自動車用フード
【課題】衝撃吸収、インナフレーム補強に加えてコスト削減が図れる自動車用フードを提供する。
【解決手段】アウタパネル１１の内側にインナフレーム１２が配置され、このインナフレーム１２の前部下部に車体側に設けられたロック装置に係合されるストライカ１６が取付けられた自動車用フード１０において、インナフレーム１２の前部にアウタパネル１１側へ突出する隆起部１４が設けられ、この隆起部１４と、ストライカ１６を支持するために隆起部１４に前後に渡されたベースプレート１５とが菱形断面部５５を形成する。
【解決手段】アウタパネル１１の内側にインナフレーム１２が配置され、このインナフレーム１２の前部下部に車体側に設けられたロック装置に係合されるストライカ１６が取付けられた自動車用フード１０において、インナフレーム１２の前部にアウタパネル１１側へ突出する隆起部１４が設けられ、この隆起部１４と、ストライカ１６を支持するために隆起部１４に前後に渡されたベースプレート１５とが菱形断面部５５を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用フードの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用フードとして、フードの内側に補強板を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３９５７８７４号
【０００３】
特許文献１の図４を以下の図７で説明する。なお、符号は振り直した。
図７は従来の自動車用フードを示す断面図であり、アウタパネル１０１の内側にインナフレーム１０２が取付けられ、このインナフレーム１０２の前部の上面にベースプレート１０３が取付けられ、このベースプレート１０３にインナフレーム１０２から下方に突出するようにストライカ１０４が取付けられ、ベースプレート１０３の上方を覆うように、インナフレーム１０２の前部の上面に補強板１０６が取付けられている。
【０００４】
補強板１０６は、スリットが設けられることにより可撓性を向上させて、フードへ衝突物があった場合に衝撃を吸収するとともに、インナフレーム１０２のベースプレート１０３取付部を補強する部材である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
補強板１０６には、上記したように、衝撃吸収及びインナフレーム補強の機能を備えるが、フードには、衝撃吸収、インナフレーム補強に加え、部品数を減らす等によるコスト削減も求められている。
本発明の目的は、衝撃吸収、インナフレーム補強に加えてコスト削減が図れる自動車用フードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、アウタパネルの内側にインナフレームが配置され、このインナフレームの前部下部に車体側に設けられたロック装置に係合されるストライカが取付けられた自動車用フードにおいて、インナフレームの前部にアウタパネル側へ突出する隆起部が設けられ、この隆起部と、ストライカを支持するために隆起部に前後に渡されたベースプレートとが菱形断面を形成することを特徴とする。
【０００７】
フード前部上面に衝突物があった場合に、その衝撃がアウタパネルを介して菱形断面に伝わり、菱形断面が押し潰されて衝突エネルギーが吸収される。
インナフレームは、隆起部が設けられることで前部の剛性が高くなり、従来のような特別な補強材が不要になる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、隆起部が、後上がりに形成された隆起部前部と、この隆起部前部の後端から後下がりに形成された隆起部後部と、この隆起部後部の後方に位置する隆起部屈曲部とを備え、隆起部後部に穴部を開けることで隆起部後部に隆起部前部と隆起部屈曲部とを繋ぐ連結帯が形成され、隆起部前部及び連結帯が菱形断面の上部を形成することを特徴とする。
【０００９】
隆起部前部及び連結帯で菱形断面の上部を形成し、ベースプレートで菱形断面の下部を形成する。
剛性の高い隆起部の隆起部後部に穴部を設け、隆起部の剛性を下げることで、菱形断面でフード開閉時のストライカに作用する荷重を支持する支持剛性を確保するとともに、フードの前部上面に衝突物があった場合に菱形断面で衝突エネルギーを吸収することが可能になる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、隆起部が、平面視でコーナ部を有する形状に形成され、このコーナ部まで穴部が設けられることを特徴とする。
隆起部のうちで最も剛性の高いコーナ部に穴部を設けることで、隆起部の剛性が大きく下げられ、ストライカに作用する荷重を支える支持剛性が確保されるとともに、衝突物が受ける衝撃がより一層緩和される。
【００１１】
請求項４に係る発明は、ベースプレートが、後下がりに形成された前傾斜部と、この前傾斜部の後端から後上がりに形成されたストライカ取付部とからなり、前傾斜部に剛性を高める凸形ビードが形成されていることを特徴とする。
【００１２】
凸形ビードにより、ベースプレートの剛性が高まり、例えば、ベースプレートの板厚を小さくしながらストライカの支持剛性を高めることが可能になる。
