液化天然ガスタンクを備えた浮体式構造物の製造方法
【課題】ＬＮＧ船のＬＮＧタンクを再利用して浮体式構造物を製造するときにＬＮＧタンクが海水に接することが防止される浮体式構造物の製造方法を提供する。
【解決手段】クレーン６１を用いて液化天然ガス運搬船の船体１０から液化天然ガスタンク１１を取り除くステップと、クレーン６１を用いて液化天然ガスタンクを船体１０とは異なる船体２０に搭載するステップとを具備する。液化天然ガスタンクの取り除き及び搭載にクレーンを用いるため、液化天然ガスタンクが海水に接することが防止される。
【解決手段】クレーン６１を用いて液化天然ガス運搬船の船体１０から液化天然ガスタンク１１を取り除くステップと、クレーン６１を用いて液化天然ガスタンクを船体１０とは異なる船体２０に搭載するステップとを具備する。液化天然ガスタンクの取り除き及び搭載にクレーンを用いるため、液化天然ガスタンクが海水に接することが防止される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液化天然ガス運搬船（ＬＮＧ船）の液化天然ガスタンク（ＬＮＧタンク）を再利用して浮体式構造物を製造する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
低温液化ガス運搬船では、長年の使用により船体が老朽化した場合であっても、低温液化ガスタンクは不活性雰囲気にあったことからほとんど老朽化しておらず再利用が可能である。
【０００３】
特許文献１は、低温液化ガスタンクの再利用に関連して、低温液化ガス運搬船の船体新替工法を開示している。この船体新替工法において、老朽した低温液化ガス運搬用の旧船体から再利用可能な低温液化ガスタンク及びその上部の上甲板、隣り合うタンク間に位置する横隔壁を一体状態で取り出すために旧船体の少なくとも上部ウイングタンクを切断撤去する。その後、旧船体を沈めてタンク及び上甲板等を一体状態で洋上に浮上させ、これを半潜水状態の或いは沈めた新船体の二重底上に導き新船体に搭載させる。
【０００４】
特許文献２は、余剰タンカー又は余剰バルクキャリアの船体と老朽低温液化ガス運搬船の低温液化ガスタンクとを用いて洋上備蓄タンクを製造する方法を開示している。この製造方法において、余剰タンカー又は余剰バルクキャリアの船体としての余剰船体の船首にタンク挿入用開口部を形成し、余剰船体の横隔壁を適宜に切除し、余剰船体内のタンク配置予定箇所の底面にコンクリート壁と断熱材とを有するセカンダリーバリヤを形成する。老朽低温液化ガス運搬船から取り出した低温液化ガスタンクを海上に浮かせた状態でタンク挿入用開口部から余剰船体内に挿入してセカンダリーバリヤ上に載置した後、タンク挿入用開口部を密閉して余剰船体を浮体構造とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５９−１８４０８３号公報
【特許文献２】特開昭５９−１８４０８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、ＬＮＧ船のＬＮＧタンクを再利用して浮体式構造物を製造するときにＬＮＧタンクが海水に接することが防止される浮体式構造物の製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下に、（発明を実施するための形態）で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、（特許請求の範囲）の記載と（発明を実施するための形態）との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、（特許請求の範囲）に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【０００８】
本発明による浮体式構造物の製造方法は、第１クレーン（６１、７１）を用いて第１液化天然ガス運搬船の第１船体（１０）から液化天然ガスタンク（１１、１１Ａ、１１Ｂ）を取り除くステップと、前記第１クレーンと同一又は異なるクレーンとしての第２クレーン（６１、７１）を用いて前記液化天然ガスタンクを前記第１船体とは異なる船体（２０、３０）に搭載するステップとを具備する。
【０００９】
液化天然ガスタンクの取り除き及び搭載にクレーンを用いるため、液化天然ガスが海水に接することが防止される。
【００１０】
前記液化天然ガスタンクを取り除く前記ステップ及び前記液化天然ガスタンクを前記第１船体とは異なる前記船体に搭載するステップを、前記第１船体と前記船体とを建造ドック（６０）内に並べて配置した状態で実行する。
【００１１】
浮体式構造物の製造方法は、前記第１船体から前記液化天然ガスタンクを取り除く前記ステップと前記液化天然ガスタンクを前記第１船体とは異なる前記船体に搭載する前記ステップとの間に、前記液化天然ガスタンクを海上輸送するステップを更に具備する。
【００１２】
前記第１クレーン又は前記第２クレーンの少なくとも一方はクレーン船（７０）のクレーン（７１）である。
【００１３】
浮体式構造物の製造方法は、前記第１液化天然ガス運搬船から居住区（１３）又は荷役設備（１２）を取り除くステップと、前記居住区又は前記荷役設備を前記船体に搭載するステップとを更に具備する。
【００１４】
浮体式構造物の製造方法において、前記船体は、バルクキャリアの船体（２０）である。浮体式構造物の製造方法は、前記バルクキャリアの船体の上甲板（２１）に開口部（２２）を形成するステップと、前記バルクキャリアの船体の貨物船倉（２３）内にタンク支持部（２５、２６）を設けるステップとを更に具備する。前記液化天然ガスタンクを前記第１船体とは異なる前記船体に搭載するステップは、前記液化天然ガスタンクを前記開口部から前記貨物船倉に入れるステップと、前記液化天然ガスタンクを前記タンク支持部に載せるステップとを備える。
【００１５】
浮体式構造物の製造方法は、ガス田から採掘された天然ガスから液化天然ガスを生成、貯蔵する液化天然ガス生成・貯蔵プラント（３１）、又は、貯蔵した液化天然ガスを再ガス化する再ガス化プラント（３１）を前記船体に搭載するステップを更に具備する。
【００１６】
浮体式構造物の製造方法は、前記第１船体と第２液化ガス運搬船の第２船体（１０）とを平行に並べて固定するステップと、ガス田から採掘された天然ガスから液化天然ガスを生成、貯蔵する液化天然ガス生成・貯蔵プラント（４１）、又は、貯蔵した液化天然ガスを再ガス化する再ガス化プラント（４１）を前記第１船体又は前記第２船体に搭載するステップとを更に具備する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ＬＮＧ船のＬＮＧタンクを再利用して浮体式構造物を製造するときにＬＮＧタンクが海水に接することが防止される浮体式構造物の製造方法が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法の概念図である。
