建設機械
【課題】オペレータが手すりを持ってキャブ内に乗り込めるとともに、キャブ内に乗り込むときに乗降スペースよりスムーズに乗り込むことができ、かつ狭所での作業性に優れた手すりを備えた建設機械を提供する。
【解決手段】キャブ左側面部３６のセンターピラー３９に手すり４３を取り付け。手すり４３は、キャブ本体３１の外面に沿った収納位置と、キャブ本体３１の外面から外側に突出する把持位置との間で回動可能な格納式であり、ドア３２を閉めた状態でも、手すり４３を把持位置に回動させることにより、手すり４３は、キャブ本体３１の外面を構成するセンターピラー３９の外面から外側に突出した状態で把持することができるとともに、手すり４３は収納位置に収納することにより、ドア３２の外面より内側に収納可能となっている。
【解決手段】キャブ左側面部３６のセンターピラー３９に手すり４３を取り付け。手すり４３は、キャブ本体３１の外面に沿った収納位置と、キャブ本体３１の外面から外側に突出する把持位置との間で回動可能な格納式であり、ドア３２を閉めた状態でも、手すり４３を把持位置に回動させることにより、手すり４３は、キャブ本体３１の外面を構成するセンターピラー３９の外面から外側に突出した状態で把持することができるとともに、手すり４３は収納位置に収納することにより、ドア３２の外面より内側に収納可能となっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は建設機械に係わり、特に、キャブ本体のセンターピラーに乗降用の手すりを設けた油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベル等の建設機械のうち、旋回フレーム上に運転室を形成するキャブが設けられたキャブ仕様の建設機械においては、キャブ本体のセンターピラーにヒンジ機構を介して乗降用のドアが回動可能に取り付けられ、かつセンターピラーに乗降用の手すりが設けられている。この手すりは、通常、センターピラーに溶接又はボルトにより固定されており、かつ手で持ち易くするために、センターピラーからドアを開けたときに形成されるドア開口部側（乗降スペース側）にある程度突出した状態で取り付けられている（特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】実開平５−５７０４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
６ｔ未満のミニショベルのキャブにおいては、ドアを開けたときに車体からのドアのはみ出しを極力抑えるために、キャブの中央あたりにセンターピラーを設定し、それを中心にドアが回動する仕様となっており、その結果、ドアを開けたときに形成される乗降スペースを十分に広く確保でき難い構造になっている。一方、乗降用の手すりは、センターピラーから乗降スペース側に突出して取り付けられている。そのため、乗降スペースが手すりにより狭められ、オペレータがキャブ内に乗り込むときにオペレータの肩が手すりにぶつかる可能性があり、非常に乗り込み難いものになっている。
【０００５】
手すりが乗降スペースを狭めないようにするためには、手すりをキャブ外面から外側に突出するように設けることが考えられる。しかし、その場合は、手すりがキャブ外面から突出する分、上部旋回体の幅（車幅）が大きくなるため、狭所での作業性が損なわれてしまい、好ましくない。
【０００６】
本発明の目的は、オペレータが手すりを持ってキャブ内に乗り込めるとともに、キャブ内に乗り込むときに乗降スペースよりスムーズに乗り込むことができ、かつ狭所での作業性に優れた手すりを備えた建設機械を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、キャブ本体と乗降用のドアとを備えたキャブを有し、前記ドアを前記キャブ本体のセンターピラーにヒンジ機構を介して回動可能に取り付けた建設機械において、前記センターピラーに乗降用の手すりを設け、この手すりを、前記キャブ本体の外面から外側に突出した状態で把持できるように取り付け、かつ前記手すりを前記ドアの外面より内側に少なくとも部分的に収納可能としたものとする。
【０００８】
このように手すりをキャブ本体の外面から外側に突出した状態で把持できるように取り付けることにより、オペレータはその手すりを持つことで、従来通り、キャブ内に乗り込むことができるとともに、オペレータは手すりに肩をぶつけることなく、乗降スペースよりキャブ内にスムーズに乗り込むことができる。
【０００９】
また、手すりをドアの外面より内側に少なくとも部分的に収納可能とすることにより、車幅の増加が押さえられるため、狭所での優れた作業性を確保することができる。
【００１０】
（２）また、上記目的を達成するために、本発明は、下部走行体と上部旋回体を有し、上部旋回体は基礎下部構造をなす旋回フレームと、この旋回フレーム上に設けられ、運転席を備えるキャブと、前記旋回フレーム上の後部に設けられたカウンターウエイトと、前記旋回フレーム上のキャブとカウンターウエイト以外の部分を覆い、後方部分内部に機械室を形成する外装カバーとを備え、前記キャブは、前記旋回フレーム上方において、前記旋回フレームの前方部分から前記外装カバーの後方部分に至る部分を占めるよう位置し、かつ前記キャブ内の運転席が前記機械室の上方に位置するよう配置され、前記キャブはキャブ本体と乗降用のドアとを有し、前記ドアを前記キャブ本体のセンターピラーにヒンジ機構を介して回動可能に取り付けた建設機械において、前記センターピラーに乗降用の手すりを設け、この手すりを、前記キャブ本体の外面から外側に突出した状態で把持できるように取り付け、かつ前記手すりを前記ドアの外面より内側に少なくとも部分的に収納可能としたものとする。
【００１１】
これにより建設機械が６ｔ未満のミニショベルにおいて、上記（１）で述べたように、オペレータが手すりを持ってキャブ内に乗り込めるとともに、キャブ内に乗り込むときに乗降スペースよりスムーズに乗り込むことができ、かつ狭所での優れた作業性を確保することができる。
【００１２】
（３）上記（１）又は（２）において、好ましくは、前記手すりは、前記ドアの外面より内側であって前記キャブ本体の外面に沿った収納位置と、前記キャブ本体の外面から突出する把持位置との間で回動可能な格納式である。
【００１３】
（４）また、上記（１）又は（２）において、前記手すりは、前記センターピラーに設けられたドア取り付け用の凹部内に取り付けられた固定式であってもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、オペレータが手すりを持ってキャブ内に乗り込めるとともに、キャブ内に乗り込むときに乗降スペースよりスムーズに乗り込むことができ、かつ狭所での優れた作業性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
【００１６】
