油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具
【課題】筒形の油圧式クラッチ操作装置４を、変速機２の入力軸６の外径側に組み付ける際に用いる組み付け補助具１０において、油圧式クラッチ操作装置４を組み付け場所に適正な姿勢でかつ不動に配置させて、組み付け作業を簡単かつ正確に行えるようにサポート可能とする。
【解決手段】油圧式クラッチ操作装置４は、レリーズベアリング４４と、油圧シリンダ（４１〜４３）とを含む。組み付け補助具１０は、油圧シリンダの内径面（４２の内周面）と入力軸６の外周面との間の環状隙間に、軸方向から着脱可能に嵌合される厚みの筒状部１１を有し、変速機ケース２１に油圧式クラッチ操作装置４を当接させた状態において入力軸６に対する油圧式クラッチ操作装置４の軸方向ならびに径方向の変位を規制する規制手段５１を有している。
【解決手段】油圧式クラッチ操作装置４は、レリーズベアリング４４と、油圧シリンダ（４１〜４３）とを含む。組み付け補助具１０は、油圧シリンダの内径面（４２の内周面）と入力軸６の外周面との間の環状隙間に、軸方向から着脱可能に嵌合される厚みの筒状部１１を有し、変速機ケース２１に油圧式クラッチ操作装置４を当接させた状態において入力軸６に対する油圧式クラッチ操作装置４の軸方向ならびに径方向の変位を規制する規制手段５１を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力発生源（例えばエンジン）の出力軸（例えばクランクシャフト）と変速機の入力軸との間に設置される摩擦式クラッチ機構を接続状態または分離状態にするための油圧式クラッチ操作装置を、変速機に組み付ける際に用いる組み付け補助具に関する。
【０００２】
前記油圧式クラッチ操作装置は、一般的に、例えばいわゆるコンセントリックスレーブシリンダ、クラッチレリーズ装置、クラッチ遮断装置等と、いろんな呼び方とされているが、要は摩擦式クラッチ機構を操作するための機能部品のことである。
【背景技術】
【０００３】
従来から、自動車等の車両に搭載されるエンジンのクランクシャフトと変速機のインプットシャフトとの間に介装される従来公知の摩擦式クラッチ機構を接続状態または分離状態にするための油圧式クラッチ操作装置がある。
【０００４】
この油圧式クラッチ操作装置は、摩擦式クラッチ機構のダイアフラムスプリングの内径側に当接されるレリーズベアリングを軸方向にスライドさせる動力として、油圧を利用するものである。
【０００５】
このような油圧式クラッチ操作装置については、レリーズベアリングを押動するためのレリーズフォークの操作を油圧シリンダで行う間接操作タイプと、レリーズベアリングを油圧シリンダで直接押動する直接操作タイプ（例えば、特許文献１〜３参照）とがある。
【０００６】
本発明は、直接操作タイプの油圧式クラッチ操作装置に関係するものであるので、それの構成について説明する。
【０００７】
この種の油圧式クラッチ操作装置は、変速機の入力軸の外径側に、外形が略円筒形状とされる油圧シリンダを同心状に配置し、この油圧シリンダのピストンの外端にレリーズベアリングを搭載した構成になっている。
【０００８】
油圧シリンダは、例えば特許文献２，３に示すように、インナースリーブの外径側にアウタースリーブを配置し、それらの対向間の環状空間に円筒形のピストンを挿入したような構成になっている。
【０００９】
そして、アウタースリーブにおいて変速機ケースへの取り付け側に、径方向外向きに延出する環状壁部を設けるとともに、この環状壁部の外周の円周数ヶ所に径方向外向きに突出する取り付け片を設け、この取り付け片を変速機ケースの外壁面にボルト留めすることにより、油圧シリンダを変速機ケースに組み付けるようにしている。
【００１０】
なお、インナースリーブの基端側に径方向外向きの環状壁部を設け、この環状壁部を前記アウタースリーブの環状壁部と変速機ケースの外壁面とで挟むことにより、インナースリーブを変速機ケースに固定するようにしている。
【００１１】
また、インナースリーブの外周面およびその環状壁部とアウタースリーブの内周面とピストン筒の内端面とで囲む環状空間が、油圧室とされている。
【００１２】
この油圧室内を密封するために、ピストンの内端にシールリングを取り付けることにより、ピストンとアウタースリーブとの摺接面およびピストンとインナースリーブとの摺接面を密封するようにしたうえで、インナースリーブの環状壁部とアウタースリーブの環状壁部との当接面にＯリングを介在させることにより、前記当接面を密封するようにしている。
【００１３】
ところで、前記Ｏリングを弾性圧縮させることにより、前記当接面の密封性を確保するためには、例えばアウタースリーブの取り付け片における外面（取り付け面）側を、変速機ケースの外壁面から浮かせる状態としておき、前記複数のボルトを規定の締め付けトルクでねじ込むことにより、アウタースリーブの環状壁部およびインナースリーブの環状壁部を変速機ケースの外壁面に押し付けるようにしている。
【００１４】
この動作を詳しく説明する。つまり、前記複数のボルトをねじ込むと、アウタースリーブの円周数ヶ所の取り付け片が弾性的に撓んで、この複数の取り付け片の弾性復元力でもって、アウタースリーブの環状壁部およびインナースリーブの環状壁部が変速機ケース側に押圧されるようになって、Ｏリングが弾性圧縮される状態になるのである。
【特許文献１】実開平５−５７４５８号公報
【特許文献２】特開２００６−９０４２７号公報
【特許文献３】特公表２００４−５００５３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
上記従来例では、Ｏリングを弾性圧縮させてインナースリーブの環状壁部とアウタースリーブの環状壁部との当接面の密封性を確保する構造になっている。
【００１６】
ところで、アウタースリーブの円周数ヶ所の取り付け片に対するボルト留め作業については、例えばすべてのボルトを規定の締め付けトルクよりも小さいトルクで仮締めしておいて、各ボルトを順番に徐々に規定の締め付けトルクで増し締めするというような、面倒かつ手間のかかる作業が必要になる。
【００１７】
このようなボルト留め作業を怠ると、複数の取り付け片それぞれの撓み状態が均等にならず、甚だしい場合には油圧式クラッチ操作装置が傾いた姿勢で変速機ケースに組み付けられるおそれがありうる。
【００１８】
前記ボルト留め作業を詳しく言うと、油圧式クラッチ操作装置を作業者が片手で押さえた状態で、残りの片手でボルトを変速機ケースの雌ねじ孔にねじ込むようにする。ここで、仮にボルトのねじ軸部分に、変速機ケース内からのオイル漏れ防止用のシール剤を塗布したり、シーリングテープを巻き付けたりする必要がある場合には、前記のようにボルト留め作業を片手で行うことがきわめて困難となる。
【００１９】
これに対し、例えば多軸ナットランナーと呼ばれる特殊な専用工具を用いれば、前記のようなボルト留め作業を簡単かつ迅速に行えるようになる。しかしながら、このような特殊な専用工具を用意すること自体が、設備コストの上昇につながる。ここに改良の余地がある。
【００２０】
参考までに、本発明のような油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具ではないが、例えば特開２００４−３４１７８号公報には、自動変速機のオイルポンプアッシーを組み付ける際に、その傾きを防止するための冶具が開示されている。
【００２１】
この技術には、傾きを防止する点が記載されているものの、それ以前に、この技術と本発明とは、発明の対象となる前提構成が相違している。したがって、この技術は本発明の先行技術ではなく、あくまでも参考技術として提示しているに過ぎない。
【００２２】
本発明は、油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具において、油圧式クラッチ操作装置を組み付け場所に適正な姿勢でかつ不動に配置させて、組み付け作業を簡単かつ正確に行えるようにサポート可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
本発明に係る油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具は、下記油圧式クラッチ操作装置の油圧シリンダの内径面と前記入力軸の外周面との間の環状隙間に、軸方向から着脱可能に嵌合される厚みの筒状部を有し、前記変速機ケースに前記油圧式クラッチ操作装置を当接させた状態において前記入力軸に対する油圧式クラッチ操作装置の軸方向ならびに径方向の変位を規制する規制手段を有している、ことを特徴としている。
【００２４】
なお、本発明に係る組み付け補助具の使用対象となる油圧式クラッチ操作装置は、動力発生源の出力軸と変速機の入力軸との間の摩擦式クラッチ機構に備えるダイアフラムスプリングの内径部分に当接されるレリーズベアリングと、このレリーズベアリングを前記入力軸上でスライドさせて前記摩擦式クラッチ機構を接続状態または分離状態にさせる筒形の油圧シリンダとを含む構成であって、前記入力軸の外径側に同心状に配置させてから、前記油圧シリンダの一構成要素となるアウタースリーブの軸方向一端に設けられてある径方向外向きの環状壁部の円周数ヶ所が、前記変速機のケースにおいて前記入力軸の一部が突出される内孔周りの外壁面にボルト留めされるものである。
【００２５】
本発明に係る組み付け補助具は、前述したボルト留めに行う際に用いられる。具体的に、この構成の組み付け補助具の使い方としては、組み付け補助具を油圧式クラッチ操作装置の内径側に装着してから、その油圧式クラッチ操作装置を装着した組み付け補助具を、変速機の入力軸の外径側に装着するような形態とする。
【００２６】
このように油圧式クラッチ操作装置を装着した組み付け補助具を、変速機の入力軸に装着した状態では、組み付け補助具が、入力軸の外周面と油圧式クラッチ操作装置の油圧シリンダの内周面との間の環状隙間を略完全に埋める形になる。そのため、前記状態では油圧式クラッチ操作装置と入力軸との間に「がた」がほとんどない状態となるので、入力軸に対して油圧式クラッチ操作装置が物理的に傾かなくなる。
【００２７】
しかも、組み付け補助具を用いて変速機ケースに油圧式クラッチ操作装置を当接させた状態において前記入力軸に対する油圧式クラッチ操作装置の軸方向ならびに径方向の変位を規制することが可能になるから、作業者が組み付け補助具から両手を離しても、前記状態が不変となる。そのため、作業者は、ボルト留め作業を両手で行うことが可能になる。
【００２８】
このように組み付け補助具によるサポート能力が向上しているから、アウタースリーブの環状壁部の円周数ヶ所を変速機ケースの外壁面にボルト留めする過程において、変速機ケースのねじ孔に対するボルトの初期ねじ込みが簡単に行えるようになり、しかも、引き続くボルトのねじ込み作業についても従来例のようにボルトを段階的に締め付けるといった面倒な作業を行う必要がなくなるとともに、特殊な専用工具を用いる必要がなくなる等、単純化できるようになる。
【００２９】
好ましくは、前記筒状部は、前記油圧式クラッチ操作装置の内周に嵌合された状態で前記油圧式クラッチ操作装置の全長と同等以下の長さに設定され、この筒状部には、前記油圧式クラッチ操作装置の外側にはみ出す延長筒部が設けられ、この延長筒部と前記筒状部との境には、前記油圧式クラッチ操作装置の軸方向他端面に当接される当接面が設けられ、前記規制手段は、前記延長筒部の内周に前記入力軸に圧接するように設けられる弾性体とされる。
【００３０】
ここでは、筒状部の構成および規制手段の構成を特定している。この弾性体からなる規制手段の場合、組み付け補助具を用いて変速機ケースに油圧式クラッチ操作装置を当接させた状態にすると、延長筒部と入力軸との間で弾性体が弾性変形することになり、それによって入力軸に対して延長筒部が軸方向ならびに径方向で不動となる。
【００３１】
このような特定によれば、規制手段の構成が簡単であることが明確になり、組み付け補助具の製造コストの上昇を抑制することが可能になる。
【００３２】
好ましくは、前記筒状部は、前記油圧式クラッチ操作装置の内周に嵌合された状態で前記油圧式クラッチ操作装置の全長と同等以下の長さに設定され、この筒状部には、前記油圧式クラッチ操作装置の外側にはみ出す延長筒部が設けられ、この延長筒部と前記筒状部との境には、前記油圧式クラッチ操作装置の軸方向他端面に当接される当接面が設けられ、前記規制手段は、前記延長筒部に設けられて前記入力軸に磁気的に吸着する磁性体とされる。
【００３３】
ここでは、筒状部の構成および規制手段の構成を特定している。この磁性体からなる規制手段の場合、組み付け補助具を用いて変速機ケースに油圧式クラッチ操作装置を当接させた状態にすると、延長筒部側に設けられる磁性体が入力軸に磁気的に吸着されることになり、それによって入力軸に対して延長筒部が軸方向ならびに径方向で不動となる。
【００３４】
このような特定によれば、規制手段の構成が簡単であることが明確になり、組み付け補助具の製造コストの上昇を抑制することが可能になる。
【００３５】
好ましくは、前記筒状部は、前記油圧式クラッチ操作装置の内周に嵌合された状態で前記油圧式クラッチ操作装置の全長と同等以下の長さに設定され、この筒状部には、前記油圧式クラッチ操作装置の外側にはみ出す延長筒部が設けられ、この延長筒部と前記筒状部との境には、前記油圧式クラッチ操作装置の軸方向他端面に当接される当接面が設けられ、前記規制手段は、前記筒状部の外周に設けられかつ当該筒状部を前記環状隙間に嵌合したときに前記入力軸に対して前記油圧式クラッチ操作装置を径方向外向きに押圧する力を発生するテーパ形状部とされる。
【００３６】
ここでは、筒状部の構成および規制手段の構成を特定している。この筒状部の外周面をテーパ形状としたものからなる規制手段の場合、組み付け補助具を用いて変速機ケースに油圧式クラッチ操作装置を当接させた状態にすると、入力軸と油圧式クラッチ操作装置との間に筒状部が楔のような形で食い込むことになり、それによって入力軸に対して延長筒部が軸方向ならびに径方向で不動となる。
