自動車のフードストッパ構造
【課題】フードストッパを支持するための構成の剛性確保と、衝突時の衝撃吸収性とを両立させることができる。
【解決手段】フードストッパ構造１０では、フードストッパ４２は、取付部材４０、連結部材３８、及び支持部材３６を介してラジエータサポートアッパ２４に支持されている。また、フードストッパ４２は、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１に対して車両後方側へオフセットして配置されている。
【解決手段】フードストッパ構造１０では、フードストッパ４２は、取付部材４０、連結部材３８、及び支持部材３６を介してラジエータサポートアッパ２４に支持されている。また、フードストッパ４２は、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１に対して車両後方側へオフセットして配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフードストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のフードストッパ構造（例えば、特許文献１参照）では、シュラウドアッパ（ラジエータサポートアッパ）の上部に、フード閉止時の緩衝材として機能するストッパ手段が取り付けられている。このストッパ手段は、ゴム材等からなるフードストッパと、このフードストッパを支持する支持部材とによって構成されており、フード閉止時の衝撃荷重をフードストッパの弾性変形によって吸収すると共に、歩行者の頭部などがフードに衝突した際に支持部材を変形させることで衝突時の衝撃を吸収するようにしている。
【特許文献１】特開２００６−９６２５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、外観意匠が異なる車両同士で車体のプラットフォームを共通化することがある。このような場合、ラジエータサポートもプラットフォームの一部として共通化することが好ましい。しかしながら、車両の外観意匠によってフードの配置高さが変わるため、フードからラジエータサポートアッパまでの距離が車種によって変わることになる。このため、ラジエータサポートアッパの上部にフードストッパ構造を設ける場合には、上述の如き支持部材の高さ寸法をフードの配置高さに応じて変更する必要がある。
【０００４】
ここで、フードの配置高さが高い場合には、支持部材の高さ寸法を高くする必要があるが、このような場合でも、フード閉止時の衝撃荷重に対する支持部材（フードストッパを支持するための構成）の剛性の確保と、衝突時の衝撃吸収性とを両立させる必要がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フードストッパを支持するための構成の剛性確保と、衝突時の衝撃吸収性とを両立させることができる自動車のフードストッパ構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る自動車のフードストッパ構造は、各々の下端側が車両のラジエータサポートアッパに結合され、前記ラジエータサポートアッパから車両上方側へ突出した左右一対の支持部材と、前記ラジエータサポートアッパの車両上方側に設けられ、前記一対の支持部材の上端部に結合されて両者を連結した連結部材と、前記支持部材の車両上方側に設けられ、前記連結部材に結合された取付部材と、前記取付部材に取り付けられ、前記ラジエータサポートアッパの前記支持部材との対向部における車両前後方向の中心位置に対して車両前後方向にオフセットして配置されると共に、車両のフードの閉止時に車両下向きの荷重が入力されるフードストッパと、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造では、フードストッパは、取付部材、及びこの取付部材が結合された連結部材、並びにこの連結部材が結合された支持部材を介してラジエータサポートアッパに支持されている。また、フードストッパは、ラジエータサポートアッパの支持部材との対向部における車両前後方向の中心位置に対して車両前後方向へオフセットして配置されている。
【０００８】
このため、例えば、フードに衝突物が衝突し、フードストッパに車両下向きの荷重が入力されると、ラジエータサポートアッパには、取付部材、連結部材、及び支持部材を介して回転モーメントが付与される。これにより、ラジエータサポートアッパが弾性域で捩れ変形すると、支持部材、連結部材、取付部材、及びフードストッパがラジエータサポートアッパの捩れ中心周りに回転し、フードストッパが車両下方側へ変位する。これにより、フードの車両下方側への変位が許容されるので、衝突物が受ける衝撃を吸収することができる。
【０００９】
また、上述の如くラジエータサポートアッパが回転モーメントによって弾性域で捩れ変形することで、フード及びフードストッパの車両下方側への変位が許容されるので、フードストッパを支持するための構成（支持部材、連結部材、取付部財）を変形させる必要がない。したがって、これらの部材の剛性を確保することができる。
【００１０】
しかも、フードストッパを支持するための構成の高さ寸法が高い場合には、ラジエータサポートアッパからフードストッパまでの距離が長くなり、ラジエータサポートアッパに付与される回転モーメントが大きくなる。このため、ラジエータサポートアッパの剛性を確保しつつ、回転モーメントに対するラジエータサポートアッパの捩れ量（すなわち、フードストッパの変位量）を増加させることができる。したがって、ラジエータ・コンデンサー等の循環器が取り付けられるラジエータサポートの剛性を十分に確保することができ、好適である。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係る自動車のフードストッパ構造は、請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造において、前記支持部材と前記連結部材との結合部は、前記中心位置に対して前記フードストッパと同じ側へオフセットして配置されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の自動車のフードストッパ構造では、フードストッパに入力される車両下向きの荷重は、取付部材及び連結部材を介して支持部材に入力されるが、支持部材と連結部材との結合部（支持部材への荷重入力部）は、ラジエータサポートアッパの支持部材との対向部における車両前後方向の中心位置（ラジエータサポートアッパの捩れ中心）に対してフードストッパと同じ側（車両前方側又は車両後方側）へオフセットして配置されている。これにより、支持部材への荷重入力部と、ラジエータサポートアッパの捩れ中心との距離（モーメントアーム）を長くすることができるので、フードストッパに入力される荷重を、支持部材を介して効率よくラジエータサポートアッパに伝達することができる。したがって、支持部材の構成の簡素化及び軽量化を図ることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明に係る自動車のフードストッパ構造は、請求項２に記載のフードストッパ構造において、前記結合部は、前記中心位置と、前記フードストッパの上端面の中心位置とを通る仮想直線上に配置されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の自動車のフードストッパ構造では、支持部材と連結部材との結合部（支持部材への荷重入力部）は、ラジエータサポートアッパの支持部材との対向部における車両前後方向の中心位置（ラジエータサポートアッパの捩れ中心）と、フードストッパの上端面の中心位置（フードストッパの荷重入力部の中心位置）とを通る仮想直線上に配置されている。これにより、フードストッパに入力される荷重を、支持部材を介して無駄なくラジエータサポートアッパに伝達することができる。したがって、支持部材の構成の一層の簡素化及び軽量化を図ることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明に係る自動車のフードストッパ構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車のフードストッパ構造において、前記フードストッパは、前記ラジエータサポートアッパの前記支持部材との対向部における車両前後方向の中心位置に対して車両後方側へオフセットして配置されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項４に記載の自動車のフードストッパ構造では、フードストッパは、ラジエータサポートアッパの支持部材との対向部における車両前後方向の中心位置（ラジエータサポートアッパの捩れ中心）に対して車両後方側へオフセットして配置されている。このため、フードストッパに入力される車両下向きの荷重によってラジエータサポートアッパが捩れ変形した際には、支持部材、連結部材、取付部材、及びフードストッパは、車両後方下側（すなわち車両のエンジンルーム側）へ変位する。したがって、これらの部材が変位するためのスペースを確保する上で好適である。
