気流を冷却する方法
第１の気流を冷却する方法は、第２の気流から湿気を取り除くステップと、第２の気流を冷却するように湿気が取り除かれた気流に水を注入するステップと、第１の気流を冷却するように熱交換器を通して第１のおよび冷却された第２の気流を通過させるステップとを使用する。そのように行う中で、第２および／または第１の気流の除湿中に再生された凝縮液は、注入ステップで用いられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気流の冷却のための装置に関し、請求項１のプリアンブルの機能を有する。
【背景技術】
【０００２】
除湿システムは国内技術で知られている。ここで、欧州特許第１５２１０４０号明細書によって開示されるような装置を用いることは可能である。第１の空胴を通って流れる気流から、湿気は、水浸透および／または水蒸気透析膜を介して抽出される。冷却される気流および湿気が取り除かれたリターン気流による熱交換に先立って、液体は、その後、この還気に加えられ、熱交換器（蒸発冷却）の上流でリターン気流の温度を低下させるために蒸発させられる。
【０００３】
欧州特許第０９５９３０７号明細書は吸収プレート熱交換器を開示しており、その薄い吸収剤は、複雑な手順によって集められ、再処理（加熱再生法および次の冷却）され、次にプレート熱交換器に戻り通過される。
【０００４】
国際公開第０３／０９１６３２号パンフレットは、２つの気流が熱導体壁通過して導かれる露点コンデンサーを開示している。そのプロセスにおいて、水は壁の片側のみの吸湿性のコーティングで１つの気流から吸収され、蒸発によって媒体にフィードバックされる。これは壁の後ろの別の気流の冷却の結果として生じる。
【０００５】
米国特許第６，４３４，９６３号明細書は、中央熱交換器を含む冷暖房装置を記述している。熱交換器の排出口においては、閉冷却回路が、どれが給気（さらにその結果として熱した還気）をさらに冷却するかが規定される。先行技術の装置において、水は熱交換器の上流でそれを冷却するように使用済みの区画の空気に加えられる。熱交換器の下流で、還気が冷却回路の発熱部を通過する前に、より多くの水が蒸発パッドによって還気に加えられるのが好ましい。給気側で、冷却回路の冷却セクション上で圧縮する水は、集められ、蒸発パッドに再利用される。
また、外部の水供給も存在する。
【０００６】
米国特許出願公開第２００５／０５６０４２号明細書は、水を熱交換器の上の還気に注入し、それにより熱交換器の壁を湿らせる、米国特許第６，４３４，９６３号明細書と同様の装置を記述している。熱交換器より下の水を集めることは、還気内に残る水蒸気を除外して、部分的な水サイクルを可能にする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この先行技術に基づいて、本発明の目的は、全体としてまたは部分的に、装置の自給自足できる動作がその結果として可能になるような方法で、最初に言及された型の装置を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的は、請求項、および請求項４の機能を有する装置によって達成される。
【０００９】
したがって、第１の気流を冷却する方法は、第２の気流から湿気を取り除くステップと、第２の気流を冷却するために湿気が取り除かれた第２の気流に水を注入するステップと、第１の気流を冷却するために熱交換器を通して第１および冷却された第２の気流を通過させるステップとを含む。第２の気流から湿気を取り除くプロセスにおいて、注入ステップで再使用される凝縮液は再生される。
【００１０】
物理的な規定の事実のために、注入は、注入する水の蒸発を含む。
【００１１】
自給自足を強化する目的で、特に移動体装置において、自由に使える環境空気から湿気を取り除くことによって再生されて注入されるさらなる凝縮液の追加オプションがある。
【００１２】
本発明による第１の気流を冷却するための装置は、ポンピング手段を介して凝縮液セパレータに接続される水浸透および／または水蒸気透水性構造体を有する少なくとも１つの第２の気流のための湿気除去装置と、湿気が取り除かれた第２の気流が通過することができる冷却システムと、 ２つの気流が第１の気流を冷却するために通過することができる熱交換器とを備える。凝縮液セパレータから再生された水は、それを注入する目的で冷却システムへ通過される（蒸発）。
【００１３】
