記ロータ、ステータおよびオイルバスを収容するケースと、を備え、前記少なくとも一つのオイルバスは、ステータボルトにより、前記ステータコアと共締めされ、前記ステータコアとともに前記ケースに螺合締結される、ことを特徴とする。
【００１０】
好適な態様では、前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、前記二つのオイルバスは、前記ステータコアを挟持した状態で、ステータボルトにより、前記ステータコアと共締めされ、前記ステータコアとともに前記ケースに螺合締結される。別の好適な態様では、前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、一つのオイルバスは、ステータボルトにより、前記ステータコアと共締めされ、前記ステータコアとともに前記ケースに螺合締結され、他のオイルバスは、ステータボルトとは別の締結ボルトにより、前記ステータボルトの頭部に形成された雌ネジに螺合締結される。
【００１１】
他の本発明の回転電機は、ロータと、前記ロータの周囲に配されるとともに複数のティースが形成されたステータコアおよび当該ティースに巻回されたコイルを有するステータと、前記ステータコアの端面から突出するコイルエンドを覆い、前記ステータコアの端面に密着して前記コイルエンドの周囲に冷媒流路を形成する少なくとも一つのオイルバスと、前記ロータ、ステータおよびオイルバスを収容するケースと、を備え、前記少なくとも一つのオイルバスは、締結ボルトによる螺合または接着剤による接合により、前記ステータコアに締結され、前記ステータコアは、前記オイルバスが締結された状態で、ステータボルトにより前記ケースに螺合締結される、ことを特徴とする。
【００１２】
好適な態様では、前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、前記二つのオイルバスは、ともに、前記締結ボルトまたは接着剤により前記ステータコアに締結される。他の好適な態様では、前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、前記二つのオイルバスの一方は、前記締結ボルトまたは接着剤により前記ステータコアに締結され、前記二つのオイルバスの他方は、前記締結ボルトまたは接着剤により、前記ステータコアが螺合締結された前記ケースに締結される。
【００１３】
他の本発明である回転電機は、ロータと、前記ロータの周囲に配されるとともに複数のティースが形成されたステータコアおよび当該ティースに巻回されたコイルを有するステータと、前記ステータコアの端面から突出するコイルエンドを覆い、前記ステータコアの端面に密着して前記コイルエンドの周囲に冷媒流路を形成する少なくとも一つのオイルバスと、前記ロータ、ステータおよびオイルバスを収容するケースと、を備え、前記少なくとも一つのオイルバスは、締結ボルトによる螺合または接着剤による接合により、前記ケースに締結され、前記ステータコアは、ステータボルトにより前記ケースに螺合締結される、ことを特徴とする。
【００１４】
好適な態様では、前記ケースは、開口を有するケース本体と、前記開口を覆うカバーと、を備え、前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、前記二つのオイルバスの一方は、前記締結ボルトまたは接着剤により前記ケース本体に締結され、前記二つのオイルバスの他方は、前記締結ボルトまたは接着剤により、前記カバーのうち当該カバーを前記ケース本体に組み付けた際に前記コイルエンドを覆う位置に締結される。別の好適な態様では、前記ケースは、開口を有するケース本体と、前記開口を覆うカバーと、を備え、前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、前記二つのオイルバスは、ともに、前記締結ボルトまたは接着剤により、前記ケース本体に締結される。
【００１５】
上述の構成においては、前記オイルバスと、前記ステータコアの端面と、の接触面にはシール手段が設けられる、ことが望ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、螺合または接着剤による接合によりオイルバスが固定される。その結果、従来技術に比して、オイルバスを簡易かつ安定して固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第一実施形態であるモータジェネレータの概略構成図である。
【図２】第一実施形態におけるステータおよびオイルバスの固定の流れを示す図である。
【図３】第二実施形態におけるステータおよびオイルバスの固定の流れを示す図である。
【図４】第三実施形態におけるステータおよびオイルバスの固定の流れを示す図である。
【図５】第四実施形態におけるステータおよびオイルバスの固定の流れを示す図である。
【図６】第五実施形態におけるステータおよびオイルバスの固定の流れを示す図である。
【図７】第六実施形態におけるステータおよびオイルバスの固定の流れを示す図である。
【図８】第七実施形態におけるステータおよびオイルバスの固定の流れを示す図である。
