舗装体
【課題】車両が順行した際には運転手に与える振動を抑えるとともに、車両が逆行した際には運転者に大きな振動を与えて注意を喚起する舗装体を提供することを課題とする。
【解決手段】舗装表面１ｂにおいて道路の延長方向に複数並設された凸部２を有する舗装体１であって、凸部２は、舗装表面１ｂに連続し順行方向の上流側に形成された第一面１２ａと、舗装表面１ｂに連続し順行方向の下流側に形成された第二面１２ｂと、を有し、舗装表面１ｂと第二面１２ｂとの内角βは、舗装表面１ｂと第一面１２ａとの内角αよりも大きく形成されていることを特徴とする。
【解決手段】舗装表面１ｂにおいて道路の延長方向に複数並設された凸部２を有する舗装体１であって、凸部２は、舗装表面１ｂに連続し順行方向の上流側に形成された第一面１２ａと、舗装表面１ｂに連続し順行方向の下流側に形成された第二面１２ｂと、を有し、舗装表面１ｂと第二面１２ｂとの内角βは、舗装表面１ｂと第一面１２ａとの内角αよりも大きく形成されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転者に対する注意喚起機能を備えた舗装体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転者に対して注意喚起を行う注意喚起機能を備えた舗装体が知られている。例えば、特許文献１には、道路のセンターラインや外側線に複数の凸部を設け、車両が当該凸部を通る際に車両に振動を与えて注意を喚起する技術が開示されている。他にも、舗装表面やセンターライン等にグルービングによる凹部を設けたものや、道路鋲等を設けて注意を喚起させる技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１６１５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
高速道路や一方通行路等においては、運転者の標識の見落とし等によって道路を逆行してしまい事故を起こすことが問題となっている。そこで、例えば、特許文献１に係る凸部を大きく形成し、運転者に大きな振動を与えて逆行していることを喚起することが考えられる。
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の凸部は、副員方向から見た断面形状は等脚台形となっているため、車両が順行した場合も、逆行した場合も運転者に伝わる振動（衝撃）は略同等となる。したがって、本来注意喚起を必要としない順行方向に移動している運転者に対しても大きな振動を与えることになるため、運転者に無理な負担を強いることになる。
【０００６】
このような観点から、本発明は、車両が順行した際には運転手に与える振動を抑えるとともに、車両が逆行した際には運転者に大きな振動を与えて注意を喚起する舗装体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決する本発明に係る舗装体は、舗装表面において道路の延長方向に複数並設された凸部を有する舗装体であって、前記凸部は、前記舗装表面に連続し順行方向の上流側に形成された第一面と、前記舗装表面に連続し前記順行方向の下流側に形成された第二面と、を有し、前記舗装表面と前記第二面との内角は、前記舗装表面と前記第一面との内角よりも大きく形成されていることを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、車両が順行した際には、車両のタイヤが緩勾配である第一面側から凸部を乗り上げるため、運転者はさほど振動を受けない。これにより、凸部を乗り上げる際の運転者に対する負担を小さくすることができる。
一方、車両が逆行した際には、車両のタイヤが急勾配である第二面側から凸部を乗り上げるため、運転者に比較的大きな振動を与えることができる。つまり、車両が逆行した際には、急勾配である第二面にタイヤが衝突し、タイヤが上方に突き上げられるため、運転者に大きな振動を与えることができる。これにより、運転者に対して注意を喚起することができる。
【０００９】
