自動車用発熱部品の冷却構造
【課題】車室内の静音性を高く維持できる自動車用発熱部品の冷却構造を提供する。
【解決手段】冷却構造は、車室内に配設した発熱部品と、該発熱部品にダクトを介して空気を送り該空気との熱交換によって前記発熱部品を冷却する送風装置３７と、を備えている。リアドア１５に車室内側に向けて突出するアームレスト２１および小物入れ２３を設け、前記送風装置３７のダクトの前端に設けたダクト吸気口８５を、前記アームレスト２１および小物入れ２３の後端に設けた後面２５に近接して対向配置している。
【解決手段】冷却構造は、車室内に配設した発熱部品と、該発熱部品にダクトを介して空気を送り該空気との熱交換によって前記発熱部品を冷却する送風装置３７と、を備えている。リアドア１５に車室内側に向けて突出するアームレスト２１および小物入れ２３を設け、前記送風装置３７のダクトの前端に設けたダクト吸気口８５を、前記アームレスト２１および小物入れ２３の後端に設けた後面２５に近接して対向配置している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用発熱部品の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題の観点から電気自動車やハイブリッド車等が注目されている。これらの車両には、通電によって発熱する発熱部品、例えばバッテリ等が搭載されており、発熱部品を冷却するために種々の冷却装置が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
前記特許文献１においては、車室後部のトランクルーム内に発熱部品であるバッテリを収容し、このトランクルームの上部にパーセルシェルフを設け、送風装置のダクトにおける吸気口を前記パーセルシェルフに形成した開口部に取り付けている。これによって、前記開口部から吸気口およびダクトを介して空気を吸入しバッテリを冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１４１９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載の送風装置においては、送風装置のダクトの吸気口が後席に着座した乗員の耳位置近くに配置されているため、車室内の静音性が低下するおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、車室内の静音性を高く維持できる自動車用発熱部品の冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動車用発熱部品の冷却構造では、車室内に設けた発熱部品にダクトを介して車室内の空気を送って前記発熱部品を冷却する送風装置を設けている。ドアに車室内側に向けてアームレストを突設し、前記送風装置のダクトの先端に設けたダクト吸気口を、前記アームレストの後面に近接して対向配置させている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る自動車用発熱部品の冷却構造によれば、ダクト吸気口が後席に着座した乗員の耳位置から離間した位置に配置されるため、空気の吸い込み音が乗員に聞こえにくくなり、車室内の静音性が向上する。また、乗員からはダクト吸気口が見えにくくなり、車室内の見映えが向上するという効果もある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態による車両室内の後部を斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１を車両前方から見た正面図である。
【図３】図１を車両左側から見た側面図である。
【図４】シートバック側部の近傍を拡大した断面図である。
【図５】本発明の実施形態による発熱部品を後方から前方に向けて見た背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図４に示すように、車両室内の後部には、リアシート１が配設されている。リアシート１は、フロアパネル３に取り付けられたシートクッション５と、該シートクッション５に対して前後方向に回動可能に支持されたシートバック７と、該シートバック７の上端に配設されたヘッドレスト９と、を備えている。前記シートバック７は、車幅方向および上下方向に延在するシートバック本体部１１と、該シートバック本体部１１の左右両端に配設され、車両斜め前方に向けて延在するシートバック側部１３と、を備えている。
【００１２】
