自動車のインストルメントパネル取付装置
【課題】 インストルメントパネルに固定された取付部材を車体のカウルトップに連結して、そのインストルメントパネルをカウルトップに取り付ける自動車のインストルメントパネル取付装置において、事故発生時にウインドシールドに人体が当ったとき、インストルメントパネルを大きく変形させ、効率よくエネルギーを吸収できるようにする。
【解決手段】 インストルメントパネル２に固定された取付部材１２は、カウルトップ３のフランジ部７を挟み付けて、その取付部材１２をカウルトップ３に離脱可能に連結する二股部１３を有している。
【解決手段】 インストルメントパネル２に固定された取付部材１２は、カウルトップ３のフランジ部７を挟み付けて、その取付部材１２をカウルトップ３に離脱可能に連結する二股部１３を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルに固定された取付部材を車体のカウルトップに連結して該インストルメントパネルをカウルトップに取り付ける自動車のインストルメントパネル取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般の自動車には、その車室前部に、ダッシュボードとも称せられているインストルメントパネルが配置されており（例えば、特許文献１参照）、かかるインストルメントパネルを取付装置によって車体に取り付けることも従来より公知である。図７は従来の取付装置によって車体に取り付けられたインストルメントパネルを示す断面図である。図７において、符号１Ａは、車室の前部を区画するウインドシールドであり、２Ａは運転席と助手席の前方に配置されたインストルメントパネルである。また符号３Ａは、車体４Ａのほぼ幅方向に延びるカウルトップであり、このカウルトップ３Ａは、アウタパネル５Ａとインナパネル６Ａにより構成され、そのフランジ部７Ａが重ね合わされてスポット溶接されている。矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示している。
【０００３】
インストルメントパネル２Ａは、円筒状に形成された突出部１１Ａを有し、この突出部１１Ａにタッピングねじ１６Ａによって取付部材１２Ａの基端部１４Ａが固定されている。一方、カウルトップ３Ａのインナパネル６Ａには、カップ状の係止部材２２Ａが固定され、この係止部材２２Ａに取付部材１２Ａの先端部２３Ａが挿入され、その先端部２３Ａの係合部２４Ａが係止部材２２Ａの内周面に形成された相手係合部材２５Ａに係合している。
【０００４】
上述のように、従来のインストルメントパネル取付装置は、インストルメントパネル２Ａに固定された取付部材１２Ａを、係止部材２２Ａを介して車体４Ａのカウルトップ３Ａに連結して、インストルメントパネル２Ａをカウルトップ３Ａに取り付けるように構成されている。かかるインストルメントパネル取付装置によって、インストルメントパネル２Ａを安定した状態で車体４Ａに組み付けることができる。
【０００５】
ここで、事故が発生したとき、人体が図７に矢印Ｘで示すように、ウインドシールド１Ａの車外側面に当り、その衝撃でウインドシールド１Ａが撓み、これによってインストルメントパネル２Ａに外力が加えられるとする。このとき、取付部材１２Ａが係止部材２２Ａから抜け出て、インストルメントパネル２Ａが大きく変形すれば、エネルギーを効率よく吸収でき、人体に与える衝撃を小さく留めることができる。ところが、図７に示したインストルメントパネル取付装置によると、ウインドシールド１Ａに人体が当ったとき、そのウインドシールド１Ａに加えられた外力の方向によっては、取付部材１２Ａが係止部材２２Ａから抜け出ずに、インストルメントパネル２Ａが図７に仮想線で示すようにわずかに変形するに留まり、エネルギーを効率よく吸収できなくなるおそれがある。
【０００６】
【特許文献１】実開平６−２０１４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、ウインドシールドに人体が当ったとき、インストルメントパネルが大きく変形することのできる自動車のインストルメントパネル取付装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式の自動車のインストルメントパネル取付装置において、前記取付部材は、前記カウルトップのフランジ部を挟み付けて、該取付部材をカウルトップに離脱可能に連結する二股部を有していることを特徴とする自動車のインストルメントパネル取付装置を提案する（請求項１）。
【０００９】