また、本発明に係る舗装体は、舗装表面において道路の延長方向に複数並設された凹部を有する舗装体であって、前記凹部は、前記舗装表面に連続し順行方向の上流側に形成された第一面と、前記舗装表面に連続し前記順行方向の下流側に形成された第二面と、を有し、前記舗装表面と前記第一面との内角は、前記舗装表面と前記第二面との内角よりも大きく形成されていることを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によれば、車両が順行した際には、車両のタイヤが凹部に入った後、緩勾配である第二面側から凹部を抜け出すため、運転者はさほど振動を受けない。これにより、凹部を抜け出す際の運転者に対する負担を小さくすることができる。
一方、車両が逆行した際には、車両のタイヤが凹部に入った後、急勾配である第一面側から凹部を抜け出すため、運転者に比較的大きな振動を与えることができる。つまり、車両が逆行した際には、急勾配である第一面にタイヤが衝突し、タイヤが上方に突き上げられるため、運転者に大きな振動を与えることができる。これにより、運転者に対して注意を喚起することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両が順行している際には運転手に与える振動を抑えるとともに、車両が逆行した際には運転者に大きな振動を与えて注意を喚起する舗装体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第一実施形態に係る舗装体を示した斜視図である。
【図２】第一実施形態に係る凸部を示した図であって、（ａ）は、斜視図、（ｂ）は、側断面図である。
【図３】第一実施形態に係る凸部の第一変形例乃至第三変形例を示した側断面図である。
【図４】第二実施形態に係る凹部を示した図であって、（ａ）は、斜視図、（ｂ）は、側断面図である。
【図５】第二実施形態に係る舗装体の施工方法を段階的に示した側断面図である。
【図６】第二実施形態に係る凹部の第一変形例乃至第三変形例を示した側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本実施形態にかかる舗装体１は、図１に示すように、舗装本体１ａと、舗装本体１ａに突設された複数の凸部２とを有する。舗装体１は、本実施形態では、例えば高速道路の本線に進入するための進入路などの一方通行区間において、その進入路の入口付近に形成される。
【００１４】
舗装本体１ａは、車両等が走行する部分であって、路盤Ｒの上に所定の厚みで形成されている。舗装本体１ａは、本実施形態ではアスファルト混合物によって形成されている。舗装本体１ａの舗装表面１ｂの両側には、一対の外側線Ｇ，Ｇが形成されている。本実施形態では、図１に示す矢印Ｙ１方向を順行、Ｙ２方向を逆行とする。また、「上流側」とは、順行方向に対する上流側をいい、「下流側」とは、順行方向に対する下流側をいう。
【００１５】
舗装本体１ａは、本実施形態では、アスファルト混合物によって形成されているが、その材料は特に制限されるものではなく、アスファルトコンクリート、セメントコンクリート等であってもよい。
【００１６】
凸部２は、車両に振動を与えることにより、車両の運転者に対して注意喚起を促す部分である。本実施形態では、舗装表面１ｂの外側線Ｇ，Ｇの間において、同形状からなる凸部２が道路の延長方向に４体並設されている。凸部２の幅は、本実施形態では、外側線Ｇ，Ｇ間の長さよりも若干短く形成されている。
【００１７】
凸部２は、図２の（ａ）及び（ｂ）に示すように、下面１１と、舗装表面１ｂから上方に凸状に形成された上面１２と、舗装表面１ｂから略垂直に立設する一対の側面１３，１４とを有する。凸部２は、本実施形態では、硬質骨材とバインダとの混合物等によって形成されている。
【００１８】
下面１１は、舗装表面１ｂと接触する部位であって、平面視長方形に形成されている。凸部２の上面１２は、曲面で構成されており、丸みを帯びた外観を呈する。図２の（ｂ）に示すように、上面１２の最も高い位置となる頂点Ｐ３は、凸部２の中間位置よりも下流側に位置する。
【００１９】
上面１２は、順行方向の上流側に形成された第一上面１２ａと、順行方向の下流側に形成された第二上面１２ｂとを有する。第一上面１２ａは、舗装表面１ｂに連続し、順行方向の上流側の基端点である上流側基端点Ｐ１から頂点Ｐ３まで形成されている。つまり、第一上面１２ａは、順行方向に走行するほど舗装表面１ｂから離間する方向に傾斜している。第一上面１２ａは、特許請求の範囲の請求項１に係る「第一面」に相当する。
