自動車用シートの高さ調整装置
【課題】 簡単な構成により、操作ノブの操作荷重を低減でき、しかもシートの最低高を低く抑え易い自動車用シートの高さ調整装置を提供する。
【解決手段】 シート高さ調整用のリンク３、４を左右対にシートの前後に配置して、各リンク３、４を左右のシート設置ブラケット１ａ、１ｂと左右のシートサイドフレーム２とに掛け渡すと共に、左右のリンク３、４を連結シャフト５、６で一体に保持したリンク基枠１５を備え、シートの片側部に操作ノブ７を備え付けると共に、操作ノブ７とリンク基枠１５との間を操作伝達部２０により接続し、操作ノブ７の操作に対応してリンク基枠１５を上下に揺動可能に組み立てられてなり、リンク基枠１５がシートサイドフレーム２の側面側に配置されたスパイラルスプリング２５により立上り方向に付勢されている、
【解決手段】 シート高さ調整用のリンク３、４を左右対にシートの前後に配置して、各リンク３、４を左右のシート設置ブラケット１ａ、１ｂと左右のシートサイドフレーム２とに掛け渡すと共に、左右のリンク３、４を連結シャフト５、６で一体に保持したリンク基枠１５を備え、シートの片側部に操作ノブ７を備え付けると共に、操作ノブ７とリンク基枠１５との間を操作伝達部２０により接続し、操作ノブ７の操作に対応してリンク基枠１５を上下に揺動可能に組み立てられてなり、リンク基枠１５がシートサイドフレーム２の側面側に配置されたスパイラルスプリング２５により立上り方向に付勢されている、
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート全体を高さ調整可能に装備する自動車用シートの高さ調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スライドレール上に自動車用シートの高さ調整装置を介して座席が装着されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この自動車用シートの高さ調整装置は、図６に示すように、スライドレールＳのアッパーレールＡのレール上に設置される左右の立付けブラケット１ａ，１ｂと、シートクッションのシートサイドフレーム２との間に備え付けられており、リンク３，４を左右対にシートの前後に備え、各リンク３，４をシート設置ブラケット１ａ，１ｂとシートサイドフレーム２との間に、支軸３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂを介して掛け渡し、リンク３，４の左右相互を連結シャフト５，６で一体に保持させて組み立てたリンク基枠１５をベースに構成されている。
【０００３】
このリンク基枠１５を動作させるために、更に、シートサイドフレーム２の片側部に備え付けられる操作ノブ７と、操作ノブ７の回転軸７ａと同軸上でシートサイドフレーム２の内側に取り付けられるピニオンギヤ８と、ピニオンギヤ８と噛み合ってシートサイドフレーム２に支軸９ａで回動自在に取り付けられるセクタギヤ９と、セクタギヤ９と後側リンク４との間に連結されるリンクロッド１０とを備えている。
【０００４】
この自動車用シートの高さ調整装置では、シート高の最下端の状態で、前後のリンク３，４が後倒しに保たれている。この状態から、操作ノブ７を回転操作すると、ピニオンギヤ８が回転し、セクタギヤ９が支軸９ａを中心とする半径の小さい方向に首振り回転することにより、リンクロッド１０が連結ピン９ｂを支点として前方方向に引張られて移動する。これに伴って、後側リンク４が支軸４ａを支点として立ち上る方向に引っ張られると共に、前側リンク３が立上り揺動することにより、シート高を高く調整することができる。シート高を再び低い位置に調整するには、操作ノブ７を逆方向に操作することにより行うことができる。
【０００５】
このような自動車用シートの高さ調整装置では、リンク基枠の前後のリンク３、４に自動車用シートの全荷重が負荷されており、乗員が着座状態では、更に、乗員の体重も負荷されている。操作ノブ７を操作して自動車用シートの高さを高く調整する際には、操作ノブ７の操作だけでこれらの全ての荷重に抗してリンク基枠を立ち上げなければならず、操作荷重が大きくなり易く、操作し難かった。
そのため、リンク基枠を立上げ方向に付勢する付勢手段を設けることにより操作荷重を低減したものが提案されている（例えば、特許文献２、３参照）。しかし、自動車用シートの全荷重や乗員の体重からなる負荷に対して十分な付勢力を得るためには、大型の付勢手段を用いなければならならない。また、特許文献２では、偏心シャフトを用いて付勢手段の小形化が図られているものの、偏心シャフトの動作を確保しなければならない。そのため、高さ調整装置が大型化して、シート高の最低高が高くなり易いという問題点があった。高さ調整装置全体としては小型化して
ない。
【０００６】
【特許文献１】ＷＯ ２００４／０９４１８０Ａ１公報
【特許文献２】特開２０００−１０８７３４号公報
【特許文献３】特開２０００−１２７３１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、簡単な構成により、操作ノブの操作荷重を低減し易く、しかもシートの最低高を低く抑え易い自動車用シートの高さ調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、シート高さ調整用のリンクを左右対にシートの前後に配置して、各リンクを左右のシート設置ブラケットと左右のシートサイドフレームとに掛け渡すと共に、左右のリンクを連結シャフトで一体に保持したリンク基枠を備え、シートの片側部に操作ノブを備え付けると共に、操作ノブとリンク基枠との間を操作伝達部により接続し、操作ノブの操作に対応してリンク基枠を上下に揺動可能に組み立てられてなる自動車用シートの高さ調整装置において、シートサイドフレームの側面側にスパイラルスプリングを配置し、シートサイドフレームにリンクを枢支する支軸にスパイラルスプリングの内側端部を固定して、外側端部によりリンク基枠を立上り方向に付勢したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、スパイラルスプリングの外側端部が、内側端部を固定した支軸により枢支されるリンクに固定されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、シート高さ調整用のリンクを左右対にシートの前後に配置して、各リンクを左右のシート設置ブラケットと左右のシートサイドフレームとに掛け渡すと共に、左右のリンクを連結シャフトで一体に保持したリンク基枠を備え、シートの片側部に操作ノブを備え付けると共に、操作ノブとリンク基枠との間を操作伝達部により接続し、操作ノブの操作に対応してリンク基枠を上下に揺動可能に組み立てられてなる自動車用シートの高さ調整装置において、操作伝達部が、操作ノブの操作に対応して回動可能な回動伝達部材と、回動伝達部材の回動中心から偏心した位置とリンク基枠とを接続するリンクロッドとを有し、シートサイドフレームの側面側にスパイラルスプリングを配置し、シートサイドフレームに回動伝達部材を枢支する支軸にスパイラルスプリングの内側端部を固定して、外側端部によりリンクロッドと回動伝達部材とを連結する連結ピンをリンク基枠の立上り方向に付勢したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の自動車用シートの高さ調整装置によれば、スパイラルスプリングによりリンク基枠を立上り方向に付勢しているので、操作ノブを操作してリンク基枠を上方に揺動させる際、操作ノブの操作荷重を低減することができる。