本発明による装置のさらなる湿気除去装置において、さらなる凝縮液は冷却された第１の気流から再生することができる。
【００１４】
付加的な湿気除去装置は、環境空気からさらなる凝縮液を再生するために用いることができる。
【００１５】
付加的な装置は車両に配置することができる。この配置において、付加的な湿気除去装置に沿った気流は、車両を移動させることにより生成される。
【００１６】
車両には、自動車両または自動車両のトレーラー（特に好ましくはドーモビール、キャラバン、トラック、トレーラー、船、または航空機）が好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、概略描写における、本発明による装置を示している。本発明による装置の機能は、この概略描写を参照しながら説明される。区画の空気を冷却するための装置は、当業者に知られている個々の器具の多様性を備えており、したがって、ここではそれ以上詳細に論じられない。
【００１８】
第１の気流と呼ばれる気流において、外部空気５０は区画６０の中へ諸要素を介して給気５１として通過される。外部空気５０（それは多くの場合、夏に、より低く望ましい外部温度を有している）は、粗粒子フィルタ３８および／または熱交換器４０（国際公開第２００４／０８５９４６号パンフレットによるプレート熱交換器である熱交換器の可能なデザイン）の中への静電フィルタ３９を介して主として通過される。熱交換器４０において、外部空気５０は、逆流方向に通過されて、好ましくは冷却された気流５５”による冷却を受けて、冷却された気流５０’として再発生する。その後、冷却された気流５０’は、第１の湿気除去装置１へ通過されるのが好ましい。この第１の湿気除去装置１において、湿気は、より暖かい外部空気５０と比較されて、ここではより高い相対的な大気湿度がある冷却された気流５０’から抽出され、冷却された気流５０’は、冷却され湿気が取り除かれた気流５０”として湿気除去装置１を出る。ファン４１によって冷却され湿気が取り除かれた気流５０”は、給気５１として、所望された気候条件が達成される閉鎖区画６０に供給されるのが好ましい。従って、給気５１は外部空気５０より低い温度を有する。
【００１９】
第２の気流と呼ばれる気流において、区画６０からの還気５５は以下に記述される諸要素を介して、周囲への排出空気５６として放出される。還気５５（それは内部温度がある）は、閉鎖区画６０から粗粒子フィルタ３８および／または静電フィルタ３９を通して、主として通過される。還気５５は、第２の湿気除去装置２に入り、湿気が取り除かれた気流５５’としてこれを出る。ファン４１によって、湿気が取り除かれた気流５５’は、冷却システム２０に供給される。冷却システムにおいて、湿気が取り除かれた気流５５’は冷却される。結果的に、冷却された気流５５”は、冷却システムから流出する。熱交換器４０において、熱交換は、冷却された気流５５”と暖かい外部空気５０との間に起こる。熱交換が起こった後、ここでのより暖かい気流５５”（それは先に冷却された）はその後、周囲に放出される排出空気５６として熱交換器を出る。
【００２０】
２つの湿気除去装置１および２は、欧州特許第１５２１０４０号明細書または同等の装置に従って設計されうる。湿気除去装置１および２は、例えば各ケースにおける第１の空胴４を含み、それは、水浸透および／または水蒸気透析膜３による第２の空胴５から分離される。各ケースにおける上記気流は、分離した第１の空胴４を通って流れる。
【００２１】
他の実施例において、２つの分離した湿気除去装置１および２を備えることができる。あるいは、単なる湿気除去装置２は第２の気流５５のために備えられる。以下で示されるように、図示されないさらなる湿気除去装置も備えることができ、それは環境空気上で作動する、つまり後者から湿気を取り除く。しかしながら、この目的は、湿気が取り除かれた環境空気ではなく、凝縮液の再生である。これは、湿気除去装置１および２と共に説明された、分離した圧縮水セパレータまたは圧縮水セパレータ１１によって達成することができる。
【００２２】
部分真空（例えば、バキュームポンプ１０によって生成される）によって、部分真空は、連結管６、および湿気除去装置１および２の第２の空胴５内で生成される。この連結管６（それは湿気除去装置１、２の第２の空胴５に接続される）を介して、このより湿度の高い空気が放出される。部分真空は、圧縮水セパレータ１１に、空気および水蒸気の混合物１００を吸う。圧縮水セパレータ１１によって、混合物１００は、空気１０１および水１０２へ分離される。空気１０１は周囲へ放出され、水１０２は管渠１２を介して圧力ブースタポンプ１３に供給される。さらなる管渠セクション１４を介して、加圧された水１０３は、冷却システム２０に供給される。