このように、ベースプレートの剛性を高めても、ベースプレートは菱形断面の下部を構成するから、菱形断面の衝撃吸収性に与える影響は小さい。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、インナフレームの前部にアウタパネル側へ突出する隆起部が設けられ、この隆起部と、ストライカを支持するために隆起部に前後に渡されたベースプレートとが菱形断面を形成するので、衝突物からの衝撃がフード前部上面に加わったときに、アウタパネルを介して菱形断面が容易に押し潰されて、衝突エネルギーを吸収しやすくなり、衝突物が受ける衝撃を緩和することができる。
【００１４】
隆起部は、菱形断面の一部を構成することで上記したように衝撃を吸収するとともに、ストライカのベースプレートを支持するための支持剛性が高いために、フードの前部に特別に補強部材を設ける必要がなく、フードの部品数を減らすことができ、フードのコストを削減することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、隆起部が、後上がりに形成された隆起部前部と、この隆起部前部の後端から後下がりに形成された隆起部後部と、この隆起部後部の後方に位置する隆起部屈曲部とを備え、隆起部後部に穴部を開けることで隆起部後部に隆起部前部と隆起部屈曲部とを繋ぐ連結帯が形成され、隆起部前部及び連結帯が菱形断面の上部を形成するので、高剛性である隆起部の隆起部後部に穴部を開けることによって隆起部の剛性を下げることができ、これによって、フード開閉時のストライカから菱形断面に作用する荷重を支える支持剛性の確保と、フードの前部上面に衝突物があった場合に菱形断面での衝突エネルギーの吸収とを両立させることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、隆起部が、平面視でコーナ部を有する形状に形成され、このコーナ部まで穴部が設けられるので、剛性の高いコーナ部まで穴部を設けることで、隆起部の剛性を大きく低下させることができ、ストライカからの荷重を支える支持剛性を確保しながら衝突物が受ける衝撃をより一層緩和することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、ベースプレートが、後下がりに形成された前傾斜部と、この前傾斜部の後端から後上がりに形成されたストライカ取付部とからなり、前傾斜部に剛性を高める凸形ビードが形成されているので、凸形ビードによりベースプレートの剛性を高めることができ、菱形断面の衝撃吸収性を維持しながらストライカの支持剛性を高めることができる。
また、一方では、菱形断面の衝撃吸収性を維持しながら、ストライカの支持剛性を確保しつつベースプレートの板厚を小さくして軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動車用フードを示す断面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は自動車前方を示している。）であり、フード１０は、車体前部に設けられたエンジンルームの上方を覆うために車体側に開閉自在に取付けられる部品であり、外観面を形成するアウタパネル１１と、このアウタパネル１１の内側に取付けられてアウタパネル１１を支持するインナフレーム１２と、このインナフレーム１２の前部下部に取付けられたストライカ組立体１３とからなる。
【００１９】
インナフレーム１２は、その前部に上方に膨出するように形成された隆起部１４を備え、この隆起部１４の前端部と後端部とを前後に跨ぐようにストライカ組立体１３が取付けられている。
【００２０】
ストライカ組立体１３は、インナフレーム１２の隆起部１４の前後に取付けられたベースプレート１５と、このベースプレート１５の後部に下方に突出するように取付けられた側面視コ字形状のストライカ１６とからなる。
【００２１】
ストライカ１６は、車体側に設けられたロック部材に係合又は非係合自在にされた部品であり、フード１０の開閉時にはストライカ１６に上下方向の荷重が作用するため、ベースプレート１５は、その際の荷重を隆起部１４と共に支える強度・剛性が確保されている。
【００２２】
図２は本発明に係るインナフレームを示す斜視図であり、インナフレーム１２は、軽量化のための穴部２１〜２４と、これらの穴部２１〜２４のそれぞれの縁の剛性を高めるために上方に突出形成された環状凸部２６〜２９と、前部の剛性を高めるために上方に突出形成された隆起部１４とを上面１２ａに備える。なお、複数の符号１２ｂはフード１０を車体側に開閉自在に取付けるためのヒンジを取付ける取付穴である。
環状凸部２７，２８は、穴部２２，２３の内方に突出する複数の突起部３１，３２を備え、これらの突起部３１，３２でアウタパネル１１（図１参照）の内面を支持している。
【００２３】
図３は本発明に係るインナフレームの平面図であり、隆起部１４は、平面視台形状に隆起された部分であり、隆起部１４の４つのコーナ部１４ａ〜１４ｄのうち、後部のコーナ部１４ｃ，１４ｄを含む部分に複数の穴部３５〜３８が開けられている。
【００２４】
これらの穴部３５〜３８は、ストライカ１６に入力される荷重を受ける剛性が確保されるようにするとともに、例えば、フード１０（図１参照）に上方から衝突物があった場合に、隆起部１４を変形させて衝突物が受ける衝撃を緩和するように、それらの大きさ、位置が調整されている。