【００１７】
請求項５に記載の発明に係る自動車のフードストッパ構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車のフードストッパ構造において、前記取付部材及び前記支持部材は、前記フードから前記フードストッパに入力される荷重に対して前記ラジエータサポートアッパよりも剛性が高く設定されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項５に記載の自動車のフードストッパ構造では、取付部材及び支持部材は、フードからフードストッパに入力される車両下向きの荷重に対してラジエータサポートアッパよりも剛性（変形困難性）が高く設定されている。このため、上記荷重に対する取付部材及び支持部材の不要な変形を抑制することができ、ラジエータサポートアッパの捩れ変形量（捩れ角度）によって、フードストッパの変位量を決定することができる。すなわち、このフードストッパ構造は、支持部材を中心とした回転モーメントによるフードストッパの変位量よりも、ラジエータサポートアッパを中心としたフードストッパの変位量の方が大きいことを利用したものであり、これにより、フードストッパの変位量（すなわち衝撃吸収量）を増加させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る自動車のフードストッパ構造では、フードストッパを支持するための構成の剛性確保と、衝突時の衝撃吸収性とを両立させることができる
【００２０】
請求項２に記載の発明に係る自動車のフードストッパ構造では、フードストッパに入力される荷重を、支持部材を介して効率よくラジエータサポートアッパに伝達することができ、支持部材の構成の簡素化及び軽量化を図ることができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明に係る自動車のフードストッパ構造では、支持部材の構成の一層の簡素化及び軽量化を図ることができる。
【００２２】
請求項４に記載を発明に係る自動車のフードストッパ構造では、支持部材、連結部材、取付部材、及びフードストッパが変位するためのスペースを確保する上で好適である。
【００２３】
請求項５に記載の発明に係る自動車のフードストッパ構造では、フードストッパの変位量を増加させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
＜第１の実施形態＞
【００２５】
図１には、本発明の第１の実施形態に係るフードストッパ構造１０が採用された自動車の車体前部１２の部分的な構成が斜視図にて示されている。また、図２には、図１の一部を拡大した斜視図が示されており、図３には、図２の３−３線断面図が示されている。なお、図中矢印Ｌは車体前方向を示し、矢印Ｈは車体上方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００２６】
図１に示されるように、本第１の実施形態に係る自動車の車体前部１２には、エンジンルーム１４の開口部を閉塞するフード１６が設けられている。このフード１６は、図３に示されるように、フード１６の車体外側面を構成するフードアウタパネル１８と、フードアウタパネル１８の内側（裏面側）に配設されたフードインナパネル２０とを備えており、フードアウタパネル１８の周縁部とフードインナパネル２０の周縁部とがヘミング加工によって結合されている。このフード１６の前端部の下方には、図示しないラジエータ・コンデンサー等の循環器が取り付けられるラジエータサポート２２が配置されている。
【００２７】
図１に示されるように、ラジエータサポート２２は、上下に車幅方向に沿って平行に配置されたラジエータサポートアッパ２４及びラジエータサポートロア２６と、両者の車幅方向両端部を上下方向に繋ぐ左右一対のサイドフレーム２８とを有しており、枠状に形成されている。車両右方側のサイドフレーム２８は、車両右方側のフロントサイドメンバ３０の前端部に結合され、車両左方側のサイドフレーム２８は、車両左方側のフロントサイドメンバ３０の前端部に結合されている。
【００２８】
図３に示されるように、ラジエータサポートアッパ２４は、車両前後方向に対向する前壁２４Ａ及び後壁２４Ｂと、前壁２４Ａ及び後壁２４Ｂの上端部を車両前後方向に連結する上壁２４Ｃとを備えており、車幅方向から見て車両下方側へ開口する断面略ハット形に形成されている。
【００２９】
図２に示されるように、ラジエータサポートアッパ２４の上部の車幅方向中央部には、フード１６を閉止位置（図３に示される位置）に拘束するためのフードロックを構成するフードロックベース３２が取り付けられている。このフードロックベース３２には、図示しないラッチが取り付けられている。このラッチは、フード１６が閉じられた際に、フード１６の前端部に取り付けられた図示しないストライカに噛み合うようになっており、これにより、フード１６が閉止位置に拘束される。
【００３０】
なお、ラジエータサポートアッパ２４の車幅方向中央部とラジエータサポートロア２６の車幅方向中央部とは、センターブレース３４によって車両上下方向に連結されており、フード１６の閉止時にフードロックベース３２に入力される荷重は、このセンターブレース３４によって支持される構成になっている。
【００３１】
また、ラジエータサポートアッパ２４の上部の車幅方向両端側には、左右一対の支持部材３６が取り付けられている。これらの支持部材３６は、板金が断面略Ｕ字状に屈曲されることで形成されたものであり、ラジエータサポートアッパ２４の上部に車幅方向に並んで左右対称に配置されている。
【００３２】
これらの支持部材３６は、車両前後方向に対向する前壁３６Ａ及び後壁３６Ｂと、前壁３６Ａ及び後壁３６Ｂの上端部を車両前後方向に連結する上壁３６Ｃとを備えており、車幅方向から見て車両下方側へ開口する略逆Ｕ字状に形成されている。各支持部材３６は、前壁３６Ａの下端側がラジエータサポートアッパ２４の前壁２４Ａの前面にスポット溶接等によって結合されており、後壁３６Ｂの下端側がラジエータサポートアッパ２４の後壁２４Ｂの後面にスポット溶接等によって結合されている。これにより、各支持部材３６がラジエータサポートアッパ２４に取り付けられており、各支持部材３６は、ラジエータサポートアッパ２４の上壁２４Ｃの上面から車両上方側へ突出している。
【００３３】
一方、一対の支持部材３６の車両上方側（ラジエータサポートアッパ２４の車両上方側）には、連結部材３８が設けられている。連結部材３８は、板金がプレス加工されることで形成された長尺な部材であり、車幅方向を長手方向として配置されている。この連結部材３８は、車両前後方向に対向する前壁３８Ａ及び後壁３８Ｂと、前壁３８Ａ及び後壁３８Ｂの上端部を車両前後方向に連結する上壁３８Ｃとを備えており、車幅方向から見て車両下方側へ開口する断面略ハット形に形成されている。
【００３４】
この連結部材３８は、上壁３８Ｃの長手方向一端部が、車両左方側の支持部材３６の上壁３６Ｃにスポット溶接等によって結合されており、上壁３８Ｃの長手方向他端部が、車両右方側の支持部材３６の上壁３６Ｃにスポット溶接等によって結合されている。これにより、一対の支持部材３６の上端部が連結部材３８によって連結されている。なお、一対の支持部材３６及び連結部材３８は、ラジエータサポート２２の二階部を構成している。
【００３５】
