自動車のガードパイプ
【課題】防振および衝撃音の低減が可能であるとともに組付け性が良好であり、かつコスト低減が図れる自動車のガードパイプを提供する。
【解決手段】自動車のガードパイプは、車体の底板から下方に突設された構造物を車体の外部の物体との接触から保護するため、構造物に隣接して配設される自動車のガードパイプ１であって、中空状の横断面を有しガードパイプ１の長手方向に延在する形状に形成され、弾性変形することによりガードパイプ１の内周面に弾性力によって押圧され接触してガードパイプ１内に挿入され、ガードパイプ１が外部の物体と接触した際に生ずる振動および衝撃音の減衰作用を有する振動減衰材４を備えている。
【解決手段】自動車のガードパイプは、車体の底板から下方に突設された構造物を車体の外部の物体との接触から保護するため、構造物に隣接して配設される自動車のガードパイプ１であって、中空状の横断面を有しガードパイプ１の長手方向に延在する形状に形成され、弾性変形することによりガードパイプ１の内周面に弾性力によって押圧され接触してガードパイプ１内に挿入され、ガードパイプ１が外部の物体と接触した際に生ずる振動および衝撃音の減衰作用を有する振動減衰材４を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体の底板より下方に突設された燃料タンクなどの構造物が、路面から突出した物体に接触して破損することを防止するための自動車のガードパイプに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、自動車は、その車体１００の底板１０１より下方に突出して燃料タンク１０２が設けられる場合がある。ところが、自動車が走行する際には、凹凸の大きなデコボコ道や、石等が転がっている道を走行する場合がある。そのため、このデコボコ道の凸部や石に、下方に突出した燃料タンク１０２がぶつかることを防ぐことを目的に、保護用パイプ１０３が燃料タンク１０２を防護する態様で隣接して配設されている。この保護用パイプ１０３は、素材である鋼管を下方に突出する形状の略コ字状に曲げ加工するとともに両端部を潰して平坦部を作り、該平坦部を底板１０１の一部にボルト締めして固定されている。なお、図５は、自動車の底板１０１より下方に突設された燃料タンク１０２廻りを示す斜視図である。
【０００３】
図６(ａ)は、保護用パイプ１０３の縦断面を表す図５のＡ−Ａ線断面図であり、図６(ｂ)は、保護用パイプ１０３の横断面を表す図５のＢ−Ｂ線断面図である。ところで、自動車が走行中、保護用パイプ１０３に子砂利、水はね等が当たった場合、保護用パイプ１０３の肉厚が薄いこと等に起因して大きな衝突音が発生する。そこで、この衝突音を低減するため、図６(ａ)、(ｂ)に示すように、保護用パイプ１０３内に緩衝材として円筒形状の市販のゴムチューブ１０４を内装している。
【０００４】
ここで、この保護用パイプ１０３の製造は、次のように行われる。まず、所定の口径、肉厚を有する鋼管を、所定長さに切断し、続いて、図６(ａ)に示すように、切断したパイプの一方端を潰し、内部にゴムチューブ１０４を治具等を用いて挿入する。続いて、ゴムチューブ１０４を入れたパイプの他方端部を潰し、ゴムチューブ１０４を入れたパイプの両端部を曲げて所定形状に形成した後、錆止め等を目的に塗装を施し、保護用パイプ１０３を製造している。
なお、本願に関わる文献公知発明としては、下記の特許文献１がある。
【特許文献１】特開２００５−１１９４３４号公報(段落番号０００８、図２参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記の保護用パイプ１０３に内装するゴムチューブ１０４は、保護用パイプ１０３内に挿入することができるように、図６(ｂ)に示すように、保護用パイプ１０３の内径より小さい外径を有するものを用いている。
そのため、ゴムチューブが保護用パイプ１０３内での位置が定まり難く、動いてしまうことから、組み付け性に難点がある。そこで、ゴムチューブが保護用パイプ１０３内で移動することなく位置が決まるように、図６(ａ)に示すように、ゴムチューブ１０４の全長を保護用パイプ１０３の両端部の曲げ部１０３ｍ、１０３ｍに亘る長さ、すなわち、パイプ長に近い長さとして、該曲げ部１０３ｍ、１０３ｍの内周面とこの曲げ部１０３ｍ、１０３ｍに接触するゴムチューブ１０４外面との摩擦力をもって、ゴムチューブ１０４の位置保持をしている。
