自動車用ドアグラスラン取付固定構造
【課題】 チャンネル部材やストッパ部材等の部材を使用することなく、ドアインナーパネルとドアアウターパネルの間にドアグラスランを取付ける。
【解決手段】 断面略Ｕ字状に形成された本体部１１と、本体部１１の一対の側壁部１１ｂ，１１ｃの先端部から基底部１１ａに向けて傾斜した状態で伸びる一対のメインシールリップ１２，１３と、一対の側壁部の先端部から外側に向けて折り返した状態で形成されている一対のモール部１４，１５と、を備えたドアグラスラン１を、ドアインナーパネル２とドアアウターパネル３のフランジ部２１，３１間に挿入固定する。前記フランジ部２１，３１の少なくとも何れか一方のフランジ部を他方のフランジ部に向けて切り起こすことによりドアグラスランの基底部１１ａを支持するストッパ３２を形成する。ドアグラスランのモール部１３，１４の内面には、ストッパを切り起こした跡の開口部３３に係合可能な係止リップ１６を設ける。
【解決手段】 断面略Ｕ字状に形成された本体部１１と、本体部１１の一対の側壁部１１ｂ，１１ｃの先端部から基底部１１ａに向けて傾斜した状態で伸びる一対のメインシールリップ１２，１３と、一対の側壁部の先端部から外側に向けて折り返した状態で形成されている一対のモール部１４，１５と、を備えたドアグラスラン１を、ドアインナーパネル２とドアアウターパネル３のフランジ部２１，３１間に挿入固定する。前記フランジ部２１，３１の少なくとも何れか一方のフランジ部を他方のフランジ部に向けて切り起こすことによりドアグラスランの基底部１１ａを支持するストッパ３２を形成する。ドアグラスランのモール部１３，１４の内面には、ストッパを切り起こした跡の開口部３３に係合可能な係止リップ１６を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアグラスラン取付固定構造に関し、特にチャンネル部材を使用することなく、チャンネル部材を使用したのと同様にドアグラスランを位置決めできるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のドアグラスランとして図１０に示すものが知られている。前記ドアグラスラン１０１は、基底部１０２と該基底部１０２の両側から略平行に伸びる一対の側壁部１０３，１０４とにより断面略Ｕ字状に形成された本体部１０５と、前記一対の側壁部１０３，１０４の先端部から基底部１０２に向けて傾斜した状態で伸びる一対のメインシールリップ１０６，１０７と、前記一対の側壁部１０３，１０４の先端部から外側に向けて折り返した状態で形成されている一対のモール部１０８，１０９と、を備えている。
【０００３】
前記ドアグラスラン１０１は、ドアインナーパネル２０１のフランジ部２０２とドアアウターパネル２０４のフランジ部２０５間に前記略Ｕ字状の本体部１０５を挿入するとともに、前記一方の側壁部１０３と一方のモール部１０８の間に前記ドアインナーパネル２０１のフランジ部２０２を挿入し、前記他方の側壁部１０４と他方のモール部１０９の間に前記ドアアウターパネル２０３のフランジ部２０４を挿入することによりドアに取付けられている。
【０００４】
前記ドアインナーパネル２０１のフランジ部２０２とドアアウターパネル２０３のフランジ部２０４間にはチャンネル部材２０５が取付けられていて、該チャンネル部材２０５により前記ドアグラスラン１０１の基底部１０２が支持されている。なお、２０６はドアガラスである。（例えば特許文献１）
また、図１１に示すように、ドアインナーパネル２０１にスポット溶接２０６等によりストッパ部材２０８を取付け、該ストッパ部材２０８により前記ドアグラスラン１０１の基底部１０２を支持するようにしたものも開発されている。（例えば特許文献２）
前記チャンネル部材２０５やストッパ部材２０８は、ドアガラス２０６の昇降時に前記基底部１０２が押されて動くことにより前記モール部１０８，１０９の先端がドアインナーパネル２０１やドアアウターパネル２０３の表面から浮き上がり、これらパネル２０１，２０４との間に隙間が発生するのを防止する作用をなしている。
【特許文献１】実開平６−７４４４５号公報
【特許文献２】特開２００３−２６０９３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来の自動車用ドアグラスラン取付固定構造にあっては、上述したようにチャンネル部材２０５やストッパ部材２０８をドアインナーパネル２０１やドアアウターパネル２０３に取付ける構成になっていたために、部品点数が増えるとともに、チャンネル部材２０５やストッパ部材２０８をドアインナーパネル２０１やドアアウターパネル２０３に取付けるためのスポット溶接２０７等の取付け作業が必要になり、このためコストが高くなるという問題点があった。