【図２】図２は、本発明の第２の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法において既存ＬＮＧ船の船体からＬＮＧタンクを取り除く工程の概念図である。
【図３Ａ】図３Ａは、第２の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法においてＬＮＧタンクを新造ＬＮＧ船の船体に搭載する工程の概念図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、第２の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法においてＬＮＧタンクを新造ＬＮＧ船の船体に搭載する工程の変形例の概念図である。
【図３Ｃ】図３Ｃは、第２の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法においてＬＮＧタンクを新造ＬＮＧ船の船体に搭載する工程の他の変形例の概念図である。
【図４Ａ】図４Ａは、本発明の第３の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法においてＬＮＧタンクが搭載されるべき既存バルクキャリアの改造前の船体の断面図である。
【図４Ｂ】図４Ｂは、独立球形タンクを搭載するために改造された既存バルクキャリアの船体の断面図である。
【図４Ｃ】図４Ｃは、独立球形タンクを搭載した既存バルクキャリアの船体の断面図である。
【図４Ｄ】図４Ｄは、独立方形タンクを搭載するために改造された既存バルクキャリアの船体の断面図である。
【図４Ｅ】図４Ｅは、独立方形タンクを搭載した既存バルクキャリアの船体の断面図である。
【図５】図５は、本発明の第４の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法の概念図である。
【図６】図６は、本発明の第５の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法において製造される浮体設備の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
添付図面を参照して、本発明による浮体式構造物の製造方法を実施するための形態を以下に説明する。ここで、浮体式構造物は、ＬＮＧ船、浮体式生産貯蔵積出設備（ＦＰＳＯ）、浮体式貯蔵再ガス化ユニット（ＦＳＲＵ）のようなＬＮＧタンクを備えた海上に浮かぶ構造物を意味する。
【００２０】
（第１の実施形態）
図１を参照して、本発明の第１の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法を説明する。本実施形態において、浮体式構造物としてＬＮＧ船が製造される。
【００２１】
はじめに、既存ＬＮＧ船の船体１０と新造ＬＮＧ船の船体２０とを建造ドック６０内に平行に並べて配置する。既存ＬＮＧ船の船体１０にはＬＮＧタンク１１、荷役設備１２、及び居住区１３が搭載されている。ＬＮＧタンク１１は、液化天然ガス（ＬＮＧ）を貯蔵するためのタンクであって、密閉機能、耐圧機能、重量支持機能、及び断熱機能を有する。ＬＮＧ１１タンクは、例えば、独立球形タンク又は独立方形タンクである。荷役設備１２は、ＬＮＧの荷役を行うために用いられる。荷役設備１２は、ローディングアームを備えてもよい。居住区１３は、例えばブリッジを備える。ここで、既存ＬＮＧ船の船体１０は長年の使用により船殻構造が老朽化しているが、ＬＮＧタンク１１は不活性雰囲気にあったことからほとんど老朽化していない。新造ＬＮＧ船の船体２０は、新規に製造された船体である。
【００２２】
既存ＬＮＧ船の船体１０と新造ＬＮＧ船の船体２０とを建造ドック６０内に平行に並べて配置する方法としては、既存ＬＮＧ船の船体１０を建造ドック６０内に引き入れて建造ドック６０を排水した後に船体１０の隣で新造ＬＮＧ船の船体２０を建造してもよく、進水後の新造ＬＮＧ船の船体２０と既存ＬＮＧ船の船体１０とを建造ドック６０内に引き入れて建造ドック６０を排水してもよい。
【００２３】
その後、陸上に設けられたクレーン６１を用いて、既存ＬＮＧ船の船体１０からＬＮＧタンク１１を取り除いて新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する。
【００２４】
更に、荷役設備１２及び居住区１３が老朽化していない場合は、クレーン６１を用いて既存ＬＮＧ船の船体１０から荷役設備１２及び居住区１３を取り除いて新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する。尚、既存ＬＮＧ船を建造するときに居住区１３をフローティング構造にして船体１０から居住区１３に歪みが伝わらないようにすれば、居住区１３の老朽化が防止される。
【００２５】
本実施形態によれば、ＬＮＧタンク１１、荷役設備１２及び居住区１３が再利用されるため、新造ＬＮＧ船の建造工程が短縮され、資源が有効活用され、新造ＬＮＧ船の建造エネルギーが削減される。特に、ＬＮＧタンク１１は製造に時間がかかるため、ＬＮＧタンク１１を再利用することで新造ＬＮＧ船の建造工程が大幅に短縮される。更に、ＬＮＧタンク１１がアルミニウム合金製の場合はＬＮＧタンク１１の製造に多くの電力が必要であるため、ＬＮＧタンク１１を再利用することで新造ＬＮＧ船の建造エネルギーが大幅に削減される
【００２６】
本実施形態によれば、クレーン６１を用いて既存ＬＮＧ船の船体１０からＬＮＧタンク１１を取り除いて新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載するため、ＬＮＧタンク１１が海水に接することが防止される。
【００２７】
本実施形態によれば、建造ドック６０内で既存ＬＮＧ船を解撤するため、解撤時の環境汚染が防止される。
【００２８】
本実施形態においては、既存ＬＮＧ船の解撤と新造ＬＮＧ船の建造とが建造ドック６０内で並行して行われる。したがって、既存ＬＮＧ船の解撤と新造ＬＮＧ船の建造とを異なるドックで行う場合に比べて、既存ＬＮＧ船の解撤コストと新造ＬＮＧ船の建造コストの合計が抑制される。
【００２９】
（第２の実施形態）
図２及び図３Ａを用いて、本発明の第２の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法を説明する。
【００３０】