【００３７】
このような特定によれば、規制手段の構成が簡単であることが明確になり、組み付け補助具の製造コストの上昇を抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００３８】
本発明に係る油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具を用いれば、油圧式クラッチ操作装置を変速機ケースにおける組み付け場所に適正な姿勢でかつ不動に配置させて、組み付け作業を簡単かつ正確に行えるようにサポートすることが可能になる。
【００３９】
したがって、油圧式クラッチ操作装置の組み付け作業の信頼性向上、ならびに組み付け後の油圧式クラッチ操作装置の動作安定化に貢献できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
以下、本発明の最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００４１】
まず、図１から図７に本発明の一実施形態を示している。ここで、本発明の特徴説明に先立ち、本発明に関係する摩擦式クラッチ機構の概要について図３を参照して説明する。
【００４２】
図３は、自動車等の車両に装備される摩擦式クラッチ機構が示されている。図３において、２は変速機、３は摩擦式クラッチ機構、４は油圧式クラッチ操作装置である。
【００４３】
図示している変速機２は、フロントエンジン・リヤドライブ（ＦＲ）形式の車両に搭載されるタイプである。
【００４４】
摩擦式クラッチ機構３は、図示省略のエンジン（動力発生源）のクランクシャフト（出力軸）５と変速機２のインプットシャフト（入力軸）６との間に介装されていて、クランクシャフト５とインプットシャフト６とを動力伝達可能な接続状態、動力伝達不可能な分離状態、あるいは滑りを伴う半接続状態（いわゆる半クラッチ）にされる。
【００４５】
インプットシャフト６は、図１に示すように、変速機ケース２１の内孔２２に転がり軸受（符号省略）を介して支持されており、その一部が変速機ケース２１の内孔２２の外側開口から突出する状態になっている。
【００４６】
この摩擦式クラッチ機構３は、一般的に公知の単板乾式構造とされており、主として、クラッチディスク３１、プレッシャープレート３２、ダイアフラムスプリング３３を含んで構成されている。
【００４７】
クラッチディスク３１は、変速機２のインプットシャフト６の先端に一体回転かつ軸方向変位可能にスプライン嵌合されることによって、エンジンのクランクシャフト５の外端に固定されるフライホイール７に対向して配置されている。
【００４８】
プレッシャープレート３２は、クラッチディスク３１に対向して配置される環状板からなり、ダイアフラムスプリング３３の外周に組み付けられている。
【００４９】
ダイアフラムスプリング３３は、自然状態においてプレッシャープレート３２をフライホイール７側に近づけるように押圧してプレッシャープレート３２でクラッチディスク３１をフライホイール７に圧接させるクラッチ接続状態にするもので、その内径側が軸方向に押圧されることによって反転されたときに、プレッシャープレート３２をフライホイール７から遠ざける側に引き離してクラッチディスク３１をフライホイール７から引き離すクラッチ分離状態とするものである。
【００５０】
油圧式クラッチ操作装置４は、いわゆるコンセントリックスレーブシリンダ、クラッチレリーズ装置、クラッチ遮断装置等と呼ばれるものであり、必要に応じて、摩擦式クラッチ機構３のプレッシャープレート３２を軸方向に変位させることによって摩擦式クラッチ機構３を接続状態と分離状態と半接続状態とを成立させるように操作するものである。
【００５１】
この油圧式クラッチ操作装置４による基本的な動作については、一般的に公知であるので、簡単に説明する。
【００５２】
例えば運転者によるクラッチペダル（図示省略）の操作状態を電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）で認識し、この認識結果に応じて電子制御装置が油圧回路（図示省略）を制御することによって、油圧式クラッチ操作装置４の油圧室４６に作動油を供給して摩擦式クラッチ機構３を分離状態にさせたり、油圧室４６に対する作動油の供給を解除して摩擦式クラッチ機構３を接続状態にさせたり、あるいは滑りを伴う半接続状態にさせたり、するようになっている。
【００５３】
まず、摩擦式クラッチ機構３を図１に示す接続状態から分離状態とする場合、油圧回路から適宜の作動油を油路４２ｃを通じて油圧式クラッチ操作装置４の油圧室４６へ供給させる。
【００５４】
これにより、油圧式クラッチ操作装置４のピストン４３が外側に押し出されて、このピストン４３に搭載されるレリーズベアリング４４がダイアフラムスプリング３３を反転させるように作用するので、プレッシャープレート３２がフライホイール７から引き離されることになって、エンジンのクランクシャフト５と変速機２のインプットシャフト６とが切り離される。これで摩擦式クラッチ機構３が分離状態となる。
【００５５】
一方、摩擦式クラッチ機構３を前記分離状態から図１に示す接続状態とする場合、油圧回路からの作動油供給を解除させる。
【００５６】
これにより、ダイアフラムスプリング３３の弾性復元力によって油圧式クラッチ操作装置４のレリーズベアリング４４およびピストン４３が押し戻されることになるので、油圧室４６内の作動油が油路４２ｃを経て油圧回路に戻される。
【００５７】
それと同時に、ダイアフラムスプリング３３の弾性復元力でもってプレッシャープレート３２がフライホイール７側へ押動されるので、エンジンのクランクシャフト５と変速機２のインプットシャフト６とが接続される。これで摩擦式クラッチ機構３が接続状態となる。
【００５８】
このような油圧式クラッチ操作装置４の構成について詳細に説明する。油圧式クラッチ操作装置４は、図１および図２に示すように、外形が略円筒形状とされており、変速機２のインプットシャフト６の外径側に同心状に配設されるもので、主として、インナースリーブ４１と、アウタースリーブ４２と、ピストン４３と、レリーズベアリング４４と、予圧スプリング４５とを有している。
【００５９】
なお、インナースリーブ４１とアウタースリーブ４２とピストン４３とで、油圧シリンダが構成されている。
【００６０】
インナースリーブ４１は、円筒形に形成されており、変速機２のインプットシャフト６の外径側に非接触に包囲配置されている。このインナースリーブ４１の軸方向基端側には、径方向外向きに延びる環状壁部４１ａが設けられている。
【００６１】
アウタースリーブ４２は、円筒形に形成されており、インナースリーブ４１の外径側に環状空間を作るように包囲配置されている。
【００６２】
このアウタースリーブ４２の軸方向基端側には、径方向外向きに延びる環状壁部４２ａが設けられている。この環状壁部４２ａの外周の円周数ヶ所（例えば三ヶ所）には、変速機ケース２１に固定するための取り付け片４２ｂが径方向外向きに突出するように設けられている。
【００６３】
この取り付け片４２ｂのうち、一つの取り付け片４２ｂの側方には、図示省略の油圧回路との間で作動油を送受するための油路４２ｃが設けられている。
【００６４】
ピストン４３は、円筒形とされ、インナースリーブ４１とアウタースリーブ４２との対向間の環状空間内に軸方向変位可能に嵌入されている。
【００６５】
レリーズベアリング４４は、ピストン４３の外端側における小径薄肉部の外径側に搭載されていて、摩擦式クラッチ機構３のダイアフラムスプリング３３の内径部分に当接される。
【００６６】
なお、レリーズベアリング４４の内輪内径側がピストン４３の小径薄肉部に外装されており、板ばね４９によってレリーズベアリング４４が抜け止めされている。
【００６７】
予圧スプリング４５は、アウタースリーブ４２の環状壁部４２ａの内面とレリーズベアリング４４の内輪に組み付けられた受け座５０との間に圧縮状態で介装されており、その弾性復元力でもってレリーズベアリング４４の外輪端面をダイアフラムスプリング３３の内径側に常時当接させるよう押圧付勢して「がた」を無くすものである。
【００６８】
そして、インナースリーブ４１とアウタースリーブ４２とピストン４３とで囲まれた環状空間からなる油圧室４６は、シールリング４７やＯリング４８でもって外部から密封されるようになっている。
【００６９】
なお、シールリング４７は、ピストン４３の内端側に取り付けられており、インナースリーブ４１の外周面とアウタースリーブ４２の内周面とに摺接するリップを有し、ピストン４３のスライド動作に伴い、油圧室４６の作動油がピストン４３の外径側および内径側から漏洩することを防止するようになっている。
【００７０】
Ｏリング４８は、アウタースリーブ４２の環状壁部４２ａの外面に形成してある周溝４２ｄ内にはみ出す状態で収納されていて、インナースリーブ４１の環状壁部４１ａの内面に圧接されることによって、油圧室４６の作動油がインナースリーブ４１の環状壁部４１ａとアウタースリーブ４２の環状壁部４２ａとの当接面から漏洩することを防止するとともに、外部の水分や塵埃等の異物が前記当接面を伝って油圧室４６に侵入することを防止するようになっている。
【００７１】
ところで、上記油圧式クラッチ操作装置４の取り付け形態を説明する。
【００７２】
まず、変速機ケース２１の内孔２２の中心と油圧式クラッチ操作装置４の中心とを芯合わせするために、油圧式クラッチ操作装置４のアウタースリーブ４２における環状壁部４２ａの外面には、環状凹部４２ｅが、また、変速機ケース２１の外壁面２３において内孔２２の周囲には、前記環状凹部４２ｅが嵌る環状凸部２５が設けられている。
【００７３】
これら環状凹部４２ｅおよび環状凸部２５が、いわゆるインロー嵌合と呼ばれるものであって、前記芯合わせに役立つ。
【００７４】
また、インナースリーブ４１の環状壁部４１ａとアウタースリーブ４２の環状壁部４２ａとの当接面の密封性を確保するために、前記当接面に介在されるＯリング４８を弾性的に圧縮させるような構造にしている。
【００７５】
具体的に、まず、図１に示すように、アウタースリーブ４２の環状壁部４２ａにおいて環状凹部４２ｅの内径側領域が、インナースリーブ４１の環状壁部４１ａを僅かにはみ出るような状態で嵌入可能とするように後退または凹まされている。これはアウタースリーブ４２にインナースリーブ４１を芯合わせしやすくさせるためであり、それによって、両チューブ４１，４２に対するシールリング４７のリップの接触状態を適正に保つためである。
【００７６】
この後退領域４２ｆの外径側に、前述したＯリング４８収納用の周溝４２ｄが設けられている。
【００７７】
そして、複数の取り付け片４２ｂにおける各外面（取り付け面）も、前記後退領域４２ｆと同様に後退されている。
【００７８】
これにより、周溝４２ｄと環状凹部４２ｅとの間の領域が、輪状に張り出すようになっており、この輪状張り出し部４２ｇが、アウタースリーブ４２の環状壁部４２ａにおいて最も突出する部分になっている。
【００７９】
このような構成において、例えばアウタースリーブ４２を変速機ケース２１の外壁面２３に押し当てただけの状態（図６参照）では、Ｏリング４８が自然状態になっているので、インナースリーブ４１の環状壁部４１ａがアウタースリーブ４２の輪状張り出し部４２ｇよりも飛び出して変速機ケース２１の外壁面２３に当接した状態になっており、また、アウタースリーブ４２の輪状張り出し部４２ｇおよび取り付け片４２ｂが変速機ケース２１の外壁面２３から離れた状態になっていて、当該両者間に対向隙間Δαができている。
【００８０】
この状態で、例えば複数のボルト１７を徐々に締め込むにつれ、Ｏリング４８が弾性的に圧縮されつつ、インナースリーブ４１の環状壁部４１ａがアウタースリーブ４２の輪状張り出し部４２ｇと面一になりつつ、アウタースリーブ４２の輪状張り出し部４２ｇが変速機ケース２１の環状凸部２５の内径側に嵌まるようになる。
【００８１】
最終的に、ボルト１７を規定の締め付けトルクで締めこむと、アウタースリーブ４２の円周数ヶ所の取り付け片４２ｂが弾性的に撓んで、前記対向隙間Δαが小さくなり、それに伴い、複数の取り付け片４２ｂの弾性復元力が、アウタースリーブ４２の環状壁部４２ａを変速機ケース２１側へ向けて押圧するように作用する。
【００８２】
これにより、Ｏリング４８が弾性圧縮された状態が維持され、それによってインナースリーブ４１の環状壁部４１ａとアウタースリーブ４２の環状壁部４２ａとの当接面の密封性が高められるようになる。
【００８３】
以上説明したように油圧室４６の密封構造を確保するには、変速機ケース２１に対する油圧式クラッチ操作装置４の組み付け状態が重要である。
【００８４】
このような事情を考慮し、この実施形態では、油圧式クラッチ操作装置４を変速機２に組み付ける際に、組み付け補助具１０を使用するようにしている。
【００８５】
この組み付け補助具１０は、要するに、油圧式クラッチ操作装置４を変速機２に組み付ける過程において、油圧式クラッチ操作装置４を、インプットシャフト６に対して傾かない姿勢でかつ変速機ケース２１に対して適正な位置に不動に配置させるようにサポートするものである。
【００８６】
具体的に、組み付け補助具１０は、外周および内周が円形とされた筒状部１１を有している。この筒状部１１には、その軸方向一方に同軸上に延長される延長筒部１２が設けられており、この延長筒部１２と筒状部１１との境には、径方向外向きの鍔１３が設けられている。
【００８７】
筒状部１１の厚みは、インプットシャフト６の外周面と油圧シリンダの一構成要素であるインナースリーブ４１の内周面との間の環状隙間に、軸方向から着脱可能に合致嵌合される寸法に設定されている。
【００８８】
そのために、筒状部１１の外径寸法（図７のＲ１参照）は、油圧式クラッチ操作装置４のインナースリーブ４１の内径寸法（図７のｒ１参照）より僅かに小さく設定されており、また、筒状部１１の内径寸法（図７のＲ２参照）は、変速機２のインプットシャフト６の外径寸法（図７のｒ２参照）より僅かに大きく設定されている。但し、筒状部１１の若干の変形が見込める場合には、Ｒ１＝ｒ１、Ｒ２＝ｒ２に設定することも可能である。