【０００６】
本発明の目的は、前記従来の問題点を解決し、チャンネル部材やストッパ部材等の部材を使用することなく、ドアインナーパネルとドアアウターパネルの間にドアグラスランを取付けることのできる自動車用ドアグラスラン取付固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、基底部と該基底部の両側から略平行に伸びる一対の側壁部とにより断面略Ｕ字状に形成された本体部と、前記一対の側壁部の先端部から基底部に向けて傾斜した状態で伸びる一対のメインシールリップと、前記一対の側壁部の先端部から外側に向けて折り返した状態で形成されている一対のモール部と、を備えたドアグラスランを、所定の間隔をもって対向するドアインナーパネルとドアアウターパネルのフランジ部間に挿入固定する自動車用ドアグラスラン取付固定構造であって、
前記所定の間隔をもって対向するドアインナーパネルとドアアウターパネルのフランジ部の少なくとも何れか一方のフランジ部を他方のフランジ部に向けて切り起こすことにより前記ドアインナーパネルとドアアウターパネルのフランジ部間に挿入した前記ドアグラスランの基底部を支持するストッパをパネルと一体に形成するとともに、前記ドアグラスランのモール部の内面には、前記ストッパを切り起こした跡の開口部に係合可能な係止リップを設けた。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の自動車用ドアグラスラン取付固定構造において、
前記係止リップの先端部を、前記開口部のパネル開口側縁部に係合させた。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２の自動車用ドアグラスラン取付固定構造において、
前記開口部のパネル開口側縁部の両側部に、前記係止リップの先端部を前記開口部内に導入する係止リップ導入ガイド部を設けた。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の自動車用ドアグラスラン取付固定構造にあっては、ドアインナーパネルとドアアウターパネルのフランジ部の少なくとも何れか一方のフランジ部を他方のフランジ部に向けて切り起こすことによりこれと一体に形成したストッパでドアグラスランの基底部を支持する構成にしたので、前記従来のチャンネル部材やストッパ部材等の部材が不必要になり、そのぶん部品点数を減らすことができるとともに、スポット溶接等によるこれら部品の取付け作業も無くすことができる。また、前記ストッパを切り起こした跡の開口部に前記ドアグラスランのモール部の内面に形成した係止リップを係合させたので、前記モール部の浮き上がり等を防止することができる。
【００１１】
請求項２の自動車用ドアグラスラン取付固定構造にあっては、前記係止リップの先端部を、前記開口部のパネル開口側縁部に係合させたので、前記係止リップが所謂返しとなってドアグラスランのパネルからの抜けを防止することができる。
【００１２】
請求項３の自動車用ドアグラスラン取付固定構造にあっては、前記開口部のパネル開口側縁部の両側部に、前記係止リップの先端部を前記開口穴内に導入する係止リップ導入ガイド部を設けたので、ドアグラスランをドアパネルに組付ける際、即ちドアグラスランの略Ｕ字状に形成された本体部をドアインナーパネルとドアアウターパネルのフランジ部の間に挿入し、一方の側壁部と一方のモール部の間に前記ドアインナーパネルのフランジ部を挿入し、前記他方の側壁部と他方のモール部の間に前記ドアアウターパネルのフランジ部を挿入して組付ける際に、前記モール部の内面に形成した係止リップの先端部を、前記開口部のパネル開口側縁部の両側部に形成した係止リップ導入ガイド部を介して前記係止リップの先端部を前記開口部内に導入して、前記係止リップの先端部を前記開口部のパネル開口側縁部に確実に係合させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１〜図５は、第１の実施例を示す。図１は自動車用ドアグラスラン取付固定構造を分解した状態の斜視図、図２は組み立てた状態の斜視図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【００１４】
図１において１はドアグラスランを示し、該ドアグラスラン１は、ドアアウターパネル２とドアインナーパネル３の間に取り付けられる。
【００１５】