【図９】シール手段の設置の様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態であるモータジェネレータ１０の概略構成図である。このモータジェネレータ１０は、ロータ１２、ステータ１４、オイルバス３０ｆ，３０ｒ（以下両者を区別しない場合は単に「オイルバス３０」といい、添字アルファベットを省略する）、および、これらを収容するケース２０などを備えている。ケース２０は、ロータ１２、ステータ１４、オイルバス３０などのモータジェネレータ１０の構成要素を収容するもので、一端が開口されたケース本体２２と、当該ケース本体２２の開口を覆うカバー体２４と、に大別される。
【００１９】
ロータ１２は、その両端に回転軸１２ａを備えており、当該回転軸１２ａはベアリング（図示せず）により回転自在に支持されている。このロータ１２の周囲には、略円筒形のステータ１４が配されている。ステータ１４は、内周面に複数のティースが形成された略円筒形のステータコア１６と、当該ティースに巻回されたコイルと、から構成される。ステータコア１６は、オイルバス３０とともにステータボルト３２によりケース２０に螺合締結されることで固定されるが、これについては後述する。ティースに巻回されたコイルの一部は、ステータコア１６の両端面から突出し、コイルエンド１８を形成する。
【００２０】
このステータコア１６の両端面から突出するコイルエンド１８は、一対のオイルバス３０により覆われる。オイルバス３０は、断面略Ｕ字状で、回転軸１２ａ方向からみると略環状の部材である。このオイルバス３０でコイルエンド１８の冷却のための冷媒流路を形成するとともに、コイルエンド１８を絶縁保護するもので、電機絶縁性材料からなる。また、ステータコア１６の端面に密着して固定されており、当該固定されることでコイルエンド１８の周囲に液密の冷媒流路を形成する。この冷媒流路に冷媒が流れることによりコイルエンド１８が効果的に冷却される。
【００２１】
ところで、こうしたオイルバス３０は、従来、コイルエンド１８に形成された凹部（ギャップ）にオイルバス３０の一部を嵌合させたり、一対のオイルバス３０をステータコア１６ごと、ケース本体２２およびカバー体２４で挟み込んで挟持したりすることで固定されていた。しかし、こうした固定方法では、安定してオイルバス３０を固定できないという問題があった。例えば、嵌合による固定方法の場合、コイルエンド１８の凹部の寸法のバラツキを抑えることは難しく、嵌め合い強度不足によるオイルバス３０の抜けやシール不良が生じていた。また、挟持による固定方法の場合、ケース本体２２、カバー体２４、オイルバス３０、ステータコア１６の寸法公差の累積により、ケース本体２２およびカバー体２４による押さえ荷重が大きくバラついていた。その結果、押さえ荷重不足によるオイルバス３０の抜け、シール不良や、逆に押さえ荷重過多によるオイルバス３０の変形・破損といった問題が生じていた。もちろん、コイルエンド１８の凹部や各部材の寸法精度を向上させることで、こうした問題を低減できるが、この場合、生産コストの大幅な増加という新たな問題が生じることになる。
【００２２】
そこで、本実施形態では、簡易かつ安定してオイルバス３０を固定するために、オイルバス３０とステータコア１６を単一のボルト３２でケース２０に螺合締結するようにしている。これについて図２を参照して説明する。なお、以下では、説明の便宜上、図面左側を前端側、図面右側を後端側と呼ぶ。ただし、これは、あくまで説明の便宜上であり、実際の製品としての前端・後端とは無関係である。また、前端側に設けられるオイルバス３０を第一オイルバス３０ｆ、後端側に設けられるオイルバス３０を第二オイルバス３０ｒと呼ぶ。
【００２３】
図２は、オイルバス３０およびステータコア１６の固定の流れを示す図である。本実施形態のステータコア１６には、軸方向に貫通し、ステータボルト３２が挿通される締結孔が形成されている。この締結孔は、ティースの基端より外周側、いわゆるコアバック部分に設けられており、ティースやコイルと干渉しないようになっている。また、締結孔は、周方向に均等に複数形成されている。
【００２４】
本実施形態において第一オイルバス３０ｆおよび第二オイルバス３０ｒは、いずれも、同じ構成となっている。すなわち、各オイルバス３０は、コイルエンド１８を収容する断面略Ｕ字状の本体部４０と、当該本体部４０の両端から径方向に延びるフランジ部４２，４４と、を備えている。この本体部４０は、少なくとも、コイルエンド１８の高さ以上の深さを有しており、その端部をステータコア１６端面に密着させた際に、コイルエンド１８と干渉しないようになっている。また、フランジ部４２，４４は、内周側に延びる小幅の内側フランジ部４２および外周側に延びる大幅の外側フランジ部４４に区分される。外側フランジ部４４には、ステータボルト３２が挿通される挿通孔が周方向に複数形成されている。この挿通孔は、ステータコア１６端面にオイルバス３０を取り付けた際に、当該ステータコア１６に形成された締結孔と重なり合うように、締結孔同様、周方向に等間隔に並んで複数形成されている。
【００２５】
ケース２０には、ステータボルト３２が螺合される雌ネジが形成されている。この雌ネジは、オイルバス３０を規定の位置に設置した際に、当該オイルバス３０に形成された挿通孔と重なり合う位置に設けられている。
【００２６】