【００８９】
さらに、筒状部１１の軸方向寸法（図７のＬ１参照）は、油圧式クラッチ操作装置４の軸方向寸法（図７のＬ２参照）より僅かに小さく設定されている。但し、Ｌ１とＬ２との関係は、同一に設定したり、あるいはＬ１をＬ２より僅かに大きく設定したり、することも可能である。
【００９０】
延長筒部１２の内径寸法は、筒状部１１の内径寸法と同一に設定されているが、延長筒部１２の外径寸法は、筒状部１１の外径寸法よりも大きく設定されている。そのため、筒状部１１を油圧式クラッチ操作装置４の内径側に軸方向から差し込むと、延長筒部１２は、油圧式クラッチ操作装置４の外側にはみ出すようになる。
【００９１】
鍔１３は、筒状部１１と延長筒部１２との境に径方向外向きに張り出すように設けられている。
【００９２】
この鍔１３の外径寸法は、油圧式クラッチ操作装置４のピストン４３の外径寸法より大きく設定されている。但し、この鍔１３の外径寸法は、ピストン４３の外径寸法と略同一に設定してもよい。
【００９３】
しかも、鍔１３の前面は、筒状部１１と延長筒部１２との境に存在する段壁面１４と面一になっている。この段壁面１４は、径方向に沿う面である。そのため、筒状部１１を油圧式クラッチ操作装置４の内径側に軸方向から差し込むと、鍔１３の前面や段壁面１４が油圧式クラッチ操作装置４の軸方向他端面（ピストン４３の外端面）に当接されるようになる。
【００９４】
そして、延長筒部１２の内周面において軸方向に離れた２箇所には、周溝１２ａ，１２ｂが設けられており、この周溝１２ａ，１２ｂには、Ｏリング５１，５１が入れられている。なお、このＯリング５１，５１および周溝１２ａ，１２ｂの設置数は、任意である。
【００９５】
このＯリング５１，５１は、周溝１２ａ，１２ｂの開口からはみ出す状態になっている。そのため、延長筒部１２がインプットシャフト６の外径側に嵌められた状態では、インプットシャフト６の外周面にＯリング５１，５１が弾性変形した状態で圧接されることになる。その締め代については、適宜に設定することが可能である。
【００９６】
つまり、このＯリング５１，５１は、組み付け補助具１０を用いて油圧式クラッチ操作装置４を変速機ケース２１に組み付けるにあたって、変速機ケース２１にインナースリーブ４１の環状壁部４１ａを当接させた状態にすると、インプットシャフト６に対する筒状部１１および油圧式クラッチ操作装置４の軸方向ならびに径方向の変位を規制するように機能する。このことから明らかなように、Ｏリング５１，５１が、請求項に記載している規制手段ならびに弾性体に相当している。
【００９７】
ところで、筒状部１１の外周面および内周面には、それぞれ油溜め１５，１６が設けられている。
【００９８】
この油溜め１５，１６は、いずれも、連続する一条の螺旋形状の溝とされており、筒状部１１の全長にわたって形成されている。なお、外径側の油溜め１５としての溝と、内径側の油溜め１６としての溝とは、軸方向にずれた状態で設けられている。このようにすれば、筒状部１１の肉厚を薄くしなければならない場合でも、両方の油溜め１５，１６を設けることが可能になる。
【００９９】
このような組み付け補助具１０は、例えば合成樹脂等の成形品として製作することが可能である。但し、組み付け補助具１０の素材は特に限定されないが、インナースリーブ４１の素材（例えばステンレス鋼やアルミニウム合金等）よりも軟質とし、使用時にインナースリーブ４１を塑性変形させるような攻撃性を無くすことを配慮して選択するのが好ましい。
【０１００】
次に、このような構成の組み付け補助具１０を用いて、油圧式クラッチ操作装置４を変速機２に組み付ける際の手順および様子について、図５から図７を参照して詳細に説明する。
【０１０１】
まず、組み付け補助具１０単体の状態において、その筒状部１１の外周面および内周面と、延長筒部１２の内周面とに、油脂（例えば適宜のグリース、潤滑油あるいは錆止め剤等）を塗布しておく。
【０１０２】
この組み付け補助具１０の筒状部１１を、図５に示すように、油圧式クラッチ操作装置４のインナースリーブ４１の内径側に嵌める。
【０１０３】
ところで、前述したように筒状部１１の外径寸法とインナースリーブ４１の内径寸法との関係を特定することにより、筒状部１１の外周面をインナースリーブ４１の内周面に僅かな隙間を介して嵌合させるように設定しているので、筒状部１１とインナースリーブ４１との間に「がた」がほとんどない状態となる。これにより、油圧式クラッチ操作装置４に組み付け補助具１０が物理的に傾かない状態になる。
【０１０４】
但し、このような装着状態を確保する場合には、インナースリーブ４１に筒状部１１を嵌め込みにくくなるものの、前述したように、筒状部１１の外周面に塗布しておいた油脂が、前記嵌め込み時において嵌め合い面の滑りをスムースにさせるので、容易に嵌め込むことが可能になる。
【０１０５】
このような嵌め込みを行うと、筒状部１１の外周面に塗布した油脂が、インナースリーブ４１によってかきとられることになるが、筒状部１１の外周面に形成してある油溜め１５内に前記油脂が残存して保持されることになる。
【０１０６】
この後、図５の白抜き矢印で示すように、油圧式クラッチ操作装置４を装着した組み付け補助具１０の筒状部１１を、変速機２のインプットシャフト６の外径側に嵌める。
【０１０７】
このとき、作業者は、組み付け補助具１０の延長筒部１２を掴んで鍔１３を押圧することにより、図６に示すように、油圧式クラッチ操作装置４のインナースリーブ４１の環状壁部４１ａを変速機ケース２１の外壁面２３に当接させる位置まで、徐々に押し込むようにすればよい。
【０１０８】
このように押し込んだ状態では、組み付け補助具１０の筒状部１１の自由端は、変速機ケース２１の外壁面２３に当接せずに離れた状態になっていて、さらにアウタースリーブ４２の取り付け片４２ｂも、Ｏリング４８の存在によって、変速機ケース２１の外壁面２３に当接せずに、僅かに離れた状態で対向している。
【０１０９】
このとき、前述したように組み付け補助具１０の筒状部１１の内径寸法とインプットシャフト６の外径寸法との関係を特定することにより、筒状部１１の内周面をインプットシャフト６の外周面に僅かな隙間を介して嵌合させるように設定しているので、筒状部１１とインプットシャフト６との間に「がた」がほとんどない状態となる。
【０１１０】
この時点で、組み付け補助具１０の筒状部１１が、インプットシャフト６の外周面と油圧式クラッチ操作装置４のインナースリーブ４１の内周面との間の環状隙間を略完全に埋める形になるので、インプットシャフト６に対して組み付け補助具１０および油圧式クラッチ操作装置４が物理的に傾かない状態、つまり、インプットシャフト６に対して油圧式クラッチ操作装置４がセンタリングされて、略不動となる。しかも、インナースリーブ４１の環状壁部４１ａが変速機ケース２１の外壁面２３に当接した状態で保持されるとともに、アウタースリーブ４２の取り付け片４２ｂが、変速機ケース２１の外壁面２３から離れた状態で、その対向隙間が円周方向で略一定に保持された状態になる。
【０１１１】
但し、このような配置状態を確保するようにしていると、組み付け補助具１０を押し込みにくくなるものの、前述したように、筒状部１１の内周面に塗布しておいた油脂が、前記押し込み時において嵌め合い面の滑りをスムースにさせるので、容易に押し込むことが可能になる。
【０１１２】
しかも、このような押し込み動作を行うと、筒状部１１の内周面に塗布した油脂が、インプットシャフト６によってかきとられることになるが、筒状部１１の内周に形成してある油溜め１６内に前記油脂が残存して保持されることになる。
【０１１３】
そして、前記のように押し込んだ状態では、作業者が両手を組み付け補助具１０から離しても、組み付け補助具１０が、インプットシャフト６に対して油圧式クラッチ操作装置４を軸方向ならびに径方向に不動に保持するようになっている。
【０１１４】
その理由を説明する。組み付け補助具１０の延長筒部１２の内径側に設けてあるＯリング５１，５１が弾性的に圧縮変形された状態でインプットシャフト６の外周面に圧接されているために、このＯリング５１，５１が詰め物となるとともに、このＯリング５１，５１の径方向内向きの緊縛力によって、インプットシャフト６に対して組み付け補助具１０と油圧式クラッチ操作装置４とが軸方向ならびに径方向に変位することを不可能とされるのである。
【０１１５】
このように油圧式クラッチ操作装置４および組み付け補助具１０がインプットシャフト６に対して不動に固定された状態において、アウタースリーブ４２における円周数ヶ所の取り付け片４２ｂの各ボルト挿通孔に、それぞれボルト１７を差し入れてから、このボルト１７を変速機ケース２１の外壁面２３の各ねじ孔２４にねじ込むことにより、油圧式クラッチ操作装置４を変速機ケース２１に固定する。
【０１１６】
このボルト１７の留め作業を行う段階では、作業者が組み付け補助具１０から両手を離しても、組み付け補助具１０および油圧式クラッチ操作装置４がインプットシャフト６および変速機ケース２１に対して固定されるようになっているので、作業者が両手で複数のボルト１７を変速機ケース２１の外壁面２３の各ねじ孔２４に比較的容易にねじ込むことが可能になる。
【０１１７】
このような初期ねじ込みに続くねじ込み作業についても、従来例のように複数のボルト１７を段階的に締め付けるといった面倒な作業を行ったり、特殊な専用工具を用いたりする必要がなく、単純に、複数のボルト１７を順次締め付けるようにするだけで事足りる。
【０１１８】
ところで、図示例のように、ねじ孔２４が変速機ケース２１の内外に貫通している場合には、ねじ孔２４とボルト１７との螺合部分から変速機ケース２１内のオイルが染み出すことがあるので、そのような場合には、予めボルト１７のねじ軸部にシール剤を塗布したり、シーリングテープを巻き付けたりする必要がある。そのような場合には、ねじ孔２４に対するボルト１７の初期ねじ込みが行いにくくなるが、前記したように作業者が両手を使えるならば、ねじ孔２４に対するボルト１７の初期ねじ込みが比較的容易に行うことが可能となるので、作業性が格段に向上する。
【０１１９】
このようにして、変速機ケース２１に油圧式クラッチ操作装置４を組み付けた後は、図７に示すように、変速機ケース２１に組み付けた油圧式クラッチ操作装置４から組み付け補助具１０を取り外す。その際、組み付け補助具１０の延長筒部１２を掴んで手前に引っ張ればよい。但し、組み付け補助具１０の鍔１３に指を引っ掛けて、引っ張るようにしてもよい。
【０１２０】
この取り外し過程においては、組み付け補助具１０の筒状部１１の外周面および内周面の両方に設けてある油溜め１５，１６に保持されてある油脂が、筒状部１１とインナースリーブ４１との嵌め合い面ならびに筒状部１１とインプットシャフト６との嵌め合い面にそれぞれ付着するようになるために、組み付け補助具１０の筒状部１１をインプットシャフト６とインナースリーブ４１との間から円滑かつ容易に引き出すことが可能になるのである。
【０１２１】
以上説明したように、本発明の特徴を適用した本実施形態の組み付け補助具１０を用いれば、変速機ケース２１に油圧式クラッチ操作装置４を取り付ける際に、変速機ケース２１に油圧式クラッチ操作装置４を適正な姿勢でかつ不動に配置させて、組み付け作業を簡単かつ正確に行えるようにサポートすることが可能になる。
【０１２２】
つまり、前記状態で複数のボルト１７を留める過程において、作業者が組み付け補助具１０から両手を離しても、従来例のように油圧式クラッチ操作装置４の姿勢が傾いたり、変速機ケース２１の外壁面２３から油圧式クラッチ操作装置４のインナースリーブ４１の環状壁部４１ａが離れたり、してしまうといった不具合が発生せずに済む。
【０１２３】
そのため、作業者は、変速機ケース２１のねじ孔２４に対するボルト１７の初期ねじ込みを、従来例のように片手ではなく、両手で行うことができ、しかも、引き続くボルト１７のねじ込み作業についても従来例のように複数のボルト１７を段階的に締め付けるといった面倒な作業を行う必要がなくなるとともに、特殊な専用工具を用いる必要がなくなる等、単純化できるようになる。
【０１２４】
したがって、変速機２に油圧式クラッチ操作装置４を簡単かつ正確に組み付けることが可能になるので、油圧式クラッチ操作装置４を変速機２に組み付けるのに要する作業時間を短縮することが可能になる。ひいては、変速機２を生産するときの生産性向上、あるいは油圧式クラッチ操作装置４を交換、修理するときの整備作業性の向上に大きく貢献できるようになる。
【０１２５】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。
【０１２６】
（１）上記実施形態において、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）方式の車両に搭載される変速機２を例に挙げているが、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）方式の車両、ＭＲ（ミッドエンジン・リヤドライブ）方式の車両、あるいはＲＲ（リヤエンジン・リヤドライブ）方式の車両等に搭載される、あらゆる変速機に対して、本発明を適用することが可能である。
【０１２７】
（２）上記実施形態の組み付け補助具１０では、油溜め１５，１６として螺旋形状の溝とした例を挙げているが、その形状は特に限定されない。
【０１２８】
例えば、油溜め１５，１６の他例としては、図示していないが、軸方向所定間隔おきに並べて配置される複数条の円形の溝としたり、また、円周数ヶ所に軸方向に沿う直線形状の溝としたり、さらに、不規則あるいは規則的に点在される複数の凹みとしてもよい。この他、いろいろな形状の油溜め１５，１６を組み合わせて形成してもよい。
【０１２９】
このような場合も、上記実施形態の組み付け補助具１０と基本的に同様の作用、効果を得ることが可能である。
【０１３０】