前記ドアグラスラン１は、基底部１１ａと該基底部１１ａの両側から略平行に伸びる一対の側壁部、即ちアウター側の側壁部１１ｂおよびインナー側の側壁部１１ｃとにより断面略Ｕ字状に形成された本体部１１と、前記一対の側壁部１１ｂ，１１ｃの先端部から基底部に向けて傾斜した状態で伸びる一対のメインシールリップ即ちアウター側のメインシールリップ１２およびインナー側のメインシールリップ１３と、前記一対の側壁部１１ｂ，１１ｃの先端部から外側に向けて折り返した状態で形成されているアウター側のモール部１４とインナー側のモール部１５と、を備えている。前記インナー側のモール部１５の内面には、次に説明するドアインナーパネル３のフランジ部３１にストッパ３２を切り起こし形成した跡の開口部３３に係合する係止リップ１６が形成されている。前記ドアグラスラン１は、ドアアウターパネル２とドアインナーパネル３のフランジ部２１，３１の間に挿入固定される。
【００１６】
前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１には、前記ドアグラスラン１の基底部１１ａを支持する複数のストッパ３２がドアアウターパネル２のフランジ部２１側に向けて切り起こし形成されている。
【００１７】
前記複数のストッパ３２は、前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１に所定の間隔Ｄをもって略コ字状の切欠き部を形成し、該コ字状の切欠き部内を前記ドアアウターパネル２のフランジ部２１側に向けて略直角に折り曲げることにより形成されている。なお、４はドアガラスである。
【００１８】
次に、前記ドアグラスラン１のパネルへの組付けについて説明する。前記ドアグラスラン１の断面略Ｕ字状の本体部１１を前記ドアアウターパネル２とドアインナーパネル３のフランジ部２１，３１の間に挿入するとともに、前記ドアグラスラン１のアウター側の側壁部１１ｂとアウター側のモール部１４との間に前記ドアアウターパネル２のフランジ部２１を挿入し、前記ドアグラスラン１のインナー側の側壁部１１ｃとインナー側のモール部１５の間に前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１を挿入することにより、図２に示すように、前記ドアグラスラン１は、前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１のドアアウターパネル２とドアインナーパネル３の間に取り付けられる。そして、図４に示すように、ドアグラスラン１の基底部１１ａは、ドアインナーパネル３のフランジ部３１に切り起こし成形されたストッパ３２により支持される。
【００１９】
上述したように、前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１を前記ドアグラスラン１のインナー側の側壁部１１ｃとインナー側のモール部１５の間に挿入すると、前記開口部３３以外の箇所においては、図３に示すように、前記インナー側のモール部１５の内面に形成した係止リップ１６は、前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１の外面に圧着される。一方、前記開口部３３においては、図４、図５に示すように、前記インナー側のモール部１５の内面に形成した係止リップ１６は、自身の弾発力によって前記開口部３３内に侵入し、先端部１６ａが前記開口部３３のパネル開口側縁部３３ａに係合して、前記ドアグラスラン１が矢印Ａで示すパネルからの脱落方向に移動するのを阻止する。
【００２０】
図６〜図７は、第２の実施例を示す。この実施例は、前記係止リップ１６の先端部１６ａを前記開口部３３内に導入し易くするための係止リップ導入ガイド部３４を、前記開口部３３のパネル開口側縁部３３ａの両側部に設けた場合を示している。
【００２１】
図８に２点鎖線で示すように、前記係止リップ１６が長すぎるなどして、該係止リップ１６の先端部１６ａと前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１の外面とがオーバーラップすると、前記係止リップ１６の先端部１６ａが前記開口部３３内に導入され難くなる。
【００２２】
前記係止リップ導入ガイド部３４は、前記係止リップ１６の先端部１６ａの前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１の外面とが多少、オーバーラップするような場合でも確実に前記係止リップ１６の先端部１６ａを、前記開口部５５のパネル開口側縁部３３ａに係合させるためのものである。
【００２３】