【００２３】
例えば国際公開第２００４／０８５９４６号パンフレットによる設計の冷却システム２０において、加圧された水１０３は、１つ以上のノズルによって霧になり、湿気が取り除かれた気流５５’の湿気を増加させる。そのプロセスにおいて、排出空気の相対湿度は増加し、吸収される蒸発熱の結果、湿気が取り除かれた気流５５’の温度は冷却された気流５５”の結果として落ちる。過剰水は周囲に放出される。あるいは、それは冷却するシステム２０へそれを再利用する意図で集めることができる。
【００２４】
気流５０’または／および５５’から湿気を取り除くことにより圧縮水１０２を再生すること、および続いて冷却システム２０にそれを再利用することは、本発明による装置の全体としてまたは部分的に自給自足できる動作を可能にする。
【００２５】
付加的な湿気除去装置（図示せず）の設置は、さらなる凝縮液の再生を可能にする。この配置において、装置は空胴４を含んでおらず、したがって、膜３は気流に直接隣接している。この装置が自動車両または自動車両のトレーラー（例えばドーモビール、キャラバン、トラック、トレーラー、航空機）に搭載される場合、この装置は特に有利である。気流は、この場合、車両の相対風によって生成される、流れ過ぎる気流である。そうする際に、注入目的のための凝縮液は自由な環境空気から再生される。
【００２６】
前記気流はすべて、流れ過ぎる気流とは別に、管渠または当業者に知られているダクトで導かれる。
【００２７】
冬においては、その設置も気流５０、５０’５０”を、熱し湿らすために用いることができる。気流５５’、５５”は、その後、冷却システム２０内で冷却されない。熱交換器４０において、気流５０は、その結果、より暖かい還気５５”によって加熱することができる。さらに、湿気は、第２の湿気除去装置２内の還気５５から抽出され、連結管６を介して第１の湿気除去装置１に供給される。第１の湿気除去装置１を介して、気流５０’の湿気は増大される。その装置は、キャラバンの暖房装置または自動車両の暖房装置と組み合わせることができる。
【００２８】
図１による装置は、単純な方法でカスケード接続できる。給気５１のためのダクトが前記ダクト５０に接続され、還気５５のデュエットは直前の装置の排出空気に接続されるような方法において、最も単純なカスケードは、図１の左側の描写内に示されるようなフィルタ３８、３９および熱交換器４０を包括して含み、かつ図１の右側に示されるようなファン４１およびフィルタ３８、３９までをも含むさらなる装置を、気流５０、５６を導くダクト上に配置することにより達成される。したがって、段数において、より大きな範囲まで温度を全体で低下させることは可能である。その後、装置の各々は、その電源リードとは別に自給自足できることができ、空気の放出のためのダクト１０１は、好ましくは組み合わせられる。同一の構造の装置を用いることができるので、このカスケード接続する配置の利点は、その簡易さである。万一、ユニットが動かなくなれば、例えば、他の装置のファン４１が気動を維持し続けるので、装置の動作は全体としてそれ自身影響を与えられず、水回路が動かなくなった場合、他のカスケード要素の冷却は機能し続ける。
【００２９】
単純なカスケード接続の配置において、カスケード接続は、噴射装置２０および熱交換器４０と共に湿気除去装置２に限定される。ファン４１、フィルタ３８、３９および水セパレータ１１は、全装置のために単一のアイテムとして同様に備えられてもよい。そのケースにおいて、その後、還気５５は連続的に組立品２、２０、４０を通過する。しかし、各ケースにおける外部空気５０は、また湿気除去装置１を通してもっぱら熱交換器４０の第２のダクトを通して任意に通過される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
本発明は、図面を参照しながら、以下でより詳細に説明される。
【図１】図１は、本発明の実施例の概略描写を示す。
【符号の説明】
【００３１】
１ 湿気除去装置
２ 湿気除去装置
３ 水浸透および／または水蒸気透析膜
４ 第１の空胴
５ 第２の空胴
６ 連結管
１０ バキュームポンプ
１１ 圧縮水セパレータ
１２ 管渠
１３ 圧力ブースタポンプ
１４ 管渠
２０ 冷却システム
３８ 粗粒子フィルタ
３９ 静電フィルタ
