塗装用転写フィルム及び塗装用転写フィルムを用いた塗装方法
【課題】全く塗装経験の無い者が板金修理や簡易補修後の塗装を行う場合にも、ある程度のレベル以上の塗装が簡単に行え、また、塗装経験の浅い者が板金修理や簡易補修後の部分塗装を行う場合にも、部分塗装部分とその周辺との境界が分からないように仕上げることができる塗装用転写フィルム及び塗装用転写フィルムを用いた塗装方法を提供する。
【解決手段】塗装用転写フィルムは、ベースフィルムと、このベースフィルム上に積層されており所定の溶剤によって溶解可能な第１のクリヤー塗料層と、第１のクリヤー塗料層上に積層されていると共に多層構造を有しているカラー塗料層と、カラー塗料層上に積層されており所定の溶剤によって溶解可能な第２のクリヤー塗料層とを備えており、上述のカラー塗料層は要塗装領域に対応する中央部が最多の層数で構成されており、中央部の周辺部はこれより層数の少ないカラーぼかし部を構成している。
【解決手段】塗装用転写フィルムは、ベースフィルムと、このベースフィルム上に積層されており所定の溶剤によって溶解可能な第１のクリヤー塗料層と、第１のクリヤー塗料層上に積層されていると共に多層構造を有しているカラー塗料層と、カラー塗料層上に積層されており所定の溶剤によって溶解可能な第２のクリヤー塗料層とを備えており、上述のカラー塗料層は要塗装領域に対応する中央部が最多の層数で構成されており、中央部の周辺部はこれより層数の少ないカラーぼかし部を構成している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車体等の表面の部分塗装に用いられる塗装用転写フィルム及びこの塗装用転写フィルムを用いた塗装方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車等の車体を板金修理したり、簡易補修した場合、板金や補修後の車体表面に部分塗装を施すことが行われる。この部分塗装は、従来は、必要部分及びその周辺にスプレーガンやエアゾールスプレーから塗料を吹き付けることによって行われていた。
【０００３】
しかしながら、このような吹き付けを行って塗装面を綺麗に仕上げるためには、かなりの訓練とそれなりの経験が必要であり、塗装経験の浅い者や無い者が美麗な外観を得るように塗装することは非常に困難であった。
【０００４】
板金修理や簡易補修後の塗装用ではないが、車両のエンブレム等の樹脂部品の裏面側に立体的な図柄部を転写する転写フィルムは公知である（特許文献１）。この特許文献１に記載の転写フィルムは、ベースフィルム上に平面用金属蒸着面部と縦壁用塗装面部とを設けておき、これを型の内部に設けた後、型内に樹脂を射出して成形するものである。
【０００５】
また、転写フィルムではないが、ポリマー材料から構成される車体部品に塗装するための乾燥塗料フィルムが提案されている（特許文献２）。この特許文献２に記載の乾燥塗料フィルムは、支持材料（ベースフィルム）上に第１の着色塗料層がナイフ塗布、ローリング、注入又は印刷により塗布され、その上に噴霧によって第２の着色塗料層が塗布され、その上に透明最上層が塗布されることによって形成される。この乾燥塗料フィルムは、塗料層を転写するものではなく、ベースフィルムごと塗装すべき部品に接着させて被着することによりそのまま塗装を完成するものである。
【０００６】
【特許文献１】特開平０７−０２４８７３号公報
【特許文献２】特開２００４−１３６２８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述したように、板金修理や簡易補修後の塗装は、かなりの熟練を要するものであり、経験の浅い者や一般のユーザーが塗装面を綺麗に仕上げることは非常に難しく、しかも、部分塗装部分とその周辺との境界が分からないように仕上げることも非常に困難であった。
【０００８】
また、特許文献１に記載の転写フィルムは、ベースフィルム上の塗料層を転写するものではないため、板金修理や簡易補修後の部分塗装に用いることはできない。
【０００９】
さらに、特許文献２に記載の乾燥塗料フィルムは、ベースフィルムごと接着してしまうというその構成から、板金修理や簡易補修後の部分塗装に用いることが難しく、しかも、部分塗装部分とその周辺との境界が分からないように仕上げることがほとんど不可能であるため、使用することができない。
【００１０】
従って本発明の目的は、全く塗装経験の無い者や塗装経験の浅い者が板金修理や簡易補修後の塗装を行う場合にも、ある程度のレベル以上の塗装が簡単に行える塗装用転写フィルム及び塗装用転写フィルムを用いた塗装方法を提供することにある。
【００１１】
本発明の他の目的は、全く塗装経験の無い者や塗装経験の浅い者が板金修理や簡易補修後の部分塗装を行う場合にも、部分塗装部分とその周辺との境界が分からないように仕上げることができる塗装用転写フィルム及び塗装用転写フィルムを用いた塗装方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明によれば、ベースフィルムと、このベースフィルム上に積層されており所定の溶剤によって溶解可能な第１のクリヤー塗料層と、第１のクリヤー塗料層上に積層されていると共に多層構造を有しているカラー塗料層と、カラー塗料層上に積層されており所定の溶剤によって溶解可能な第２のクリヤー塗料層とを備えており、上述のカラー塗料層は要塗装領域に対応する中央部が最多の層数で構成されており、中央部の周辺部はこれより層数の少ないカラーぼかし部を構成している塗装用転写フィルムが提供される。
【００１３】
ベースフィルム上の第１のクリヤー塗料層、カラー塗料層及び第２のクリヤー塗料層を溶剤によって溶解し、塗装すべき対象物の表面に転写できるように構成されているため、全く塗装経験の無い者が板金修理や簡易補修後の塗装を行う場合にも、ある程度のレベル以上の塗装を簡単に行うことができる。しかも、カラー塗料層は要塗装領域に対応する中央部が最多の層数で構成されており、中央部の周辺部はこれより層数の少ないカラーぼかし部を構成しているので、転写するのみで、部分塗装部分とその周辺との境界が分からないように仕上げることができる。
【００１４】
カラーぼかし部が、外方向に向かって層数が徐々に減少するように構成されていることが好ましい。
【００１５】
第２のクリヤー塗料層は、中央部が最大の膜厚を有しており、中央部の周辺部がこれより薄い膜厚を有するクリヤーぼかし部を構成していることも好ましい。
【００１６】
第１のクリヤー塗料層は、中央部が最大の膜厚を有しており、中央部の周辺部がこれより薄い膜厚を有するクリヤーぼかし部を構成しているか、又は中央部とその周辺部とがほぼ同一の薄い膜厚を有していることが好ましい。
【００１７】
第１のクリヤー塗料層及び第２のクリヤー塗料層が１液型塗料材料で形成されている及び／又はカラー塗料層が２液型塗料材料で形成されていることが好ましい。
【００１８】
本発明によれば、さらに、塗装すべき対象物の表面に所定の溶剤を塗布し、この塗布した溶剤上に、上述した塗装用転写フィルムを第２のクリヤー塗料層側から被着させ、ベースフィルム上からローラー掛けして乾燥させた後、このベースフィルムを剥離する塗装用転写フィルムを用いた塗装方法が提供される。
【００１９】
塗装すべき対象物の表面に塗布した溶剤によって第２のクリヤー塗料層の一部を溶解し、第２のクリヤー塗料層、カラー塗料層及び第１のクリヤー塗料層を転写した後、ローラー掛けして混合溶剤の一部及び気泡を追い出し、乾燥させた後、ベースフィルムを剥離している。塗装処理が無いので、全く塗装経験の無い者が板金修理や簡易補修後の塗装を行う場合にも、簡単な転写作業を行うのみで、ある程度のレベル以上の塗装を容易に行うことができる。しかも、カラー塗料層は要塗装領域に対応する中央部が最多の層数で構成されており、中央部の周辺部はこれより層数の少ないカラーぼかし部を構成しているので、転写するのみで、部分塗装部分とその周辺との境界が分からないように仕上げることができる。
【００２０】
塗装すべき対象物の表面を足付け処理した後、その表面に所定の溶剤を塗布することが好ましい。
【００２１】
所定の溶剤として、溶剤と脱脂剤との混合溶剤を用いることも好ましい。
【００２２】
ベースフィルムを剥離した後、第１のクリヤー塗料層上からコンパウンドを用いた研磨を行うことも好ましい。
【００２３】
