窓ガラス付き車両
【課題】運転席の窓ガラスについた汚れを確実に落とすことが可能な窓ガラス付き車両を提供する。
【解決手段】運転席３０と、運転席３０のフロントガラス（窓ガラス）３５と、フロントガラス３５の汚れをウインドウォッシャー液（窓用洗浄液）を用いて拭き取るワイパーＷとを備えるトラクタ（窓ガラス付き車両）２１において、ウインドウォッシャー液が、ボンネット２５に備えるノズルＮ１，Ｎ２、およびワイパーＷに備えるノズルＮ３，Ｎ４を介して噴射可能とする。
【解決手段】運転席３０と、運転席３０のフロントガラス（窓ガラス）３５と、フロントガラス３５の汚れをウインドウォッシャー液（窓用洗浄液）を用いて拭き取るワイパーＷとを備えるトラクタ（窓ガラス付き車両）２１において、ウインドウォッシャー液が、ボンネット２５に備えるノズルＮ１，Ｎ２、およびワイパーＷに備えるノズルＮ３，Ｎ４を介して噴射可能とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席と、運転席の窓ガラスと、その窓ガラスの汚れを窓用洗浄液を用いて拭き取るワイパーとを備える、窓ガラス付き車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のトラクタ（窓ガラス付き車両）の運転席の窓ガラスの汚れは、ボンネット上に形成されたノズルよりフロントガラスに向けて上向きにウインドウォッシャー液（窓用洗浄液）を噴射し、それに連動して直後に作動するワイパーによって擦り（拭き）取っていた。このため、ワイパーの拭き取り精度の良否は窓ガラスの洗浄に大きな影響を与えるものであった。そこで、特許文献１のように、ワイパーブレードを２枚刃構造とし、かつ、ワイパーブレードの両端を他の部分よりも大きく曲がった形状として、フロントガラスの曲面に沿うようにすることで、拭き取り精度の向上を図る技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−０１２１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このようなワイパーであっても、たとえば、フロントガラスの汚れの位置がウインドウォッシャー液の吹きつけられる箇所から離れている場合には、汚れの箇所に直接ウインドウォッシャー液を散布することができない。このような場合には、作動するワイパーによって、ウインドウォッシャー液を汚れの箇所に引き伸ばしながら汚れ自体を擦ることになる。したがって、汚れの箇所にウインドウォッシャー液を十分浸透させることができないままでワイパーで擦ることになり、ワイパー作動中に汚れを完全に落とすことができないという問題があった。そこで、この発明の目的は、運転席の窓ガラスについた汚れを確実に落とすことが可能な窓ガラス付き車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため請求項１に記載の発明は、運転席と、該運転席の窓ガラスと、該窓ガラスの汚れを窓用洗浄液を用いて拭き取るワイパーとを備える窓ガラス付き車両において、
前記窓用洗浄液が、ボンネットに備えるノズル、およびワイパーに備えるノズルを介して噴射可能であることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の窓ガラス付き車両において、前記窓用洗浄液が、前記ボンネットに備えるノズル、または前記ワイパーに備えるノズルのいずれかを選択して噴射されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の窓ガラス付き車両において、自走するための駆動部を備え、該駆動部から発する熱を利用して前記窓用洗浄液を温めることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の窓ガラス付き車両において、前記駆動部がエンジンであり、該エンジンから発する排気熱を利用して前記窓用洗浄液を温めることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の窓ガラス付き車両において、前記駆動部が前記ボンネット内に備えられ、前記窓用洗浄液を収納する洗浄液タンクを前記駆動部近傍でかつ、前記ボンネット内に設けることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の窓ガラス付車両において、前記エンジンから発する排気熱が、洗浄液タンク内に収納された前記窓用洗浄液を加温するに加えて、前記洗浄液タンクより、前記ボンネットに備えるノズル、および前記ワイパーに備えるノズルに向かう前記窓用洗浄液をも加温することを特徴とする。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の窓ガラス付き車両において、加圧手段を備え、該加圧手段によって前記窓用洗浄液を加圧した後に前記ノズルより噴射する窓ガラス付き車両であって、
前記加圧手段と前記ワイパーに備えるノズルとの間に減圧手段を備え、前記ワイパーに備えるノズルより噴射される前記窓用洗浄液の噴射圧を、前記ボンネットに備えるノズルより噴射される前記窓用洗浄液の噴射圧よりも低くすることを特徴とする。
【００１２】
請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の窓ガラス付き車両において、前記窓用洗浄液が前記ノズルより噴射された後に、前記ワイパーが作動して前記窓ガラスの汚れを拭き取ることを特徴とする。
【００１３】
請求項９に記載の発明は、請求項１に記載の窓ガラス付車両において、前記ワイパーが、前記窓ガラスに当接してふき取りを行うワイパーブレードと、該ワイパーブレードを支持するワイパー支持部と、前記窓用洗浄液を前記ワイパーに備えるノズルへ導くためのパイプとを備え、
該パイプの先端に前記ノズルを備えるとともに、前記パイプの先端部が前記ワイパー支持部より露出し、前記パイプの露出部分が蛇腹状に形成されて前記ノズルの噴射方向を変えうることを特徴とする。
【００１４】
請求項１０に記載の発明は、請求項１に記載の窓ガラス付車両において、前記窓用洗浄液を洗浄液タンクに貯留するとともに、前記窓用洗浄液をパイプを介して前記ワイパーに備えるノズルより噴射する窓ガラス付き車両であって、
前記ワイパーを回動させるための回動軸と、該回動軸を保持する回動部とを備え、
該回動部が前記回動軸とともに回動する回動部材と、該回動部材の外縁を取り囲むように設けられる不動部材とで構成され、
前記回動部材と前記不動部材とが、中央部にて空間を形成して前記窓用洗浄液を保持する収容部を構成するとともに、縁辺部にて気密性をもって接触し、
前記不動部材と前記収容部との間に第１パイプを貫通して取り付けて前記洗浄液タンクから前記収容部に前記窓用洗浄液を流入させる一方、前記可動部材と前記収容部との間に第２パイプを貫通して取り付けて前記収容部から前記ワイパーに前記窓用洗浄液を送出することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、運転席と、運転席の窓ガラスと、窓ガラスの汚れを窓用洗浄液を用いて拭き取るワイパーとを備える窓ガラス付き車両において、窓用洗浄液が、ボンネットに備えるノズル、およびワイパーに備えるノズルを介して噴射可能であるので、汚れの箇所に窓用洗浄液を適切に吹き付けることができる。これにより、窓用洗浄液を汚れに十分な量だけ浸透させた後に、ワイパーで汚れを擦ることができ、汚れを完全に落とすことができる。したがって、運転席の窓ガラスについた汚れを確実に落とすことが可能な窓ガラス付き車両を提供することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、窓用洗浄液が、ボンネットに備えるノズル、またはワイパーに備えるノズルのいずれかを選択して噴射されるので、汚れの箇所に応じて窓用洗浄液の噴射位置を選択することができ、不必要に窓用洗浄液を使用することがない。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、自走するための駆動部を備え、駆動部から発する熱を利用して窓用洗浄液を温めるので、加温された窓用洗浄液を汚れに噴射することが可能となり、常温の窓用洗浄液に比べて汚れを分解しやすくなり、窓ガラスについた汚れをいっそう確実に落とすことが可能な窓ガラス付き車両を提供することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、駆動部がエンジンであり、エンジンから発する排気熱を利用して窓用洗浄液を温めるので、高温な熱を用いて窓用洗浄液を効率よく加温することができる。また、別途、加温装置を設ける必要がなく、簡単な構造の窓ガラス付き車両を提供することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、駆動部がボンネット内に備えられ、窓用洗浄液を貯留する洗浄液タンクを駆動部近傍でかつ、ボンネット内に設けるので、洗浄液タンク内に貯留されている時点で窓用洗浄液を加温することができる。また、駆動部の廃熱を利用するので、別途、加温装置を設ける必要がなく、効率的に窓用洗浄液を加温することができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、エンジンから発する排気熱が、洗浄液タンク内に収納された窓用洗浄液を加温するに加えて、洗浄液タンクより、ボンネットに備えるノズル、およびワイパーに備えるノズルに向かう窓用洗浄液をも加温するので、窓用洗浄液をいっそう効率的に加温して窓ガラスに噴射することができる。