また、上記請求項１に記載の自動車のインストルメントパネル取付装置において、前記カウルトップは金属板により構成され、前記二股部は樹脂により構成されていると共に、前記カウルトップのフランジ部に嵌着される樹脂製のクリップを有し、前記取付部材の二股部は、前記フランジ部に嵌着されたクリップを介して該フランジ部を挟み付けると有利である（請求項２）。
【００１０】
さらに、上記請求項２に記載の自動車のインストルメントパネル取付装置において、前記クリップは、インストルメントパネルを車体に取り付ける際に該インストルメントパネルを案内するガイド部を有していると有利である（請求項３）。
【００１１】
また、上記請求項２又は３に記載の自動車のインストルメントパネル取付装置において、前記クリップは、カウルトップに隣接して配置されたダッシュサイレンサを押える押え部を有していると有利である（請求項４）。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ウインドシールドに人体が当ったとき、取付部材がカウルトップから外れやすくなり、歩行者の保護をより一層確実なものにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１４】
図１は自動車の車室前部を示す斜視図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。これらの図における符号Ｆｒは自動車の前進方向を示し、図１における符号Ｗは車体の幅方向を示している。
【００１５】
図１及び図２に示すように、車室Ｒの前部は、例えばガラスより成るウインドシールド１によって区画され、車室内に配置された図示していない運転席と助手席の前方には、インストルメントパネル２が配置されている。また、図２における符号３は、車体４の一構成要素であるカウルトップを示し、このカウルトップ３は、アウタパネル５とインナパネル６より成り、これらのパネル５，６は金属板により構成されている。また、これらのパネル５，６のフランジ部７は互いに重ね合わされた状態で、スポット溶接によって固着されている。カウルトップ３は、車体４のほぼ幅方向Ｗ（図１）に延びている。
【００１６】
図に一例として示したインストルメントパネル２は、図２に示すように、硬質の樹脂より成る基材８と、その基材８上に積層された発泡体層９と、その発泡体層９を覆う表皮１０とから構成されている。かかるインストルメントパネル２は、インストルメントパネル取付装置によって次のように車体４に組み付けられる。
【００１７】
図２において、インストルメントパネル２の基材８には、図３にも示すように、円筒状の突出部１１が一体に突設されている。一方、インストルメントパネル取付装置の取付部材１２は、第１の脚部２６と第２の脚部２７を有する二股部１３と、その二股部１３に一体の基端部１４とを有し、かかる取付部材１２と上述した突出部１１は共に樹脂により構成されている。取付部材１２の基端部１４に形成された取付孔１５と、突出部１１の中心孔にはタッピングねじ１６が螺着され、これによって取付部材１２がインストルメントパネル２の突出部１１に固定されている。
【００１８】
また、カウルトップ３のフランジ部７は、自動車の前進方向Ｆｒと逆の後方に向けて突出しており、かかるフランジ部７には、樹脂製のクリップ１７が嵌着され、取付部材１２の二股部１３は、このクリップ１７を介して、カウルトップ３のフランジ部７を挟み付けている。このとき、二股部１３は、その弾性によってクリップ１７に圧接しているが、取付部材１２を図２における右方に引けば、二股部１３をクリップ１７から離脱させることができる。またクリップ１７を省略し、取付部材１２の二股部１３をカウルトップ３のフランジ部７に直に嵌着させることもできる。
【００１９】
上述のように、本例のインストルメントパネル取付装置も、インストルメントパネル２に固定された取付部材１２を、車体４のカウルトップ３に連結して、そのインストルメントパネル２をカウルトップ３に取り付けるように構成されているが、従来の取付装置と異なり、取付部材１２が、カウルトップ３のフランジ部７を挟み付けて、その取付部材１２をカウルトップ３に離脱可能に連結する二股部１３を有している。図２には、１つの取付部材１２と、１つのクリップ１７を示してあるが、通常、例えば３乃至５個の複数の取付部材１２とクリップ１７とによって、インストルメントパネル２が車体４に取り付けられる。
【００２０】