ベースフィルムを剥離した後、第１のクリヤー塗料層上に追加のクリヤー塗料層を塗布することも好ましい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、全く塗装経験の無い者が板金修理や簡易補修後の塗装を行う場合にも、ある程度のレベル以上の塗装を簡単に行うことができ、しかも、部分塗装部分とその周辺との境界が分からないように仕上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１は本発明の一実施形態としての塗装用転写フィルムの構成を概略的に示す断面図である。ただし、同図においては、理解を容易にするため、各層の厚さや大きさを誇張して表している。
【００２６】
本実施形態の塗装用転写フィルムは、自動車の車体の凹みを板金修理又は簡易修理して表面を平坦化し、表面処理を行った後、その修理部分に部分塗装を施すための転写フィルムである。例えば、塗装色及び大きさの互いに異なる多数の転写フィルムをあらかじめ用意しておき、その車体の要塗装部分の色及び大きさに応じて適切なものを選択して使用する。自動車の車体用の場合、色はその車体色に応じたもの、大きさは例えばＡ３サイズ、Ａ４サイズ、Ｂ２サイズ等にカットされたものが用意される。部分塗装可能な大きさは最大で３ｄｍ２（３００ｃｍ２）程度である。
【００２７】
図１に示すように、本実施形態の塗装用転写フィルム（第１のタイプの転写フィルム）１０は、例えばポリエチレンフィルム等の溶剤であるシンナー（一般的なラッカーシンナー、例えば、関西ペイント株式会社のセルバ５１）に溶けない柔軟性のある樹脂フィルムであるベースフィルム１１と、このベースフィルム１１上に、１液性であって硬化後もシンナーによって溶解する自動車用クリヤー（例えば、関西ペイント株式会社のアクリック１０００）である透明な塗料を塗布することによって積層された第１のクリヤー塗料層１２と、この第１のクリヤー塗料層１２上に所望の色を有し、２液性であって硬化後は溶解しない塗料（例えば、関西ペイント株式会社のＰＧ２Ｋ）を複数回（この例では４回）重ねて塗布することによって多層構造に積層されたカラー塗料層１３と、このカラー塗料層１３上に１液性であって硬化後もシンナーによって溶解する自動車用クリヤー（例えば、関西ペイント株式会社のアクリック１０００）である透明な塗料を塗布することによって積層されている第２のクリヤー塗料層１４とを備えている。なお、カラー塗料層１３の塗料は２液性であることが望ましいが、１液性の塗料（例えば、関西ペイント株式会社のＰＧハイブリットエコ）を用いることも可能である。
【００２８】
カラー塗料層１３は、第１層１３ａ、第２層１３ｂ、第３層１３ｃ及び第４層１３ｄをベースフィルム側からこの順序で積層した４層構造を有している。第１層１３ａは要塗装領域に対応する中央部のみに形成されており、第２層１３ｂは第１層１３ａより広くその周囲に渡って形成されており、第３層１３ｃは第２層１３ｂより広くその周囲に渡って形成されており、第４層１３ｄは第３層１３ｃより広くその周囲に渡って形成されている。従って、要塗装領域に対応する中央部が最多の層数で構成されており、中央部の周辺部は外方向に向かって層数が徐々に減少するカラーぼかし部を構成することとなる。
【００２９】
第１のクリヤー塗料層１２は、本実施形態では単層構造を有しており、その中央部が最大の膜厚を有しており、中央部の周辺部は外方向に向かって膜厚が徐々に減少するクリヤーぼかし部を構成している。このクリヤーぼかし部は、クリヤー塗料をシンナーで薄めたものを塗布することによって形成される。
【００３０】
第２のクリヤー塗料層１４も、本実施形態では単層構造を有しており、その中央部が最大の膜厚を有しており、中央部の周辺部は外方向に向かって膜厚が徐々に減少するクリヤーぼかし部を構成している。このクリヤーぼかし部は、クリヤー塗料をシンナーで薄めたものを塗布することによって形成される。
【００３１】
ベースフィルム及び各塗料層の膜厚は、本実施形態においては、単なる一例であるが、ベースフィルム１１が約２０〜６０μｍ、好ましくは約３０μｍであり、第１のクリヤー塗料層１２が約２０〜２５μｍであり、カラー塗料層１３が約５０〜６０μｍであり、第２のクリヤー塗料層１４が約２０〜２５μｍである。
【００３２】
本実施形態においては、第１のクリヤー塗料層１２及び第２のクリヤー塗料層１４が単層構造で構成されているが、これらを多層構造としても良い。この場合、クリヤーぼかし部は、中央部の周辺部について、外方向に向かって層数が徐々に減少することによって膜厚を徐々に減少させるように構成する。
【００３３】
また、本実施形態では、カラー塗料層１３の第１層１３ａ、第２層１３ｂ、第３層１３ｃ及び第４層１３ｄを、この順序で、即ちベースフィルム１１に近い側から遠い側へ向かうに従って面積が順次広くなるようにしてカラーぼかし部を形成しているが、この順序で、即ちベースフィルム１１に近い側から遠い側へ向かうに従って面積が順次狭くなるようにしてカラーぼかし部を形成しても良いことは明らかである。
【００３４】
図２は本実施形態の塗装用転写フィルムを用いて板金修理した車体の部分塗装を行う場合の処理手順を説明するフローチャートであり、図３はその処理手順における塗装箇所の状態を示す断面図であり、図４は図３（Ｆ）の状態をより詳細に示す断面図である。
【００３５】
まず、車体の凹み部に対してパテ等を用いた板金処理を行い、表面を平坦に仕上げる（ステップＳ１）。次いで、この表面に対してプラサフ（プライマー・サーフェサー）により下塗処理する（ステップＳ２）。図３（Ａ）はこの状態を示しており、同図において、３０は車体の鋼板、３１は旧塗膜、３２は凹み部、３３は凹み部３２に充填されたパテ、３４は下塗されたプラサフをそれぞれ示している。
【００３６】
次いで、転写フィルムの貼付け面に足付け処理を行う（ステップＳ３）。この足付け処理は、足付け用コンパウンド又は２０００番程度のサンドペーパーで、表面を研磨することにより、プラサフ３４の表面及び旧塗膜３１の表面に細かいキズを入れ、塗膜の密着性を向上させる処理である。図３（Ｂ）はこの足付け処理を行った後の状態を示しており、プラサフ３４及び旧塗膜３１の表面に細かいキズ３５が入っていることが分かる。
【００３７】
次いで、シリコンオフのような脱脂剤を用いて、貼付け面の脱脂処理を行う（ステップＳ４）。
【００３８】
その後、貼付け面に混合溶剤を塗布する処理を行う（ステップＳ５）。この混合溶剤は、転写フィルム上の塗料層を溶解可能な溶剤であるシンナーと、溶剤蒸発速度を調整するために使用する溶剤であるシリコンオフとをその塗料を溶かすのに適した割合で混合した溶剤である。この混合溶剤を、スプレーガン又は霧吹き器に入れ、車体の貼付け面より広い範囲に渡って吹き付けする。この場合の吹き付け塗布量は、混合溶剤がたれるまでとする。図３（Ｃ）はこのようにして混合溶剤の層３６が塗布された状態を示している。
【００３９】
次いで、この混合溶剤の層３６上に、本実施形態の転写フィルム（第１のタイプの転写フィルム）１０を第２のクリヤー塗料層１４が混合溶剤の層３６に密着するように、従ってベースフィルム１１が上となるように貼付ける（ステップＳ６）。その際、下塗り塗装（プラサフ）の中心が転写できる転写フィルム１０のカラー塗料層中央部に一致するように貼付けを行う。図３（Ｄ）は転写フィルム１０が貼付けられた状態を示している。
【００４０】
同図から分かるように、混合溶剤の層３６と転写フィルム１０との間には気泡３７がどうしても入り込む。そこで、次の工程として、転写フィルム１０のベースフィルム１１の上からスポンジローラーを押し当て、ローラー掛けによるエアー抜き処理を行う（ステップＳ７）。このローラー掛けにより、気泡３７が押し出されると共に不要な混合溶剤も押し出される。さらに、残った少量の混合溶剤が、転写フィルム１０の第２のクリヤー塗料層１４の表面を溶解させるので、その部分が膨張してプラサフ３４及び旧塗膜３１の足付けによるキズ３５内に入り込む。このため、転写フィルム１０とプラサフ３４及び旧塗膜３１との密着性が大幅に高まる。図３（Ｅ）はこのローラー掛け後の状態を表している。
【００４１】
次いで、転写フィルム１０が丸まらないように、その周囲の一部をマスキングテープ等でテープ止めした状態で、適当な時間（例えば１５分）放置して乾燥させる（ステップＳ８）。
【００４２】