しかも、このスパイラルスプリングの内側端部が、シートサイドフレームにリンクを枢支する支軸に固定されているため、スパイラルスプリングを支持するための部材が不要で、部品点数を少なくして構造を簡単にすることができる。
同時に、このスパイラルスプリングがシートサイドフレームの側面側に配置されているので、シートサイドフレームの縦方向の幅により、スパイラルスプリングを配置するためのスペースを確保し易く、大型のスパイラルスプリングを配置しても、シートの最低高を低く抑え易い。
従って、簡単な構成により、操作ノブの操作荷重を低減し易く、しかも、最低高を低く抑えることが可能な自動車用シートの高さ調整装置を提供することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、スパイラルスプリングの外側端部が、内側端部を固定した支軸により枢支されるリンクに固定されているので、スパイラルスプリングにより、リンクの回動中心である支軸に対してリンクを回転方向に付勢することができ、リンクの回動量に関わらず、安定した付勢力を得易い。しかも、スパイラルスプリングにより、他の部材を介することなく、リンクを直接付勢することができるため、スパイラルスプリングの付勢力のロスが少なく、効率よく付勢することができ、スパイラルスプリングの小形化を図ることができる。
【００１３】
請求項３に記載の自動車用シートの高さ調整装置によれば、請求項１と同様に、操作ノブの操作荷重を低減することができる上、回動伝達部材を枢支する支軸にスパイラルスプリングの内側端部を固定するので、構造を簡単にすることができ、同時に、大型のスパイラルスプリングを配置しても、シートの最低高を低く抑え易い。しかも、リンクロッドと回動伝達部材とを連結する連結ピンをリンク基枠の立上り方向に付勢するので、回動伝達部材に回動方向の付勢力を直接付与することができ、回動伝達部材に他の部材を介して付勢する場合に比べて、回動伝達部材の円滑な動作を確保し易く、操作性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して説明すると、図示実施の形態に係る自動車用シートの高さ調整装置は、図１で示すようにシート全体（図示せず）を前後に位置移動可能に支持する左右対のスライドレールＳ（以下、全て片側のみ図示）を備え、シート全体をロアレールＲで車体フロアのフロア面に設置するスライド式シートに備え付けられている。また、リクライニング式シートのシートクッションからシートバックを含むシート全体を高さ調整するものとして備え付けられている。
【００１５】
その自動車用シートにおいては、高さ調整装置は、アッパーレールＡのレール上に設置される左右のシート設置ブラケットとしての立付けブラケット１ａ，１ｂとシートサイドフレーム２との間に備え付けられたリンク基枠１５をベースに組み立てられている。このリンク基枠１５は、シートサイドフレーム２間の内側に配置されており、リンク３，４を左右対にシートの前後に備え、各リンク３，４を立付けブラケット１ａ，１ｂとシートサイドフレーム２との間に掛け渡し、リンク３，４の左右相互を連結シャフト５，６で一体に保持させて組み立てられている。
【００１６】
前側リンク３は、左右のシートサイドフレーム２の内面側に配置されている。各前側リンク３は、左右対称に形成され、シートサイドフレーム２と立付けブラケット１ａとの間に掛け渡される本体部３ｃと、本体部３ｃから外側に略くの字状となるように延長された延長部３ｄとを有するプレート部材からなる。本体部３ｃは前側リンク３の折曲り中腹部となる本体部３ｃの上端寄りが支軸３ｂでシートサイドフレーム２に軸承枢支されると共に、下端寄りが支軸３ａで立付けブラケット１ａに軸承枢支されることにより、立付けブラケット１ａとシートサイドフレーム２とに掛渡し装着されている。
【００１７】
後側リンク４は、左右のシートサイドフレーム２の内面側に配置されており、片側の後側リンク４はシートサイドフレーム２と立付けブラケット１ｂとの間に掛け渡される本体部４ｃと、本体部４ｃから外側に延長された延長部４ｄとを有する略くの字状のプレート部材からなると共に、他片側の後側リンク４が延長部４ｄのない本体部４ｃに対応する略直線状に形成されたプレート部材（図示せず）からなる。
【００１８】
この後側リンク４では、左右相互を一方の本体部４ｃの上端寄りと他方の上端寄りとで連結シャフト６により一体に保持されている。詳細な図示は省略されているが、この連結シャフト６の両端部から車幅方向外側に突出した支軸４ｂによりシートサイドフレーム２の板面に軸承枢支され、下端寄りが支軸４ａで立付けブラケット１ｂに軸承枢支されることにより、立付けブラケット１ｂとシートサイドフレーム２とに掛渡し装着されている。
この実施の形態では、後側リンク４の支軸４ａ、４ｂ間の距離は、前側リンク３の支軸３ａ、３ｂ間の距離より長く形成されている。
【００１９】
左右の前側リンク３の本体部３ｃの下側縁部と、左右の後側リンク４の支軸４ａ、４ｂ間の下側縁部とには、それぞれ突起状のストッパ部３ｅ、４ｅが設けられている。このストッパ部３ｅ、４ｅは、シート高が最下端位置に達したときに、アッパーレールＡに当接するように構成されている。
【００２０】
図２乃至は図４に示すように、この高さ調整装置ではこのようなリンク基枠１５を上下に揺動させるための操作ノブ７がシートの片側部に備え付けられ、操作ノブ７とリンク基枠１５との間が操作伝達部２０により接続されて組み立てられている。
【００２１】
操作ノブ７は、レバー形状を有し、シートサイドフレーム２の一方の前側リンク３付近の外側に沿って固定されたギヤケース２２に装着されている。詳細な図示は省略されているが、操作ノブ７は、回転軸７ａと、この回転軸７ａの回動を所定回動角毎に解除可能に係止できるラチェット機構７ｃとを有しており、回転軸７ａの先端部をギヤケース２２の板面内側に挿通して、シートサイドフレーム２に支持させた状態で、軸受けフレーム７ｂをギヤケース２２の板面外側に取付け固定することにより、装着されている。
【００２２】
この操作ノブ７は、図１に示すシートサイドフレーム２の側面側のの中立位置Ｐから上向きｒ１及び下向きｒ２の両方向に所定量だけ回動操作が可能で、開放することにより中立位置Ｐに自動復帰可能となっている。この操作ノブ７の回動及び復帰を繰り返すことで、ラチェット機構７ｃにより回転軸７ａの回動量を所定量毎に増加又は減少可能である。
【００２３】
操作伝達部２０は、シートサイドフレーム２の外面とギヤケース２２の内面との間に形成された収容空間２２ａ内に回動可能に配置されて操作ノブ７の回転軸７ａに固定されたピニオンギヤ８と、同じく収容空間２２ａ内に回動可能に配置されてピニオンギヤ８と噛み合わされた回動伝達部材としてのセクタギヤ９と、シートサイドフレーム２の内面側に配置されて、セクタギヤ９と後側リンク４の延長部４ｄとの間を連結するリンクロッド１０とを備えて組み立てられている。
【００２４】
セクタギヤ９は、シートサイドフレーム２を貫通して配置される前側リンク３の支軸３ｂに支持されている。