図２を参照して、本実施形態に係る浮体式構造物の製造方法における既存ＬＮＧ船の船体１０からＬＮＧタンク１１を取り除く工程を説明する。クレーン船７０のクレーン７１を用いて、岸壁６５に係留された既存ＬＮＧ船の船体１０からＬＮＧタンク１１を取り除いてバージ７５に載せる。そのため、岸壁６５の近くに陸上のクレーンがない場合や、岸壁６５の近くに陸上のクレーンがあってもそのクレーンの高さがＬＮＧタンク１１を船体１０から取り除いてバージ７５に載せるのに不足する場合であっても、既存ＬＮＧ船の船体１０からＬＮＧタンク１１を取り除いてバージ７５に載せることが可能である。
【００３１】
図３Ａを参照して、本実施形態に係る浮体式構造物の製造方法におけるＬＮＧタンク１１を新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する工程を説明する。バージ７５を用いて、ＬＮＧタンク１１をドック６０の近くの岸壁６６まで海上輸送する。クレーン６１を用いて、バージ７５からＬＮＧタンク１１を吊り上げて建造ドック６０内に配置された新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する。
【００３２】
本実施形態によれば、既存ＬＮＧ船の船体１０から取り除いたＬＮＧタンク１１を海上輸送するため、建造ドック６０に既存ＬＮＧ船の船体１０を引き入れなくても既存ＬＮＧ船の船体１０から取り除いたＬＮＧタンク１１を新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載することが可能である。建造ドック６０に既存ＬＮＧ船の船体１０を引き入れないために建造ドック６０の工程混乱が発生するおそれが少ない。
【００３３】
図３Ｂを参照して、ＬＮＧタンク１１を新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する工程の変形例を説明する。変形例では、クレーン船７０のクレーン７１を用いて、バージ７５からＬＮＧタンク１１を吊り上げて建造ドック６０内に配置された新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する。変形例は、建造ドック６０及び岸壁６６の近くに陸上のクレーンがない場合や、建造ドック６０及び岸壁６６の近くに陸上のクレーンがあってもそのクレーンの高さがＬＮＧタンク１１をバージ７５から吊り上げて新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載するのに不足する場合に好適である。尚、クレーン船７０とは別のクレーン船を用いて、バージ７５からＬＮＧタンク１１を吊り上げて建造ドック６０内に配置された新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載してもよい。
【００３４】
図３Ｃを参照して、ＬＮＧタンク１１を新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する工程の他の変形例を説明する。バージ７５を用いて、ＬＮＧタンク１１を艤装岸壁６７に係留された新造ＬＮＧ船の船体２０の近傍まで海上輸送する。他の変形例では、クレーン船７０のクレーン７１を用いて、バージ７５からＬＮＧタンク１１を吊り上げて艤装岸壁６７に係留された新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する。尚、クレーン船７０とは別のクレーン船を用いて、バージ７５からＬＮＧタンク１１を吊り上げて艤装岸壁６７に係留された新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載してもよい。
【００３５】
上述した第２の実施形態、第２の実施形態の変形例、及び第２の実施形態の他の変形例において、バージ７５以外の海上輸送手段を用いてもよい。また、ＬＮＧタンク１１の場合と同様に、荷役設備１２及び居住区１３を海上輸送してもよい。
【００３６】
（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法は、新造ＬＮＧ船の船体２０として既存バルクキャリアのような貨物部に大きな空間がある既存船舶の船体を利用する点を除いて第１及び第２の実施形態と同様である。新造ＬＮＧ船の船体２０として既存バルクキャリアの船体を用いる場合を例として、本実施形態に係るＬＮＧタンク１１を新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する工程を説明する。
【００３７】
はじめに、図４Ａ〜４Ｃを用いて、独立円形タンクとしてのＬＮＧタンク１１を既存バルクキャリアの船体としての新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する工程を説明する。以下、既存バルクキャリアの船体としての新造ＬＮＧ船の船体２０を既存バルクキャリアの船体２０と称し、独立円形タンクとしてのＬＮＧタンク１１をＬＮＧタンク１１Ａと称する。
【００３８】
図４Ａを参照して、既存バルクキャリアの船体２０は、上甲板２１と、貨物船倉２３と、貨物船倉２３の床を形成する二重底２４とを備える。
【００３９】
図４Ｂを参照して、上甲板２１に開口部２２を形成し、貨物船倉２３内にタンク支持部２５を設ける。タンク支持部２５は、例えばスカートである。ここで、タンク支持部２５は二重底２４上に設置される。二重底２４のタンク支持部２５が設置される部分を補強することが好ましい。
【００４０】
図４Ｃを参照して、ＬＮＧタンク１１Ａを開口部２２から貨物船倉２３に入れ、ＬＮＧタンク１１Ａをタンク支持部２５に載せる。タンク支持部２５はＬＮＧタンク１１Ａの赤道部を支持する。
【００４１】
次に、図４Ｄ及び４Ｅを用いて、独立方形タンクとしてのＬＮＧタンク１１を既存バルクキャリアの船体２０に搭載する工程を説明する。以下、独立方形タンクとしてのＬＮＧタンク１１をＬＮＧタンク１１Ｂと称する。
【００４２】
図４Ｄを参照して、上甲板２１に開口部２２を形成し、貨物船倉２３内にタンク支持部２６を設ける。ここで、タンク支持部２６は二重底２４上に設置される。二重底２４のタンク支持部２６が設置される部分を補強することが好ましい。
【００４３】
図４Ｅを参照して、ＬＮＧタンク１１Ｂを開口部２２から貨物船倉２３に入れ、ＬＮＧタンク１１Ｂをタンク支持部２６に載せる。タンク支持部２６はＬＮＧタンク１１Ｂの底面を支持する。
【００４４】
本実施形態によれば、バルクキャリアの需要が低くＬＮＧ船の需要が高い場合に、不要なバルクキャリアの船体と船殻構造が老朽化したＬＮＧ船のＬＮＧタンクとを用いて新たなＬＮＧ船を短期間且つ低コストで建造することができる。
【００４５】
（第４の実施形態）