【０００６】
従って、ゴムチューブ１０４の長さが、保護用パイプ１０３の長さに依存して長くなり、その重量が大きくなり、また、ゴムチューブ１０４の材料費が嵩み、原価が高いという不都合がある。加えて、ゴムチューブ１０４の外径が、保護用パイプ１０３の内径より小さいことから、ゴムチューブ１０４と保護用パイプ１０３との密着性が悪く、実際には、ゴムチューブ１０４は、保護用パイプ１０３内周面に、その両端縁部、両曲げ部１０３ｍ、１０３ｍ、および中央部の５カ所でのみ接触していると考えられる。そのため、保護用パイプ１０３に子砂利、水はね等が当たった場合、保護用パイプ１０３の振動および衝撃音を効果的にゴムチューブ１０４で減衰し得ず、振動および衝撃音の低減効果に限界がある。
【０００７】
本発明は前記実状に鑑み、防振および衝撃音の低減が可能であるとともに組付け性が良好であり、かつコスト低減が図れる自動車のガードパイプの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１に関わる自動車のガードパイプは、車体の底板から下方に突設された構造物を車体の外部の物体との接触から保護するため、構造物に隣接して配設される自動車のガードパイプであって、中空状の横断面を有しガードパイプの長手方向に延在する形状に形成され、弾性変形することによりガードパイプの内周面に弾性力によって押圧され接触してガードパイプ内に挿入され、ガードパイプが外部の物体と接触した際に生ずる振動および衝撃音の減衰作用を有する振動減衰材を備えている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１に関わる自動車のガードパイプによれば、ガードパイプ内に弾性変形してその内周面に押圧され接触して挿入され、振動および衝撃音の減衰作用を有する振動減衰材を備えるので、振動減衰材がパイプ素材内周面との摩擦力によって保持されパイプ内での位置保持性が向上し、組み付けが容易になる。また、振動減衰材の位置保持性が向上するので、その長さが短くでき原価低減が果たせ、コスト削減が可能である。
【００１０】
本発明の請求項２に関わる自動車のガードパイプによれば、振動減衰材はガードパイプ内径より小さい外径をもつ管状の振動減衰部が複数連接した形状であるので、パイプ素材に加わる振動が管状の複数の振動減衰部に伝達され効果的に減衰される。そのため、パイプ素材内の振動減衰材の横断面積が小さく済み、振動減衰材の材料の少量化が図れ、原価低減が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
本発明を適用した自動車の保護用パイプ(ガードパイプ)１は、その使用状態を表す斜視図の図１に示すように、自動車の車体Ｂの底板２より下方に突設された燃料タンク(構造物)Ｔを保護するために、該タンクＴの前方に隣接して配設されている。すなわち、保護用パイプ１は、燃料タンクＴの前方に隣接するとともに車体Ｂ幅方向に延設されるクロスメンバ３の下面に、その両端部の取付部１ｃ、１ｃがそれぞれボルトｂで固定されている。
この保護用パイプ１は、所定の口径、肉厚の鋼管を用いて曲げ加工等行って製造され、真ぐな棒状の主部１ａと主部１ａの両端部の曲げ部１ｍ、１ｍから曲折された側部１ｂ、１ｂとを有する略コ字状に形成されるとともに、両側部１ｂ、１ｂの先端縁部側にボルトｂで固定するための取付部１ｃ、１ｃが、円筒状パイプを潰して平坦状に形成されている。
【００１２】
図２(ａ)は、図１に示す保護用パイプ１の一部を破断して示すＣ方向矢視図であり、図２(ｂ)は、図１に示す保護用パイプ１の横断面を表すＤ−Ｄ線断面図である。
図２(ａ)、(ｂ)に示すように、保護用パイプ１内には、主部１ａのほぼ全長に亘って、５つの小径チューブ(振動減衰部)４ｔが連続して形成された、所謂５連チューブと称される防振材(振動減衰材)４が、弾性変形してその弾性力によって保護用パイプ１内周面に押圧され密着されて配設されている。