この支軸３ｂは、側周面に一対の平行面３ｇを有し、この側周面に対応した形状のシートサイドフレーム２の貫通孔２ｇに嵌合することにより、シートサイドフレーム２に対して回動不能に固定されている。
セクタギヤ９は、この支軸３ｂの端部に回動可能に枢支されており、支軸３ｂを回動中心としてシートサイドフレーム２に対して回動可能である。この支軸３ｂの他端部には前側リンク３が回動可能に枢支されているため、セクターギヤ９は、前側リンク３と同軸に相対回動可能となっている。
このセクタギヤ９が支軸３ｂ側から広がる略扇形を呈し、その弧状部位でピニオンギヤ８と噛み合わされているため、操作ノブ７の操作によるピニオンギヤ８の回動に応じて、略扇形の弧状部位の範囲内で回動可能である。
【００２５】
これらのピニオンギヤ８及びセクタギヤ９は、収容空間２２ａ内で回動可能とされることで、シートサイドフレーム２の外面とギヤケース２２の内面との間で変位が規制されている。この実施の形態では、ギヤケース２２の内面側に変形された変形部２２ｂとシートサイドフレーム２との間でピニオンギヤ８及びセクタギャ９を摺動可能に挟持することにより、ピニオンギヤ８とセクタギヤ９との噛み合わせ部位近傍の変位がより確実に規制されている。
【００２６】
セクタギヤ９の支軸３ｂとは偏心したピニオンギヤ８の後方側となる位置には、図２及び図４に示すように、内側に向けて突出する連結ピン９ｂが回動不能に固定して設けられている。一方、シートサイドフレーム２の連結ピン９ｂに対応する位置には、支軸３ｂを中心に弧状の貫通孔としての長孔２４ａが設けられており、連結ピン９ｂは、この長孔２４ａを貫通してシートサイドフレーム２の内側に突出して配置されている。この長孔２４ａの長さはセクタギヤ９の最大の回動量を許容する長さとなっている。
【００２７】
更に、前側リンク３の延長部３ｄの連結ピン９ｂに対応する位置にも、支軸３ｂを中心に弧状の長孔２４ｂが設けられており、連結ピン９ｂは長孔２４ｂを通して前側リンク３の内側に突出して配置されている。延長部３ｄの長孔２４ｂの長さは、前側リンク３の本体部３ｃと後側リンク４の本体部４ｃとの長さの差などに起因して生じる前側リンク３の回動量とセクタギヤ９の回動量との差を許容する長さとなっている。なお、この長孔２４ｂの幅は、連結ピン９ｂが摺動可能な狭い幅とすることにより、連結ピン９ｂの幅方向の変位を阻止するように構成してもよい。
【００２８】
この前側リンク３の内側に突出した連結ピン９ｂの内側端部がリンクロッド１０に回動可能に枢支されることにより、セクタギヤ９の支軸３ｂから偏心した位置とリンクロッド１０とが連結されている。
リンクロッド１０は、このような連結ピン９ｂの内側端部と後側リンク４の延長部４ｄに固定された連結ピン９ｃとの間を連結することにより、セクタギヤ９の前後方向の回動をリンク基枠１５に伝達するようになっている。
【００２９】
そして、図２乃至は図４示すように、前側リンク３とセクタギヤ９との間のシートサイドフレーム２の内側となる位置には、スパイラルスプリング２５が配置されている。このスパイラルスプリング２５は、図５に示すように、内側端部がセクタギヤ９及び前側リンク３を支持する支軸３ｂの一対の平行面３ｇに回動不能に固定されている。
このスパイラルスプリング２５は、前側リンク３の倒れ方向周りに拡径するように支軸３ｂ周囲に巻回され、外側端部がセクタギヤ９とリンクロッド１０とを連結する連結ピン９ｂに係止されることにより、セクタギヤ９がリンク基枠１５の前側リンク３及び後側リンク４の立上り方向となる回動方向に付勢されている。
【００３０】
一方、操作ノブ７が配置されていない側のシートサイドフレーム２では、操作伝達部２０が設けられておらず、図６に示すように、シートサイドフレーム２の外側に、前側リンク３の延長部３ｄに対応する形状の補強プレート２６が配置されている。この補強プレート２６は、シートサイドフレーム２を貫通して配置されている支軸３ｂから偏心した位置に設けられた連結ピン３ｆにより、前側リンク３の延長部３ｄに移動不能に固定されている。また、シートサイドフレーム２の連結ピン３ｆに対応する位置には、支軸３ｂを中心に弧状の長孔２４ａが設けられており、連結ピン３ｆは長孔２４ａを貫通した状態で配置されている。この補強プレート２６は前側リンク３と一体に支軸３ｂを中心に回動可能である。
【００３１】
補強プレート２６と前側リンク３との間のシートサイドフレーム２の内側となる位置には、上述と同様のスパイラルスプリング２５が配置されている。このスパイラルスプリング２５は、内側端が支軸３ｂに回動不能に係止されると共に、外側端が連結ピン３ｆに係止されており、リンク基枠１５の前側リンク３を、直接、立上り方向に付勢している。
【００３２】
このように構成された自動車用シートの高さ調整装置では、図１に示すように、シート全体の高さが最下位に配置されていると、セクタギヤ９がピニオンギヤ８と噛み合った状態で回動範囲の一端側に配置され、これによりリンクロッド１０がセクタギヤ９で後に押し込められた状態で、前後のリンク３，４が後倒しに保たれている。このとき、各リンク３、４のストッパ部３ｅ、４ｅが、立付けブラケット１ａ、１ｂが設置されたアッパーレールＡに当接した状態となっている。
【００３３】
その状態から、操作ノブ７を図１の矢印ｒ１方向に回動操作すると、ラチェット機構７を介してピニオンギヤ８が回転し、シートサイドフレーム２とギヤケース２２との間で支持された状態でピニオンギヤ８の回転がセクタギヤ９に伝達され、スパイラルスプリング２５により付勢されつつ、支軸３ｂを中心としてセクタギヤ９が回動範囲の他端側に回動する。これにより、セクタギヤ９に連結ピン９ｂで連結されたリンクロッド１０が前方に引張られて移動し、後側リンク４が支軸４ａを支点として立ち上る方向に引っ張られる。このとき、操作ノブ７ｂが設けられていない側の前側リンク３もスパイラルスプリング２５により立上り方向に付勢されている。そして、この操作ノブ７の回動操作により、リンク基枠１５が上方に揺動し、図７に示すようにシート全体の高さが上昇する。操作ノブ７の回動操作の終了後には、ラチェット機構７ｃにより回転軸７ａが係止されて、上昇後のシート全体の高さが保持される。
なお、シート全体の高さを下降させるには、操作ノブ７を前記と反対の矢印ｒ２方向に回動操作することにより、シート重量などが負荷された状態で、リンク基枠１５を下方に揺動させることにより行う。
【００３４】
そのシート全体の高さ調整に伴っては、リンク基枠１５の後側リンク４が、セクタギヤ９及びリンクロッド１０を介してスパイラルスプリング２５によりリンク基枠１５の立上り方向に付勢され、また、セクタギヤ９及びリンクロッド１０が設けられていない側の前側リンク３がスパイラルスプリング２５により直接立上り方向に付勢されているので、リンク基枠１５にシートの荷重や乗員の荷重が負荷されていても、操作ノブを操作してリンク基枠１５を上方に揺動させる際の操作ノブ７の操作荷重は低減され、スパイラルスプリング２５を設けない場合に比べて、簡単に少ない力で操作することができる。
【００３５】
ここでは、スパイラルスプリング２５の内側端部がシートサイドフレーム２に支持された支軸３ｂに回動不能に固定されると共に、外側端部が支軸３ｂに回動可能に枢支されたセクタギヤ９又は前側リンク３の延長部３ｄに連結ピン９ｂ、３ｆを介して固定されているので、スパイラルスプリング２５を支持するための部材が不要で、部品点数を少なくでき、高さ調整装置の構造を簡単にすることができる。