【００２０】
第二上面１２ｂは、舗装表面１ｂに連続し、順行方向の下流側の基端点である下流側基端点Ｐ２から頂点Ｐ３まで形成されている。第二上面１２ｂは、特許請求の範囲の請求項１に係る「第二面」に相当する。第二上面１２ｂの曲率は、第一上面１２ａの曲率よりも大きくなっている。側面１３，１４は、それぞれ同等の形状からなり、道路の延長方向と平行に立設されている。
【００２１】
ここで、図２の（ｂ）に示すように、上流側基端点Ｐ１における第一上面１２ａの接線ｍ１と下流側基端点Ｐ２における第二上面１２ｂの接線ｍ２とが交わる点を仮想点Ｐ４とする。本実施形態では、凸部２の上面１２が曲面で構成されているため、特許請求の範囲の請求項１に係る「舗装表面と第一面との内角」とは、上流側基端点Ｐ１、下流側基端点Ｐ２及び仮想点Ｐ４とで形成される仮想三角形のうち上流側基端点Ｐ１を含む角度（内角α）をいう。また、特許請求の範囲の請求項１に係る「舗装表面と前記第二面との内角」とは、上流側基端点Ｐ１、下流側基端点Ｐ２及び仮想点Ｐ４とで形成される仮想三角形のうち下流側基端点Ｐ２を含む角度（内角β）をいう。本実施形態では、内角βは、内角αよりも大きくなっている。隣り合う凸部２，２は、間隔Ｗ１をあけて配設されている。
【００２２】
凸部２の内角α及び内角βは、舗装体１の設置条件に応じて適宜設定すればよいが、例えば、０度＜α≦３０度、１５度＜β≦１２０度の範囲で、内角βが内角αよりも大きくなるように設定することが好ましい。また、凸部２の高さや隣り合う凸部２，２間隔Ｗ１等においても、例えば、凸部２の高さは２０ｃｍ以内、間隔Ｗ１は、２００ｃｍ以内で適宜設定することが好ましい。
【００２３】
次に、凸部２の構築方法について説明する。凸部２は、本実施形態では、舗装本体１ａが形成された後に、ニート工法によって形成される。舗装表面１ｂに、接着剤としてのプライマー（アクリル系樹脂）を塗布した後、硬質骨材とバインダとを混合した硬質骨材混合物を前記した凸部２の形状に成形して構築する。
【００２４】
なお、本実施形態ではニート工法で凸部２を構築したが、これに制限されるものではない。例えば、樹脂等の二次製品で凸部を形成し、締結具やプライマーを介してこの凸部を舗装表面１ｂに取り付けてもよい。また、凸部の材料については、特に制限されるものではなく、例えばアスファルト混合物やセメントコンクリートで形成してもよい。
【００２５】
次に、本実施形態に係る舗装体１の作用効果について説明する。
＜車両が順行する場合＞
車両が順行方向に移動すると、車両のタイヤが舗装表面１ｂから第一列目の凸部２（図１参照）の第一上面１２ａに移行する。この際、第一上面１２ａは緩勾配で形成されているため、運転者はさほど振動を受けない。
【００２６】
車両のタイヤが凸部２を乗り越えると、車両のタイヤは、再び舗装表面１ｂに接触する。凸部２の高さは、低く形成されているため、車両の上下動は比較的小さい。これにより、順行側から凸部２を乗り越える際の運転者に与える振動を小さくすることができる。
【００２７】
＜車両が逆行する場合＞
車両が逆行方向に移動すると、車両のタイヤが舗装表面１ｂから第四列目の凸部２（図１参照）の第二上面１２ｂに対向する。第二上面１２ｂは、急勾配で形成されるとともに、第二上面１２ｂは上方に凸状となる曲面で形成されている。これにより、車両が逆行すると、車両のタイヤが第二上面１２ｂに衝突し、タイヤが上方に突き上げられるため、運転者に大きな振動（違和感）を与えることができる。言い換えると、本実施形態に係る凸部２を乗り越えるまでの水平方向の移動距離を、順行と逆行で比較すると、逆行の方が短くなる。このため、逆行では、短い水平方向の移動の間に凸部２を載り超えなければならないため、乗り越える際の衝撃も逆行の方が大きくなる。これにより、運転者に大きな振動を与えることができる。
【００２８】
車両のタイヤが凸部２の頂点Ｐ３を過ぎると、第一上面１２ａから舗装表面１ｂに移行する。そして、車両のタイヤは、第四列目と同様に第三列目の凸部２の第二上面１２ｂと衝突する。本実施形態では、凸部２を四列配設しているため、運転者に対して大きな振動を四回与えることができる。
【００２９】
よって、舗装体１によれば、車両が順行した際には、運転者に与える振動を小さくすることができるため、運転者に与える負担を小さくすることができる。一方、逆行した際には、運転者に対して大きな振動を与えることができるため、注意を喚起することができる。