４０ 熱交換器
４１ ファン
５０ 外部空気
５０’ 冷却気流
５０” 湿気が取り除かれた冷却気流
５１ 給気
５５ 還気
５５’ 湿気を取り除いた気流
５５” 冷却気流
５６ 排出空気
６０ 区画
１００ 空気および圧縮水の混合物
１０１ 空気
１０２ 水
１０３ 加圧された
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気流の冷却のための装置に関し、請求項１のプリアンブルの機能を有する。
【背景技術】
【０００２】
除湿システムは国内技術で知られている。ここで、欧州特許第１５２１０４０号明細書によって開示されるような装置を用いることは可能である。第１の空胴を通って流れる気流から、湿気は、水浸透および／または水蒸気透析膜を介して抽出される。冷却される気流および湿気が取り除かれたリターン気流による熱交換に先立って、液体は、その後、この還気に加えられ、熱交換器（蒸発冷却）の上流でリターン気流の温度を低下させるために蒸発させられる。
【０００３】
欧州特許第０９５９３０７号明細書は吸収プレート熱交換器を開示しており、その薄い吸収剤は、複雑な手順によって集められ、再処理（加熱再生法および次の冷却）され、次にプレート熱交換器に戻り通過される。
【０００４】
国際公開第０３／０９１６３２号パンフレットは、２つの気流が熱導体壁通過して導かれる露点コンデンサーを開示している。そのプロセスにおいて、水は壁の片側のみの吸湿性のコーティングで１つの気流から吸収され、蒸発によって媒体にフィードバックされる。これは壁の後ろの別の気流の冷却の結果として生じる。
【０００５】
米国特許第６，４３４，９６３号明細書は、中央熱交換器を含む冷暖房装置を記述している。熱交換器の排出口においては、閉冷却回路が、どれが給気（さらにその結果として熱した還気）をさらに冷却するかが規定される。先行技術の装置において、水は熱交換器の上流でそれを冷却するように使用済みの区画の空気に加えられる。熱交換器の下流で、還気が冷却回路の発熱部を通過する前に、より多くの水が蒸発パッドによって還気に加えられるのが好ましい。給気側で、冷却回路の冷却セクション上で圧縮する水は、集められ、蒸発パッドに再利用される。
また、外部の水供給も存在する。
【０００６】
米国特許出願公開第２００５／０５６０４２号明細書は、水を熱交換器の上の還気に注入し、それにより熱交換器の壁を湿らせる、米国特許第６，４３４，９６３号明細書と同様の装置を記述している。熱交換器より下の水を集めることは、還気内に残る水蒸気を除外して、部分的な水サイクルを可能にする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この先行技術に基づいて、本発明の目的は、全体としてまたは部分的に、装置の自給自足できる動作がその結果として可能になるような方法で、最初に言及された型の装置を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的は、請求項、および請求項４の機能を有する装置によって達成される。
【０００９】
したがって、第１の気流を冷却する方法は、第２の気流から湿気を取り除くステップと、第２の気流を冷却するために湿気が取り除かれた第２の気流に水を注入するステップと、第１の気流を冷却するために熱交換器を通して第１および冷却された第２の気流を通過させるステップとを含む。第２の気流から湿気を取り除くプロセスにおいて、注入ステップで再使用される凝縮液は再生される。
【００１０】
物理的な規定の事実のために、注入は、注入する水の蒸発を含む。
【００１１】
自給自足を強化する目的で、特に移動体装置において、自由に使える環境空気から湿気を取り除くことによって再生されて注入されるさらなる凝縮液の追加オプションがある。
【００１２】
本発明による第１の気流を冷却するための装置は、ポンピング手段を介して凝縮液セパレータに接続される水浸透および／または水蒸気透水性構造体を有する少なくとも１つの第２の気流のための湿気除去装置と、湿気が取り除かれた第２の気流が通過することができる冷却システムと、 ２つの気流が第１の気流を冷却するために通過することができる熱交換器とを備える。凝縮液セパレータから再生された水は、それを注入する目的で冷却システムへ通過される（蒸発）。
【００１３】
本発明による装置のさらなる湿気除去装置において、さらなる凝縮液は冷却された第１の気流から再生することができる。
【００１４】