【００３６】
しかも、操作ノブ７が設けられていないシートサイドフレーム２側では、スパイラルスプリング２５により、前側リンク３の回動中心である支軸３ｂに対して、前側リンク３を回動方向に付勢するため、直線的に付勢する場合などに比べ、リンク基枠１５の揺動量や前側リンク３の回動量に関わらず、前側リンク３への安定した付勢力が得られる。一方、操作ノブ７が設けられているシートサイドフレーム２側では、スパイラルスプリング２５によりセクタギヤ９の回動中心である支軸３ｂに対して、セクタギヤを回動方向に付勢するため、直線的に付勢する場合などに比べ、リンク基枠１５の揺動量やセクタギヤ９の回動量に関わらず、セクタギヤ９への安定した付勢力が得られる。
その際、操作ノブ７が設けられていない側では、スパイラルスプリング２５により、他の部材を介することなく、前側リンク３を直接付勢することができるため、スパイラルスプリング２５の付勢力のロスが少なく、効率よく付勢することができ、スパイラルスプリング２５の小形化を図ることができる。
一方、操作ノブ７が設けられている側では、リンクロッド１０とセクタギヤ９とを連結する連結ピン９ｆに、スパイラルスプリング２５を固定しているので、セクタギヤ２５に回動方向の付勢力を直接付与することができ、他の部材を介してセクタギヤ２５を付勢する場合に比べて、セクタギヤ２５の円滑な動作を確保し易く、操作性を向上することができる。
【００３７】
そして、この高さ調整装置では、スパイラルスプリング２５をシートサイドフレーム２の側面側に配置しているため、シートサイドフレーム２の縦方向の幅により、スパイラルスプリング２５の外径形状分の配置スペースを確保することができ、大型のスパイラルスプリング２５を容易に配置することが可能である。そのため、十分な付勢力を確保すると同時に、大型のスパイラルスプリング２５を配置しても、シート及び高さ調整装置の縦方向の幅を十分に抑えることができ、シートの最低高を低く抑えることが可能である。
【００３８】
なお、上記実施の形態では、リンク基枠１５の前側リンク３の支軸３ｂにスパイラルスプリング２５を装着した例について説明したが、スパイラルスプリング２５を後側リンク４の支軸４ｂに装着して前側リンク３を間接的に立上げ方向に付勢したり、後側リンク４を直接的に立上げ方向に付勢することも可能である。
【００３９】
上記では、複数の前側又は後側リンク３、４を複数のスパイラルスプリング２５により付勢した例について説明したが、スパイラルスプリング２５の数、或いは付勢される前側又は後側リンク３、４の数等は何ら限定されるものではなく、一つのスパイラルスプリング２５を装着してもよい。
上記では、付勢部材としてスパイラルスプリング２５を用いた例について説明したが、引張りバネ、圧縮バネなどの他の付勢部材を用いることも可能であり、リンク基枠１５を立ち上げる方向に付勢できる部材であれば、適宜選択できる。
【００４０】
更に、回動伝達部材もピニオンギヤ８に噛合したセクタギヤ９に限らず、操作ノブ７の操作に応じて回動可能なアームやプレート部材等を配置して、スパイラルスプリング２５により付勢するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置を低位の設定状態で示す側面図である。
【図２】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置の前側リンク周りの分解斜視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ端面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ端面図である。
【図５】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置にスパイラルスプリングを装着した状態をシートサイドフレームの内側から示す側面図である。
【図６】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置の操作ノブが設けられていない側のサイドフレーム周りを示す図１のＢ−Ｂ端面相当図である。
【図７】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置を高位の設定状態で示す側面図である。
【図８】従来の自動車用シートの高さ調整装置を低位の設定状態で示す側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ａ，１ｂ 立付けブラケット
２ シートサイドフレーム
３ 前側リンク
３ａ、３ｂ 支軸
３ｃ 本体部
３ｄ 延長部
３ｅ ストッパ部
４ 後側リンク
４ａ、４ｂ 支軸
４ｃ 本体部
４ｄ 延長部
５、６ 連結シャフト
７ 操作ノブ
８ ピニオンギヤ
９ セクタギヤ
１０ リンクロッド
１５ リンク基枠
２０ 操作伝達部
２２ ギヤケース
２５ スパイラルスプリング
２６ 補強プレート
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート全体を高さ調整可能に装備する自動車用シートの高さ調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スライドレール上に自動車用シートの高さ調整装置を介して座席が装着されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この自動車用シートの高さ調整装置は、図６に示すように、スライドレールＳのアッパーレールＡのレール上に設置される左右の立付けブラケット１ａ，１ｂと、シートクッションのシートサイドフレーム２との間に備え付けられており、リンク３，４を左右対にシートの前後に備え、各リンク３，４をシート設置ブラケット１ａ，１ｂとシートサイドフレーム２との間に、支軸３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂを介して掛け渡し、リンク３，４の左右相互を連結シャフト５，６で一体に保持させて組み立てたリンク基枠１５をベースに構成されている。
【０００３】
このリンク基枠１５を動作させるために、更に、シートサイドフレーム２の片側部に備え付けられる操作ノブ７と、操作ノブ７の回転軸７ａと同軸上でシートサイドフレーム２の内側に取り付けられるピニオンギヤ８と、ピニオンギヤ８と噛み合ってシートサイドフレーム２に支軸９ａで回動自在に取り付けられるセクタギヤ９と、セクタギヤ９と後側リンク４との間に連結されるリンクロッド１０とを備えている。
【０００４】
この自動車用シートの高さ調整装置では、シート高の最下端の状態で、前後のリンク３，４が後倒しに保たれている。この状態から、操作ノブ７を回転操作すると、ピニオンギヤ８が回転し、セクタギヤ９が支軸９ａを中心とする半径の小さい方向に首振り回転することにより、リンクロッド１０が連結ピン９ｂを支点として前方方向に引張られて移動する。これに伴って、後側リンク４が支軸４ａを支点として立ち上る方向に引っ張られると共に、前側リンク３が立上り揺動することにより、シート高を高く調整することができる。シート高を再び低い位置に調整するには、操作ノブ７を逆方向に操作することにより行うことができる。