【００３０】
また、凸部２を道路の延長方向に複数並設することで、運転者に繰り返し注意を喚起することができる。また、凸部２の幅を副員方向に長くすることで、車両がどちらか一方の外側線Ｇ寄りを走行したとしても、車両のタイヤが凸部２を乗り上げるため、確実に注意を喚起することができる。
【００３１】
また、凸部２の第二上面１２ｂは、上方に向けて凸状となる曲面で形成されているため、車両のタイヤが凸部２に当たってもタイヤを過度に損傷することを防ぐことができるとともに、凸部２自体が欠損するのを防ぐことができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、凸部２の高さ（舗装表面１ｂから頂点Ｐ３までの高さ）や幅、第一上面１２ａ及び第二上面１２ｂの曲率、隣り合う凸部２の間隔Ｗ１等は、車両の想定スピードや対象とする車両のタイヤの外径等に応じて適宜設定すればよい。また、凸部２の大きさ、設置数、配列等も、設置条件に応じて適宜設定すればよい。例えば、幅の短い凸部２を複数並設して、全体として千鳥状となるように配設してもよい。
【００３３】
［第一変形例乃至第三変形例］
次に、第一実施形態に係る変形例について説明する。第一実施形態に係る凸部２は、前記したように形成したが、この形状に制限されるものではない。ここでは、凸部の変形例である第一変形例２Ａ乃至第三変形例２Ｃについて説明する。なお、凸部以外の構成は、第一実施形態と同等であるため、凸部以外の説明は省略する。
【００３４】
図３の（ａ）に示す凸部の第一変形例２Ａは、側面視三角形状に形成されている点で、第一実施形態と相違する。つまり、第一変形例２Ａは、下面１１と、第一上面１２ａと、第二上面１２ｂとを有する。各面は、それぞれ平面で形成されている。第一変形例２Ａのように、上面１２が平面で形成されている場合は、特許請求の範囲の請求項１に係る「舗装表面と第一面との内角」とは、上面１２を構成する各面と舗装表面１ｂとで構成された多角形のうち上流側基端点Ｐ１を含む角度（内角α）をいう。また、特許請求の範囲の請求項１に係る「舗装表面と前記第二面との内角」とは、上面１２を構成する各面と舗装表面１ｂとで構成された多角形のうち下流側基端点Ｐ２を含む角度（内角β）をいう。第一変形例２Ａにおいて、舗装表面１ｂと第二上面１２ｂで形成される内角βは、舗装表面１ｂと第一上面１２ａとで形成される内角αよりも大きく形成されている。
【００３５】
図３の（ｂ）に示す凸部の第二変形例２Ｂは、側面視台形状に形成されている点で、第一実施形態と相違する。つまり、第二変形例２Ｂは、下面１１と、第一上面１２ａと、第二上面１２ｂと、水平面１２ｃとを有する。第二上面１２ｂは、舗装表面１ｂに対して垂直に形成されている。第二変形例２Ｂにおいて、舗装表面１ｂと第二上面１２ｂとで形成される内角βは、舗装表面１ｂと第一上面１２ａとで形成される内角αよりも大きく形成されている。
【００３６】
第一変形例２Ａ及び第二変形例２Ｂによれば、第二上面１２ｂが第一上面１２ａに比べて急勾配に形成されている。これにより、第一実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００３７】
図３の（ｃ）に示す凸部の第三変形例２Ｃは、側面視三角形状に形成されている点で、第一実施形態と相違する。また、内角βが鈍角となっている点で第一変形例２Ａと相違する。
第一変形例２Ｃは、下面１１と、第一上面１２ａと、第二上面１２ｂとを有する。第一変形例２Ｃを構成する各面は平面で形成されている。第三変形例２Ｃにおいて、舗装表面１ｂと第二上面１２ｂとで形成される内角βは、舗装表面１ｂと第一上面１２ａとで形成される内角αよりも大きく形成されている。また、第三変形例２Ｃでは、頂点Ｐ３を含んだ平面同士が鋭角で形成されている。
【００３８】
このように、第三変形例２Ｃでは、頂点Ｐ３を含んだ平面同士が鋭角で形成されているため、逆行方向に車両が走行すると、車両のタイヤに頂点Ｐ３が食い込むようにして衝突する。これにより、車両が逆行した際に、より大きな振動（衝撃）を与えることができる。一方、第二上面１２ｂが緩勾配に形成されているため、車両が順行した際には、運転者に与える振動を抑制することができる。