【００１３】
図３(ａ)は、保護用パイプ１内への取り付け前の防振材４を表した正面図であり、図３(ｂ)は、(ａ)図のＥ−Ｅ線断面図である。
防振材４は、弾性材であるとともに振動に対する減衰作用を有する、例えばゴムを用いて製造され、図３(ｂ)に示すように、小径の円筒状の小径チューブ４ｔが複数、すなわち５つ連続して形成されており、図３(ａ)に示すように、取り付け前の状態においては平板状に広がる形状に形成されている。
防振材４は、弾性材であるため、保護用パイプ１内に取り付けられた場合、図２(ｂ)に示すように、保護用パイプ１の内周面に沿って円筒状に弾性変形し、その弾性力によってパイプ１内周面に押圧されて密着して配設される。ここで、各小径チューブ４ｔの外形状が曲率を有するので、パイプ１内周面に滑かに密着する。なお、防振材４は、弾性材であって減衰作用を有するものであれば、発泡樹脂等のゴム以外の材料も適宜、適用可能である。
【００１４】
次に、保護用パイプ１の製造行程について説明する。
まず、図２(ｃ)に示すように、所定の口径、肉厚を有する真直ぐな鋼管を所定の長さに切断して、真直ぐな形状の所定の長さの保護用パイプ素材１ｓを形成する。なお、図２(ｃ)は、曲げ加工前の保護用パイプ素材１ｓに防振材４を挿入した状態を表すパイプ素材１ｓを一部破断して示した図である。
【００１５】
続いて、図３に示す平板状に広がった防振材４を、保護用パイプ素材１ｓの内径に沿うように変形させ丸め(図２(ｂ)参照)、治具を用いて、図２(ｃ)に示すように、保護用パイプ素材１ｓ内の所定位置に挿入する。ここで、防振材４は、弾性材であるため保護用パイプ素材１ｓの内径に沿うように容易に弾性変形され、その弾性力によって保護用パイプ素材１ｓ内周面に押圧されて密着し、該内周面との静止摩擦力によって所定位置からズレることなく位置保持される。
【００１６】
続いて、保護用パイプ素材１ｓの両端部内周面にシーラーを塗布し、両端部をプレス機にて潰して平坦状の取付部１ｃ、１ｃを形成し、その中央部にボルトｂ挿通して締結するための取付穴を穿設する。なお、シーラーを塗布することにより、取付穴を穿設した取付部１ｃ、１ｃの隙間からの浸水が防止されている。
【００１７】
続いて、図２(ｃ)に示す防振材４が挿入された保護用パイプ素材１ｓを、図１、図２(ａ)に示すように、主部１ａと主部１ａから曲折した側部１ｂ、１ｂ、および取付部１ｃ、１ｃを有する形状にベンダーを用いて曲げ加工し、これにカチオン塗装を施した後に焼き付けブース内で加熱して、保護用パイプ１が完成品する。
【００１８】
前記構成によれば、防振材４は、弾性材であり、保護用パイプ素材１ｓの内径に沿うように弾性変形させられるとともにその弾性力によって保護用パイプ素材１ｓ内周面に押圧されて密着する。そのため、防振材４は、該内周面との静止摩擦力によって保護用パイプ素材１ｓ内の所定位置から位置ズレすることなく保持され、位置保持性が向上する。このように、防振材４の保護用パイプ素材１ｓ内での位置保持性が向上し、また、防振材４は弾性材であるので容易に変形することから保護用パイプ素材１ｓ内への組み付けが容易であり、組み付け性が向上する。
【００１９】
また、防振材４の位置保持性が向上することから、防振材４を保護用パイプ素材１ｓの長手方向に沿って長くして位置保持する必要がなく、その長さを短くでき、防振材４の重量が軽いとともに防振材４の材料が少なく済み、原価低減が可能である。そのため、組み付け性の向上に相俟ってコスト低減が図れる。
また、防振材４は、保護用パイプ素材１ｓ内周面に押圧されて密着するとともに、図２(ｂ)に示すように、保護用パイプ１内において、その横断面が保護用パイプ素材１ｓの内周面から離間する形状の中空状の小径チューブ４ｔが設けられるため、保護用パイプ１に加わる衝撃による振動および衝撃音が、パイプ素材１ｓの内周面から離間する複数の小径チューブ４ｔの箇所に伝達され、複数の小径チューブ４ｔによって効果的に減衰される。そのため、保護用パイプ１に加わる衝撃による振動および衝撃音の低減効果が向上する。また、減衰作用を効果的に付与できるため、保護用パイプ素材１ｓ内の防振材４の横断面積が小さく済み、防振材４の材料の少量化が図れ、原価低減が図れる。なお、前記実施形態においては、５つの小径チューブ４ｔが連続して形成された５連チューブの防振材４を例示して説明したが、小径チューブ４ｔの数は、適宜、任意に選択可能である。