【００２５】
ここでは、隆起部１４のうちで、特に剛性の高いコーナ部１４ｃ，１４ｄに穴部３５，３８が開けられることで、隆起部１４の剛性が低くされている。
例えば、隆起部１４のコーナ部１４ｃ，１４ｄを除いた部分に穴部を開けた場合には、隆起部１４を部分的に低剛性とすることは可能であるが、高剛性のままのコーナ部１４ｃ，１４ｄが残り、例えば、フード１０の上面に衝突物があった場合、アウタパネル１１を介して隆起部１４に外力が作用した際に、コーナ部１４ｃ，１４ｄに発生する反力が大きくなって、衝突物が受ける衝撃が大きくなる。
【００２６】
図中の符号４１〜４３は隆起部１４に穴部３５〜３８を形成することにより出来た連結帯であり、隆起部１４の中央部と後端部とを前後に繋いでいる。
【００２７】
図４は図３の４−４線断面図であり、インナフレーム１２の隆起部１４は、その前部を構成する後上がりに形成された隆起部前部４５と、この隆起部前部４５の後端から後下がりに延びる隆起部後部４６とからなり、隆起部後部４６の後端部に下方に凸状に折り曲げられた隆起部屈曲部４７を備え、隆起部後部４６に、連結帯４１〜４４（連結帯４１，４３は図３参照）と、連結帯４２の紙面の手前側及び奥側に設けられた穴部３５〜３８（図３参照）とが形成されている。なお、４８は隆起部前部４５と隆起部後部４６との間の中間屈曲部である。
【００２８】
ベースプレート１５は、インナフレーム１２に取付けられた前フランジ部５１と、この前フランジ部５１の後端から後下がりに後方へ延びる前傾斜部５２と、この前傾斜部５２の後端から後上がりに後方へ延びるストライカ取付部５３と、このストライカ取付部５３の後端に接続されてインナフレーム１２に取付けられた後フランジ部５４とからなる。なお、５０は前傾斜部５２とストライカ取付部５３との間の中央部屈曲部である。
【００２９】
上記したインナフレーム１２の隆起部前部４５、連結帯４２、ベースプレート１５の前傾斜部５２、ストライカ取付部５３は、菱形の４つの辺を構成している。即ち、隆起部１４とベースプレート１５とで菱形断面部５５が形成される。
【００３０】
このように、フード１０の前部に菱形断面部５５を形成することで、フード１０を開閉する際にストライカ１６（図１参照）に入力される荷重を受ける剛性が確保されるとともに、フード１０の前部上面に衝突物からの入力荷重が作用した場合に、菱形断面部５５、特に菱形断面部５５の上部を変形させて衝突物が受ける衝撃を吸収することができ、従来のような補強板が不要になる。
【００３１】
図５は本発明に係るインナフレーム及びストライカ組立体を示す要部下面図であり、インナフレーム１２の下面１２ｃにストライカ組立体１３が取付けられた状態を示している。
【００３２】
ベースプレート１５は、前傾斜部５２と、ストライカ取付部５３の前部とに亘って前後に延びる左右一対の凸形ビード５６，５７が形成されている。
凸形ビード５６，５７は、インナフレーム１２側に突出する平行に設けられた部分であり、ベースプレート１５の前部の剛性を高める部分である。
【００３３】
図中の符号５８は、ベースプレート１５のストライカ取付部５３に、ストライカ１６に前後に跨がれるように且つ長軸が車幅方向に延びるように形成された軽量化のための長穴である。
ベースプレート１５のストライカ取付部５３には凸形ビードが設けられていないが、ストライカ取付部５３は、ストライカ１６が取付けられることで剛性が高められている。
【００３４】
以上に述べたフード１０の菱形断面部５５の作用を次に説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るフードの作用を示す作用図である。
（ａ）は衝突物６５がフード１０に衝突する前の状態を示している。
（ｂ）において、衝突物６５が、白抜き矢印で示すように、フード１０の前部上面に衝突し、フード１０のアウタパネル１１を介して菱形断面部５５に衝突の荷重が作用すると、菱形断面部５５は、２点鎖線で示される初期の状態から上下に潰されるように変形し、衝突時のエネルギーを吸収する。
【００３５】
このように、インナフレーム１２とベースプレート１５とで出来る断面を菱形断面としたのは、例えば、断面の上部（即ち、隆起部１４）を上に凸状とした円弧形状にするのに比べて、菱形を維持しながら上下方向に延びる対角線が短くなるとともに前後方向に延びる対角線が長くなるようにスムーズに潰れ変形しやすいからである。
【００３６】
特に、インナフレーム１２の隆起部前部４５が大きく変形している。
このような菱形断面部５５の変形によって、衝突物６５が受ける衝突荷重を小さくすることができ、衝撃を緩和することができる。
【００３７】
以上の図１、図４に示したように、アウタパネル１１の内側にインナフレーム１２が配置され、このインナフレーム１２の前部下部に車体側に設けられたロック装置に係合されるストライカ１６が取付けられた自動車用フード１０において、インナフレーム１２の前部にアウタパネル１１側へ突出する隆起部１４が設けられ、この隆起部１４と、ストライカ１６を支持するために隆起部１４に前後に渡されたベースプレート１５とが菱形断面（菱形断面部５５）を形成するので、衝突物６５（図６（ａ），（ｂ）参照）からの衝撃がフード１０の前部上面に加わったときに、アウタパネル１１を介して菱形断面部５５が容易に押し潰されて、衝突エネルギーを吸収しやすくなり、衝突物６５が受ける衝撃を緩和することができる。