ここで、事故が発生し、人体が、図２に矢印Ｘで示したように、ウインドシールド１の車外側面に当り、その衝撃でウインドシールド１が撓み、インストルメントパネル２に大きな外力が加えられたとする。このとき、取付部材１２は、その二股部１３が、クリップ１７を介して、カウルトップ３のフランジ部７を挟み付けるように、フランジ部７に連結されているので、インストルメントパネル２に加えられた外力によって、その二股部１３が容易にフランジ部７から外れ、インストルメントパネル２が図２に仮想線で示すように大きく変形する。これにより、効率よくエネルギーを吸収でき、人体に与える衝撃を小さく留めることができる。特に、図示した例のように、カウルトップ３のフランジ部７がほぼ後方に向けて突出していると、ウインドシールド１に対して人体が矢印Ｘ方向に当ったとき、取付部材１２はより確実にフランジ部７から離脱することができる。
【００２１】
ウインドシールド１の車外側面に作用する外力の向きが矢印Ｘ方向以外であるときも、二股部１３を容易にフランジ部７から外し、インストルメントパネル２を大きく変形させ、エネルギーの吸収効率を高めることができる。
【００２２】
ところで、前述のように、クリップ１７を省き、取付部材１２の二股部１３を直にカウルトップ３のフランジ部７に嵌着することもできるが、クリップ１７を用いると、次に説明する利点が得られる。
【００２３】
自動車の製造時に、インストルメントパネル２は、通常、図示していない搭載装置によって車体４に搭載される。この作業時に、インストルメントパネル２は、図４に示すようにほぼ水平な姿勢に保たれながら、矢印Ａ方向に移動させられ、そのインストルメントパネル２に固定された取付部材１２の二股部１３が、カウルトップ３のフランジ部７に嵌着される。このとき、カウルトップ３は金属板により構成され、取付部材１２の二股部１３は樹脂により構成されているので、クリップ１７を用いずに、二股部１３を直にカウルトップ３のフランジ部７に嵌合させたとすると、両者の間に大きな摩擦力が発生し、二股部１３をスムーズにフランジ部７に嵌着させることができない。
【００２４】
そこで、図４に示すように、樹脂製のクリップ１７を、例えば手操作によって、予めフランジ部７に嵌着しておき、取付部材１２の二股部１３を、樹脂製のクリップ１７に嵌着させると、樹脂製のクリップ１７と、同じく樹脂製の二股部１３が嵌合し合うので、その嵌合時に生じる摩擦力が小さくなり、両者をスムーズに嵌め合わせることができる。このように、カウルトップ３が金属板により構成され、二股部１３が樹脂により構成されている場合には、カウルトップ３のフランジ部７に嵌着される樹脂製のクリップ１７を用い、取付部材１２の二股部１３が、フランジ部７に嵌着されたクリップ１７を介して、フランジ部７を挟み付けるように構成することが好ましい。これにより、インストルメントパネル２を確実に車体４に組み付けることができる。
【００２５】
ところで、図４に示したように、インストルメントパネル２を矢印Ａ方向に移動させてそのインストルメントパネル２を車体４に搭載する際、インストルメントパネル２の前部が、自重によって、図４に二点鎖線で示すように下方に倒れてしまうことがある。このようになると、インストルメントパネル２を矢印Ａ方向に移動させても、取付部材１２の二股部１３をカウルトップ３のフランジ部７に嵌着させることができなくなる。
【００２６】
そこで、図５及び図６に示すように、クリップ１７に、互いに離間して配置された滑り台状の一対のガイド部１８を設けることが好ましい。かかるガイド部１８を設けることにより、インストルメントパネル２を車体４に取り付ける際、そのインストルメントパネル２の前部が自重によって図６に示すように下方に倒れたときも、インストルメントパネル２の先端部がガイド部１８に当るので、インストルメントパネル２が矢印Ａ方向に移動するに従って、インストルメントパネル２の先端部がガイド部１８上を滑りながら、矢印Ｂ方向に移動する。このため、インストルメントパネル２の下方への倒れが修正され、最終的に、取付部材１２の二股部１３は支障なくクリップ１７に嵌着することができる。その際、二股部１３の下側の第２の脚部２７は、図５に矢印Ｃで示すように、両ガイド部１８の間に進入するので、取付部材１２の移動がガイド部１８によって邪魔されることはない。
【００２７】
上述のように、図５及び図６に示したクリップ１７は、インストルメントパネル２を車体４に取り付ける際に、そのインストルメントパネル２を案内するガイド部１８を有しているので、インストルメントパネル２をより一層確実に車体４に組み付けることができる。
【００２８】