図５を参照して、本発明の第４の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法を説明する。本実施形態において、ＦＰＳＯ及びＦＳＲＵのような浮体設備が浮体式構造物として製造される。
【００４６】
はじめに、既存ＬＮＧ船の船体１０と新造浮体設備の船体３０とを建造ドック６０内に平行に並べて配置する。既存ＬＮＧ船の船体１０と新造浮体設備の船体３０とを建造ドック６０内に平行に並べて配置する方法は、既存ＬＮＧ船の船体１０と新造ＬＮＧ船の船体２０とを建造ドック６０内に平行に並べて配置する方法と同様である。
【００４７】
その後、クレーン６１を用いて、既存ＬＮＧ船の船体１０からＬＮＧタンク１１を取り除いて新造浮体設備の船体３０に搭載する。クレーン６１を用いて既存ＬＮＧ船の船体１０から荷役設備１２及び居住区１３を取り除いて新造浮体設備の船体３０に搭載してもよい。更に、新造浮体設備の船体３０に追加設備３１を搭載する。追加設備３１は、例えば、ガス田から採掘された天然ガスからＬＮＧを生成、貯蔵する液化天然ガス生成・貯蔵プラント、又は、貯蔵したＬＮＧを再ガス化する再ガス化プラントである。
【００４８】
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果が得られる。
【００４９】
尚、第２の実施形態、第２の実施形態の変形例、及び第２の実施形態の他の変形例を新造浮体設備の製造に適用してもよい。
【００５０】
（第５の実施形態）
図６を参照して、本発明の第５の実施形態に係る浮体構造物の製造方法を説明する。本実施形態において、ＦＰＳＯ及びＦＳＲＵのような新造浮体設備４０が浮体式構造物として製造される。
【００５１】
上述の実施形態のいずれかにおいてＬＮＧタンク１１が取り除かれた二隻の既存ＬＮＧ船の船体１０を用いて新造浮体設備４０が製造される。既存ＬＮＧ船の船体１０において、ＬＮＧタンク１１、荷役設備１２、及び居住区１３が取り除かれた箇所が破線で示されている。一方の船体１０において、ＬＮＧタンク１１と、荷役設備１２と、居住区１３とが取り除かれずに残されている。他方の船体１０において、ＬＮＧタンク１１と、荷役設備１２とが取り除かれずに残されている。本実施形態に係る浮体構造物の製造方法においては、二隻の既存ＬＮＧ船の船体１０を平行に並べて固定する。すなわち、一方の船体１０の右舷が他方の船体１０の左舷に隣接するように船体１０どうしを固定する。更に、船体１０に追加設備４１を搭載する。追加設備４１は、例えば、ガス田から採掘された天然ガスからＬＮＧを生成、貯蔵する液化天然ガス生成・貯蔵プラント、又は、貯蔵したＬＮＧを再ガス化する再ガス化プラントである。
【００５２】
本実施形態によれば、ＬＮＧタンク１１を取り除いた後の既存ＬＮＧ船の船体１０が解撤されずに新造浮体設備４０の製造に使用されるため、解撤作業が最小化される。
【００５３】
以上、実施の形態を参照して本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。上記実施の形態に様々な変更を行うことが可能であり、上記実施の形態どうしを組み合わせることが可能である。例えば、クレーン６１を用いて、岸壁６６に係留された既存ＬＮＧ船の船体１０からＬＮＧタンク１１を取り除き、建造ドック６０に配置された新造ＬＮＧ船の船体２０又は新造浮体設備の船体３０に搭載してもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１０…既存ＬＮＧ船の船体
１１（１１Ａ、１１Ｂ）…ＬＮＧタンク
１２…荷役設備
１３…居住区
２０…新造ＬＮＧ船の船体
２１…上甲板
２２…開口部
２３…貨物船倉
２４…二重底
２５、２６…タンク支持部
３０…新造浮体設備の船体
３１…追加設備
４０…新造浮体設備
４１…追加設備
６０…建造ドック
６１…クレーン
６５、６６…岸壁
６７…艤装岸壁
７０…クレーン船
７１…クレーン
７５…バージ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液化天然ガス運搬船（ＬＮＧ船）の液化天然ガスタンク（ＬＮＧタンク）を再利用して浮体式構造物を製造する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
低温液化ガス運搬船では、長年の使用により船体が老朽化した場合であっても、低温液化ガスタンクは不活性雰囲気にあったことからほとんど老朽化しておらず再利用が可能である。
【０００３】
特許文献１は、低温液化ガスタンクの再利用に関連して、低温液化ガス運搬船の船体新替工法を開示している。この船体新替工法において、老朽した低温液化ガス運搬用の旧船体から再利用可能な低温液化ガスタンク及びその上部の上甲板、隣り合うタンク間に位置する横隔壁を一体状態で取り出すために旧船体の少なくとも上部ウイングタンクを切断撤去する。その後、旧船体を沈めてタンク及び上甲板等を一体状態で洋上に浮上させ、これを半潜水状態の或いは沈めた新船体の二重底上に導き新船体に搭載させる。
【０００４】
特許文献２は、余剰タンカー又は余剰バルクキャリアの船体と老朽低温液化ガス運搬船の低温液化ガスタンクとを用いて洋上備蓄タンクを製造する方法を開示している。この製造方法において、余剰タンカー又は余剰バルクキャリアの船体としての余剰船体の船首にタンク挿入用開口部を形成し、余剰船体の横隔壁を適宜に切除し、余剰船体内のタンク配置予定箇所の底面にコンクリート壁と断熱材とを有するセカンダリーバリヤを形成する。老朽低温液化ガス運搬船から取り出した低温液化ガスタンクを海上に浮かせた状態でタンク挿入用開口部から余剰船体内に挿入してセカンダリーバリヤ上に載置した後、タンク挿入用開口部を密閉して余剰船体を浮体構造とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５９−１８４０８３号公報
【特許文献２】特開昭５９−１８４０８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、ＬＮＧ船のＬＮＧタンクを再利用して浮体式構造物を製造するときにＬＮＧタンクが海水に接することが防止される浮体式構造物の製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下に、（発明を実施するための形態）で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、（特許請求の範囲）の記載と（発明を実施するための形態）との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、（特許請求の範囲）に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【０００８】