図１及び２は、本発明の第１の実施の形態に係わる建設機械である油圧ショベルの側面図である。図１はキャブに設けられた乗降用のドアを閉じた状態を示し、図２はそのドアを取り外した状態を示している。本実施の形態において、油圧ショベルは、例えば６ｔ未満のスイング式ミニショベルである。
【００１７】
図１及び２において、本実施の形態に係わる油圧ショベルは、下部走行体１と、この下部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体２と、この上部旋回体２にスイングポスト３を介して上下及び左右方向に回動可能に連結されたフロント作業機４とを備えている。
【００１８】
上部旋回体２は基礎下部構造をなす旋回フレーム５と、旋回フレーム５上に設けられたキャブ６と、旋回フレーム５上の後部に設置されたカウンターウエイト７と、旋回フレーム５上のキャブ６とカウンターウエイト７以外の部分を覆う外装カバー８とを備えている。旋回フレーム５は底板と複数の縦板とから立体的に構成され、外装カバー８は側部外装カバー８ａと後部外装カバー８ｂとを有し、旋回フレーム５の縦板部分は側部外装カバー８ａの下側部分で覆われている。また、側部外装カバー８ａの後方部分と後部外装カバー８ｂの内部であって、旋回フレーム５上の後方部分上側には機械室９が形成され、この機械室９にエンジンや、このエンジンにより駆動される主油圧ポンプ、パイロットポンプ等の機器が収納されている。また、外装カバー８内のその他の部分にはエンジン燃料タンク、油圧ポンプの作動油タンク等が収納されている。
【００１９】
フロント作業機４は、ブーム１１と、ブーム１１に回動可能に結合されたアーム１２と、アーム１２に回動可能に結合されたバケット１３とを備え、それぞれブーム用油圧シリンダ１４、アーム用油圧シリンダ１５、バケット用油圧シリンダ１６により駆動される。
【００２０】
キャブ６はその内部に運転室を形成するものであり、図２に示すように、キャブ６内にはオペレータが着座する運転席２１や、フロント・旋回操作用の左右１対の手動操作レバー２２Ｌ，２２Ｒ（但し２２Ｌのみ図示）、走行用の左右１対の手動操作レバー２３Ｌ，２３Ｒ（同）及びペダル２４Ｌ，２４Ｒ（同）が設けられている。フロント・旋回操作用の左右１対の手動操作レバー２２Ｌ，２２Ｒは運転席２１の右左両側に設けられ、走行用の左右１対の手動操作レバー２３Ｌ，２３Ｒ及びペダル２４Ｌ，２３Ｒは運転席２３前方の床上に設けられている。
【００２１】
また、図示の油圧ショベルは６ｔ未満のスイング式ミニショベルであるため、キャブ６の設置面積は旋回フレーム５上の大部分を占めている。すなわち、キャブ６は、旋回フレーム５の上方において、旋回フレーム５の前方部分から外装カバー８の後方部分（側部外装カバー８ａの後方部分と後部外装カバー８ｂ）に至る部分を占めるよう位置し、かつキャブ６内の運転席２１が機械室９の上方に位置するよう配置されている。
【００２２】
また、キャブ６は、キャブ本体３１と乗降用のドア３２とを備え、キャブ本体３１は上面部、前面部、後面部、左右の側面部を有する箱形に形成されている。図中、キャブ本体３１の左側面部（以下、適宜キャブ左側面部という）に符号３６を付しており、ドア３２はキャブ左側面部３６のセンターピラー３９にヒンジ機構４１ａ，４１ｂを介して回動可能に取り付けられている。また、キャブ本体３１の上面部、前面部、後面部、左右の側面部とドア３２にはガラス窓が設けられ、キャブ内に乗車した運転者の視界を確保できるようになっている。図中、キャブ左側面部３６に設けられたガラス窓に符号３８ａを付し、ドア３２に設けられたガラス窓に符号３８ｂ，３８ｃ，３８ｄを付している。キャブ左側面部３６の前側ピラー部分４２には乗降用のハンドレール７３が取り付けられ、キャブ左側面部３６のセンターピラー３９には本実施の形態の特徴部分を構成する乗降用の手すり４３が取り付けられている。
【００２３】
図３〜図５を用いて手すり４３の詳細を説明する。図３はキャブ左側面部３６の拡大図であり、図４（ａ）〜（ｃ）は、図３のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線の断面図であり、図５は手すり４３の拡大斜視図である。また、図４（ａ）〜図４（ｃ）において、ドア３２を開けた状態を想像線で示している。
【００２４】
図３において、乗降用のドア３２は前後２つのドア部３２ａ，３２ｂからなる折り畳み式であり、後側ドア部３２ｂの後方側枠部分４４がヒンジ機構４１ａ，４１ｂを介して回動可能にセンターピラー３９に取り付けられている。後方ドア部３２ｂの後方側枠部分４４は、手すり４３が位置する部分を除いて全体的に上下方向にストレート形状であり、手すり４３が位置する部分はわずかに内側（図示左側）に凹み、その外側（図示右側）に手すり取り付け用の凹部４４ａを形成している。また、センターピラー３９はキャブ本体３１の左側面部３６における幅方向（図示左右方向）の中央付近に取り付けられ、手すり４３はセンターピラー３９の所定の高さ位置、図示の例では、センターピラー３９の高さ方向中央位置よりやや上側に取り付けられている。
【００２５】
図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すように、後方ドア部３２ｂの後方側枠部分４４は外側と内側の２枚の鋼板部材４５，４６からなり、外側の鋼板部材４５は平坦形状であり、内側の鋼板部材４６は上下方向に伸びるよう形成された凸部４６ａを有し、両者を組み合わせることで中空の枠構造を形成している。また、外側の鋼板部材４５にはガラス窓３８ｄが取り付けられている。センターピラー３９も外側と内側の２枚の鋼板部材４７，４８からなり、外側の鋼板部材４７は、後方側枠部分４４の凹部４４ａに位置する部分を除いて上下方向に伸びるよう形成された凸部４７ａを有し、内側の鋼板部材４８はその全長にわたって上下方向に伸びるよう形成された凸部４８ａを有し、両者を組み合わせることで、後方側枠部分４の凹部４４ａに位置する部分を除いて中空の支柱構造を形成している。外側の鋼板部材４８の凹部４４ａに位置する部分は平坦形状であり、この部分に手すり４３を取り付けるための手すり取り付け面４９を形成している。
【００２６】
図４（ｃ）に想像線で示すように、手すり４３は、ドア３２を開けたときに、キャブ本体３１の外面を構成するセンターピラー３９の外面から外側に突出した状態で把持できるように取り付けられている。また、手すり４３は、キャブ本体３１の外面（センターピラー３９の外面）に沿った収納位置（図４（ｃ）の実線）と、キャブ本体３１の外面（センターピラー３９の外面）から外側に突出する把持位置（図４（ｃ）の想像線）との間で回動可能な格納式であり、手すり４３は収納位置に収納することにより、ドア３２の外面より内側に少なくとも部分的に収納可能となっている。また、手すり４３は、ドア３２を閉めた状態でも、図４（ｃ）に想像線で示す把持位置に回動させることにより、外側から把持できるようになっている。
【００２７】