前記係止リップ導入ガイド部３４の高さＨ１は、前記開口部３３の中央部の高さＨ２よりも大に形成されている。そして、前記開口部３３の中央部においては、係止リップ１６の先端部１６ａと前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１の外面とが多少、オーバーラップするような場合でも前記開口部３３の両側部の係止リップ導入ガイド部３４においては、前記係止リップ導入ガイド部３４の高さＨ１と前記開口部３３の中央部の高さＨ２の差Ｈ３で前記オーバーラップを吸収除去して、前記係止リップ１６の先端部１６ａが前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１の外面がオーバーラップするのを未然に防止して、前記開口部３３の両側部の係止リップ導入ガイド部３４から前記係止リップ１６の先端部１６ａを開口部３３内に確実に導入することができるようにしている。詳述すると図９に示すように、前記係止リップ導入ガイド部３４では、係止リップ導入ガイド側縁部３４ａが前記差Ｈ３の分だけ、前記パネル開口側縁部３３ａより開口部３３側に位置する。したがって、前記開口部３３の中央部で前記係止リップ１６の先端部１６ａと前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１の外面とが多少オーバーラップする場合でも、前記係止リップ導入ガイド部３４では、前記係止リップ１６の先端部１６ａを確実に導入することができ、図８の実線形状で示すように、それに引き込まれるように前記開口部３３に前記係止リップ１６の先端部１６ａを確実に導入することができる。他の構成は、第１の実施例の場合と同じであるので同一構成部分には同一符合を付して重複する説明を省略する。なお、前記第１、第２の実施例においては、前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１側にストッパ３２を切り起こし形成した場合を示したが、ドアアウターパネル２のフランジ部２１側にストッパ３２を切り起こし形成しても、或いはドアインナーパネル３のフランジ部３１とドアアウターパネル２のフランジ部２１の両方にストッパ３２を切り起こし形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の自動車用ドアグラスラン取付固定構造を分解した状態の斜視図。
【図２】組み立てた状態の斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図。
【図５】係止リップ部分の拡大図。
【図６】第２の実施例の斜視図。
【図７】第２の実施例の作用を示す斜視図。
【図８】図７のＡ−Ａ断面図。
【図９】図７のＢ−Ｂ断面図。
【図１０】従来例の断面図。
【図１１】他の従来例の断面図。
【符号の説明】
【００２５】
１…ドアグラスラン、２…ドアアウターパネル、３…ドアインナーパネル、１１…略Ｕ字状の本体部、１１ａ…基底部、１１ｂ，１１ｃ…一対の側壁部、１２，１３…一対のメインシールリップ、１４，１５…一対のモール部、１６…係止リップ、２１…ドアアウターパネルのフランジ部、３１…ドアインナーパネルのフランジ部、３２…ストッパ、３３…ストッパを切り起こし形成した跡の開口部、３４…係止リップ導入ガイド部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアグラスラン取付固定構造に関し、特にチャンネル部材を使用することなく、チャンネル部材を使用したのと同様にドアグラスランを位置決めできるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のドアグラスランとして図１０に示すものが知られている。前記ドアグラスラン１０１は、基底部１０２と該基底部１０２の両側から略平行に伸びる一対の側壁部１０３，１０４とにより断面略Ｕ字状に形成された本体部１０５と、前記一対の側壁部１０３，１０４の先端部から基底部１０２に向けて傾斜した状態で伸びる一対のメインシールリップ１０６，１０７と、前記一対の側壁部１０３，１０４の先端部から外側に向けて折り返した状態で形成されている一対のモール部１０８，１０９と、を備えている。
【０００３】
前記ドアグラスラン１０１は、ドアインナーパネル２０１のフランジ部２０２とドアアウターパネル２０４のフランジ部２０５間に前記略Ｕ字状の本体部１０５を挿入するとともに、前記一方の側壁部１０３と一方のモール部１０８の間に前記ドアインナーパネル２０１のフランジ部２０２を挿入し、前記他方の側壁部１０４と他方のモール部１０９の間に前記ドアアウターパネル２０３のフランジ部２０４を挿入することによりドアに取付けられている。