本発明による浮体式構造物の製造方法は、第１クレーン（６１、７１）を用いて第１液化天然ガス運搬船の第１船体（１０）から液化天然ガスタンク（１１、１１Ａ、１１Ｂ）を取り除くステップと、前記第１クレーンと同一又は異なるクレーンとしての第２クレーン（６１、７１）を用いて前記液化天然ガスタンクを前記第１船体とは異なる船体（２０、３０）に搭載するステップとを具備する。
【０００９】
液化天然ガスタンクの取り除き及び搭載にクレーンを用いるため、液化天然ガスが海水に接することが防止される。
【００１０】
前記液化天然ガスタンクを取り除く前記ステップ及び前記液化天然ガスタンクを前記第１船体とは異なる前記船体に搭載するステップを、前記第１船体と前記船体とを建造ドック（６０）内に並べて配置した状態で実行する。
【００１１】
浮体式構造物の製造方法は、前記第１船体から前記液化天然ガスタンクを取り除く前記ステップと前記液化天然ガスタンクを前記第１船体とは異なる前記船体に搭載する前記ステップとの間に、前記液化天然ガスタンクを海上輸送するステップを更に具備する。
【００１２】
前記第１クレーン又は前記第２クレーンの少なくとも一方はクレーン船（７０）のクレーン（７１）である。
【００１３】
浮体式構造物の製造方法は、前記第１液化天然ガス運搬船から居住区（１３）又は荷役設備（１２）を取り除くステップと、前記居住区又は前記荷役設備を前記船体に搭載するステップとを更に具備する。
【００１４】
浮体式構造物の製造方法において、前記船体は、バルクキャリアの船体（２０）である。浮体式構造物の製造方法は、前記バルクキャリアの船体の上甲板（２１）に開口部（２２）を形成するステップと、前記バルクキャリアの船体の貨物船倉（２３）内にタンク支持部（２５、２６）を設けるステップとを更に具備する。前記液化天然ガスタンクを前記第１船体とは異なる前記船体に搭載するステップは、前記液化天然ガスタンクを前記開口部から前記貨物船倉に入れるステップと、前記液化天然ガスタンクを前記タンク支持部に載せるステップとを備える。
【００１５】
浮体式構造物の製造方法は、ガス田から採掘された天然ガスから液化天然ガスを生成、貯蔵する液化天然ガス生成・貯蔵プラント（３１）、又は、貯蔵した液化天然ガスを再ガス化する再ガス化プラント（３１）を前記船体に搭載するステップを更に具備する。
【００１６】
浮体式構造物の製造方法は、前記第１船体と第２液化ガス運搬船の第２船体（１０）とを平行に並べて固定するステップと、ガス田から採掘された天然ガスから液化天然ガスを生成、貯蔵する液化天然ガス生成・貯蔵プラント（４１）、又は、貯蔵した液化天然ガスを再ガス化する再ガス化プラント（４１）を前記第１船体又は前記第２船体に搭載するステップとを更に具備する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ＬＮＧ船のＬＮＧタンクを再利用して浮体式構造物を製造するときにＬＮＧタンクが海水に接することが防止される浮体式構造物の製造方法が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法の概念図である。
【図２】図２は、本発明の第２の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法において既存ＬＮＧ船の船体からＬＮＧタンクを取り除く工程の概念図である。
【図３Ａ】図３Ａは、第２の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法においてＬＮＧタンクを新造ＬＮＧ船の船体に搭載する工程の概念図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、第２の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法においてＬＮＧタンクを新造ＬＮＧ船の船体に搭載する工程の変形例の概念図である。
【図３Ｃ】図３Ｃは、第２の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法においてＬＮＧタンクを新造ＬＮＧ船の船体に搭載する工程の他の変形例の概念図である。
【図４Ａ】図４Ａは、本発明の第３の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法においてＬＮＧタンクが搭載されるべき既存バルクキャリアの改造前の船体の断面図である。
【図４Ｂ】図４Ｂは、独立球形タンクを搭載するために改造された既存バルクキャリアの船体の断面図である。
【図４Ｃ】図４Ｃは、独立球形タンクを搭載した既存バルクキャリアの船体の断面図である。
【図４Ｄ】図４Ｄは、独立方形タンクを搭載するために改造された既存バルクキャリアの船体の断面図である。
【図４Ｅ】図４Ｅは、独立方形タンクを搭載した既存バルクキャリアの船体の断面図である。
【図５】図５は、本発明の第４の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法の概念図である。
【図６】図６は、本発明の第５の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法において製造される浮体設備の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
添付図面を参照して、本発明による浮体式構造物の製造方法を実施するための形態を以下に説明する。ここで、浮体式構造物は、ＬＮＧ船、浮体式生産貯蔵積出設備（ＦＰＳＯ）、浮体式貯蔵再ガス化ユニット（ＦＳＲＵ）のようなＬＮＧタンクを備えた海上に浮かぶ構造物を意味する。
【００２０】
（第１の実施形態）
図１を参照して、本発明の第１の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法を説明する。本実施形態において、浮体式構造物としてＬＮＧ船が製造される。
【００２１】
はじめに、既存ＬＮＧ船の船体１０と新造ＬＮＧ船の船体２０とを建造ドック６０内に平行に並べて配置する。既存ＬＮＧ船の船体１０にはＬＮＧタンク１１、荷役設備１２、及び居住区１３が搭載されている。ＬＮＧタンク１１は、液化天然ガス（ＬＮＧ）を貯蔵するためのタンクであって、密閉機能、耐圧機能、重量支持機能、及び断熱機能を有する。ＬＮＧ１１タンクは、例えば、独立球形タンク又は独立方形タンクである。荷役設備１２は、ＬＮＧの荷役を行うために用いられる。荷役設備１２は、ローディングアームを備えてもよい。居住区１３は、例えばブリッジを備える。ここで、既存ＬＮＧ船の船体１０は長年の使用により船殻構造が老朽化しているが、ＬＮＧタンク１１は不活性雰囲気にあったことからほとんど老朽化していない。新造ＬＮＧ船の船体２０は、新規に製造された船体である。