また、図６に示すように、カウルトップ３に隣接してダッシュサイレンサ２０が配置されているが、図５及び図６に示したクリップ１７は、このダッシュサイレンサ２０を押える押え部２１を有している。この構成によりダッシュサイレンサ２０を押える独立した部材を省き、ないしはその部材の数を減らすことでき、自動車のコストを低減できる。図５及び図６に示したインストルメントパネル取付装置の他の構成は、図１乃至図４に示したところと変りはない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】自動車の車室前部を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。
【図３】インストルメントパネルと、取付部材と、クリップの分解斜視図である。
【図４】インストルメントパネルを車体に取り付けるときの様子を示す断面図である。
【図５】クリップの他の例を示す図であって、当該クリップを図３と反対の側から見たときの斜視図である。
【図６】インストルメントパネルをガイド部によって案内しているときの様子を示す断面図である。
【図７】従来のインストルメントパネル取付装置を示す、図２と同様な断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
２ インストルメントパネル
３ カウルトップ
４ 車体
７ フランジ部
１２ 取付部材
１３ 二股部
１７ クリップ
１８ ガイド部
２０ ダッシュサイレンサ
２１ 押え部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルに固定された取付部材を車体のカウルトップに連結して該インストルメントパネルをカウルトップに取り付ける自動車のインストルメントパネル取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般の自動車には、その車室前部に、ダッシュボードとも称せられているインストルメントパネルが配置されており（例えば、特許文献１参照）、かかるインストルメントパネルを取付装置によって車体に取り付けることも従来より公知である。図７は従来の取付装置によって車体に取り付けられたインストルメントパネルを示す断面図である。図７において、符号１Ａは、車室の前部を区画するウインドシールドであり、２Ａは運転席と助手席の前方に配置されたインストルメントパネルである。また符号３Ａは、車体４Ａのほぼ幅方向に延びるカウルトップであり、このカウルトップ３Ａは、アウタパネル５Ａとインナパネル６Ａにより構成され、そのフランジ部７Ａが重ね合わされてスポット溶接されている。矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示している。
【０００３】
インストルメントパネル２Ａは、円筒状に形成された突出部１１Ａを有し、この突出部１１Ａにタッピングねじ１６Ａによって取付部材１２Ａの基端部１４Ａが固定されている。一方、カウルトップ３Ａのインナパネル６Ａには、カップ状の係止部材２２Ａが固定され、この係止部材２２Ａに取付部材１２Ａの先端部２３Ａが挿入され、その先端部２３Ａの係合部２４Ａが係止部材２２Ａの内周面に形成された相手係合部材２５Ａに係合している。
【０００４】
上述のように、従来のインストルメントパネル取付装置は、インストルメントパネル２Ａに固定された取付部材１２Ａを、係止部材２２Ａを介して車体４Ａのカウルトップ３Ａに連結して、インストルメントパネル２Ａをカウルトップ３Ａに取り付けるように構成されている。かかるインストルメントパネル取付装置によって、インストルメントパネル２Ａを安定した状態で車体４Ａに組み付けることができる。
【０００５】
ここで、事故が発生したとき、人体が図７に矢印Ｘで示すように、ウインドシールド１Ａの車外側面に当り、その衝撃でウインドシールド１Ａが撓み、これによってインストルメントパネル２Ａに外力が加えられるとする。このとき、取付部材１２Ａが係止部材２２Ａから抜け出て、インストルメントパネル２Ａが大きく変形すれば、エネルギーを効率よく吸収でき、人体に与える衝撃を小さく留めることができる。ところが、図７に示したインストルメントパネル取付装置によると、ウインドシールド１Ａに人体が当ったとき、そのウインドシールド１Ａに加えられた外力の方向によっては、取付部材１２Ａが係止部材２２Ａから抜け出ずに、インストルメントパネル２Ａが図７に仮想線で示すようにわずかに変形するに留まり、エネルギーを効率よく吸収できなくなるおそれがある。
【０００６】
【特許文献１】実開平６−２０１４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、ウインドシールドに人体が当ったとき、インストルメントパネルが大きく変形することのできる自動車のインストルメントパネル取付装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式の自動車のインストルメントパネル取付装置において、前記取付部材は、前記カウルトップのフランジ部を挟み付けて、該取付部材をカウルトップに離脱可能に連結する二股部を有していることを特徴とする自動車のインストルメントパネル取付装置を提案する（請求項１）。
