自動車のフード
【課題】アウタパネル及びインナパネルを有するフードパネルと、そのフードパネルのインナパネルにねじ止めされて、フードパネルの前縁に沿って延びるフードモールとを有する自動車のモールにおいて、フードモールの前部がアウタパネルの最前部外側面から離れる口開きが発生することを阻止する。
【解決手段】フードモール４がフードパネル２のインナパネル６にねじ止めされたねじ止め部よりも前方であって、アウタパネル５の最前部外側面７を覆うフードモール前部１１よりも後方のフードモール部分に係止突起２５が一体に形成され、その係止突起２５の爪部２７がインナパネル６に形成された係止孔２８に係合している。
【解決手段】フードモール４がフードパネル２のインナパネル６にねじ止めされたねじ止め部よりも前方であって、アウタパネル５の最前部外側面７を覆うフードモール前部１１よりも後方のフードモール部分に係止突起２５が一体に形成され、その係止突起２５の爪部２７がインナパネル６に形成された係止孔２８に係合している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に回動開閉可能に支持されたフードパネルと、そのフードパネルの前縁に沿って延びるフードモールとを有する自動車のフードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
装飾用のフードモールを有する自動車のフードは従来より周知である（例えば、特許文献１参照）。図６は、この種の自動車のフードの前部を示す断面図であり、同図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示している。ここに示したフード１Ａは、フードパネル２Ａと、このフードパネル２Ａの前縁３Ａに沿って延びるフードモール４Ａとを有している。フードパネル２Ａは、前部エンジンルーム又は前部トランクルームより成る前部空間ＲＡを覆った閉位置と、前部空間ＲＡを開放した開位置との間を、図示していない車体に回動開閉可能に支持されている。図６は、フードパネル２Ａが閉位置を閉めた状態を示している。また、このフードパネル２Ａは、車外側に位置するアウタパネル５Ａと、そのアウタパネル５Ａに固定されていて、当該アウタパネル５Ａよりも前部空間ＲＡの側に位置するインナパネル６Ａとを有している。一方、フードモール４Ａは、アウタパネル５Ａの最前部外側面７Ａと、インナパネル６Ａの前部内側面８Ａを覆った状態で、そのフードモール４Ａの後部が、スクリュー９Ａとグロメット１０Ａとによってインナパネル６Ａにねじ止めされている。
【０００３】
上述のように、従来のフード１Ａのフードモール４Ａは、その後部がスクリュー９Ａとグロメット１０Ａを介してインナパネル６Ａに固定されているが、そのフードモール４Ａの前部１１Ａはインナパネル６Ａにねじ止めされていない。このため、前部１１Ａの剛性が不足し、これに基因して、フードモール４Ａの前部１１Ａが図６に二点鎖線で示したように、アウタパネル５Ａの最前部外側面７Ａから離間してしまうおそれがある。この現象は、フードモール４Ａの口開きと称せられているが、かかる口開きが発生すれば、フードモール４Ａの見栄えが低下する欠点を免れない。
【０００４】
そこで、従来は、フードモール４Ａの前部１１Ａと、アウタパネル５Ａの最前部外側面７Ａとを、両面接着テープ１２Ａによって接着することにより、上述した口開きの発生を阻止していた。ところが、かかる両面接着テープ１２Ａを用いれば、その分、フード１Ａの部品点数が増大し、そのコストが上昇する欠点を免れない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−７６８３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、部品点数の増大とコストの上昇を抑えつつ、フードモールの口開きを阻止できる自動車のフードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前部エンジンルーム又は前部トランクルームより成る前部空間を覆った閉位置と、前部空間を開放した開位置との間を回動開閉可能に車体に支持されたフードパネルと、該フードパネルの前縁に沿って延びるフードモールとを有し、前記フードパネルは、アウタパネルと、該アウタパネルに固定されていて、当該アウタパネルよりも前部空間の側に位置するインナパネルとを有し、前記フードモールは、前記アウタパネルの最前部外側面と前記インナパネルの前部内側面を覆い、かつ該フードモールの後部が前記インナパネルにねじ止めされている自動車のフードにおいて、前記フードモールのねじ止め部よりも前方であって、前記アウタパネルの最前部外側面を覆っているフードモールの前部よりも後方のフードモール部分に、爪部を有する係止突起が一体に形成され、該爪部が前記インナパネルに形成された係止孔に係合していることを特徴とする自動車のフードを提案する。