【００２２】
既存ＬＮＧ船の船体１０と新造ＬＮＧ船の船体２０とを建造ドック６０内に平行に並べて配置する方法としては、既存ＬＮＧ船の船体１０を建造ドック６０内に引き入れて建造ドック６０を排水した後に船体１０の隣で新造ＬＮＧ船の船体２０を建造してもよく、進水後の新造ＬＮＧ船の船体２０と既存ＬＮＧ船の船体１０とを建造ドック６０内に引き入れて建造ドック６０を排水してもよい。
【００２３】
その後、陸上に設けられたクレーン６１を用いて、既存ＬＮＧ船の船体１０からＬＮＧタンク１１を取り除いて新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する。
【００２４】
更に、荷役設備１２及び居住区１３が老朽化していない場合は、クレーン６１を用いて既存ＬＮＧ船の船体１０から荷役設備１２及び居住区１３を取り除いて新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する。尚、既存ＬＮＧ船を建造するときに居住区１３をフローティング構造にして船体１０から居住区１３に歪みが伝わらないようにすれば、居住区１３の老朽化が防止される。
【００２５】
本実施形態によれば、ＬＮＧタンク１１、荷役設備１２及び居住区１３が再利用されるため、新造ＬＮＧ船の建造工程が短縮され、資源が有効活用され、新造ＬＮＧ船の建造エネルギーが削減される。特に、ＬＮＧタンク１１は製造に時間がかかるため、ＬＮＧタンク１１を再利用することで新造ＬＮＧ船の建造工程が大幅に短縮される。更に、ＬＮＧタンク１１がアルミニウム合金製の場合はＬＮＧタンク１１の製造に多くの電力が必要であるため、ＬＮＧタンク１１を再利用することで新造ＬＮＧ船の建造エネルギーが大幅に削減される
【００２６】
本実施形態によれば、クレーン６１を用いて既存ＬＮＧ船の船体１０からＬＮＧタンク１１を取り除いて新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載するため、ＬＮＧタンク１１が海水に接することが防止される。
【００２７】
本実施形態によれば、建造ドック６０内で既存ＬＮＧ船を解撤するため、解撤時の環境汚染が防止される。
【００２８】
本実施形態においては、既存ＬＮＧ船の解撤と新造ＬＮＧ船の建造とが建造ドック６０内で並行して行われる。したがって、既存ＬＮＧ船の解撤と新造ＬＮＧ船の建造とを異なるドックで行う場合に比べて、既存ＬＮＧ船の解撤コストと新造ＬＮＧ船の建造コストの合計が抑制される。
【００２９】
（第２の実施形態）
図２及び図３Ａを用いて、本発明の第２の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法を説明する。
【００３０】
図２を参照して、本実施形態に係る浮体式構造物の製造方法における既存ＬＮＧ船の船体１０からＬＮＧタンク１１を取り除く工程を説明する。クレーン船７０のクレーン７１を用いて、岸壁６５に係留された既存ＬＮＧ船の船体１０からＬＮＧタンク１１を取り除いてバージ７５に載せる。そのため、岸壁６５の近くに陸上のクレーンがない場合や、岸壁６５の近くに陸上のクレーンがあってもそのクレーンの高さがＬＮＧタンク１１を船体１０から取り除いてバージ７５に載せるのに不足する場合であっても、既存ＬＮＧ船の船体１０からＬＮＧタンク１１を取り除いてバージ７５に載せることが可能である。
【００３１】
図３Ａを参照して、本実施形態に係る浮体式構造物の製造方法におけるＬＮＧタンク１１を新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する工程を説明する。バージ７５を用いて、ＬＮＧタンク１１をドック６０の近くの岸壁６６まで海上輸送する。クレーン６１を用いて、バージ７５からＬＮＧタンク１１を吊り上げて建造ドック６０内に配置された新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する。
【００３２】
本実施形態によれば、既存ＬＮＧ船の船体１０から取り除いたＬＮＧタンク１１を海上輸送するため、建造ドック６０に既存ＬＮＧ船の船体１０を引き入れなくても既存ＬＮＧ船の船体１０から取り除いたＬＮＧタンク１１を新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載することが可能である。建造ドック６０に既存ＬＮＧ船の船体１０を引き入れないために建造ドック６０の工程混乱が発生するおそれが少ない。
【００３３】
図３Ｂを参照して、ＬＮＧタンク１１を新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する工程の変形例を説明する。変形例では、クレーン船７０のクレーン７１を用いて、バージ７５からＬＮＧタンク１１を吊り上げて建造ドック６０内に配置された新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する。変形例は、建造ドック６０及び岸壁６６の近くに陸上のクレーンがない場合や、建造ドック６０及び岸壁６６の近くに陸上のクレーンがあってもそのクレーンの高さがＬＮＧタンク１１をバージ７５から吊り上げて新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載するのに不足する場合に好適である。尚、クレーン船７０とは別のクレーン船を用いて、バージ７５からＬＮＧタンク１１を吊り上げて建造ドック６０内に配置された新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載してもよい。
【００３４】
図３Ｃを参照して、ＬＮＧタンク１１を新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する工程の他の変形例を説明する。バージ７５を用いて、ＬＮＧタンク１１を艤装岸壁６７に係留された新造ＬＮＧ船の船体２０の近傍まで海上輸送する。他の変形例では、クレーン船７０のクレーン７１を用いて、バージ７５からＬＮＧタンク１１を吊り上げて艤装岸壁６７に係留された新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する。尚、クレーン船７０とは別のクレーン船を用いて、バージ７５からＬＮＧタンク１１を吊り上げて艤装岸壁６７に係留された新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載してもよい。
【００３５】