【００２０】
次に、防振材４の第１〜第４変形形態について説明する。図４(ａ)は、保護用パイプ素材１ｓ内への取り付け前の第１〜第４変形形態の防振材(振動減衰材)１４、２４、３４、４４を示す正面図、図４(ａ)、(ｂ)、(ｃ)、(ｄ)は、それぞれ防振材１４、２４、３４、４４のＦ−Ｆ線断面図である。
第１変形形態の防振材１４は、図４(ａ)、図４(ｂ)に示すように、楕円状の横断面を有するチューブ状部材(振動減衰部)１４ｔが複数連続して形成されたものである。また、第２変形形態の防振材２４は、図４(ａ)、図４(ｃ)に示すように、六角形状の横断面を有するチューブ状部材(振動減衰部)２４ｔが複数連続して形成されたものである。また、第３変形形態の防振材３４は、図４(ａ)、図４(ｄ)に示すように、円状形状を一部切り欠いた横断面を有するチューブ状部材(振動減衰部)３４ｔが複数連続して形成されたものである。また、第４変形形態の防振材４４は、図４(ａ)、図４(ｅ)に示すように、楕円形状を一部切り欠いた横断面を有するチューブ状部材(振動減衰部)４４ｔが複数連続して形成されたものである。これらの変形形態の防振材１４、２４、３４、４４は、何れも弾性材であるとともに減衰作用を有する材料を母材として製造される。
【００２１】
これら変形形態においても、前記実施形態と同様な作用効果を奏する。なお、図４(ｃ)に示す第２変形形態の防振材２４は、六角形状の横断面を有するチューブ状部材２４ｔが複数連続して形成されるので、保護用パイプ素材１ｓ内周面にチューブ状部材２４ｔの側部が接触してその接触面積が大きく、保護用パイプ素材１ｓの振動がチューブ状部材２４ｔに良好に伝達され、振動および衝撃音の低減効果がより大きい。
なお、前記実施形態においては、保護用パイプ素材１ｓ内に単数の防振材を挿入する場合を例示して説明したが、保護用パイプ素材１ｓの長手方向に防振材を分割して複数、設けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に関わる第１実施形態の保護用パイプの使用状態を表す斜視図。
【図２】(ａ)、(ｂ)、および(ｃ)は、図１の保護用パイプの一部を破断して示すＣ方向矢視図、図１のＤ−Ｄ線断面図、および曲げ加工前の保護用パイプ素材に防振材を挿入した状態を、保護用パイプ素材の一部を破断して示した図。
【図３】(ａ)および(ｂ)は、保護用パイプ内に取り付け前の防振材を示す正面図、および(ａ)図のＥ−Ｅ線断面図。
【図４】(ａ)、(ｂ)、(ｃ)、(ｄ)、および(ｅ)は、変形形態の取り付け前の防振材を表した正面図、(ａ)図の第１変形形態のＦ−Ｆ線断面図、第２変形形態のＦ−Ｆ線断面図、(ａ)図の第３変形形態のＦ−Ｆ線断面図、および第４変形形態のＦ−Ｆ線断面図。
【図５】従来の自動車の底板より下方に突出して配設された燃料タンク廻りを示す斜視図。
【図６】(ａ)および(ｂ)は、従来における保護用パイプの縦断面を表す図５のＡ−Ａ線断面図、および保護用パイプの横断面を表す図５のＢ−Ｂ線断面図。
【符号の説明】
【００２３】
１ 保護用パイプ(ガードパイプ)
２ 底板
４、１４、２４、３４、４４ 防振材(振動減衰材)
４ｔ 小径チューブ(振動減衰部)
１４ｔ、２４ｔ、３４ｔ、４４ｔ チューブ状部材(振動減衰部)
Ｂ 車体
Ｔ 燃料タンク(構造物)
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体の底板より下方に突設された燃料タンクなどの構造物が、路面から突出した物体に接触して破損することを防止するための自動車のガードパイプに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、自動車は、その車体１００の底板１０１より下方に突出して燃料タンク１０２が設けられる場合がある。ところが、自動車が走行する際には、凹凸の大きなデコボコ道や、石等が転がっている道を走行する場合がある。そのため、このデコボコ道の凸部や石に、下方に突出した燃料タンク１０２がぶつかることを防ぐことを目的に、保護用パイプ１０３が燃料タンク１０２を防護する態様で隣接して配設されている。この保護用パイプ１０３は、素材である鋼管を下方に突出する形状の略コ字状に曲げ加工するとともに両端部を潰して平坦部を作り、該平坦部を底板１０１の一部にボルト締めして固定されている。なお、図５は、自動車の底板１０１より下方に突設された燃料タンク１０２廻りを示す斜視図である。