【０００８】
その際、前記アウタパネルとインナパネルの最前部は、重ね合された状態でスポット溶接されていると共に、該インナパネルの最前部の一部がアウタパネルの最前部よりも後方に退避した状態に窪んでいて、該窪み部とこれに対向するアウタパネル面とによって区画された取付空間に前記係止突起が位置し、該係止突起には、その係止突起を前記取付空間に位置決めするリブが一体に形成されていると有利である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、部品点数の増大を阻止し、かつコストの上昇を抑えながら、フードモールの口開きを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】自動車の前部の斜視図である。
【図２】図１に示したフードのII−II線拡大断面図である。
【図３】図１に示したフードパネルの前部を示す拡大斜視図である。
【図４】図１に示したフードモールを示す拡大斜視図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【図６】従来のフードを示す、図２と同様な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明にかかるフード１を備えた自動車の前部を示す斜視図であり、図２は図１に示したフード１のII−II線拡大断面図である。これらの図と、図３乃至図５における矢印Ｆｒは、自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは前進方向Ｆｒに対して直交する車幅方向を示している。本明細書及び特許請求の範囲における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１３】
図１における符号１３は、車体１４の一部を構成するフロントフェンダであり、符号１５は車体１４の前部に取り付けられたフロントグリル、符号１６はフロントガラス、符号１７はヘッドランプをそれぞれ示している。
【００１４】
図１及び図２に示した自動車のフード１は、従来のフードと同様にフードパネル２と、そのフードパネル２の前縁３に沿って延びるフードモール４とを有している。フードパネル２は、図２に示したエンジンルームより成る前部空間Ｒを覆った閉位置と、その前部空間Ｒを開放した開位置との間を、矢印Ａ，Ｂで示した方向に回動開閉可能に車体１４に支持されている。リヤエンジンタイプの自動車の場合には、前部トランクルームが前部空間となる。
【００１５】
図１及び図２は、フードパネル２が閉位置を占めた状態を示しており、本明細書及び特許請求の範囲においてフードの各部分を特定するための記載は、全て、フード１ないしはフードパネル２が閉位置を占めた状態での記載である。例えば、前述のフードパネル２の前縁３とは、フードパネル２が閉位置を占めた状態での当該フードパネル２の前縁を意味している。
【００１６】
本例のフードパネル２は、従来のフードと同様に、車外側に位置するアウタパネル５と、そのアウタパネル５に固定されていて、該アウタパネル５よりも前部空間Ｒの側に位置するインナパネル６とを有していて、アウタパネル５とインナパネル６は、例えば鋼板などの高剛性材料により構成されている。図３はフード１のうちのフードパネル２だけを示す斜視図であるが、この図に×印を付して示すように、アウタパネル５とインナパネル６の最前部は、複数の個所においてスポット溶接によって一体化されている。図３における×印は、スポット溶接の打痕を示すものである（図５においても同じ）。
【００１７】
一方、フードパネル２の前縁３に沿って延びる装飾用のフードモール４は、図２に示すように、アウタパネル５の最前部外側面７と、インナパネル６の前部内側面８を覆っていて、上述のスポット溶接の打痕（図３）を覆い隠している。フードモール４は例えば樹脂により構成されている。
【００１８】
図２及び図３に示すように、フードパネル２のインナパネル６には、車幅方向Ｗに間隔をあけて配置された複数のグロメット取付孔１８が形成され、同じく図２と図４に示すように、フードモール４の後部にも、車幅方向Ｗに間隔をあけて配置されたスクリュー取付孔１９が形成されている。図２から判るように、各グロメット取付孔１８と各スクリュー取付孔１９は互いに整合していて、各グロメット取付孔１８には、内部に貫通孔２０が形成された樹脂製のグロメット１０が嵌着されている。一方、フードモール４に形成された各スクリュー取付孔１９には、タッピングスクリューより成るスクリュー９が挿通されると共に、その各スクリュー９が各グロメット１０の貫通孔２０にねじ込まれている。これにより、各グロメット１０が図２に矢印Ｃで示した方向に開拡し、フードモール４の後部が、スクリュー９とグロメット１０を介して、フードパネル２のインナパネル６に固定される。タッピングスクリュー以外のねじによって、フードモール４の後部をインナパネル６に固定することもできる。いずれの場合も、フードモール４の後部がインナパネル６にねじ止めされるのである。