前記リアシート１の側方には、前端を中心に開閉可能なリアドア１５が配設されている。このリアドア１５の車室内側にはドアトリム１７が配設されており、ドアトリム１７には車室内側に向けて突出するアームレスト２１と小物入れ２３が形成されている。これらのアームレスト２１と小物入れ２３は、車両前後方向に沿って延設されており、後端に後面２５が形成されている。
【００１３】
さらに、リアシート１の後側には、トランクルーム２７が配設されている。このトランクルーム２７は、シートバック７の上端高さに配置されて前後方向および車幅方向に沿って延設されたパーセルシェルフ２９と、フロアパネル３と、シートバック７と、によって画成されている。
【００１４】
このトランクルーム２７には、発熱部品３１であるバッテリ３３とＤＣ／ＤＣコンバータ３５が配設されている。ここで、バッテリ３３とＤＣ／ＤＣコンバータ３５は、通電することによって発熱する電気部品である。そして、前記バッテリ３３とＤＣ／ＤＣコンバータ３５は、本実施形態による送風装置３７で送られる空気と熱交換することによって冷却される。
【００１５】
ここで、バッテリ３３とＤＣ／ＤＣコンバータ３５との搭載状態について説明する。
【００１６】
前記パーセルシェルフ２９の前端部は、折れ曲がって下方に延びる上端取付部３９に形成されており、フロアパネル３の段差部４１には車幅方向に沿ってフロアメンバ４３が接合されている。一方、上下方向に沿って延在する支持メンバ４５が車幅方向に所定間隔をおいて３本配置され、これらの上端および下端はボルトを介して前記上端取付部３９およびフロアメンバ４３に締結されている。そして、正面視矩形状の支持板４７が前記支持メンバ４５の後側に接合されており、この支持板４７に、前記バッテリ３３を収容したバッテリケース４９およびＤＣ／ＤＣコンバータ３５を収容したＤＣ／ＤＣコンバータケース５１が取り付けられている。
【００１７】
具体的には、支持板４７の後側にバッテリケース４９が取り付けられ、該バッテリケース４９の後側にＤＣ／ＤＣコンバータケース５１が取り付けられている。なお、バッテリ内には複数のセル５３が配設されている。また、フロアパネル３の段差部４１の上に支持台５５が設けられ、該支持台５５の上にバッテリケース４９が載置されている。従って、シートバック７、支持メンバ４５、支持板４７、バッテリケース４９およびＤＣ／ＤＣコンバータケース５１は全て、車両後方に向かうにつれて斜め上方に延びるように傾斜配置されている。なお、フロアパネル３の車幅方向両端部の下側には、車両前後方向に沿ってサイドメンバ９３およびサイドシル９５が設けられている。
【００１８】
前記シートバック本体部１１の後側からシートバック側部１３にかけて本実施形態による送風装置３７が配設されている。具体的には、送風装置３７は、バッテリ３３およびＤＣ／ＤＣコンバータ３５の上端部に連結されてこれらに空気を送り込むエア排出部６１と、該エア排出部６１に接続されてバッテリケース４９およびＤＣ／ＤＣコンバータケース５１の側方に配置された送風機６３と、該送風機６３に接続されてほぼ車両前後方向に延びるダクト６５と、を備えている。
【００１９】
前記ダクト６５は、送風機６３に接続されて車幅方向に延びる連結部６７と、該連結部６７に接続された接続部６９と、該接続部６９から車幅方向端の屈曲部７１まで延びる湾曲部７３と、前記屈曲部７１から車両前方に延びるダクト先端部７５とから構成されている。前記湾曲部７３は、平面視で、接続部６９と屈曲部７１とを結ぶ直線に対して車室内側に向けて円弧状に凹んで形成されており、ホイールハウス８１にブラケット８３を介して取り付けられている。また、前記ダクト先端部７５の前端には、車室内の空気を吸い込むグリル状のダクト吸気口８５が設けられている。このダクト吸気口８５は、後席に着座した乗員の耳位置から離間して配置されており、鉤型クリップ８７を車体側の係止片８９に差し込んで係止されている。また、前述したように、アームレスト２１および小物入れ２３の後端には、後面２５が形成されており、前記ダクト吸気口８５はこの後面２５に近接して対向配置されている。なお、前記ダクト６５における湾曲部７３は、車両側方から見ると、車両後方に向かうにつれて斜め上方に傾斜して配置されている。
【００２０】
図５に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバータケース５１の内部には、車両左側にＤＣ／ＤＣコンバータ３５が配設され、車両右側に中継盤９１が配設されている。これらのＤＣ／ＤＣコンバータ３５および中継盤９１は、通電することによって発熱する発熱部品３１である。