これによって、窓ガラスについた汚れをさらにいっそう確実に落とすことが可能な窓ガラス付き車両を提供することができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、加圧手段を備え、その加圧手段によって窓用洗浄液を加圧した後にボンネットに備えるノズル、およびワイパーに備えるノズルより噴射する窓ガラス付き車両であって、加圧手段とワイパーに備えるノズルとの間に減圧手段を備え、ワイパーに備えるノズルより噴射される窓用洗浄液の噴射圧を、ボンネットに備えるノズルより噴射される窓用洗浄液の噴射圧よりも低くするので、加圧手段の加圧値および減圧手段の減圧値を適宜設定することができ、ボンネットに備えるノズルの噴射圧と、ワイパーに備えるノズルの噴射圧とを独立して調整することが可能となる。したがって、最適な噴射圧を設定して所望の箇所に噴射することが可能な窓ガラス付き車両を提供することができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明によれば、窓用洗浄液がボンネットに備えるノズル、およびワイパーに備えるノズルより噴射された後に、ワイパーが作動して窓ガラスの汚れを拭き取るので、窓用洗浄液によって窓ガラス表面に液層を形成した後にワイパーがこの液層上で拭き取り動作を行うことができる。したがって、乾燥した窓ガラス面をワイパーが作動することを回避することができ、これにより、ワイパーの磨耗を防止することができる。
【００２３】
請求項９に記載の発明によれば、ワイパーが、窓ガラスに当接してふき取りを行うワイパーブレードと、そのワイパーブレードを支持するワイパー支持部と、窓用洗浄液をワイパーに備えるノズルへ導くためのパイプとを備え、そのパイプの先端にノズルを備えるとともに、パイプの先端部がワイパー支持部より露出し、パイプの露出部分が蛇腹状に形成されてノズルの噴射方向を変えうるので、必要に応じてパイプの方向を変更させることで、容易にノズルの噴射方向を変えることができる。したがって、より適切に窓ガラスに窓用洗浄液を噴射することができる。
【００２４】
請求項１０に記載の発明によれば、窓用洗浄液を洗浄液タンクに貯留するとともに、窓用洗浄液をパイプを介してワイパーに備えるノズルより噴射する窓ガラス付き車両であって、ワイパーを回動させるための回動軸と、その回動軸を保持する回動部とを備え、その回動部が回動軸とともに回動する回動部材と、その回動部材の外縁を取り囲むように設けられる不動部材とで構成され、回動部材と不動部材とが、中央部にて空間を形成して窓用洗浄液を保持する収容部を構成するとともに、縁辺部にて気密性をもって接触し、不動部材と収容部との間に第１パイプを貫通して取り付けて洗浄液タンクから収容部に窓用洗浄液を流入させる一方、可動部材と収容部との間に第２パイプを貫通して取り付けて収容部からワイパーに窓用洗浄液を送出するので、ワイパーが回動する際に、パイプがねじれることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の窓ガラス付き車両の一例としてのトラクタの側面図である。
【図２】図１の要部概略正面図である。
【図３】洗浄液タンクからノズルに至る経路を説明する図である。
【図４】この発明の別の例としてのワイパーの（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図５】この発明のさらに別の例としてのワイパーの（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図６】この発明の窓ガラス付き車両の窓ガラスにロータリージョイントを取り付けた例の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。図１にこの発明の窓ガラス付車両としてのトラクタ２１の側面図を、図２にはその要部概略正面図を示す。トラクタ２１は、車体フレーム２２の前後に前輪２３および後輪２４を２つずつ備え、前輪２３の上方にボンネット２５を形成し、その内側には駆動部としてのエンジンを備える。そして、ボンネット２５の後部に連続して運転キャビン２６を設ける。
【００２７】
運転キャビン２６内には、エンジンキー、アクセルペダル，クラッチペダル，ブレーキペダルなどの操作ペダル２８、シフトレバー、ハンドル２９、運転席３０、さらに、速度、燃料、警報などを表示する表示部（不図示）などを設ける。運転キャビン２６は、フロントガラス（窓ガラス）３５、リアガラスに加えて、視認性を向上させるためにドア３１をガラス製にしている。また、運転キャビン２６の左前部にはラジオ放送などを受信するアンテナ３２を取り付けるとともに、運転キャビン２６の両前部には後方確認用のミラー３３を設ける。
【００２８】
運転キャビン２６の前方のボンネット２５上には、エンジンの排気を誘導するパイプ状の排気口２７を鉛直方向に設ける。また、運転キャビン２６の前部下方には、運転者が運転キャビン２６に昇降するためのステップ３４を車体フレーム２２に固定して取り付ける。
運転キャビン２６の後部下方には、フェンダ３６が後輪２４の後側上半分付近まで覆うように設けられ、反射板３７がフェンダ３６の後端に取り付けられる。このフェンダ３６は本体フレーム２２に固設されている。
【００２９】
さらに、トラクタ２１の後部には、トップリンク３９，左右一対のロワーリンク４０およびＰＴＯ軸４１を延設する。トップリンク３９および左右一対のロワーリンク４０の先端には、三点リンク式のオートヒッチを取り付けるようにしてもよい。そして、必要に応じて、トラクタ２１後部にはロータリー耕耘機５０などの作業機をトップリンク３９，ロワーリンク４０を介して取り付け、ＰＴＯ軸４１をロータリー耕耘機５０の入力軸に取り付ける。
【００３０】
なお、フロントガラス３５の下部にはワイパーＷを設ける。ワイパーＷは、回動中心Ｃに対して略１８０度回動可能に構成されている。符号ＷＡは、このワイパーＷの作動によって、拭き取り可能なエリアを示す。このワイパーＷは、窓ガラスに当接してふき取りを行うワイパーブレードと、このワイパーブレードを保持するワイパー支持部とを備え、ワイパー支持部内には後述するように、パイプと２つのノズルとを備える（この発明において、ノズルは２つに限定されるものではない）。一方、ボンネット２５の中心よりやや左右側寄りで、かつ、運転キャビン２６近傍には、２つのノズルＮ１，Ｎ２をボンネット２５より突出して設ける。このノズルＮ１，Ｎ２は後述するパイプを介してウインドウォッシャー液（窓用洗浄液）をフロントガラス３５に噴射するためのものである（なお、この例では、水をウインドウォッシャー液として用いている）。すなわち、ノズルＮ１，Ｎ２は下方よりフロントガラス３５に向かってウインドウォッシャー液を噴射する。
【００３１】
図３には、ウインドウォッシャー液の噴出経路を示す。ウインドウォッシャー液は、貯蔵タンク（洗浄液タンク）Ｔに貯蔵されている。貯蔵タンクＴは、トラクタ２１のエンジン（駆動部）Ｅの上に載置され、かつ、ボンネット２５内に収納されている。このため、駆動時にエンジンＥの発する熱が貯蔵タンクＴに容易に伝わり易く、ウインドウォッシャー液を貯蔵タンクＴの外側から温める（または保温する）効果がある。貯蔵タンクＴは、パイプＰを介してポンプ（加圧手段）ＰＵの入側と連結されている（ポンプＰＵの加圧値は、ノズルＮ１，Ｎ２の噴射圧に応じて適宜設定されるものとする）。
【００３２】
ポンプＰＵの出側には別のパイプＰが連結され、熱交換器ＨＥと接続されている。熱交換器ＨＥは、他方で排気口２７に伝熱部材Ｒ１を挿入している。この伝熱部材Ｒ１は、排気口２７内を流れるエンジンＥからの排気熱を受け取る。排気口２７には、排気熱を受け取る別の伝熱部材Ｒ２が挿入され、この伝熱部材Ｒ２の他端は貯蔵タンクＴ内に挿入され、貯蔵タンクＴ内のウインドウォッシャー液を加温する。なお、伝熱部材Ｒ１，Ｒ２は、マニフォールド部分よりも下流側、すなわち、複数のバルブが集合した下流側に設置されることが望ましい（図中では、排気の流れを矢印で示す）。このように構成することで、伝熱部材Ｒ１，Ｒ２は、複数のバルブからの排気熱を定常的に受けることができる。
【００３３】
熱交換器ＨＥの出側には、別のパイプＰ０が取り付けられている。このパイプＰ０の他端は流路切替部Ｓに接続されている。流路切替部Ｓは、１つの流入路と３つの流出路を有する。すなわち、ワイパーＷへ向かうパイプＰ１、また、ノズルＮ１，Ｎ２へそれぞれ向かうパイプＰ２，Ｐ２である。この流路切替部Ｓは、ポンプＰＵより送り込まれる加圧されたウインドウォッシャー液をパイプＰ１またはパイプＰ２へと切り替えて送り出すためのものである。この流路切替部Ｓは、運転キャビン２６内のハンドル２９の近傍に備える不図示のウォッシャー液切替スイッチによって流出路の切替ができるようになっている。なお、流路切替部Ｓは、パイプＰ１とパイプＰ２の両方へウインドウォッシャー液を送り出すことができるように構成してもよい。
【００３４】