【００３９】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。図４の（ａ）及び（ｂ）に示すように、第二実施形態に係る舗装体１Ａは、第一実施形態に係る凸部２に替えて、凹部３２を設ける。第二実施形態では、凹部３２の構成を除いては第一実施形態と同等であるため、重複する説明は省略する。
【００４０】
凹部３２は、図４の（ａ）及び（ｂ）に示すように、舗装表面１ｂに凹設されている。凹部３２は、車両の運転者に対して注意喚起を促す部分である。凹部３２は、順行方向の上流側に形成された第一底面４２ａと、下流側に形成された第二底面４２ｂと、幅方向に形成された一対の側面４３，４４とで形成されている。凹部３２の内部は中空に形成されている。
【００４１】
第一底面４２ａ及び第二底面４２ｂは、平面で形成されており、舗装表面１ｂからそれぞれ下方に傾斜している。第一底面４２ａは、上流側の基端点である上流側基端点Ｑ１から凹部３２の最低点Ｑ３まで形成されている。つまり、第一底面４２ａは、順行方向に走行するほど舗装表面１ｂから離間する方向に傾斜している。第一底面４２ａは、特許請求の範囲の請求項２に係る「第一面」に相当する。
【００４２】
第二底面４２ｂは、下流側の基端点である下流側基端点Ｑ２から凹部３２の最低点Ｑ３まで形成されている。つまり、第二底面４２ｂは、順行方向に走行するほど舗装表面１ｂに近づく方向に傾斜している。第二底面４２ｂは、特許請求の範囲の請求項２に係る「第二面」に相当する。
【００４３】
ここで、凹部３２が平面で形成されている場合は、特許請求の範囲の請求項２に係る「舗装表面と第一面との内角」とは、凹部３２を構成する各面と舗装表面１ｂとで構成された多角形のうち上流側基端点Ｑ１を含む角度（内角γ）をいう。また、特許請求の範囲の請求項２に係る「舗装表面と第二面との内角」とは、底面４２を構成する各面と舗装表面１ｂとで構成された多角形のうち下流側基端点Ｑ２を含む角度（内角δ）をいう。図４の（ｂ）に示すように、舗装表面１ｂと第一底面４２ａとで形成される内角γは、舗装表面１ｂと第二底面４２ｂとで形成される内角δよりも大きくなっている。
【００４４】
側面４３，４４は、舗装表面１ｂに対して垂直に形成されている。側面４３，４４は、それぞれ同等の形状からなり、道路の延長方向に対して平行に設けられている。隣り合う凹部３２，３２は、間隔Ｗ２をあけて配設されている。
【００４５】
凹部３２の内角γ及び内角δは、舗装体１の設置条件に応じて適宜設定すればよいが、例えば、２０度≦γ≦９０度、０度＜δ≦４５度の範囲で、内角γが内角δよりも大きくなるように設定することが好ましい。また、隣り合う凹部３２，３２の間隔Ｗ２は、２００ｃｍ以内で適宜設定することが好ましい。
【００４６】
次に、凹部３２の構築方法について説明する。凹部３２は、本実施形態では、舗装本体１ａを新設した後に型部材を用いて形成する。
【００４７】
凹部３２は、図５の（ａ）及び（ｂ）に示すように、舗装本体１ａを構築した後に、凹部３２と同等の外形を備えた型部材５１を舗装表面１ｂに押し込む。そして、必要に応じて、型部材５１にウエイトを載置するなどして所定の時間放置する。型部材５１を押し込む際には、舗装本体１ａが硬化する前に行うことが好ましい。
【００４８】
次に、図５の（ｃ）に示すように、所定の時間が経過したら、舗装本体１ａから型部材５１を取り除くことで凹部３２が形成される。
【００４９】
なお、凹部３２の構築方法については、前記した工法に制限されない。例えば、新設した舗装本体１ａ又は既存の舗装体の舗装表面をカッター等で切削して凹部３２を構築してもよい。
【００５０】
次に、本実施形態に係る舗装体１Ａの作用効果について説明する。
＜車両が順行する場合＞
車両が順行方向に移動すると、車両のタイヤが舗装表面１ｂから第一列目の凹部３２の第一底面４２ａ、さらには第二底面４２ｂへと移行する。凹部３２の深さは、浅くなっているため、車両のタイヤが凹部３２に入った際の上下動は比較的小さい。また、第二底面４２ｂは、緩勾配となっているため、車両のタイヤが第二底面４２ｂから舗装表面１ｂに移る際には比較的滑らかに移行する。これにより、車両が順行する際には、車両の運転者に与える振動を小さくすることができる。
【００５１】
＜車両が逆行する場合＞