【０００９】
また、上記請求項１に記載の自動車のインストルメントパネル取付装置において、前記カウルトップは金属板により構成され、前記二股部は樹脂により構成されていると共に、前記カウルトップのフランジ部に嵌着される樹脂製のクリップを有し、前記取付部材の二股部は、前記フランジ部に嵌着されたクリップを介して該フランジ部を挟み付けると有利である（請求項２）。
【００１０】
さらに、上記請求項２に記載の自動車のインストルメントパネル取付装置において、前記クリップは、インストルメントパネルを車体に取り付ける際に該インストルメントパネルを案内するガイド部を有していると有利である（請求項３）。
【００１１】
また、上記請求項２又は３に記載の自動車のインストルメントパネル取付装置において、前記クリップは、カウルトップに隣接して配置されたダッシュサイレンサを押える押え部を有していると有利である（請求項４）。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ウインドシールドに人体が当ったとき、取付部材がカウルトップから外れやすくなり、歩行者の保護をより一層確実なものにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１４】
図１は自動車の車室前部を示す斜視図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。これらの図における符号Ｆｒは自動車の前進方向を示し、図１における符号Ｗは車体の幅方向を示している。
【００１５】
図１及び図２に示すように、車室Ｒの前部は、例えばガラスより成るウインドシールド１によって区画され、車室内に配置された図示していない運転席と助手席の前方には、インストルメントパネル２が配置されている。また、図２における符号３は、車体４の一構成要素であるカウルトップを示し、このカウルトップ３は、アウタパネル５とインナパネル６より成り、これらのパネル５，６は金属板により構成されている。また、これらのパネル５，６のフランジ部７は互いに重ね合わされた状態で、スポット溶接によって固着されている。カウルトップ３は、車体４のほぼ幅方向Ｗ（図１）に延びている。
【００１６】
図に一例として示したインストルメントパネル２は、図２に示すように、硬質の樹脂より成る基材８と、その基材８上に積層された発泡体層９と、その発泡体層９を覆う表皮１０とから構成されている。かかるインストルメントパネル２は、インストルメントパネル取付装置によって次のように車体４に組み付けられる。
【００１７】
図２において、インストルメントパネル２の基材８には、図３にも示すように、円筒状の突出部１１が一体に突設されている。一方、インストルメントパネル取付装置の取付部材１２は、第１の脚部２６と第２の脚部２７を有する二股部１３と、その二股部１３に一体の基端部１４とを有し、かかる取付部材１２と上述した突出部１１は共に樹脂により構成されている。取付部材１２の基端部１４に形成された取付孔１５と、突出部１１の中心孔にはタッピングねじ１６が螺着され、これによって取付部材１２がインストルメントパネル２の突出部１１に固定されている。
【００１８】
また、カウルトップ３のフランジ部７は、自動車の前進方向Ｆｒと逆の後方に向けて突出しており、かかるフランジ部７には、樹脂製のクリップ１７が嵌着され、取付部材１２の二股部１３は、このクリップ１７を介して、カウルトップ３のフランジ部７を挟み付けている。このとき、二股部１３は、その弾性によってクリップ１７に圧接しているが、取付部材１２を図２における右方に引けば、二股部１３をクリップ１７から離脱させることができる。またクリップ１７を省略し、取付部材１２の二股部１３をカウルトップ３のフランジ部７に直に嵌着させることもできる。
【００１９】
上述のように、本例のインストルメントパネル取付装置も、インストルメントパネル２に固定された取付部材１２を、車体４のカウルトップ３に連結して、そのインストルメントパネル２をカウルトップ３に取り付けるように構成されているが、従来の取付装置と異なり、取付部材１２が、カウルトップ３のフランジ部７を挟み付けて、その取付部材１２をカウルトップ３に離脱可能に連結する二股部１３を有している。図２には、１つの取付部材１２と、１つのクリップ１７を示してあるが、通常、例えば３乃至５個の複数の取付部材１２とクリップ１７とによって、インストルメントパネル２が車体４に取り付けられる。