次いで、転写フィルム１０からベースフィルム１１を剥離する処理を行う（ステップＳ９）。この剥離処理は、ベースフィルム１１の端縁をつかんで引き剥がすことによって行われ、これによって転写処理が終了する。図３（Ｆ）及び図４は転写処理終了後のこの状態を示しており、車体の部分塗装する領域上に、ベースフィルム１１を剥離して残った第２のクリヤー塗料層１４、カラー塗料層１３及び第１のクリヤー塗料層１２が車体側（下側）からこの順序で積層されている状態となる。
【００４３】
その後、ポリッシャとコンパウンドとを用いた研磨処理を行う（ステップＳ１０）。この研磨処理によって、図４に示されているように旧塗膜３１上に残っている足付けによるキズ３５を平滑にし、さらに、第１のクリヤー塗料層１２の端縁部１２ａのざらつき部分も平滑化する。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態によれば、塗装すべき車体表面に塗布した混合溶剤の層３６上に転写フィルム１０を貼付けることにより、この混合溶剤によって第２のクリヤー塗料層１４の一部を溶解し、対象物の表面に第２のクリヤー塗料層１４、カラー塗料層１３及び第１のクリヤー塗料層１２を転写した後、ローラー掛けして混合溶剤の一部及び気泡を追い出し、乾燥させた後、ベースフィルムを剥離している。塗装処理が無いので、塗装経験の全く無い者であっても、簡単な転写作業を行うのみで、ある程度のレベルの塗装を容易に行うことができる。また、板金塗装を行わない修理工場であっても、軽補修と転写作業を行うのみで簡単に修理塗装を行うことができる。しかも、カラー塗料層１３は要塗装領域に対応する中央部が最多の層数で構成されており、中央部の周辺部は外方向に向かって層数が徐々に減少するカラーぼかし部を構成しており、また、第１のクリヤー塗料層１２及び第２のクリヤー塗料層１４も、その中央部が最大の膜厚を有しており、中央部の周辺部は外方向に向かって膜厚が徐々に減少するクリヤーぼかし部を構成しているので、転写するのみで、部分塗装部分とその周辺との境界が分からないように簡単に仕上げることができる。さらにまた、塗料を塗布することなく、転写作業のみが行われるので、揮発性有機物の発生が少なくなり、環境問題に対しても有意義である。
【００４５】
図５は本発明の他の実施形態としての塗装用転写フィルムの構成を概略的に示す断面図である。ただし、同図においても、理解を容易にするため、各層の厚さや大きさを誇張して表している。
【００４６】
本実施形態の構成及び作用効果は、第１のクリヤー塗料層が薄く均一の膜厚となっている第２のタイプの転写フィルムを用いている点、そのために、転写後に追加のクリヤー塗料層を塗布する必要がある点を除いて、図１〜４の実施形態の場合と同様である。
【００４７】
本実施形態の塗装用転写フィルムは、自動車の車体の凹みを板金修理又は簡易修理して表面を平坦化し、表面処理を行った後、その修理部分に部分塗装を施すための転写フィルムである。例えば、塗装色及び大きさの互いに異なる多数の転写フィルムをあらかじめ用意しておき、その車体の要塗装部分の色及び大きさに応じて適切なものを選択して使用する。自動車の車体用の場合、色はその車体色に応じたもの、大きさは例えばＡ３サイズ、Ａ４サイズ、Ｂ２サイズ等にカットされたものが用意される。部分塗装可能な大きさは最大で３ｄｍ２（３００ｃｍ２）程度である。
【００４８】
図５に示すように、本実施形態の塗装用転写フィルム（第２のタイプの転写フィルム）５０は、例えばポリエチレンフィルム等の溶剤であるシンナー（一般的なラッカーシンナー、例えば、関西ペイント株式会社のセルバ５１）に溶けない柔軟性のある樹脂フィルムであるベースフィルム５１と、このベースフィルム５１上に、１液性であって硬化後もシンナーによって溶解する自動車用クリヤー（例えば、関西ペイント株式会社のアクリック１０００）である透明な塗料を塗布することによって積層された第１のクリヤー塗料層５２と、この第１のクリヤー塗料層５２上に所望の色を有し、２液性であって硬化後は溶解しない塗料（例えば、関西ペイント株式会社のＰＧ２Ｋ）を複数回（この例では４回）重ねて塗布することによって多層構造に積層されたカラー塗料層５３と、このカラー塗料層５３上に１液性であって硬化後もシンナーによって溶解する自動車用クリヤー（例えば、関西ペイント株式会社のアクリック１０００）である透明な塗料を塗布することによって積層されている第２のクリヤー塗料層５４とを備えている。なお、カラー塗料層１３の塗料は２液性であることが望ましいが、１液性の塗料（例えば、関西ペイント株式会社のＰＧハイブリットエコ）を用いることも可能である。
【００４９】
カラー塗料層５３は、第１層５３ａ、第２層５３ｂ、第３層５３ｃ及び第４層５３ｄをベースフィルム側からこの順序で積層した４層構造を有している。第１層５３ａは要塗装領域に対応する中央部のみに形成されており、第２層５３ｂは第１層５３ａより広くその周囲に渡って形成されており、第３層５３ｃは第２層５３ｂより広くその周囲に渡って形成されており、第４層５３ｄは第３層５３ｃより広くその周囲に渡って形成されている。従って、要塗装領域に対応する中央部が最多の層数で構成されており、中央部の周辺部は外方向に向かって層数が徐々に減少するカラーぼかし部を構成することとなる。
【００５０】
第１のクリヤー塗料層５２は、本実施形態では薄く均一の膜厚の単層構造を有している。
【００５１】
第２のクリヤー塗料層５４は、本実施形態では単層構造を有しており、その中央部が最大の膜厚を有しており、中央部の周辺部は外方向に向かって膜厚が徐々に減少するクリヤーぼかし部を構成している。このクリヤーぼかし部は、クリヤー塗料をシンナーで薄めたものを塗布することによって形成される。
【００５２】
ベースフィルム及び各塗料層の膜厚は、本実施形態においては、単なる一例であるが、ベースフィルム５１が約２０〜６０μｍ、好ましくは約３０μｍであり、第１のクリヤー塗料層５２が約１０〜２０μｍであり、カラー塗料層５３が約５０〜６０μｍであり、第２のクリヤー塗料層５４が約２０〜２５μｍである。
【００５３】
本実施形態においては、第２のクリヤー塗料層５４が単層構造で構成されているが、これを多層構造としても良い。この場合、クリヤーぼかし部は、中央部の周辺部について、外方向に向かって層数が徐々に減少することによって膜厚を徐々に減少させるように構成する。
【００５４】
また、本実施形態では、カラー塗料層５３の第１層５３ａ、第２層５３ｂ、第３層５３ｃ及び第４層５３ｄを、ベースフィルム５１に近い側からこの順序で面積が順次広くなるようにしてカラーぼかし部を形成しているが、ベースフィルム５１に近い側からこの順序で面積が順次狭くなるようにしてカラーぼかし部を形成しても良いことは明らかである。
【００５５】
図６は本実施形態の塗装用転写フィルムを用いて板金修理した車体の部分塗装を行う場合の処理手順を説明するフローチャートである。ただし、以下の説明は、前の実施形態において用いた図３をも参照して行う。
【００５６】
まず、車体の凹み部に対してパテ等を用いた板金処理を行い、表面を平坦に仕上げる（ステップＳ１１）。次いで、この表面に対してプラサフ（プライマー・サーフェサー）により下塗処理する（ステップＳ１２）。図３（Ａ）はこの状態を示しており、同図において、３０は車体の鋼板、３１は旧塗膜、３２は凹み部、３３は凹み部３２に充填されたパテ、３４は下塗されたプラサフをそれぞれ示している。
【００５７】
次いで、転写フィルムの貼付け面に足付け処理を行う（ステップＳ１３）。この足付け処理は、足付け用コンパウンド又は２０００番程度のサンドペーパーで、表面を研磨することにより、プラサフ３４の表面及び旧塗膜３１の表面に細かいキズを入れ、塗膜の密着性を向上させる処理である。図３（Ｂ）はこの足付け処理を行った後の状態を示しており、プラサフ３４及び旧塗膜３１の表面に細かいキズ３５が入っていることが分かる。
【００５８】
次いで、シリコンオフのような脱脂剤を用いて、貼付け面の脱脂処理を行う（ステップＳ１４）。
【００５９】
その後、貼付け面に混合溶剤を塗布する処理を行う（ステップＳ１５）。この混合溶剤は、転写フィルム上の塗料層を溶解可能な溶剤であるシンナーと、溶剤蒸発速度を調整するための脱脂剤であるシリコンオフとをその塗料を溶かすのに適した割合で混合した溶剤である。この混合溶剤を、スプレーガン又は霧吹き器に入れ、車体の貼付け面より広い範囲に渡って吹き付けする。この場合の吹き付け塗布量は、混合溶剤がたれるまでとする。図３（Ｃ）はこのようにして混合溶剤の層３６が塗布された状態を示している。