また、上記実施形態の組み付け補助具１０において、いずれか一方または両方の油溜め１５，１６を無くすことも可能である。その場合、組み付け補助具１０を油圧式クラッチ操作装置４から取り外す際に、容易に取り外せるようにするとともにインナースリーブ４１を傷つけないようにするために、組み付け補助具１０の筒状部１１そのものを、潤滑性を有する材料（例えばふっ素系合成樹脂や軟質金属等）で形成したり、あるいは筒状部１１の外周面および内周面に前記のような潤滑性を有する材料を膜状にコーティングしたり、するのが好ましい。この場合も、上記実施形態で示した組み付け補助具１０と基本的に同様の作用、効果を得ることが可能である。
【０１３１】
（３）上記実施形態の組み付け補助具１０では、規制手段としてＯリング５１，５１を用いた例を挙げているが、例えば図８および図９に示すように、永久磁石等の磁性体５２，５２を用いることが可能である。
【０１３２】
この磁性体５２，５２は、延長筒部１２の軸方向所定位置において１８０度対向する２箇所に設けられている径方向に貫通する孔１２ｃ，１２ｄに入れられる。なお、この磁性体５２，５２の使用数は、任意である。
【０１３３】
この実施形態の場合、組み付け補助具１０を使って油圧式クラッチ操作装置４を変速機ケース２１に組み付けるにあたって、まず、組み付け補助具１０の延長筒部１２の孔１２ｃ，１２ｄに磁性体５２，５２を入れない状態にしておいて、この筒状部１１に油圧式クラッチ操作装置４を装着する。
【０１３４】
このようにした油圧式クラッチ操作装置４および組み付け補助具１０をインプットシャフト６の外径側に嵌合するとともに、油圧式クラッチ操作装置４を変速機ケース２１に押し付ける状態にしてから、この状態を保持したままで組み付け補助具１０の延長筒部１２の孔１２ｃ，１２ｄに磁性体５２，５２を入れる。
【０１３５】
すると、孔１２ｃ，１２ｄの内径側開口から突出する磁性体５２，５２がインプットシャフト６に磁気的に吸着されるようになり、それによって、インプットシャフト６に組み付け補助具１０が軸方向ならびに径方向に不動となり、この組み付け補助具１０に保持されている油圧式クラッチ操作装置４が、変速機ケース２１に対して適正な相対位置を保持したまま不動とされるようになる。
【０１３６】
以上説明したように、この実施形態でも、上記実施形態と同様に、油圧式クラッチ操作装置４をインプットシャフト６に対してセンタリングしたうえで、変速機ケース２１に対して適正に位置に配置させたままの状態で保持することができる。このような状態に保持することができるから、ボルト１７を留める作業を両手で行えるようになって、作業効率が向上する結果となるのである。
【０１３７】
（４）上記（３）の磁性体５２，５２については、例えば図１０に示すように、側面視で略「コ」の字形状の磁性体５３とすることが可能である。
【０１３８】
このような単一の磁性体５３を用いる場合、組み付け補助具１０の延長筒部１２において１８０度対向する２箇所に、切り欠き１２ｅ，１２ｆを延長筒部１２の長手方向と直交する方向に沿って設け、この切り欠き１２ｅ，１２ｆの長手方向中間に径方向に貫通する孔１２ｃ，１２ｄを設けるようにしている。
【０１３９】
この例において、磁性体５３を延長筒部１２に装着するタイミングとしては、上記（３）の例と同様とする。但し、磁性体５３の装着形態としては、この磁性体５３を延長筒部１２の長手方向と直交する方向から、切り欠き１２ｅ，１２ｆにスライド装着させるようにすればよい。そうすることによって磁性体５３の一部が孔１２ｃ，１２ｄから露呈する状態になり、この磁性体５３の露呈部分がインプットシャフト６に磁気的に吸着されるようになる。
【０１４０】
（５）上記実施形態の組み付け補助具１０では、規制手段としてＯリング５１や磁性体５２，５３を用いた例を挙げているが、Ｏリング５１や磁性体５２，５３を用いずに、次のように工夫することが可能である。
【０１４１】
例えば図１１に示すように、組み付け補助具１０の筒状部１１における外周面を、先細りとなるテーパ形状とする。
【０１４２】
このような組み付け補助具１０を用いて、変速機ケース２１に油圧式クラッチ操作装置４を組み付ける場合の動作を説明する。
【０１４３】
まず、組み付け補助具１０単体の状態において、その筒状部１１の外周面および内周面と、延長筒部１２の内周面とに、油脂（例えば適宜のグリース、潤滑油あるいは錆止め剤等）を塗布しておく。
【０１４４】
この組み付け補助具１０の筒状部１１を、油圧式クラッチ操作装置４のインナースリーブ４１の内径側に嵌める。このとき、筒状部１１の外周面がテーパ形状であるので、筒状部１１の嵌め込み深さが深くなるほど、筒状部１１の全体が僅かに径方向内向きに弾性変形するようになる。
【０１４５】
この後、油圧式クラッチ操作装置４を装着した組み付け補助具１０の筒状部１１を、変速機２のインプットシャフト６の外径側に嵌める。
【０１４６】
このとき、作業者は、組み付け補助具１０の延長筒部１２を掴んで鍔１３を押圧することにより、図１２に示すように、油圧式クラッチ操作装置４のインナースリーブ４１の環状壁部４１ａを変速機ケース２１の外壁面２３に当接させる位置まで、徐々に押し込むようにすればよい。
【０１４７】
このように押し込んだ状態では、組み付け補助具１０の筒状部１１の自由端は、変速機ケース２１の外壁面２３に当接せずに離れた状態になっていて、さらにアウタースリーブ４２の環状壁部４２ａも、Ｏリング４８の存在によって、変速機ケース２１の外壁面２３に当接せずに、僅かに離れた状態で対向している。
【０１４８】
このとき、前述したように組み付け補助具１０の筒状部１１が、油圧式クラッチ操作装置４のインナースリーブ４１とインプットシャフト６との環状隙間に楔のように食い込むような状態になるので、インプットシャフト６に対して組み付け補助具１０および油圧式クラッチ操作装置４が物理的に傾かない状態、つまり、インプットシャフト６に対して油圧式クラッチ操作装置４がセンタリングされて、略不動となる。しかも、インナースリーブ４１の環状壁部４１ａが変速機ケース２１の外壁面２３に当接した状態で保持されるとともに、アウタースリーブ４２の取り付け片４２ｂが、変速機ケース２１の外壁面２３から離れた状態で、その対向隙間Δαが円周方向で略一定に保持された状態になる。
【０１４９】
このような状態では、作業者が組み付け補助具１０から両手を離しても、外周面がテーパ形状の筒状部１１による楔作用によって、インプットシャフト６に対して組み付け補助具１０と油圧式クラッチ操作装置４とが軸方向ならびに径方向に変位不可能に固定されるのである。
【０１５０】
このように油圧式クラッチ操作装置４および組み付け補助具１０がインプットシャフト６に対して不動に固定された状態において、アウタースリーブ４２における円周数ヶ所の取り付け片４２ｂの各ボルト挿通孔に、それぞれボルト１７を差し入れてから、このボルト１７を変速機ケース２１の外壁面２３の各ねじ孔２４にねじ込むことにより、油圧式クラッチ操作装置４を変速機ケース２１に固定する。
【０１５１】
このボルト１７の留め作業を行う段階では、作業者が組み付け補助具１０から両手を離しても、組み付け補助具１０および油圧式クラッチ操作装置４がインプットシャフト６および変速機ケース２１に対して不動に保持されるので、作業者が両手で複数のボルト１７を変速機ケース２１の外壁面２３の各ねじ孔２４に比較的容易にねじ込むことが可能になる。
【０１５２】
このような初期ねじ込みに続くねじ込み作業についても、従来例のように複数のボルト１７を段階的に締め付けるといった面倒な作業を行ったり、特殊な専用工具を用いたりする必要がなく、単純に、複数のボルト１７を順次締め付けるようにするだけで事足りる。
【０１５３】
このようにして、変速機ケース２１に油圧式クラッチ操作装置４を組み付けた後は、変速機ケース２１に組み付けた油圧式クラッチ操作装置４から組み付け補助具１０を取り外す。その際、組み付け補助具１０の延長筒部１２を掴んで手前に引っ張ればよい。但し、組み付け補助具１０の鍔１３に指を引っ掛けて、引っ張るようにしてもよい。
【０１５４】
以上説明したように、この実施形態でも、上記実施形態と同様に、油圧式クラッチ操作装置４をインプットシャフト６に対してセンタリングしたうえで、変速機ケース２１に対して適正に位置に配置させたままの状態で保持することができる。このような状態に保持することができるから、ボルト１７を留める作業を両手で行えるようになって、作業効率が向上する結果となるのである。
【図面の簡単な説明】
【０１５５】
【図１】本発明に係る組み付け補助具の使用対象となる油圧式クラッチ操作装置を変速機に組み付けた状態を示す縦断面図で、図２の（１）−（１）線断面を矢印方向から見た図である。
【図２】図１の油圧式クラッチ操作装置の正面図である。
【図３】図１の油圧式クラッチ操作装置の操作対象となる摩擦式クラッチ機構の概略構成を示す図である。
【図４】本発明に係る油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具を示す斜視図である。
【図５】図４の組み付け補助具を用いて油圧式クラッチ操作装置を組み付ける際の様子を示す説明図である。
【図６】図５の続きを示す図である。
【図７】図６の続きを示す図である。
【図８】本発明に係る油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具の他の実施形態を示す斜視図である。
【図９】図８に示す組み付け補助具で、図６に対応する図である。
【図１０】本発明に係る油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具のさらに他の実施形態で、図４に対応する斜視図である。
【図１１】本発明に係る油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具のさらに他の実施形態を示す斜視図である。
【図１２】図１１に示す組み付け補助具で、図６に対応する図である。
【符号の説明】
【０１５６】
２ 変速機
２１ 変速機ケース
２２ 変速機ケースの内孔
２３ 変速機ケースの外壁面
３ 摩擦式クラッチ機構
３１ クラッチディスク
３２ プレッシャープレート
３３ ダイアフラムスプリング
４ 油圧式クラッチ操作装置
４１ インナースリーブ（油圧シリンダの一構成要素に相当）
４１ａ インナースリーブの環状壁部
４２ アウタースリーブ（油圧シリンダの一構成要素に相当）
４２ａ アウタースリーブの環状壁部
４２ｂ アウタースリーブの取り付け片
４３ ピストン（油圧シリンダの一構成要素に相当）
４５ レリーズベアリング
４６ 油圧室
５ エンジン（動力発生源に相当）のクランクシャフト（出力軸に相当）
６ 変速機のインプットシャフト（入力軸に相当）
１０ 組み付け補助具
１１ 組み付け補助具の筒状部
１２ 組み付け補助具の延長筒部
１３ 組み付け補助具の鍔
１４ 組み付け補助具の段壁面
１７ ボルト
５１ Ｏリング（規制手段や弾性体に相当）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力発生源（例えばエンジン）の出力軸（例えばクランクシャフト）と変速機の入力軸との間に設置される摩擦式クラッチ機構を接続状態または分離状態にするための油圧式クラッチ操作装置を、変速機に組み付ける際に用いる組み付け補助具に関する。
【０００２】
前記油圧式クラッチ操作装置は、一般的に、例えばいわゆるコンセントリックスレーブシリンダ、クラッチレリーズ装置、クラッチ遮断装置等と、いろんな呼び方とされているが、要は摩擦式クラッチ機構を操作するための機能部品のことである。
【背景技術】
【０００３】
従来から、自動車等の車両に搭載されるエンジンのクランクシャフトと変速機のインプットシャフトとの間に介装される従来公知の摩擦式クラッチ機構を接続状態または分離状態にするための油圧式クラッチ操作装置がある。
【０００４】
この油圧式クラッチ操作装置は、摩擦式クラッチ機構のダイアフラムスプリングの内径側に当接されるレリーズベアリングを軸方向にスライドさせる動力として、油圧を利用するものである。
【０００５】
このような油圧式クラッチ操作装置については、レリーズベアリングを押動するためのレリーズフォークの操作を油圧シリンダで行う間接操作タイプと、レリーズベアリングを油圧シリンダで直接押動する直接操作タイプ（例えば、特許文献１〜３参照）とがある。
【０００６】
本発明は、直接操作タイプの油圧式クラッチ操作装置に関係するものであるので、それの構成について説明する。
【０００７】
この種の油圧式クラッチ操作装置は、変速機の入力軸の外径側に、外形が略円筒形状とされる油圧シリンダを同心状に配置し、この油圧シリンダのピストンの外端にレリーズベアリングを搭載した構成になっている。
【０００８】
油圧シリンダは、例えば特許文献２，３に示すように、インナースリーブの外径側にアウタースリーブを配置し、それらの対向間の環状空間に円筒形のピストンを挿入したような構成になっている。
【０００９】
そして、アウタースリーブにおいて変速機ケースへの取り付け側に、径方向外向きに延出する環状壁部を設けるとともに、この環状壁部の外周の円周数ヶ所に径方向外向きに突出する取り付け片を設け、この取り付け片を変速機ケースの外壁面にボルト留めすることにより、油圧シリンダを変速機ケースに組み付けるようにしている。
【００１０】
なお、インナースリーブの基端側に径方向外向きの環状壁部を設け、この環状壁部を前記アウタースリーブの環状壁部と変速機ケースの外壁面とで挟むことにより、インナースリーブを変速機ケースに固定するようにしている。
【００１１】
また、インナースリーブの外周面およびその環状壁部とアウタースリーブの内周面とピストン筒の内端面とで囲む環状空間が、油圧室とされている。
【００１２】
この油圧室内を密封するために、ピストンの内端にシールリングを取り付けることにより、ピストンとアウタースリーブとの摺接面およびピストンとインナースリーブとの摺接面を密封するようにしたうえで、インナースリーブの環状壁部とアウタースリーブの環状壁部との当接面にＯリングを介在させることにより、前記当接面を密封するようにしている。
【００１３】