【０００４】
前記ドアインナーパネル２０１のフランジ部２０２とドアアウターパネル２０３のフランジ部２０４間にはチャンネル部材２０５が取付けられていて、該チャンネル部材２０５により前記ドアグラスラン１０１の基底部１０２が支持されている。なお、２０６はドアガラスである。（例えば特許文献１）
また、図１１に示すように、ドアインナーパネル２０１にスポット溶接２０６等によりストッパ部材２０８を取付け、該ストッパ部材２０８により前記ドアグラスラン１０１の基底部１０２を支持するようにしたものも開発されている。（例えば特許文献２）
前記チャンネル部材２０５やストッパ部材２０８は、ドアガラス２０６の昇降時に前記基底部１０２が押されて動くことにより前記モール部１０８，１０９の先端がドアインナーパネル２０１やドアアウターパネル２０３の表面から浮き上がり、これらパネル２０１，２０４との間に隙間が発生するのを防止する作用をなしている。
【特許文献１】実開平６−７４４４５号公報
【特許文献２】特開２００３−２６０９３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来の自動車用ドアグラスラン取付固定構造にあっては、上述したようにチャンネル部材２０５やストッパ部材２０８をドアインナーパネル２０１やドアアウターパネル２０３に取付ける構成になっていたために、部品点数が増えるとともに、チャンネル部材２０５やストッパ部材２０８をドアインナーパネル２０１やドアアウターパネル２０３に取付けるためのスポット溶接２０７等の取付け作業が必要になり、このためコストが高くなるという問題点があった。
【０００６】
本発明の目的は、前記従来の問題点を解決し、チャンネル部材やストッパ部材等の部材を使用することなく、ドアインナーパネルとドアアウターパネルの間にドアグラスランを取付けることのできる自動車用ドアグラスラン取付固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、基底部と該基底部の両側から略平行に伸びる一対の側壁部とにより断面略Ｕ字状に形成された本体部と、前記一対の側壁部の先端部から基底部に向けて傾斜した状態で伸びる一対のメインシールリップと、前記一対の側壁部の先端部から外側に向けて折り返した状態で形成されている一対のモール部と、を備えたドアグラスランを、所定の間隔をもって対向するドアインナーパネルとドアアウターパネルのフランジ部間に挿入固定する自動車用ドアグラスラン取付固定構造であって、
前記所定の間隔をもって対向するドアインナーパネルとドアアウターパネルのフランジ部の少なくとも何れか一方のフランジ部を他方のフランジ部に向けて切り起こすことにより前記ドアインナーパネルとドアアウターパネルのフランジ部間に挿入した前記ドアグラスランの基底部を支持するストッパをパネルと一体に形成するとともに、前記ドアグラスランのモール部の内面には、前記ストッパを切り起こした跡の開口部に係合可能な係止リップを設けた。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の自動車用ドアグラスラン取付固定構造において、
前記係止リップの先端部を、前記開口部のパネル開口側縁部に係合させた。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２の自動車用ドアグラスラン取付固定構造において、
前記開口部のパネル開口側縁部の両側部に、前記係止リップの先端部を前記開口部内に導入する係止リップ導入ガイド部を設けた。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の自動車用ドアグラスラン取付固定構造にあっては、ドアインナーパネルとドアアウターパネルのフランジ部の少なくとも何れか一方のフランジ部を他方のフランジ部に向けて切り起こすことによりこれと一体に形成したストッパでドアグラスランの基底部を支持する構成にしたので、前記従来のチャンネル部材やストッパ部材等の部材が不必要になり、そのぶん部品点数を減らすことができるとともに、スポット溶接等によるこれら部品の取付け作業も無くすことができる。また、前記ストッパを切り起こした跡の開口部に前記ドアグラスランのモール部の内面に形成した係止リップを係合させたので、前記モール部の浮き上がり等を防止することができる。
【００１１】
請求項２の自動車用ドアグラスラン取付固定構造にあっては、前記係止リップの先端部を、前記開口部のパネル開口側縁部に係合させたので、前記係止リップが所謂返しとなってドアグラスランのパネルからの抜けを防止することができる。