付加的な湿気除去装置は、環境空気からさらなる凝縮液を再生するために用いることができる。
【００１５】
付加的な装置は車両に配置することができる。この配置において、付加的な湿気除去装置に沿った気流は、車両を移動させることにより生成される。
【００１６】
車両には、自動車両または自動車両のトレーラー（特に好ましくはドーモビール、キャラバン、トラック、トレーラー、船、または航空機）が好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、概略描写における、本発明による装置を示している。本発明による装置の機能は、この概略描写を参照しながら説明される。区画の空気を冷却するための装置は、当業者に知られている個々の器具の多様性を備えており、したがって、ここではそれ以上詳細に論じられない。
【００１８】
第１の気流と呼ばれる気流において、外部空気５０は区画６０の中へ諸要素を介して給気５１として通過される。外部空気５０（それは多くの場合、夏に、より低く望ましい外部温度を有している）は、粗粒子フィルタ３８および／または熱交換器４０（国際公開第２００４／０８５９４６号パンフレットによるプレート熱交換器である熱交換器の可能なデザイン）の中への静電フィルタ３９を介して主として通過される。熱交換器４０において、外部空気５０は、逆流方向に通過されて、好ましくは冷却された気流５５”による冷却を受けて、冷却された気流５０’として再発生する。その後、冷却された気流５０’は、第１の湿気除去装置１へ通過されるのが好ましい。この第１の湿気除去装置１において、湿気は、より暖かい外部空気５０と比較されて、ここではより高い相対的な大気湿度がある冷却された気流５０’から抽出され、冷却された気流５０’は、冷却され湿気が取り除かれた気流５０”として湿気除去装置１を出る。ファン４１によって冷却され湿気が取り除かれた気流５０”は、給気５１として、所望された気候条件が達成される閉鎖区画６０に供給されるのが好ましい。従って、給気５１は外部空気５０より低い温度を有する。
【００１９】
第２の気流と呼ばれる気流において、区画６０からの還気５５は以下に記述される諸要素を介して、周囲への排出空気５６として放出される。還気５５（それは内部温度がある）は、閉鎖区画６０から粗粒子フィルタ３８および／または静電フィルタ３９を通して、主として通過される。還気５５は、第２の湿気除去装置２に入り、湿気が取り除かれた気流５５’としてこれを出る。ファン４１によって、湿気が取り除かれた気流５５’は、冷却システム２０に供給される。冷却システムにおいて、湿気が取り除かれた気流５５’は冷却される。結果的に、冷却された気流５５”は、冷却システムから流出する。熱交換器４０において、熱交換は、冷却された気流５５”と暖かい外部空気５０との間に起こる。熱交換が起こった後、ここでのより暖かい気流５５”（それは先に冷却された）はその後、周囲に放出される排出空気５６として熱交換器を出る。
【００２０】
２つの湿気除去装置１および２は、欧州特許第１５２１０４０号明細書または同等の装置に従って設計されうる。湿気除去装置１および２は、例えば各ケースにおける第１の空胴４を含み、それは、水浸透および／または水蒸気透析膜３による第２の空胴５から分離される。各ケースにおける上記気流は、分離した第１の空胴４を通って流れる。
【００２１】
他の実施例において、２つの分離した湿気除去装置１および２を備えることができる。あるいは、単なる湿気除去装置２は第２の気流５５のために備えられる。以下で示されるように、図示されないさらなる湿気除去装置も備えることができ、それは環境空気上で作動する、つまり後者から湿気を取り除く。しかしながら、この目的は、湿気が取り除かれた環境空気ではなく、凝縮液の再生である。これは、湿気除去装置１および２と共に説明された、分離した圧縮水セパレータまたは圧縮水セパレータ１１によって達成することができる。
【００２２】
部分真空（例えば、バキュームポンプ１０によって生成される）によって、部分真空は、連結管６、および湿気除去装置１および２の第２の空胴５内で生成される。この連結管６（それは湿気除去装置１、２の第２の空胴５に接続される）を介して、このより湿度の高い空気が放出される。部分真空は、圧縮水セパレータ１１に、空気および水蒸気の混合物１００を吸う。圧縮水セパレータ１１によって、混合物１００は、空気１０１および水１０２へ分離される。空気１０１は周囲へ放出され、水１０２は管渠１２を介して圧力ブースタポンプ１３に供給される。さらなる管渠セクション１４を介して、加圧された水１０３は、冷却システム２０に供給される。