【００６０】
次いで、この混合溶剤の層３６上に、本実施形態の転写フィルム（第２のタイプの転写フィルム）５０を第２のクリヤー塗料層５４が混合溶剤の層３６に密着するように、従ってベースフィルム５１が上となるように貼付ける（ステップＳ１６）。その際、塗装部分の中心が転写フィルム５０の中央部に一致するように貼付けを行う。図３（Ｄ）は転写フィルム５０が貼付けられた状態を示している。
【００６１】
同図から分かるように、混合溶剤の層３６と転写フィルム５０との間には気泡３７がどうしても入り込む。そこで、次の工程として、転写フィルム５０のベースフィルム５１の上からスポンジローラーを押し当て、ローラー掛けによるエアー抜き処理を行う（ステップＳ１７）。このローラー掛けにより、気泡３７が押し出されると共に不要な混合溶剤も押し出される。さらに、残った少量の混合溶剤が、転写フィルム５０の第２のクリヤー塗料層５４の表面を溶解させるので、その部分が膨張してプラサフ３４及び旧塗装膜３１の足付けによるキズ３５内に入り込む。このため、転写フィルム５０とプラサフ３４及び旧塗装膜３１との密着性が大幅に高まる。図３（Ｅ）はこのローラー掛け後の状態を表している。
【００６２】
次いで、転写フィルム５０が丸まらないように、その周囲の一部をマスキングテープ等でテープ止めした状態で、適当な時間（例えば１５分）放置して乾燥させる（ステップＳ１８）。
【００６３】
次いで、転写フィルム５０からベースフィルム５１を剥離する処理を行う（ステップＳ１９）。この剥離処理は、ベースフィルム５１の端縁をつかんで引き剥がすことによって行われ、これによって転写処理が終了する。図３（Ｆ）は転写処理終了後のこの状態を示しており、車体の部分塗装する領域上に、ベースフィルム５１を剥離して残った第２のクリヤー塗料層５４、カラー塗料層５３及び第１のクリヤー塗料層５２が車体側（下側）からこの順序で積層されている状態となる。
【００６４】
その後、追加のクリヤー塗料層を塗布する処理を行う（ステップＳ２０）。この処理は、自動車用クリヤー（例えば、関西ペイント株式会社のレタンＰＧマルチＨＸ（Ｑ））である透明な塗料を、スプレーガン等により、部分塗装領域及びその周辺に吹き付けることによって行う。なお、レタンＰＧマルチＨＸ（Ｑ）は、２液性ウレタン塗料であり、これを使用することにより、耐候性が向上し、艶引けを起こし難くなるので、本格的塗装に近い状態が得られる。
【００６５】
以上説明したように、本実施形態によれば、塗装すべき車体表面に塗布した混合溶剤の層３６上に転写フィルム５０を貼付けることにより、この混合溶剤によって第２のクリヤー塗料層５４の一部を溶解し、対象物の表面に第２のクリヤー塗料層５４、カラー塗料層５３及び第１のクリヤー塗料層５２を転写した後、ローラー掛けして混合溶剤の一部及び気泡を追い出し、乾燥させた後、ベースフィルムを剥離している。簡単なクリヤー塗装のみであるため、塗装経験の浅い者であっても、簡単な転写作業を行うのみで、ある程度のレベルの塗装を容易に行うことができる。また、板金塗装を行わない修理工場であっても、軽板金（修理）と、簡単なクリヤー塗装及び転写作業を行うのみで簡単に修理塗装を行うことができる。しかも、カラー塗料層５３は要塗装領域に対応する中央部が最多の層数で構成されており、中央部の周辺部は外方向に向かって層数が徐々に減少するカラーぼかし部を構成しており、また、第２のクリヤー塗料層５４も、その中央部が最大の膜厚を有しており、中央部の周辺部は外方向に向かって膜厚が徐々に減少するクリヤーぼかし部を構成しているので、追加のクリヤー塗装を行っても、ぼかし際が分からないように仕上げることができる。さらにまた、転写という工法を行なうことにより、塗料塗布量が低減され、揮発性有機物の発生が少なくなり、環境問題に対しても有意義である。
【００６６】
以上述べた実施形態は全て本発明を例示的に示すものであって限定的に示すものではなく、本発明は他の種々の変形態様及び変更態様で実施することができる。従って本発明の範囲は特許請求の範囲及びその均等範囲によってのみ規定されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の一実施形態としての塗装用転写フィルムの構成を概略的に示す断面図である。
【図２】図１の実施形態の塗装用転写フィルムを用いて板金修理した車体の部分塗装を行う場合の処理手順を説明するフローチャートである。
【図３】図２の処理手順における塗装箇所の状態を示す断面図である。
【図４】図３（Ｆ）の状態をより詳細に示す断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態としての塗装用転写フィルムの構成を概略的に示す断面図である。
【図６】図５の実施形態の塗装用転写フィルムを用いて板金修理した車体の部分塗装を行う場合の処理手順を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
【００６８】
１０、５０ 塗装用転写フィルム
１１、５１ ベースフィルム
１２、５２ 第１のクリヤー塗料層
１３、５３ カラー塗料層
１３ａ、５３ａ 第１層
１３ｂ、５３ｂ 第２層
１３ｃ、５３ｃ 第３層
１３ｄ、５３ｄ 第４層
１４、５４ 第２のクリヤー塗料層
３０ 鋼板
３１ 旧塗膜
３２ 凹み部
３３ パテ
３４ プラサフ
３５ キズ
３６ 混合溶剤の層
３７ 気泡
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車体等の表面の部分塗装に用いられる塗装用転写フィルム及びこの塗装用転写フィルムを用いた塗装方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車等の車体を板金修理したり、簡易補修した場合、板金や補修後の車体表面に部分塗装を施すことが行われる。この部分塗装は、従来は、必要部分及びその周辺にスプレーガンやエアゾールスプレーから塗料を吹き付けることによって行われていた。
【０００３】
しかしながら、このような吹き付けを行って塗装面を綺麗に仕上げるためには、かなりの訓練とそれなりの経験が必要であり、塗装経験の浅い者や無い者が美麗な外観を得るように塗装することは非常に困難であった。
【０００４】
板金修理や簡易補修後の塗装用ではないが、車両のエンブレム等の樹脂部品の裏面側に立体的な図柄部を転写する転写フィルムは公知である（特許文献１）。この特許文献１に記載の転写フィルムは、ベースフィルム上に平面用金属蒸着面部と縦壁用塗装面部とを設けておき、これを型の内部に設けた後、型内に樹脂を射出して成形するものである。
【０００５】
また、転写フィルムではないが、ポリマー材料から構成される車体部品に塗装するための乾燥塗料フィルムが提案されている（特許文献２）。この特許文献２に記載の乾燥塗料フィルムは、支持材料（ベースフィルム）上に第１の着色塗料層がナイフ塗布、ローリング、注入又は印刷により塗布され、その上に噴霧によって第２の着色塗料層が塗布され、その上に透明最上層が塗布されることによって形成される。この乾燥塗料フィルムは、塗料層を転写するものではなく、ベースフィルムごと塗装すべき部品に接着させて被着することによりそのまま塗装を完成するものである。
【０００６】
【特許文献１】特開平０７−０２４８７３号公報
【特許文献２】特開２００４−１３６２８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述したように、板金修理や簡易補修後の塗装は、かなりの熟練を要するものであり、経験の浅い者や一般のユーザーが塗装面を綺麗に仕上げることは非常に難しく、しかも、部分塗装部分とその周辺との境界が分からないように仕上げることも非常に困難であった。
【０００８】
また、特許文献１に記載の転写フィルムは、ベースフィルム上の塗料層を転写するものではないため、板金修理や簡易補修後の部分塗装に用いることはできない。
【０００９】
さらに、特許文献２に記載の乾燥塗料フィルムは、ベースフィルムごと接着してしまうというその構成から、板金修理や簡易補修後の部分塗装に用いることが難しく、しかも、部分塗装部分とその周辺との境界が分からないように仕上げることがほとんど不可能であるため、使用することができない。
【００１０】
従って本発明の目的は、全く塗装経験の無い者や塗装経験の浅い者が板金修理や簡易補修後の塗装を行う場合にも、ある程度のレベル以上の塗装が簡単に行える塗装用転写フィルム及び塗装用転写フィルムを用いた塗装方法を提供することにある。