【０００５】
このような自動車用シートの高さ調整装置では、リンク基枠の前後のリンク３、４に自動車用シートの全荷重が負荷されており、乗員が着座状態では、更に、乗員の体重も負荷されている。操作ノブ７を操作して自動車用シートの高さを高く調整する際には、操作ノブ７の操作だけでこれらの全ての荷重に抗してリンク基枠を立ち上げなければならず、操作荷重が大きくなり易く、操作し難かった。
そのため、リンク基枠を立上げ方向に付勢する付勢手段を設けることにより操作荷重を低減したものが提案されている（例えば、特許文献２、３参照）。しかし、自動車用シートの全荷重や乗員の体重からなる負荷に対して十分な付勢力を得るためには、大型の付勢手段を用いなければならならない。また、特許文献２では、偏心シャフトを用いて付勢手段の小形化が図られているものの、偏心シャフトの動作を確保しなければならない。そのため、高さ調整装置が大型化して、シート高の最低高が高くなり易いという問題点があった。高さ調整装置全体としては小型化して
ない。
【０００６】
【特許文献１】ＷＯ ２００４／０９４１８０Ａ１公報
【特許文献２】特開２０００−１０８７３４号公報
【特許文献３】特開２０００−１２７３１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、簡単な構成により、操作ノブの操作荷重を低減し易く、しかもシートの最低高を低く抑え易い自動車用シートの高さ調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、シート高さ調整用のリンクを左右対にシートの前後に配置して、各リンクを左右のシート設置ブラケットと左右のシートサイドフレームとに掛け渡すと共に、左右のリンクを連結シャフトで一体に保持したリンク基枠を備え、シートの片側部に操作ノブを備え付けると共に、操作ノブとリンク基枠との間を操作伝達部により接続し、操作ノブの操作に対応してリンク基枠を上下に揺動可能に組み立てられてなる自動車用シートの高さ調整装置において、シートサイドフレームの側面側にスパイラルスプリングを配置し、シートサイドフレームにリンクを枢支する支軸にスパイラルスプリングの内側端部を固定して、外側端部によりリンク基枠を立上り方向に付勢したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、スパイラルスプリングの外側端部が、内側端部を固定した支軸により枢支されるリンクに固定されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、シート高さ調整用のリンクを左右対にシートの前後に配置して、各リンクを左右のシート設置ブラケットと左右のシートサイドフレームとに掛け渡すと共に、左右のリンクを連結シャフトで一体に保持したリンク基枠を備え、シートの片側部に操作ノブを備え付けると共に、操作ノブとリンク基枠との間を操作伝達部により接続し、操作ノブの操作に対応してリンク基枠を上下に揺動可能に組み立てられてなる自動車用シートの高さ調整装置において、操作伝達部が、操作ノブの操作に対応して回動可能な回動伝達部材と、回動伝達部材の回動中心から偏心した位置とリンク基枠とを接続するリンクロッドとを有し、シートサイドフレームの側面側にスパイラルスプリングを配置し、シートサイドフレームに回動伝達部材を枢支する支軸にスパイラルスプリングの内側端部を固定して、外側端部によりリンクロッドと回動伝達部材とを連結する連結ピンをリンク基枠の立上り方向に付勢したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の自動車用シートの高さ調整装置によれば、スパイラルスプリングによりリンク基枠を立上り方向に付勢しているので、操作ノブを操作してリンク基枠を上方に揺動させる際、操作ノブの操作荷重を低減することができる。
しかも、このスパイラルスプリングの内側端部が、シートサイドフレームにリンクを枢支する支軸に固定されているため、スパイラルスプリングを支持するための部材が不要で、部品点数を少なくして構造を簡単にすることができる。
同時に、このスパイラルスプリングがシートサイドフレームの側面側に配置されているので、シートサイドフレームの縦方向の幅により、スパイラルスプリングを配置するためのスペースを確保し易く、大型のスパイラルスプリングを配置しても、シートの最低高を低く抑え易い。
従って、簡単な構成により、操作ノブの操作荷重を低減し易く、しかも、最低高を低く抑えることが可能な自動車用シートの高さ調整装置を提供することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、スパイラルスプリングの外側端部が、内側端部を固定した支軸により枢支されるリンクに固定されているので、スパイラルスプリングにより、リンクの回動中心である支軸に対してリンクを回転方向に付勢することができ、リンクの回動量に関わらず、安定した付勢力を得易い。しかも、スパイラルスプリングにより、他の部材を介することなく、リンクを直接付勢することができるため、スパイラルスプリングの付勢力のロスが少なく、効率よく付勢することができ、スパイラルスプリングの小形化を図ることができる。
【００１３】
請求項３に記載の自動車用シートの高さ調整装置によれば、請求項１と同様に、操作ノブの操作荷重を低減することができる上、回動伝達部材を枢支する支軸にスパイラルスプリングの内側端部を固定するので、構造を簡単にすることができ、同時に、大型のスパイラルスプリングを配置しても、シートの最低高を低く抑え易い。しかも、リンクロッドと回動伝達部材とを連結する連結ピンをリンク基枠の立上り方向に付勢するので、回動伝達部材に回動方向の付勢力を直接付与することができ、回動伝達部材に他の部材を介して付勢する場合に比べて、回動伝達部材の円滑な動作を確保し易く、操作性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して説明すると、図示実施の形態に係る自動車用シートの高さ調整装置は、図１で示すようにシート全体（図示せず）を前後に位置移動可能に支持する左右対のスライドレールＳ（以下、全て片側のみ図示）を備え、シート全体をロアレールＲで車体フロアのフロア面に設置するスライド式シートに備え付けられている。また、リクライニング式シートのシートクッションからシートバックを含むシート全体を高さ調整するものとして備え付けられている。
【００１５】
その自動車用シートにおいては、高さ調整装置は、アッパーレールＡのレール上に設置される左右のシート設置ブラケットとしての立付けブラケット１ａ，１ｂとシートサイドフレーム２との間に備え付けられたリンク基枠１５をベースに組み立てられている。このリンク基枠１５は、シートサイドフレーム２間の内側に配置されており、リンク３，４を左右対にシートの前後に備え、各リンク３，４を立付けブラケット１ａ，１ｂとシートサイドフレーム２との間に掛け渡し、リンク３，４の左右相互を連結シャフト５，６で一体に保持させて組み立てられている。
【００１６】