【００１９】
以上説明したフード１の構成は、図６に示した従来のフードと変わりはない。先に述べたように、かかる従来のフードにおいては、そのフードモールの口開きを防止するために両面接着テープが必要となり、そのコストが上昇する欠点を免れなかった。かかる欠点を除去するため、本例のフード１は次のように構成されている。
【００２０】
図２と、その図２のＶ−Ｖ線拡大断面図である図５と、図３に示すように、アウタパネル５とインナパネル６の最前部２２，２３は互いに重ね合されていて、その重ね合せ部２１は、複数の個所において、前述の如くスポット溶接によって固着されている。アウタパネル５とインナパネル６の最前部２２，２３が重ね合された状態でスポット溶接されているのである。これに対し、図２、図３及び図５に示すように、インナパネル６の最前部２３の一部が、アウタパネル５の最前部２２よりも後方に退避した状態に窪んでいて、その窪み部２４とこれに対向するアウタパネル面によって、後述する係止突起２５が配置される取付空間ＭＲが区画されている。図３に示すように、かかる取付空間ＭＲが車幅方向Ｗに複数配列されている。
【００２１】
一方、図２を参照して先に説明したように、フードモール４の後部はスクリュー９によってインナパネル６にねじ止めされているが、図２、図４及び図５に示すように、そのねじ止め部よりも前方であって、アウタパネル５の最前部外側面７を覆っているフードモールの前部１１よりも後方のフードモール部分には、爪部２７を有する係止突起２５が一体に形成されている。フードモール４の成形時に、係止突起２５がフードモール４と共に一体に成形され、フードモール４と係止突起２５が一部品として構成されるのである。図４に示すように、このような係止突起２５が車幅方向に複数個配列されていて、その各係止突起２５は、図２及び図５に示すように、前述の各取付空間ＭＲに位置し、しかもその各係止突起２５の爪部２７が、インナパネル６の各窪み部２４を区画する壁面にそれぞれ形成された係止孔２８に係合している。
【００２２】
上述のように、フードモール４に一体に形成された係止突起２５の爪部２７が、インナパネル６に形成された係止孔２８に嵌合しているので、図６に示した従来のフードに必要とされた両面接着テープ１２Ａを用いずとも、フードモール４の口開きが発生することを阻止できる。しかも、係止突起２５は、フードモール４と一体に形成され、これらが一部品として構成されているので、フード１の部品点数は、従来のフードに比べて減少し、フード１の製造コストを従来よりも低く抑えることができる。
【００２３】
フードモール４をフードパネル２に取り付けるには、先ず図２に示したグロメット１０をインナパネル６に形成されたグロメット取付孔１８に嵌着する。次いで作業者は片手でフードモール４を持ち、そのフードモール４をインナパネル６の下方から上方に持ち上げ、該フードモール４と一体の係止突起２５を取付空間ＭＲの下方から、その取付空間ＭＲ内に挿入し、その係止突起２５の爪部２７をインナパネル６に形成された係止孔２８に係合する。これによりフードモール４をフードパネル２に対して仮止めすることができるので、作業者はフードモール４から手を離しても、フードモール４が落下することはない。次に作業者は片方の手でフードモール４のスクリュー取付孔１９にスクリュー９を挿入し、さらに片手で図示していないエアガンを持ち、そのエアガンを片手で操作して、スクリュー９をグロメット１０の貫通孔２０にねじ込む。これによりフードモール４をフードパネル２に固定することができる。このように、作業者は、片手でフードモール４をフードパネル２を取り付けることができ、その作業性が向上する。
【００２４】
これに対し、図６に示した従来のフード１Ａのフードモール４Ａをフードパネル２Ａに取り付けるには、グロメット１０Ａをインナパネル６Ａに形成されたグロメット取付孔１８Ａに嵌着した後、作業者は片手でフードモール４Ａをもって、これを図６に示した位置に押さえ付け、その状態のまま、他方の手でエアガンを操作してスクリュー９をグロメット１０にねじ込む必要がある。このように作業者は両手を使って取付作業を行わなければならず、その作業性が低下する。
【００２５】
また、図２、図４及び図５に示したように、各係止突起２５には、リブ２９が一体に形成されている。このリブ２９も、フードモール４の成形時に、係止突起２５と共に成形され、リブ２９、係止突起２５及びフードモール４の全体が一部品として構成される。
【００２６】