【００１１】
本発明の他の目的は、全く塗装経験の無い者や塗装経験の浅い者が板金修理や簡易補修後の部分塗装を行う場合にも、部分塗装部分とその周辺との境界が分からないように仕上げることができる塗装用転写フィルム及び塗装用転写フィルムを用いた塗装方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明によれば、ベースフィルムと、このベースフィルム上に積層されており所定の溶剤によって溶解可能な第１のクリヤー塗料層と、第１のクリヤー塗料層上に積層されていると共に多層構造を有しているカラー塗料層と、カラー塗料層上に積層されており所定の溶剤によって溶解可能な第２のクリヤー塗料層とを備えており、上述のカラー塗料層は要塗装領域に対応する中央部が最多の層数で構成されており、中央部の周辺部はこれより層数の少ないカラーぼかし部を構成している塗装用転写フィルムが提供される。
【００１３】
ベースフィルム上の第１のクリヤー塗料層、カラー塗料層及び第２のクリヤー塗料層を溶剤によって溶解し、塗装すべき対象物の表面に転写できるように構成されているため、全く塗装経験の無い者が板金修理や簡易補修後の塗装を行う場合にも、ある程度のレベル以上の塗装を簡単に行うことができる。しかも、カラー塗料層は要塗装領域に対応する中央部が最多の層数で構成されており、中央部の周辺部はこれより層数の少ないカラーぼかし部を構成しているので、転写するのみで、部分塗装部分とその周辺との境界が分からないように仕上げることができる。
【００１４】
カラーぼかし部が、外方向に向かって層数が徐々に減少するように構成されていることが好ましい。
【００１５】
第２のクリヤー塗料層は、中央部が最大の膜厚を有しており、中央部の周辺部がこれより薄い膜厚を有するクリヤーぼかし部を構成していることも好ましい。
【００１６】
第１のクリヤー塗料層は、中央部が最大の膜厚を有しており、中央部の周辺部がこれより薄い膜厚を有するクリヤーぼかし部を構成しているか、又は中央部とその周辺部とがほぼ同一の薄い膜厚を有していることが好ましい。
【００１７】
第１のクリヤー塗料層及び第２のクリヤー塗料層が１液型塗料材料で形成されている及び／又はカラー塗料層が２液型塗料材料で形成されていることが好ましい。
【００１８】
本発明によれば、さらに、塗装すべき対象物の表面に所定の溶剤を塗布し、この塗布した溶剤上に、上述した塗装用転写フィルムを第２のクリヤー塗料層側から被着させ、ベースフィルム上からローラー掛けして乾燥させた後、このベースフィルムを剥離する塗装用転写フィルムを用いた塗装方法が提供される。
【００１９】
塗装すべき対象物の表面に塗布した溶剤によって第２のクリヤー塗料層の一部を溶解し、第２のクリヤー塗料層、カラー塗料層及び第１のクリヤー塗料層を転写した後、ローラー掛けして混合溶剤の一部及び気泡を追い出し、乾燥させた後、ベースフィルムを剥離している。塗装処理が無いので、全く塗装経験の無い者が板金修理や簡易補修後の塗装を行う場合にも、簡単な転写作業を行うのみで、ある程度のレベル以上の塗装を容易に行うことができる。しかも、カラー塗料層は要塗装領域に対応する中央部が最多の層数で構成されており、中央部の周辺部はこれより層数の少ないカラーぼかし部を構成しているので、転写するのみで、部分塗装部分とその周辺との境界が分からないように仕上げることができる。
【００２０】
塗装すべき対象物の表面を足付け処理した後、その表面に所定の溶剤を塗布することが好ましい。
【００２１】
所定の溶剤として、溶剤と脱脂剤との混合溶剤を用いることも好ましい。
【００２２】
ベースフィルムを剥離した後、第１のクリヤー塗料層上からコンパウンドを用いた研磨を行うことも好ましい。
【００２３】
ベースフィルムを剥離した後、第１のクリヤー塗料層上に追加のクリヤー塗料層を塗布することも好ましい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、全く塗装経験の無い者が板金修理や簡易補修後の塗装を行う場合にも、ある程度のレベル以上の塗装を簡単に行うことができ、しかも、部分塗装部分とその周辺との境界が分からないように仕上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１は本発明の一実施形態としての塗装用転写フィルムの構成を概略的に示す断面図である。ただし、同図においては、理解を容易にするため、各層の厚さや大きさを誇張して表している。
【００２６】
本実施形態の塗装用転写フィルムは、自動車の車体の凹みを板金修理又は簡易修理して表面を平坦化し、表面処理を行った後、その修理部分に部分塗装を施すための転写フィルムである。例えば、塗装色及び大きさの互いに異なる多数の転写フィルムをあらかじめ用意しておき、その車体の要塗装部分の色及び大きさに応じて適切なものを選択して使用する。自動車の車体用の場合、色はその車体色に応じたもの、大きさは例えばＡ３サイズ、Ａ４サイズ、Ｂ２サイズ等にカットされたものが用意される。部分塗装可能な大きさは最大で３ｄｍ２（３００ｃｍ２）程度である。
【００２７】
図１に示すように、本実施形態の塗装用転写フィルム（第１のタイプの転写フィルム）１０は、例えばポリエチレンフィルム等の溶剤であるシンナー（一般的なラッカーシンナー、例えば、関西ペイント株式会社のセルバ５１）に溶けない柔軟性のある樹脂フィルムであるベースフィルム１１と、このベースフィルム１１上に、１液性であって硬化後もシンナーによって溶解する自動車用クリヤー（例えば、関西ペイント株式会社のアクリック１０００）である透明な塗料を塗布することによって積層された第１のクリヤー塗料層１２と、この第１のクリヤー塗料層１２上に所望の色を有し、２液性であって硬化後は溶解しない塗料（例えば、関西ペイント株式会社のＰＧ２Ｋ）を複数回（この例では４回）重ねて塗布することによって多層構造に積層されたカラー塗料層１３と、このカラー塗料層１３上に１液性であって硬化後もシンナーによって溶解する自動車用クリヤー（例えば、関西ペイント株式会社のアクリック１０００）である透明な塗料を塗布することによって積層されている第２のクリヤー塗料層１４とを備えている。なお、カラー塗料層１３の塗料は２液性であることが望ましいが、１液性の塗料（例えば、関西ペイント株式会社のＰＧハイブリットエコ）を用いることも可能である。
【００２８】
カラー塗料層１３は、第１層１３ａ、第２層１３ｂ、第３層１３ｃ及び第４層１３ｄをベースフィルム側からこの順序で積層した４層構造を有している。第１層１３ａは要塗装領域に対応する中央部のみに形成されており、第２層１３ｂは第１層１３ａより広くその周囲に渡って形成されており、第３層１３ｃは第２層１３ｂより広くその周囲に渡って形成されており、第４層１３ｄは第３層１３ｃより広くその周囲に渡って形成されている。従って、要塗装領域に対応する中央部が最多の層数で構成されており、中央部の周辺部は外方向に向かって層数が徐々に減少するカラーぼかし部を構成することとなる。
【００２９】
第１のクリヤー塗料層１２は、本実施形態では単層構造を有しており、その中央部が最大の膜厚を有しており、中央部の周辺部は外方向に向かって膜厚が徐々に減少するクリヤーぼかし部を構成している。このクリヤーぼかし部は、クリヤー塗料をシンナーで薄めたものを塗布することによって形成される。
【００３０】
第２のクリヤー塗料層１４も、本実施形態では単層構造を有しており、その中央部が最大の膜厚を有しており、中央部の周辺部は外方向に向かって膜厚が徐々に減少するクリヤーぼかし部を構成している。このクリヤーぼかし部は、クリヤー塗料をシンナーで薄めたものを塗布することによって形成される。
【００３１】
ベースフィルム及び各塗料層の膜厚は、本実施形態においては、単なる一例であるが、ベースフィルム１１が約２０〜６０μｍ、好ましくは約３０μｍであり、第１のクリヤー塗料層１２が約２０〜２５μｍであり、カラー塗料層１３が約５０〜６０μｍであり、第２のクリヤー塗料層１４が約２０〜２５μｍである。
【００３２】
本実施形態においては、第１のクリヤー塗料層１２及び第２のクリヤー塗料層１４が単層構造で構成されているが、これらを多層構造としても良い。この場合、クリヤーぼかし部は、中央部の周辺部について、外方向に向かって層数が徐々に減少することによって膜厚を徐々に減少させるように構成する。