前側リンク３は、左右のシートサイドフレーム２の内面側に配置されている。各前側リンク３は、左右対称に形成され、シートサイドフレーム２と立付けブラケット１ａとの間に掛け渡される本体部３ｃと、本体部３ｃから外側に略くの字状となるように延長された延長部３ｄとを有するプレート部材からなる。本体部３ｃは前側リンク３の折曲り中腹部となる本体部３ｃの上端寄りが支軸３ｂでシートサイドフレーム２に軸承枢支されると共に、下端寄りが支軸３ａで立付けブラケット１ａに軸承枢支されることにより、立付けブラケット１ａとシートサイドフレーム２とに掛渡し装着されている。
【００１７】
後側リンク４は、左右のシートサイドフレーム２の内面側に配置されており、片側の後側リンク４はシートサイドフレーム２と立付けブラケット１ｂとの間に掛け渡される本体部４ｃと、本体部４ｃから外側に延長された延長部４ｄとを有する略くの字状のプレート部材からなると共に、他片側の後側リンク４が延長部４ｄのない本体部４ｃに対応する略直線状に形成されたプレート部材（図示せず）からなる。
【００１８】
この後側リンク４では、左右相互を一方の本体部４ｃの上端寄りと他方の上端寄りとで連結シャフト６により一体に保持されている。詳細な図示は省略されているが、この連結シャフト６の両端部から車幅方向外側に突出した支軸４ｂによりシートサイドフレーム２の板面に軸承枢支され、下端寄りが支軸４ａで立付けブラケット１ｂに軸承枢支されることにより、立付けブラケット１ｂとシートサイドフレーム２とに掛渡し装着されている。
この実施の形態では、後側リンク４の支軸４ａ、４ｂ間の距離は、前側リンク３の支軸３ａ、３ｂ間の距離より長く形成されている。
【００１９】
左右の前側リンク３の本体部３ｃの下側縁部と、左右の後側リンク４の支軸４ａ、４ｂ間の下側縁部とには、それぞれ突起状のストッパ部３ｅ、４ｅが設けられている。このストッパ部３ｅ、４ｅは、シート高が最下端位置に達したときに、アッパーレールＡに当接するように構成されている。
【００２０】
図２乃至は図４に示すように、この高さ調整装置ではこのようなリンク基枠１５を上下に揺動させるための操作ノブ７がシートの片側部に備え付けられ、操作ノブ７とリンク基枠１５との間が操作伝達部２０により接続されて組み立てられている。
【００２１】
操作ノブ７は、レバー形状を有し、シートサイドフレーム２の一方の前側リンク３付近の外側に沿って固定されたギヤケース２２に装着されている。詳細な図示は省略されているが、操作ノブ７は、回転軸７ａと、この回転軸７ａの回動を所定回動角毎に解除可能に係止できるラチェット機構７ｃとを有しており、回転軸７ａの先端部をギヤケース２２の板面内側に挿通して、シートサイドフレーム２に支持させた状態で、軸受けフレーム７ｂをギヤケース２２の板面外側に取付け固定することにより、装着されている。
【００２２】
この操作ノブ７は、図１に示すシートサイドフレーム２の側面側のの中立位置Ｐから上向きｒ１及び下向きｒ２の両方向に所定量だけ回動操作が可能で、開放することにより中立位置Ｐに自動復帰可能となっている。この操作ノブ７の回動及び復帰を繰り返すことで、ラチェット機構７ｃにより回転軸７ａの回動量を所定量毎に増加又は減少可能である。
【００２３】
操作伝達部２０は、シートサイドフレーム２の外面とギヤケース２２の内面との間に形成された収容空間２２ａ内に回動可能に配置されて操作ノブ７の回転軸７ａに固定されたピニオンギヤ８と、同じく収容空間２２ａ内に回動可能に配置されてピニオンギヤ８と噛み合わされた回動伝達部材としてのセクタギヤ９と、シートサイドフレーム２の内面側に配置されて、セクタギヤ９と後側リンク４の延長部４ｄとの間を連結するリンクロッド１０とを備えて組み立てられている。
【００２４】
セクタギヤ９は、シートサイドフレーム２を貫通して配置される前側リンク３の支軸３ｂに支持されている。
この支軸３ｂは、側周面に一対の平行面３ｇを有し、この側周面に対応した形状のシートサイドフレーム２の貫通孔２ｇに嵌合することにより、シートサイドフレーム２に対して回動不能に固定されている。
セクタギヤ９は、この支軸３ｂの端部に回動可能に枢支されており、支軸３ｂを回動中心としてシートサイドフレーム２に対して回動可能である。この支軸３ｂの他端部には前側リンク３が回動可能に枢支されているため、セクターギヤ９は、前側リンク３と同軸に相対回動可能となっている。
このセクタギヤ９が支軸３ｂ側から広がる略扇形を呈し、その弧状部位でピニオンギヤ８と噛み合わされているため、操作ノブ７の操作によるピニオンギヤ８の回動に応じて、略扇形の弧状部位の範囲内で回動可能である。
【００２５】
これらのピニオンギヤ８及びセクタギヤ９は、収容空間２２ａ内で回動可能とされることで、シートサイドフレーム２の外面とギヤケース２２の内面との間で変位が規制されている。この実施の形態では、ギヤケース２２の内面側に変形された変形部２２ｂとシートサイドフレーム２との間でピニオンギヤ８及びセクタギャ９を摺動可能に挟持することにより、ピニオンギヤ８とセクタギヤ９との噛み合わせ部位近傍の変位がより確実に規制されている。
【００２６】
セクタギヤ９の支軸３ｂとは偏心したピニオンギヤ８の後方側となる位置には、図２及び図４に示すように、内側に向けて突出する連結ピン９ｂが回動不能に固定して設けられている。一方、シートサイドフレーム２の連結ピン９ｂに対応する位置には、支軸３ｂを中心に弧状の貫通孔としての長孔２４ａが設けられており、連結ピン９ｂは、この長孔２４ａを貫通してシートサイドフレーム２の内側に突出して配置されている。この長孔２４ａの長さはセクタギヤ９の最大の回動量を許容する長さとなっている。
【００２７】
更に、前側リンク３の延長部３ｄの連結ピン９ｂに対応する位置にも、支軸３ｂを中心に弧状の長孔２４ｂが設けられており、連結ピン９ｂは長孔２４ｂを通して前側リンク３の内側に突出して配置されている。延長部３ｄの長孔２４ｂの長さは、前側リンク３の本体部３ｃと後側リンク４の本体部４ｃとの長さの差などに起因して生じる前側リンク３の回動量とセクタギヤ９の回動量との差を許容する長さとなっている。なお、この長孔２４ｂの幅は、連結ピン９ｂが摺動可能な狭い幅とすることにより、連結ピン９ｂの幅方向の変位を阻止するように構成してもよい。
【００２８】
この前側リンク３の内側に突出した連結ピン９ｂの内側端部がリンクロッド１０に回動可能に枢支されることにより、セクタギヤ９の支軸３ｂから偏心した位置とリンクロッド１０とが連結されている。
リンクロッド１０は、このような連結ピン９ｂの内側端部と後側リンク４の延長部４ｄに固定された連結ピン９ｃとの間を連結することにより、セクタギヤ９の前後方向の回動をリンク基枠１５に伝達するようになっている。
【００２９】
そして、図２乃至は図４示すように、前側リンク３とセクタギヤ９との間のシートサイドフレーム２の内側となる位置には、スパイラルスプリング２５が配置されている。このスパイラルスプリング２５は、図５に示すように、内側端部がセクタギヤ９及び前側リンク３を支持する支軸３ｂの一対の平行面３ｇに回動不能に固定されている。
このスパイラルスプリング２５は、前側リンク３の倒れ方向周りに拡径するように支軸３ｂ周囲に巻回され、外側端部がセクタギヤ９とリンクロッド１０とを連結する連結ピン９ｂに係止されることにより、セクタギヤ９がリンク基枠１５の前側リンク３及び後側リンク４の立上り方向となる回動方向に付勢されている。
【００３０】