手すり４３の詳細構造を図５を用いて説明する。図５に示すように、手すり４３は手すり組立体５１の一部として構成されている。手すり組立体５１は、センターピラー３９の外側の鋼板部材４７に形成された手すり取り付け面４９上にボルト止めされた鋼板製の基板５２と、この基板５２上に溶接或いはねじ止めされた１対のブラケット５３ａ，５３ｂと、この１対のブラケット５３ａ，５３ｂに貫通支持されたパイプ製のシャフト５４とを有し、手すり４３はこのシャフト５４に回動可能に取り付けられている。
【００２８】
手すり４３は、パイプ製の握り部分５５と、この握り部分５５の両端に取り付けられた鋼板製の端板部材５６，５７と、端板部材５６，５７の握り部分５５の反対側の端部に取り付けられた回転取り付け部材５８，５９とを有している。端板部材５６側の回転取り付け部材５８は端板部材５６に直角をなして溶接等で一体化されたパイプ部材からなり、このパイプ部材はシャフト５４のブラケット５３ａからの突出部分に回転可能に挿入されている。端板部材５７側の回転取り付け部材５９は、シャフト５４のブラケット５３ｂからの突出部分に回転可能に挿入されたパイプ部材６１と、このパイプ部材６１の反シャフト側端部に直角をなして溶接等で一体化された鋼板製の連結板６２とを有し、連結板６２は端板部材５７に取り外し可能にねじ止めされている。シャフト５４のブラケット５３ａからの突出部分にはコイルバネ６３が巻装され、コイルバネ６３の一端はブラケット５３ａに突設された板部材６４に取り付けられ、コイルバネ６３の他端は回転取り付け部材５８のパイプ部材に突設された板部材６５に取り付けられている。コイルバネ６３は手すり４３を図示のセンターピラー外面に沿った収納位置側に付勢する圧縮バネである。基板５２と回転取り付け部材５８のパイプ部材及び回転取り付け部材５９のパイプ部材６１の少なくとも一方との間に、手すり４３がセンターピラー外面から外側に突出する把持位置において、図示の収納位置から９０度以上回転するのを阻止するストッパーを設けてもよい。
【００２９】
オペレータの手で手すり４３の握り部分５５を手前方向（センターピラー外面の外側方向）に引くと、手すり４３は握り部分５５と反対の部位であるシャフト５４を中心に回動する。この手すり４３は、通常は、コイルバネ６３の力によってセンターピラー３９側に倒れた図示の収納位置にあり、センターピラー３９から突出していない。オペレータがキャブ６のドア３２を開けてキャブ６に乗り込む際、手すり４３の握り部分５５を握ってセンターピラー３９の外側方向に、例えば９０度、手すり４３を回動させる。このとき、手すり４３は、ドア３２を開けたときに形成されるドア開口部側（乗降スペース側）ではなく、センターピラー３９の外面から外側方向に突出するため、乗降スペースが手すり４３により狭められることは無い。オペレータは、本発明の手すり４３と、キャブ左前ピラー部分４２に設置されたハンドレール７３を持つことで、スムーズにキャブ６内に乗り込むことができる。オペレータが手すり４３から手を離すと、手すり４３は元の収納位置に戻り、キャブ面からは突出しなくなる。
【００３０】
また、手すり４３は、ドア３２を閉めた状態でも、図４（ｃ）に想像線で示す把持位置に回動させることにより、外側から把持することができるため、例えばオペレータが下部走行体１の履帯上に乗って移動する場合に、その手する４３を把持して安全に移動することができ、ドア３２を閉めた状態での手すり４３の利用も可能となる。
【００３１】
以上のように本実施の形態によれば、乗降用の手すり４３を、ドア３２の外面より内側であってキャブ本体３１の外面に沿った収納位置と、キャブ本体３１の外面から突出する把持位置との間で回動可能な格納式としたので、オペレータが手すり４３を持ってキャブ６内に乗り込めるとともに、手すり４３が乗降スペースを狭めることが無く、オペレータは手すり４３に肩をぶつけることなく、乗降スペースよりスムーズにキャブ６内に乗り込むことができ、しかも狭所での優れた作業性が確保される。また、ドア３２を閉めた状態での手すり４３の利用も可能となるため、手すり４３の利便性も増大する。
【００３２】
本発明の他の実施の形態を図６及び図７を用いて説明する。第１の実施の形態では手すりを回動可能な格納式としたが、本実施の形態では、手すりを固定式としたものである。図中、図３及び図４と同等の部材には同じ符号を付している。
【００３３】
図６において、乗降用のドア１３２はキャブ左側面部１３６のセンターピラー１３９にヒンジ機構４１ａ，４１ｂを介して回動可能に取り付けられている。キャブ左側面部１３６のセンターピラー１３９に本実施の形態の特徴部分を構成する固定式の手すり１４３が取り付けられている。乗降用のドア１３２は前方ドア部１３２ａと後方ドア部１３２ｂを有し、後方ドア部１３２ｂの後方側枠部分１４４は、第１の実施の形態と同様、手すり１４３が位置する部分を除いて全体的に上下方向にストレート形状であり、手すり１４３が位置する部分はわずかに内側に凹み、その外側に手すり取り付け用の凹部１４４ａを形成している。また、本実施の形態では、センターピラー１３９にも、後方側枠部分１４４の凹部１４４ａに対応する位置に、キャブ室内側に凹んだ手すり取り付け用の凹部１４９が形成されている。
【００３４】
すなわち、図７（ａ）〜図７（ｃ）に示すように、後方ドア部１３２ｂの後方側枠部分１４４は外側と内側の２枚の鋼板部材１４５，１４６からなり、外側の鋼板部材１４５は平坦形状であり、内側の鋼板部材１４６は上下方向に伸びるよう形成された凸部１４６ａを有し、両者を組み合わせることで中空の枠構造を形成している。また、外側の鋼板部材１４５にはガラス窓３８ｄが取り付けられている。センターピラー１３９も外側と内側の２枚の鋼板部材１４７，１４８からなり、外側の鋼板部材１４７は、上下方向に伸びるよう形成された凸部１４７ａを有し、内側の鋼板部材１４８はその全長にわたって上下方向に伸びるよう形成された凸部１４８ａを有し、両者を組み合わせることで中空の支柱構造を形成している。以上の構成は第１の実施の形態と同じである。
【００３５】
また、本実施の形態では、センターピラー１３９の鋼板部材１４７，１４８は、後方側枠部分１４４の凹部１４４ａに対応する部分において、凸部１４７ａ，１４８ａを含む断面形状を異形とし、その部分に凹部１４９を形成している。
【００３６】
すなわち、センターピラー１３９の鋼板部材１４７，１４８は凸部１４７ａ，１４８ａの両側に、互いに面接触して溶接等により一体化されるウエブ部分１４７ｂ１，１４７ｂ２，１４８ｂ１，１４８ｂ２を有し、これらのウエブ部分は、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、後方側枠部分１４４の凹部１４４ａに対応する位置以外の部分では同一平面上に位置するのに対して、凹部１４４ａに対応する部分においては、図７（ｃ）に示すように、図示左側（ドア側或いは後方側枠部分側）のウエブ部分１４７ｂ１，１４８ｂ１がキャブ６の室内側に入り込むよう位置しており、かつその部分の鋼板部材１４７の凸部１４７ａのドア側部分を幅狭とすることで、そのウエブ部分１４７ｂ１，１４８ｂ１を幅広とし、その部分に手すり取り付け用の凹部１４９を形成している。また、後方ドア部１３２ｂの後方側枠部分１４４では、ウエブ部分１４７ｂ１，１４８ｂ１の凹部１４９の変位に対応して、内側の鋼板部材１４６の凸部１４６ａの高さを凹部１４４ａの部分において他の部分よりも高くし、センターピラー１３９と後方ドア部１３２ｂの後方側枠部分１４４との間を微少隙間に維持している。