パイプＰ１は、さらにリリーフ弁（減圧手段）Ｖを介して、ワイパーＷ内に延び、ワイパー支持部内にて２つのノズルＮ３，Ｎ４に連結されている。このリリーフ弁Ｖは、ノズルＮ３，Ｎ４より噴射されるウインドウォッシャー液の噴射圧を、ノズルＮ１，Ｎ２より噴射されるウインドウォッシャー液の噴射圧よりも低く設定するためのものである。すなわち、ポンプＰＵではその加圧値を、ノズルＮ１，Ｎ２のみを考慮して設定しているため、ノズルＮ３，Ｎ４の必要とする加圧値よりも大きく設定されてしまう（これは、ノズルＮ１，Ｎ２とフロントガラス３５との距離が、ノズルＮ３，Ｎ４とフロントガラス３５との距離よりも大きいことに起因するものである）。このリリーフ弁Ｖは、さらにパイプＰ３を介して貯蔵タンクＴと連結され、一定量のウインドウォッシャー液を貯蔵タンクＴへ還流させることでパイプＰ１内を減圧するようになっている。
【００３５】
一方、パイプＰ２の先端には、ノズルＮ１，Ｎ２を備える。ノズルＮ１〜Ｎ４は通常の自動車やトラクタに付いているものと同様の構造である。パイプＰ，Ｐ０，Ｐ１，Ｐ２は、フレキシブルな素材、たとえば、ビニールなどであってもよいし、プラスチックなどのような硬質の素材であってもよい。
【００３６】
次に、ワイパーＷを用いてトラクタ２１のフロントガラス３５を洗浄する動作を説明する。まず、運転者は、トラクタ２１の運転席２０に着席してエンジンキーを回してエンジンＥをかける。すると、排気口２７内は、エンジンＥの燃焼によって発生した高温の排気が流れる。これによって、伝熱部材Ｒ１，Ｒ２が加熱され、この熱はそれぞれ熱交換器ＨＥと貯蔵タンクＴへと伝達される。
【００３７】
たとえば、フロントガラス３５の一部にがんこな汚れがある場合には、ウォッシャー液切替スイッチをワイパーＷ側に切り替える。そして、不図示の洗浄スイッチを押下・保持してウインドウォッシャー液を噴射させる。すると、ポンプＰＵが作動し、ウインドウォッシャー液を貯蔵タンクＴから吸引し、圧力を加えて、熱交換器ＨＥ側へ送り出す。ウインドウォッシャー液は、熱交換器ＨＥにて、排気口２７からの廃熱を受け取って加温され、流路切替部Ｓを介してパイプＰ１へと送り出される。
【００３８】
そして、リリーフ弁Ｖにて所望の圧力に減圧された後、ワイパーＷ内を通って、ノズルＮ３，Ｎ４より噴射される。これに続けて、ワイパーＷはフロントガラス３５の拭き取り動作を開始する。なお、リリーフ弁Ｖでは、パイプＰ１によって送られてきたウインドウォッシャー液の一部をパイプＰ３を介して貯蔵タンクＴに返還することによって減圧が行われる。
【００３９】
つぎに、ウォッシャー液切替スイッチをボンネット側に切り替えたときの動作を説明する。不図示の洗浄スイッチを押下・保持してウインドウォッシャー液を噴射させるが、このときの貯蔵タンクＴ〜流路切替部Ｓまでのウインドウォッシャー液の流れは、上述の場合と同様であるので説明を省略する。ウインドウォッシャー液は、流路切替部Ｓにて、流路を切り替えられて、パイプＰ２へと向かい、ノズルＮ１，Ｎ２より噴射される。噴射されたウインドウォッシャー液は、なお、ウォッシャー液切替ボタンは、汚れの場所や運転者の判断で適宜、切り替えるものとする。
【００４０】
このようにこの例では、常温のウインドウォッシャー液を貯蔵タンクＴで加温するとともにポンプＰＵの出側に設けられた熱交換器ＨＥによってさらに瞬間的に加温する構成となっている。これは、水をウインドウォッシャー液として用いる必要のある農作業の特殊性に起因する。すなわち、洗剤を主成分とするウインドウォッシャー液を圃場で用いると、洗剤が飛散することによって農作物への有害な影響が懸念され、水をウインドウォッシャー液として用いることが望まれる。しかし、水によるウインドウォッシャー液は、洗剤によるウインドウォッシャー液に比べて洗浄効果が低くなってしまい、フロントガラス３５が十分に清掃できないという問題があった。これを補うために、この例では、水を加温して短時間で汚れに浸透しやすくする技術を提示している。
【００４１】
また、外気温が低くなる季節には、通常は不凍液をウインドウォッシャー液に添加する。しかし、不凍液の成分による農作物への有害な影響が懸念され、農作業車にはこれを使うことは好ましくない。したがって、水のウインドウォッシャー液を使うことになるが、貯蔵タンクＴ内の水が凍結してしまい、寒冷期には、ウインドウォッシャー液を使うことができないという問題があった。これを解決するために、この例では、貯蔵タンクＴ自体をエンジンＥの熱によって温めて凍結を防止する技術を提示している（伝熱部材Ｒ２による加温も凍結防止に寄与している）。
【００４２】
以上、この例では、発明の技術をノズルＮ１〜Ｎ４をフロントガラスに噴射する例について説明したが、リアガラスに適用してもよい。すなわち、リアガラスの上方で、運転キャビン２６の屋根近傍に２つのノズルを設ける。一方、リアガラスに取り付けたリアワイパーに別の２つのノズルを設ける（この構成はワイパーＷと同様とする）。そして、ハンドル２９近傍にリアウインドウ用の洗浄スイッチを設け、この洗浄スイッチを押下・保持している間のみ、ウインドウォッシャー液が噴出され、リアワイパーが作動するように構成する。さらに、貯蔵タンクＴとノズルまでの間には別の流路切替部を設け（この構成は流路切替部Ｓと同様とする）、リアワイパー側とリアガラス上方側とを切り替えるようにする。この切替は、運転キャビン２６内に備える別のウォッシャー液切替スイッチによって行うものとする。
【００４３】
また、上述の例では、エンジンＥを有する窓ガラス付き車両について説明したが、モータを駆動部として走行する車両に適用してもよい。この場合には、モータの発熱を利用して熱交換器にてウインドウォッシャー液を加温するように構成する。
【００４４】
図４（ａ），（ｂ）には、この発明の別の例のワイパーを示す。この例のワイパーＷ１は、ワイパー基端部Ｗ１ａと、そのワイパー基端部Ｗ１ａの先端に設けられたワイパー支持部Ｗ１ｂと、ワイパー支持部Ｗ１ｂが支持するワイパーブレードＷ１ｃと、ワイパーブレードＷ１ｃにウインドウォッシャー液を供給するパイプＰ４などを備える。ワイパー基端部Ｗ１ａの基端側には、ワイパーの回動軸Ａの先端を固設する。この回動軸Ａの基端は、不図示のモータに接続されている。パイプＰ４の基端側は、図３に示すようにリリーフ弁Ｖの出側に接続されている（なお、この例のパイプＰ４はリリーフ弁Ｖを介することに限定されるものではなく、流路切替部Ｓの出側に直接接続されていてもよい）。ワイパーブレードＷ１ｃ内部には中空状に流路Ｇが形成されている。この流路Ｇは、基端側でパイプＰ４の先端と連結されている。
【００４５】
一方、流路Ｇの先端は、ワイパーブレードＷ１ｃがフロントガラス３５と当接する部分（ワイパーブレードＷ１ｃの先端側）全域にわたって分枝して（この例では、７つに）いる。ワイパーＷ１ｃの基端側は、ワイパー支持部Ｗ１ｂに保持されている。ワイパー支持部Ｗ１ｂの基端側（ワイパー基端部Ｗ１ａと連結されている側）は、上方に向かって折り曲げ自在にワイパー基端部Ｗ１ａと連結されている。これによって、たとえば、ワイパーブレードＷ１ｃの先端側にごみなどが付着したときには、ワイパー支持部Ｗ１ｂの基端側を回動支点として、持ち上げてワイパーブレードＷ１ｃの先端側を清掃することができる。なお、ワイパーブレードＷ１ｃ内に形成される流路Ｇは、ゴム製のワイパーブレードＷ１ｃと一体に形成されるものとする。
【００４６】
このように構成されたワイパーＷ１によってフロントガラス３５を清掃するときは、運転席にて、ウォッシャー液切替スイッチをワイパーＷ１側に切り替える。そして、不図示の洗浄スイッチを押下・保持してウインドウォッシャー液を噴射させる。すると、ポンプＰＵが作動し、ウインドウォッシャー液を貯蔵タンクＴから吸引し、圧力を加えて、熱交換器ＨＥ側へ送り出す。ウインドウォッシャー液は、熱交換器ＨＥにて、排気口２７からの廃熱を受け取って急速加温され、流路切替部Ｓを介してパイプＰ４へと送り出される。そして、リリーフ弁Ｖにて所望の圧力に減圧された後、ワイパーＷ１内を通って、流路Ｇ（図４では７つある）より噴射される。これに続けて、ワイパーＷ１はフロントガラス３５の拭き取り動作を開始する。したがって、ワイパーＷ１は、噴射されたウインドウォッシャー液をワイパーブレードＷ１ｃにてフロントガラス３５に引き伸ばしながら回動し、同時に汚れを拭き取る。
【００４７】
図５（ａ），（ｂ）には、この発明のさらに別の例のワイパーを示す。この例のワイパーＷ２は、ワイパー基端部Ｗ２ａと、そのワイパー基端部Ｗ２ａの先端に設けられたワイパー支持部Ｗ２ｂと、ワイパー支持部Ｗ２ｂが支持するワイパーブレードＷ２ｃと、ワイパーブレードＷ２ｃにウインドウォッシャー液を供給するパイプＰ５などを備える。ワイパー基端部Ｗ１ａの基端側には、ワイパーの回動軸Ａの先端を固設する。この回動軸Ａの基端は、不図示のモータに接続されている。パイプＰ５の基端側は、図３に示すようにリリーフ弁Ｖの出側に接続されている（なお、この例のパイプＰ５はリリーフ弁Ｖを介することに限定されるものではなく、流路切替部Ｓの出側に直接接続されていてもよい）。
【００４８】
パイプＰ５はワイパー支持部Ｗ２ｂの先端よりにおいて、ワイパー支持部Ｗ２ｂより露出している。この露出部分は、蛇腹構造のフレキシブルパイプＰＪによって構成されている（すなわち、パイプＰ５の先端にフレキシブルパイプＰＪの基端が接続されている）。そして、フレキシブルパイプＰＪの先端には、ノズルＮ５を取り付ける。このフレキシブルパイプＰＪはノズルＮ５の噴射方向を自在に変えうる構造となっている。
【００４９】