さらに、連結部材３８の車両上方側には、左右一対の取付部材４０が設けられている。車両右方側の取付部材４０は、車両右方側の支持部材３６の車両上方側に配置されており、車幅方向における位置が車両右方側の支持部材３６と一致している。また、車両左方側の取付部材４０は、車両左方側の支持部材３６の車両上方側に配置されており、車幅方向における位置が車両左方側の支持部材３６と一致している。
【００３６】
これらの取付部材４０は、板金がプレス加工されることで形成されたものであり、図３に示されるように、連結部材３８の上壁３８Ｃにスポット溶接等によって結合された固定部４０Ａを備えている。固定部４０Ａの後端部からは、車両後方側へ向けて後方延出部４０Ｂが延出されている。後方延出部４０Ｂは、車体後方側へ向けて緩やかに上昇するように傾斜しており、フード１６の前端部に対して略平行に配置されている。
【００３７】
後方延出部４０Ｂの幅方向両端部からは、車両下方側へ向けて脚部４０Ｃが延出されており、これらの脚部４０Ｃの下端部は、連結部材３８の後壁３８Ｂの下端部から車両後方側へ向けて延出された支持部３８Ｄの上面にスポット溶接等によって結合されている。
【００３８】
また、後方延出部４０Ｂの略中央部には、ストッパ取付部としてのフードストッパ取付孔４０Ｄ（図３参照）が形成されており、このストッパ取付孔４０Ｄには、フードストッパ４２が取り付けられている。フードストッパ４２は、ゴム材や樹脂材等の弾性材料によって円柱状に形成されたものであり、下端部がストッパ取付孔４０Ｄの嵌め込まれることで、後方延出部４０Ｂ（取付部材４０）に取り付けられている。
【００３９】
フードストッパ４２は、後方延出部４０Ｂから車両上方側へ突出しており、上端面がフードインナパネル２０の前端部の下面に対向している。フードインナパネル２０の前端部には、フードストッパ４２の上端面に対向する部位に、車両下方側へ膨出したストッパ当接部２０Ａが設けられている。ストッパ当接部２０Ａは、フード１６が閉じられた際にフードストッパ４２の上端面に衝突するようになっており、フードストッパ４２には車両下向きの衝撃荷重が入力される。
【００４０】
ここで、本第１の実施形態では、図３に示されるように、フードストッパ４２は、ラジエータサポートアッパ２４の支持部材３６との対向部における車両前後方向の中心位置Ｓ１（以下、捩れ中心Ｓ１という）に対して車両後方側へオフセットして配置されている。具体的には、フードストッパ４２は、上端面（ストッパ当接部２０Ａと当接する面）の中心位置Ｓ２がラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１から車両後方側へα１だけ離れ、かつ、車両上方側へβ１だけ離れた状態で配置されている。
【００４１】
また、本第１の実施形態では、連結部材３８と支持部材３６との結合部Ｊ（スポット溶接部）は、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１に対して車両後方側（フードストッパ４２と同じ側）へオフセットして配置されている。具体的には、上記結合部Ｊは、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１から車両後方側へα２だけ離れ、かつ、車両上方側へβ２だけ離れた状態で配置されている。なお、α２はα１よりも小さく設定され、β２はβ１よりも小さく設定されている（α２＜α１、β２＜β１）。
【００４２】
さらに、本第１の実施形態では、上記結合部Ｊは、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１と、フードストッパ４２の上端面の中心位置Ｓ２とを通る仮想直線ε（図３参照）上に配置されている。
【００４３】
また、本第１の実施形態では、支持部材３６及び取付部材４０は、フード１６のストッパ当接部２０Ａからフードストッパ４２に入力される荷重に対してラジエータサポートアッパ２４よりも剛性（変形困難性）が高く設定されている。
【００４４】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００４５】
上記構成のフードストッパ構造１０では、フードストッパ４２は、取付部材４０、連結部材３８、及び支持部材３６を介してラジエータサポートアッパ２４に支持されている。また、フードストッパ４２は、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１に対して車両後方側へオフセットして配置されている。
【００４６】
このため、フードアウタパネル１８に衝突物が衝突し、フードインナパネル２０を介してフードストッパ４２に車両下向きの衝撃荷重Ｆ（図４参照）が入力されると、ラジエータサポートアッパ２４には、取付部材４０、連結部材３８、及び支持部材３６を介して回転モーメントが付与される。これにより、ラジエータサポートアッパ２４が弾性域で捩れ変形すると、支持部材３６、連結部材３８、取付部材４０、及びフードストッパ４２がラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１周りに回転し、フードストッパ４２が車両下方側へ回転変位する（図４の符号γ参照）。これにより、フード１６の車両下方側への変位が許容されるので、上記衝突物が受ける衝撃を吸収することができる。
【００４７】
また、上述の如くラジエータサポートアッパ２４が回転モーメントによって弾性域で捩れ変形することで、フード１６及びフードストッパ４２の車両下方側への変位が許容されるので、フードストッパ４２を支持するための構成（支持部材３６、連結部材３８、取付部材４０）を変形させる必要がない。したがって、これらの部材の剛性を確保することができる。
【００４８】
これにより、自動車の外観意匠（フード１６の配置高さ）に応じて支持部材３６の高さ寸法を任意に変更することが可能になるため、フード１６の配置高さに応じてラジエータサポート２２の高さ寸法（サイドフレーム２８の長さ寸法）を変更する必要がない。したがって、外観意匠が異なる車両同士でラジエータサポート２２も含めたプラットフォームの共通化を図ることが可能になる。このため、車体の造り込み・建付調整などが容易になり、生産性が向上する。
【００４９】
しかも、このフードストッパ構造１０では、フードストッパ４２を支持するための構成の高さ寸法が高い場合には、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１からフードストッパ４２の上端の中心位置Ｓ２までの距離δ（図４参照）が長くなり、ラジエータサポートアッパ２４に付与される回転モーメントが大きくなる。このため、ラジエータサポートアッパ２４の剛性を確保しつつ、回転モーメントに対するラジエータサポートアッパ２４の捩れ量（すなわち、フードストッパ４２の変位量）を増加させることができる。したがって、ラジエータ・コンデンサー等の循環器が取り付けられるラジエータサポート２２の剛性を十分に確保することができ、好適である。
【００５０】
なお、このフードストッパ構造１０では、自動車の外観意匠によって、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１とフードストッパ４２の上端面の中心位置Ｓ２とのオフセット量β１、β２が変更された場合には、オフセット量α１、α２を変更することで、ラジエータサポートアッパ２４に付与される回転モーメントを調節することができる。
【００５１】
さらに、このフードストッパ構造１０では、フードストッパ４２に入力される車両下向きの衝撃荷重Ｆは、取付部材４０及び連結部材３８を介して支持部材３６に入力されるが、支持部材３６と連結部材３８との結合部Ｊ（支持部材３６への荷重入力部）は、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１に対してフードストッパ４２と同じ側（車両後方側）へオフセットして配置されている。これにより、支持部材３６の荷重入力部（上記結合部Ｊ）と、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１との距離（モーメントアーム）を長くすることができるので、フードストッパに入力される衝撃荷重Ｆを、支持部材３６を介して効率よくラジエータサポートアッパ２４に伝達することができる。したがって、支持部材３６の構成の簡素化及び軽量化を図ることができる。