【００３８】
隆起部１４は、菱形断面部５５の一部を構成することで上記したように衝撃を吸収するとともに、ストライカ１６のベースプレート１５を支持するための支持剛性が高いために、フード１０の前部に特別に補強部材を設ける必要がなく、フード１０の部品数を減らすことができ、フード１０のコストを削減することができる。
【００３９】
また、図３、図４に示したように、隆起部１４が、後上がりに形成された隆起部前部４５と、この隆起部前部４５の後端から後下がりに形成された隆起部後部４６と、この隆起部後部４６の後方に位置する隆起部屈曲部４７とを備え、隆起部後部４６に穴部３５〜３８を開けることで隆起部後部４６に隆起部前部４５と隆起部屈曲部４７とを繋ぐ連結帯４１〜４３が形成され、隆起部前部４５及び連結帯４１〜４３が菱形断面部５５の上部を形成するので、高剛性である隆起部１４の隆起部後部４６に穴部３５〜３８を開けることによって隆起部１４の剛性を下げることができ、これによって、フード１０の開閉時のストライカ１６から菱形断面部５５に作用する荷重を支える支持剛性の確保と、フード１０の前部上面に衝突物があった場合に菱形断面部５５での衝突エネルギーの吸収とを両立させることができる。
【００４０】
更に、隆起部１４が、平面視でコーナ部１４ｃ，１４ｄを有する形状に形成され、これらのコーナ部１４ｃ，１４ｄまで穴部３５，３８が設けられるので、剛性の高いコーナ部１４ｃ，１４ｄまで穴部３５，３８を設けることで、隆起部１４の剛性を大きく低下させることができ、ストライカ１６からの荷重を支える支持剛性を確保しながら衝突物６５が受ける衝撃をより一層緩和することができる。
【００４１】
また更に、ベースプレート１５が、後下がりに形成された前傾斜部５２と、この前傾斜部５２の後端から後上がりに形成されたストライカ取付部５３とからなり、前傾斜部５２に剛性を高める凸形ビード５６，５７が形成されているので、凸形ビード５６，５７によりベースプレート１５の剛性を高めることができ、菱形断面部５５の衝撃吸収性を維持しながらストライカ１６の支持剛性を高めることができる。
また、一方では、菱形断面部５５の衝撃吸収性を維持しながら、ストライカ１６の支持剛性を確保しつつベースプレート１５の板厚を小さくして軽量化を図ることができる。
【００４２】
尚、本実施形態では、図３に示したように、隆起部１４を、平面視で台形状に形成したが、これに限らず、平面視で、矩形状、三角形状、長円形状、楕円形状としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明のフードは、自動車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る自動車用フードを示す断面図である。
【図２】本発明に係るインナフレームを示す斜視図である。
【図３】本発明に係るインナフレームの平面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係るインナフレーム及びストライカ組立体を示す要部下面図である。
【図６】本発明に係るフードの作用を示す作用図である。
【図７】従来の自動車用フードを示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０…フード、１１…アウタパネル、１２…インナフレーム、１４…隆起部、１４ｃ，１４ｄ…コーナ部、１５…ベースプレート、１６…ストライカ、３５〜３８…穴部、４１〜４３…連結帯、４５…隆起部前部、４６…隆起部後部、４７…隆起部屈曲部、５２…前傾斜部、５３…ストライカ取付部、５５…菱形断面部、５６，５７…凸形ビード。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用フードの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用フードとして、フードの内側に補強板を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３９５７８７４号
【０００３】
特許文献１の図４を以下の図７で説明する。なお、符号は振り直した。
図７は従来の自動車用フードを示す断面図であり、アウタパネル１０１の内側にインナフレーム１０２が取付けられ、このインナフレーム１０２の前部の上面にベースプレート１０３が取付けられ、このベースプレート１０３にインナフレーム１０２から下方に突出するようにストライカ１０４が取付けられ、ベースプレート１０３の上方を覆うように、インナフレーム１０２の前部の上面に補強板１０６が取付けられている。
【０００４】
補強板１０６は、スリットが設けられることにより可撓性を向上させて、フードへ衝突物があった場合に衝撃を吸収するとともに、インナフレーム１０２のベースプレート１０３取付部を補強する部材である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