【０００３】
図６(ａ)は、保護用パイプ１０３の縦断面を表す図５のＡ−Ａ線断面図であり、図６(ｂ)は、保護用パイプ１０３の横断面を表す図５のＢ−Ｂ線断面図である。ところで、自動車が走行中、保護用パイプ１０３に子砂利、水はね等が当たった場合、保護用パイプ１０３の肉厚が薄いこと等に起因して大きな衝突音が発生する。そこで、この衝突音を低減するため、図６(ａ)、(ｂ)に示すように、保護用パイプ１０３内に緩衝材として円筒形状の市販のゴムチューブ１０４を内装している。
【０００４】
ここで、この保護用パイプ１０３の製造は、次のように行われる。まず、所定の口径、肉厚を有する鋼管を、所定長さに切断し、続いて、図６(ａ)に示すように、切断したパイプの一方端を潰し、内部にゴムチューブ１０４を治具等を用いて挿入する。続いて、ゴムチューブ１０４を入れたパイプの他方端部を潰し、ゴムチューブ１０４を入れたパイプの両端部を曲げて所定形状に形成した後、錆止め等を目的に塗装を施し、保護用パイプ１０３を製造している。
なお、本願に関わる文献公知発明としては、下記の特許文献１がある。
【特許文献１】特開２００５−１１９４３４号公報(段落番号０００８、図２参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記の保護用パイプ１０３に内装するゴムチューブ１０４は、保護用パイプ１０３内に挿入することができるように、図６(ｂ)に示すように、保護用パイプ１０３の内径より小さい外径を有するものを用いている。
そのため、ゴムチューブが保護用パイプ１０３内での位置が定まり難く、動いてしまうことから、組み付け性に難点がある。そこで、ゴムチューブが保護用パイプ１０３内で移動することなく位置が決まるように、図６(ａ)に示すように、ゴムチューブ１０４の全長を保護用パイプ１０３の両端部の曲げ部１０３ｍ、１０３ｍに亘る長さ、すなわち、パイプ長に近い長さとして、該曲げ部１０３ｍ、１０３ｍの内周面とこの曲げ部１０３ｍ、１０３ｍに接触するゴムチューブ１０４外面との摩擦力をもって、ゴムチューブ１０４の位置保持をしている。
【０００６】
従って、ゴムチューブ１０４の長さが、保護用パイプ１０３の長さに依存して長くなり、その重量が大きくなり、また、ゴムチューブ１０４の材料費が嵩み、原価が高いという不都合がある。加えて、ゴムチューブ１０４の外径が、保護用パイプ１０３の内径より小さいことから、ゴムチューブ１０４と保護用パイプ１０３との密着性が悪く、実際には、ゴムチューブ１０４は、保護用パイプ１０３内周面に、その両端縁部、両曲げ部１０３ｍ、１０３ｍ、および中央部の５カ所でのみ接触していると考えられる。そのため、保護用パイプ１０３に子砂利、水はね等が当たった場合、保護用パイプ１０３の振動および衝撃音を効果的にゴムチューブ１０４で減衰し得ず、振動および衝撃音の低減効果に限界がある。
【０００７】
本発明は前記実状に鑑み、防振および衝撃音の低減が可能であるとともに組付け性が良好であり、かつコスト低減が図れる自動車のガードパイプの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１に関わる自動車のガードパイプは、車体の底板から下方に突設された構造物を車体の外部の物体との接触から保護するため、構造物に隣接して配設される自動車のガードパイプであって、中空状の横断面を有しガードパイプの長手方向に延在する形状に形成され、弾性変形することによりガードパイプの内周面に弾性力によって押圧され接触してガードパイプ内に挿入され、ガードパイプが外部の物体と接触した際に生ずる振動および衝撃音の減衰作用を有する振動減衰材を備えている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１に関わる自動車のガードパイプによれば、ガードパイプ内に弾性変形してその内周面に押圧され接触して挿入され、振動および衝撃音の減衰作用を有する振動減衰材を備えるので、振動減衰材がパイプ素材内周面との摩擦力によって保持されパイプ内での位置保持性が向上し、組み付けが容易になる。また、振動減衰材の位置保持性が向上するので、その長さが短くでき原価低減が果たせ、コスト削減が可能である。