【００５２】
しかも、このフードストッパ構造１０では、支持部材３６と連結部材３８との結合部Ｊ（支持部材３６への荷重入力部）は、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１と、フードストッパ４２の上端面の中心位置Ｓ２（衝撃荷重Ｆの入力部の中心位置）とを通る仮想直線ε上に配置されている。これにより、フードストッパ４２に入力される衝撃荷重Ｆを、支持部材３６を介して無駄なくラジエータサポートアッパ２４に伝達することができる。したがって、支持部材３６の構成の一層の簡素化及び軽量化を図ることができる。
【００５３】
また、このフードストッパ構造１０では、フードストッパ４２は、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１に対して車両後方側へオフセットして配置されている。このため、フードストッパ４２に入力される車両下向きの荷重によってラジエータサポートアッパ２４が捩れ変形した際には、支持部材３６、連結部材３８、取付部材４０、及びフードストッパ４２は、車両後方下側（すなわちエンジンルーム１４側）へ変位する。したがって、これらの部材が変位するためのスペースを確保する上で好適である。
【００５４】
さらに、このフードストッパ構造１０では、取付部材４０及び支持部材３６は、フードストッパ４２に入力される車両下向きの衝撃荷重Ｆに対してラジエータサポートアッパ２４よりも剛性が高く設定されている。このため、上記衝撃荷重Ｆに対する取付部材４０及び支持部材３６の不要な変形を抑制することができ、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ角度θ（図４参照）によって、フードストッパ４２の変位量γを決定することができる。すなわち、このフードストッパ構造１０は、支持部材３６を中心とした回転モーメントによるフードストッパ４２の変位量よりも、ラジエータサポートアッパ２４を中心としたフードストッパ２４の変位量の方が大きいことを利用したものであり、これにより、フードストッパ４２の変位量γ（すなわち衝撃吸収量）を増加させることができる。
【００５５】
また、このフードストッパ構造１０では、車幅方向に並んで配置された支持部材３６の上端部が、連結部材３８によって車幅方向に連結されている。このため、支持部材３６の高さ寸法が高い場合でも、車幅方向の荷重に対する支持部材３６の剛性を確保することができる。
【００５６】
なお、上記第１の実施形態では、フードストッパ４２がラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１に対して車両後方側へオフセットして配置された構成にしたが、本発明はこれに限らず、フードストッパ４２がラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１に対して車両前方側へオフセットして配置された構成にしてもよい。
【００５７】
また、上記第１の実施形態では、支持部材３６と連結部材３８との結合部Ｊが、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１に対してフードストッパ４２と同じ側（車両後方側）へオフセットして配置された構成にしたが、本発明はこれに限らず、結合部Ｊが捩れ中心の真上に配置された構成にしてもよい。以上の点は以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
【００５８】
＜第２の実施形態＞
【００５９】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００６０】
図５には、本発明の第２の実施形態に係るフードストッパ構造５０が斜視図にて示されている。このフードストッパ構造５０は、前記第１の実施形態に係るフードストッパ構造１０と基本的に同様の構成とされているが、支持部材５２、連結部材５４、及び取付部材５６の構成が、前記第１の実施形態に係る支持部材３６、連結部材３、取付部材４０と異なっている。
【００６１】
この実施形態では、支持部材５２が車幅方向に沿って対向する右壁５２Ａ及び左壁５２Ｂを備えている。右壁５２Ａ及び左壁５２Ｂは、下端部がラジエータサポートアッパ２４の上壁２４Ｃの上面に結合されており、ラジエータサポートアッパ２４から車両上方側へ突出している。
【００６２】
また、連結部材５４は、前記第１の実施形態に係る連結部材３８と基本的に同様の構成とされており、前壁５４Ａ、後壁５４Ｂ、及び上壁５４Ｃを備えているが、前壁５４Ａ及び後壁５４Ｂは支持部材５２の周辺部位が車両下方側へ向けて延出されており、右壁５２Ａ及び左壁５２Ｂの上端部は前壁５４Ａ及び後壁５４Ｂの間に挿入されて両者に結合されている。
【００６３】
また、取付部材５６は、フードストッパ４２が取り付けられた取付部５６Ａと、この取付部５６Ａの車幅方向両端部から車両下方側へ延出された脚部５６Ｂとを備えており、これらの脚部５６Ｂが連結部材５４の上壁５４Ｃに結合されている。
【００６４】
この実施形態においても、フードストッパ４２は、ラジエータサポートアッパ２４の上壁２４Ｃの支持部材３６との対向部における車両前後方向の中心位置Ｓ１（捩れ中心Ｓ１）に対して車両後方側へオフセットして配置されている。したがって、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る自動車のフードストッパ構造が採用された自動車の車体前部の部分的な構成を示す斜視図である。
【図２】図１の一部を拡大した斜視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３に対応する断面図であり、フードの前端部に衝撃荷重が入力された状態を説明するための図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る自動車のフードストッパ構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０ フードストッパ構造
１２ 車体前部
１６ フード
２４ ラジエータサポートアッパ
３６ 支持部材
３８ 連結部材
４０ 取付部材
４２ フードストッパ
５２ 支持部材
５４ 連結部材
５６ 取付部材
Ｓ１ ラジエータサポートアッパの捩れ中心
Ｓ２ フードストッパの上端面の中心位置
Ｊ 支持部材と連結部材との結合部
ε 仮想直線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフードストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のフードストッパ構造（例えば、特許文献１参照）では、シュラウドアッパ（ラジエータサポートアッパ）の上部に、フード閉止時の緩衝材として機能するストッパ手段が取り付けられている。このストッパ手段は、ゴム材等からなるフードストッパと、このフードストッパを支持する支持部材とによって構成されており、フード閉止時の衝撃荷重をフードストッパの弾性変形によって吸収すると共に、歩行者の頭部などがフードに衝突した際に支持部材を変形させることで衝突時の衝撃を吸収するようにしている。
【特許文献１】特開２００６−９６２５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、外観意匠が異なる車両同士で車体のプラットフォームを共通化することがある。このような場合、ラジエータサポートもプラットフォームの一部として共通化することが好ましい。しかしながら、車両の外観意匠によってフードの配置高さが変わるため、フードからラジエータサポートアッパまでの距離が車種によって変わることになる。このため、ラジエータサポートアッパの上部にフードストッパ構造を設ける場合には、上述の如き支持部材の高さ寸法をフードの配置高さに応じて変更する必要がある。
【０００４】