補強板１０６には、上記したように、衝撃吸収及びインナフレーム補強の機能を備えるが、フードには、衝撃吸収、インナフレーム補強に加え、部品数を減らす等によるコスト削減も求められている。
本発明の目的は、衝撃吸収、インナフレーム補強に加えてコスト削減が図れる自動車用フードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、アウタパネルの内側にインナフレームが配置され、このインナフレームの前部下部に車体側に設けられたロック装置に係合されるストライカが取付けられた自動車用フードにおいて、インナフレームの前部にアウタパネル側へ突出する隆起部が設けられ、この隆起部と、ストライカを支持するために隆起部に前後に渡されたベースプレートとが菱形断面を形成することを特徴とする。
【０００７】
フード前部上面に衝突物があった場合に、その衝撃がアウタパネルを介して菱形断面に伝わり、菱形断面が押し潰されて衝突エネルギーが吸収される。
インナフレームは、隆起部が設けられることで前部の剛性が高くなり、従来のような特別な補強材が不要になる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、隆起部が、後上がりに形成された隆起部前部と、この隆起部前部の後端から後下がりに形成された隆起部後部と、この隆起部後部の後方に位置する隆起部屈曲部とを備え、隆起部後部に穴部を開けることで隆起部後部に隆起部前部と隆起部屈曲部とを繋ぐ連結帯が形成され、隆起部前部及び連結帯が菱形断面の上部を形成することを特徴とする。
【０００９】
隆起部前部及び連結帯で菱形断面の上部を形成し、ベースプレートで菱形断面の下部を形成する。
剛性の高い隆起部の隆起部後部に穴部を設け、隆起部の剛性を下げることで、菱形断面でフード開閉時のストライカに作用する荷重を支持する支持剛性を確保するとともに、フードの前部上面に衝突物があった場合に菱形断面で衝突エネルギーを吸収することが可能になる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、隆起部が、平面視でコーナ部を有する形状に形成され、このコーナ部まで穴部が設けられることを特徴とする。
隆起部のうちで最も剛性の高いコーナ部に穴部を設けることで、隆起部の剛性が大きく下げられ、ストライカに作用する荷重を支える支持剛性が確保されるとともに、衝突物が受ける衝撃がより一層緩和される。
【００１１】
請求項４に係る発明は、ベースプレートが、後下がりに形成された前傾斜部と、この前傾斜部の後端から後上がりに形成されたストライカ取付部とからなり、前傾斜部に剛性を高める凸形ビードが形成されていることを特徴とする。
【００１２】
凸形ビードにより、ベースプレートの剛性が高まり、例えば、ベースプレートの板厚を小さくしながらストライカの支持剛性を高めることが可能になる。
このように、ベースプレートの剛性を高めても、ベースプレートは菱形断面の下部を構成するから、菱形断面の衝撃吸収性に与える影響は小さい。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、インナフレームの前部にアウタパネル側へ突出する隆起部が設けられ、この隆起部と、ストライカを支持するために隆起部に前後に渡されたベースプレートとが菱形断面を形成するので、衝突物からの衝撃がフード前部上面に加わったときに、アウタパネルを介して菱形断面が容易に押し潰されて、衝突エネルギーを吸収しやすくなり、衝突物が受ける衝撃を緩和することができる。
【００１４】
隆起部は、菱形断面の一部を構成することで上記したように衝撃を吸収するとともに、ストライカのベースプレートを支持するための支持剛性が高いために、フードの前部に特別に補強部材を設ける必要がなく、フードの部品数を減らすことができ、フードのコストを削減することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、隆起部が、後上がりに形成された隆起部前部と、この隆起部前部の後端から後下がりに形成された隆起部後部と、この隆起部後部の後方に位置する隆起部屈曲部とを備え、隆起部後部に穴部を開けることで隆起部後部に隆起部前部と隆起部屈曲部とを繋ぐ連結帯が形成され、隆起部前部及び連結帯が菱形断面の上部を形成するので、高剛性である隆起部の隆起部後部に穴部を開けることによって隆起部の剛性を下げることができ、これによって、フード開閉時のストライカから菱形断面に作用する荷重を支える支持剛性の確保と、フードの前部上面に衝突物があった場合に菱形断面での衝突エネルギーの吸収とを両立させることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、隆起部が、平面視でコーナ部を有する形状に形成され、このコーナ部まで穴部が設けられるので、剛性の高いコーナ部まで穴部を設けることで、隆起部の剛性を大きく低下させることができ、ストライカからの荷重を支える支持剛性を確保しながら衝突物が受ける衝撃をより一層緩和することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、ベースプレートが、後下がりに形成された前傾斜部と、この前傾斜部の後端から後上がりに形成されたストライカ取付部とからなり、前傾斜部に剛性を高める凸形ビードが形成されているので、凸形ビードによりベースプレートの剛性を高めることができ、菱形断面の衝撃吸収性を維持しながらストライカの支持剛性を高めることができる。