【００１０】
本発明の請求項２に関わる自動車のガードパイプによれば、振動減衰材はガードパイプ内径より小さい外径をもつ管状の振動減衰部が複数連接した形状であるので、パイプ素材に加わる振動が管状の複数の振動減衰部に伝達され効果的に減衰される。そのため、パイプ素材内の振動減衰材の横断面積が小さく済み、振動減衰材の材料の少量化が図れ、原価低減が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
本発明を適用した自動車の保護用パイプ(ガードパイプ)１は、その使用状態を表す斜視図の図１に示すように、自動車の車体Ｂの底板２より下方に突設された燃料タンク(構造物)Ｔを保護するために、該タンクＴの前方に隣接して配設されている。すなわち、保護用パイプ１は、燃料タンクＴの前方に隣接するとともに車体Ｂ幅方向に延設されるクロスメンバ３の下面に、その両端部の取付部１ｃ、１ｃがそれぞれボルトｂで固定されている。
この保護用パイプ１は、所定の口径、肉厚の鋼管を用いて曲げ加工等行って製造され、真ぐな棒状の主部１ａと主部１ａの両端部の曲げ部１ｍ、１ｍから曲折された側部１ｂ、１ｂとを有する略コ字状に形成されるとともに、両側部１ｂ、１ｂの先端縁部側にボルトｂで固定するための取付部１ｃ、１ｃが、円筒状パイプを潰して平坦状に形成されている。
【００１２】
図２(ａ)は、図１に示す保護用パイプ１の一部を破断して示すＣ方向矢視図であり、図２(ｂ)は、図１に示す保護用パイプ１の横断面を表すＤ−Ｄ線断面図である。
図２(ａ)、(ｂ)に示すように、保護用パイプ１内には、主部１ａのほぼ全長に亘って、５つの小径チューブ(振動減衰部)４ｔが連続して形成された、所謂５連チューブと称される防振材(振動減衰材)４が、弾性変形してその弾性力によって保護用パイプ１内周面に押圧され密着されて配設されている。
【００１３】
図３(ａ)は、保護用パイプ１内への取り付け前の防振材４を表した正面図であり、図３(ｂ)は、(ａ)図のＥ−Ｅ線断面図である。
防振材４は、弾性材であるとともに振動に対する減衰作用を有する、例えばゴムを用いて製造され、図３(ｂ)に示すように、小径の円筒状の小径チューブ４ｔが複数、すなわち５つ連続して形成されており、図３(ａ)に示すように、取り付け前の状態においては平板状に広がる形状に形成されている。
防振材４は、弾性材であるため、保護用パイプ１内に取り付けられた場合、図２(ｂ)に示すように、保護用パイプ１の内周面に沿って円筒状に弾性変形し、その弾性力によってパイプ１内周面に押圧されて密着して配設される。ここで、各小径チューブ４ｔの外形状が曲率を有するので、パイプ１内周面に滑かに密着する。なお、防振材４は、弾性材であって減衰作用を有するものであれば、発泡樹脂等のゴム以外の材料も適宜、適用可能である。
【００１４】
次に、保護用パイプ１の製造行程について説明する。
まず、図２(ｃ)に示すように、所定の口径、肉厚を有する真直ぐな鋼管を所定の長さに切断して、真直ぐな形状の所定の長さの保護用パイプ素材１ｓを形成する。なお、図２(ｃ)は、曲げ加工前の保護用パイプ素材１ｓに防振材４を挿入した状態を表すパイプ素材１ｓを一部破断して示した図である。
【００１５】
続いて、図３に示す平板状に広がった防振材４を、保護用パイプ素材１ｓの内径に沿うように変形させ丸め(図２(ｂ)参照)、治具を用いて、図２(ｃ)に示すように、保護用パイプ素材１ｓ内の所定位置に挿入する。ここで、防振材４は、弾性材であるため保護用パイプ素材１ｓの内径に沿うように容易に弾性変形され、その弾性力によって保護用パイプ素材１ｓ内周面に押圧されて密着し、該内周面との静止摩擦力によって所定位置からズレることなく位置保持される。