【００２１】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２２】
（１）本実施形態による自動車用発熱部品の冷却構造は、車室内に配設した発熱部品３１と、該発熱部品３１にダクト６５を介して車室内の空気を送り該空気との熱交換によって前記発熱部品３１を冷却する送風装置３７と、を備えた自動車用発熱部品の冷却構造である。リアドア１５に車室内側に向けて突出するアームレスト２１および小物入れ２３を設け、前記送風装置３７のダクト６５の先端に設けたダクト吸気口８５を、前記アームレスト２１および小物入れ２３の後端に設けた後面２５に近接して対向配置している。
【００２３】
従って、ダクト吸気口８５が後席に着座した乗員の耳位置から離間した位置に配置されるため、空気の吸い込み音が乗員に聞こえにくくなり、車室内の静音性が向上する。また、乗員からはダクト吸気口８５が見えにくくなり、車室内の見映えが向上するという効果がある。
【００２４】
（２）前記送風装置３７のダクト６５の少なくとも一部である湾曲部７３を、後方に向かうにつれて斜め上方に延在するように傾斜配置している。
【００２５】
従って、仮にダクト吸気口８５から雨水等が浸入した場合であっても、重力によって湾曲部７３に溜まるため、発熱部品３１まで送られることを抑制することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１５…リアドア（ドア）
２１…アームレスト
２３…小物入れ
２５…後面
３１…発熱部品
３３…バッテリ（発熱部品）
３５…ＤＣ…ＤＣ／コンバータ（発熱部品）
３７…送風装置
６５…ダクト
８５…ダクト吸気口
９１…中継盤（発熱部品）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用発熱部品の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題の観点から電気自動車やハイブリッド車等が注目されている。これらの車両には、通電によって発熱する発熱部品、例えばバッテリ等が搭載されており、発熱部品を冷却するために種々の冷却装置が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
前記特許文献１においては、車室後部のトランクルーム内に発熱部品であるバッテリを収容し、このトランクルームの上部にパーセルシェルフを設け、送風装置のダクトにおける吸気口を前記パーセルシェルフに形成した開口部に取り付けている。これによって、前記開口部から吸気口およびダクトを介して空気を吸入しバッテリを冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１４１９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載の送風装置においては、送風装置のダクトの吸気口が後席に着座した乗員の耳位置近くに配置されているため、車室内の静音性が低下するおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、車室内の静音性を高く維持できる自動車用発熱部品の冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動車用発熱部品の冷却構造では、車室内に設けた発熱部品にダクトを介して車室内の空気を送って前記発熱部品を冷却する送風装置を設けている。ドアに車室内側に向けてアームレストを突設し、前記送風装置のダクトの先端に設けたダクト吸気口を、前記アームレストの後面に近接して対向配置させている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る自動車用発熱部品の冷却構造によれば、ダクト吸気口が後席に着座した乗員の耳位置から離間した位置に配置されるため、空気の吸い込み音が乗員に聞こえにくくなり、車室内の静音性が向上する。また、乗員からはダクト吸気口が見えにくくなり、車室内の見映えが向上するという効果もある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態による車両室内の後部を斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１を車両前方から見た正面図である。
【図３】図１を車両左側から見た側面図である。
【図４】シートバック側部の近傍を拡大した断面図である。