【００３７】
手すり１４３は、パイプ材をコの字型に曲げたものであり、握り部分１４３ａと、その両端の脚部１４３ｂ，１４３ｃ（一方のみ図示）とを有し、脚部１４３ｂ，１４３ｃの先端をセンターピラー１３９の凹部１４９の底面に溶接或いはボルトで固定することにより取り付けられている。
【００３８】
このように手すり１４３を、センターピラー１３９に設けられたドア取り付け用の凹部１４９内に取り付けることにより、手すり１４３は固定式であっても、キャブ本体３１の外面から外側に突出した状態で把持することができ、かつドア１３２の外面（ガラス窓３８ｄの外面）より内側に少なくとも部分的に（図示実施の形態では、手すり１４３の全てが）収納可能となる。これにより、本実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が得られる。すなわち、オペレータはドア１３２を開け、手すり１４３を持ってキャブ６内に乗り込めるとともに、手すり１４３が乗降スペースを狭めることが無く、オペレータは手すり１４３に肩をぶつけることなく、乗降スペースよりスムーズにキャブ６内に乗り込むことができ、しかも狭所での優れた作業性を確保することができる。また、ドア１３２を閉めた状態での手すり１４３の利用も可能となるため、手すり１４３の利便性が増大する。
【００３９】
なお、上記の実施の形態では、ドア前後２つのドア部からなる折り畳み式としたが、一枚ドアでも同様の効果が得られる。
【００４０】
また、上記実施の形態では、手すり１４３を把持する状態にあるとき、手すり１４３はキャブ本体３１の外面から外側のみに突出さ、乗降スペース側には全く突出させない構成としたが、手すり１４３を把持する状態にあるとき、手すり１４３は、多少乗降スペース側に突出していてもよく、この場合でも、その突出量が従来の手すりの突出量よりも少なければ、従来に比べ乗り込み易さを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わる油圧ショベルの側面図であって、乗降用のドアを閉じた状態を示す図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係わる油圧ショベルの側面図であって、乗降用のドアを取り外した状態を示す図である。
【図３】キャブ左側面部の拡大図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線Ｃ−Ｃ線断面図であり、図４（ａ）はＡ−Ａ線断面図、図４（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、図４（ｃ）はＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】手すりの拡大斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係わる建設機械のキャブ左側面部の拡大図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線Ｃ−Ｃ線断面図であり、図７（ａ）はＡ−Ａ線断面図、図７（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、図７（ｃ）はＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ 下部走行体
２ 上部旋回体
３ スイングポスト
４ フロント作業機
５ 旋回フレーム
６ キャブ
７ 外装カバー
３１ キャブ本体
３２ 乗降用ドア
３２ａ 前側ドア部
３２ｂ 後側ドア部
３６ キャブ左側面部
３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄ ガラス窓
３９ センターピラー
４１ａ，４１ｂ ヒンジ機構
４２ 前側ピラー部分
４３ 乗降用の手すり
４４ 後方側枠部分
４４ａ 手すり取り付け用凹部
４５ 外側鋼板部材
４６ 内側鋼板部材
４６ａ 凸部
４７ 外側鋼板部材
４７ａ 凸部
４８ 内側鋼板部材
４８ａ 凸部
４９ 手すり取り付け面
５１ 手すり組立体
５２ 基板
５３ａ，５３ｂ １対のブラケット
５４ パイプ製のシャフト
５５ パイプ製の握り部分
５６，５７ 鋼板製の端板部材
５８，５９ 回転取り付け部材
６１ パイプ部材
６２ 鋼板製の連結板
６３ コイルバネ
６４，６５ 板部材
７３ ハンドレール
１３２ 乗降用ドア
１３２ａ 前側ドア部
１３２ｂ 後側ドア部
１３６ キャブ左側面部
１３９ センターピラー
１４３ 乗降用の手すり
１４３ａ 握り部分
１４３ｂ，１４３ｃ 脚部
１４４ 後方側枠部分
１４４ａ 手すり取り付け用凹部
１４５ 外側鋼板部材
１４６ 内側鋼板部材
１４６ａ 凸部
１４７ 外側鋼板部材
１４７ａ 凸部
１４８ 内側鋼板部材
１４８ａ 凸部
１４９ 手すり取り付け用の凹部
【技術分野】
【０００１】
本発明は建設機械に係わり、特に、キャブ本体のセンターピラーに乗降用の手すりを設けた油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベル等の建設機械のうち、旋回フレーム上に運転室を形成するキャブが設けられたキャブ仕様の建設機械においては、キャブ本体のセンターピラーにヒンジ機構を介して乗降用のドアが回動可能に取り付けられ、かつセンターピラーに乗降用の手すりが設けられている。この手すりは、通常、センターピラーに溶接又はボルトにより固定されており、かつ手で持ち易くするために、センターピラーからドアを開けたときに形成されるドア開口部側（乗降スペース側）にある程度突出した状態で取り付けられている（特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】実開平５−５７０４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
６ｔ未満のミニショベルのキャブにおいては、ドアを開けたときに車体からのドアのはみ出しを極力抑えるために、キャブの中央あたりにセンターピラーを設定し、それを中心にドアが回動する仕様となっており、その結果、ドアを開けたときに形成される乗降スペースを十分に広く確保でき難い構造になっている。一方、乗降用の手すりは、センターピラーから乗降スペース側に突出して取り付けられている。そのため、乗降スペースが手すりにより狭められ、オペレータがキャブ内に乗り込むときにオペレータの肩が手すりにぶつかる可能性があり、非常に乗り込み難いものになっている。
【０００５】