この例では、図５（ｂ）に示すように、ノズルＮ５が、ワイパー支持部Ｗ２ｂに対してワイパーＷ２の回動方向前方側に位置するようにフレキシブルパイプＰＪを曲げる。また、ノズルＮ５は、ワイパーブレードＷ２ｃの先端（フロントガラスとの当接部分）から、高さＨの位置となるように（ワイパー支持部Ｗ２ｂの天面よりも上側となるように）配置される。この高さＨは、ノズルＮ５からウインドウォッシャー液を噴射したい範囲や単位面積あたりの噴射量に応じて変更することができる。すなわち、高さＨを高くすることで噴射範囲を広くする（かつ、単位面積あたりの噴射量を少なくする）ことができるし、高さＨを低くすることで噴射範囲を狭くする（かつ、単位面積あたりの噴射量を多くする）ことができる。
【００５０】
このように構成されたワイパーＷ２によってフロントガラス３５を清掃するときは、運転席にて、ウォッシャー液切替スイッチをワイパーＷ２側に切り替える。そして、不図示の洗浄スイッチを押下・保持してウインドウォッシャー液を噴射させる。すると、ポンプＰＵが作動し、ウインドウォッシャー液を貯蔵タンクＴから吸引し、圧力を加えて、熱交換器ＨＥ側へ送り出す。ウインドウォッシャー液は、熱交換器ＨＥにて、排気口２７からの廃熱を受け取って急速加温され、流路切替部Ｓを介してパイプＰ５へと送り出される。そして、リリーフ弁Ｖにて所望の圧力に減圧された後、ワイパーＷ１内を通って、さらにフレキシブルパイプＰＪ内を通ってノズルＮ５よりフロントガラス３５に向けて噴射される。これに続けて、ワイパーＷ２はフロントガラス３５の拭き取り動作を開始する。
【００５１】
図６には、この発明のさらにまた別の例を示す。この例では、図５（ａ），（ｂ）に示したワイパーＷ２にロータリージョイント（回動部）５０を取り付ける構成である。詳しくは、ワイパー基端部Ｗ２ａの基端部に固設される回動軸Ａとフロントガラス３５との取り付け部分に関する構成である。ロータリージョイント５０は、固定側としての外殻（不動部材）５１と、これに嵌合する内殻（回動部材）５２とを備える。
【００５２】
内殻５２は、円筒状の芯部５２ａとその芯部５２ａの上下端近傍に円筒を取り巻くように形成された円板状の円板部５２ｂとで構成されている。芯部５２ａ内側には回動軸Ａを固設し、回動軸Ａと一体に回動するようになっている。図６において、フロントガラス３５の外側に位置する円板部５２ｂには貫通孔が形成され、この貫通孔には、第２パイプＰ５２の基端側を嵌めつける。パイプＰ５２の先端側には、図５に示す構成と同様の蛇腹状のフレキシブルパイプを取り付け、さらにフレキシブルパイプの先端にはノズルを取り付ける。
【００５３】
外殻５１は、芯部５２ａより直径の大きな円筒状の外周部５１ａとその外周部５１ａの上下端に、円筒の内側に向かってドーナツ状に張り出して形成された円環部５１ｂとで構成されている。外殻５１は、内殻５２の外縁を取り囲むように設けられる。外殻５１の外周部５１ａは、フロントガラス３５にシール剤を介して固設されている。図６において、外殻５１の下部には貫通孔が形成され、その貫通孔には第１パイプＰ５１の先端を嵌めつける。パイプＰ５１の基端はリリーフ弁Ｖ（図３参照）の出側に接続されている。
【００５４】
外殻５１と内殻５２とは縁辺部にてオイルシールによって密閉され摺動自在に構成される。詳しくは、外殻５１の円環部５１ｂ内面と、内殻５２の円板部５２ｂ外面とが重なりあうように配置され、両者の間にオイルを充填し、オイルを介して両者が気密性をもって接触するように構成する（このため、ウインドウォッシャー液は収容部５３から漏れ出すことがない）。このように外殻５１と内殻５２とを配置することで、外殻５１と内殻５２とが中央部に中空状の収容部５３を形成する。この収容部５３には、ウインドウォッシャー液を保持することができる。
【００５５】
このように構成されたロータリージョイント５０では、ウインドウォッシャー液をノズルより噴射するときは、ポンプＰＵにて貯蔵タンクＴからウインドウォッシャー液を吸引して加圧した後に、熱交換器ＨＥにて加温する。そして、流路切替部Ｓ、リリーフ弁Ｖを経て第１パイプＰ５１より収容部５３にウインドウォッシャー液を流入させる。収容部５３にはウインドウォッシャー液がすでに充填されているので、流入された分のウインドウォッシャー液は、第２パイプ５２より送出する。そして、フレキシブルパイプを経てノズルより噴射される。噴射して一定時間経過後、ワイパーＷ２が回動を始める。ワイパーＷ２と回動軸Ａの回動とともに内殻５２も回動するので、第２パイプＰ５２もワイパー基端部Ｗ２ａと内殻５２と一体となって回動する。したがって、第２パイプＰ５２が撓んだり伸びたりすることがないし、ねじれることもない。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
この発明の窓ガラス付き車両は、トラクタに限定されるものではなく、窓ガラスを有する他の農業機械、たとえば、コンバインなどにも適用することができる。これに加えて、農業機械以外のあらゆる窓ガラス付き車両にも適用しうる。
【符号の説明】
【００５７】
２１ トラクタ（窓ガラス付き車両）
２５ ボンネット
２６ 運転キャビン
２７ 排気口
２９ ハンドル
３０ 運転席
３５ フロントガラス（窓ガラス）
５０ ロータリージョイント（回動部）
５１ 外殻
５１ａ 外周部
５１ｂ 円環部
５２ 内殻
５２ａ 芯部
５２ｂ 円板部
５３ 収容部
Ａ 回動軸
Ｃ 回動中心
Ｅ エンジン（駆動部）
Ｇ 流路
ＨＥ 熱交換器
Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３，Ｎ４，Ｎ５ ノズル
Ｐ，Ｐ０，Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４ パイプ
Ｐ５１ 第１パイプ
Ｐ５２ 第２パイプ
ＰＪ フレキシブルパイプ
ＰＵ ポンプ（加圧手段）
Ｒ１，Ｒ２ 伝熱部材
Ｓ 流路切替部
Ｔ 貯蔵タンク（洗浄液タンク）
Ｖ リリーフ弁（減圧手段）
Ｗ，Ｗ１，Ｗ２ ワイパー
ＷＡ 拭き取り可能なエリア
Ｗ１ａ，Ｗ２ａ ワイパー基端部
Ｗ１ｂ，Ｗ２ｂ ワイパー支持部
Ｗ１ｃ，Ｗ２ｃ ワイパーブレード
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席と、運転席の窓ガラスと、その窓ガラスの汚れを窓用洗浄液を用いて拭き取るワイパーとを備える、窓ガラス付き車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のトラクタ（窓ガラス付き車両）の運転席の窓ガラスの汚れは、ボンネット上に形成されたノズルよりフロントガラスに向けて上向きにウインドウォッシャー液（窓用洗浄液）を噴射し、それに連動して直後に作動するワイパーによって擦り（拭き）取っていた。このため、ワイパーの拭き取り精度の良否は窓ガラスの洗浄に大きな影響を与えるものであった。そこで、特許文献１のように、ワイパーブレードを２枚刃構造とし、かつ、ワイパーブレードの両端を他の部分よりも大きく曲がった形状として、フロントガラスの曲面に沿うようにすることで、拭き取り精度の向上を図る技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−０１２１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このようなワイパーであっても、たとえば、フロントガラスの汚れの位置がウインドウォッシャー液の吹きつけられる箇所から離れている場合には、汚れの箇所に直接ウインドウォッシャー液を散布することができない。このような場合には、作動するワイパーによって、ウインドウォッシャー液を汚れの箇所に引き伸ばしながら汚れ自体を擦ることになる。したがって、汚れの箇所にウインドウォッシャー液を十分浸透させることができないままでワイパーで擦ることになり、ワイパー作動中に汚れを完全に落とすことができないという問題があった。そこで、この発明の目的は、運転席の窓ガラスについた汚れを確実に落とすことが可能な窓ガラス付き車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため請求項１に記載の発明は、運転席と、該運転席の窓ガラスと、該窓ガラスの汚れを窓用洗浄液を用いて拭き取るワイパーとを備える窓ガラス付き車両において、
前記窓用洗浄液が、ボンネットに備えるノズル、およびワイパーに備えるノズルを介して噴射可能であることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の窓ガラス付き車両において、前記窓用洗浄液が、前記ボンネットに備えるノズル、または前記ワイパーに備えるノズルのいずれかを選択して噴射されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の窓ガラス付き車両において、自走するための駆動部を備え、該駆動部から発する熱を利用して前記窓用洗浄液を温めることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の窓ガラス付き車両において、前記駆動部がエンジンであり、該エンジンから発する排気熱を利用して前記窓用洗浄液を温めることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の窓ガラス付き車両において、前記駆動部が前記ボンネット内に備えられ、前記窓用洗浄液を収納する洗浄液タンクを前記駆動部近傍でかつ、前記ボンネット内に設けることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の窓ガラス付車両において、前記エンジンから発する排気熱が、洗浄液タンク内に収納された前記窓用洗浄液を加温するに加えて、前記洗浄液タンクより、前記ボンネットに備えるノズル、および前記ワイパーに備えるノズルに向かう前記窓用洗浄液をも加温することを特徴とする。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の窓ガラス付き車両において、加圧手段を備え、該加圧手段によって前記窓用洗浄液を加圧した後に前記ノズルより噴射する窓ガラス付き車両であって、