かかる構成において、オイルバス３０およびステータコア１６を固定する場合は、次の手順で行う。まず、図２（ａ）に示すように、第一オイルバス３０ｆを、当該第一オイルバス３０ｆに形成された挿通孔およびケース２０に形成された雌ネジが重なり合うように、ケース２０内に配置する。
【００２７】
次いで、図２（ｂ）に示すように、予めコイルが巻回されたステータ１４を、ケース２０内に配置する。このとき、前端側のコイルエンド１８が第一オイルバス３０ｆの本体部４０内に収容され、ステータコア１６に形成された締結孔と第一オイルバス３０ｆに形成された挿通孔が重なり合うようにステータ１４の位置を調整する。
【００２８】
続いて、図２（ｃ）に示すように、ステータコア１６の後端面に、第二オイルバス３０ｒを配置する。このときも、後端側のコイルエンド１８が第二オイルバス３０ｒの本体部４０内に収容され、ステータコア１６に形成された締結孔と第二オイルバス３０ｒに形成された挿通孔が重なり合うように、第二オイルバス３０ｒの位置を調整する。
【００２９】
最後に、図２（ｄ）に示すように、ステータボルト３２で、第一オイルバス３０ｆ、ステータコア１６、第二オイルバス３０ｒを共締めし、これらをケース２０に螺合締結する。すなわち、重ね合わされた第一、第二オイルバス３０ｆ，３０ｒの挿通孔およびステータコア１６の締結孔に、ステータボルト３２を挿し込み、このステータボルト３２をケース２０の雌ネジに螺合させる。そして、その状態でステータボルト３２を締め付けることで、一対のオイルバス３０ｆ，３０ｒがステータコア１６を挟持した状態で共締めされ、当該ステータコア１６とともにケース２０に螺合締結されることになる。
【００３０】
このとき、オイルバス３０は、ケース２０に螺合締結されるとともに、ステータコア１６にも締結されることになる。換言すれば、オイルバス３０は、ステータコア１６に直接取り付けられることになる。そのため、オイルバス３０とステータコア１６との相対位置関係は両者の位置精度にのみ依存することになる。このオイルバス３０およびステータコア１６は、コイルエンド１８と比して、寸法精度を高く維持することが容易である。つまり、本実施形態では、コイルエンド１８の凹部にオイルバス３０を嵌合させる従来技術に比して、寸法精度の高い部材（ステータコア１６）に、オイルバス３０を螺合締結している。その結果、コイルエンド１８の凹部にオイルバス３０を嵌合させる従来技術に比して、ステータコア１６およびオイルエンドの相対位置精度を向上させることができ、シール不良といった問題を低減できる。また、螺合による締結であるため、オイルバス３０の抜け落ちという問題をほぼ確実に防止できる。
【００３１】
また、本実施形態では、オイルバス３０とステータコア１６との相対的位置の誤差は、オイルバス３０およびステータコア１６の寸法誤差にのみ依存する。換言すれば、本実施形態では、ケース本体２２およびケース２０でオイルバス３０およびステータコア１６を挟み込む従来技術と比較して、オイルバス３０とステータコア１６との相対的位置の誤差に関係する部材が少なくなる。その結果、当該従来技術に比して、累積誤差を低く抑えることができ、シール不良やオイルバス３０の抜けといった問題を効果的に低減できる。また、本実施形態では、ケース本体２２およびケース２０で挟持する構成ではないため、押さえ荷重過多に起因するオイルバス３０の変形・破損といった問題は、ほぼ確実に防止できる。
【００３２】
さらに、これまでの説明で明らかなとおり、本実施形態によれば、ステータコア１６および一対のオイルバス３０を、ステータボルト３２により同時に固定している。そのため、これら部材固定のための部品点数を低減でき、コストを低減できる。また、これら部材固定のための手間も低減できるため、モータジェネレータ１０の生産工程を簡易化できる。
【００３３】
次に、第二実施形態について図３を参照して説明する。図３は、第二実施形態においてステータコア１６およびオイルバス３０を固定する際の流れを示す図である。この第二実施形態では、二つのオイルバス３０のうち、第一オイルバス３０ｆをステータコア１６と共締めし、第二オイルバス３０ｒについてはステータボルト３２の頭部に螺合締結する点で、第一実施形態と異なっている。
【００３４】
具体的に説明すると、本実施形態において、第一オイルバス３０ｆは、第一実施形態のオイルバス３０と同様に、締結孔が形成された外側フランジ部４４は、本体部４０の端部から張り出している。一方、第二オイルバス３０ｒの外側フランジ部４４は、本体部４０の端部ではなく、本体部４０の中間高さ位置から外周方向に張り出している。この本体部４０の端部から外側フランジ部４４までの高さは、ステータボルト３２の頭部高さ相当となっている。また、本実施形態では、ステータボルト３２の頭部に雌ネジを形成している。この雌ネジは、第二オイルバス３０ｒを締結するための締結ネジ孔となる。
【００３５】
かかる構成において、オイルバス３０およびステータコア１６を固定する場合は、次の手順で行う。まず、図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように、また、第一実施形態と同様に、第一オイルバス３０ｆおよびステータ１４を、挿通孔および締結孔が、ケース２０に形成された雌ネジと重なり合うように、ケース２０内に配置する。
【００３６】