【００３３】
また、本実施形態では、カラー塗料層１３の第１層１３ａ、第２層１３ｂ、第３層１３ｃ及び第４層１３ｄを、この順序で、即ちベースフィルム１１に近い側から遠い側へ向かうに従って面積が順次広くなるようにしてカラーぼかし部を形成しているが、この順序で、即ちベースフィルム１１に近い側から遠い側へ向かうに従って面積が順次狭くなるようにしてカラーぼかし部を形成しても良いことは明らかである。
【００３４】
図２は本実施形態の塗装用転写フィルムを用いて板金修理した車体の部分塗装を行う場合の処理手順を説明するフローチャートであり、図３はその処理手順における塗装箇所の状態を示す断面図であり、図４は図３（Ｆ）の状態をより詳細に示す断面図である。
【００３５】
まず、車体の凹み部に対してパテ等を用いた板金処理を行い、表面を平坦に仕上げる（ステップＳ１）。次いで、この表面に対してプラサフ（プライマー・サーフェサー）により下塗処理する（ステップＳ２）。図３（Ａ）はこの状態を示しており、同図において、３０は車体の鋼板、３１は旧塗膜、３２は凹み部、３３は凹み部３２に充填されたパテ、３４は下塗されたプラサフをそれぞれ示している。
【００３６】
次いで、転写フィルムの貼付け面に足付け処理を行う（ステップＳ３）。この足付け処理は、足付け用コンパウンド又は２０００番程度のサンドペーパーで、表面を研磨することにより、プラサフ３４の表面及び旧塗膜３１の表面に細かいキズを入れ、塗膜の密着性を向上させる処理である。図３（Ｂ）はこの足付け処理を行った後の状態を示しており、プラサフ３４及び旧塗膜３１の表面に細かいキズ３５が入っていることが分かる。
【００３７】
次いで、シリコンオフのような脱脂剤を用いて、貼付け面の脱脂処理を行う（ステップＳ４）。
【００３８】
その後、貼付け面に混合溶剤を塗布する処理を行う（ステップＳ５）。この混合溶剤は、転写フィルム上の塗料層を溶解可能な溶剤であるシンナーと、溶剤蒸発速度を調整するために使用する溶剤であるシリコンオフとをその塗料を溶かすのに適した割合で混合した溶剤である。この混合溶剤を、スプレーガン又は霧吹き器に入れ、車体の貼付け面より広い範囲に渡って吹き付けする。この場合の吹き付け塗布量は、混合溶剤がたれるまでとする。図３（Ｃ）はこのようにして混合溶剤の層３６が塗布された状態を示している。
【００３９】
次いで、この混合溶剤の層３６上に、本実施形態の転写フィルム（第１のタイプの転写フィルム）１０を第２のクリヤー塗料層１４が混合溶剤の層３６に密着するように、従ってベースフィルム１１が上となるように貼付ける（ステップＳ６）。その際、下塗り塗装（プラサフ）の中心が転写できる転写フィルム１０のカラー塗料層中央部に一致するように貼付けを行う。図３（Ｄ）は転写フィルム１０が貼付けられた状態を示している。
【００４０】
同図から分かるように、混合溶剤の層３６と転写フィルム１０との間には気泡３７がどうしても入り込む。そこで、次の工程として、転写フィルム１０のベースフィルム１１の上からスポンジローラーを押し当て、ローラー掛けによるエアー抜き処理を行う（ステップＳ７）。このローラー掛けにより、気泡３７が押し出されると共に不要な混合溶剤も押し出される。さらに、残った少量の混合溶剤が、転写フィルム１０の第２のクリヤー塗料層１４の表面を溶解させるので、その部分が膨張してプラサフ３４及び旧塗膜３１の足付けによるキズ３５内に入り込む。このため、転写フィルム１０とプラサフ３４及び旧塗膜３１との密着性が大幅に高まる。図３（Ｅ）はこのローラー掛け後の状態を表している。
【００４１】
次いで、転写フィルム１０が丸まらないように、その周囲の一部をマスキングテープ等でテープ止めした状態で、適当な時間（例えば１５分）放置して乾燥させる（ステップＳ８）。
【００４２】
次いで、転写フィルム１０からベースフィルム１１を剥離する処理を行う（ステップＳ９）。この剥離処理は、ベースフィルム１１の端縁をつかんで引き剥がすことによって行われ、これによって転写処理が終了する。図３（Ｆ）及び図４は転写処理終了後のこの状態を示しており、車体の部分塗装する領域上に、ベースフィルム１１を剥離して残った第２のクリヤー塗料層１４、カラー塗料層１３及び第１のクリヤー塗料層１２が車体側（下側）からこの順序で積層されている状態となる。
【００４３】
その後、ポリッシャとコンパウンドとを用いた研磨処理を行う（ステップＳ１０）。この研磨処理によって、図４に示されているように旧塗膜３１上に残っている足付けによるキズ３５を平滑にし、さらに、第１のクリヤー塗料層１２の端縁部１２ａのざらつき部分も平滑化する。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態によれば、塗装すべき車体表面に塗布した混合溶剤の層３６上に転写フィルム１０を貼付けることにより、この混合溶剤によって第２のクリヤー塗料層１４の一部を溶解し、対象物の表面に第２のクリヤー塗料層１４、カラー塗料層１３及び第１のクリヤー塗料層１２を転写した後、ローラー掛けして混合溶剤の一部及び気泡を追い出し、乾燥させた後、ベースフィルムを剥離している。塗装処理が無いので、塗装経験の全く無い者であっても、簡単な転写作業を行うのみで、ある程度のレベルの塗装を容易に行うことができる。また、板金塗装を行わない修理工場であっても、軽補修と転写作業を行うのみで簡単に修理塗装を行うことができる。しかも、カラー塗料層１３は要塗装領域に対応する中央部が最多の層数で構成されており、中央部の周辺部は外方向に向かって層数が徐々に減少するカラーぼかし部を構成しており、また、第１のクリヤー塗料層１２及び第２のクリヤー塗料層１４も、その中央部が最大の膜厚を有しており、中央部の周辺部は外方向に向かって膜厚が徐々に減少するクリヤーぼかし部を構成しているので、転写するのみで、部分塗装部分とその周辺との境界が分からないように簡単に仕上げることができる。さらにまた、塗料を塗布することなく、転写作業のみが行われるので、揮発性有機物の発生が少なくなり、環境問題に対しても有意義である。
【００４５】
図５は本発明の他の実施形態としての塗装用転写フィルムの構成を概略的に示す断面図である。ただし、同図においても、理解を容易にするため、各層の厚さや大きさを誇張して表している。
【００４６】
本実施形態の構成及び作用効果は、第１のクリヤー塗料層が薄く均一の膜厚となっている第２のタイプの転写フィルムを用いている点、そのために、転写後に追加のクリヤー塗料層を塗布する必要がある点を除いて、図１〜４の実施形態の場合と同様である。
【００４７】
本実施形態の塗装用転写フィルムは、自動車の車体の凹みを板金修理又は簡易修理して表面を平坦化し、表面処理を行った後、その修理部分に部分塗装を施すための転写フィルムである。例えば、塗装色及び大きさの互いに異なる多数の転写フィルムをあらかじめ用意しておき、その車体の要塗装部分の色及び大きさに応じて適切なものを選択して使用する。自動車の車体用の場合、色はその車体色に応じたもの、大きさは例えばＡ３サイズ、Ａ４サイズ、Ｂ２サイズ等にカットされたものが用意される。部分塗装可能な大きさは最大で３ｄｍ２（３００ｃｍ２）程度である。
【００４８】
図５に示すように、本実施形態の塗装用転写フィルム（第２のタイプの転写フィルム）５０は、例えばポリエチレンフィルム等の溶剤であるシンナー（一般的なラッカーシンナー、例えば、関西ペイント株式会社のセルバ５１）に溶けない柔軟性のある樹脂フィルムであるベースフィルム５１と、このベースフィルム５１上に、１液性であって硬化後もシンナーによって溶解する自動車用クリヤー（例えば、関西ペイント株式会社のアクリック１０００）である透明な塗料を塗布することによって積層された第１のクリヤー塗料層５２と、この第１のクリヤー塗料層５２上に所望の色を有し、２液性であって硬化後は溶解しない塗料（例えば、関西ペイント株式会社のＰＧ２Ｋ）を複数回（この例では４回）重ねて塗布することによって多層構造に積層されたカラー塗料層５３と、このカラー塗料層５３上に１液性であって硬化後もシンナーによって溶解する自動車用クリヤー（例えば、関西ペイント株式会社のアクリック１０００）である透明な塗料を塗布することによって積層されている第２のクリヤー塗料層５４とを備えている。なお、カラー塗料層１３の塗料は２液性であることが望ましいが、１液性の塗料（例えば、関西ペイント株式会社のＰＧハイブリットエコ）を用いることも可能である。
【００４９】