前記加圧手段と前記ワイパーに備えるノズルとの間に減圧手段を備え、前記ワイパーに備えるノズルより噴射される前記窓用洗浄液の噴射圧を、前記ボンネットに備えるノズルより噴射される前記窓用洗浄液の噴射圧よりも低くすることを特徴とする。
【００１２】
請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の窓ガラス付き車両において、前記窓用洗浄液が前記ノズルより噴射された後に、前記ワイパーが作動して前記窓ガラスの汚れを拭き取ることを特徴とする。
【００１３】
請求項９に記載の発明は、請求項１に記載の窓ガラス付車両において、前記ワイパーが、前記窓ガラスに当接してふき取りを行うワイパーブレードと、該ワイパーブレードを支持するワイパー支持部と、前記窓用洗浄液を前記ワイパーに備えるノズルへ導くためのパイプとを備え、
該パイプの先端に前記ノズルを備えるとともに、前記パイプの先端部が前記ワイパー支持部より露出し、前記パイプの露出部分が蛇腹状に形成されて前記ノズルの噴射方向を変えうることを特徴とする。
【００１４】
請求項１０に記載の発明は、請求項１に記載の窓ガラス付車両において、前記窓用洗浄液を洗浄液タンクに貯留するとともに、前記窓用洗浄液をパイプを介して前記ワイパーに備えるノズルより噴射する窓ガラス付き車両であって、
前記ワイパーを回動させるための回動軸と、該回動軸を保持する回動部とを備え、
該回動部が前記回動軸とともに回動する回動部材と、該回動部材の外縁を取り囲むように設けられる不動部材とで構成され、
前記回動部材と前記不動部材とが、中央部にて空間を形成して前記窓用洗浄液を保持する収容部を構成するとともに、縁辺部にて気密性をもって接触し、
前記不動部材と前記収容部との間に第１パイプを貫通して取り付けて前記洗浄液タンクから前記収容部に前記窓用洗浄液を流入させる一方、前記可動部材と前記収容部との間に第２パイプを貫通して取り付けて前記収容部から前記ワイパーに前記窓用洗浄液を送出することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、運転席と、運転席の窓ガラスと、窓ガラスの汚れを窓用洗浄液を用いて拭き取るワイパーとを備える窓ガラス付き車両において、窓用洗浄液が、ボンネットに備えるノズル、およびワイパーに備えるノズルを介して噴射可能であるので、汚れの箇所に窓用洗浄液を適切に吹き付けることができる。これにより、窓用洗浄液を汚れに十分な量だけ浸透させた後に、ワイパーで汚れを擦ることができ、汚れを完全に落とすことができる。したがって、運転席の窓ガラスについた汚れを確実に落とすことが可能な窓ガラス付き車両を提供することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、窓用洗浄液が、ボンネットに備えるノズル、またはワイパーに備えるノズルのいずれかを選択して噴射されるので、汚れの箇所に応じて窓用洗浄液の噴射位置を選択することができ、不必要に窓用洗浄液を使用することがない。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、自走するための駆動部を備え、駆動部から発する熱を利用して窓用洗浄液を温めるので、加温された窓用洗浄液を汚れに噴射することが可能となり、常温の窓用洗浄液に比べて汚れを分解しやすくなり、窓ガラスについた汚れをいっそう確実に落とすことが可能な窓ガラス付き車両を提供することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、駆動部がエンジンであり、エンジンから発する排気熱を利用して窓用洗浄液を温めるので、高温な熱を用いて窓用洗浄液を効率よく加温することができる。また、別途、加温装置を設ける必要がなく、簡単な構造の窓ガラス付き車両を提供することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、駆動部がボンネット内に備えられ、窓用洗浄液を貯留する洗浄液タンクを駆動部近傍でかつ、ボンネット内に設けるので、洗浄液タンク内に貯留されている時点で窓用洗浄液を加温することができる。また、駆動部の廃熱を利用するので、別途、加温装置を設ける必要がなく、効率的に窓用洗浄液を加温することができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、エンジンから発する排気熱が、洗浄液タンク内に収納された窓用洗浄液を加温するに加えて、洗浄液タンクより、ボンネットに備えるノズル、およびワイパーに備えるノズルに向かう窓用洗浄液をも加温するので、窓用洗浄液をいっそう効率的に加温して窓ガラスに噴射することができる。これによって、窓ガラスについた汚れをさらにいっそう確実に落とすことが可能な窓ガラス付き車両を提供することができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、加圧手段を備え、その加圧手段によって窓用洗浄液を加圧した後にボンネットに備えるノズル、およびワイパーに備えるノズルより噴射する窓ガラス付き車両であって、加圧手段とワイパーに備えるノズルとの間に減圧手段を備え、ワイパーに備えるノズルより噴射される窓用洗浄液の噴射圧を、ボンネットに備えるノズルより噴射される窓用洗浄液の噴射圧よりも低くするので、加圧手段の加圧値および減圧手段の減圧値を適宜設定することができ、ボンネットに備えるノズルの噴射圧と、ワイパーに備えるノズルの噴射圧とを独立して調整することが可能となる。したがって、最適な噴射圧を設定して所望の箇所に噴射することが可能な窓ガラス付き車両を提供することができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明によれば、窓用洗浄液がボンネットに備えるノズル、およびワイパーに備えるノズルより噴射された後に、ワイパーが作動して窓ガラスの汚れを拭き取るので、窓用洗浄液によって窓ガラス表面に液層を形成した後にワイパーがこの液層上で拭き取り動作を行うことができる。したがって、乾燥した窓ガラス面をワイパーが作動することを回避することができ、これにより、ワイパーの磨耗を防止することができる。
【００２３】
請求項９に記載の発明によれば、ワイパーが、窓ガラスに当接してふき取りを行うワイパーブレードと、そのワイパーブレードを支持するワイパー支持部と、窓用洗浄液をワイパーに備えるノズルへ導くためのパイプとを備え、そのパイプの先端にノズルを備えるとともに、パイプの先端部がワイパー支持部より露出し、パイプの露出部分が蛇腹状に形成されてノズルの噴射方向を変えうるので、必要に応じてパイプの方向を変更させることで、容易にノズルの噴射方向を変えることができる。したがって、より適切に窓ガラスに窓用洗浄液を噴射することができる。
【００２４】
請求項１０に記載の発明によれば、窓用洗浄液を洗浄液タンクに貯留するとともに、窓用洗浄液をパイプを介してワイパーに備えるノズルより噴射する窓ガラス付き車両であって、ワイパーを回動させるための回動軸と、その回動軸を保持する回動部とを備え、その回動部が回動軸とともに回動する回動部材と、その回動部材の外縁を取り囲むように設けられる不動部材とで構成され、回動部材と不動部材とが、中央部にて空間を形成して窓用洗浄液を保持する収容部を構成するとともに、縁辺部にて気密性をもって接触し、不動部材と収容部との間に第１パイプを貫通して取り付けて洗浄液タンクから収容部に窓用洗浄液を流入させる一方、可動部材と収容部との間に第２パイプを貫通して取り付けて収容部からワイパーに窓用洗浄液を送出するので、ワイパーが回動する際に、パイプがねじれることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の窓ガラス付き車両の一例としてのトラクタの側面図である。
【図２】図１の要部概略正面図である。
【図３】洗浄液タンクからノズルに至る経路を説明する図である。
【図４】この発明の別の例としてのワイパーの（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図５】この発明のさらに別の例としてのワイパーの（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図６】この発明の窓ガラス付き車両の窓ガラスにロータリージョイントを取り付けた例の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。図１にこの発明の窓ガラス付車両としてのトラクタ２１の側面図を、図２にはその要部概略正面図を示す。トラクタ２１は、車体フレーム２２の前後に前輪２３および後輪２４を２つずつ備え、前輪２３の上方にボンネット２５を形成し、その内側には駆動部としてのエンジンを備える。そして、ボンネット２５の後部に連続して運転キャビン２６を設ける。
【００２７】