ところで、前記Ｏリングを弾性圧縮させることにより、前記当接面の密封性を確保するためには、例えばアウタースリーブの取り付け片における外面（取り付け面）側を、変速機ケースの外壁面から浮かせる状態としておき、前記複数のボルトを規定の締め付けトルクでねじ込むことにより、アウタースリーブの環状壁部およびインナースリーブの環状壁部を変速機ケースの外壁面に押し付けるようにしている。
【００１４】
この動作を詳しく説明する。つまり、前記複数のボルトをねじ込むと、アウタースリーブの円周数ヶ所の取り付け片が弾性的に撓んで、この複数の取り付け片の弾性復元力でもって、アウタースリーブの環状壁部およびインナースリーブの環状壁部が変速機ケース側に押圧されるようになって、Ｏリングが弾性圧縮される状態になるのである。
【特許文献１】実開平５−５７４５８号公報
【特許文献２】特開２００６−９０４２７号公報
【特許文献３】特公表２００４−５００５３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
上記従来例では、Ｏリングを弾性圧縮させてインナースリーブの環状壁部とアウタースリーブの環状壁部との当接面の密封性を確保する構造になっている。
【００１６】
ところで、アウタースリーブの円周数ヶ所の取り付け片に対するボルト留め作業については、例えばすべてのボルトを規定の締め付けトルクよりも小さいトルクで仮締めしておいて、各ボルトを順番に徐々に規定の締め付けトルクで増し締めするというような、面倒かつ手間のかかる作業が必要になる。
【００１７】
このようなボルト留め作業を怠ると、複数の取り付け片それぞれの撓み状態が均等にならず、甚だしい場合には油圧式クラッチ操作装置が傾いた姿勢で変速機ケースに組み付けられるおそれがありうる。
【００１８】
前記ボルト留め作業を詳しく言うと、油圧式クラッチ操作装置を作業者が片手で押さえた状態で、残りの片手でボルトを変速機ケースの雌ねじ孔にねじ込むようにする。ここで、仮にボルトのねじ軸部分に、変速機ケース内からのオイル漏れ防止用のシール剤を塗布したり、シーリングテープを巻き付けたりする必要がある場合には、前記のようにボルト留め作業を片手で行うことがきわめて困難となる。
【００１９】
これに対し、例えば多軸ナットランナーと呼ばれる特殊な専用工具を用いれば、前記のようなボルト留め作業を簡単かつ迅速に行えるようになる。しかしながら、このような特殊な専用工具を用意すること自体が、設備コストの上昇につながる。ここに改良の余地がある。
【００２０】
参考までに、本発明のような油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具ではないが、例えば特開２００４−３４１７８号公報には、自動変速機のオイルポンプアッシーを組み付ける際に、その傾きを防止するための冶具が開示されている。
【００２１】
この技術には、傾きを防止する点が記載されているものの、それ以前に、この技術と本発明とは、発明の対象となる前提構成が相違している。したがって、この技術は本発明の先行技術ではなく、あくまでも参考技術として提示しているに過ぎない。
【００２２】
本発明は、油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具において、油圧式クラッチ操作装置を組み付け場所に適正な姿勢でかつ不動に配置させて、組み付け作業を簡単かつ正確に行えるようにサポート可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
本発明に係る油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具は、下記油圧式クラッチ操作装置の油圧シリンダの内径面と前記入力軸の外周面との間の環状隙間に、軸方向から着脱可能に嵌合される厚みの筒状部を有し、前記変速機ケースに前記油圧式クラッチ操作装置を当接させた状態において前記入力軸に対する油圧式クラッチ操作装置の軸方向ならびに径方向の変位を規制する規制手段を有している、ことを特徴としている。
【００２４】
なお、本発明に係る組み付け補助具の使用対象となる油圧式クラッチ操作装置は、動力発生源の出力軸と変速機の入力軸との間の摩擦式クラッチ機構に備えるダイアフラムスプリングの内径部分に当接されるレリーズベアリングと、このレリーズベアリングを前記入力軸上でスライドさせて前記摩擦式クラッチ機構を接続状態または分離状態にさせる筒形の油圧シリンダとを含む構成であって、前記入力軸の外径側に同心状に配置させてから、前記油圧シリンダの一構成要素となるアウタースリーブの軸方向一端に設けられてある径方向外向きの環状壁部の円周数ヶ所が、前記変速機のケースにおいて前記入力軸の一部が突出される内孔周りの外壁面にボルト留めされるものである。
【００２５】
本発明に係る組み付け補助具は、前述したボルト留めに行う際に用いられる。具体的に、この構成の組み付け補助具の使い方としては、組み付け補助具を油圧式クラッチ操作装置の内径側に装着してから、その油圧式クラッチ操作装置を装着した組み付け補助具を、変速機の入力軸の外径側に装着するような形態とする。
【００２６】
このように油圧式クラッチ操作装置を装着した組み付け補助具を、変速機の入力軸に装着した状態では、組み付け補助具が、入力軸の外周面と油圧式クラッチ操作装置の油圧シリンダの内周面との間の環状隙間を略完全に埋める形になる。そのため、前記状態では油圧式クラッチ操作装置と入力軸との間に「がた」がほとんどない状態となるので、入力軸に対して油圧式クラッチ操作装置が物理的に傾かなくなる。
【００２７】
しかも、組み付け補助具を用いて変速機ケースに油圧式クラッチ操作装置を当接させた状態において前記入力軸に対する油圧式クラッチ操作装置の軸方向ならびに径方向の変位を規制することが可能になるから、作業者が組み付け補助具から両手を離しても、前記状態が不変となる。そのため、作業者は、ボルト留め作業を両手で行うことが可能になる。
【００２８】
このように組み付け補助具によるサポート能力が向上しているから、アウタースリーブの環状壁部の円周数ヶ所を変速機ケースの外壁面にボルト留めする過程において、変速機ケースのねじ孔に対するボルトの初期ねじ込みが簡単に行えるようになり、しかも、引き続くボルトのねじ込み作業についても従来例のようにボルトを段階的に締め付けるといった面倒な作業を行う必要がなくなるとともに、特殊な専用工具を用いる必要がなくなる等、単純化できるようになる。
【００２９】
好ましくは、前記筒状部は、前記油圧式クラッチ操作装置の内周に嵌合された状態で前記油圧式クラッチ操作装置の全長と同等以下の長さに設定され、この筒状部には、前記油圧式クラッチ操作装置の外側にはみ出す延長筒部が設けられ、この延長筒部と前記筒状部との境には、前記油圧式クラッチ操作装置の軸方向他端面に当接される当接面が設けられ、前記規制手段は、前記延長筒部の内周に前記入力軸に圧接するように設けられる弾性体とされる。
【００３０】
ここでは、筒状部の構成および規制手段の構成を特定している。この弾性体からなる規制手段の場合、組み付け補助具を用いて変速機ケースに油圧式クラッチ操作装置を当接させた状態にすると、延長筒部と入力軸との間で弾性体が弾性変形することになり、それによって入力軸に対して延長筒部が軸方向ならびに径方向で不動となる。
【００３１】
このような特定によれば、規制手段の構成が簡単であることが明確になり、組み付け補助具の製造コストの上昇を抑制することが可能になる。
【００３２】
好ましくは、前記筒状部は、前記油圧式クラッチ操作装置の内周に嵌合された状態で前記油圧式クラッチ操作装置の全長と同等以下の長さに設定され、この筒状部には、前記油圧式クラッチ操作装置の外側にはみ出す延長筒部が設けられ、この延長筒部と前記筒状部との境には、前記油圧式クラッチ操作装置の軸方向他端面に当接される当接面が設けられ、前記規制手段は、前記延長筒部に設けられて前記入力軸に磁気的に吸着する磁性体とされる。
【００３３】
ここでは、筒状部の構成および規制手段の構成を特定している。この磁性体からなる規制手段の場合、組み付け補助具を用いて変速機ケースに油圧式クラッチ操作装置を当接させた状態にすると、延長筒部側に設けられる磁性体が入力軸に磁気的に吸着されることになり、それによって入力軸に対して延長筒部が軸方向ならびに径方向で不動となる。
【００３４】
このような特定によれば、規制手段の構成が簡単であることが明確になり、組み付け補助具の製造コストの上昇を抑制することが可能になる。
【００３５】
好ましくは、前記筒状部は、前記油圧式クラッチ操作装置の内周に嵌合された状態で前記油圧式クラッチ操作装置の全長と同等以下の長さに設定され、この筒状部には、前記油圧式クラッチ操作装置の外側にはみ出す延長筒部が設けられ、この延長筒部と前記筒状部との境には、前記油圧式クラッチ操作装置の軸方向他端面に当接される当接面が設けられ、前記規制手段は、前記筒状部の外周に設けられかつ当該筒状部を前記環状隙間に嵌合したときに前記入力軸に対して前記油圧式クラッチ操作装置を径方向外向きに押圧する力を発生するテーパ形状部とされる。
【００３６】
ここでは、筒状部の構成および規制手段の構成を特定している。この筒状部の外周面をテーパ形状としたものからなる規制手段の場合、組み付け補助具を用いて変速機ケースに油圧式クラッチ操作装置を当接させた状態にすると、入力軸と油圧式クラッチ操作装置との間に筒状部が楔のような形で食い込むことになり、それによって入力軸に対して延長筒部が軸方向ならびに径方向で不動となる。
【００３７】
このような特定によれば、規制手段の構成が簡単であることが明確になり、組み付け補助具の製造コストの上昇を抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００３８】
本発明に係る油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具を用いれば、油圧式クラッチ操作装置を変速機ケースにおける組み付け場所に適正な姿勢でかつ不動に配置させて、組み付け作業を簡単かつ正確に行えるようにサポートすることが可能になる。
【００３９】
したがって、油圧式クラッチ操作装置の組み付け作業の信頼性向上、ならびに組み付け後の油圧式クラッチ操作装置の動作安定化に貢献できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
以下、本発明の最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００４１】
まず、図１から図７に本発明の一実施形態を示している。ここで、本発明の特徴説明に先立ち、本発明に関係する摩擦式クラッチ機構の概要について図３を参照して説明する。
【００４２】
図３は、自動車等の車両に装備される摩擦式クラッチ機構が示されている。図３において、２は変速機、３は摩擦式クラッチ機構、４は油圧式クラッチ操作装置である。
【００４３】
図示している変速機２は、フロントエンジン・リヤドライブ（ＦＲ）形式の車両に搭載されるタイプである。
【００４４】
摩擦式クラッチ機構３は、図示省略のエンジン（動力発生源）のクランクシャフト（出力軸）５と変速機２のインプットシャフト（入力軸）６との間に介装されていて、クランクシャフト５とインプットシャフト６とを動力伝達可能な接続状態、動力伝達不可能な分離状態、あるいは滑りを伴う半接続状態（いわゆる半クラッチ）にされる。
【００４５】
インプットシャフト６は、図１に示すように、変速機ケース２１の内孔２２に転がり軸受（符号省略）を介して支持されており、その一部が変速機ケース２１の内孔２２の外側開口から突出する状態になっている。
【００４６】
この摩擦式クラッチ機構３は、一般的に公知の単板乾式構造とされており、主として、クラッチディスク３１、プレッシャープレート３２、ダイアフラムスプリング３３を含んで構成されている。
【００４７】
クラッチディスク３１は、変速機２のインプットシャフト６の先端に一体回転かつ軸方向変位可能にスプライン嵌合されることによって、エンジンのクランクシャフト５の外端に固定されるフライホイール７に対向して配置されている。
【００４８】
プレッシャープレート３２は、クラッチディスク３１に対向して配置される環状板からなり、ダイアフラムスプリング３３の外周に組み付けられている。
【００４９】
ダイアフラムスプリング３３は、自然状態においてプレッシャープレート３２をフライホイール７側に近づけるように押圧してプレッシャープレート３２でクラッチディスク３１をフライホイール７に圧接させるクラッチ接続状態にするもので、その内径側が軸方向に押圧されることによって反転されたときに、プレッシャープレート３２をフライホイール７から遠ざける側に引き離してクラッチディスク３１をフライホイール７から引き離すクラッチ分離状態とするものである。
【００５０】
油圧式クラッチ操作装置４は、いわゆるコンセントリックスレーブシリンダ、クラッチレリーズ装置、クラッチ遮断装置等と呼ばれるものであり、必要に応じて、摩擦式クラッチ機構３のプレッシャープレート３２を軸方向に変位させることによって摩擦式クラッチ機構３を接続状態と分離状態と半接続状態とを成立させるように操作するものである。
【００５１】
この油圧式クラッチ操作装置４による基本的な動作については、一般的に公知であるので、簡単に説明する。
【００５２】
例えば運転者によるクラッチペダル（図示省略）の操作状態を電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）で認識し、この認識結果に応じて電子制御装置が油圧回路（図示省略）を制御することによって、油圧式クラッチ操作装置４の油圧室４６に作動油を供給して摩擦式クラッチ機構３を分離状態にさせたり、油圧室４６に対する作動油の供給を解除して摩擦式クラッチ機構３を接続状態にさせたり、あるいは滑りを伴う半接続状態にさせたり、するようになっている。
【００５３】
まず、摩擦式クラッチ機構３を図１に示す接続状態から分離状態とする場合、油圧回路から適宜の作動油を油路４２ｃを通じて油圧式クラッチ操作装置４の油圧室４６へ供給させる。
【００５４】