ここで、フードの配置高さが高い場合には、支持部材の高さ寸法を高くする必要があるが、このような場合でも、フード閉止時の衝撃荷重に対する支持部材（フードストッパを支持するための構成）の剛性の確保と、衝突時の衝撃吸収性とを両立させる必要がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フードストッパを支持するための構成の剛性確保と、衝突時の衝撃吸収性とを両立させることができる自動車のフードストッパ構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る自動車のフードストッパ構造は、各々の下端側が車両のラジエータサポートアッパに結合され、前記ラジエータサポートアッパから車両上方側へ突出した左右一対の支持部材と、前記ラジエータサポートアッパの車両上方側に設けられ、前記一対の支持部材の上端部に結合されて両者を連結した連結部材と、前記支持部材の車両上方側に設けられ、前記連結部材に結合された取付部材と、前記取付部材に取り付けられ、前記ラジエータサポートアッパの前記支持部材との対向部における車両前後方向の中心位置に対して車両前後方向にオフセットして配置されると共に、車両のフードの閉止時に車両下向きの荷重が入力されるフードストッパと、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造では、フードストッパは、取付部材、及びこの取付部材が結合された連結部材、並びにこの連結部材が結合された支持部材を介してラジエータサポートアッパに支持されている。また、フードストッパは、ラジエータサポートアッパの支持部材との対向部における車両前後方向の中心位置に対して車両前後方向へオフセットして配置されている。
【０００８】
このため、例えば、フードに衝突物が衝突し、フードストッパに車両下向きの荷重が入力されると、ラジエータサポートアッパには、取付部材、連結部材、及び支持部材を介して回転モーメントが付与される。これにより、ラジエータサポートアッパが弾性域で捩れ変形すると、支持部材、連結部材、取付部材、及びフードストッパがラジエータサポートアッパの捩れ中心周りに回転し、フードストッパが車両下方側へ変位する。これにより、フードの車両下方側への変位が許容されるので、衝突物が受ける衝撃を吸収することができる。
【０００９】
また、上述の如くラジエータサポートアッパが回転モーメントによって弾性域で捩れ変形することで、フード及びフードストッパの車両下方側への変位が許容されるので、フードストッパを支持するための構成（支持部材、連結部材、取付部財）を変形させる必要がない。したがって、これらの部材の剛性を確保することができる。
【００１０】
しかも、フードストッパを支持するための構成の高さ寸法が高い場合には、ラジエータサポートアッパからフードストッパまでの距離が長くなり、ラジエータサポートアッパに付与される回転モーメントが大きくなる。このため、ラジエータサポートアッパの剛性を確保しつつ、回転モーメントに対するラジエータサポートアッパの捩れ量（すなわち、フードストッパの変位量）を増加させることができる。したがって、ラジエータ・コンデンサー等の循環器が取り付けられるラジエータサポートの剛性を十分に確保することができ、好適である。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係る自動車のフードストッパ構造は、請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造において、前記支持部材と前記連結部材との結合部は、前記中心位置に対して前記フードストッパと同じ側へオフセットして配置されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の自動車のフードストッパ構造では、フードストッパに入力される車両下向きの荷重は、取付部材及び連結部材を介して支持部材に入力されるが、支持部材と連結部材との結合部（支持部材への荷重入力部）は、ラジエータサポートアッパの支持部材との対向部における車両前後方向の中心位置（ラジエータサポートアッパの捩れ中心）に対してフードストッパと同じ側（車両前方側又は車両後方側）へオフセットして配置されている。これにより、支持部材への荷重入力部と、ラジエータサポートアッパの捩れ中心との距離（モーメントアーム）を長くすることができるので、フードストッパに入力される荷重を、支持部材を介して効率よくラジエータサポートアッパに伝達することができる。したがって、支持部材の構成の簡素化及び軽量化を図ることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明に係る自動車のフードストッパ構造は、請求項２に記載のフードストッパ構造において、前記結合部は、前記中心位置と、前記フードストッパの上端面の中心位置とを通る仮想直線上に配置されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の自動車のフードストッパ構造では、支持部材と連結部材との結合部（支持部材への荷重入力部）は、ラジエータサポートアッパの支持部材との対向部における車両前後方向の中心位置（ラジエータサポートアッパの捩れ中心）と、フードストッパの上端面の中心位置（フードストッパの荷重入力部の中心位置）とを通る仮想直線上に配置されている。これにより、フードストッパに入力される荷重を、支持部材を介して無駄なくラジエータサポートアッパに伝達することができる。したがって、支持部材の構成の一層の簡素化及び軽量化を図ることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明に係る自動車のフードストッパ構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車のフードストッパ構造において、前記フードストッパは、前記ラジエータサポートアッパの前記支持部材との対向部における車両前後方向の中心位置に対して車両後方側へオフセットして配置されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項４に記載の自動車のフードストッパ構造では、フードストッパは、ラジエータサポートアッパの支持部材との対向部における車両前後方向の中心位置（ラジエータサポートアッパの捩れ中心）に対して車両後方側へオフセットして配置されている。このため、フードストッパに入力される車両下向きの荷重によってラジエータサポートアッパが捩れ変形した際には、支持部材、連結部材、取付部材、及びフードストッパは、車両後方下側（すなわち車両のエンジンルーム側）へ変位する。したがって、これらの部材が変位するためのスペースを確保する上で好適である。
【００１７】
請求項５に記載の発明に係る自動車のフードストッパ構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車のフードストッパ構造において、前記取付部材及び前記支持部材は、前記フードから前記フードストッパに入力される荷重に対して前記ラジエータサポートアッパよりも剛性が高く設定されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項５に記載の自動車のフードストッパ構造では、取付部材及び支持部材は、フードからフードストッパに入力される車両下向きの荷重に対してラジエータサポートアッパよりも剛性（変形困難性）が高く設定されている。このため、上記荷重に対する取付部材及び支持部材の不要な変形を抑制することができ、ラジエータサポートアッパの捩れ変形量（捩れ角度）によって、フードストッパの変位量を決定することができる。すなわち、このフードストッパ構造は、支持部材を中心とした回転モーメントによるフードストッパの変位量よりも、ラジエータサポートアッパを中心としたフードストッパの変位量の方が大きいことを利用したものであり、これにより、フードストッパの変位量（すなわち衝撃吸収量）を増加させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る自動車のフードストッパ構造では、フードストッパを支持するための構成の剛性確保と、衝突時の衝撃吸収性とを両立させることができる
【００２０】