前述のように、フードモール４をフードパネル２に取り付ける際には、各係止突起２５を取付空間ＭＲに挿入するが、このとき上述のリブ２９が係止突起２５を案内する働きをなす。しかも、係止突起２５を取付空間ＭＲに挿入した後に、リブ２９が係止突起２５を取付空間ＭＲ内の所定の位置に位置決めする用をなす。このように、本例の係止突起２５には、その係止突起２５を取付空間ＭＲに位置決めするためのリブ２９が一体に形成されているのである。
【００２７】
また、フードパネル２の製造時に、そのアウタパネル５とインナパネル６が組み付けられた後、これらが電着塗装によって下塗りされるが、その際、インナパネル６に係止孔２８が形成されているので、電着塗装時に効率よく電着塗装液がフードパネル２の内部にまで流入し、下塗り不良の発生を防止することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１ フード
２ フードパネル
３ 前縁
４ フードモール
５ アウタパネル
６ インナパネル
７ アウタパネルの最前部外側面
８ インナパネルの前部内側面
１１ フードモールの前部
１４ 車体
２２ アウタパネルの最前部
２３ インナパネルの最前部
２４ 窪み部
２５ 係止突起
２７ 爪部
２８ 係止孔
２９ リブ
Ｒ 前部空間
ＭＲ 取付空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に回動開閉可能に支持されたフードパネルと、そのフードパネルの前縁に沿って延びるフードモールとを有する自動車のフードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
装飾用のフードモールを有する自動車のフードは従来より周知である（例えば、特許文献１参照）。図６は、この種の自動車のフードの前部を示す断面図であり、同図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示している。ここに示したフード１Ａは、フードパネル２Ａと、このフードパネル２Ａの前縁３Ａに沿って延びるフードモール４Ａとを有している。フードパネル２Ａは、前部エンジンルーム又は前部トランクルームより成る前部空間ＲＡを覆った閉位置と、前部空間ＲＡを開放した開位置との間を、図示していない車体に回動開閉可能に支持されている。図６は、フードパネル２Ａが閉位置を閉めた状態を示している。また、このフードパネル２Ａは、車外側に位置するアウタパネル５Ａと、そのアウタパネル５Ａに固定されていて、当該アウタパネル５Ａよりも前部空間ＲＡの側に位置するインナパネル６Ａとを有している。一方、フードモール４Ａは、アウタパネル５Ａの最前部外側面７Ａと、インナパネル６Ａの前部内側面８Ａを覆った状態で、そのフードモール４Ａの後部が、スクリュー９Ａとグロメット１０Ａとによってインナパネル６Ａにねじ止めされている。
【０００３】
上述のように、従来のフード１Ａのフードモール４Ａは、その後部がスクリュー９Ａとグロメット１０Ａを介してインナパネル６Ａに固定されているが、そのフードモール４Ａの前部１１Ａはインナパネル６Ａにねじ止めされていない。このため、前部１１Ａの剛性が不足し、これに基因して、フードモール４Ａの前部１１Ａが図６に二点鎖線で示したように、アウタパネル５Ａの最前部外側面７Ａから離間してしまうおそれがある。この現象は、フードモール４Ａの口開きと称せられているが、かかる口開きが発生すれば、フードモール４Ａの見栄えが低下する欠点を免れない。
【０００４】
そこで、従来は、フードモール４Ａの前部１１Ａと、アウタパネル５Ａの最前部外側面７Ａとを、両面接着テープ１２Ａによって接着することにより、上述した口開きの発生を阻止していた。ところが、かかる両面接着テープ１２Ａを用いれば、その分、フード１Ａの部品点数が増大し、そのコストが上昇する欠点を免れない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−７６８３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、部品点数の増大とコストの上昇を抑えつつ、フードモールの口開きを阻止できる自動車のフードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前部エンジンルーム又は前部トランクルームより成る前部空間を覆った閉位置と、前部空間を開放した開位置との間を回動開閉可能に車体に支持されたフードパネルと、該フードパネルの前縁に沿って延びるフードモールとを有し、前記フードパネルは、アウタパネルと、該アウタパネルに固定されていて、当該アウタパネルよりも前部空間の側に位置するインナパネルとを有し、前記フードモールは、前記アウタパネルの最前部外側面と前記インナパネルの前部内側面を覆い、かつ該フードモールの後部が前記インナパネルにねじ止めされている自動車のフードにおいて、前記フードモールのねじ止め部よりも前方であって、前記アウタパネルの最前部外側面を覆っているフードモールの前部よりも後方のフードモール部分に、爪部を有する係止突起が一体に形成され、該爪部が前記インナパネルに形成された係止孔に係合していることを特徴とする自動車のフードを提案する。