また、一方では、菱形断面の衝撃吸収性を維持しながら、ストライカの支持剛性を確保しつつベースプレートの板厚を小さくして軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動車用フードを示す断面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は自動車前方を示している。）であり、フード１０は、車体前部に設けられたエンジンルームの上方を覆うために車体側に開閉自在に取付けられる部品であり、外観面を形成するアウタパネル１１と、このアウタパネル１１の内側に取付けられてアウタパネル１１を支持するインナフレーム１２と、このインナフレーム１２の前部下部に取付けられたストライカ組立体１３とからなる。
【００１９】
インナフレーム１２は、その前部に上方に膨出するように形成された隆起部１４を備え、この隆起部１４の前端部と後端部とを前後に跨ぐようにストライカ組立体１３が取付けられている。
【００２０】
ストライカ組立体１３は、インナフレーム１２の隆起部１４の前後に取付けられたベースプレート１５と、このベースプレート１５の後部に下方に突出するように取付けられた側面視コ字形状のストライカ１６とからなる。
【００２１】
ストライカ１６は、車体側に設けられたロック部材に係合又は非係合自在にされた部品であり、フード１０の開閉時にはストライカ１６に上下方向の荷重が作用するため、ベースプレート１５は、その際の荷重を隆起部１４と共に支える強度・剛性が確保されている。
【００２２】
図２は本発明に係るインナフレームを示す斜視図であり、インナフレーム１２は、軽量化のための穴部２１〜２４と、これらの穴部２１〜２４のそれぞれの縁の剛性を高めるために上方に突出形成された環状凸部２６〜２９と、前部の剛性を高めるために上方に突出形成された隆起部１４とを上面１２ａに備える。なお、複数の符号１２ｂはフード１０を車体側に開閉自在に取付けるためのヒンジを取付ける取付穴である。
環状凸部２７，２８は、穴部２２，２３の内方に突出する複数の突起部３１，３２を備え、これらの突起部３１，３２でアウタパネル１１（図１参照）の内面を支持している。
【００２３】
図３は本発明に係るインナフレームの平面図であり、隆起部１４は、平面視台形状に隆起された部分であり、隆起部１４の４つのコーナ部１４ａ〜１４ｄのうち、後部のコーナ部１４ｃ，１４ｄを含む部分に複数の穴部３５〜３８が開けられている。
【００２４】
これらの穴部３５〜３８は、ストライカ１６に入力される荷重を受ける剛性が確保されるようにするとともに、例えば、フード１０（図１参照）に上方から衝突物があった場合に、隆起部１４を変形させて衝突物が受ける衝撃を緩和するように、それらの大きさ、位置が調整されている。
【００２５】
ここでは、隆起部１４のうちで、特に剛性の高いコーナ部１４ｃ，１４ｄに穴部３５，３８が開けられることで、隆起部１４の剛性が低くされている。
例えば、隆起部１４のコーナ部１４ｃ，１４ｄを除いた部分に穴部を開けた場合には、隆起部１４を部分的に低剛性とすることは可能であるが、高剛性のままのコーナ部１４ｃ，１４ｄが残り、例えば、フード１０の上面に衝突物があった場合、アウタパネル１１を介して隆起部１４に外力が作用した際に、コーナ部１４ｃ，１４ｄに発生する反力が大きくなって、衝突物が受ける衝撃が大きくなる。
【００２６】
図中の符号４１〜４３は隆起部１４に穴部３５〜３８を形成することにより出来た連結帯であり、隆起部１４の中央部と後端部とを前後に繋いでいる。
【００２７】
図４は図３の４−４線断面図であり、インナフレーム１２の隆起部１４は、その前部を構成する後上がりに形成された隆起部前部４５と、この隆起部前部４５の後端から後下がりに延びる隆起部後部４６とからなり、隆起部後部４６の後端部に下方に凸状に折り曲げられた隆起部屈曲部４７を備え、隆起部後部４６に、連結帯４１〜４４（連結帯４１，４３は図３参照）と、連結帯４２の紙面の手前側及び奥側に設けられた穴部３５〜３８（図３参照）とが形成されている。なお、４８は隆起部前部４５と隆起部後部４６との間の中間屈曲部である。
【００２８】
ベースプレート１５は、インナフレーム１２に取付けられた前フランジ部５１と、この前フランジ部５１の後端から後下がりに後方へ延びる前傾斜部５２と、この前傾斜部５２の後端から後上がりに後方へ延びるストライカ取付部５３と、このストライカ取付部５３の後端に接続されてインナフレーム１２に取付けられた後フランジ部５４とからなる。なお、５０は前傾斜部５２とストライカ取付部５３との間の中央部屈曲部である。
【００２９】
上記したインナフレーム１２の隆起部前部４５、連結帯４２、ベースプレート１５の前傾斜部５２、ストライカ取付部５３は、菱形の４つの辺を構成している。即ち、隆起部１４とベースプレート１５とで菱形断面部５５が形成される。
【００３０】
このように、フード１０の前部に菱形断面部５５を形成することで、フード１０を開閉する際にストライカ１６（図１参照）に入力される荷重を受ける剛性が確保されるとともに、フード１０の前部上面に衝突物からの入力荷重が作用した場合に、菱形断面部５５、特に菱形断面部５５の上部を変形させて衝突物が受ける衝撃を吸収することができ、従来のような補強板が不要になる。