次に、図３（ｃ）に示すように、締結孔および挿通孔にステータボルト３２を差し込み、このステータボルト３２をケース２０の雌ネジに螺合させる。そして、その状態でステータボルト３２を締め付けることで、第一オイルバス３０ｆおよびステータコア１６を共締めして、これらをケース２０に螺合締結する。
【００３７】
第一オイルバス３０ｆおよびステータコア１６が螺合締結できれば、続いて、図３（ｄ）に示すように、ステータボルト３２の頭部に形成された雌ネジと、第二オイルバス３０ｒの挿通孔とが重なり合うように、第二オイルバス３０ｒを配置する。そして、その状態で、図３（ｅ）に示すように、締結ボルト３４で第二オイルバス３０ｒをステータボルト３２の頭部に螺合締結する。
【００３８】
ここで、この第二オイルバス３０ｒは、ステータボルト３２を介してステータ１４に締結されることになる。このステータボルト３２は、コイルエンド１８に比して寸法精度を高く維持することが容易である。また、第二オイルバス３０ｒとステータコア１６との相対位置の誤差は、第二オイルバス３０ｒおよびステータボルト３２の頭部の寸法誤差にのみ依存する。したがって、コイルエンド１８に嵌合したり、ケース２０で挟持したりする従来技術に比して、ステータコア１６と第二オイルエンドとの相対位置誤差を低く抑えることが容易となり、結果として、オイルバス３０の抜けや破損、シール不良といった問題を効果的に低減できる。
【００３９】
また、第一実施形態と同様に、第一オイルバス３０ｆおよびステータコア１６は、ステータボルト３２で共締めされ、ケース２０に螺合締結されている。その結果、部品点数を低減でき、生産工程をより簡易化できる。
【００４０】
次に、第三実施形態について図４を参照して説明する。この第三実施形態では、ステータボルト３２とは別の締結ボルト５０により、オイルバス３０をステータ１４に螺合締結する構成となっている。すなわち、図４に示すように、第一、第二オイルバス３０ｆ，３０ｒは、いずれも同様の形状となっており、本体部４０の端部から延びる外側フランジ部４４には、締結ボルト５０が挿通される挿通孔が形成されている。また、ステータコア１６のうち、このオイルバス３０の本体部４０にコイルエンド１８が収容されるようにオイルバス３０を配置した際に、当該オイルバス３０の挿通孔と重なり合う位置には、雌ネジが形成されている。また、ステータコア１６のうち、この雌ネジと干渉しない位置には、ステータボルト３２が挿通・貫通するための締結孔も形成されている。
【００４１】
かかる構成において、ステータ１４、オイルバス３０を固定する場合には、まず、図４（ａ）に示すように、締結ボルト５０を用いて、第一オイルバス３０ｆをステータコア１６の前端面に、第二オイルバス３０ｒをステータコア１６の後端面に螺合締結する。このようにオイルバス３０をステータ１４に直接締結することで、累積誤差を低く抑えることができ、オイルバス３０およびステータ１４の相対位置精度を高く保つことができる。また、この時点でステータ１４およびオイルバス３０は、ケース２０に取り付けられていない独立したユニットとなっている。そのため、このユニットの状態で、絶縁性能やシール性能の検査をすることができ、結果として、最終的に得られるモータジェネレータ１０の品質を向上させることができる。
【００４２】
ステータ１４にオイルバス３０が取り付けられれば、次に、図４（ｂ）に示すように、当該オイルバス３０が取り付けられたステータ１４をケース２０内に設置する。このとき、ステータ１４に形成された締結孔と、ケース２０に形成された雌ネジが重なり合うようにする。そして、図４（ｃ）に示すように、ステータボルト３２でステータ１４をケース２０に螺合締結する。すなわち、ステータ１４に設けられた締結孔にステータボルト３２を挿し込み、当該ステータボルト３２をケース２０に形成された雌ネジに螺合する。
【００４３】
以上の説明で明らかなとおり、本実施形態では、ステータ１４をケース２０に固定する前に、オイルバス３０をステータ１４に締結している。その結果、事前に、シール性能や絶縁性能の検査を行うことができる。また、オイルバス３０をステータ１４に直接締結しているため、相対位置精度を高く保つことができ、高品質の製品をより簡易に得ることができる。
【００４４】
次に第四実施形態について図５を参照して説明する。図５は、第四実施形態におけるステータ１４およびオイルバス３０の固定の流れを示す図である。本実施形態では、オイルバス３０を螺合ではなく、接着剤による接合によりケース２０に締結する点で、第三実施形態と異なる。すなわち、本実施形態においては、まず、図５（ａ）に示すように、第一、第二オイルバス３０ｆ，３０ｒを、ステータ１４の両端面に接着剤で接合する。このとき、各オイルバス３０の本体部４０にコイルエンド１８が収容されるようにする。
【００４５】
接着剤が固化し、オイルバス３０がステータ１４に固定されれば、以降は、第三実施形態と同様である。すなわち、図５（ｂ）に示すように、当該オイルバス３０が取り付けられたステータ１４を、ステータ１４に形成された締結孔と、ケース２０に形成された雌ネジが重なり合うように、ケース２０内に設置する。そして、図５（ｃ）に示すように、ステータボルト３２でステータ１４をケース２０に螺合締結する。
【００４６】