【００１６】
続いて、保護用パイプ素材１ｓの両端部内周面にシーラーを塗布し、両端部をプレス機にて潰して平坦状の取付部１ｃ、１ｃを形成し、その中央部にボルトｂ挿通して締結するための取付穴を穿設する。なお、シーラーを塗布することにより、取付穴を穿設した取付部１ｃ、１ｃの隙間からの浸水が防止されている。
【００１７】
続いて、図２(ｃ)に示す防振材４が挿入された保護用パイプ素材１ｓを、図１、図２(ａ)に示すように、主部１ａと主部１ａから曲折した側部１ｂ、１ｂ、および取付部１ｃ、１ｃを有する形状にベンダーを用いて曲げ加工し、これにカチオン塗装を施した後に焼き付けブース内で加熱して、保護用パイプ１が完成品する。
【００１８】
前記構成によれば、防振材４は、弾性材であり、保護用パイプ素材１ｓの内径に沿うように弾性変形させられるとともにその弾性力によって保護用パイプ素材１ｓ内周面に押圧されて密着する。そのため、防振材４は、該内周面との静止摩擦力によって保護用パイプ素材１ｓ内の所定位置から位置ズレすることなく保持され、位置保持性が向上する。このように、防振材４の保護用パイプ素材１ｓ内での位置保持性が向上し、また、防振材４は弾性材であるので容易に変形することから保護用パイプ素材１ｓ内への組み付けが容易であり、組み付け性が向上する。
【００１９】
また、防振材４の位置保持性が向上することから、防振材４を保護用パイプ素材１ｓの長手方向に沿って長くして位置保持する必要がなく、その長さを短くでき、防振材４の重量が軽いとともに防振材４の材料が少なく済み、原価低減が可能である。そのため、組み付け性の向上に相俟ってコスト低減が図れる。
また、防振材４は、保護用パイプ素材１ｓ内周面に押圧されて密着するとともに、図２(ｂ)に示すように、保護用パイプ１内において、その横断面が保護用パイプ素材１ｓの内周面から離間する形状の中空状の小径チューブ４ｔが設けられるため、保護用パイプ１に加わる衝撃による振動および衝撃音が、パイプ素材１ｓの内周面から離間する複数の小径チューブ４ｔの箇所に伝達され、複数の小径チューブ４ｔによって効果的に減衰される。そのため、保護用パイプ１に加わる衝撃による振動および衝撃音の低減効果が向上する。また、減衰作用を効果的に付与できるため、保護用パイプ素材１ｓ内の防振材４の横断面積が小さく済み、防振材４の材料の少量化が図れ、原価低減が図れる。なお、前記実施形態においては、５つの小径チューブ４ｔが連続して形成された５連チューブの防振材４を例示して説明したが、小径チューブ４ｔの数は、適宜、任意に選択可能である。
【００２０】
次に、防振材４の第１〜第４変形形態について説明する。図４(ａ)は、保護用パイプ素材１ｓ内への取り付け前の第１〜第４変形形態の防振材(振動減衰材)１４、２４、３４、４４を示す正面図、図４(ａ)、(ｂ)、(ｃ)、(ｄ)は、それぞれ防振材１４、２４、３４、４４のＦ−Ｆ線断面図である。
第１変形形態の防振材１４は、図４(ａ)、図４(ｂ)に示すように、楕円状の横断面を有するチューブ状部材(振動減衰部)１４ｔが複数連続して形成されたものである。また、第２変形形態の防振材２４は、図４(ａ)、図４(ｃ)に示すように、六角形状の横断面を有するチューブ状部材(振動減衰部)２４ｔが複数連続して形成されたものである。また、第３変形形態の防振材３４は、図４(ａ)、図４(ｄ)に示すように、円状形状を一部切り欠いた横断面を有するチューブ状部材(振動減衰部)３４ｔが複数連続して形成されたものである。また、第４変形形態の防振材４４は、図４(ａ)、図４(ｅ)に示すように、楕円形状を一部切り欠いた横断面を有するチューブ状部材(振動減衰部)４４ｔが複数連続して形成されたものである。これらの変形形態の防振材１４、２４、３４、４４は、何れも弾性材であるとともに減衰作用を有する材料を母材として製造される。
【００２１】
これら変形形態においても、前記実施形態と同様な作用効果を奏する。なお、図４(ｃ)に示す第２変形形態の防振材２４は、六角形状の横断面を有するチューブ状部材２４ｔが複数連続して形成されるので、保護用パイプ素材１ｓ内周面にチューブ状部材２４ｔの側部が接触してその接触面積が大きく、保護用パイプ素材１ｓの振動がチューブ状部材２４ｔに良好に伝達され、振動および衝撃音の低減効果がより大きい。