【００２３】
例えば国際公開第２００４／０８５９４６号パンフレットによる設計の冷却システム２０において、加圧された水１０３は、１つ以上のノズルによって霧になり、湿気が取り除かれた気流５５’の湿気を増加させる。そのプロセスにおいて、排出空気の相対湿度は増加し、吸収される蒸発熱の結果、湿気が取り除かれた気流５５’の温度は冷却された気流５５”の結果として落ちる。過剰水は周囲に放出される。あるいは、それは冷却するシステム２０へそれを再利用する意図で集めることができる。
【００２４】
気流５０’または／および５５’から湿気を取り除くことにより圧縮水１０２を再生すること、および続いて冷却システム２０にそれを再利用することは、本発明による装置の全体としてまたは部分的に自給自足できる動作を可能にする。
【００２５】
付加的な湿気除去装置（図示せず）の設置は、さらなる凝縮液の再生を可能にする。この配置において、装置は空胴４を含んでおらず、したがって、膜３は気流に直接隣接している。この装置が自動車両または自動車両のトレーラー（例えばドーモビール、キャラバン、トラック、トレーラー、航空機）に搭載される場合、この装置は特に有利である。気流は、この場合、車両の相対風によって生成される、流れ過ぎる気流である。そうする際に、注入目的のための凝縮液は自由な環境空気から再生される。
【００２６】
前記気流はすべて、流れ過ぎる気流とは別に、管渠または当業者に知られているダクトで導かれる。
【００２７】
冬においては、その設置も気流５０、５０’５０”を、熱し湿らすために用いることができる。気流５５’、５５”は、その後、冷却システム２０内で冷却されない。熱交換器４０において、気流５０は、その結果、より暖かい還気５５”によって加熱することができる。さらに、湿気は、第２の湿気除去装置２内の還気５５から抽出され、連結管６を介して第１の湿気除去装置１に供給される。第１の湿気除去装置１を介して、気流５０’の湿気は増大される。その装置は、キャラバンの暖房装置または自動車両の暖房装置と組み合わせることができる。
【００２８】
図１による装置は、単純な方法でカスケード接続できる。給気５１のためのダクトが前記ダクト５０に接続され、還気５５のデュエットは直前の装置の排出空気に接続されるような方法において、最も単純なカスケードは、図１の左側の描写内に示されるようなフィルタ３８、３９および熱交換器４０を包括して含み、かつ図１の右側に示されるようなファン４１およびフィルタ３８、３９までをも含むさらなる装置を、気流５０、５６を導くダクト上に配置することにより達成される。したがって、段数において、より大きな範囲まで温度を全体で低下させることは可能である。その後、装置の各々は、その電源リードとは別に自給自足できることができ、空気の放出のためのダクト１０１は、好ましくは組み合わせられる。同一の構造の装置を用いることができるので、このカスケード接続する配置の利点は、その簡易さである。万一、ユニットが動かなくなれば、例えば、他の装置のファン４１が気動を維持し続けるので、装置の動作は全体としてそれ自身影響を与えられず、水回路が動かなくなった場合、他のカスケード要素の冷却は機能し続ける。
【００２９】
単純なカスケード接続の配置において、カスケード接続は、噴射装置２０および熱交換器４０と共に湿気除去装置２に限定される。ファン４１、フィルタ３８、３９および水セパレータ１１は、全装置のために単一のアイテムとして同様に備えられてもよい。そのケースにおいて、その後、還気５５は連続的に組立品２、２０、４０を通過する。しかし、各ケースにおける外部空気５０は、また湿気除去装置１を通してもっぱら熱交換器４０の第２のダクトを通して任意に通過される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
本発明は、図面を参照しながら、以下でより詳細に説明される。
【図１】図１は、本発明の実施例の概略描写を示す。
【符号の説明】
【００３１】
１ 湿気除去装置
２ 湿気除去装置
３ 水浸透および／または水蒸気透析膜
４ 第１の空胴
５ 第２の空胴
６ 連結管
１０ バキュームポンプ
１１ 圧縮水セパレータ
１２ 管渠
１３ 圧力ブースタポンプ
１４ 管渠
２０ 冷却システム
３８ 粗粒子フィルタ
３９ 静電フィルタ
４０ 熱交換器
４１ ファン
５０ 外部空気
５０’ 冷却気流