以上の説明で明らかなとおり、本実施形態でも、ステータ１４をケース２０に固定する前に、オイルバス３０をステータ１４に締結している。その結果、事前にシール性能や絶縁性能の検査ができる。また、オイルバス３０をステータ１４に直接締結しているため、相対位置精度を高く保つことができ、高品質の製品をより簡易に得ることができる。
【００４７】
次に、第五実施形態について図６を参照して説明する。図６は、第五実施形態において、ステータ１４およびオイルバス３０を固定する流れを示す図である。本実施形態では、第一オイルバス３０ｆのみステータ１４に螺合締結し、第二オイルバス３０ｒは、ケース２０に螺合締結している点で第三実施形態と異なる。
【００４８】
具体的に説明すると、本実施形態の第一オイルバス３０ｆには、本体部４０の端部から延びる外側フランジ部４４が設けられており、当該外側フランジ部４４には締結ボルト５０が挿通する挿通孔が設けられている。一方、第二オイルバス３０ｒの外側フランジ部４４は、本体部４０の端部からではなく、本体部４０の中間高さ位置から外周方向に張り出している。この本体部４０の端部から外側フランジ部４４までの高さは、ステータボルト３２の頭部高さよりも十分に大きい。また、この第二オイルバス３０ｒの外側フランジ部４４は、第一オイルバス３０ｆの外側フランジ部４４よりも幅広となっている。そして、第二オイルバス３０ｒの外側フランジ部４４のうち、少なくとも、当該第二オイルバス３０ｒをステータコア１６に取り付けた際にステータコア１６の外周端より外側に位置するような位置には、挿通孔が形成されている。
【００４９】
ケース２０には、ステータボルト３２が螺合される第一雌ネジの他に、さらに、第二オイルバス３０ｒを締結するための締結ボルト５０が螺合される第二雌ネジも形成されている。
【００５０】
かかる構成において、ステータ１４およびオイルバス３０を固定する場合は、まず、図６（ａ）に示すように、ステータコア１６の前端面に第一オイルバス３０ｆを螺合締結する。そして、この状態で、第一オイルバス３０ｆに関してシール性能や絶縁性能の検査を行う。
【００５１】
続いて、図６（ｂ）に示すように、第一オイルバス３０ｆが締結されたステータ１４を、ステータボルト３２でケース２０に螺合締結する。
【００５２】
ステータ１４が固定できれば、続いて、図６（ｃ）に示すように、ステータコア１６の後端面に第二オイルバス３０ｒを設置する。このとき、第二オイルバス３０ｒの本体部４０の後端側のコイルエンド１８が収容され、かつ、第二オイルバス３０ｒの挿通孔とケース２０に形成された第二雌ネジとが重なり合うようにする。そして、最後に図６（ｄ）に示すように、第二オイルバス３０ｒの挿通孔に締結ボルト５０を挿し込み、当該第二オイルバス３０ｒをケース２０に螺合締結する。このとき、第二オイルバス３０ｒの周囲は外部に露出されており、その締結状態を確認することができる。そして、かかる確認をすることにより、シール不良などの不具合を効果的に防止することができる。その結果、最終的に得られる製品の品質をより向上させることができる。
【００５３】
また、第一オイルバス３０ｆおよび第二オイルバス３０ｒのいずれもが螺合による締結となるため、嵌合や挟持によって固定していた従来に比して、オイルバス３０の抜けといった問題を確実に防止できる。
【００５４】
次に第六実施形態について図７を参照して説明する。図７は、第六実施形態におけるステータ１４およびオイルバス３０の固定の流れを示す図である。この第六実施形態は、第一、第二オイルバス３０ｆ，３０ｒの両方をケース２０に螺合締結する点で、上述の実施形態と異なる。
【００５５】
具体的に説明すると、第六実施形態において、第一、第二オイルバス３０ｆ，３０ｒは、いずれも、同様の構成をしており、本体部４０の上端から外側フランジ部４４が張り出している。この外側フランジ部４４には、締結ボルト５０が挿通される挿通孔が形成されている。
【００５６】
ステータ１４には、上述の実施形態と同様に、ステータボルト３２が挿通される締結孔が形成されている。ケース２０は、図１を用いて説明したとおり、一端に開口を有するケース本体２２と、当該開口を覆うカバー体２４と、に大別される。ケース本体２２には、ステータボルト３２が螺合される第一雌ネジと、第一オイルバス３０ｆを螺合体締結するための第二雌ネジが形成されている。また、カバー体２４には、第二オイルバス３０ｒを螺合締結するための第三雌ネジが形成されている。この第三雌ネジは、カバー体２４をケース本体２２に組み付けた際に、当該カバー体２４に締結された第二オイルバス３０ｒの本体部４０に後端側コイルエンド１８が収容されるような位置に設けられている。
【００５７】
かかる構成において、ステータ１４およびオイルバス３０を固定する場合には、まず、図７（ａ）に示すように、ケース本体２２に、第一オイルバス３０ｆを螺合締結しておく。また、カバー体２４には、第二オイルバス３０ｒを螺合締結しておく。
【００５８】
続いて、図７（ｂ）に示すように、ケース２０に締結された第一オイルバス３０ｆの本体部４０に、前端側コイルエンド１８が収容されるように、ステータ１４をケース２０内に設置する。そして、その状態で、ステータボルト３２を締結孔に挿し込み、ステータ１４をケース２０に螺合締結する（図７（ｃ）参照）。
【００５９】