これにより、油圧式クラッチ操作装置４のピストン４３が外側に押し出されて、このピストン４３に搭載されるレリーズベアリング４４がダイアフラムスプリング３３を反転させるように作用するので、プレッシャープレート３２がフライホイール７から引き離されることになって、エンジンのクランクシャフト５と変速機２のインプットシャフト６とが切り離される。これで摩擦式クラッチ機構３が分離状態となる。
【００５５】
一方、摩擦式クラッチ機構３を前記分離状態から図１に示す接続状態とする場合、油圧回路からの作動油供給を解除させる。
【００５６】
これにより、ダイアフラムスプリング３３の弾性復元力によって油圧式クラッチ操作装置４のレリーズベアリング４４およびピストン４３が押し戻されることになるので、油圧室４６内の作動油が油路４２ｃを経て油圧回路に戻される。
【００５７】
それと同時に、ダイアフラムスプリング３３の弾性復元力でもってプレッシャープレート３２がフライホイール７側へ押動されるので、エンジンのクランクシャフト５と変速機２のインプットシャフト６とが接続される。これで摩擦式クラッチ機構３が接続状態となる。
【００５８】
このような油圧式クラッチ操作装置４の構成について詳細に説明する。油圧式クラッチ操作装置４は、図１および図２に示すように、外形が略円筒形状とされており、変速機２のインプットシャフト６の外径側に同心状に配設されるもので、主として、インナースリーブ４１と、アウタースリーブ４２と、ピストン４３と、レリーズベアリング４４と、予圧スプリング４５とを有している。
【００５９】
なお、インナースリーブ４１とアウタースリーブ４２とピストン４３とで、油圧シリンダが構成されている。
【００６０】
インナースリーブ４１は、円筒形に形成されており、変速機２のインプットシャフト６の外径側に非接触に包囲配置されている。このインナースリーブ４１の軸方向基端側には、径方向外向きに延びる環状壁部４１ａが設けられている。
【００６１】
アウタースリーブ４２は、円筒形に形成されており、インナースリーブ４１の外径側に環状空間を作るように包囲配置されている。
【００６２】
このアウタースリーブ４２の軸方向基端側には、径方向外向きに延びる環状壁部４２ａが設けられている。この環状壁部４２ａの外周の円周数ヶ所（例えば三ヶ所）には、変速機ケース２１に固定するための取り付け片４２ｂが径方向外向きに突出するように設けられている。
【００６３】
この取り付け片４２ｂのうち、一つの取り付け片４２ｂの側方には、図示省略の油圧回路との間で作動油を送受するための油路４２ｃが設けられている。
【００６４】
ピストン４３は、円筒形とされ、インナースリーブ４１とアウタースリーブ４２との対向間の環状空間内に軸方向変位可能に嵌入されている。
【００６５】
レリーズベアリング４４は、ピストン４３の外端側における小径薄肉部の外径側に搭載されていて、摩擦式クラッチ機構３のダイアフラムスプリング３３の内径部分に当接される。
【００６６】
なお、レリーズベアリング４４の内輪内径側がピストン４３の小径薄肉部に外装されており、板ばね４９によってレリーズベアリング４４が抜け止めされている。
【００６７】
予圧スプリング４５は、アウタースリーブ４２の環状壁部４２ａの内面とレリーズベアリング４４の内輪に組み付けられた受け座５０との間に圧縮状態で介装されており、その弾性復元力でもってレリーズベアリング４４の外輪端面をダイアフラムスプリング３３の内径側に常時当接させるよう押圧付勢して「がた」を無くすものである。
【００６８】
そして、インナースリーブ４１とアウタースリーブ４２とピストン４３とで囲まれた環状空間からなる油圧室４６は、シールリング４７やＯリング４８でもって外部から密封されるようになっている。
【００６９】
なお、シールリング４７は、ピストン４３の内端側に取り付けられており、インナースリーブ４１の外周面とアウタースリーブ４２の内周面とに摺接するリップを有し、ピストン４３のスライド動作に伴い、油圧室４６の作動油がピストン４３の外径側および内径側から漏洩することを防止するようになっている。
【００７０】
Ｏリング４８は、アウタースリーブ４２の環状壁部４２ａの外面に形成してある周溝４２ｄ内にはみ出す状態で収納されていて、インナースリーブ４１の環状壁部４１ａの内面に圧接されることによって、油圧室４６の作動油がインナースリーブ４１の環状壁部４１ａとアウタースリーブ４２の環状壁部４２ａとの当接面から漏洩することを防止するとともに、外部の水分や塵埃等の異物が前記当接面を伝って油圧室４６に侵入することを防止するようになっている。
【００７１】
ところで、上記油圧式クラッチ操作装置４の取り付け形態を説明する。
【００７２】
まず、変速機ケース２１の内孔２２の中心と油圧式クラッチ操作装置４の中心とを芯合わせするために、油圧式クラッチ操作装置４のアウタースリーブ４２における環状壁部４２ａの外面には、環状凹部４２ｅが、また、変速機ケース２１の外壁面２３において内孔２２の周囲には、前記環状凹部４２ｅが嵌る環状凸部２５が設けられている。
【００７３】
これら環状凹部４２ｅおよび環状凸部２５が、いわゆるインロー嵌合と呼ばれるものであって、前記芯合わせに役立つ。
【００７４】
また、インナースリーブ４１の環状壁部４１ａとアウタースリーブ４２の環状壁部４２ａとの当接面の密封性を確保するために、前記当接面に介在されるＯリング４８を弾性的に圧縮させるような構造にしている。
【００７５】
具体的に、まず、図１に示すように、アウタースリーブ４２の環状壁部４２ａにおいて環状凹部４２ｅの内径側領域が、インナースリーブ４１の環状壁部４１ａを僅かにはみ出るような状態で嵌入可能とするように後退または凹まされている。これはアウタースリーブ４２にインナースリーブ４１を芯合わせしやすくさせるためであり、それによって、両チューブ４１，４２に対するシールリング４７のリップの接触状態を適正に保つためである。
【００７６】
この後退領域４２ｆの外径側に、前述したＯリング４８収納用の周溝４２ｄが設けられている。
【００７７】
そして、複数の取り付け片４２ｂにおける各外面（取り付け面）も、前記後退領域４２ｆと同様に後退されている。
【００７８】
これにより、周溝４２ｄと環状凹部４２ｅとの間の領域が、輪状に張り出すようになっており、この輪状張り出し部４２ｇが、アウタースリーブ４２の環状壁部４２ａにおいて最も突出する部分になっている。
【００７９】
このような構成において、例えばアウタースリーブ４２を変速機ケース２１の外壁面２３に押し当てただけの状態（図６参照）では、Ｏリング４８が自然状態になっているので、インナースリーブ４１の環状壁部４１ａがアウタースリーブ４２の輪状張り出し部４２ｇよりも飛び出して変速機ケース２１の外壁面２３に当接した状態になっており、また、アウタースリーブ４２の輪状張り出し部４２ｇおよび取り付け片４２ｂが変速機ケース２１の外壁面２３から離れた状態になっていて、当該両者間に対向隙間Δαができている。
【００８０】
この状態で、例えば複数のボルト１７を徐々に締め込むにつれ、Ｏリング４８が弾性的に圧縮されつつ、インナースリーブ４１の環状壁部４１ａがアウタースリーブ４２の輪状張り出し部４２ｇと面一になりつつ、アウタースリーブ４２の輪状張り出し部４２ｇが変速機ケース２１の環状凸部２５の内径側に嵌まるようになる。
【００８１】
最終的に、ボルト１７を規定の締め付けトルクで締めこむと、アウタースリーブ４２の円周数ヶ所の取り付け片４２ｂが弾性的に撓んで、前記対向隙間Δαが小さくなり、それに伴い、複数の取り付け片４２ｂの弾性復元力が、アウタースリーブ４２の環状壁部４２ａを変速機ケース２１側へ向けて押圧するように作用する。
【００８２】
これにより、Ｏリング４８が弾性圧縮された状態が維持され、それによってインナースリーブ４１の環状壁部４１ａとアウタースリーブ４２の環状壁部４２ａとの当接面の密封性が高められるようになる。
【００８３】
以上説明したように油圧室４６の密封構造を確保するには、変速機ケース２１に対する油圧式クラッチ操作装置４の組み付け状態が重要である。
【００８４】
このような事情を考慮し、この実施形態では、油圧式クラッチ操作装置４を変速機２に組み付ける際に、組み付け補助具１０を使用するようにしている。
【００８５】
この組み付け補助具１０は、要するに、油圧式クラッチ操作装置４を変速機２に組み付ける過程において、油圧式クラッチ操作装置４を、インプットシャフト６に対して傾かない姿勢でかつ変速機ケース２１に対して適正な位置に不動に配置させるようにサポートするものである。
【００８６】
具体的に、組み付け補助具１０は、外周および内周が円形とされた筒状部１１を有している。この筒状部１１には、その軸方向一方に同軸上に延長される延長筒部１２が設けられており、この延長筒部１２と筒状部１１との境には、径方向外向きの鍔１３が設けられている。
【００８７】
筒状部１１の厚みは、インプットシャフト６の外周面と油圧シリンダの一構成要素であるインナースリーブ４１の内周面との間の環状隙間に、軸方向から着脱可能に合致嵌合される寸法に設定されている。
【００８８】
そのために、筒状部１１の外径寸法（図７のＲ１参照）は、油圧式クラッチ操作装置４のインナースリーブ４１の内径寸法（図７のｒ１参照）より僅かに小さく設定されており、また、筒状部１１の内径寸法（図７のＲ２参照）は、変速機２のインプットシャフト６の外径寸法（図７のｒ２参照）より僅かに大きく設定されている。但し、筒状部１１の若干の変形が見込める場合には、Ｒ１＝ｒ１、Ｒ２＝ｒ２に設定することも可能である。
【００８９】
さらに、筒状部１１の軸方向寸法（図７のＬ１参照）は、油圧式クラッチ操作装置４の軸方向寸法（図７のＬ２参照）より僅かに小さく設定されている。但し、Ｌ１とＬ２との関係は、同一に設定したり、あるいはＬ１をＬ２より僅かに大きく設定したり、することも可能である。
【００９０】
延長筒部１２の内径寸法は、筒状部１１の内径寸法と同一に設定されているが、延長筒部１２の外径寸法は、筒状部１１の外径寸法よりも大きく設定されている。そのため、筒状部１１を油圧式クラッチ操作装置４の内径側に軸方向から差し込むと、延長筒部１２は、油圧式クラッチ操作装置４の外側にはみ出すようになる。
【００９１】
鍔１３は、筒状部１１と延長筒部１２との境に径方向外向きに張り出すように設けられている。
【００９２】
この鍔１３の外径寸法は、油圧式クラッチ操作装置４のピストン４３の外径寸法より大きく設定されている。但し、この鍔１３の外径寸法は、ピストン４３の外径寸法と略同一に設定してもよい。
【００９３】
しかも、鍔１３の前面は、筒状部１１と延長筒部１２との境に存在する段壁面１４と面一になっている。この段壁面１４は、径方向に沿う面である。そのため、筒状部１１を油圧式クラッチ操作装置４の内径側に軸方向から差し込むと、鍔１３の前面や段壁面１４が油圧式クラッチ操作装置４の軸方向他端面（ピストン４３の外端面）に当接されるようになる。
【００９４】
そして、延長筒部１２の内周面において軸方向に離れた２箇所には、周溝１２ａ，１２ｂが設けられており、この周溝１２ａ，１２ｂには、Ｏリング５１，５１が入れられている。なお、このＯリング５１，５１および周溝１２ａ，１２ｂの設置数は、任意である。
【００９５】
このＯリング５１，５１は、周溝１２ａ，１２ｂの開口からはみ出す状態になっている。そのため、延長筒部１２がインプットシャフト６の外径側に嵌められた状態では、インプットシャフト６の外周面にＯリング５１，５１が弾性変形した状態で圧接されることになる。その締め代については、適宜に設定することが可能である。
【００９６】
つまり、このＯリング５１，５１は、組み付け補助具１０を用いて油圧式クラッチ操作装置４を変速機ケース２１に組み付けるにあたって、変速機ケース２１にインナースリーブ４１の環状壁部４１ａを当接させた状態にすると、インプットシャフト６に対する筒状部１１および油圧式クラッチ操作装置４の軸方向ならびに径方向の変位を規制するように機能する。このことから明らかなように、Ｏリング５１，５１が、請求項に記載している規制手段ならびに弾性体に相当している。
【００９７】
ところで、筒状部１１の外周面および内周面には、それぞれ油溜め１５，１６が設けられている。
【００９８】
この油溜め１５，１６は、いずれも、連続する一条の螺旋形状の溝とされており、筒状部１１の全長にわたって形成されている。なお、外径側の油溜め１５としての溝と、内径側の油溜め１６としての溝とは、軸方向にずれた状態で設けられている。このようにすれば、筒状部１１の肉厚を薄くしなければならない場合でも、両方の油溜め１５，１６を設けることが可能になる。
【００９９】
このような組み付け補助具１０は、例えば合成樹脂等の成形品として製作することが可能である。但し、組み付け補助具１０の素材は特に限定されないが、インナースリーブ４１の素材（例えばステンレス鋼やアルミニウム合金等）よりも軟質とし、使用時にインナースリーブ４１を塑性変形させるような攻撃性を無くすことを配慮して選択するのが好ましい。
【０１００】
次に、このような構成の組み付け補助具１０を用いて、油圧式クラッチ操作装置４を変速機２に組み付ける際の手順および様子について、図５から図７を参照して詳細に説明する。
【０１０１】
まず、組み付け補助具１０単体の状態において、その筒状部１１の外周面および内周面と、延長筒部１２の内周面とに、油脂（例えば適宜のグリース、潤滑油あるいは錆止め剤等）を塗布しておく。
【０１０２】
この組み付け補助具１０の筒状部１１を、図５に示すように、油圧式クラッチ操作装置４のインナースリーブ４１の内径側に嵌める。
【０１０３】
ところで、前述したように筒状部１１の外径寸法とインナースリーブ４１の内径寸法との関係を特定することにより、筒状部１１の外周面をインナースリーブ４１の内周面に僅かな隙間を介して嵌合させるように設定しているので、筒状部１１とインナースリーブ４１との間に「がた」がほとんどない状態となる。これにより、油圧式クラッチ操作装置４に組み付け補助具１０が物理的に傾かない状態になる。
【０１０４】