５０” 湿気が取り除かれた冷却気流
５１ 給気
５５ 還気
５５’ 湿気を取り除いた気流
５５” 冷却気流
５６ 排出空気
６０ 区画
１００ 空気および圧縮水の混合物
１０１ 空気
１０２ 水
１０３ 加圧された
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の気流（５０’、５０、５０”、５１）を冷却する方法であって、
第２の気流（５５’、５５、５５”、５６）から湿気を取り除くステップと、
前記湿気が取り除かれた第２の気流（５５’）を冷却するように、水を注入するステップと、
前記第１の気流（５０）を冷却するように、熱交換器を通して、前記第１（５０）および前記第２の気流（５５”）を通過させるステップとを含み、
前記第２の気流（５５）から湿気を取り除く前記ステップの間に再生された凝縮液が、前記注入ステップで用いられることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記冷却された第１の気流（５０、５０’、５０”、５１）は次に同様に湿気が取り除かれ、前記再生された凝縮液は前記注入ステップで用いられることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
自由に使える環境空気から湿気を取り除くことによって、前記注入ステップのさらなる凝縮液が再生されることを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
ポンピング手段（１３、１０）を介して凝縮液セパレータ（１１）に接続される水浸透および／または水蒸気透水性構造体（３、４）を有している少なくとも第２の気流のための湿気除去装置（２）による、第１の気流（５０、５０’、５０”、５１）を冷却するための装置であって、
前記湿気が取り除かれた第２の気流が通過することができる冷却システム（２０）が存在し、
前記２つの気流が前記第１の気流を冷却するように通過することができる熱交換器（４０）がさらに存在し、
前記再生された水を注入する目的で、前記冷却システム（２０）へ前記凝縮液セパレータ（１１）から前記再生された水が通過されること
を特徴とする装置。
【請求項５】
前記冷却された第１の気流（５０、５０’、５０”、５１）からさらなる凝縮液を再生するために、さらなる湿気除去装置（１）が用いられることを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
ファンが推進されるまたはファンが推進されないように通過するように流れる前記環境空気からさらなる凝縮液を再生するために、付加的な湿気除去装置が用いられることを特徴とする請求項４または５に記載の装置。
【請求項７】
前記装置は車両に配置され、前記車両を移動させることにより前記付加的な湿気除去装置に沿った気流を生成することができることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記車両は、自動車両または自動車両のトレーラー、特にドーモビール、キャラバン、トラック、トレーラー、船または航空機であることを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項９】
通過される前記第２の気流（５５乃至５６）のための湿気除去装置（２）、冷却システム（２０）および熱交換器（４０）のシーケンスが少なくとも２度連続的に提供される（熱交換器（４０）にあるいは提供され、各ケース内の前記第１の気流（５０乃至５１）は、熱交換器（４０）にあるいは提供されるさらなる空気から湿気を取り除く装置（１）を介して前記第２の気流（５５乃至５６）に現在反するシリーズ内に接続している前記熱交換器（４０）を通して任意に通過されることを特徴とする請求項４ないし８のいずれかに記載の装置。
【請求項１】
第１の気流（５０’、５０、５０”、５１）を冷却する方法であって、
第２の気流（５５’、５５、５５”、５６）から湿気を取り除くステップと、
前記湿気が取り除かれた第２の気流（５５’）を冷却するように、水を注入するステップと、
前記第１の気流（５０）を冷却するように、熱交換器を通して、前記第１（５０）および前記第２の気流（５５”）を通過させるステップとを含み、