運転キャビン２６内には、エンジンキー、アクセルペダル，クラッチペダル，ブレーキペダルなどの操作ペダル２８、シフトレバー、ハンドル２９、運転席３０、さらに、速度、燃料、警報などを表示する表示部（不図示）などを設ける。運転キャビン２６は、フロントガラス（窓ガラス）３５、リアガラスに加えて、視認性を向上させるためにドア３１をガラス製にしている。また、運転キャビン２６の左前部にはラジオ放送などを受信するアンテナ３２を取り付けるとともに、運転キャビン２６の両前部には後方確認用のミラー３３を設ける。
【００２８】
運転キャビン２６の前方のボンネット２５上には、エンジンの排気を誘導するパイプ状の排気口２７を鉛直方向に設ける。また、運転キャビン２６の前部下方には、運転者が運転キャビン２６に昇降するためのステップ３４を車体フレーム２２に固定して取り付ける。
運転キャビン２６の後部下方には、フェンダ３６が後輪２４の後側上半分付近まで覆うように設けられ、反射板３７がフェンダ３６の後端に取り付けられる。このフェンダ３６は本体フレーム２２に固設されている。
【００２９】
さらに、トラクタ２１の後部には、トップリンク３９，左右一対のロワーリンク４０およびＰＴＯ軸４１を延設する。トップリンク３９および左右一対のロワーリンク４０の先端には、三点リンク式のオートヒッチを取り付けるようにしてもよい。そして、必要に応じて、トラクタ２１後部にはロータリー耕耘機５０などの作業機をトップリンク３９，ロワーリンク４０を介して取り付け、ＰＴＯ軸４１をロータリー耕耘機５０の入力軸に取り付ける。
【００３０】
なお、フロントガラス３５の下部にはワイパーＷを設ける。ワイパーＷは、回動中心Ｃに対して略１８０度回動可能に構成されている。符号ＷＡは、このワイパーＷの作動によって、拭き取り可能なエリアを示す。このワイパーＷは、窓ガラスに当接してふき取りを行うワイパーブレードと、このワイパーブレードを保持するワイパー支持部とを備え、ワイパー支持部内には後述するように、パイプと２つのノズルとを備える（この発明において、ノズルは２つに限定されるものではない）。一方、ボンネット２５の中心よりやや左右側寄りで、かつ、運転キャビン２６近傍には、２つのノズルＮ１，Ｎ２をボンネット２５より突出して設ける。このノズルＮ１，Ｎ２は後述するパイプを介してウインドウォッシャー液（窓用洗浄液）をフロントガラス３５に噴射するためのものである（なお、この例では、水をウインドウォッシャー液として用いている）。すなわち、ノズルＮ１，Ｎ２は下方よりフロントガラス３５に向かってウインドウォッシャー液を噴射する。
【００３１】
図３には、ウインドウォッシャー液の噴出経路を示す。ウインドウォッシャー液は、貯蔵タンク（洗浄液タンク）Ｔに貯蔵されている。貯蔵タンクＴは、トラクタ２１のエンジン（駆動部）Ｅの上に載置され、かつ、ボンネット２５内に収納されている。このため、駆動時にエンジンＥの発する熱が貯蔵タンクＴに容易に伝わり易く、ウインドウォッシャー液を貯蔵タンクＴの外側から温める（または保温する）効果がある。貯蔵タンクＴは、パイプＰを介してポンプ（加圧手段）ＰＵの入側と連結されている（ポンプＰＵの加圧値は、ノズルＮ１，Ｎ２の噴射圧に応じて適宜設定されるものとする）。
【００３２】
ポンプＰＵの出側には別のパイプＰが連結され、熱交換器ＨＥと接続されている。熱交換器ＨＥは、他方で排気口２７に伝熱部材Ｒ１を挿入している。この伝熱部材Ｒ１は、排気口２７内を流れるエンジンＥからの排気熱を受け取る。排気口２７には、排気熱を受け取る別の伝熱部材Ｒ２が挿入され、この伝熱部材Ｒ２の他端は貯蔵タンクＴ内に挿入され、貯蔵タンクＴ内のウインドウォッシャー液を加温する。なお、伝熱部材Ｒ１，Ｒ２は、マニフォールド部分よりも下流側、すなわち、複数のバルブが集合した下流側に設置されることが望ましい（図中では、排気の流れを矢印で示す）。このように構成することで、伝熱部材Ｒ１，Ｒ２は、複数のバルブからの排気熱を定常的に受けることができる。
【００３３】
熱交換器ＨＥの出側には、別のパイプＰ０が取り付けられている。このパイプＰ０の他端は流路切替部Ｓに接続されている。流路切替部Ｓは、１つの流入路と３つの流出路を有する。すなわち、ワイパーＷへ向かうパイプＰ１、また、ノズルＮ１，Ｎ２へそれぞれ向かうパイプＰ２，Ｐ２である。この流路切替部Ｓは、ポンプＰＵより送り込まれる加圧されたウインドウォッシャー液をパイプＰ１またはパイプＰ２へと切り替えて送り出すためのものである。この流路切替部Ｓは、運転キャビン２６内のハンドル２９の近傍に備える不図示のウォッシャー液切替スイッチによって流出路の切替ができるようになっている。なお、流路切替部Ｓは、パイプＰ１とパイプＰ２の両方へウインドウォッシャー液を送り出すことができるように構成してもよい。
【００３４】
パイプＰ１は、さらにリリーフ弁（減圧手段）Ｖを介して、ワイパーＷ内に延び、ワイパー支持部内にて２つのノズルＮ３，Ｎ４に連結されている。このリリーフ弁Ｖは、ノズルＮ３，Ｎ４より噴射されるウインドウォッシャー液の噴射圧を、ノズルＮ１，Ｎ２より噴射されるウインドウォッシャー液の噴射圧よりも低く設定するためのものである。すなわち、ポンプＰＵではその加圧値を、ノズルＮ１，Ｎ２のみを考慮して設定しているため、ノズルＮ３，Ｎ４の必要とする加圧値よりも大きく設定されてしまう（これは、ノズルＮ１，Ｎ２とフロントガラス３５との距離が、ノズルＮ３，Ｎ４とフロントガラス３５との距離よりも大きいことに起因するものである）。このリリーフ弁Ｖは、さらにパイプＰ３を介して貯蔵タンクＴと連結され、一定量のウインドウォッシャー液を貯蔵タンクＴへ還流させることでパイプＰ１内を減圧するようになっている。
【００３５】
一方、パイプＰ２の先端には、ノズルＮ１，Ｎ２を備える。ノズルＮ１〜Ｎ４は通常の自動車やトラクタに付いているものと同様の構造である。パイプＰ，Ｐ０，Ｐ１，Ｐ２は、フレキシブルな素材、たとえば、ビニールなどであってもよいし、プラスチックなどのような硬質の素材であってもよい。
【００３６】
次に、ワイパーＷを用いてトラクタ２１のフロントガラス３５を洗浄する動作を説明する。まず、運転者は、トラクタ２１の運転席２０に着席してエンジンキーを回してエンジンＥをかける。すると、排気口２７内は、エンジンＥの燃焼によって発生した高温の排気が流れる。これによって、伝熱部材Ｒ１，Ｒ２が加熱され、この熱はそれぞれ熱交換器ＨＥと貯蔵タンクＴへと伝達される。
【００３７】
たとえば、フロントガラス３５の一部にがんこな汚れがある場合には、ウォッシャー液切替スイッチをワイパーＷ側に切り替える。そして、不図示の洗浄スイッチを押下・保持してウインドウォッシャー液を噴射させる。すると、ポンプＰＵが作動し、ウインドウォッシャー液を貯蔵タンクＴから吸引し、圧力を加えて、熱交換器ＨＥ側へ送り出す。ウインドウォッシャー液は、熱交換器ＨＥにて、排気口２７からの廃熱を受け取って加温され、流路切替部Ｓを介してパイプＰ１へと送り出される。
【００３８】
そして、リリーフ弁Ｖにて所望の圧力に減圧された後、ワイパーＷ内を通って、ノズルＮ３，Ｎ４より噴射される。これに続けて、ワイパーＷはフロントガラス３５の拭き取り動作を開始する。なお、リリーフ弁Ｖでは、パイプＰ１によって送られてきたウインドウォッシャー液の一部をパイプＰ３を介して貯蔵タンクＴに返還することによって減圧が行われる。
【００３９】
つぎに、ウォッシャー液切替スイッチをボンネット側に切り替えたときの動作を説明する。不図示の洗浄スイッチを押下・保持してウインドウォッシャー液を噴射させるが、このときの貯蔵タンクＴ〜流路切替部Ｓまでのウインドウォッシャー液の流れは、上述の場合と同様であるので説明を省略する。ウインドウォッシャー液は、流路切替部Ｓにて、流路を切り替えられて、パイプＰ２へと向かい、ノズルＮ１，Ｎ２より噴射される。噴射されたウインドウォッシャー液は、なお、ウォッシャー液切替ボタンは、汚れの場所や運転者の判断で適宜、切り替えるものとする。
【００４０】
このようにこの例では、常温のウインドウォッシャー液を貯蔵タンクＴで加温するとともにポンプＰＵの出側に設けられた熱交換器ＨＥによってさらに瞬間的に加温する構成となっている。これは、水をウインドウォッシャー液として用いる必要のある農作業の特殊性に起因する。すなわち、洗剤を主成分とするウインドウォッシャー液を圃場で用いると、洗剤が飛散することによって農作物への有害な影響が懸念され、水をウインドウォッシャー液として用いることが望まれる。しかし、水によるウインドウォッシャー液は、洗剤によるウインドウォッシャー液に比べて洗浄効果が低くなってしまい、フロントガラス３５が十分に清掃できないという問題があった。これを補うために、この例では、水を加温して短時間で汚れに浸透しやすくする技術を提示している。
【００４１】
また、外気温が低くなる季節には、通常は不凍液をウインドウォッシャー液に添加する。しかし、不凍液の成分による農作物への有害な影響が懸念され、農作業車にはこれを使うことは好ましくない。したがって、水のウインドウォッシャー液を使うことになるが、貯蔵タンクＴ内の水が凍結してしまい、寒冷期には、ウインドウォッシャー液を使うことができないという問題があった。これを解決するために、この例では、貯蔵タンクＴ自体をエンジンＥの熱によって温めて凍結を防止する技術を提示している（伝熱部材Ｒ２による加温も凍結防止に寄与している）。
【００４２】