なお、前記実施形態においては、保護用パイプ素材１ｓ内に単数の防振材を挿入する場合を例示して説明したが、保護用パイプ素材１ｓの長手方向に防振材を分割して複数、設けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に関わる第１実施形態の保護用パイプの使用状態を表す斜視図。
【図２】(ａ)、(ｂ)、および(ｃ)は、図１の保護用パイプの一部を破断して示すＣ方向矢視図、図１のＤ−Ｄ線断面図、および曲げ加工前の保護用パイプ素材に防振材を挿入した状態を、保護用パイプ素材の一部を破断して示した図。
【図３】(ａ)および(ｂ)は、保護用パイプ内に取り付け前の防振材を示す正面図、および(ａ)図のＥ−Ｅ線断面図。
【図４】(ａ)、(ｂ)、(ｃ)、(ｄ)、および(ｅ)は、変形形態の取り付け前の防振材を表した正面図、(ａ)図の第１変形形態のＦ−Ｆ線断面図、第２変形形態のＦ−Ｆ線断面図、(ａ)図の第３変形形態のＦ−Ｆ線断面図、および第４変形形態のＦ−Ｆ線断面図。
【図５】従来の自動車の底板より下方に突出して配設された燃料タンク廻りを示す斜視図。
【図６】(ａ)および(ｂ)は、従来における保護用パイプの縦断面を表す図５のＡ−Ａ線断面図、および保護用パイプの横断面を表す図５のＢ−Ｂ線断面図。
【符号の説明】
【００２３】
１ 保護用パイプ(ガードパイプ)
２ 底板
４、１４、２４、３４、４４ 防振材(振動減衰材)
４ｔ 小径チューブ(振動減衰部)
１４ｔ、２４ｔ、３４ｔ、４４ｔ チューブ状部材(振動減衰部)
Ｂ 車体
Ｔ 燃料タンク(構造物)
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の底板から下方に突設された構造物を車体の外部の物体との接触から保護するため、前記構造物に隣接して配設される自動車のガードパイプであって、
中空状の横断面を有し前記ガードパイプの長手方向に延在する形状に形成され、弾性変形することにより前記ガードパイプの内周面に弾性力によって押圧され接触して前記ガードパイプ内に挿入され、前記ガードパイプが前記外部の物体と接触した際に生ずる振動および衝撃音の減衰作用を有する振動減衰材を備える
ことを特徴とする自動車のガードパイプ。
【請求項２】
前記振動減衰材は、前記ガードパイプ内径より小さい外径をもつ管状の振動減衰部が複数連接した形状である
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のガードパイプ。
【請求項１】
車体の底板から下方に突設された構造物を車体の外部の物体との接触から保護するため、前記構造物に隣接して配設される自動車のガードパイプであって、
中空状の横断面を有し前記ガードパイプの長手方向に延在する形状に形成され、弾性変形することにより前記ガードパイプの内周面に弾性力によって押圧され接触して前記ガードパイプ内に挿入され、前記ガードパイプが前記外部の物体と接触した際に生ずる振動および衝撃音の減衰作用を有する振動減衰材を備える
ことを特徴とする自動車のガードパイプ。
【請求項２】
前記振動減衰材は、前記ガードパイプ内径より小さい外径をもつ管状の振動減衰部が複数連接した形状である
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のガードパイプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−２４７２０８（Ｐ２００８−２４７２０８Ａ）
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−９１２１９（Ｐ２００７−９１２１９）
【出願日】平成１９年３月３０日（２００７．３．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月３０日（２００７．３．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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