【００３１】
図５は本発明に係るインナフレーム及びストライカ組立体を示す要部下面図であり、インナフレーム１２の下面１２ｃにストライカ組立体１３が取付けられた状態を示している。
【００３２】
ベースプレート１５は、前傾斜部５２と、ストライカ取付部５３の前部とに亘って前後に延びる左右一対の凸形ビード５６，５７が形成されている。
凸形ビード５６，５７は、インナフレーム１２側に突出する平行に設けられた部分であり、ベースプレート１５の前部の剛性を高める部分である。
【００３３】
図中の符号５８は、ベースプレート１５のストライカ取付部５３に、ストライカ１６に前後に跨がれるように且つ長軸が車幅方向に延びるように形成された軽量化のための長穴である。
ベースプレート１５のストライカ取付部５３には凸形ビードが設けられていないが、ストライカ取付部５３は、ストライカ１６が取付けられることで剛性が高められている。
【００３４】
以上に述べたフード１０の菱形断面部５５の作用を次に説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るフードの作用を示す作用図である。
（ａ）は衝突物６５がフード１０に衝突する前の状態を示している。
（ｂ）において、衝突物６５が、白抜き矢印で示すように、フード１０の前部上面に衝突し、フード１０のアウタパネル１１を介して菱形断面部５５に衝突の荷重が作用すると、菱形断面部５５は、２点鎖線で示される初期の状態から上下に潰されるように変形し、衝突時のエネルギーを吸収する。
【００３５】
このように、インナフレーム１２とベースプレート１５とで出来る断面を菱形断面としたのは、例えば、断面の上部（即ち、隆起部１４）を上に凸状とした円弧形状にするのに比べて、菱形を維持しながら上下方向に延びる対角線が短くなるとともに前後方向に延びる対角線が長くなるようにスムーズに潰れ変形しやすいからである。
【００３６】
特に、インナフレーム１２の隆起部前部４５が大きく変形している。
このような菱形断面部５５の変形によって、衝突物６５が受ける衝突荷重を小さくすることができ、衝撃を緩和することができる。
【００３７】
以上の図１、図４に示したように、アウタパネル１１の内側にインナフレーム１２が配置され、このインナフレーム１２の前部下部に車体側に設けられたロック装置に係合されるストライカ１６が取付けられた自動車用フード１０において、インナフレーム１２の前部にアウタパネル１１側へ突出する隆起部１４が設けられ、この隆起部１４と、ストライカ１６を支持するために隆起部１４に前後に渡されたベースプレート１５とが菱形断面（菱形断面部５５）を形成するので、衝突物６５（図６（ａ），（ｂ）参照）からの衝撃がフード１０の前部上面に加わったときに、アウタパネル１１を介して菱形断面部５５が容易に押し潰されて、衝突エネルギーを吸収しやすくなり、衝突物６５が受ける衝撃を緩和することができる。
【００３８】
隆起部１４は、菱形断面部５５の一部を構成することで上記したように衝撃を吸収するとともに、ストライカ１６のベースプレート１５を支持するための支持剛性が高いために、フード１０の前部に特別に補強部材を設ける必要がなく、フード１０の部品数を減らすことができ、フード１０のコストを削減することができる。
【００３９】
また、図３、図４に示したように、隆起部１４が、後上がりに形成された隆起部前部４５と、この隆起部前部４５の後端から後下がりに形成された隆起部後部４６と、この隆起部後部４６の後方に位置する隆起部屈曲部４７とを備え、隆起部後部４６に穴部３５〜３８を開けることで隆起部後部４６に隆起部前部４５と隆起部屈曲部４７とを繋ぐ連結帯４１〜４３が形成され、隆起部前部４５及び連結帯４１〜４３が菱形断面部５５の上部を形成するので、高剛性である隆起部１４の隆起部後部４６に穴部３５〜３８を開けることによって隆起部１４の剛性を下げることができ、これによって、フード１０の開閉時のストライカ１６から菱形断面部５５に作用する荷重を支える支持剛性の確保と、フード１０の前部上面に衝突物があった場合に菱形断面部５５での衝突エネルギーの吸収とを両立させることができる。
【００４０】
更に、隆起部１４が、平面視でコーナ部１４ｃ，１４ｄを有する形状に形成され、これらのコーナ部１４ｃ，１４ｄまで穴部３５，３８が設けられるので、剛性の高いコーナ部１４ｃ，１４ｄまで穴部３５，３８を設けることで、隆起部１４の剛性を大きく低下させることができ、ストライカ１６からの荷重を支える支持剛性を確保しながら衝突物６５が受ける衝撃をより一層緩和することができる。
【００４１】
また更に、ベースプレート１５が、後下がりに形成された前傾斜部５２と、この前傾斜部５２の後端から後上がりに形成されたストライカ取付部５３とからなり、前傾斜部５２に剛性を高める凸形ビード５６，５７が形成されているので、凸形ビード５６，５７によりベースプレート１５の剛性を高めることができ、菱形断面部５５の衝撃吸収性を維持しながらストライカ１６の支持剛性を高めることができる。
また、一方では、菱形断面部５５の衝撃吸収性を維持しながら、ストライカ１６の支持剛性を確保しつつベースプレート１５の板厚を小さくして軽量化を図ることができる。