以上、この例では、発明の技術をノズルＮ１〜Ｎ４をフロントガラスに噴射する例について説明したが、リアガラスに適用してもよい。すなわち、リアガラスの上方で、運転キャビン２６の屋根近傍に２つのノズルを設ける。一方、リアガラスに取り付けたリアワイパーに別の２つのノズルを設ける（この構成はワイパーＷと同様とする）。そして、ハンドル２９近傍にリアウインドウ用の洗浄スイッチを設け、この洗浄スイッチを押下・保持している間のみ、ウインドウォッシャー液が噴出され、リアワイパーが作動するように構成する。さらに、貯蔵タンクＴとノズルまでの間には別の流路切替部を設け（この構成は流路切替部Ｓと同様とする）、リアワイパー側とリアガラス上方側とを切り替えるようにする。この切替は、運転キャビン２６内に備える別のウォッシャー液切替スイッチによって行うものとする。
【００４３】
また、上述の例では、エンジンＥを有する窓ガラス付き車両について説明したが、モータを駆動部として走行する車両に適用してもよい。この場合には、モータの発熱を利用して熱交換器にてウインドウォッシャー液を加温するように構成する。
【００４４】
図４（ａ），（ｂ）には、この発明の別の例のワイパーを示す。この例のワイパーＷ１は、ワイパー基端部Ｗ１ａと、そのワイパー基端部Ｗ１ａの先端に設けられたワイパー支持部Ｗ１ｂと、ワイパー支持部Ｗ１ｂが支持するワイパーブレードＷ１ｃと、ワイパーブレードＷ１ｃにウインドウォッシャー液を供給するパイプＰ４などを備える。ワイパー基端部Ｗ１ａの基端側には、ワイパーの回動軸Ａの先端を固設する。この回動軸Ａの基端は、不図示のモータに接続されている。パイプＰ４の基端側は、図３に示すようにリリーフ弁Ｖの出側に接続されている（なお、この例のパイプＰ４はリリーフ弁Ｖを介することに限定されるものではなく、流路切替部Ｓの出側に直接接続されていてもよい）。ワイパーブレードＷ１ｃ内部には中空状に流路Ｇが形成されている。この流路Ｇは、基端側でパイプＰ４の先端と連結されている。
【００４５】
一方、流路Ｇの先端は、ワイパーブレードＷ１ｃがフロントガラス３５と当接する部分（ワイパーブレードＷ１ｃの先端側）全域にわたって分枝して（この例では、７つに）いる。ワイパーＷ１ｃの基端側は、ワイパー支持部Ｗ１ｂに保持されている。ワイパー支持部Ｗ１ｂの基端側（ワイパー基端部Ｗ１ａと連結されている側）は、上方に向かって折り曲げ自在にワイパー基端部Ｗ１ａと連結されている。これによって、たとえば、ワイパーブレードＷ１ｃの先端側にごみなどが付着したときには、ワイパー支持部Ｗ１ｂの基端側を回動支点として、持ち上げてワイパーブレードＷ１ｃの先端側を清掃することができる。なお、ワイパーブレードＷ１ｃ内に形成される流路Ｇは、ゴム製のワイパーブレードＷ１ｃと一体に形成されるものとする。
【００４６】
このように構成されたワイパーＷ１によってフロントガラス３５を清掃するときは、運転席にて、ウォッシャー液切替スイッチをワイパーＷ１側に切り替える。そして、不図示の洗浄スイッチを押下・保持してウインドウォッシャー液を噴射させる。すると、ポンプＰＵが作動し、ウインドウォッシャー液を貯蔵タンクＴから吸引し、圧力を加えて、熱交換器ＨＥ側へ送り出す。ウインドウォッシャー液は、熱交換器ＨＥにて、排気口２７からの廃熱を受け取って急速加温され、流路切替部Ｓを介してパイプＰ４へと送り出される。そして、リリーフ弁Ｖにて所望の圧力に減圧された後、ワイパーＷ１内を通って、流路Ｇ（図４では７つある）より噴射される。これに続けて、ワイパーＷ１はフロントガラス３５の拭き取り動作を開始する。したがって、ワイパーＷ１は、噴射されたウインドウォッシャー液をワイパーブレードＷ１ｃにてフロントガラス３５に引き伸ばしながら回動し、同時に汚れを拭き取る。
【００４７】
図５（ａ），（ｂ）には、この発明のさらに別の例のワイパーを示す。この例のワイパーＷ２は、ワイパー基端部Ｗ２ａと、そのワイパー基端部Ｗ２ａの先端に設けられたワイパー支持部Ｗ２ｂと、ワイパー支持部Ｗ２ｂが支持するワイパーブレードＷ２ｃと、ワイパーブレードＷ２ｃにウインドウォッシャー液を供給するパイプＰ５などを備える。ワイパー基端部Ｗ１ａの基端側には、ワイパーの回動軸Ａの先端を固設する。この回動軸Ａの基端は、不図示のモータに接続されている。パイプＰ５の基端側は、図３に示すようにリリーフ弁Ｖの出側に接続されている（なお、この例のパイプＰ５はリリーフ弁Ｖを介することに限定されるものではなく、流路切替部Ｓの出側に直接接続されていてもよい）。
【００４８】
パイプＰ５はワイパー支持部Ｗ２ｂの先端よりにおいて、ワイパー支持部Ｗ２ｂより露出している。この露出部分は、蛇腹構造のフレキシブルパイプＰＪによって構成されている（すなわち、パイプＰ５の先端にフレキシブルパイプＰＪの基端が接続されている）。そして、フレキシブルパイプＰＪの先端には、ノズルＮ５を取り付ける。このフレキシブルパイプＰＪはノズルＮ５の噴射方向を自在に変えうる構造となっている。
【００４９】
この例では、図５（ｂ）に示すように、ノズルＮ５が、ワイパー支持部Ｗ２ｂに対してワイパーＷ２の回動方向前方側に位置するようにフレキシブルパイプＰＪを曲げる。また、ノズルＮ５は、ワイパーブレードＷ２ｃの先端（フロントガラスとの当接部分）から、高さＨの位置となるように（ワイパー支持部Ｗ２ｂの天面よりも上側となるように）配置される。この高さＨは、ノズルＮ５からウインドウォッシャー液を噴射したい範囲や単位面積あたりの噴射量に応じて変更することができる。すなわち、高さＨを高くすることで噴射範囲を広くする（かつ、単位面積あたりの噴射量を少なくする）ことができるし、高さＨを低くすることで噴射範囲を狭くする（かつ、単位面積あたりの噴射量を多くする）ことができる。
【００５０】
このように構成されたワイパーＷ２によってフロントガラス３５を清掃するときは、運転席にて、ウォッシャー液切替スイッチをワイパーＷ２側に切り替える。そして、不図示の洗浄スイッチを押下・保持してウインドウォッシャー液を噴射させる。すると、ポンプＰＵが作動し、ウインドウォッシャー液を貯蔵タンクＴから吸引し、圧力を加えて、熱交換器ＨＥ側へ送り出す。ウインドウォッシャー液は、熱交換器ＨＥにて、排気口２７からの廃熱を受け取って急速加温され、流路切替部Ｓを介してパイプＰ５へと送り出される。そして、リリーフ弁Ｖにて所望の圧力に減圧された後、ワイパーＷ１内を通って、さらにフレキシブルパイプＰＪ内を通ってノズルＮ５よりフロントガラス３５に向けて噴射される。これに続けて、ワイパーＷ２はフロントガラス３５の拭き取り動作を開始する。
【００５１】
図６には、この発明のさらにまた別の例を示す。この例では、図５（ａ），（ｂ）に示したワイパーＷ２にロータリージョイント（回動部）５０を取り付ける構成である。詳しくは、ワイパー基端部Ｗ２ａの基端部に固設される回動軸Ａとフロントガラス３５との取り付け部分に関する構成である。ロータリージョイント５０は、固定側としての外殻（不動部材）５１と、これに嵌合する内殻（回動部材）５２とを備える。
【００５２】
内殻５２は、円筒状の芯部５２ａとその芯部５２ａの上下端近傍に円筒を取り巻くように形成された円板状の円板部５２ｂとで構成されている。芯部５２ａ内側には回動軸Ａを固設し、回動軸Ａと一体に回動するようになっている。図６において、フロントガラス３５の外側に位置する円板部５２ｂには貫通孔が形成され、この貫通孔には、第２パイプＰ５２の基端側を嵌めつける。パイプＰ５２の先端側には、図５に示す構成と同様の蛇腹状のフレキシブルパイプを取り付け、さらにフレキシブルパイプの先端にはノズルを取り付ける。
【００５３】
外殻５１は、芯部５２ａより直径の大きな円筒状の外周部５１ａとその外周部５１ａの上下端に、円筒の内側に向かってドーナツ状に張り出して形成された円環部５１ｂとで構成されている。外殻５１は、内殻５２の外縁を取り囲むように設けられる。外殻５１の外周部５１ａは、フロントガラス３５にシール剤を介して固設されている。図６において、外殻５１の下部には貫通孔が形成され、その貫通孔には第１パイプＰ５１の先端を嵌めつける。パイプＰ５１の基端はリリーフ弁Ｖ（図３参照）の出側に接続されている。
【００５４】
外殻５１と内殻５２とは縁辺部にてオイルシールによって密閉され摺動自在に構成される。詳しくは、外殻５１の円環部５１ｂ内面と、内殻５２の円板部５２ｂ外面とが重なりあうように配置され、両者の間にオイルを充填し、オイルを介して両者が気密性をもって接触するように構成する（このため、ウインドウォッシャー液は収容部５３から漏れ出すことがない）。このように外殻５１と内殻５２とを配置することで、外殻５１と内殻５２とが中央部に中空状の収容部５３を形成する。この収容部５３には、ウインドウォッシャー液を保持することができる。
【００５５】
このように構成されたロータリージョイント５０では、ウインドウォッシャー液をノズルより噴射するときは、ポンプＰＵにて貯蔵タンクＴからウインドウォッシャー液を吸引して加圧した後に、熱交換器ＨＥにて加温する。そして、流路切替部Ｓ、リリーフ弁Ｖを経て第１パイプＰ５１より収容部５３にウインドウォッシャー液を流入させる。収容部５３にはウインドウォッシャー液がすでに充填されているので、流入された分のウインドウォッシャー液は、第２パイプ５２より送出する。そして、フレキシブルパイプを経てノズルより噴射される。噴射して一定時間経過後、ワイパーＷ２が回動を始める。ワイパーＷ２と回動軸Ａの回動とともに内殻５２も回動するので、第２パイプＰ５２もワイパー基端部Ｗ２ａと内殻５２と一体となって回動する。したがって、第２パイプＰ５２が撓んだり伸びたりすることがないし、ねじれることもない。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
