屋根置型電気車制御装置用半導体冷却装置

【課題】半導体冷却装置の冷却フィンを車側方向ならびに、天蓋方向の２面を活用することにより、走行風を最大限に活用した走行風自冷方式の構成が可能な点である。
【解決手段】熱は上に上昇する原理から半導体の配置を見直し、半導体冷却装置の冷却フィンを車側方向ならびに、天蓋方向の２面を活用することにより、走行風を最大限に活用した走行風自冷方式の構成可能な構造が主な特徴である。屋根置型電気車制御装置用半導体冷却装置は、ファンモータおよびフィルタの保守の増加、ファンモータの回転騒音、ファンモータ用補機電力の増加、風洞配置によるスペースの増大装置機構の複雑化などの問題が無く、スペースの有効利用した構造である。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、屋根置型電気車制御装置用半導体冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、屋根置型電気車制御装置用半導体冷却装置平面配置の冷却装置では、放熱面積の確保が不十分であり、結果的に、強制風冷方式などの選択により構成していた。
【０００３】
しかし、強制風冷方式では、ファンモータおよびフィルタの保守の増加、ファンモータの回転騒音、ファンモータ用補機電力の増加、風洞配置によるスペースの増大装置機構の複雑化などの問題があった。
【０００４】
この改善策として、半導体冷却装置の冷却フィンを車側方向ならびに、天蓋方向の２面を活用することにより、走行風を最大限に活用した走行風自冷方式の構成が可能である。
【特許文献１】特許公開２００６−３０６３９９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
解決しようとする問題点は、半導体冷却装置の冷却フィンを車側方向ならびに、天蓋方向の２面を活用することにより、走行風を最大限に活用した走行風自冷方式の構成が可能な点である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明によれば、車両の屋根置型電気車制御装置の半導体冷却装置において、熱の対流方向、走行風の均等利用、装置構成、保守性を考慮して自冷式の冷却フィンの包絡面積を最大限に活用する手段として、半導体冷却装置の冷却フィンを車側方向ならびに、天蓋方向の２面に配置したことを特徴とする。
【０００７】
すなわち、熱は上に上昇する原理から半導体の配置を見直し、半導体冷却装置の冷却フィンを車側方向ならびに、天蓋方向の２面を活用することにより、走行風を最大限に活用した走行風自冷方式の構成可能な構造が主な特徴である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の屋根置型電気車制御装置用半導体冷却装置は、ファンモータおよびフィルタの保守の増加、ファンモータの回転騒音、ファンモータ用補機電力の増加、風洞配置によるスペースの増大装置機構の複雑化などの問題が無く、スペースの有効利用した構造である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
屋根置型電気車では車体の側面にはカウルがあり、大きなフィンを取付けできないが、放熱は上に上昇する特性を生かし、半導体を上部に配置して、放熱効果を良くする。
【００１０】
図１は、本発明装置の外観を示すものである。図１、図２において、１は車体、２はカウル、３は屋根置型電気車制装置、４は天蓋部放熱フィン、５は車側部放熱フィン、６は冷却ブロック、７は半導体を示す。
【００１１】
半導体7の放熱が上に上昇し、上部に設置した冷却ブロック６を伝って天蓋部放熱フィン４で放熱し、上部を流れる走行風を取り入れ冷却ができる。また、車側部放熱フィン５はカウル２との間が風洞となるため、冷却効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】屋根置型電気車制御装置の外観図である。
【図２】屋根置型電気車制御装置の放熱フィン部を示した説明図である。
【符号の説明】
【００１３】
１車体
２カウル
３屋根置型電気車制御装置
４天蓋部放熱フィン
５車側部放熱フィン
６冷却ブロック
７半導体

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根置型電気車制御装置の半導体冷却装置において、熱の対流方向、走行風の均等利用、装置構成、保守性を考慮して自冷式の冷却フィンの包絡面積を最大限に活用する手段として、半導体冷却装置の冷却フィンを車側方向ならびに、天蓋方向の２面に配置したことを特徴とする屋根置型電気車制御装置用半導体冷却装置

【図１】