次に、第二オイルバス３０ｒが螺合締結されたカバー体２４と、ケース本体２２に組み付ける。ここで、第二オイルバス３０ｒの締結に関与する第三雌ネジは、カバー体２４をケース本体２２に組み付けた際に、当該カバー体２４に締結された第二オイルバス３０ｒの本体部４０に後端側コイルエンド１８が収容されるような位置に設けられている。したがって、カバー体２４をケース本体２２に組み付けることで、第二オイルバス３０ｒが適切な位置に自動的に固定されることになる。
【００６０】
ここで、本実施形態においても、第一、第二オイルバス３０ｆ，３０ｒは、螺合により締結されている。そのため、嵌合や挟持により固定を図っていた従来技術と異なり、オイルバス３０の抜けの問題をほぼ確実に防止できる。
【００６１】
次に、第七実施形態について図８を参照して説明する。図８は、第七実施形態のおけるステータ１４およびオイルバス３０の固定の流れを示す図である。本実施形態では、第二オイルバス３０ｒを、カバー体２４ではなく、ケース本体２２に螺合締結する点で、第六実施形態と異なる。
【００６２】
具体的には、本実施形態の第一オイルバス３０ｆは、第六実施形態と同様に、本体部４０の上端から外側フランジ部４４が張り出す構成となっている。一方、第二オイルバス３０ｒの外側フランジ部４４は、本体部４０の上端ではなく、その中間高さ位置から張り出している。第二オイルバス３０ｒの下端から外側フランジ部４４までの高さは、ステータボルト３２の頭部高さより十分大きい。
【００６３】
また、ケース本体２２には、ステータ１４を螺合締結するための第一雌ネジ、第一オイルバス３０ｆを螺合締結するための第二雌ネジに加え、さらに、第二オイルバス３０ｒを螺合締結するための第三雌ネジも形成されている。
【００６４】
かかる構成において、ステータ１４およびオイルバス３０を固定する場合は、まず、図８（ａ）に示すように、第一オイルバス３０ｆをケース本体２２に螺合締結する。続いて、図８（ｂ）に示すように、ケース本体２２内にステータ１４を設置し、ステータボルト３２で、当該ステータ１４をケース本体２２に螺合締結する。
【００６５】
続いて、図８（ｃ）に示すように、ケース２０に螺合締結されたステータ１４の後端面に、第二オイルバス３０ｒを設置する。このとき、第二オイルバス３０ｒの本体部４０、後端側コイルエンド１８が収容され、かつ、第二オイルバス３０ｒの挿通孔とケース本体２２の第三雌ネジとが重なり合うようにする。そして、その状態で、図８（ｄ）に示すように、第二オイルバス３０ｒを、締結ボルト５０でケース本体２２に螺合締結する。このとき、第二オイルバス３０ｒの周囲は外部に露出しており、目視で、その組み付け状態を確認することができる。その結果、組み付け不良を効果的に防止することができ、シール不良といった問題を効果的に防止できる。また、第一、第二オイルバス３０ｆ，３０ｒは、いずれも螺合により締結されている。そのため、嵌合や挟持により固定を図っていた従来技術と異なり、オイルバス３０の抜けの問題をほぼ確実に防止できる。
【００６６】
以上、説明したように上述の第一〜第七実施形態では、いずれも、螺合または接着剤による接合によりオイルバス３０の固定を行っているため、従来技術に比して、オイルバス３０の抜けなどをより確実に防止できる。
【００６７】
なお、上述した実施形態は一例であり、第一、第二オイルバス３０ｆ，３０ｒの固定方法の組み合わせは適宜、変更されてもよい。すなわち、上述の実施形態では、第一オイルバスは、ステータコアと共締め、締結ボルトによるステータコアへの螺合、接着剤によるステータコアへの接合、ケースへの螺合といった固定方法で固定されている。第二オイルバスは、ステータコアと共締め、ステータボルトへの螺合、締結ボルトによるステータコアへの螺合、接着剤によるステータコアへの接合、ケースへの螺合といった固定方法で固定されている。こうした固定方法の組み合わせは、適宜、変更可能であり、例えば、第一オイルバス３０ｆは、締結ボルト５０によりケース２０に螺合締結し、第二オイルバス３０ｒは、ステータボルトの頭部に螺合締結するなどしてもよい。
【００６８】
また、オイルバス３０を螺合により締結する場合には、オイルバス３０とステータコア１６の端面との接触面にはシール手段を設けることが望ましい。シール手段としては、種々の構成が考えられるが、例えば、図９（ａ）に示すように、ゴムなどの弾性体からなるシール部材５４をシール手段としてオイルバス３０とステータコア１６との間に設けてもよい。また、図９（ｂ）に示すように、Ｏリング５６をシール手段として設けてもよい。さらに、図９（ｃ）に示すように、ステータコア１６とオイルバス３０との接触面にシール剤を塗布し、これをシール手段として用いてもよい。かかるシール手段を設けることにより、ステータ端面のうねり、ティース開口部の凹凸が吸収でき、シール性能をより確実に確保することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１０ モータジェネレータ、１２ ロータ、１４ ステータ、１６ ステータコア、１８ コイルエンド、２０ ケース、２２ ケース本体、２４ カバー体、３０ オイルバス、３２ ステータボルト、３４，５０ 締結ボルト、４２，４４ フランジ部、５４ シール部材、５６ Ｏリング。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータと、
前記ロータの周囲に配されるとともに複数のティースが形成されたステータコアおよび当該ティースに巻回されたコイルを有するステータと、