【図５】本発明の実施形態による発熱部品を後方から前方に向けて見た背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図４に示すように、車両室内の後部には、リアシート１が配設されている。リアシート１は、フロアパネル３に取り付けられたシートクッション５と、該シートクッション５に対して前後方向に回動可能に支持されたシートバック７と、該シートバック７の上端に配設されたヘッドレスト９と、を備えている。前記シートバック７は、車幅方向および上下方向に延在するシートバック本体部１１と、該シートバック本体部１１の左右両端に配設され、車両斜め前方に向けて延在するシートバック側部１３と、を備えている。
【００１２】
前記リアシート１の側方には、前端を中心に開閉可能なリアドア１５が配設されている。このリアドア１５の車室内側にはドアトリム１７が配設されており、ドアトリム１７には車室内側に向けて突出するアームレスト２１と小物入れ２３が形成されている。これらのアームレスト２１と小物入れ２３は、車両前後方向に沿って延設されており、後端に後面２５が形成されている。
【００１３】
さらに、リアシート１の後側には、トランクルーム２７が配設されている。このトランクルーム２７は、シートバック７の上端高さに配置されて前後方向および車幅方向に沿って延設されたパーセルシェルフ２９と、フロアパネル３と、シートバック７と、によって画成されている。
【００１４】
このトランクルーム２７には、発熱部品３１であるバッテリ３３とＤＣ／ＤＣコンバータ３５が配設されている。ここで、バッテリ３３とＤＣ／ＤＣコンバータ３５は、通電することによって発熱する電気部品である。そして、前記バッテリ３３とＤＣ／ＤＣコンバータ３５は、本実施形態による送風装置３７で送られる空気と熱交換することによって冷却される。
【００１５】
ここで、バッテリ３３とＤＣ／ＤＣコンバータ３５との搭載状態について説明する。
【００１６】
前記パーセルシェルフ２９の前端部は、折れ曲がって下方に延びる上端取付部３９に形成されており、フロアパネル３の段差部４１には車幅方向に沿ってフロアメンバ４３が接合されている。一方、上下方向に沿って延在する支持メンバ４５が車幅方向に所定間隔をおいて３本配置され、これらの上端および下端はボルトを介して前記上端取付部３９およびフロアメンバ４３に締結されている。そして、正面視矩形状の支持板４７が前記支持メンバ４５の後側に接合されており、この支持板４７に、前記バッテリ３３を収容したバッテリケース４９およびＤＣ／ＤＣコンバータ３５を収容したＤＣ／ＤＣコンバータケース５１が取り付けられている。
【００１７】
具体的には、支持板４７の後側にバッテリケース４９が取り付けられ、該バッテリケース４９の後側にＤＣ／ＤＣコンバータケース５１が取り付けられている。なお、バッテリ内には複数のセル５３が配設されている。また、フロアパネル３の段差部４１の上に支持台５５が設けられ、該支持台５５の上にバッテリケース４９が載置されている。従って、シートバック７、支持メンバ４５、支持板４７、バッテリケース４９およびＤＣ／ＤＣコンバータケース５１は全て、車両後方に向かうにつれて斜め上方に延びるように傾斜配置されている。なお、フロアパネル３の車幅方向両端部の下側には、車両前後方向に沿ってサイドメンバ９３およびサイドシル９５が設けられている。
【００１８】
前記シートバック本体部１１の後側からシートバック側部１３にかけて本実施形態による送風装置３７が配設されている。具体的には、送風装置３７は、バッテリ３３およびＤＣ／ＤＣコンバータ３５の上端部に連結されてこれらに空気を送り込むエア排出部６１と、該エア排出部６１に接続されてバッテリケース４９およびＤＣ／ＤＣコンバータケース５１の側方に配置された送風機６３と、該送風機６３に接続されてほぼ車両前後方向に延びるダクト６５と、を備えている。
【００１９】
前記ダクト６５は、送風機６３に接続されて車幅方向に延びる連結部６７と、該連結部６７に接続された接続部６９と、該接続部６９から車幅方向端の屈曲部７１まで延びる湾曲部７３と、前記屈曲部７１から車両前方に延びるダクト先端部７５とから構成されている。前記湾曲部７３は、平面視で、接続部６９と屈曲部７１とを結ぶ直線に対して車室内側に向けて円弧状に凹んで形成されており、ホイールハウス８１にブラケット８３を介して取り付けられている。また、前記ダクト先端部７５の前端には、車室内の空気を吸い込むグリル状のダクト吸気口８５が設けられている。このダクト吸気口８５は、後席に着座した乗員の耳位置から離間して配置されており、鉤型クリップ８７を車体側の係止片８９に差し込んで係止されている。また、前述したように、アームレスト２１および小物入れ２３の後端には、後面２５が形成されており、前記ダクト吸気口８５はこの後面２５に近接して対向配置されている。なお、前記ダクト６５における湾曲部７３は、車両側方から見ると、車両後方に向かうにつれて斜め上方に傾斜して配置されている。