車両が逆行方向に移動すると、車両のタイヤが舗装表面１ｂから第四列目の凹部３２の第二底面４２ｂに移行した後、第一底面４２ａに対向する。そして、第一底面４２ａは急勾配で形成されているため、車両のタイヤが第一底面４２ａに衝突し、タイヤが上方に突き上げられる。言い換えると、本実施形態に係る凹部３２の最も深い位置に入った車両のタイヤが、凹部３２を乗り越えるまでの水平方向の移動距離を、順行と逆行とで比較すると、逆行の方が短くなる。このため、逆行では、短い水平方向の移動の間に凹部３２を乗り越えなければならないため、乗り越える際の衝撃も逆行の方が大きくなる。これにより、運転者に大きな振動（違和感）を与えることができる。本実施形態では、凹部４２を四列配設しているため、運転者に対して大きな振動を四回与えることができる。
【００５２】
よって、舗装体１Ａによれば、車両が凹部３２を順行した際には、運転者に与える振動を小さくすることができるため、運転者に与える負担を小さくすることができる。一方、逆行した際には、運転者に対して大きな振動を与えることができるため、注意を喚起することができる。
【００５３】
なお、本実施形態では、凹部の深さ（舗装表面１ｂから最低点Ｑ３までの距離）や幅、隣り合う凹部３２の間隔Ｗ２等は、車両の想定スピードや対象とする車両のタイヤの外径等に応じて適宜設定すればよい。なお、凹部３２の大きさ、設置数、配列等も、設置条件に応じて適宜設定すればよい。
【００５４】
次に、第二実施形態に係る変形例について説明する。第二実施形態に係る凹部３２は、前記したように形成したが、この形状に制限されるものではない。ここでは、凹部の変形例である第一変形例３２Ａ乃至第三変形例３２Ｃについて説明する。なお、凹部以外の構成は、第二実施形態と同等であるため、凹部以外の説明は省略する。
【００５５】
図６の（ａ）に示す凹部の第一変形例３２Ａは、第一底面４２ａ及び第二底面４２ｂが共に上方に向けて凸状となる曲面で形成されている点で第二実施形態と相違する。ここで、上流側基端点Ｑ１における第一底面４２ａの接線ｎ１と下流側基端点Ｑ２における第二底面４２ｂの接線ｎ２とが交わる点を仮想点Ｑ４とする。第一変形例のように凹部の各面が曲面で構成されている場合は、特許請求の範囲の請求項２に係る「舗装表面と第一面との内角」とは、上流側基端点Ｑ１、下流側基端点Ｑ２及び仮想点Ｑ４とで形成される仮想三角形のうち上流側基端点Ｑ１を含む角度（内角γ）をいう。また、特許請求の範囲の請求項２に係る「舗装表面と第二面との内角」とは、上流側基端点Ｑ１、下流側基端点Ｑ２及び仮想点Ｑ４とで形成される仮想三角形のうち下流側基端点Ｑ２を含む角度（内角δ）をいう。第一変形例３２Ａでは、内角γは内角δよりも大きくなっている。
【００５６】
図６の（ｂ）に示す凹部の第二変形例３２Ｂは、側面視台形状に形成されている点で、第二実施形態と相違する。つまり、第一変形例３２Ｂは、第一底面４２ａと、第二底面４２ｂと、水平面４２ｃとを有する。第一底面４２ａは、舗装表面１ｂに対して垂直に形成されている。第二底面４２ｂは、緩やかな傾斜面で形成されている。舗装表面１ｂと第一底面４２ａとで形成される内角γは、舗装表面１ｂと第二底面４２ｂとで形成される内角δよりも大きく形成されている。
【００５７】
第一変形例３２Ａ及び第二変形例３２Ｂによれば、第一底面４２ａが第二底面４２ｂに比べて急勾配に形成されている。これにより、第二実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５８】
図６の（ｃ）に示す凹部の第三変形例３２Ｃは、内角γが鈍角となっている点で第二実施形態と相違する。第三変形例３２Ｃは、第一底面４２ａと、第二底面４２ｂとを有する。舗装表面１ｂと第一底面４２ａとの内角γは、舗装表面１ｂと第二底面４２ｂとの内角δよりも大きく形成されている。これにより、第三変形例３２Ｃは、第二実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５９】
また、舗装表面１ｂと第一底面４２ａとの内角γは鈍角に形成されている。これにより、上流側基端点Ｑ１を含んだ角部は斜め上方に向けて尖った形状になる。したがって、逆行した車両が凹部３２Ｃを乗り越える際には、車両のタイヤがこの角部に衝突し、上方に突き上げられるため大きな振動（違和感）を与えることができる。