【０００８】
その際、前記アウタパネルとインナパネルの最前部は、重ね合された状態でスポット溶接されていると共に、該インナパネルの最前部の一部がアウタパネルの最前部よりも後方に退避した状態に窪んでいて、該窪み部とこれに対向するアウタパネル面とによって区画された取付空間に前記係止突起が位置し、該係止突起には、その係止突起を前記取付空間に位置決めするリブが一体に形成されていると有利である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、部品点数の増大を阻止し、かつコストの上昇を抑えながら、フードモールの口開きを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】自動車の前部の斜視図である。
【図２】図１に示したフードのII−II線拡大断面図である。
【図３】図１に示したフードパネルの前部を示す拡大斜視図である。
【図４】図１に示したフードモールを示す拡大斜視図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【図６】従来のフードを示す、図２と同様な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明にかかるフード１を備えた自動車の前部を示す斜視図であり、図２は図１に示したフード１のII−II線拡大断面図である。これらの図と、図３乃至図５における矢印Ｆｒは、自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは前進方向Ｆｒに対して直交する車幅方向を示している。本明細書及び特許請求の範囲における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１３】
図１における符号１３は、車体１４の一部を構成するフロントフェンダであり、符号１５は車体１４の前部に取り付けられたフロントグリル、符号１６はフロントガラス、符号１７はヘッドランプをそれぞれ示している。
【００１４】
図１及び図２に示した自動車のフード１は、従来のフードと同様にフードパネル２と、そのフードパネル２の前縁３に沿って延びるフードモール４とを有している。フードパネル２は、図２に示したエンジンルームより成る前部空間Ｒを覆った閉位置と、その前部空間Ｒを開放した開位置との間を、矢印Ａ，Ｂで示した方向に回動開閉可能に車体１４に支持されている。リヤエンジンタイプの自動車の場合には、前部トランクルームが前部空間となる。
【００１５】
図１及び図２は、フードパネル２が閉位置を占めた状態を示しており、本明細書及び特許請求の範囲においてフードの各部分を特定するための記載は、全て、フード１ないしはフードパネル２が閉位置を占めた状態での記載である。例えば、前述のフードパネル２の前縁３とは、フードパネル２が閉位置を占めた状態での当該フードパネル２の前縁を意味している。
【００１６】
本例のフードパネル２は、従来のフードと同様に、車外側に位置するアウタパネル５と、そのアウタパネル５に固定されていて、該アウタパネル５よりも前部空間Ｒの側に位置するインナパネル６とを有していて、アウタパネル５とインナパネル６は、例えば鋼板などの高剛性材料により構成されている。図３はフード１のうちのフードパネル２だけを示す斜視図であるが、この図に×印を付して示すように、アウタパネル５とインナパネル６の最前部は、複数の個所においてスポット溶接によって一体化されている。図３における×印は、スポット溶接の打痕を示すものである（図５においても同じ）。
【００１７】
一方、フードパネル２の前縁３に沿って延びる装飾用のフードモール４は、図２に示すように、アウタパネル５の最前部外側面７と、インナパネル６の前部内側面８を覆っていて、上述のスポット溶接の打痕（図３）を覆い隠している。フードモール４は例えば樹脂により構成されている。
【００１８】
図２及び図３に示すように、フードパネル２のインナパネル６には、車幅方向Ｗに間隔をあけて配置された複数のグロメット取付孔１８が形成され、同じく図２と図４に示すように、フードモール４の後部にも、車幅方向Ｗに間隔をあけて配置されたスクリュー取付孔１９が形成されている。図２から判るように、各グロメット取付孔１８と各スクリュー取付孔１９は互いに整合していて、各グロメット取付孔１８には、内部に貫通孔２０が形成された樹脂製のグロメット１０が嵌着されている。一方、フードモール４に形成された各スクリュー取付孔１９には、タッピングスクリューより成るスクリュー９が挿通されると共に、その各スクリュー９が各グロメット１０の貫通孔２０にねじ込まれている。これにより、各グロメット１０が図２に矢印Ｃで示した方向に開拡し、フードモール４の後部が、スクリュー９とグロメット１０を介して、フードパネル２のインナパネル６に固定される。タッピングスクリュー以外のねじによって、フードモール４の後部をインナパネル６に固定することもできる。いずれの場合も、フードモール４の後部がインナパネル６にねじ止めされるのである。