【００２０】
図５に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバータケース５１の内部には、車両左側にＤＣ／ＤＣコンバータ３５が配設され、車両右側に中継盤９１が配設されている。これらのＤＣ／ＤＣコンバータ３５および中継盤９１は、通電することによって発熱する発熱部品３１である。
【００２１】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２２】
（１）本実施形態による自動車用発熱部品の冷却構造は、車室内に配設した発熱部品３１と、該発熱部品３１にダクト６５を介して車室内の空気を送り該空気との熱交換によって前記発熱部品３１を冷却する送風装置３７と、を備えた自動車用発熱部品の冷却構造である。リアドア１５に車室内側に向けて突出するアームレスト２１および小物入れ２３を設け、前記送風装置３７のダクト６５の先端に設けたダクト吸気口８５を、前記アームレスト２１および小物入れ２３の後端に設けた後面２５に近接して対向配置している。
【００２３】
従って、ダクト吸気口８５が後席に着座した乗員の耳位置から離間した位置に配置されるため、空気の吸い込み音が乗員に聞こえにくくなり、車室内の静音性が向上する。また、乗員からはダクト吸気口８５が見えにくくなり、車室内の見映えが向上するという効果がある。
【００２４】
（２）前記送風装置３７のダクト６５の少なくとも一部である湾曲部７３を、後方に向かうにつれて斜め上方に延在するように傾斜配置している。
【００２５】
従って、仮にダクト吸気口８５から雨水等が浸入した場合であっても、重力によって湾曲部７３に溜まるため、発熱部品３１まで送られることを抑制することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１５…リアドア（ドア）
２１…アームレスト
２３…小物入れ
２５…後面
３１…発熱部品
３３…バッテリ（発熱部品）
３５…ＤＣ…ＤＣ／コンバータ（発熱部品）
３７…送風装置
６５…ダクト
８５…ダクト吸気口
９１…中継盤（発熱部品）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に配設した発熱部品と、該発熱部品にダクトを介して車室内の空気を送り該空気との熱交換によって前記発熱部品を冷却する送風装置と、を備えた自動車用発熱部品の冷却構造であって、
ドアに車室内側に向けて突出するアームレストを設け、前記送風装置のダクトの先端に設けたダクト吸気口を、前記アームレストの後面に対向して配置したことを特徴とする自動車用発熱部品の冷却構造。
【請求項２】
前記送風装置のダクトの少なくとも一部を、後方に向かうにつれて斜め上方に延在するように傾斜配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用発熱部品の冷却構造。
【請求項１】
車室内に配設した発熱部品と、該発熱部品にダクトを介して車室内の空気を送り該空気との熱交換によって前記発熱部品を冷却する送風装置と、を備えた自動車用発熱部品の冷却構造であって、
ドアに車室内側に向けて突出するアームレストを設け、前記送風装置のダクトの先端に設けたダクト吸気口を、前記アームレストの後面に対向して配置したことを特徴とする自動車用発熱部品の冷却構造。
【請求項２】
前記送風装置のダクトの少なくとも一部を、後方に向かうにつれて斜め上方に延在するように傾斜配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用発熱部品の冷却構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２１０８７８（Ｐ２０１２−２１０８７８Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７７９９７（Ｐ２０１１−７７９９７）
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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