【００６０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更が可能である。例えば、前記した凸部及び凹部は、新設の舗装本体に設けてもいいし、既設の舗装本体に設けてもよい。また、前記した凸部及び凹部は、舗装表面に形成される中央線、外側線上に設けてもよい。また、前記した凸部及び凹部は、例えば、一方通行路の延長方向の全体亘って設けてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１ 舗装体
１Ａ 舗装体
１ａ 舗装本体
１ｂ 舗装表面
２ 凸部
１１ 底面
１２ 上面
１２ａ 第一上面（第一面）
１２ｂ 第二上面（第二面）
１３ 側面
１４ 側面
３２ 凹部
４２ａ 第一底面（第一面）
４２ｂ 第二底面（第二面）
４３ 側面
４４ 側面
Ｙ１ 順行方向
Ｙ２ 逆行方向
α 内角
β 内角
γ 内角
δ 内角
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転者に対する注意喚起機能を備えた舗装体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転者に対して注意喚起を行う注意喚起機能を備えた舗装体が知られている。例えば、特許文献１には、道路のセンターラインや外側線に複数の凸部を設け、車両が当該凸部を通る際に車両に振動を与えて注意を喚起する技術が開示されている。他にも、舗装表面やセンターライン等にグルービングによる凹部を設けたものや、道路鋲等を設けて注意を喚起させる技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１６１５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
高速道路や一方通行路等においては、運転者の標識の見落とし等によって道路を逆行してしまい事故を起こすことが問題となっている。そこで、例えば、特許文献１に係る凸部を大きく形成し、運転者に大きな振動を与えて逆行していることを喚起することが考えられる。
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の凸部は、副員方向から見た断面形状は等脚台形となっているため、車両が順行した場合も、逆行した場合も運転者に伝わる振動（衝撃）は略同等となる。したがって、本来注意喚起を必要としない順行方向に移動している運転者に対しても大きな振動を与えることになるため、運転者に無理な負担を強いることになる。
【０００６】
このような観点から、本発明は、車両が順行した際には運転手に与える振動を抑えるとともに、車両が逆行した際には運転者に大きな振動を与えて注意を喚起する舗装体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決する本発明に係る舗装体は、舗装表面において道路の延長方向に複数並設された凸部を有する舗装体であって、前記凸部は、前記舗装表面に連続し順行方向の上流側に形成された第一面と、前記舗装表面に連続し前記順行方向の下流側に形成された第二面と、を有し、前記舗装表面と前記第二面との内角は、前記舗装表面と前記第一面との内角よりも大きく形成されていることを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、車両が順行した際には、車両のタイヤが緩勾配である第一面側から凸部を乗り上げるため、運転者はさほど振動を受けない。これにより、凸部を乗り上げる際の運転者に対する負担を小さくすることができる。
一方、車両が逆行した際には、車両のタイヤが急勾配である第二面側から凸部を乗り上げるため、運転者に比較的大きな振動を与えることができる。つまり、車両が逆行した際には、急勾配である第二面にタイヤが衝突し、タイヤが上方に突き上げられるため、運転者に大きな振動を与えることができる。これにより、運転者に対して注意を喚起することができる。
【０００９】