前記ステータコアの端面から突出するコイルエンドを覆い、前記ステータコアの端面に密着して前記コイルエンドの周囲に冷媒流路を形成する少なくとも一つのオイルバスと、
前記ロータ、ステータおよびオイルバスを収容するケースと、
を備え、
前記少なくとも一つのオイルバスは、ステータボルトにより、前記ステータコアと共締めされ、前記ステータコアとともに前記ケースに螺合締結される、
ことを特徴とする回転電機。
【請求項２】
請求項１に記載の回転電機であって、
前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、
前記二つのオイルバスは、前記ステータコアを挟持した状態で、ステータボルトにより、前記ステータコアと共締めされ、前記ステータコアとともに前記ケースに螺合締結される、
ことを特徴とする回転電機。
【請求項３】
請求項１に記載の回転電機であって、
前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、
一つのオイルバスは、ステータボルトにより、前記ステータコアと共締めされ、前記ステータコアとともに前記ケースに螺合締結され、
他のオイルバスは、ステータボルトとは別の締結ボルトにより、前記ステータボルトの頭部に形成された雌ネジに螺合締結される、
ことを特徴とする回転電機。
【請求項４】
ロータと、
前記ロータの周囲に配されるとともに複数のティースが形成されたステータコアおよび当該ティースに巻回されたコイルを有するステータと、
前記ステータコアの端面から突出するコイルエンドを覆い、前記ステータコアの端面に密着して前記コイルエンドの周囲に冷媒流路を形成する少なくとも一つのオイルバスと、
前記ロータ、ステータおよびオイルバスを収容するケースと、
を備え、
前記少なくとも一つのオイルバスは、締結ボルトによる螺合または接着剤による接合により、前記ステータコアに締結され、
前記ステータコアは、前記オイルバスが締結された状態で、ステータボルトにより前記ケースに螺合締結される、
ことを特徴とする回転電機。
【請求項５】
請求項４に記載の回転電機であって、
前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、
前記二つのオイルバスは、ともに、前記締結ボルトまたは接着剤により前記ステータコアに締結される、
ことを特徴とする回転電機。
【請求項６】
請求項４に記載の回転電機であって、
前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、
前記二つのオイルバスの一方は、前記締結ボルトまたは接着剤により前記ステータコアに締結され、
前記二つのオイルバスの他方は、前記締結ボルトまたは接着剤により、前記ステータコアが螺合締結された前記ケースに締結される、
ことを特徴とする回転電機。
【請求項７】
ロータと、
前記ロータの周囲に配されるとともに複数のティースが形成されたステータコアおよび当該ティースに巻回されたコイルを有するステータと、
前記ステータコアの端面から突出するコイルエンドを覆い、前記ステータコアの端面に密着して前記コイルエンドの周囲に冷媒流路を形成する少なくとも一つのオイルバスと、
前記ロータ、ステータおよびオイルバスを収容するケースと、
を備え、
前記少なくとも一つのオイルバスは、締結ボルトによる螺合または接着剤による接合により、前記ケースに締結され、
前記ステータコアは、ステータボルトにより前記ケースに螺合締結される、
ことを特徴とする回転電機。
【請求項８】
請求項７に記載の回転電機であって、
前記ケースは、開口を有するケース本体と、前記開口を覆うカバーと、を備え、
前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、
前記二つのオイルバスの一方は、前記締結ボルトまたは接着剤により前記ケース本体に締結され、
前記二つのオイルバスの他方は、前記締結ボルトまたは接着剤により、前記カバーのうち当該カバーを前記ケース本体に組み付けた際に前記コイルエンドを覆う位置に締結される、
ことを特徴とする回転電機。
【請求項９】
請求項７に記載の回転電機であって、
前記ケースは、開口を有するケース本体と、前記開口を覆うカバーと、を備え、
前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、
前記二つのオイルバスは、ともに、前記締結ボルトまたは接着剤により、前記ケース本体に締結される、
ことを特徴とする回転電機。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１項に記載の回転電機であって、
前記オイルバスと、前記ステータコアの端面と、の接触面にはシール手段が設けられる、ことを特徴とする回転電機。
【請求項１】
ロータと、
前記ロータの周囲に配されるとともに複数のティースが形成されたステータコアおよび当該ティースに巻回されたコイルを有するステータと、
前記ステータコアの端面から突出するコイルエンドを覆い、前記ステータコアの端面に密着して前記コイルエンドの周囲に冷媒流路を形成する少なくとも一つのオイルバスと、
前記ロータ、ステータおよびオイルバスを収容するケースと、
を備え、