【００１９】
以上説明したフード１の構成は、図６に示した従来のフードと変わりはない。先に述べたように、かかる従来のフードにおいては、そのフードモールの口開きを防止するために両面接着テープが必要となり、そのコストが上昇する欠点を免れなかった。かかる欠点を除去するため、本例のフード１は次のように構成されている。
【００２０】
図２と、その図２のＶ−Ｖ線拡大断面図である図５と、図３に示すように、アウタパネル５とインナパネル６の最前部２２，２３は互いに重ね合されていて、その重ね合せ部２１は、複数の個所において、前述の如くスポット溶接によって固着されている。アウタパネル５とインナパネル６の最前部２２，２３が重ね合された状態でスポット溶接されているのである。これに対し、図２、図３及び図５に示すように、インナパネル６の最前部２３の一部が、アウタパネル５の最前部２２よりも後方に退避した状態に窪んでいて、その窪み部２４とこれに対向するアウタパネル面によって、後述する係止突起２５が配置される取付空間ＭＲが区画されている。図３に示すように、かかる取付空間ＭＲが車幅方向Ｗに複数配列されている。
【００２１】
一方、図２を参照して先に説明したように、フードモール４の後部はスクリュー９によってインナパネル６にねじ止めされているが、図２、図４及び図５に示すように、そのねじ止め部よりも前方であって、アウタパネル５の最前部外側面７を覆っているフードモールの前部１１よりも後方のフードモール部分には、爪部２７を有する係止突起２５が一体に形成されている。フードモール４の成形時に、係止突起２５がフードモール４と共に一体に成形され、フードモール４と係止突起２５が一部品として構成されるのである。図４に示すように、このような係止突起２５が車幅方向に複数個配列されていて、その各係止突起２５は、図２及び図５に示すように、前述の各取付空間ＭＲに位置し、しかもその各係止突起２５の爪部２７が、インナパネル６の各窪み部２４を区画する壁面にそれぞれ形成された係止孔２８に係合している。
【００２２】
上述のように、フードモール４に一体に形成された係止突起２５の爪部２７が、インナパネル６に形成された係止孔２８に嵌合しているので、図６に示した従来のフードに必要とされた両面接着テープ１２Ａを用いずとも、フードモール４の口開きが発生することを阻止できる。しかも、係止突起２５は、フードモール４と一体に形成され、これらが一部品として構成されているので、フード１の部品点数は、従来のフードに比べて減少し、フード１の製造コストを従来よりも低く抑えることができる。
【００２３】
フードモール４をフードパネル２に取り付けるには、先ず図２に示したグロメット１０をインナパネル６に形成されたグロメット取付孔１８に嵌着する。次いで作業者は片手でフードモール４を持ち、そのフードモール４をインナパネル６の下方から上方に持ち上げ、該フードモール４と一体の係止突起２５を取付空間ＭＲの下方から、その取付空間ＭＲ内に挿入し、その係止突起２５の爪部２７をインナパネル６に形成された係止孔２８に係合する。これによりフードモール４をフードパネル２に対して仮止めすることができるので、作業者はフードモール４から手を離しても、フードモール４が落下することはない。次に作業者は片方の手でフードモール４のスクリュー取付孔１９にスクリュー９を挿入し、さらに片手で図示していないエアガンを持ち、そのエアガンを片手で操作して、スクリュー９をグロメット１０の貫通孔２０にねじ込む。これによりフードモール４をフードパネル２に固定することができる。このように、作業者は、片手でフードモール４をフードパネル２を取り付けることができ、その作業性が向上する。
【００２４】
これに対し、図６に示した従来のフード１Ａのフードモール４Ａをフードパネル２Ａに取り付けるには、グロメット１０Ａをインナパネル６Ａに形成されたグロメット取付孔１８Ａに嵌着した後、作業者は片手でフードモール４Ａをもって、これを図６に示した位置に押さえ付け、その状態のまま、他方の手でエアガンを操作してスクリュー９をグロメット１０にねじ込む必要がある。このように作業者は両手を使って取付作業を行わなければならず、その作業性が低下する。
【００２５】
また、図２、図４及び図５に示したように、各係止突起２５には、リブ２９が一体に形成されている。このリブ２９も、フードモール４の成形時に、係止突起２５と共に成形され、リブ２９、係止突起２５及びフードモール４の全体が一部品として構成される。
【００２６】