前記第２の気流（５５）から湿気を取り除く前記ステップの間に再生された凝縮液が、前記注入ステップで用いられることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記冷却された第１の気流（５０、５０’、５０”、５１）は次に同様に湿気が取り除かれ、前記再生された凝縮液は前記注入ステップで用いられることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
自由に使える環境空気から湿気を取り除くことによって、前記注入ステップのさらなる凝縮液が再生されることを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
ポンピング手段（１３、１０）を介して凝縮液セパレータ（１１）に接続される水浸透および／または水蒸気透水性構造体（３、４）を有している少なくとも第２の気流のための湿気除去装置（２）による、第１の気流（５０、５０’、５０”、５１）を冷却するための装置であって、
前記湿気が取り除かれた第２の気流が通過することができる冷却システム（２０）が存在し、
前記２つの気流が前記第１の気流を冷却するように通過することができる熱交換器（４０）がさらに存在し、
前記再生された水を注入する目的で、前記冷却システム（２０）へ前記凝縮液セパレータ（１１）から前記再生された水が通過されること
を特徴とする装置。
【請求項５】
前記冷却された第１の気流（５０、５０’、５０”、５１）からさらなる凝縮液を再生するために、さらなる湿気除去装置（１）が用いられることを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
ファンが推進されるまたはファンが推進されないように通過するように流れる前記環境空気からさらなる凝縮液を再生するために、付加的な湿気除去装置が用いられることを特徴とする請求項４または５に記載の装置。
【請求項７】
前記装置は車両に配置され、前記車両を移動させることにより前記付加的な湿気除去装置に沿った気流を生成することができることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記車両は、自動車両または自動車両のトレーラー、特にドーモビール、キャラバン、トラック、トレーラー、船または航空機であることを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項９】
通過される前記第２の気流（５５乃至５６）のための湿気除去装置（２）、冷却システム（２０）および熱交換器（４０）のシーケンスが少なくとも２度連続的に提供される（熱交換器（４０）にあるいは提供され、各ケース内の前記第１の気流（５０乃至５１）は、熱交換器（４０）にあるいは提供されるさらなる空気から湿気を取り除く装置（１）を介して前記第２の気流（５５乃至５６）に現在反するシリーズ内に接続している前記熱交換器（４０）を通して任意に通過されることを特徴とする請求項４ないし８のいずれかに記載の装置。
【図１】
【公表番号】特表２００９−５２６１９１（Ｐ２００９−５２６１９１Ａ）
【公表日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５２３０９６（Ｐ２００８−５２３０９６）
【出願日】平成１８年７月２１日（２００６．７．２１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＣＨ２００６／０００３８５
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０１２２１３
【国際公開日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【出願人】（５０８２６３９４７）メンタス ホールディング エージー (4)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月２１日（２００６．７．２１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＣＨ２００６／０００３８５
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０１２２１３
【国際公開日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【出願人】（５０８２６３９４７）メンタス ホールディング エージー (4)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]