前記少なくとも一つのオイルバスは、ステータボルトにより、前記ステータコアと共締めされ、前記ステータコアとともに前記ケースに螺合締結される、
ことを特徴とする回転電機。
【請求項２】
請求項１に記載の回転電機であって、
前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、
前記二つのオイルバスは、前記ステータコアを挟持した状態で、ステータボルトにより、前記ステータコアと共締めされ、前記ステータコアとともに前記ケースに螺合締結される、
ことを特徴とする回転電機。
【請求項３】
請求項１に記載の回転電機であって、
前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、
一つのオイルバスは、ステータボルトにより、前記ステータコアと共締めされ、前記ステータコアとともに前記ケースに螺合締結され、
他のオイルバスは、ステータボルトとは別の締結ボルトにより、前記ステータボルトの頭部に形成された雌ネジに螺合締結される、
ことを特徴とする回転電機。
【請求項４】
ロータと、
前記ロータの周囲に配されるとともに複数のティースが形成されたステータコアおよび当該ティースに巻回されたコイルを有するステータと、
前記ステータコアの端面から突出するコイルエンドを覆い、前記ステータコアの端面に密着して前記コイルエンドの周囲に冷媒流路を形成する少なくとも一つのオイルバスと、
前記ロータ、ステータおよびオイルバスを収容するケースと、
を備え、
前記少なくとも一つのオイルバスは、締結ボルトによる螺合または接着剤による接合により、前記ステータコアに締結され、
前記ステータコアは、前記オイルバスが締結された状態で、ステータボルトにより前記ケースに螺合締結される、
ことを特徴とする回転電機。
【請求項５】
請求項４に記載の回転電機であって、
前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、
前記二つのオイルバスは、ともに、前記締結ボルトまたは接着剤により前記ステータコアに締結される、
ことを特徴とする回転電機。
【請求項６】
請求項４に記載の回転電機であって、
前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、
前記二つのオイルバスの一方は、前記締結ボルトまたは接着剤により前記ステータコアに締結され、
前記二つのオイルバスの他方は、前記締結ボルトまたは接着剤により、前記ステータコアが螺合締結された前記ケースに締結される、
ことを特徴とする回転電機。
【請求項７】
ロータと、
前記ロータの周囲に配されるとともに複数のティースが形成されたステータコアおよび当該ティースに巻回されたコイルを有するステータと、
前記ステータコアの端面から突出するコイルエンドを覆い、前記ステータコアの端面に密着して前記コイルエンドの周囲に冷媒流路を形成する少なくとも一つのオイルバスと、
前記ロータ、ステータおよびオイルバスを収容するケースと、
を備え、
前記少なくとも一つのオイルバスは、締結ボルトによる螺合または接着剤による接合により、前記ケースに締結され、
前記ステータコアは、ステータボルトにより前記ケースに螺合締結される、
ことを特徴とする回転電機。
【請求項８】
請求項７に記載の回転電機であって、
前記ケースは、開口を有するケース本体と、前記開口を覆うカバーと、を備え、
前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、
前記二つのオイルバスの一方は、前記締結ボルトまたは接着剤により前記ケース本体に締結され、
前記二つのオイルバスの他方は、前記締結ボルトまたは接着剤により、前記カバーのうち当該カバーを前記ケース本体に組み付けた際に前記コイルエンドを覆う位置に締結される、
ことを特徴とする回転電機。
【請求項９】
請求項７に記載の回転電機であって、
前記ケースは、開口を有するケース本体と、前記開口を覆うカバーと、を備え、
前記オイルバスは、前記ステータコアの両端面それぞれから突出するコイルエンドそれぞれを覆うべく二つ設けられており、
前記二つのオイルバスは、ともに、前記締結ボルトまたは接着剤により、前記ケース本体に締結される、
ことを特徴とする回転電機。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１項に記載の回転電機であって、
前記オイルバスと、前記ステータコアの端面と、の接触面にはシール手段が設けられる、ことを特徴とする回転電機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−５５１０６（Ｐ２０１２−５５１０６Ａ）
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９６５３８（Ｐ２０１０−１９６５３８）
【出願日】平成２２年９月２日（２０１０．９．２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２日（２０１０．９．２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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