【００１２】
請求項３の自動車用ドアグラスラン取付固定構造にあっては、前記開口部のパネル開口側縁部の両側部に、前記係止リップの先端部を前記開口穴内に導入する係止リップ導入ガイド部を設けたので、ドアグラスランをドアパネルに組付ける際、即ちドアグラスランの略Ｕ字状に形成された本体部をドアインナーパネルとドアアウターパネルのフランジ部の間に挿入し、一方の側壁部と一方のモール部の間に前記ドアインナーパネルのフランジ部を挿入し、前記他方の側壁部と他方のモール部の間に前記ドアアウターパネルのフランジ部を挿入して組付ける際に、前記モール部の内面に形成した係止リップの先端部を、前記開口部のパネル開口側縁部の両側部に形成した係止リップ導入ガイド部を介して前記係止リップの先端部を前記開口部内に導入して、前記係止リップの先端部を前記開口部のパネル開口側縁部に確実に係合させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１〜図５は、第１の実施例を示す。図１は自動車用ドアグラスラン取付固定構造を分解した状態の斜視図、図２は組み立てた状態の斜視図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【００１４】
図１において１はドアグラスランを示し、該ドアグラスラン１は、ドアアウターパネル２とドアインナーパネル３の間に取り付けられる。
【００１５】
前記ドアグラスラン１は、基底部１１ａと該基底部１１ａの両側から略平行に伸びる一対の側壁部、即ちアウター側の側壁部１１ｂおよびインナー側の側壁部１１ｃとにより断面略Ｕ字状に形成された本体部１１と、前記一対の側壁部１１ｂ，１１ｃの先端部から基底部に向けて傾斜した状態で伸びる一対のメインシールリップ即ちアウター側のメインシールリップ１２およびインナー側のメインシールリップ１３と、前記一対の側壁部１１ｂ，１１ｃの先端部から外側に向けて折り返した状態で形成されているアウター側のモール部１４とインナー側のモール部１５と、を備えている。前記インナー側のモール部１５の内面には、次に説明するドアインナーパネル３のフランジ部３１にストッパ３２を切り起こし形成した跡の開口部３３に係合する係止リップ１６が形成されている。前記ドアグラスラン１は、ドアアウターパネル２とドアインナーパネル３のフランジ部２１，３１の間に挿入固定される。
【００１６】
前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１には、前記ドアグラスラン１の基底部１１ａを支持する複数のストッパ３２がドアアウターパネル２のフランジ部２１側に向けて切り起こし形成されている。
【００１７】
前記複数のストッパ３２は、前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１に所定の間隔Ｄをもって略コ字状の切欠き部を形成し、該コ字状の切欠き部内を前記ドアアウターパネル２のフランジ部２１側に向けて略直角に折り曲げることにより形成されている。なお、４はドアガラスである。
【００１８】
次に、前記ドアグラスラン１のパネルへの組付けについて説明する。前記ドアグラスラン１の断面略Ｕ字状の本体部１１を前記ドアアウターパネル２とドアインナーパネル３のフランジ部２１，３１の間に挿入するとともに、前記ドアグラスラン１のアウター側の側壁部１１ｂとアウター側のモール部１４との間に前記ドアアウターパネル２のフランジ部２１を挿入し、前記ドアグラスラン１のインナー側の側壁部１１ｃとインナー側のモール部１５の間に前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１を挿入することにより、図２に示すように、前記ドアグラスラン１は、前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１のドアアウターパネル２とドアインナーパネル３の間に取り付けられる。そして、図４に示すように、ドアグラスラン１の基底部１１ａは、ドアインナーパネル３のフランジ部３１に切り起こし成形されたストッパ３２により支持される。
【００１９】