カラー塗料層５３は、第１層５３ａ、第２層５３ｂ、第３層５３ｃ及び第４層５３ｄをベースフィルム側からこの順序で積層した４層構造を有している。第１層５３ａは要塗装領域に対応する中央部のみに形成されており、第２層５３ｂは第１層５３ａより広くその周囲に渡って形成されており、第３層５３ｃは第２層５３ｂより広くその周囲に渡って形成されており、第４層５３ｄは第３層５３ｃより広くその周囲に渡って形成されている。従って、要塗装領域に対応する中央部が最多の層数で構成されており、中央部の周辺部は外方向に向かって層数が徐々に減少するカラーぼかし部を構成することとなる。
【００５０】
第１のクリヤー塗料層５２は、本実施形態では薄く均一の膜厚の単層構造を有している。
【００５１】
第２のクリヤー塗料層５４は、本実施形態では単層構造を有しており、その中央部が最大の膜厚を有しており、中央部の周辺部は外方向に向かって膜厚が徐々に減少するクリヤーぼかし部を構成している。このクリヤーぼかし部は、クリヤー塗料をシンナーで薄めたものを塗布することによって形成される。
【００５２】
ベースフィルム及び各塗料層の膜厚は、本実施形態においては、単なる一例であるが、ベースフィルム５１が約２０〜６０μｍ、好ましくは約３０μｍであり、第１のクリヤー塗料層５２が約１０〜２０μｍであり、カラー塗料層５３が約５０〜６０μｍであり、第２のクリヤー塗料層５４が約２０〜２５μｍである。
【００５３】
本実施形態においては、第２のクリヤー塗料層５４が単層構造で構成されているが、これを多層構造としても良い。この場合、クリヤーぼかし部は、中央部の周辺部について、外方向に向かって層数が徐々に減少することによって膜厚を徐々に減少させるように構成する。
【００５４】
また、本実施形態では、カラー塗料層５３の第１層５３ａ、第２層５３ｂ、第３層５３ｃ及び第４層５３ｄを、ベースフィルム５１に近い側からこの順序で面積が順次広くなるようにしてカラーぼかし部を形成しているが、ベースフィルム５１に近い側からこの順序で面積が順次狭くなるようにしてカラーぼかし部を形成しても良いことは明らかである。
【００５５】
図６は本実施形態の塗装用転写フィルムを用いて板金修理した車体の部分塗装を行う場合の処理手順を説明するフローチャートである。ただし、以下の説明は、前の実施形態において用いた図３をも参照して行う。
【００５６】
まず、車体の凹み部に対してパテ等を用いた板金処理を行い、表面を平坦に仕上げる（ステップＳ１１）。次いで、この表面に対してプラサフ（プライマー・サーフェサー）により下塗処理する（ステップＳ１２）。図３（Ａ）はこの状態を示しており、同図において、３０は車体の鋼板、３１は旧塗膜、３２は凹み部、３３は凹み部３２に充填されたパテ、３４は下塗されたプラサフをそれぞれ示している。
【００５７】
次いで、転写フィルムの貼付け面に足付け処理を行う（ステップＳ１３）。この足付け処理は、足付け用コンパウンド又は２０００番程度のサンドペーパーで、表面を研磨することにより、プラサフ３４の表面及び旧塗膜３１の表面に細かいキズを入れ、塗膜の密着性を向上させる処理である。図３（Ｂ）はこの足付け処理を行った後の状態を示しており、プラサフ３４及び旧塗膜３１の表面に細かいキズ３５が入っていることが分かる。
【００５８】
次いで、シリコンオフのような脱脂剤を用いて、貼付け面の脱脂処理を行う（ステップＳ１４）。
【００５９】
その後、貼付け面に混合溶剤を塗布する処理を行う（ステップＳ１５）。この混合溶剤は、転写フィルム上の塗料層を溶解可能な溶剤であるシンナーと、溶剤蒸発速度を調整するための脱脂剤であるシリコンオフとをその塗料を溶かすのに適した割合で混合した溶剤である。この混合溶剤を、スプレーガン又は霧吹き器に入れ、車体の貼付け面より広い範囲に渡って吹き付けする。この場合の吹き付け塗布量は、混合溶剤がたれるまでとする。図３（Ｃ）はこのようにして混合溶剤の層３６が塗布された状態を示している。
【００６０】
次いで、この混合溶剤の層３６上に、本実施形態の転写フィルム（第２のタイプの転写フィルム）５０を第２のクリヤー塗料層５４が混合溶剤の層３６に密着するように、従ってベースフィルム５１が上となるように貼付ける（ステップＳ１６）。その際、塗装部分の中心が転写フィルム５０の中央部に一致するように貼付けを行う。図３（Ｄ）は転写フィルム５０が貼付けられた状態を示している。
【００６１】
同図から分かるように、混合溶剤の層３６と転写フィルム５０との間には気泡３７がどうしても入り込む。そこで、次の工程として、転写フィルム５０のベースフィルム５１の上からスポンジローラーを押し当て、ローラー掛けによるエアー抜き処理を行う（ステップＳ１７）。このローラー掛けにより、気泡３７が押し出されると共に不要な混合溶剤も押し出される。さらに、残った少量の混合溶剤が、転写フィルム５０の第２のクリヤー塗料層５４の表面を溶解させるので、その部分が膨張してプラサフ３４及び旧塗装膜３１の足付けによるキズ３５内に入り込む。このため、転写フィルム５０とプラサフ３４及び旧塗装膜３１との密着性が大幅に高まる。図３（Ｅ）はこのローラー掛け後の状態を表している。
【００６２】
次いで、転写フィルム５０が丸まらないように、その周囲の一部をマスキングテープ等でテープ止めした状態で、適当な時間（例えば１５分）放置して乾燥させる（ステップＳ１８）。
【００６３】
次いで、転写フィルム５０からベースフィルム５１を剥離する処理を行う（ステップＳ１９）。この剥離処理は、ベースフィルム５１の端縁をつかんで引き剥がすことによって行われ、これによって転写処理が終了する。図３（Ｆ）は転写処理終了後のこの状態を示しており、車体の部分塗装する領域上に、ベースフィルム５１を剥離して残った第２のクリヤー塗料層５４、カラー塗料層５３及び第１のクリヤー塗料層５２が車体側（下側）からこの順序で積層されている状態となる。
【００６４】
その後、追加のクリヤー塗料層を塗布する処理を行う（ステップＳ２０）。この処理は、自動車用クリヤー（例えば、関西ペイント株式会社のレタンＰＧマルチＨＸ（Ｑ））である透明な塗料を、スプレーガン等により、部分塗装領域及びその周辺に吹き付けることによって行う。なお、レタンＰＧマルチＨＸ（Ｑ）は、２液性ウレタン塗料であり、これを使用することにより、耐候性が向上し、艶引けを起こし難くなるので、本格的塗装に近い状態が得られる。
【００６５】
以上説明したように、本実施形態によれば、塗装すべき車体表面に塗布した混合溶剤の層３６上に転写フィルム５０を貼付けることにより、この混合溶剤によって第２のクリヤー塗料層５４の一部を溶解し、対象物の表面に第２のクリヤー塗料層５４、カラー塗料層５３及び第１のクリヤー塗料層５２を転写した後、ローラー掛けして混合溶剤の一部及び気泡を追い出し、乾燥させた後、ベースフィルムを剥離している。簡単なクリヤー塗装のみであるため、塗装経験の浅い者であっても、簡単な転写作業を行うのみで、ある程度のレベルの塗装を容易に行うことができる。また、板金塗装を行わない修理工場であっても、軽板金（修理）と、簡単なクリヤー塗装及び転写作業を行うのみで簡単に修理塗装を行うことができる。しかも、カラー塗料層５３は要塗装領域に対応する中央部が最多の層数で構成されており、中央部の周辺部は外方向に向かって層数が徐々に減少するカラーぼかし部を構成しており、また、第２のクリヤー塗料層５４も、その中央部が最大の膜厚を有しており、中央部の周辺部は外方向に向かって膜厚が徐々に減少するクリヤーぼかし部を構成しているので、追加のクリヤー塗装を行っても、ぼかし際が分からないように仕上げることができる。さらにまた、転写という工法を行なうことにより、塗料塗布量が低減され、揮発性有機物の発生が少なくなり、環境問題に対しても有意義である。
【００６６】
以上述べた実施形態は全て本発明を例示的に示すものであって限定的に示すものではなく、本発明は他の種々の変形態様及び変更態様で実施することができる。従って本発明の範囲は特許請求の範囲及びその均等範囲によってのみ規定されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の一実施形態としての塗装用転写フィルムの構成を概略的に示す断面図である。
【図２】図１の実施形態の塗装用転写フィルムを用いて板金修理した車体の部分塗装を行う場合の処理手順を説明するフローチャートである。
【図３】図２の処理手順における塗装箇所の状態を示す断面図である。