【００４２】
尚、本実施形態では、図３に示したように、隆起部１４を、平面視で台形状に形成したが、これに限らず、平面視で、矩形状、三角形状、長円形状、楕円形状としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明のフードは、自動車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る自動車用フードを示す断面図である。
【図２】本発明に係るインナフレームを示す斜視図である。
【図３】本発明に係るインナフレームの平面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係るインナフレーム及びストライカ組立体を示す要部下面図である。
【図６】本発明に係るフードの作用を示す作用図である。
【図７】従来の自動車用フードを示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０…フード、１１…アウタパネル、１２…インナフレーム、１４…隆起部、１４ｃ，１４ｄ…コーナ部、１５…ベースプレート、１６…ストライカ、３５〜３８…穴部、４１〜４３…連結帯、４５…隆起部前部、４６…隆起部後部、４７…隆起部屈曲部、５２…前傾斜部、５３…ストライカ取付部、５５…菱形断面部、５６，５７…凸形ビード。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルの内側にインナフレームが配置され、このインナフレームの前部下部に車体側に設けられたロック装置に係合されるストライカが取付けられた自動車用フードにおいて、
前記インナフレームの前部に前記アウタパネル側へ突出する隆起部が設けられ、この隆起部と、前記ストライカを支持するために前記隆起部に前後に渡されたベースプレートとが菱形断面を形成することを特徴とする自動車用フード。
【請求項２】
前記隆起部は、後上がりに形成された隆起部前部と、この隆起部前部の後端から後下がりに形成された隆起部後部と、この隆起部後部の後方に位置する隆起部屈曲部とを備え、前記隆起部後部に穴部を開けることで隆起部後部に前記隆起部前部と前記隆起部屈曲部とを繋ぐ連結帯が形成され、隆起部前部及び連結帯が前記菱形断面の上部を形成することを特徴とする請求項１記載の自動車用フード。
【請求項３】
前記隆起部は、平面視でコーナ部を有する形状に形成され、このコーナ部まで前記穴部が設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車用フード。
【請求項４】
前記ベースプレートは、後下がりに形成された前傾斜部と、この前傾斜部の後端から後上がりに形成されたストライカ取付部とからなり、前記前傾斜部に剛性を高める凸形ビードが形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動車用フード。
【請求項１】
アウタパネルの内側にインナフレームが配置され、このインナフレームの前部下部に車体側に設けられたロック装置に係合されるストライカが取付けられた自動車用フードにおいて、
前記インナフレームの前部に前記アウタパネル側へ突出する隆起部が設けられ、この隆起部と、前記ストライカを支持するために前記隆起部に前後に渡されたベースプレートとが菱形断面を形成することを特徴とする自動車用フード。
【請求項２】
前記隆起部は、後上がりに形成された隆起部前部と、この隆起部前部の後端から後下がりに形成された隆起部後部と、この隆起部後部の後方に位置する隆起部屈曲部とを備え、前記隆起部後部に穴部を開けることで隆起部後部に前記隆起部前部と前記隆起部屈曲部とを繋ぐ連結帯が形成され、隆起部前部及び連結帯が前記菱形断面の上部を形成することを特徴とする請求項１記載の自動車用フード。
【請求項３】
前記隆起部は、平面視でコーナ部を有する形状に形成され、このコーナ部まで前記穴部が設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車用フード。
【請求項４】
前記ベースプレートは、後下がりに形成された前傾斜部と、この前傾斜部の後端から後上がりに形成されたストライカ取付部とからなり、前記前傾斜部に剛性を高める凸形ビードが形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動車用フード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２７４５３８（Ｐ２００９−２７４５３８Ａ）
【公開日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１２６５１３（Ｐ２００８−１２６５１３）
【出願日】平成２０年５月１３日（２００８．５．１３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月１３日（２００８．５．１３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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