一方、操作ノブ７が配置されていない側のシートサイドフレーム２では、操作伝達部２０が設けられておらず、図６に示すように、シートサイドフレーム２の外側に、前側リンク３の延長部３ｄに対応する形状の補強プレート２６が配置されている。この補強プレート２６は、シートサイドフレーム２を貫通して配置されている支軸３ｂから偏心した位置に設けられた連結ピン３ｆにより、前側リンク３の延長部３ｄに移動不能に固定されている。また、シートサイドフレーム２の連結ピン３ｆに対応する位置には、支軸３ｂを中心に弧状の長孔２４ａが設けられており、連結ピン３ｆは長孔２４ａを貫通した状態で配置されている。この補強プレート２６は前側リンク３と一体に支軸３ｂを中心に回動可能である。
【００３１】
補強プレート２６と前側リンク３との間のシートサイドフレーム２の内側となる位置には、上述と同様のスパイラルスプリング２５が配置されている。このスパイラルスプリング２５は、内側端が支軸３ｂに回動不能に係止されると共に、外側端が連結ピン３ｆに係止されており、リンク基枠１５の前側リンク３を、直接、立上り方向に付勢している。
【００３２】
このように構成された自動車用シートの高さ調整装置では、図１に示すように、シート全体の高さが最下位に配置されていると、セクタギヤ９がピニオンギヤ８と噛み合った状態で回動範囲の一端側に配置され、これによりリンクロッド１０がセクタギヤ９で後に押し込められた状態で、前後のリンク３，４が後倒しに保たれている。このとき、各リンク３、４のストッパ部３ｅ、４ｅが、立付けブラケット１ａ、１ｂが設置されたアッパーレールＡに当接した状態となっている。
【００３３】
その状態から、操作ノブ７を図１の矢印ｒ１方向に回動操作すると、ラチェット機構７を介してピニオンギヤ８が回転し、シートサイドフレーム２とギヤケース２２との間で支持された状態でピニオンギヤ８の回転がセクタギヤ９に伝達され、スパイラルスプリング２５により付勢されつつ、支軸３ｂを中心としてセクタギヤ９が回動範囲の他端側に回動する。これにより、セクタギヤ９に連結ピン９ｂで連結されたリンクロッド１０が前方に引張られて移動し、後側リンク４が支軸４ａを支点として立ち上る方向に引っ張られる。このとき、操作ノブ７ｂが設けられていない側の前側リンク３もスパイラルスプリング２５により立上り方向に付勢されている。そして、この操作ノブ７の回動操作により、リンク基枠１５が上方に揺動し、図７に示すようにシート全体の高さが上昇する。操作ノブ７の回動操作の終了後には、ラチェット機構７ｃにより回転軸７ａが係止されて、上昇後のシート全体の高さが保持される。
なお、シート全体の高さを下降させるには、操作ノブ７を前記と反対の矢印ｒ２方向に回動操作することにより、シート重量などが負荷された状態で、リンク基枠１５を下方に揺動させることにより行う。
【００３４】
そのシート全体の高さ調整に伴っては、リンク基枠１５の後側リンク４が、セクタギヤ９及びリンクロッド１０を介してスパイラルスプリング２５によりリンク基枠１５の立上り方向に付勢され、また、セクタギヤ９及びリンクロッド１０が設けられていない側の前側リンク３がスパイラルスプリング２５により直接立上り方向に付勢されているので、リンク基枠１５にシートの荷重や乗員の荷重が負荷されていても、操作ノブを操作してリンク基枠１５を上方に揺動させる際の操作ノブ７の操作荷重は低減され、スパイラルスプリング２５を設けない場合に比べて、簡単に少ない力で操作することができる。
【００３５】
ここでは、スパイラルスプリング２５の内側端部がシートサイドフレーム２に支持された支軸３ｂに回動不能に固定されると共に、外側端部が支軸３ｂに回動可能に枢支されたセクタギヤ９又は前側リンク３の延長部３ｄに連結ピン９ｂ、３ｆを介して固定されているので、スパイラルスプリング２５を支持するための部材が不要で、部品点数を少なくでき、高さ調整装置の構造を簡単にすることができる。
【００３６】
しかも、操作ノブ７が設けられていないシートサイドフレーム２側では、スパイラルスプリング２５により、前側リンク３の回動中心である支軸３ｂに対して、前側リンク３を回動方向に付勢するため、直線的に付勢する場合などに比べ、リンク基枠１５の揺動量や前側リンク３の回動量に関わらず、前側リンク３への安定した付勢力が得られる。一方、操作ノブ７が設けられているシートサイドフレーム２側では、スパイラルスプリング２５によりセクタギヤ９の回動中心である支軸３ｂに対して、セクタギヤを回動方向に付勢するため、直線的に付勢する場合などに比べ、リンク基枠１５の揺動量やセクタギヤ９の回動量に関わらず、セクタギヤ９への安定した付勢力が得られる。
その際、操作ノブ７が設けられていない側では、スパイラルスプリング２５により、他の部材を介することなく、前側リンク３を直接付勢することができるため、スパイラルスプリング２５の付勢力のロスが少なく、効率よく付勢することができ、スパイラルスプリング２５の小形化を図ることができる。
一方、操作ノブ７が設けられている側では、リンクロッド１０とセクタギヤ９とを連結する連結ピン９ｆに、スパイラルスプリング２５を固定しているので、セクタギヤ２５に回動方向の付勢力を直接付与することができ、他の部材を介してセクタギヤ２５を付勢する場合に比べて、セクタギヤ２５の円滑な動作を確保し易く、操作性を向上することができる。
【００３７】
そして、この高さ調整装置では、スパイラルスプリング２５をシートサイドフレーム２の側面側に配置しているため、シートサイドフレーム２の縦方向の幅により、スパイラルスプリング２５の外径形状分の配置スペースを確保することができ、大型のスパイラルスプリング２５を容易に配置することが可能である。そのため、十分な付勢力を確保すると同時に、大型のスパイラルスプリング２５を配置しても、シート及び高さ調整装置の縦方向の幅を十分に抑えることができ、シートの最低高を低く抑えることが可能である。
【００３８】
なお、上記実施の形態では、リンク基枠１５の前側リンク３の支軸３ｂにスパイラルスプリング２５を装着した例について説明したが、スパイラルスプリング２５を後側リンク４の支軸４ｂに装着して前側リンク３を間接的に立上げ方向に付勢したり、後側リンク４を直接的に立上げ方向に付勢することも可能である。
【００３９】
上記では、複数の前側又は後側リンク３、４を複数のスパイラルスプリング２５により付勢した例について説明したが、スパイラルスプリング２５の数、或いは付勢される前側又は後側リンク３、４の数等は何ら限定されるものではなく、一つのスパイラルスプリング２５を装着してもよい。
上記では、付勢部材としてスパイラルスプリング２５を用いた例について説明したが、引張りバネ、圧縮バネなどの他の付勢部材を用いることも可能であり、リンク基枠１５を立ち上げる方向に付勢できる部材であれば、適宜選択できる。
【００４０】
更に、回動伝達部材もピニオンギヤ８に噛合したセクタギヤ９に限らず、操作ノブ７の操作に応じて回動可能なアームやプレート部材等を配置して、スパイラルスプリング２５により付勢するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置を低位の設定状態で示す側面図である。
【図２】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置の前側リンク周りの分解斜視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ端面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ端面図である。