手すりが乗降スペースを狭めないようにするためには、手すりをキャブ外面から外側に突出するように設けることが考えられる。しかし、その場合は、手すりがキャブ外面から突出する分、上部旋回体の幅（車幅）が大きくなるため、狭所での作業性が損なわれてしまい、好ましくない。
【０００６】
本発明の目的は、オペレータが手すりを持ってキャブ内に乗り込めるとともに、キャブ内に乗り込むときに乗降スペースよりスムーズに乗り込むことができ、かつ狭所での作業性に優れた手すりを備えた建設機械を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、キャブ本体と乗降用のドアとを備えたキャブを有し、前記ドアを前記キャブ本体のセンターピラーにヒンジ機構を介して回動可能に取り付けた建設機械において、前記センターピラーに乗降用の手すりを設け、この手すりを、前記キャブ本体の外面から外側に突出した状態で把持できるように取り付け、かつ前記手すりを前記ドアの外面より内側に少なくとも部分的に収納可能としたものとする。
【０００８】
このように手すりをキャブ本体の外面から外側に突出した状態で把持できるように取り付けることにより、オペレータはその手すりを持つことで、従来通り、キャブ内に乗り込むことができるとともに、オペレータは手すりに肩をぶつけることなく、乗降スペースよりキャブ内にスムーズに乗り込むことができる。
【０００９】
また、手すりをドアの外面より内側に少なくとも部分的に収納可能とすることにより、車幅の増加が押さえられるため、狭所での優れた作業性を確保することができる。
【００１０】
（２）また、上記目的を達成するために、本発明は、下部走行体と上部旋回体を有し、上部旋回体は基礎下部構造をなす旋回フレームと、この旋回フレーム上に設けられ、運転席を備えるキャブと、前記旋回フレーム上の後部に設けられたカウンターウエイトと、前記旋回フレーム上のキャブとカウンターウエイト以外の部分を覆い、後方部分内部に機械室を形成する外装カバーとを備え、前記キャブは、前記旋回フレーム上方において、前記旋回フレームの前方部分から前記外装カバーの後方部分に至る部分を占めるよう位置し、かつ前記キャブ内の運転席が前記機械室の上方に位置するよう配置され、前記キャブはキャブ本体と乗降用のドアとを有し、前記ドアを前記キャブ本体のセンターピラーにヒンジ機構を介して回動可能に取り付けた建設機械において、前記センターピラーに乗降用の手すりを設け、この手すりを、前記キャブ本体の外面から外側に突出した状態で把持できるように取り付け、かつ前記手すりを前記ドアの外面より内側に少なくとも部分的に収納可能としたものとする。
【００１１】
これにより建設機械が６ｔ未満のミニショベルにおいて、上記（１）で述べたように、オペレータが手すりを持ってキャブ内に乗り込めるとともに、キャブ内に乗り込むときに乗降スペースよりスムーズに乗り込むことができ、かつ狭所での優れた作業性を確保することができる。
【００１２】
（３）上記（１）又は（２）において、好ましくは、前記手すりは、前記ドアの外面より内側であって前記キャブ本体の外面に沿った収納位置と、前記キャブ本体の外面から突出する把持位置との間で回動可能な格納式である。
【００１３】
（４）また、上記（１）又は（２）において、前記手すりは、前記センターピラーに設けられたドア取り付け用の凹部内に取り付けられた固定式であってもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、オペレータが手すりを持ってキャブ内に乗り込めるとともに、キャブ内に乗り込むときに乗降スペースよりスムーズに乗り込むことができ、かつ狭所での優れた作業性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
【００１６】
図１及び２は、本発明の第１の実施の形態に係わる建設機械である油圧ショベルの側面図である。図１はキャブに設けられた乗降用のドアを閉じた状態を示し、図２はそのドアを取り外した状態を示している。本実施の形態において、油圧ショベルは、例えば６ｔ未満のスイング式ミニショベルである。
【００１７】
図１及び２において、本実施の形態に係わる油圧ショベルは、下部走行体１と、この下部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体２と、この上部旋回体２にスイングポスト３を介して上下及び左右方向に回動可能に連結されたフロント作業機４とを備えている。
【００１８】
上部旋回体２は基礎下部構造をなす旋回フレーム５と、旋回フレーム５上に設けられたキャブ６と、旋回フレーム５上の後部に設置されたカウンターウエイト７と、旋回フレーム５上のキャブ６とカウンターウエイト７以外の部分を覆う外装カバー８とを備えている。旋回フレーム５は底板と複数の縦板とから立体的に構成され、外装カバー８は側部外装カバー８ａと後部外装カバー８ｂとを有し、旋回フレーム５の縦板部分は側部外装カバー８ａの下側部分で覆われている。また、側部外装カバー８ａの後方部分と後部外装カバー８ｂの内部であって、旋回フレーム５上の後方部分上側には機械室９が形成され、この機械室９にエンジンや、このエンジンにより駆動される主油圧ポンプ、パイロットポンプ等の機器が収納されている。また、外装カバー８内のその他の部分にはエンジン燃料タンク、油圧ポンプの作動油タンク等が収納されている。
【００１９】
フロント作業機４は、ブーム１１と、ブーム１１に回動可能に結合されたアーム１２と、アーム１２に回動可能に結合されたバケット１３とを備え、それぞれブーム用油圧シリンダ１４、アーム用油圧シリンダ１５、バケット用油圧シリンダ１６により駆動される。
【００２０】
キャブ６はその内部に運転室を形成するものであり、図２に示すように、キャブ６内にはオペレータが着座する運転席２１や、フロント・旋回操作用の左右１対の手動操作レバー２２Ｌ，２２Ｒ（但し２２Ｌのみ図示）、走行用の左右１対の手動操作レバー２３Ｌ，２３Ｒ（同）及びペダル２４Ｌ，２４Ｒ（同）が設けられている。フロント・旋回操作用の左右１対の手動操作レバー２２Ｌ，２２Ｒは運転席２１の右左両側に設けられ、走行用の左右１対の手動操作レバー２３Ｌ，２３Ｒ及びペダル２４Ｌ，２３Ｒは運転席２３前方の床上に設けられている。
【００２１】
また、図示の油圧ショベルは６ｔ未満のスイング式ミニショベルであるため、キャブ６の設置面積は旋回フレーム５上の大部分を占めている。すなわち、キャブ６は、旋回フレーム５の上方において、旋回フレーム５の前方部分から外装カバー８の後方部分（側部外装カバー８ａの後方部分と後部外装カバー８ｂ）に至る部分を占めるよう位置し、かつキャブ６内の運転席２１が機械室９の上方に位置するよう配置されている。
【００２２】