請求項２に記載の発明に係る自動車のフードストッパ構造では、フードストッパに入力される荷重を、支持部材を介して効率よくラジエータサポートアッパに伝達することができ、支持部材の構成の簡素化及び軽量化を図ることができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明に係る自動車のフードストッパ構造では、支持部材の構成の一層の簡素化及び軽量化を図ることができる。
【００２２】
請求項４に記載を発明に係る自動車のフードストッパ構造では、支持部材、連結部材、取付部材、及びフードストッパが変位するためのスペースを確保する上で好適である。
【００２３】
請求項５に記載の発明に係る自動車のフードストッパ構造では、フードストッパの変位量を増加させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
＜第１の実施形態＞
【００２５】
図１には、本発明の第１の実施形態に係るフードストッパ構造１０が採用された自動車の車体前部１２の部分的な構成が斜視図にて示されている。また、図２には、図１の一部を拡大した斜視図が示されており、図３には、図２の３−３線断面図が示されている。なお、図中矢印Ｌは車体前方向を示し、矢印Ｈは車体上方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００２６】
図１に示されるように、本第１の実施形態に係る自動車の車体前部１２には、エンジンルーム１４の開口部を閉塞するフード１６が設けられている。このフード１６は、図３に示されるように、フード１６の車体外側面を構成するフードアウタパネル１８と、フードアウタパネル１８の内側（裏面側）に配設されたフードインナパネル２０とを備えており、フードアウタパネル１８の周縁部とフードインナパネル２０の周縁部とがヘミング加工によって結合されている。このフード１６の前端部の下方には、図示しないラジエータ・コンデンサー等の循環器が取り付けられるラジエータサポート２２が配置されている。
【００２７】
図１に示されるように、ラジエータサポート２２は、上下に車幅方向に沿って平行に配置されたラジエータサポートアッパ２４及びラジエータサポートロア２６と、両者の車幅方向両端部を上下方向に繋ぐ左右一対のサイドフレーム２８とを有しており、枠状に形成されている。車両右方側のサイドフレーム２８は、車両右方側のフロントサイドメンバ３０の前端部に結合され、車両左方側のサイドフレーム２８は、車両左方側のフロントサイドメンバ３０の前端部に結合されている。
【００２８】
図３に示されるように、ラジエータサポートアッパ２４は、車両前後方向に対向する前壁２４Ａ及び後壁２４Ｂと、前壁２４Ａ及び後壁２４Ｂの上端部を車両前後方向に連結する上壁２４Ｃとを備えており、車幅方向から見て車両下方側へ開口する断面略ハット形に形成されている。
【００２９】
図２に示されるように、ラジエータサポートアッパ２４の上部の車幅方向中央部には、フード１６を閉止位置（図３に示される位置）に拘束するためのフードロックを構成するフードロックベース３２が取り付けられている。このフードロックベース３２には、図示しないラッチが取り付けられている。このラッチは、フード１６が閉じられた際に、フード１６の前端部に取り付けられた図示しないストライカに噛み合うようになっており、これにより、フード１６が閉止位置に拘束される。
【００３０】
なお、ラジエータサポートアッパ２４の車幅方向中央部とラジエータサポートロア２６の車幅方向中央部とは、センターブレース３４によって車両上下方向に連結されており、フード１６の閉止時にフードロックベース３２に入力される荷重は、このセンターブレース３４によって支持される構成になっている。
【００３１】
また、ラジエータサポートアッパ２４の上部の車幅方向両端側には、左右一対の支持部材３６が取り付けられている。これらの支持部材３６は、板金が断面略Ｕ字状に屈曲されることで形成されたものであり、ラジエータサポートアッパ２４の上部に車幅方向に並んで左右対称に配置されている。
【００３２】
これらの支持部材３６は、車両前後方向に対向する前壁３６Ａ及び後壁３６Ｂと、前壁３６Ａ及び後壁３６Ｂの上端部を車両前後方向に連結する上壁３６Ｃとを備えており、車幅方向から見て車両下方側へ開口する略逆Ｕ字状に形成されている。各支持部材３６は、前壁３６Ａの下端側がラジエータサポートアッパ２４の前壁２４Ａの前面にスポット溶接等によって結合されており、後壁３６Ｂの下端側がラジエータサポートアッパ２４の後壁２４Ｂの後面にスポット溶接等によって結合されている。これにより、各支持部材３６がラジエータサポートアッパ２４に取り付けられており、各支持部材３６は、ラジエータサポートアッパ２４の上壁２４Ｃの上面から車両上方側へ突出している。
【００３３】
一方、一対の支持部材３６の車両上方側（ラジエータサポートアッパ２４の車両上方側）には、連結部材３８が設けられている。連結部材３８は、板金がプレス加工されることで形成された長尺な部材であり、車幅方向を長手方向として配置されている。この連結部材３８は、車両前後方向に対向する前壁３８Ａ及び後壁３８Ｂと、前壁３８Ａ及び後壁３８Ｂの上端部を車両前後方向に連結する上壁３８Ｃとを備えており、車幅方向から見て車両下方側へ開口する断面略ハット形に形成されている。
【００３４】
この連結部材３８は、上壁３８Ｃの長手方向一端部が、車両左方側の支持部材３６の上壁３６Ｃにスポット溶接等によって結合されており、上壁３８Ｃの長手方向他端部が、車両右方側の支持部材３６の上壁３６Ｃにスポット溶接等によって結合されている。これにより、一対の支持部材３６の上端部が連結部材３８によって連結されている。なお、一対の支持部材３６及び連結部材３８は、ラジエータサポート２２の二階部を構成している。
【００３５】
さらに、連結部材３８の車両上方側には、左右一対の取付部材４０が設けられている。車両右方側の取付部材４０は、車両右方側の支持部材３６の車両上方側に配置されており、車幅方向における位置が車両右方側の支持部材３６と一致している。また、車両左方側の取付部材４０は、車両左方側の支持部材３６の車両上方側に配置されており、車幅方向における位置が車両左方側の支持部材３６と一致している。
【００３６】
これらの取付部材４０は、板金がプレス加工されることで形成されたものであり、図３に示されるように、連結部材３８の上壁３８Ｃにスポット溶接等によって結合された固定部４０Ａを備えている。固定部４０Ａの後端部からは、車両後方側へ向けて後方延出部４０Ｂが延出されている。後方延出部４０Ｂは、車体後方側へ向けて緩やかに上昇するように傾斜しており、フード１６の前端部に対して略平行に配置されている。
【００３７】
後方延出部４０Ｂの幅方向両端部からは、車両下方側へ向けて脚部４０Ｃが延出されており、これらの脚部４０Ｃの下端部は、連結部材３８の後壁３８Ｂの下端部から車両後方側へ向けて延出された支持部３８Ｄの上面にスポット溶接等によって結合されている。
【００３８】
また、後方延出部４０Ｂの略中央部には、ストッパ取付部としてのフードストッパ取付孔４０Ｄ（図３参照）が形成されており、このストッパ取付孔４０Ｄには、フードストッパ４２が取り付けられている。フードストッパ４２は、ゴム材や樹脂材等の弾性材料によって円柱状に形成されたものであり、下端部がストッパ取付孔４０Ｄの嵌め込まれることで、後方延出部４０Ｂ（取付部材４０）に取り付けられている。
【００３９】
フードストッパ４２は、後方延出部４０Ｂから車両上方側へ突出しており、上端面がフードインナパネル２０の前端部の下面に対向している。フードインナパネル２０の前端部には、フードストッパ４２の上端面に対向する部位に、車両下方側へ膨出したストッパ当接部２０Ａが設けられている。ストッパ当接部２０Ａは、フード１６が閉じられた際にフードストッパ４２の上端面に衝突するようになっており、フードストッパ４２には車両下向きの衝撃荷重が入力される。
【００４０】
ここで、本第１の実施形態では、図３に示されるように、フードストッパ４２は、ラジエータサポートアッパ２４の支持部材３６との対向部における車両前後方向の中心位置Ｓ１（以下、捩れ中心Ｓ１という）に対して車両後方側へオフセットして配置されている。具体的には、フードストッパ４２は、上端面（ストッパ当接部２０Ａと当接する面）の中心位置Ｓ２がラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１から車両後方側へα１だけ離れ、かつ、車両上方側へβ１だけ離れた状態で配置されている。