上述したように、前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１を前記ドアグラスラン１のインナー側の側壁部１１ｃとインナー側のモール部１５の間に挿入すると、前記開口部３３以外の箇所においては、図３に示すように、前記インナー側のモール部１５の内面に形成した係止リップ１６は、前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１の外面に圧着される。一方、前記開口部３３においては、図４、図５に示すように、前記インナー側のモール部１５の内面に形成した係止リップ１６は、自身の弾発力によって前記開口部３３内に侵入し、先端部１６ａが前記開口部３３のパネル開口側縁部３３ａに係合して、前記ドアグラスラン１が矢印Ａで示すパネルからの脱落方向に移動するのを阻止する。
【００２０】
図６〜図７は、第２の実施例を示す。この実施例は、前記係止リップ１６の先端部１６ａを前記開口部３３内に導入し易くするための係止リップ導入ガイド部３４を、前記開口部３３のパネル開口側縁部３３ａの両側部に設けた場合を示している。
【００２１】
図８に２点鎖線で示すように、前記係止リップ１６が長すぎるなどして、該係止リップ１６の先端部１６ａと前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１の外面とがオーバーラップすると、前記係止リップ１６の先端部１６ａが前記開口部３３内に導入され難くなる。
【００２２】
前記係止リップ導入ガイド部３４は、前記係止リップ１６の先端部１６ａの前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１の外面とが多少、オーバーラップするような場合でも確実に前記係止リップ１６の先端部１６ａを、前記開口部５５のパネル開口側縁部３３ａに係合させるためのものである。
【００２３】
前記係止リップ導入ガイド部３４の高さＨ１は、前記開口部３３の中央部の高さＨ２よりも大に形成されている。そして、前記開口部３３の中央部においては、係止リップ１６の先端部１６ａと前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１の外面とが多少、オーバーラップするような場合でも前記開口部３３の両側部の係止リップ導入ガイド部３４においては、前記係止リップ導入ガイド部３４の高さＨ１と前記開口部３３の中央部の高さＨ２の差Ｈ３で前記オーバーラップを吸収除去して、前記係止リップ１６の先端部１６ａが前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１の外面がオーバーラップするのを未然に防止して、前記開口部３３の両側部の係止リップ導入ガイド部３４から前記係止リップ１６の先端部１６ａを開口部３３内に確実に導入することができるようにしている。詳述すると図９に示すように、前記係止リップ導入ガイド部３４では、係止リップ導入ガイド側縁部３４ａが前記差Ｈ３の分だけ、前記パネル開口側縁部３３ａより開口部３３側に位置する。したがって、前記開口部３３の中央部で前記係止リップ１６の先端部１６ａと前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１の外面とが多少オーバーラップする場合でも、前記係止リップ導入ガイド部３４では、前記係止リップ１６の先端部１６ａを確実に導入することができ、図８の実線形状で示すように、それに引き込まれるように前記開口部３３に前記係止リップ１６の先端部１６ａを確実に導入することができる。他の構成は、第１の実施例の場合と同じであるので同一構成部分には同一符合を付して重複する説明を省略する。なお、前記第１、第２の実施例においては、前記ドアインナーパネル３のフランジ部３１側にストッパ３２を切り起こし形成した場合を示したが、ドアアウターパネル２のフランジ部２１側にストッパ３２を切り起こし形成しても、或いはドアインナーパネル３のフランジ部３１とドアアウターパネル２のフランジ部２１の両方にストッパ３２を切り起こし形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の自動車用ドアグラスラン取付固定構造を分解した状態の斜視図。
【図２】組み立てた状態の斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図。
【図５】係止リップ部分の拡大図。
【図６】第２の実施例の斜視図。
【図７】第２の実施例の作用を示す斜視図。
【図８】図７のＡ−Ａ断面図。
【図９】図７のＢ−Ｂ断面図。
【図１０】従来例の断面図。
【図１１】他の従来例の断面図。
【符号の説明】
【００２５】