また、キャブ６は、キャブ本体３１と乗降用のドア３２とを備え、キャブ本体３１は上面部、前面部、後面部、左右の側面部を有する箱形に形成されている。図中、キャブ本体３１の左側面部（以下、適宜キャブ左側面部という）に符号３６を付しており、ドア３２はキャブ左側面部３６のセンターピラー３９にヒンジ機構４１ａ，４１ｂを介して回動可能に取り付けられている。また、キャブ本体３１の上面部、前面部、後面部、左右の側面部とドア３２にはガラス窓が設けられ、キャブ内に乗車した運転者の視界を確保できるようになっている。図中、キャブ左側面部３６に設けられたガラス窓に符号３８ａを付し、ドア３２に設けられたガラス窓に符号３８ｂ，３８ｃ，３８ｄを付している。キャブ左側面部３６の前側ピラー部分４２には乗降用のハンドレール７３が取り付けられ、キャブ左側面部３６のセンターピラー３９には本実施の形態の特徴部分を構成する乗降用の手すり４３が取り付けられている。
【００２３】
図３〜図５を用いて手すり４３の詳細を説明する。図３はキャブ左側面部３６の拡大図であり、図４（ａ）〜（ｃ）は、図３のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線の断面図であり、図５は手すり４３の拡大斜視図である。また、図４（ａ）〜図４（ｃ）において、ドア３２を開けた状態を想像線で示している。
【００２４】
図３において、乗降用のドア３２は前後２つのドア部３２ａ，３２ｂからなる折り畳み式であり、後側ドア部３２ｂの後方側枠部分４４がヒンジ機構４１ａ，４１ｂを介して回動可能にセンターピラー３９に取り付けられている。後方ドア部３２ｂの後方側枠部分４４は、手すり４３が位置する部分を除いて全体的に上下方向にストレート形状であり、手すり４３が位置する部分はわずかに内側（図示左側）に凹み、その外側（図示右側）に手すり取り付け用の凹部４４ａを形成している。また、センターピラー３９はキャブ本体３１の左側面部３６における幅方向（図示左右方向）の中央付近に取り付けられ、手すり４３はセンターピラー３９の所定の高さ位置、図示の例では、センターピラー３９の高さ方向中央位置よりやや上側に取り付けられている。
【００２５】
図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すように、後方ドア部３２ｂの後方側枠部分４４は外側と内側の２枚の鋼板部材４５，４６からなり、外側の鋼板部材４５は平坦形状であり、内側の鋼板部材４６は上下方向に伸びるよう形成された凸部４６ａを有し、両者を組み合わせることで中空の枠構造を形成している。また、外側の鋼板部材４５にはガラス窓３８ｄが取り付けられている。センターピラー３９も外側と内側の２枚の鋼板部材４７，４８からなり、外側の鋼板部材４７は、後方側枠部分４４の凹部４４ａに位置する部分を除いて上下方向に伸びるよう形成された凸部４７ａを有し、内側の鋼板部材４８はその全長にわたって上下方向に伸びるよう形成された凸部４８ａを有し、両者を組み合わせることで、後方側枠部分４の凹部４４ａに位置する部分を除いて中空の支柱構造を形成している。外側の鋼板部材４８の凹部４４ａに位置する部分は平坦形状であり、この部分に手すり４３を取り付けるための手すり取り付け面４９を形成している。
【００２６】
図４（ｃ）に想像線で示すように、手すり４３は、ドア３２を開けたときに、キャブ本体３１の外面を構成するセンターピラー３９の外面から外側に突出した状態で把持できるように取り付けられている。また、手すり４３は、キャブ本体３１の外面（センターピラー３９の外面）に沿った収納位置（図４（ｃ）の実線）と、キャブ本体３１の外面（センターピラー３９の外面）から外側に突出する把持位置（図４（ｃ）の想像線）との間で回動可能な格納式であり、手すり４３は収納位置に収納することにより、ドア３２の外面より内側に少なくとも部分的に収納可能となっている。また、手すり４３は、ドア３２を閉めた状態でも、図４（ｃ）に想像線で示す把持位置に回動させることにより、外側から把持できるようになっている。
【００２７】
手すり４３の詳細構造を図５を用いて説明する。図５に示すように、手すり４３は手すり組立体５１の一部として構成されている。手すり組立体５１は、センターピラー３９の外側の鋼板部材４７に形成された手すり取り付け面４９上にボルト止めされた鋼板製の基板５２と、この基板５２上に溶接或いはねじ止めされた１対のブラケット５３ａ，５３ｂと、この１対のブラケット５３ａ，５３ｂに貫通支持されたパイプ製のシャフト５４とを有し、手すり４３はこのシャフト５４に回動可能に取り付けられている。
【００２８】
手すり４３は、パイプ製の握り部分５５と、この握り部分５５の両端に取り付けられた鋼板製の端板部材５６，５７と、端板部材５６，５７の握り部分５５の反対側の端部に取り付けられた回転取り付け部材５８，５９とを有している。端板部材５６側の回転取り付け部材５８は端板部材５６に直角をなして溶接等で一体化されたパイプ部材からなり、このパイプ部材はシャフト５４のブラケット５３ａからの突出部分に回転可能に挿入されている。端板部材５７側の回転取り付け部材５９は、シャフト５４のブラケット５３ｂからの突出部分に回転可能に挿入されたパイプ部材６１と、このパイプ部材６１の反シャフト側端部に直角をなして溶接等で一体化された鋼板製の連結板６２とを有し、連結板６２は端板部材５７に取り外し可能にねじ止めされている。シャフト５４のブラケット５３ａからの突出部分にはコイルバネ６３が巻装され、コイルバネ６３の一端はブラケット５３ａに突設された板部材６４に取り付けられ、コイルバネ６３の他端は回転取り付け部材５８のパイプ部材に突設された板部材６５に取り付けられている。コイルバネ６３は手すり４３を図示のセンターピラー外面に沿った収納位置側に付勢する圧縮バネである。基板５２と回転取り付け部材５８のパイプ部材及び回転取り付け部材５９のパイプ部材６１の少なくとも一方との間に、手すり４３がセンターピラー外面から外側に突出する把持位置において、図示の収納位置から９０度以上回転するのを阻止するストッパーを設けてもよい。
【００２９】
オペレータの手で手すり４３の握り部分５５を手前方向（センターピラー外面の外側方向）に引くと、手すり４３は握り部分５５と反対の部位であるシャフト５４を中心に回動する。この手すり４３は、通常は、コイルバネ６３の力によってセンターピラー３９側に倒れた図示の収納位置にあり、センターピラー３９から突出していない。オペレータがキャブ６のドア３２を開けてキャブ６に乗り込む際、手すり４３の握り部分５５を握ってセンターピラー３９の外側方向に、例えば９０度、手すり４３を回動させる。このとき、手すり４３は、ドア３２を開けたときに形成されるドア開口部側（乗降スペース側）ではなく、センターピラー３９の外面から外側方向に突出するため、乗降スペースが手すり４３により狭められることは無い。オペレータは、本発明の手すり４３と、キャブ左前ピラー部分４２に設置されたハンドレール７３を持つことで、スムーズにキャブ６内に乗り込むことができる。オペレータが手すり４３から手を離すと、手すり４３は元の収納位置に戻り、キャブ面からは突出しなくなる。
【００３０】
また、手すり４３は、ドア３２を閉めた状態でも、図４（ｃ）に想像線で示す把持位置に回動させることにより、外側から把持することができるため、例えばオペレータが下部走行体１の履帯上に乗って移動する場合に、その手する４３を把持して安全に移動することができ、ドア３２を閉めた状態での手すり４３の利用も可能となる。