【００４１】
また、本第１の実施形態では、連結部材３８と支持部材３６との結合部Ｊ（スポット溶接部）は、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１に対して車両後方側（フードストッパ４２と同じ側）へオフセットして配置されている。具体的には、上記結合部Ｊは、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１から車両後方側へα２だけ離れ、かつ、車両上方側へβ２だけ離れた状態で配置されている。なお、α２はα１よりも小さく設定され、β２はβ１よりも小さく設定されている（α２＜α１、β２＜β１）。
【００４２】
さらに、本第１の実施形態では、上記結合部Ｊは、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１と、フードストッパ４２の上端面の中心位置Ｓ２とを通る仮想直線ε（図３参照）上に配置されている。
【００４３】
また、本第１の実施形態では、支持部材３６及び取付部材４０は、フード１６のストッパ当接部２０Ａからフードストッパ４２に入力される荷重に対してラジエータサポートアッパ２４よりも剛性（変形困難性）が高く設定されている。
【００４４】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００４５】
上記構成のフードストッパ構造１０では、フードストッパ４２は、取付部材４０、連結部材３８、及び支持部材３６を介してラジエータサポートアッパ２４に支持されている。また、フードストッパ４２は、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１に対して車両後方側へオフセットして配置されている。
【００４６】
このため、フードアウタパネル１８に衝突物が衝突し、フードインナパネル２０を介してフードストッパ４２に車両下向きの衝撃荷重Ｆ（図４参照）が入力されると、ラジエータサポートアッパ２４には、取付部材４０、連結部材３８、及び支持部材３６を介して回転モーメントが付与される。これにより、ラジエータサポートアッパ２４が弾性域で捩れ変形すると、支持部材３６、連結部材３８、取付部材４０、及びフードストッパ４２がラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１周りに回転し、フードストッパ４２が車両下方側へ回転変位する（図４の符号γ参照）。これにより、フード１６の車両下方側への変位が許容されるので、上記衝突物が受ける衝撃を吸収することができる。
【００４７】
また、上述の如くラジエータサポートアッパ２４が回転モーメントによって弾性域で捩れ変形することで、フード１６及びフードストッパ４２の車両下方側への変位が許容されるので、フードストッパ４２を支持するための構成（支持部材３６、連結部材３８、取付部材４０）を変形させる必要がない。したがって、これらの部材の剛性を確保することができる。
【００４８】
これにより、自動車の外観意匠（フード１６の配置高さ）に応じて支持部材３６の高さ寸法を任意に変更することが可能になるため、フード１６の配置高さに応じてラジエータサポート２２の高さ寸法（サイドフレーム２８の長さ寸法）を変更する必要がない。したがって、外観意匠が異なる車両同士でラジエータサポート２２も含めたプラットフォームの共通化を図ることが可能になる。このため、車体の造り込み・建付調整などが容易になり、生産性が向上する。
【００４９】
しかも、このフードストッパ構造１０では、フードストッパ４２を支持するための構成の高さ寸法が高い場合には、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１からフードストッパ４２の上端の中心位置Ｓ２までの距離δ（図４参照）が長くなり、ラジエータサポートアッパ２４に付与される回転モーメントが大きくなる。このため、ラジエータサポートアッパ２４の剛性を確保しつつ、回転モーメントに対するラジエータサポートアッパ２４の捩れ量（すなわち、フードストッパ４２の変位量）を増加させることができる。したがって、ラジエータ・コンデンサー等の循環器が取り付けられるラジエータサポート２２の剛性を十分に確保することができ、好適である。
【００５０】
なお、このフードストッパ構造１０では、自動車の外観意匠によって、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１とフードストッパ４２の上端面の中心位置Ｓ２とのオフセット量β１、β２が変更された場合には、オフセット量α１、α２を変更することで、ラジエータサポートアッパ２４に付与される回転モーメントを調節することができる。
【００５１】
さらに、このフードストッパ構造１０では、フードストッパ４２に入力される車両下向きの衝撃荷重Ｆは、取付部材４０及び連結部材３８を介して支持部材３６に入力されるが、支持部材３６と連結部材３８との結合部Ｊ（支持部材３６への荷重入力部）は、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１に対してフードストッパ４２と同じ側（車両後方側）へオフセットして配置されている。これにより、支持部材３６の荷重入力部（上記結合部Ｊ）と、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１との距離（モーメントアーム）を長くすることができるので、フードストッパに入力される衝撃荷重Ｆを、支持部材３６を介して効率よくラジエータサポートアッパ２４に伝達することができる。したがって、支持部材３６の構成の簡素化及び軽量化を図ることができる。
【００５２】
しかも、このフードストッパ構造１０では、支持部材３６と連結部材３８との結合部Ｊ（支持部材３６への荷重入力部）は、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１と、フードストッパ４２の上端面の中心位置Ｓ２（衝撃荷重Ｆの入力部の中心位置）とを通る仮想直線ε上に配置されている。これにより、フードストッパ４２に入力される衝撃荷重Ｆを、支持部材３６を介して無駄なくラジエータサポートアッパ２４に伝達することができる。したがって、支持部材３６の構成の一層の簡素化及び軽量化を図ることができる。
【００５３】
また、このフードストッパ構造１０では、フードストッパ４２は、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１に対して車両後方側へオフセットして配置されている。このため、フードストッパ４２に入力される車両下向きの荷重によってラジエータサポートアッパ２４が捩れ変形した際には、支持部材３６、連結部材３８、取付部材４０、及びフードストッパ４２は、車両後方下側（すなわちエンジンルーム１４側）へ変位する。したがって、これらの部材が変位するためのスペースを確保する上で好適である。
【００５４】
さらに、このフードストッパ構造１０では、取付部材４０及び支持部材３６は、フードストッパ４２に入力される車両下向きの衝撃荷重Ｆに対してラジエータサポートアッパ２４よりも剛性が高く設定されている。このため、上記衝撃荷重Ｆに対する取付部材４０及び支持部材３６の不要な変形を抑制することができ、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ角度θ（図４参照）によって、フードストッパ４２の変位量γを決定することができる。すなわち、このフードストッパ構造１０は、支持部材３６を中心とした回転モーメントによるフードストッパ４２の変位量よりも、ラジエータサポートアッパ２４を中心としたフードストッパ２４の変位量の方が大きいことを利用したものであり、これにより、フードストッパ４２の変位量γ（すなわち衝撃吸収量）を増加させることができる。
【００５５】
また、このフードストッパ構造１０では、車幅方向に並んで配置された支持部材３６の上端部が、連結部材３８によって車幅方向に連結されている。このため、支持部材３６の高さ寸法が高い場合でも、車幅方向の荷重に対する支持部材３６の剛性を確保することができる。
【００５６】