【図４】図３（Ｆ）の状態をより詳細に示す断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態としての塗装用転写フィルムの構成を概略的に示す断面図である。
【図６】図５の実施形態の塗装用転写フィルムを用いて板金修理した車体の部分塗装を行う場合の処理手順を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
【００６８】
１０、５０ 塗装用転写フィルム
１１、５１ ベースフィルム
１２、５２ 第１のクリヤー塗料層
１３、５３ カラー塗料層
１３ａ、５３ａ 第１層
１３ｂ、５３ｂ 第２層
１３ｃ、５３ｃ 第３層
１３ｄ、５３ｄ 第４層
１４、５４ 第２のクリヤー塗料層
３０ 鋼板
３１ 旧塗膜
３２ 凹み部
３３ パテ
３４ プラサフ
３５ キズ
３６ 混合溶剤の層
３７ 気泡
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースフィルムと、該ベースフィルム上に積層されており所定の溶剤によって溶解可能な第１のクリヤー塗料層と、該第１のクリヤー塗料層上に積層されていると共に多層構造を有しているカラー塗料層と、該カラー塗料層上に積層されており前記所定の溶剤によって溶解可能な第２のクリヤー塗料層とを備えており、前記カラー塗料層は要塗装領域に対応する中央部が最多の層数で構成されており、該中央部の周辺部はこれより層数の少ないカラーぼかし部を構成していることを特徴とする塗装用転写フィルム。
【請求項２】
前記カラーぼかし部が、外方向に向かって層数が徐々に減少するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の塗装用転写フィルム。
【請求項３】
前記第２のクリヤー塗料層は、中央部が最大の膜厚を有しており、該中央部の周辺部がこれより薄い膜厚を有するクリヤーぼかし部を構成していることを特徴とする請求項１又は２に記載の塗装用転写フィルム。
【請求項４】
前記第１のクリヤー塗料層は、中央部が最大の膜厚を有しており、該中央部の周辺部がこれより薄い膜厚を有するクリヤーぼかし部を構成していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の塗装用転写フィルム。
【請求項５】
前記第１のクリヤー塗料層は、中央部とその周辺部とがほぼ同一の薄い膜厚を有していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の塗装用転写フィルム。
【請求項６】
前記第１のクリヤー塗料層及び前記第２のクリヤー塗料層が１液型塗料材料で形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の塗装用転写フィルム。
【請求項７】
前記カラー塗料層が２液型塗料材料で形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の塗装用転写フィルム。
【請求項８】
塗装すべき対象物の表面に所定の溶剤を塗布し、該塗布した溶剤上に、請求項１から７のいずれか１項に記載の塗装用転写フィルムを前記第２のクリヤー塗料層側から被着させ、前記ベースフィルム上からローラー掛けして乾燥させた後、該ベースフィルムを剥離することを特徴とする塗装用転写フィルムを用いた塗装方法。
【請求項９】
塗装すべき対象物の表面を足付け処理した後、その表面に前記溶剤を塗布することを特徴とする請求項８に記載の塗装方法。
【請求項１０】
前記所定の溶剤として、溶剤と脱脂剤との混合溶剤を用いることを特徴とする請求項８又は９に記載の塗装方法。
【請求項１１】
前記ベースフィルムを剥離した後、前記第１のクリヤー塗料層上からコンパウンドを用いた研磨を行うことを特徴とする請求項８から１０のいずれか１項に記載の塗装方法。
【請求項１２】
前記ベースフィルムを剥離した後、前記第１のクリヤー塗料層上に追加のクリヤー塗料層を塗布することを特徴とする請求項８から１０のいずれか１項に記載の塗装方法。
【請求項１】
ベースフィルムと、該ベースフィルム上に積層されており所定の溶剤によって溶解可能な第１のクリヤー塗料層と、該第１のクリヤー塗料層上に積層されていると共に多層構造を有しているカラー塗料層と、該カラー塗料層上に積層されており前記所定の溶剤によって溶解可能な第２のクリヤー塗料層とを備えており、前記カラー塗料層は要塗装領域に対応する中央部が最多の層数で構成されており、該中央部の周辺部はこれより層数の少ないカラーぼかし部を構成していることを特徴とする塗装用転写フィルム。
【請求項２】
前記カラーぼかし部が、外方向に向かって層数が徐々に減少するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の塗装用転写フィルム。
【請求項３】
前記第２のクリヤー塗料層は、中央部が最大の膜厚を有しており、該中央部の周辺部がこれより薄い膜厚を有するクリヤーぼかし部を構成していることを特徴とする請求項１又は２に記載の塗装用転写フィルム。
【請求項４】
前記第１のクリヤー塗料層は、中央部が最大の膜厚を有しており、該中央部の周辺部がこれより薄い膜厚を有するクリヤーぼかし部を構成していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の塗装用転写フィルム。
【請求項５】
前記第１のクリヤー塗料層は、中央部とその周辺部とがほぼ同一の薄い膜厚を有していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の塗装用転写フィルム。
【請求項６】
前記第１のクリヤー塗料層及び前記第２のクリヤー塗料層が１液型塗料材料で形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の塗装用転写フィルム。
【請求項７】
前記カラー塗料層が２液型塗料材料で形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の塗装用転写フィルム。
【請求項８】
塗装すべき対象物の表面に所定の溶剤を塗布し、該塗布した溶剤上に、請求項１から７のいずれか１項に記載の塗装用転写フィルムを前記第２のクリヤー塗料層側から被着させ、前記ベースフィルム上からローラー掛けして乾燥させた後、該ベースフィルムを剥離することを特徴とする塗装用転写フィルムを用いた塗装方法。
【請求項９】
塗装すべき対象物の表面を足付け処理した後、その表面に前記溶剤を塗布することを特徴とする請求項８に記載の塗装方法。
【請求項１０】
前記所定の溶剤として、溶剤と脱脂剤との混合溶剤を用いることを特徴とする請求項８又は９に記載の塗装方法。
【請求項１１】
前記ベースフィルムを剥離した後、前記第１のクリヤー塗料層上からコンパウンドを用いた研磨を行うことを特徴とする請求項８から１０のいずれか１項に記載の塗装方法。
【請求項１２】
前記ベースフィルムを剥離した後、前記第１のクリヤー塗料層上に追加のクリヤー塗料層を塗布することを特徴とする請求項８から１０のいずれか１項に記載の塗装方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−１２５６３０（Ｐ２００９−１２５６３０Ａ）
【公開日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３０１０２０（Ｐ２００７−３０１０２０）
【出願日】平成１９年１１月２０日（２００７．１１．２０）
【特許番号】特許第４１９５４９６号（Ｐ４１９５４９６）
【特許公報発行日】平成２０年１２月１０日（２００８．１２．１０）
【出願人】（５９２０１８３２０）あいおい損害保険株式会社 (21)
【出願人】（５００４１３２７２）株式会社あいおい保険自動車研究所 (3)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月２０日（２００７．１１．２０）
【特許番号】特許第４１９５４９６号（Ｐ４１９５４９６）
【特許公報発行日】平成２０年１２月１０日（２００８．１２．１０）
【出願人】（５９２０１８３２０）あいおい損害保険株式会社 (21)
【出願人】（５００４１３２７２）株式会社あいおい保険自動車研究所 (3)
【Ｆターム（参考）】
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