【００２０】
ここで、事故が発生し、人体が、図２に矢印Ｘで示したように、ウインドシールド１の車外側面に当り、その衝撃でウインドシールド１が撓み、インストルメントパネル２に大きな外力が加えられたとする。このとき、取付部材１２は、その二股部１３が、クリップ１７を介して、カウルトップ３のフランジ部７を挟み付けるように、フランジ部７に連結されているので、インストルメントパネル２に加えられた外力によって、その二股部１３が容易にフランジ部７から外れ、インストルメントパネル２が図２に仮想線で示すように大きく変形する。これにより、効率よくエネルギーを吸収でき、人体に与える衝撃を小さく留めることができる。特に、図示した例のように、カウルトップ３のフランジ部７がほぼ後方に向けて突出していると、ウインドシールド１に対して人体が矢印Ｘ方向に当ったとき、取付部材１２はより確実にフランジ部７から離脱することができる。
【００２１】
ウインドシールド１の車外側面に作用する外力の向きが矢印Ｘ方向以外であるときも、二股部１３を容易にフランジ部７から外し、インストルメントパネル２を大きく変形させ、エネルギーの吸収効率を高めることができる。
【００２２】
ところで、前述のように、クリップ１７を省き、取付部材１２の二股部１３を直にカウルトップ３のフランジ部７に嵌着することもできるが、クリップ１７を用いると、次に説明する利点が得られる。
【００２３】
自動車の製造時に、インストルメントパネル２は、通常、図示していない搭載装置によって車体４に搭載される。この作業時に、インストルメントパネル２は、図４に示すようにほぼ水平な姿勢に保たれながら、矢印Ａ方向に移動させられ、そのインストルメントパネル２に固定された取付部材１２の二股部１３が、カウルトップ３のフランジ部７に嵌着される。このとき、カウルトップ３は金属板により構成され、取付部材１２の二股部１３は樹脂により構成されているので、クリップ１７を用いずに、二股部１３を直にカウルトップ３のフランジ部７に嵌合させたとすると、両者の間に大きな摩擦力が発生し、二股部１３をスムーズにフランジ部７に嵌着させることができない。
【００２４】
そこで、図４に示すように、樹脂製のクリップ１７を、例えば手操作によって、予めフランジ部７に嵌着しておき、取付部材１２の二股部１３を、樹脂製のクリップ１７に嵌着させると、樹脂製のクリップ１７と、同じく樹脂製の二股部１３が嵌合し合うので、その嵌合時に生じる摩擦力が小さくなり、両者をスムーズに嵌め合わせることができる。このように、カウルトップ３が金属板により構成され、二股部１３が樹脂により構成されている場合には、カウルトップ３のフランジ部７に嵌着される樹脂製のクリップ１７を用い、取付部材１２の二股部１３が、フランジ部７に嵌着されたクリップ１７を介して、フランジ部７を挟み付けるように構成することが好ましい。これにより、インストルメントパネル２を確実に車体４に組み付けることができる。
【００２５】
ところで、図４に示したように、インストルメントパネル２を矢印Ａ方向に移動させてそのインストルメントパネル２を車体４に搭載する際、インストルメントパネル２の前部が、自重によって、図４に二点鎖線で示すように下方に倒れてしまうことがある。このようになると、インストルメントパネル２を矢印Ａ方向に移動させても、取付部材１２の二股部１３をカウルトップ３のフランジ部７に嵌着させることができなくなる。
【００２６】
そこで、図５及び図６に示すように、クリップ１７に、互いに離間して配置された滑り台状の一対のガイド部１８を設けることが好ましい。かかるガイド部１８を設けることにより、インストルメントパネル２を車体４に取り付ける際、そのインストルメントパネル２の前部が自重によって図６に示すように下方に倒れたときも、インストルメントパネル２の先端部がガイド部１８に当るので、インストルメントパネル２が矢印Ａ方向に移動するに従って、インストルメントパネル２の先端部がガイド部１８上を滑りながら、矢印Ｂ方向に移動する。このため、インストルメントパネル２の下方への倒れが修正され、最終的に、取付部材１２の二股部１３は支障なくクリップ１７に嵌着することができる。その際、二股部１３の下側の第２の脚部２７は、図５に矢印Ｃで示すように、両ガイド部１８の間に進入するので、取付部材１２の移動がガイド部１８によって邪魔されることはない。
【００２７】
上述のように、図５及び図６に示したクリップ１７は、インストルメントパネル２を車体４に取り付ける際に、そのインストルメントパネル２を案内するガイド部１８を有しているので、インストルメントパネル２をより一層確実に車体４に組み付けることができる。