【図５】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置にスパイラルスプリングを装着した状態をシートサイドフレームの内側から示す側面図である。
【図６】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置の操作ノブが設けられていない側のサイドフレーム周りを示す図１のＢ−Ｂ端面相当図である。
【図７】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置を高位の設定状態で示す側面図である。
【図８】従来の自動車用シートの高さ調整装置を低位の設定状態で示す側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ａ，１ｂ 立付けブラケット
２ シートサイドフレーム
３ 前側リンク
３ａ、３ｂ 支軸
３ｃ 本体部
３ｄ 延長部
３ｅ ストッパ部
４ 後側リンク
４ａ、４ｂ 支軸
４ｃ 本体部
４ｄ 延長部
５、６ 連結シャフト
７ 操作ノブ
８ ピニオンギヤ
９ セクタギヤ
１０ リンクロッド
１５ リンク基枠
２０ 操作伝達部
２２ ギヤケース
２５ スパイラルスプリング
２６ 補強プレート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート高さ調整用のリンク（３）、（４）を左右対にシートの前後に配置して、各リンク（３）、（４）を左右のシート設置ブラケット（１ａ）、（１ｂ）と左右のシートサイドフレーム（２）とに掛け渡すと共に、左右のリンク（３）、（４）を連結シャフト（５）、（６）で一体に保持したリンク基枠（１５）を備え、シートの片側部に操作ノブ（７）を備え付けると共に、操作ノブ（７）とリンク基枠（１５）との間を操作伝達部（２０）により接続し、操作ノブ（７）の操作に対応してリンク基枠（１５）を上下に揺動可能に組み立てられてなる自動車用シートの高さ調整装置において、
シートサイドフレーム（２）の側面側にスパイラルスプリング（２５）を配置し、シートサイドフレーム（２）にリンク（３）、（４）を枢支する支軸（３ｂ）、（４ｂ）にスパイラルスプリング（２５）の内側端部を固定して、外側端部によりリンク基枠（１５）を立上り方向に付勢したことを特徴とする自動車用シートの高さ調整装置。
【請求項２】
スパイラルスプリング（２５）の外側端部が、内側端部を固定した支軸（３ｂ）、（４ｂ）により枢支されるリンク（３）、（４）に係止されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シートの高さ調整装置。
【請求項３】
シート高さ調整用のリンク（３）、（４）を左右対にシートの前後に配置して、各リンク（３）、（４）を左右のシート設置ブラケット（１ａ）、（１ｂ）と左右のシートサイドフレーム（２）とに掛け渡すと共に、左右のリンク（３）、（４）を連結シャフト（５）、（６）で一体に保持したリンク基枠（１５）を備え、シートの片側部に操作ノブ（７）を備え付けると共に、操作ノブ（７）とリンク基枠（１５）との間を操作伝達部（２０）により接続し、操作ノブ（７）の操作に対応してリンク基枠（１５）を上下に揺動可能に組み立てられてなる自動車用シートの高さ調整装置において、
操作伝達部（２０）が、操作ノブ（７）の操作に対応して回動可能な回動伝達部材（９）と、回動伝達部材（９）の回動中心から偏心した位置とリンク基枠（１５）とを接続するリンクロッド（１０）とを有し、
シートサイドフレーム（２）の側面側にスパイラルスプリング（２５）を配置し、シートサイドフレーム（２）に回動伝達部材（９）を枢支する支軸（３ｂ）にスパイラルスプリング（２５）の内側端部を固定して、外側端部によりリンクロッド（１０）と回動伝達部材（９）とを連結する連結ピン（９ｂ）をリンク基枠（１５）の立上り方向に付勢したことを特徴とする自動車用シートの高さ調整装置。
【請求項１】
シート高さ調整用のリンク（３）、（４）を左右対にシートの前後に配置して、各リンク（３）、（４）を左右のシート設置ブラケット（１ａ）、（１ｂ）と左右のシートサイドフレーム（２）とに掛け渡すと共に、左右のリンク（３）、（４）を連結シャフト（５）、（６）で一体に保持したリンク基枠（１５）を備え、シートの片側部に操作ノブ（７）を備え付けると共に、操作ノブ（７）とリンク基枠（１５）との間を操作伝達部（２０）により接続し、操作ノブ（７）の操作に対応してリンク基枠（１５）を上下に揺動可能に組み立てられてなる自動車用シートの高さ調整装置において、
シートサイドフレーム（２）の側面側にスパイラルスプリング（２５）を配置し、シートサイドフレーム（２）にリンク（３）、（４）を枢支する支軸（３ｂ）、（４ｂ）にスパイラルスプリング（２５）の内側端部を固定して、外側端部によりリンク基枠（１５）を立上り方向に付勢したことを特徴とする自動車用シートの高さ調整装置。
【請求項２】
スパイラルスプリング（２５）の外側端部が、内側端部を固定した支軸（３ｂ）、（４ｂ）により枢支されるリンク（３）、（４）に係止されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シートの高さ調整装置。
【請求項３】
シート高さ調整用のリンク（３）、（４）を左右対にシートの前後に配置して、各リンク（３）、（４）を左右のシート設置ブラケット（１ａ）、（１ｂ）と左右のシートサイドフレーム（２）とに掛け渡すと共に、左右のリンク（３）、（４）を連結シャフト（５）、（６）で一体に保持したリンク基枠（１５）を備え、シートの片側部に操作ノブ（７）を備え付けると共に、操作ノブ（７）とリンク基枠（１５）との間を操作伝達部（２０）により接続し、操作ノブ（７）の操作に対応してリンク基枠（１５）を上下に揺動可能に組み立てられてなる自動車用シートの高さ調整装置において、
操作伝達部（２０）が、操作ノブ（７）の操作に対応して回動可能な回動伝達部材（９）と、回動伝達部材（９）の回動中心から偏心した位置とリンク基枠（１５）とを接続するリンクロッド（１０）とを有し、
シートサイドフレーム（２）の側面側にスパイラルスプリング（２５）を配置し、シートサイドフレーム（２）に回動伝達部材（９）を枢支する支軸（３ｂ）にスパイラルスプリング（２５）の内側端部を固定して、外側端部によりリンクロッド（１０）と回動伝達部材（９）とを連結する連結ピン（９ｂ）をリンク基枠（１５）の立上り方向に付勢したことを特徴とする自動車用シートの高さ調整装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−２８２０１７（Ｐ２００６−２８２０１７Ａ）
【公開日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１０５４２２（Ｐ２００５−１０５４２２）
【出願日】平成１７年３月３１日（２００５．３．３１）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月３１日（２００５．３．３１）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
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