この発明の窓ガラス付き車両は、トラクタに限定されるものではなく、窓ガラスを有する他の農業機械、たとえば、コンバインなどにも適用することができる。これに加えて、農業機械以外のあらゆる窓ガラス付き車両にも適用しうる。
【符号の説明】
【００５７】
２１ トラクタ（窓ガラス付き車両）
２５ ボンネット
２６ 運転キャビン
２７ 排気口
２９ ハンドル
３０ 運転席
３５ フロントガラス（窓ガラス）
５０ ロータリージョイント（回動部）
５１ 外殻
５１ａ 外周部
５１ｂ 円環部
５２ 内殻
５２ａ 芯部
５２ｂ 円板部
５３ 収容部
Ａ 回動軸
Ｃ 回動中心
Ｅ エンジン（駆動部）
Ｇ 流路
ＨＥ 熱交換器
Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３，Ｎ４，Ｎ５ ノズル
Ｐ，Ｐ０，Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４ パイプ
Ｐ５１ 第１パイプ
Ｐ５２ 第２パイプ
ＰＪ フレキシブルパイプ
ＰＵ ポンプ（加圧手段）
Ｒ１，Ｒ２ 伝熱部材
Ｓ 流路切替部
Ｔ 貯蔵タンク（洗浄液タンク）
Ｖ リリーフ弁（減圧手段）
Ｗ，Ｗ１，Ｗ２ ワイパー
ＷＡ 拭き取り可能なエリア
Ｗ１ａ，Ｗ２ａ ワイパー基端部
Ｗ１ｂ，Ｗ２ｂ ワイパー支持部
Ｗ１ｃ，Ｗ２ｃ ワイパーブレード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席と、該運転席の窓ガラスと、該窓ガラスの汚れを窓用洗浄液を用いて拭き取るワイパーとを備える窓ガラス付き車両において、
前記窓用洗浄液が、ボンネットに備えるノズル、およびワイパーに備えるノズルを介して噴射可能であることを特徴とする、窓ガラス付き車両。
【請求項２】
前記窓用洗浄液が、前記ボンネットに備えるノズル、または前記ワイパーに備えるノズルのいずれかを選択して噴射されることを特徴とする、請求項１に記載の窓ガラス付き車両。
【請求項３】
自走するための駆動部を備え、該駆動部から発する熱を利用して前記窓用洗浄液を温めることを特徴とする、請求項１に記載の窓ガラス付き車両。
【請求項４】
前記駆動部がエンジンであり、該エンジンから発する排気熱を利用して前記窓用洗浄液を温めることを特徴とする、請求項３に記載の窓ガラス付き車両。
【請求項５】
前記駆動部が前記ボンネット内に備えられ、前記窓用洗浄液を貯留する洗浄液タンクを前記駆動部近傍でかつ、前記ボンネット内に設けることを特徴とする、請求項３に記載の窓ガラス付き車両。
【請求項６】
前記エンジンから発する排気熱が、洗浄液タンク内に収納された前記窓用洗浄液を加温するに加えて、前記洗浄液タンクより、前記ボンネットに備えるノズル、および前記ワイパーに備えるノズルに向かう前記窓用洗浄液をも加温することを特徴とする、請求項４に記載の窓ガラス付車両。
【請求項７】
加圧手段を備え、該加圧手段によって前記窓用洗浄液を加圧した後に前記ボンネットに備えるノズル、および前記ワイパーに備えるノズルより噴射する窓ガラス付き車両であって、
前記加圧手段と前記ワイパーに備えるノズルとの間に減圧手段を備え、前記ワイパーに備えるノズルより噴射される前記窓用洗浄液の噴射圧を、前記ボンネットに備えるノズルより噴射される前記窓用洗浄液の噴射圧よりも低くすることを特徴とする、請求項１に記載の窓ガラス付き車両。
【請求項８】
前記窓用洗浄液が前記ボンネットに備えるノズル、および前記ワイパーに備えるノズルより噴射された後に、前記ワイパーが作動して前記窓ガラスの汚れを拭き取ることを特徴とする、請求項１に記載の窓ガラス付き車両。
【請求項９】
前記ワイパーが、前記窓ガラスに当接してふき取りを行うワイパーブレードと、該ワイパーブレードを支持するワイパー支持部と、前記窓用洗浄液を前記ワイパーに備えるノズルへ導くためのパイプとを備え、
該パイプの先端に前記ノズルを備えるとともに、前記パイプの先端部が前記ワイパー支持部より露出し、前記パイプの露出部分が蛇腹状に形成されて前記ノズルの噴射方向を変えうることを特徴とする、請求項１に記載の窓ガラス付車両。
【請求項１０】
前記窓用洗浄液を洗浄液タンクに貯留するとともに、前記窓用洗浄液をパイプを介して前記ワイパーに備えるノズルより噴射する窓ガラス付き車両であって、
前記ワイパーを回動させるための回動軸と、該回動軸を保持する回動部とを備え、
該回動部が前記回動軸とともに回動する回動部材と、該回動部材の外縁を取り囲むように設けられる不動部材とで構成され、
前記回動部材と前記不動部材とが、中央部にて空間を形成して前記窓用洗浄液を保持する収容部を構成するとともに、縁辺部にて気密性をもって接触し、
前記不動部材と前記収容部との間に第１パイプを貫通して取り付けて前記洗浄液タンクから前記収容部に前記窓用洗浄液を流入させる一方、前記可動部材と前記収容部との間に第２パイプを貫通して取り付けて前記収容部から前記ワイパーに前記窓用洗浄液を送出することを特徴とする、請求項１に記載の窓ガラス付車両。
【請求項１】
運転席と、該運転席の窓ガラスと、該窓ガラスの汚れを窓用洗浄液を用いて拭き取るワイパーとを備える窓ガラス付き車両において、
前記窓用洗浄液が、ボンネットに備えるノズル、およびワイパーに備えるノズルを介して噴射可能であることを特徴とする、窓ガラス付き車両。
【請求項２】
前記窓用洗浄液が、前記ボンネットに備えるノズル、または前記ワイパーに備えるノズルのいずれかを選択して噴射されることを特徴とする、請求項１に記載の窓ガラス付き車両。
【請求項３】
自走するための駆動部を備え、該駆動部から発する熱を利用して前記窓用洗浄液を温めることを特徴とする、請求項１に記載の窓ガラス付き車両。
【請求項４】
前記駆動部がエンジンであり、該エンジンから発する排気熱を利用して前記窓用洗浄液を温めることを特徴とする、請求項３に記載の窓ガラス付き車両。
【請求項５】
前記駆動部が前記ボンネット内に備えられ、前記窓用洗浄液を貯留する洗浄液タンクを前記駆動部近傍でかつ、前記ボンネット内に設けることを特徴とする、請求項３に記載の窓ガラス付き車両。
【請求項６】
前記エンジンから発する排気熱が、洗浄液タンク内に収納された前記窓用洗浄液を加温するに加えて、前記洗浄液タンクより、前記ボンネットに備えるノズル、および前記ワイパーに備えるノズルに向かう前記窓用洗浄液をも加温することを特徴とする、請求項４に記載の窓ガラス付車両。
【請求項７】
加圧手段を備え、該加圧手段によって前記窓用洗浄液を加圧した後に前記ボンネットに備えるノズル、および前記ワイパーに備えるノズルより噴射する窓ガラス付き車両であって、
前記加圧手段と前記ワイパーに備えるノズルとの間に減圧手段を備え、前記ワイパーに備えるノズルより噴射される前記窓用洗浄液の噴射圧を、前記ボンネットに備えるノズルより噴射される前記窓用洗浄液の噴射圧よりも低くすることを特徴とする、請求項１に記載の窓ガラス付き車両。
【請求項８】
前記窓用洗浄液が前記ボンネットに備えるノズル、および前記ワイパーに備えるノズルより噴射された後に、前記ワイパーが作動して前記窓ガラスの汚れを拭き取ることを特徴とする、請求項１に記載の窓ガラス付き車両。
【請求項９】
前記ワイパーが、前記窓ガラスに当接してふき取りを行うワイパーブレードと、該ワイパーブレードを支持するワイパー支持部と、前記窓用洗浄液を前記ワイパーに備えるノズルへ導くためのパイプとを備え、
該パイプの先端に前記ノズルを備えるとともに、前記パイプの先端部が前記ワイパー支持部より露出し、前記パイプの露出部分が蛇腹状に形成されて前記ノズルの噴射方向を変えうることを特徴とする、請求項１に記載の窓ガラス付車両。
【請求項１０】
前記窓用洗浄液を洗浄液タンクに貯留するとともに、前記窓用洗浄液をパイプを介して前記ワイパーに備えるノズルより噴射する窓ガラス付き車両であって、
前記ワイパーを回動させるための回動軸と、該回動軸を保持する回動部とを備え、
該回動部が前記回動軸とともに回動する回動部材と、該回動部材の外縁を取り囲むように設けられる不動部材とで構成され、
前記回動部材と前記不動部材とが、中央部にて空間を形成して前記窓用洗浄液を保持する収容部を構成するとともに、縁辺部にて気密性をもって接触し、
前記不動部材と前記収容部との間に第１パイプを貫通して取り付けて前記洗浄液タンクから前記収容部に前記窓用洗浄液を流入させる一方、前記可動部材と前記収容部との間に第２パイプを貫通して取り付けて前記収容部から前記ワイパーに前記窓用洗浄液を送出することを特徴とする、請求項１に記載の窓ガラス付車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−６８３１９（Ｐ２０１１−６８３１９Ａ）
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２３１８１（Ｐ２００９−２２３１８１）
【出願日】平成２１年９月２８日（２００９．９．２８）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月２８日（２００９．９．２８）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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