上述した第２の実施形態、第２の実施形態の変形例、及び第２の実施形態の他の変形例において、バージ７５以外の海上輸送手段を用いてもよい。また、ＬＮＧタンク１１の場合と同様に、荷役設備１２及び居住区１３を海上輸送してもよい。
【００３６】
（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法は、新造ＬＮＧ船の船体２０として既存バルクキャリアのような貨物部に大きな空間がある既存船舶の船体を利用する点を除いて第１及び第２の実施形態と同様である。新造ＬＮＧ船の船体２０として既存バルクキャリアの船体を用いる場合を例として、本実施形態に係るＬＮＧタンク１１を新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する工程を説明する。
【００３７】
はじめに、図４Ａ〜４Ｃを用いて、独立円形タンクとしてのＬＮＧタンク１１を既存バルクキャリアの船体としての新造ＬＮＧ船の船体２０に搭載する工程を説明する。以下、既存バルクキャリアの船体としての新造ＬＮＧ船の船体２０を既存バルクキャリアの船体２０と称し、独立円形タンクとしてのＬＮＧタンク１１をＬＮＧタンク１１Ａと称する。
【００３８】
図４Ａを参照して、既存バルクキャリアの船体２０は、上甲板２１と、貨物船倉２３と、貨物船倉２３の床を形成する二重底２４とを備える。
【００３９】
図４Ｂを参照して、上甲板２１に開口部２２を形成し、貨物船倉２３内にタンク支持部２５を設ける。タンク支持部２５は、例えばスカートである。ここで、タンク支持部２５は二重底２４上に設置される。二重底２４のタンク支持部２５が設置される部分を補強することが好ましい。
【００４０】
図４Ｃを参照して、ＬＮＧタンク１１Ａを開口部２２から貨物船倉２３に入れ、ＬＮＧタンク１１Ａをタンク支持部２５に載せる。タンク支持部２５はＬＮＧタンク１１Ａの赤道部を支持する。
【００４１】
次に、図４Ｄ及び４Ｅを用いて、独立方形タンクとしてのＬＮＧタンク１１を既存バルクキャリアの船体２０に搭載する工程を説明する。以下、独立方形タンクとしてのＬＮＧタンク１１をＬＮＧタンク１１Ｂと称する。
【００４２】
図４Ｄを参照して、上甲板２１に開口部２２を形成し、貨物船倉２３内にタンク支持部２６を設ける。ここで、タンク支持部２６は二重底２４上に設置される。二重底２４のタンク支持部２６が設置される部分を補強することが好ましい。
【００４３】
図４Ｅを参照して、ＬＮＧタンク１１Ｂを開口部２２から貨物船倉２３に入れ、ＬＮＧタンク１１Ｂをタンク支持部２６に載せる。タンク支持部２６はＬＮＧタンク１１Ｂの底面を支持する。
【００４４】
本実施形態によれば、バルクキャリアの需要が低くＬＮＧ船の需要が高い場合に、不要なバルクキャリアの船体と船殻構造が老朽化したＬＮＧ船のＬＮＧタンクとを用いて新たなＬＮＧ船を短期間且つ低コストで建造することができる。
【００４５】
（第４の実施形態）
図５を参照して、本発明の第４の実施形態に係る浮体式構造物の製造方法を説明する。本実施形態において、ＦＰＳＯ及びＦＳＲＵのような浮体設備が浮体式構造物として製造される。
【００４６】
はじめに、既存ＬＮＧ船の船体１０と新造浮体設備の船体３０とを建造ドック６０内に平行に並べて配置する。既存ＬＮＧ船の船体１０と新造浮体設備の船体３０とを建造ドック６０内に平行に並べて配置する方法は、既存ＬＮＧ船の船体１０と新造ＬＮＧ船の船体２０とを建造ドック６０内に平行に並べて配置する方法と同様である。
【００４７】
その後、クレーン６１を用いて、既存ＬＮＧ船の船体１０からＬＮＧタンク１１を取り除いて新造浮体設備の船体３０に搭載する。クレーン６１を用いて既存ＬＮＧ船の船体１０から荷役設備１２及び居住区１３を取り除いて新造浮体設備の船体３０に搭載してもよい。更に、新造浮体設備の船体３０に追加設備３１を搭載する。追加設備３１は、例えば、ガス田から採掘された天然ガスからＬＮＧを生成、貯蔵する液化天然ガス生成・貯蔵プラント、又は、貯蔵したＬＮＧを再ガス化する再ガス化プラントである。
【００４８】
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果が得られる。
【００４９】
尚、第２の実施形態、第２の実施形態の変形例、及び第２の実施形態の他の変形例を新造浮体設備の製造に適用してもよい。
【００５０】
（第５の実施形態）
図６を参照して、本発明の第５の実施形態に係る浮体構造物の製造方法を説明する。本実施形態において、ＦＰＳＯ及びＦＳＲＵのような新造浮体設備４０が浮体式構造物として製造される。
【００５１】
上述の実施形態のいずれかにおいてＬＮＧタンク１１が取り除かれた二隻の既存ＬＮＧ船の船体１０を用いて新造浮体設備４０が製造される。既存ＬＮＧ船の船体１０において、ＬＮＧタンク１１、荷役設備１２、及び居住区１３が取り除かれた箇所が破線で示されている。一方の船体１０において、ＬＮＧタンク１１と、荷役設備１２と、居住区１３とが取り除かれずに残されている。他方の船体１０において、ＬＮＧタンク１１と、荷役設備１２とが取り除かれずに残されている。本実施形態に係る浮体構造物の製造方法においては、二隻の既存ＬＮＧ船の船体１０を平行に並べて固定する。すなわち、一方の船体１０の右舷が他方の船体１０の左舷に隣接するように船体１０どうしを固定する。更に、船体１０に追加設備４１を搭載する。追加設備４１は、例えば、ガス田から採掘された天然ガスからＬＮＧを生成、貯蔵する液化天然ガス生成・貯蔵プラント、又は、貯蔵したＬＮＧを再ガス化する再ガス化プラントである。
【００５２】
本実施形態によれば、ＬＮＧタンク１１を取り除いた後の既存ＬＮＧ船の船体１０が解撤されずに新造浮体設備４０の製造に使用されるため、解撤作業が最小化される。
【００５３】
以上、実施の形態を参照して本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。上記実施の形態に様々な変更を行うことが可能であり、上記実施の形態どうしを組み合わせることが可能である。例えば、クレーン６１を用いて、岸壁６６に係留された既存ＬＮＧ船の船体１０からＬＮＧタンク１１を取り除き、建造ドック６０に配置された新造ＬＮＧ船の船体２０又は新造浮体設備の船体３０に搭載してもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１０…既存ＬＮＧ船の船体
１１（１１Ａ、１１Ｂ）…ＬＮＧタンク
１２…荷役設備
１３…居住区
２０…新造ＬＮＧ船の船体
２１…上甲板
２２…開口部
２３…貨物船倉
２４…二重底
２５、２６…タンク支持部
３０…新造浮体設備の船体
３１…追加設備
４０…新造浮体設備
４１…追加設備
６０…建造ドック
６１…クレーン
６５、６６…岸壁