【００３１】
以上のように本実施の形態によれば、乗降用の手すり４３を、ドア３２の外面より内側であってキャブ本体３１の外面に沿った収納位置と、キャブ本体３１の外面から突出する把持位置との間で回動可能な格納式としたので、オペレータが手すり４３を持ってキャブ６内に乗り込めるとともに、手すり４３が乗降スペースを狭めることが無く、オペレータは手すり４３に肩をぶつけることなく、乗降スペースよりスムーズにキャブ６内に乗り込むことができ、しかも狭所での優れた作業性が確保される。また、ドア３２を閉めた状態での手すり４３の利用も可能となるため、手すり４３の利便性も増大する。
【００３２】
本発明の他の実施の形態を図６及び図７を用いて説明する。第１の実施の形態では手すりを回動可能な格納式としたが、本実施の形態では、手すりを固定式としたものである。図中、図３及び図４と同等の部材には同じ符号を付している。
【００３３】
図６において、乗降用のドア１３２はキャブ左側面部１３６のセンターピラー１３９にヒンジ機構４１ａ，４１ｂを介して回動可能に取り付けられている。キャブ左側面部１３６のセンターピラー１３９に本実施の形態の特徴部分を構成する固定式の手すり１４３が取り付けられている。乗降用のドア１３２は前方ドア部１３２ａと後方ドア部１３２ｂを有し、後方ドア部１３２ｂの後方側枠部分１４４は、第１の実施の形態と同様、手すり１４３が位置する部分を除いて全体的に上下方向にストレート形状であり、手すり１４３が位置する部分はわずかに内側に凹み、その外側に手すり取り付け用の凹部１４４ａを形成している。また、本実施の形態では、センターピラー１３９にも、後方側枠部分１４４の凹部１４４ａに対応する位置に、キャブ室内側に凹んだ手すり取り付け用の凹部１４９が形成されている。
【００３４】
すなわち、図７（ａ）〜図７（ｃ）に示すように、後方ドア部１３２ｂの後方側枠部分１４４は外側と内側の２枚の鋼板部材１４５，１４６からなり、外側の鋼板部材１４５は平坦形状であり、内側の鋼板部材１４６は上下方向に伸びるよう形成された凸部１４６ａを有し、両者を組み合わせることで中空の枠構造を形成している。また、外側の鋼板部材１４５にはガラス窓３８ｄが取り付けられている。センターピラー１３９も外側と内側の２枚の鋼板部材１４７，１４８からなり、外側の鋼板部材１４７は、上下方向に伸びるよう形成された凸部１４７ａを有し、内側の鋼板部材１４８はその全長にわたって上下方向に伸びるよう形成された凸部１４８ａを有し、両者を組み合わせることで中空の支柱構造を形成している。以上の構成は第１の実施の形態と同じである。
【００３５】
また、本実施の形態では、センターピラー１３９の鋼板部材１４７，１４８は、後方側枠部分１４４の凹部１４４ａに対応する部分において、凸部１４７ａ，１４８ａを含む断面形状を異形とし、その部分に凹部１４９を形成している。
【００３６】
すなわち、センターピラー１３９の鋼板部材１４７，１４８は凸部１４７ａ，１４８ａの両側に、互いに面接触して溶接等により一体化されるウエブ部分１４７ｂ１，１４７ｂ２，１４８ｂ１，１４８ｂ２を有し、これらのウエブ部分は、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、後方側枠部分１４４の凹部１４４ａに対応する位置以外の部分では同一平面上に位置するのに対して、凹部１４４ａに対応する部分においては、図７（ｃ）に示すように、図示左側（ドア側或いは後方側枠部分側）のウエブ部分１４７ｂ１，１４８ｂ１がキャブ６の室内側に入り込むよう位置しており、かつその部分の鋼板部材１４７の凸部１４７ａのドア側部分を幅狭とすることで、そのウエブ部分１４７ｂ１，１４８ｂ１を幅広とし、その部分に手すり取り付け用の凹部１４９を形成している。また、後方ドア部１３２ｂの後方側枠部分１４４では、ウエブ部分１４７ｂ１，１４８ｂ１の凹部１４９の変位に対応して、内側の鋼板部材１４６の凸部１４６ａの高さを凹部１４４ａの部分において他の部分よりも高くし、センターピラー１３９と後方ドア部１３２ｂの後方側枠部分１４４との間を微少隙間に維持している。
【００３７】
手すり１４３は、パイプ材をコの字型に曲げたものであり、握り部分１４３ａと、その両端の脚部１４３ｂ，１４３ｃ（一方のみ図示）とを有し、脚部１４３ｂ，１４３ｃの先端をセンターピラー１３９の凹部１４９の底面に溶接或いはボルトで固定することにより取り付けられている。
【００３８】
このように手すり１４３を、センターピラー１３９に設けられたドア取り付け用の凹部１４９内に取り付けることにより、手すり１４３は固定式であっても、キャブ本体３１の外面から外側に突出した状態で把持することができ、かつドア１３２の外面（ガラス窓３８ｄの外面）より内側に少なくとも部分的に（図示実施の形態では、手すり１４３の全てが）収納可能となる。これにより、本実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が得られる。すなわち、オペレータはドア１３２を開け、手すり１４３を持ってキャブ６内に乗り込めるとともに、手すり１４３が乗降スペースを狭めることが無く、オペレータは手すり１４３に肩をぶつけることなく、乗降スペースよりスムーズにキャブ６内に乗り込むことができ、しかも狭所での優れた作業性を確保することができる。また、ドア１３２を閉めた状態での手すり１４３の利用も可能となるため、手すり１４３の利便性が増大する。
【００３９】
なお、上記の実施の形態では、ドア前後２つのドア部からなる折り畳み式としたが、一枚ドアでも同様の効果が得られる。
【００４０】
また、上記実施の形態では、手すり１４３を把持する状態にあるとき、手すり１４３はキャブ本体３１の外面から外側のみに突出さ、乗降スペース側には全く突出させない構成としたが、手すり１４３を把持する状態にあるとき、手すり１４３は、多少乗降スペース側に突出していてもよく、この場合でも、その突出量が従来の手すりの突出量よりも少なければ、従来に比べ乗り込み易さを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わる油圧ショベルの側面図であって、乗降用のドアを閉じた状態を示す図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係わる油圧ショベルの側面図であって、乗降用のドアを取り外した状態を示す図である。