但し、このような装着状態を確保する場合には、インナースリーブ４１に筒状部１１を嵌め込みにくくなるものの、前述したように、筒状部１１の外周面に塗布しておいた油脂が、前記嵌め込み時において嵌め合い面の滑りをスムースにさせるので、容易に嵌め込むことが可能になる。
【０１０５】
このような嵌め込みを行うと、筒状部１１の外周面に塗布した油脂が、インナースリーブ４１によってかきとられることになるが、筒状部１１の外周面に形成してある油溜め１５内に前記油脂が残存して保持されることになる。
【０１０６】
この後、図５の白抜き矢印で示すように、油圧式クラッチ操作装置４を装着した組み付け補助具１０の筒状部１１を、変速機２のインプットシャフト６の外径側に嵌める。
【０１０７】
このとき、作業者は、組み付け補助具１０の延長筒部１２を掴んで鍔１３を押圧することにより、図６に示すように、油圧式クラッチ操作装置４のインナースリーブ４１の環状壁部４１ａを変速機ケース２１の外壁面２３に当接させる位置まで、徐々に押し込むようにすればよい。
【０１０８】
このように押し込んだ状態では、組み付け補助具１０の筒状部１１の自由端は、変速機ケース２１の外壁面２３に当接せずに離れた状態になっていて、さらにアウタースリーブ４２の取り付け片４２ｂも、Ｏリング４８の存在によって、変速機ケース２１の外壁面２３に当接せずに、僅かに離れた状態で対向している。
【０１０９】
このとき、前述したように組み付け補助具１０の筒状部１１の内径寸法とインプットシャフト６の外径寸法との関係を特定することにより、筒状部１１の内周面をインプットシャフト６の外周面に僅かな隙間を介して嵌合させるように設定しているので、筒状部１１とインプットシャフト６との間に「がた」がほとんどない状態となる。
【０１１０】
この時点で、組み付け補助具１０の筒状部１１が、インプットシャフト６の外周面と油圧式クラッチ操作装置４のインナースリーブ４１の内周面との間の環状隙間を略完全に埋める形になるので、インプットシャフト６に対して組み付け補助具１０および油圧式クラッチ操作装置４が物理的に傾かない状態、つまり、インプットシャフト６に対して油圧式クラッチ操作装置４がセンタリングされて、略不動となる。しかも、インナースリーブ４１の環状壁部４１ａが変速機ケース２１の外壁面２３に当接した状態で保持されるとともに、アウタースリーブ４２の取り付け片４２ｂが、変速機ケース２１の外壁面２３から離れた状態で、その対向隙間が円周方向で略一定に保持された状態になる。
【０１１１】
但し、このような配置状態を確保するようにしていると、組み付け補助具１０を押し込みにくくなるものの、前述したように、筒状部１１の内周面に塗布しておいた油脂が、前記押し込み時において嵌め合い面の滑りをスムースにさせるので、容易に押し込むことが可能になる。
【０１１２】
しかも、このような押し込み動作を行うと、筒状部１１の内周面に塗布した油脂が、インプットシャフト６によってかきとられることになるが、筒状部１１の内周に形成してある油溜め１６内に前記油脂が残存して保持されることになる。
【０１１３】
そして、前記のように押し込んだ状態では、作業者が両手を組み付け補助具１０から離しても、組み付け補助具１０が、インプットシャフト６に対して油圧式クラッチ操作装置４を軸方向ならびに径方向に不動に保持するようになっている。
【０１１４】
その理由を説明する。組み付け補助具１０の延長筒部１２の内径側に設けてあるＯリング５１，５１が弾性的に圧縮変形された状態でインプットシャフト６の外周面に圧接されているために、このＯリング５１，５１が詰め物となるとともに、このＯリング５１，５１の径方向内向きの緊縛力によって、インプットシャフト６に対して組み付け補助具１０と油圧式クラッチ操作装置４とが軸方向ならびに径方向に変位することを不可能とされるのである。
【０１１５】
このように油圧式クラッチ操作装置４および組み付け補助具１０がインプットシャフト６に対して不動に固定された状態において、アウタースリーブ４２における円周数ヶ所の取り付け片４２ｂの各ボルト挿通孔に、それぞれボルト１７を差し入れてから、このボルト１７を変速機ケース２１の外壁面２３の各ねじ孔２４にねじ込むことにより、油圧式クラッチ操作装置４を変速機ケース２１に固定する。
【０１１６】
このボルト１７の留め作業を行う段階では、作業者が組み付け補助具１０から両手を離しても、組み付け補助具１０および油圧式クラッチ操作装置４がインプットシャフト６および変速機ケース２１に対して固定されるようになっているので、作業者が両手で複数のボルト１７を変速機ケース２１の外壁面２３の各ねじ孔２４に比較的容易にねじ込むことが可能になる。
【０１１７】
このような初期ねじ込みに続くねじ込み作業についても、従来例のように複数のボルト１７を段階的に締め付けるといった面倒な作業を行ったり、特殊な専用工具を用いたりする必要がなく、単純に、複数のボルト１７を順次締め付けるようにするだけで事足りる。
【０１１８】
ところで、図示例のように、ねじ孔２４が変速機ケース２１の内外に貫通している場合には、ねじ孔２４とボルト１７との螺合部分から変速機ケース２１内のオイルが染み出すことがあるので、そのような場合には、予めボルト１７のねじ軸部にシール剤を塗布したり、シーリングテープを巻き付けたりする必要がある。そのような場合には、ねじ孔２４に対するボルト１７の初期ねじ込みが行いにくくなるが、前記したように作業者が両手を使えるならば、ねじ孔２４に対するボルト１７の初期ねじ込みが比較的容易に行うことが可能となるので、作業性が格段に向上する。
【０１１９】
このようにして、変速機ケース２１に油圧式クラッチ操作装置４を組み付けた後は、図７に示すように、変速機ケース２１に組み付けた油圧式クラッチ操作装置４から組み付け補助具１０を取り外す。その際、組み付け補助具１０の延長筒部１２を掴んで手前に引っ張ればよい。但し、組み付け補助具１０の鍔１３に指を引っ掛けて、引っ張るようにしてもよい。
【０１２０】
この取り外し過程においては、組み付け補助具１０の筒状部１１の外周面および内周面の両方に設けてある油溜め１５，１６に保持されてある油脂が、筒状部１１とインナースリーブ４１との嵌め合い面ならびに筒状部１１とインプットシャフト６との嵌め合い面にそれぞれ付着するようになるために、組み付け補助具１０の筒状部１１をインプットシャフト６とインナースリーブ４１との間から円滑かつ容易に引き出すことが可能になるのである。
【０１２１】
以上説明したように、本発明の特徴を適用した本実施形態の組み付け補助具１０を用いれば、変速機ケース２１に油圧式クラッチ操作装置４を取り付ける際に、変速機ケース２１に油圧式クラッチ操作装置４を適正な姿勢でかつ不動に配置させて、組み付け作業を簡単かつ正確に行えるようにサポートすることが可能になる。
【０１２２】
つまり、前記状態で複数のボルト１７を留める過程において、作業者が組み付け補助具１０から両手を離しても、従来例のように油圧式クラッチ操作装置４の姿勢が傾いたり、変速機ケース２１の外壁面２３から油圧式クラッチ操作装置４のインナースリーブ４１の環状壁部４１ａが離れたり、してしまうといった不具合が発生せずに済む。
【０１２３】
そのため、作業者は、変速機ケース２１のねじ孔２４に対するボルト１７の初期ねじ込みを、従来例のように片手ではなく、両手で行うことができ、しかも、引き続くボルト１７のねじ込み作業についても従来例のように複数のボルト１７を段階的に締め付けるといった面倒な作業を行う必要がなくなるとともに、特殊な専用工具を用いる必要がなくなる等、単純化できるようになる。
【０１２４】
したがって、変速機２に油圧式クラッチ操作装置４を簡単かつ正確に組み付けることが可能になるので、油圧式クラッチ操作装置４を変速機２に組み付けるのに要する作業時間を短縮することが可能になる。ひいては、変速機２を生産するときの生産性向上、あるいは油圧式クラッチ操作装置４を交換、修理するときの整備作業性の向上に大きく貢献できるようになる。
【０１２５】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。
【０１２６】
（１）上記実施形態において、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）方式の車両に搭載される変速機２を例に挙げているが、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）方式の車両、ＭＲ（ミッドエンジン・リヤドライブ）方式の車両、あるいはＲＲ（リヤエンジン・リヤドライブ）方式の車両等に搭載される、あらゆる変速機に対して、本発明を適用することが可能である。
【０１２７】
（２）上記実施形態の組み付け補助具１０では、油溜め１５，１６として螺旋形状の溝とした例を挙げているが、その形状は特に限定されない。
【０１２８】
例えば、油溜め１５，１６の他例としては、図示していないが、軸方向所定間隔おきに並べて配置される複数条の円形の溝としたり、また、円周数ヶ所に軸方向に沿う直線形状の溝としたり、さらに、不規則あるいは規則的に点在される複数の凹みとしてもよい。この他、いろいろな形状の油溜め１５，１６を組み合わせて形成してもよい。
【０１２９】
このような場合も、上記実施形態の組み付け補助具１０と基本的に同様の作用、効果を得ることが可能である。
【０１３０】
また、上記実施形態の組み付け補助具１０において、いずれか一方または両方の油溜め１５，１６を無くすことも可能である。その場合、組み付け補助具１０を油圧式クラッチ操作装置４から取り外す際に、容易に取り外せるようにするとともにインナースリーブ４１を傷つけないようにするために、組み付け補助具１０の筒状部１１そのものを、潤滑性を有する材料（例えばふっ素系合成樹脂や軟質金属等）で形成したり、あるいは筒状部１１の外周面および内周面に前記のような潤滑性を有する材料を膜状にコーティングしたり、するのが好ましい。この場合も、上記実施形態で示した組み付け補助具１０と基本的に同様の作用、効果を得ることが可能である。
【０１３１】
（３）上記実施形態の組み付け補助具１０では、規制手段としてＯリング５１，５１を用いた例を挙げているが、例えば図８および図９に示すように、永久磁石等の磁性体５２，５２を用いることが可能である。
【０１３２】
この磁性体５２，５２は、延長筒部１２の軸方向所定位置において１８０度対向する２箇所に設けられている径方向に貫通する孔１２ｃ，１２ｄに入れられる。なお、この磁性体５２，５２の使用数は、任意である。
【０１３３】
この実施形態の場合、組み付け補助具１０を使って油圧式クラッチ操作装置４を変速機ケース２１に組み付けるにあたって、まず、組み付け補助具１０の延長筒部１２の孔１２ｃ，１２ｄに磁性体５２，５２を入れない状態にしておいて、この筒状部１１に油圧式クラッチ操作装置４を装着する。
【０１３４】
このようにした油圧式クラッチ操作装置４および組み付け補助具１０をインプットシャフト６の外径側に嵌合するとともに、油圧式クラッチ操作装置４を変速機ケース２１に押し付ける状態にしてから、この状態を保持したままで組み付け補助具１０の延長筒部１２の孔１２ｃ，１２ｄに磁性体５２，５２を入れる。
【０１３５】
すると、孔１２ｃ，１２ｄの内径側開口から突出する磁性体５２，５２がインプットシャフト６に磁気的に吸着されるようになり、それによって、インプットシャフト６に組み付け補助具１０が軸方向ならびに径方向に不動となり、この組み付け補助具１０に保持されている油圧式クラッチ操作装置４が、変速機ケース２１に対して適正な相対位置を保持したまま不動とされるようになる。
【０１３６】
以上説明したように、この実施形態でも、上記実施形態と同様に、油圧式クラッチ操作装置４をインプットシャフト６に対してセンタリングしたうえで、変速機ケース２１に対して適正に位置に配置させたままの状態で保持することができる。このような状態に保持することができるから、ボルト１７を留める作業を両手で行えるようになって、作業効率が向上する結果となるのである。
【０１３７】
（４）上記（３）の磁性体５２，５２については、例えば図１０に示すように、側面視で略「コ」の字形状の磁性体５３とすることが可能である。
【０１３８】
このような単一の磁性体５３を用いる場合、組み付け補助具１０の延長筒部１２において１８０度対向する２箇所に、切り欠き１２ｅ，１２ｆを延長筒部１２の長手方向と直交する方向に沿って設け、この切り欠き１２ｅ，１２ｆの長手方向中間に径方向に貫通する孔１２ｃ，１２ｄを設けるようにしている。
【０１３９】
この例において、磁性体５３を延長筒部１２に装着するタイミングとしては、上記（３）の例と同様とする。但し、磁性体５３の装着形態としては、この磁性体５３を延長筒部１２の長手方向と直交する方向から、切り欠き１２ｅ，１２ｆにスライド装着させるようにすればよい。そうすることによって磁性体５３の一部が孔１２ｃ，１２ｄから露呈する状態になり、この磁性体５３の露呈部分がインプットシャフト６に磁気的に吸着されるようになる。
【０１４０】
（５）上記実施形態の組み付け補助具１０では、規制手段としてＯリング５１や磁性体５２，５３を用いた例を挙げているが、Ｏリング５１や磁性体５２，５３を用いずに、次のように工夫することが可能である。
【０１４１】
例えば図１１に示すように、組み付け補助具１０の筒状部１１における外周面を、先細りとなるテーパ形状とする。
【０１４２】
このような組み付け補助具１０を用いて、変速機ケース２１に油圧式クラッチ操作装置４を組み付ける場合の動作を説明する。
【０１４３】
まず、組み付け補助具１０単体の状態において、その筒状部１１の外周面および内周面と、延長筒部１２の内周面とに、油脂（例えば適宜のグリース、潤滑油あるいは錆止め剤等）を塗布しておく。
【０１４４】
この組み付け補助具１０の筒状部１１を、油圧式クラッチ操作装置４のインナースリーブ４１の内径側に嵌める。このとき、筒状部１１の外周面がテーパ形状であるので、筒状部１１の嵌め込み深さが深くなるほど、筒状部１１の全体が僅かに径方向内向きに弾性変形するようになる。
【０１４５】
この後、油圧式クラッチ操作装置４を装着した組み付け補助具１０の筒状部１１を、変速機２のインプットシャフト６の外径側に嵌める。
【０１４６】