１…ドアグラスラン、２…ドアアウターパネル、３…ドアインナーパネル、１１…略Ｕ字状の本体部、１１ａ…基底部、１１ｂ，１１ｃ…一対の側壁部、１２，１３…一対のメインシールリップ、１４，１５…一対のモール部、１６…係止リップ、２１…ドアアウターパネルのフランジ部、３１…ドアインナーパネルのフランジ部、３２…ストッパ、３３…ストッパを切り起こし形成した跡の開口部、３４…係止リップ導入ガイド部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基底部と該基底部の両側から略平行に伸びる一対の側壁部とにより断面略Ｕ字状に形成された本体部と、前記一対の側壁部の先端部から基底部に向けて傾斜した状態で伸びる一対のメインシールリップと、前記一対の側壁部の先端部から外側に向けて折り返した状態で形成されている一対のモール部と、を備えたドアグラスランを、所定の間隔をもって対向するドアインナーパネルとドアアウターパネルのフランジ部間に挿入固定する自動車用ドアグラスラン取付固定構造であって、
前記所定の間隔をもって対向するドアインナーパネルとドアアウターパネルのフランジ部の少なくとも何れか一方のフランジ部を他方のフランジ部に向けて切り起こすことにより、前記ドアインナーパネルとドアアウターパネルのフランジ部間に挿入した前記ドアグラスランの基底部を支持するストッパを前記フランジ部と一体に形成するとともに、前記ドアグラスランのモール部の内面には、前記ストッパを切り起こした跡の開口部に係合可能な係止リップを設けたことを特徴とする自動車用ドアグラスラン取付固定構造。
【請求項２】
前記係止リップは、先端部が前記開口部のパネル開口側縁部に係合していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアグラスラン取付固定構造。
【請求項３】
前記開口部のパネル開口側縁部の両側部には、前記係止リップの先端を前記開口部内に導入する係止リップ導入ガイド部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアグラスラン取付固定構造。
【請求項１】
基底部と該基底部の両側から略平行に伸びる一対の側壁部とにより断面略Ｕ字状に形成された本体部と、前記一対の側壁部の先端部から基底部に向けて傾斜した状態で伸びる一対のメインシールリップと、前記一対の側壁部の先端部から外側に向けて折り返した状態で形成されている一対のモール部と、を備えたドアグラスランを、所定の間隔をもって対向するドアインナーパネルとドアアウターパネルのフランジ部間に挿入固定する自動車用ドアグラスラン取付固定構造であって、
前記所定の間隔をもって対向するドアインナーパネルとドアアウターパネルのフランジ部の少なくとも何れか一方のフランジ部を他方のフランジ部に向けて切り起こすことにより、前記ドアインナーパネルとドアアウターパネルのフランジ部間に挿入した前記ドアグラスランの基底部を支持するストッパを前記フランジ部と一体に形成するとともに、前記ドアグラスランのモール部の内面には、前記ストッパを切り起こした跡の開口部に係合可能な係止リップを設けたことを特徴とする自動車用ドアグラスラン取付固定構造。
【請求項２】
前記係止リップは、先端部が前記開口部のパネル開口側縁部に係合していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアグラスラン取付固定構造。
【請求項３】
前記開口部のパネル開口側縁部の両側部には、前記係止リップの先端を前記開口部内に導入する係止リップ導入ガイド部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアグラスラン取付固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００７−３０６８０（Ｐ２００７−３０６８０Ａ）
【公開日】平成１９年２月８日（２００７．２．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２１６６２７（Ｐ２００５−２１６６２７）
【出願日】平成１７年７月２７日（２００５．７．２７）
【出願人】（０００１５８８４０）鬼怒川ゴム工業株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月８日（２００７．２．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月２７日（２００５．７．２７）
【出願人】（０００１５８８４０）鬼怒川ゴム工業株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
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