【００２８】
また、図６に示すように、カウルトップ３に隣接してダッシュサイレンサ２０が配置されているが、図５及び図６に示したクリップ１７は、このダッシュサイレンサ２０を押える押え部２１を有している。この構成によりダッシュサイレンサ２０を押える独立した部材を省き、ないしはその部材の数を減らすことでき、自動車のコストを低減できる。図５及び図６に示したインストルメントパネル取付装置の他の構成は、図１乃至図４に示したところと変りはない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】自動車の車室前部を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。
【図３】インストルメントパネルと、取付部材と、クリップの分解斜視図である。
【図４】インストルメントパネルを車体に取り付けるときの様子を示す断面図である。
【図５】クリップの他の例を示す図であって、当該クリップを図３と反対の側から見たときの斜視図である。
【図６】インストルメントパネルをガイド部によって案内しているときの様子を示す断面図である。
【図７】従来のインストルメントパネル取付装置を示す、図２と同様な断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
２ インストルメントパネル
３ カウルトップ
４ 車体
７ フランジ部
１２ 取付部材
１３ 二股部
１７ クリップ
１８ ガイド部
２０ ダッシュサイレンサ
２１ 押え部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルに固定された取付部材を車体のカウルトップに連結して該インストルメントパネルをカウルトップに取り付ける自動車のインストルメントパネル取付装置において、
前記取付部材は、前記カウルトップのフランジ部を挟み付けて、該取付部材をカウルトップに離脱可能に連結する二股部を有していることを特徴とする自動車のインストルメントパネル取付装置。
【請求項２】
前記カウルトップは金属板により構成され、前記二股部は樹脂により構成されていると共に、前記カウルトップのフランジ部に嵌着される樹脂製のクリップを有し、前記取付部材の二股部は、前記フランジ部に嵌着されたクリップを介して該フランジ部を挟み付ける請求項１に記載の自動車のインストルメントパネル取付装置。
【請求項３】
前記クリップは、インストルメントパネルを車体に取り付ける際に該インストルメントパネルを案内するガイド部を有している請求項２に記載の自動車のインストルメントパネル取付装置。
【請求項４】
前記クリップは、カウルトップに隣接して配置されたダッシュサイレンサを押える押え部を有している請求項２又は３に記載の自動車のインストルメントパネル取付装置。
【請求項１】
インストルメントパネルに固定された取付部材を車体のカウルトップに連結して該インストルメントパネルをカウルトップに取り付ける自動車のインストルメントパネル取付装置において、
前記取付部材は、前記カウルトップのフランジ部を挟み付けて、該取付部材をカウルトップに離脱可能に連結する二股部を有していることを特徴とする自動車のインストルメントパネル取付装置。
【請求項２】
前記カウルトップは金属板により構成され、前記二股部は樹脂により構成されていると共に、前記カウルトップのフランジ部に嵌着される樹脂製のクリップを有し、前記取付部材の二股部は、前記フランジ部に嵌着されたクリップを介して該フランジ部を挟み付ける請求項１に記載の自動車のインストルメントパネル取付装置。
【請求項３】
前記クリップは、インストルメントパネルを車体に取り付ける際に該インストルメントパネルを案内するガイド部を有している請求項２に記載の自動車のインストルメントパネル取付装置。
【請求項４】
前記クリップは、カウルトップに隣接して配置されたダッシュサイレンサを押える押え部を有している請求項２又は３に記載の自動車のインストルメントパネル取付装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−８２６４３（Ｐ２００６−８２６４３Ａ）
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２６８２１４（Ｐ２００４−２６８２１４）
【出願日】平成１６年９月１５日（２００４．９．１５）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月１５日（２００４．９．１５）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]