なお、上記第１の実施形態では、フードストッパ４２がラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１に対して車両後方側へオフセットして配置された構成にしたが、本発明はこれに限らず、フードストッパ４２がラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１に対して車両前方側へオフセットして配置された構成にしてもよい。
【００５７】
また、上記第１の実施形態では、支持部材３６と連結部材３８との結合部Ｊが、ラジエータサポートアッパ２４の捩れ中心Ｓ１に対してフードストッパ４２と同じ側（車両後方側）へオフセットして配置された構成にしたが、本発明はこれに限らず、結合部Ｊが捩れ中心の真上に配置された構成にしてもよい。以上の点は以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
【００５８】
＜第２の実施形態＞
【００５９】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００６０】
図５には、本発明の第２の実施形態に係るフードストッパ構造５０が斜視図にて示されている。このフードストッパ構造５０は、前記第１の実施形態に係るフードストッパ構造１０と基本的に同様の構成とされているが、支持部材５２、連結部材５４、及び取付部材５６の構成が、前記第１の実施形態に係る支持部材３６、連結部材３、取付部材４０と異なっている。
【００６１】
この実施形態では、支持部材５２が車幅方向に沿って対向する右壁５２Ａ及び左壁５２Ｂを備えている。右壁５２Ａ及び左壁５２Ｂは、下端部がラジエータサポートアッパ２４の上壁２４Ｃの上面に結合されており、ラジエータサポートアッパ２４から車両上方側へ突出している。
【００６２】
また、連結部材５４は、前記第１の実施形態に係る連結部材３８と基本的に同様の構成とされており、前壁５４Ａ、後壁５４Ｂ、及び上壁５４Ｃを備えているが、前壁５４Ａ及び後壁５４Ｂは支持部材５２の周辺部位が車両下方側へ向けて延出されており、右壁５２Ａ及び左壁５２Ｂの上端部は前壁５４Ａ及び後壁５４Ｂの間に挿入されて両者に結合されている。
【００６３】
また、取付部材５６は、フードストッパ４２が取り付けられた取付部５６Ａと、この取付部５６Ａの車幅方向両端部から車両下方側へ延出された脚部５６Ｂとを備えており、これらの脚部５６Ｂが連結部材５４の上壁５４Ｃに結合されている。
【００６４】
この実施形態においても、フードストッパ４２は、ラジエータサポートアッパ２４の上壁２４Ｃの支持部材３６との対向部における車両前後方向の中心位置Ｓ１（捩れ中心Ｓ１）に対して車両後方側へオフセットして配置されている。したがって、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る自動車のフードストッパ構造が採用された自動車の車体前部の部分的な構成を示す斜視図である。
【図２】図１の一部を拡大した斜視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３に対応する断面図であり、フードの前端部に衝撃荷重が入力された状態を説明するための図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る自動車のフードストッパ構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０ フードストッパ構造
１２ 車体前部
１６ フード
２４ ラジエータサポートアッパ
３６ 支持部材
３８ 連結部材
４０ 取付部材
４２ フードストッパ
５２ 支持部材
５４ 連結部材
５６ 取付部材
Ｓ１ ラジエータサポートアッパの捩れ中心
Ｓ２ フードストッパの上端面の中心位置
Ｊ 支持部材と連結部材との結合部
ε 仮想直線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々の下端側が車両のラジエータサポートアッパに結合され、前記ラジエータサポートアッパから車両上方側へ突出した左右一対の支持部材と、
前記ラジエータサポートアッパの車両上方側に設けられ、前記一対の支持部材の上端部に結合されて両者を連結した連結部材と、
前記支持部材の車両上方側に設けられ、前記連結部材に結合された取付部材と、
前記取付部材に取り付けられ、前記ラジエータサポートアッパの前記支持部材との対向部における車両前後方向の中心位置に対して車両前後方向にオフセットして配置されると共に、車両のフードの閉止時に車両下向きの荷重が入力されるフードストッパと、
を備えた自動車のフードストッパ構造。
【請求項２】
前記支持部材と前記連結部材との結合部は、前記中心位置に対して前記フードストッパと同じ側へオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項３】
前記結合部は、前記中心位置と、前記フードストッパの上端面の中心位置とを通る仮想直線上に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のフードストッパ構造。
【請求項４】
前記フードストッパは、前記ラジエータサポートアッパの前記支持部材との対向部における車両前後方向の中心位置に対して車両後方側へオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項５】
前記取付部材及び前記支持部材は、前記フードから前記フードストッパに入力される荷重に対して前記ラジエータサポートアッパよりも剛性が高く設定されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項１】
各々の下端側が車両のラジエータサポートアッパに結合され、前記ラジエータサポートアッパから車両上方側へ突出した左右一対の支持部材と、
前記ラジエータサポートアッパの車両上方側に設けられ、前記一対の支持部材の上端部に結合されて両者を連結した連結部材と、
前記支持部材の車両上方側に設けられ、前記連結部材に結合された取付部材と、
前記取付部材に取り付けられ、前記ラジエータサポートアッパの前記支持部材との対向部における車両前後方向の中心位置に対して車両前後方向にオフセットして配置されると共に、車両のフードの閉止時に車両下向きの荷重が入力されるフードストッパと、
を備えた自動車のフードストッパ構造。
【請求項２】
前記支持部材と前記連結部材との結合部は、前記中心位置に対して前記フードストッパと同じ側へオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項３】
前記結合部は、前記中心位置と、前記フードストッパの上端面の中心位置とを通る仮想直線上に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のフードストッパ構造。
【請求項４】
前記フードストッパは、前記ラジエータサポートアッパの前記支持部材との対向部における車両前後方向の中心位置に対して車両後方側へオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項５】
前記取付部材及び前記支持部材は、前記フードから前記フードストッパに入力される荷重に対して前記ラジエータサポートアッパよりも剛性が高く設定されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車のフードストッパ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−９５０５６（Ｐ２０１０−９５０５６Ａ）
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６５６５４（Ｐ２００８−２６５６５４）
【出願日】平成２０年１０月１４日（２００８．１０．１４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１４日（２００８．１０．１４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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