このとき、作業者は、組み付け補助具１０の延長筒部１２を掴んで鍔１３を押圧することにより、図１２に示すように、油圧式クラッチ操作装置４のインナースリーブ４１の環状壁部４１ａを変速機ケース２１の外壁面２３に当接させる位置まで、徐々に押し込むようにすればよい。
【０１４７】
このように押し込んだ状態では、組み付け補助具１０の筒状部１１の自由端は、変速機ケース２１の外壁面２３に当接せずに離れた状態になっていて、さらにアウタースリーブ４２の環状壁部４２ａも、Ｏリング４８の存在によって、変速機ケース２１の外壁面２３に当接せずに、僅かに離れた状態で対向している。
【０１４８】
このとき、前述したように組み付け補助具１０の筒状部１１が、油圧式クラッチ操作装置４のインナースリーブ４１とインプットシャフト６との環状隙間に楔のように食い込むような状態になるので、インプットシャフト６に対して組み付け補助具１０および油圧式クラッチ操作装置４が物理的に傾かない状態、つまり、インプットシャフト６に対して油圧式クラッチ操作装置４がセンタリングされて、略不動となる。しかも、インナースリーブ４１の環状壁部４１ａが変速機ケース２１の外壁面２３に当接した状態で保持されるとともに、アウタースリーブ４２の取り付け片４２ｂが、変速機ケース２１の外壁面２３から離れた状態で、その対向隙間Δαが円周方向で略一定に保持された状態になる。
【０１４９】
このような状態では、作業者が組み付け補助具１０から両手を離しても、外周面がテーパ形状の筒状部１１による楔作用によって、インプットシャフト６に対して組み付け補助具１０と油圧式クラッチ操作装置４とが軸方向ならびに径方向に変位不可能に固定されるのである。
【０１５０】
このように油圧式クラッチ操作装置４および組み付け補助具１０がインプットシャフト６に対して不動に固定された状態において、アウタースリーブ４２における円周数ヶ所の取り付け片４２ｂの各ボルト挿通孔に、それぞれボルト１７を差し入れてから、このボルト１７を変速機ケース２１の外壁面２３の各ねじ孔２４にねじ込むことにより、油圧式クラッチ操作装置４を変速機ケース２１に固定する。
【０１５１】
このボルト１７の留め作業を行う段階では、作業者が組み付け補助具１０から両手を離しても、組み付け補助具１０および油圧式クラッチ操作装置４がインプットシャフト６および変速機ケース２１に対して不動に保持されるので、作業者が両手で複数のボルト１７を変速機ケース２１の外壁面２３の各ねじ孔２４に比較的容易にねじ込むことが可能になる。
【０１５２】
このような初期ねじ込みに続くねじ込み作業についても、従来例のように複数のボルト１７を段階的に締め付けるといった面倒な作業を行ったり、特殊な専用工具を用いたりする必要がなく、単純に、複数のボルト１７を順次締め付けるようにするだけで事足りる。
【０１５３】
このようにして、変速機ケース２１に油圧式クラッチ操作装置４を組み付けた後は、変速機ケース２１に組み付けた油圧式クラッチ操作装置４から組み付け補助具１０を取り外す。その際、組み付け補助具１０の延長筒部１２を掴んで手前に引っ張ればよい。但し、組み付け補助具１０の鍔１３に指を引っ掛けて、引っ張るようにしてもよい。
【０１５４】
以上説明したように、この実施形態でも、上記実施形態と同様に、油圧式クラッチ操作装置４をインプットシャフト６に対してセンタリングしたうえで、変速機ケース２１に対して適正に位置に配置させたままの状態で保持することができる。このような状態に保持することができるから、ボルト１７を留める作業を両手で行えるようになって、作業効率が向上する結果となるのである。
【図面の簡単な説明】
【０１５５】
【図１】本発明に係る組み付け補助具の使用対象となる油圧式クラッチ操作装置を変速機に組み付けた状態を示す縦断面図で、図２の（１）−（１）線断面を矢印方向から見た図である。
【図２】図１の油圧式クラッチ操作装置の正面図である。
【図３】図１の油圧式クラッチ操作装置の操作対象となる摩擦式クラッチ機構の概略構成を示す図である。
【図４】本発明に係る油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具を示す斜視図である。
【図５】図４の組み付け補助具を用いて油圧式クラッチ操作装置を組み付ける際の様子を示す説明図である。
【図６】図５の続きを示す図である。
【図７】図６の続きを示す図である。
【図８】本発明に係る油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具の他の実施形態を示す斜視図である。
【図９】図８に示す組み付け補助具で、図６に対応する図である。
【図１０】本発明に係る油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具のさらに他の実施形態で、図４に対応する斜視図である。
【図１１】本発明に係る油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具のさらに他の実施形態を示す斜視図である。
【図１２】図１１に示す組み付け補助具で、図６に対応する図である。
【符号の説明】
【０１５６】
２ 変速機
２１ 変速機ケース
２２ 変速機ケースの内孔
２３ 変速機ケースの外壁面
３ 摩擦式クラッチ機構
３１ クラッチディスク
３２ プレッシャープレート
３３ ダイアフラムスプリング
４ 油圧式クラッチ操作装置
４１ インナースリーブ（油圧シリンダの一構成要素に相当）
４１ａ インナースリーブの環状壁部
４２ アウタースリーブ（油圧シリンダの一構成要素に相当）
４２ａ アウタースリーブの環状壁部
４２ｂ アウタースリーブの取り付け片
４３ ピストン（油圧シリンダの一構成要素に相当）
４５ レリーズベアリング
４６ 油圧室
５ エンジン（動力発生源に相当）のクランクシャフト（出力軸に相当）
６ 変速機のインプットシャフト（入力軸に相当）
１０ 組み付け補助具
１１ 組み付け補助具の筒状部
１２ 組み付け補助具の延長筒部
１３ 組み付け補助具の鍔
１４ 組み付け補助具の段壁面
１７ ボルト
５１ Ｏリング（規制手段や弾性体に相当）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力発生源の出力軸と変速機の入力軸との間の摩擦式クラッチ機構に備えるダイアフラムスプリングの内径部分に当接されるレリーズベアリングと、このレリーズベアリングを前記入力軸上でスライドさせて前記摩擦式クラッチ機構を接続状態または分離状態にさせる筒形の油圧シリンダとを含む油圧式クラッチ操作装置を、前記入力軸の外径側に同心状に配置させてから、前記油圧シリンダの一構成要素となるアウタースリーブの軸方向一端に設けられてある径方向外向きの環状壁部の円周数ヶ所を、前記変速機のケースにおいて前記入力軸の一部が突出される内孔周りの外壁面にボルト留めする際に用いられる組み付け補助具であって、
前記油圧シリンダの内径面と前記入力軸の外周面との間の環状隙間に、軸方向から着脱可能に嵌合される厚みの筒状部を有し、
前記変速機ケースに前記油圧式クラッチ操作装置を当接させた状態において前記入力軸に対する油圧式クラッチ操作装置の軸方向ならびに径方向の変位を規制する規制手段を有している、ことを特徴とする油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具。
【請求項２】
請求項１に記載の油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具において、
前記筒状部は、前記油圧式クラッチ操作装置の内周に嵌合された状態で前記油圧式クラッチ操作装置の全長と同等以下の長さに設定され、
この筒状部には、前記油圧式クラッチ操作装置の外側にはみ出す延長筒部が設けられ、この延長筒部と前記筒状部との境には、前記油圧式クラッチ操作装置の軸方向他端面に当接される当接面が設けられ、
前記規制手段は、前記延長筒部の内周に前記入力軸に圧接するように設けられる弾性体とされる、ことを特徴とする油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具。
【請求項３】
請求項１に記載の油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具において、
前記筒状部は、前記油圧式クラッチ操作装置の内周に嵌合された状態で前記油圧式クラッチ操作装置の全長と同等以下の長さに設定され、
この筒状部には、前記油圧式クラッチ操作装置の外側にはみ出す延長筒部が設けられ、この延長筒部と前記筒状部との境には、前記油圧式クラッチ操作装置の軸方向他端面に当接される当接面が設けられ、
前記規制手段は、前記延長筒部に設けられて前記入力軸に磁気的に吸着する磁性体とされる、ことを特徴とする油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具。
【請求項４】
請求項１に記載の油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具において、
前記筒状部は、前記油圧式クラッチ操作装置の内周に嵌合された状態で前記油圧式クラッチ操作装置の全長と同等以下の長さに設定され、
この筒状部には、前記油圧式クラッチ操作装置の外側にはみ出す延長筒部が設けられ、この延長筒部と前記筒状部との境には、前記油圧式クラッチ操作装置の軸方向他端面に当接される当接面が設けられ、
前記規制手段は、前記筒状部の外周に設けられかつ当該筒状部を前記環状隙間に嵌合したときに前記入力軸に対して前記油圧式クラッチ操作装置を径方向外向きに押圧する力を発生するテーパ形状部とされる、ことを特徴とする油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具。
【請求項１】
動力発生源の出力軸と変速機の入力軸との間の摩擦式クラッチ機構に備えるダイアフラムスプリングの内径部分に当接されるレリーズベアリングと、このレリーズベアリングを前記入力軸上でスライドさせて前記摩擦式クラッチ機構を接続状態または分離状態にさせる筒形の油圧シリンダとを含む油圧式クラッチ操作装置を、前記入力軸の外径側に同心状に配置させてから、前記油圧シリンダの一構成要素となるアウタースリーブの軸方向一端に設けられてある径方向外向きの環状壁部の円周数ヶ所を、前記変速機のケースにおいて前記入力軸の一部が突出される内孔周りの外壁面にボルト留めする際に用いられる組み付け補助具であって、
前記油圧シリンダの内径面と前記入力軸の外周面との間の環状隙間に、軸方向から着脱可能に嵌合される厚みの筒状部を有し、
前記変速機ケースに前記油圧式クラッチ操作装置を当接させた状態において前記入力軸に対する油圧式クラッチ操作装置の軸方向ならびに径方向の変位を規制する規制手段を有している、ことを特徴とする油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具。
【請求項２】
請求項１に記載の油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具において、
前記筒状部は、前記油圧式クラッチ操作装置の内周に嵌合された状態で前記油圧式クラッチ操作装置の全長と同等以下の長さに設定され、
この筒状部には、前記油圧式クラッチ操作装置の外側にはみ出す延長筒部が設けられ、この延長筒部と前記筒状部との境には、前記油圧式クラッチ操作装置の軸方向他端面に当接される当接面が設けられ、
前記規制手段は、前記延長筒部の内周に前記入力軸に圧接するように設けられる弾性体とされる、ことを特徴とする油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具。
【請求項３】
請求項１に記載の油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具において、
前記筒状部は、前記油圧式クラッチ操作装置の内周に嵌合された状態で前記油圧式クラッチ操作装置の全長と同等以下の長さに設定され、
この筒状部には、前記油圧式クラッチ操作装置の外側にはみ出す延長筒部が設けられ、この延長筒部と前記筒状部との境には、前記油圧式クラッチ操作装置の軸方向他端面に当接される当接面が設けられ、
前記規制手段は、前記延長筒部に設けられて前記入力軸に磁気的に吸着する磁性体とされる、ことを特徴とする油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具。
【請求項４】
請求項１に記載の油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具において、
前記筒状部は、前記油圧式クラッチ操作装置の内周に嵌合された状態で前記油圧式クラッチ操作装置の全長と同等以下の長さに設定され、
この筒状部には、前記油圧式クラッチ操作装置の外側にはみ出す延長筒部が設けられ、この延長筒部と前記筒状部との境には、前記油圧式クラッチ操作装置の軸方向他端面に当接される当接面が設けられ、
前記規制手段は、前記筒状部の外周に設けられかつ当該筒状部を前記環状隙間に嵌合したときに前記入力軸に対して前記油圧式クラッチ操作装置を径方向外向きに押圧する力を発生するテーパ形状部とされる、ことを特徴とする油圧式クラッチ操作装置の組み付け補助具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−９４７６０（Ｐ２０１０−９４７６０Ａ）
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６６２８６（Ｐ２００８−２６６２８６）
【出願日】平成２０年１０月１５日（２００８．１０．１５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１５日（２００８．１０．１５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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