前述のように、フードモール４をフードパネル２に取り付ける際には、各係止突起２５を取付空間ＭＲに挿入するが、このとき上述のリブ２９が係止突起２５を案内する働きをなす。しかも、係止突起２５を取付空間ＭＲに挿入した後に、リブ２９が係止突起２５を取付空間ＭＲ内の所定の位置に位置決めする用をなす。このように、本例の係止突起２５には、その係止突起２５を取付空間ＭＲに位置決めするためのリブ２９が一体に形成されているのである。
【００２７】
また、フードパネル２の製造時に、そのアウタパネル５とインナパネル６が組み付けられた後、これらが電着塗装によって下塗りされるが、その際、インナパネル６に係止孔２８が形成されているので、電着塗装時に効率よく電着塗装液がフードパネル２の内部にまで流入し、下塗り不良の発生を防止することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１ フード
２ フードパネル
３ 前縁
４ フードモール
５ アウタパネル
６ インナパネル
７ アウタパネルの最前部外側面
８ インナパネルの前部内側面
１１ フードモールの前部
１４ 車体
２２ アウタパネルの最前部
２３ インナパネルの最前部
２４ 窪み部
２５ 係止突起
２７ 爪部
２８ 係止孔
２９ リブ
Ｒ 前部空間
ＭＲ 取付空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部エンジンルーム又は前部トランクルームより成る前部空間を覆った閉位置と、前部空間を開放した開位置との間を回動開閉可能に車体に支持されたフードパネルと、該フードパネルの前縁に沿って延びるフードモールとを有し、前記フードパネルは、アウタパネルと、該アウタパネルに固定されていて、当該アウタパネルよりも前部空間の側に位置するインナパネルとを有し、前記フードモールは、前記アウタパネルの最前部外側面と前記インナパネルの前部内側面を覆い、かつ該フードモールの後部が前記インナパネルにねじ止めされている自動車のフードにおいて、
前記フードモールのねじ止め部よりも前方であって、前記アウタパネルの最前部外側面を覆っているフードモールの前部よりも後方のフードモール部分に、爪部を有する係止突起が一体に形成され、該爪部が前記インナパネルに形成された係止孔に係合していることを特徴とする自動車のフード。
【請求項２】
前記アウタパネルとインナパネルの最前部は、重ね合された状態でスポット溶接されていると共に、該インナパネルの最前部の一部がアウタパネルの最前部よりも後方に退避した状態に窪んでいて、該窪み部とこれに対向するアウタパネル面とによって区画された取付空間に前記係止突起が位置し、該係止突起には、その係止突起を前記取付空間に位置決めするリブが一体に形成されている請求項１に記載の自動車のフード。
【請求項１】
前部エンジンルーム又は前部トランクルームより成る前部空間を覆った閉位置と、前部空間を開放した開位置との間を回動開閉可能に車体に支持されたフードパネルと、該フードパネルの前縁に沿って延びるフードモールとを有し、前記フードパネルは、アウタパネルと、該アウタパネルに固定されていて、当該アウタパネルよりも前部空間の側に位置するインナパネルとを有し、前記フードモールは、前記アウタパネルの最前部外側面と前記インナパネルの前部内側面を覆い、かつ該フードモールの後部が前記インナパネルにねじ止めされている自動車のフードにおいて、
前記フードモールのねじ止め部よりも前方であって、前記アウタパネルの最前部外側面を覆っているフードモールの前部よりも後方のフードモール部分に、爪部を有する係止突起が一体に形成され、該爪部が前記インナパネルに形成された係止孔に係合していることを特徴とする自動車のフード。
【請求項２】
前記アウタパネルとインナパネルの最前部は、重ね合された状態でスポット溶接されていると共に、該インナパネルの最前部の一部がアウタパネルの最前部よりも後方に退避した状態に窪んでいて、該窪み部とこれに対向するアウタパネル面とによって区画された取付空間に前記係止突起が位置し、該係止突起には、その係止突起を前記取付空間に位置決めするリブが一体に形成されている請求項１に記載の自動車のフード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−２６９６１６（Ｐ２０１０−２６９６１６Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１２０７７５（Ｐ２００９−１２０７７５）
【出願日】平成２１年５月１９日（２００９．５．１９）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月１９日（２００９．５．１９）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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