【図３】キャブ左側面部の拡大図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線Ｃ−Ｃ線断面図であり、図４（ａ）はＡ−Ａ線断面図、図４（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、図４（ｃ）はＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】手すりの拡大斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係わる建設機械のキャブ左側面部の拡大図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線Ｃ−Ｃ線断面図であり、図７（ａ）はＡ−Ａ線断面図、図７（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、図７（ｃ）はＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ 下部走行体
２ 上部旋回体
３ スイングポスト
４ フロント作業機
５ 旋回フレーム
６ キャブ
７ 外装カバー
３１ キャブ本体
３２ 乗降用ドア
３２ａ 前側ドア部
３２ｂ 後側ドア部
３６ キャブ左側面部
３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄ ガラス窓
３９ センターピラー
４１ａ，４１ｂ ヒンジ機構
４２ 前側ピラー部分
４３ 乗降用の手すり
４４ 後方側枠部分
４４ａ 手すり取り付け用凹部
４５ 外側鋼板部材
４６ 内側鋼板部材
４６ａ 凸部
４７ 外側鋼板部材
４７ａ 凸部
４８ 内側鋼板部材
４８ａ 凸部
４９ 手すり取り付け面
５１ 手すり組立体
５２ 基板
５３ａ，５３ｂ １対のブラケット
５４ パイプ製のシャフト
５５ パイプ製の握り部分
５６，５７ 鋼板製の端板部材
５８，５９ 回転取り付け部材
６１ パイプ部材
６２ 鋼板製の連結板
６３ コイルバネ
６４，６５ 板部材
７３ ハンドレール
１３２ 乗降用ドア
１３２ａ 前側ドア部
１３２ｂ 後側ドア部
１３６ キャブ左側面部
１３９ センターピラー
１４３ 乗降用の手すり
１４３ａ 握り部分
１４３ｂ，１４３ｃ 脚部
１４４ 後方側枠部分
１４４ａ 手すり取り付け用凹部
１４５ 外側鋼板部材
１４６ 内側鋼板部材
１４６ａ 凸部
１４７ 外側鋼板部材
１４７ａ 凸部
１４８ 内側鋼板部材
１４８ａ 凸部
１４９ 手すり取り付け用の凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブ本体と乗降用のドアとを備えたキャブを有し、前記ドアを前記キャブ本体のセンターピラーにヒンジ機構を介して回動可能に取り付けた建設機械において、
前記センターピラーに乗降用の手すりを設け、この手すりを、前記キャブ本体の外面から外側に突出した状態で把持できるように取り付け、かつ前記手すりを前記ドアの外面より内側に少なくとも部分的に収納可能としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
下部走行体と上部旋回体を有し、上部旋回体は基礎下部構造をなす旋回フレームと、この旋回フレーム上に設けられ、運転席を備えるキャブと、前記旋回フレーム上の後部に設けられたカウンターウエイトと、前記旋回フレーム上のキャブとカウンターウエイト以外の部分を覆い、後方部分内部に機械室を形成する外装カバーとを備え、前記キャブは、前記旋回フレーム上方において、前記旋回フレームの前方部分から前記外装カバーの後方部分に至る部分を占めるよう位置し、かつ前記キャブ内の運転席が前記機械室の上方に位置するよう配置され、前記キャブはキャブ本体と乗降用のドアとを有し、前記ドアを前記キャブ本体のセンターピラーにヒンジ機構を介して回動可能に取り付けた建設機械において、
前記センターピラーに乗降用の手すりを設け、この手すりを、前記キャブ本体の外面から外側に突出した状態で把持できるように取り付け、かつ前記手すりを前記ドアの外面より内側に少なくとも部分的に収納可能としたことを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１又は２記載の建設機械において、
前記手すりは、前記ドアの外面より内側であって前記キャブ本体の外面に沿った収納位置と、前記キャブ本体の外面から突出する把持位置との間で回動可能な格納式であることを特徴とする建設機械。
【請求項４】
請求項１又は２記載の建設機械において、
前記手すりは、前記センターピラーに設けられたドア取り付け用の凹部内に取り付けられた固定式であることを特徴とする建設機械。
【請求項１】
キャブ本体と乗降用のドアとを備えたキャブを有し、前記ドアを前記キャブ本体のセンターピラーにヒンジ機構を介して回動可能に取り付けた建設機械において、
前記センターピラーに乗降用の手すりを設け、この手すりを、前記キャブ本体の外面から外側に突出した状態で把持できるように取り付け、かつ前記手すりを前記ドアの外面より内側に少なくとも部分的に収納可能としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
下部走行体と上部旋回体を有し、上部旋回体は基礎下部構造をなす旋回フレームと、この旋回フレーム上に設けられ、運転席を備えるキャブと、前記旋回フレーム上の後部に設けられたカウンターウエイトと、前記旋回フレーム上のキャブとカウンターウエイト以外の部分を覆い、後方部分内部に機械室を形成する外装カバーとを備え、前記キャブは、前記旋回フレーム上方において、前記旋回フレームの前方部分から前記外装カバーの後方部分に至る部分を占めるよう位置し、かつ前記キャブ内の運転席が前記機械室の上方に位置するよう配置され、前記キャブはキャブ本体と乗降用のドアとを有し、前記ドアを前記キャブ本体のセンターピラーにヒンジ機構を介して回動可能に取り付けた建設機械において、
前記センターピラーに乗降用の手すりを設け、この手すりを、前記キャブ本体の外面から外側に突出した状態で把持できるように取り付け、かつ前記手すりを前記ドアの外面より内側に少なくとも部分的に収納可能としたことを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１又は２記載の建設機械において、
前記手すりは、前記ドアの外面より内側であって前記キャブ本体の外面に沿った収納位置と、前記キャブ本体の外面から突出する把持位置との間で回動可能な格納式であることを特徴とする建設機械。
【請求項４】
請求項１又は２記載の建設機械において、
前記手すりは、前記センターピラーに設けられたドア取り付け用の凹部内に取り付けられた固定式であることを特徴とする建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−１０５４７０（Ｐ２００８−１０５４７０Ａ）
【公開日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２８７９００（Ｐ２００６−２８７９００）
【出願日】平成１８年１０月２３日（２００６．１０．２３）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月２３日（２００６．１０．２３）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]