６７…艤装岸壁
７０…クレーン船
７１…クレーン
７５…バージ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１クレーンを用いて第１液化天然ガス運搬船の第１船体から液化天然ガスタンクを取り除くステップと、
前記第１クレーンと同一又は異なるクレーンとしての第２クレーンを用いて前記液化天然ガスタンクを前記第１船体とは異なる船体に搭載するステップと
を具備する
浮体式構造物の製造方法。
【請求項２】
前記液化天然ガスタンクを取り除く前記ステップ及び前記液化天然ガスタンクを前記第１船体とは異なる前記船体に搭載するステップを、前記第１船体と前記船体とを建造ドック内に並べて配置した状態で実行する
請求項１の浮体式構造物の製造方法。
【請求項３】
前記第１船体から前記液化天然ガスタンクを取り除く前記ステップと前記液化天然ガスタンクを前記第１船体とは異なる前記船体に搭載する前記ステップとの間に、前記液化天然ガスタンクを海上輸送するステップを更に具備する
請求項１の浮体式構造物の製造方法。
【請求項４】
前記第１クレーン又は前記第２クレーンの少なくとも一方はクレーン船のクレーンである
請求項１又は３の浮体式構造物の製造方法。
【請求項５】
前記第１液化天然ガス運搬船から居住区又は荷役設備を取り除くステップと、
前記居住区又は前記荷役設備を前記船体に搭載するステップと
を更に具備する
請求項１乃至４のいずれかに記載の浮体式構造物の製造方法。
【請求項６】
前記船体は、バルクキャリアの船体であって、
前記バルクキャリアの船体の上甲板に開口部を形成するステップと、
前記バルクキャリアの船体の貨物船倉内にタンク支持部を設けるステップと
を更に具備し、
前記液化天然ガスタンクを前記第１船体とは異なる前記船体に搭載するステップは、
前記液化天然ガスタンクを前記開口部から前記貨物船倉に入れるステップと、
前記液化天然ガスタンクを前記タンク支持部に載せるステップと
を備える
請求項１乃至５のいずれかに記載の浮体式構造物の製造方法。
【請求項７】
ガス田から採掘された天然ガスから液化天然ガスを生成、貯蔵する液化天然ガス生成・貯蔵プラント、又は、貯蔵した液化天然ガスを再ガス化する再ガス化プラントを前記船体に搭載するステップを更に具備する
請求項１乃至５のいずれかに記載の浮体式構造物の製造方法。
【請求項８】
前記第１船体と第２液化ガス運搬船の第２船体とを平行に並べて固定するステップと、
ガス田から採掘された天然ガスから液化天然ガスを生成、貯蔵する液化天然ガス生成・貯蔵プラント、又は、貯蔵した液化天然ガスを再ガス化する再ガス化プラントを前記第１船体又は前記第２船体に搭載するステップと
を更に具備する
請求項１乃至７のいずれかに記載の浮体式構造物の製造方法。
【請求項１】
第１クレーンを用いて第１液化天然ガス運搬船の第１船体から液化天然ガスタンクを取り除くステップと、
前記第１クレーンと同一又は異なるクレーンとしての第２クレーンを用いて前記液化天然ガスタンクを前記第１船体とは異なる船体に搭載するステップと
を具備する
浮体式構造物の製造方法。
【請求項２】
前記液化天然ガスタンクを取り除く前記ステップ及び前記液化天然ガスタンクを前記第１船体とは異なる前記船体に搭載するステップを、前記第１船体と前記船体とを建造ドック内に並べて配置した状態で実行する
請求項１の浮体式構造物の製造方法。
【請求項３】
前記第１船体から前記液化天然ガスタンクを取り除く前記ステップと前記液化天然ガスタンクを前記第１船体とは異なる前記船体に搭載する前記ステップとの間に、前記液化天然ガスタンクを海上輸送するステップを更に具備する
請求項１の浮体式構造物の製造方法。
【請求項４】
前記第１クレーン又は前記第２クレーンの少なくとも一方はクレーン船のクレーンである
請求項１又は３の浮体式構造物の製造方法。
【請求項５】
前記第１液化天然ガス運搬船から居住区又は荷役設備を取り除くステップと、
前記居住区又は前記荷役設備を前記船体に搭載するステップと
を更に具備する
請求項１乃至４のいずれかに記載の浮体式構造物の製造方法。
【請求項６】
前記船体は、バルクキャリアの船体であって、
前記バルクキャリアの船体の上甲板に開口部を形成するステップと、
前記バルクキャリアの船体の貨物船倉内にタンク支持部を設けるステップと
を更に具備し、
前記液化天然ガスタンクを前記第１船体とは異なる前記船体に搭載するステップは、
前記液化天然ガスタンクを前記開口部から前記貨物船倉に入れるステップと、
前記液化天然ガスタンクを前記タンク支持部に載せるステップと
を備える
請求項１乃至５のいずれかに記載の浮体式構造物の製造方法。
【請求項７】
ガス田から採掘された天然ガスから液化天然ガスを生成、貯蔵する液化天然ガス生成・貯蔵プラント、又は、貯蔵した液化天然ガスを再ガス化する再ガス化プラントを前記船体に搭載するステップを更に具備する
請求項１乃至５のいずれかに記載の浮体式構造物の製造方法。
【請求項８】
前記第１船体と第２液化ガス運搬船の第２船体とを平行に並べて固定するステップと、
ガス田から採掘された天然ガスから液化天然ガスを生成、貯蔵する液化天然ガス生成・貯蔵プラント、又は、貯蔵した液化天然ガスを再ガス化する再ガス化プラントを前記第１船体又は前記第２船体に搭載するステップと
を更に具備する
請求項１乃至７のいずれかに記載の浮体式構造物の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図３Ｃ】
【図４Ａ】
【図４Ｂ】
【図４Ｃ】
【図４Ｄ】
【図４Ｅ】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図３Ｃ】
【図４Ａ】
【図４Ｂ】
【図４Ｃ】
【図４Ｄ】
【図４Ｅ】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−８６７６８（Ｐ２０１２−８６７６８Ａ）
【公開日】平成２４年５月１０日（２０１２．５．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３７０７６（Ｐ２０１０−２３７０７６）
【出願日】平成２２年１０月２２日（２０１０．１０．２２）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１０日（２０１２．５．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２２日（２０１０．１０．２２）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
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