また、本発明に係る舗装体は、舗装表面において道路の延長方向に複数並設された凹部を有する舗装体であって、前記凹部は、前記舗装表面に連続し順行方向の上流側に形成された第一面と、前記舗装表面に連続し前記順行方向の下流側に形成された第二面と、を有し、前記舗装表面と前記第一面との内角は、前記舗装表面と前記第二面との内角よりも大きく形成されていることを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によれば、車両が順行した際には、車両のタイヤが凹部に入った後、緩勾配である第二面側から凹部を抜け出すため、運転者はさほど振動を受けない。これにより、凹部を抜け出す際の運転者に対する負担を小さくすることができる。
一方、車両が逆行した際には、車両のタイヤが凹部に入った後、急勾配である第一面側から凹部を抜け出すため、運転者に比較的大きな振動を与えることができる。つまり、車両が逆行した際には、急勾配である第一面にタイヤが衝突し、タイヤが上方に突き上げられるため、運転者に大きな振動を与えることができる。これにより、運転者に対して注意を喚起することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両が順行している際には運転手に与える振動を抑えるとともに、車両が逆行した際には運転者に大きな振動を与えて注意を喚起する舗装体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第一実施形態に係る舗装体を示した斜視図である。
【図２】第一実施形態に係る凸部を示した図であって、（ａ）は、斜視図、（ｂ）は、側断面図である。
【図３】第一実施形態に係る凸部の第一変形例乃至第三変形例を示した側断面図である。
【図４】第二実施形態に係る凹部を示した図であって、（ａ）は、斜視図、（ｂ）は、側断面図である。
【図５】第二実施形態に係る舗装体の施工方法を段階的に示した側断面図である。
【図６】第二実施形態に係る凹部の第一変形例乃至第三変形例を示した側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本実施形態にかかる舗装体１は、図１に示すように、舗装本体１ａと、舗装本体１ａに突設された複数の凸部２とを有する。舗装体１は、本実施形態では、例えば高速道路の本線に進入するための進入路などの一方通行区間において、その進入路の入口付近に形成される。
【００１４】
舗装本体１ａは、車両等が走行する部分であって、路盤Ｒの上に所定の厚みで形成されている。舗装本体１ａは、本実施形態ではアスファルト混合物によって形成されている。舗装本体１ａの舗装表面１ｂの両側には、一対の外側線Ｇ，Ｇが形成されている。本実施形態では、図１に示す矢印Ｙ１方向を順行、Ｙ２方向を逆行とする。また、「上流側」とは、順行方向に対する上流側をいい、「下流側」とは、順行方向に対する下流側をいう。
【００１５】
舗装本体１ａは、本実施形態では、アスファルト混合物によって形成されているが、その材料は特に制限されるものではなく、アスファルトコンクリート、セメントコンクリート等であってもよい。
【００１６】
凸部２は、車両に振動を与えることにより、車両の運転者に対して注意喚起を促す部分である。本実施形態では、舗装表面１ｂの外側線Ｇ，Ｇの間において、同形状からなる凸部２が道路の延長方向に４体並設されている。凸部２の幅は、本実施形態では、外側線Ｇ，Ｇ間の長さよりも若干短く形成されている。
【００１７】
凸部２は、図２の（ａ）及び（ｂ）に示すように、下面１１と、舗装表面１ｂから上方に凸状に形成された上面１２と、舗装表面１ｂから略垂直に立設する一対の側面１３，１４とを有する。凸部２は、本実施形態では、硬質骨材とバインダとの混合物等によって形成されている。
【００１８】
下面１１は、舗装表面１ｂと接触する部位であって、平面視長方形に形成されている。凸部２の上面１２は、曲面で構成されており、丸みを帯びた外観を呈する。図２の（ｂ）に示すように、上面１２の最も高い位置となる頂点Ｐ３は、凸部２の中間位置よりも下流側に位置する。
【００１９】
上面１２は、順行方向の上流側に形成された第一上面１２ａと、順行方向の下流側に形成された第二上面１２ｂとを有する。第一上面１２ａは、舗装表面１ｂに連続し、順行方向の上流側の基端点である上流側基端点Ｐ１から頂点Ｐ３まで形成されている。つまり、第一上面１２ａは、順行方向に走行するほど舗装表面１ｂから離間する方向に傾斜している。第一上面１２ａは、特許請求の範囲の請求項１に係る「第一面」に相当する。
【００２０】
第二上面１２ｂは、舗装表面１ｂに連続し、順行方向の下流側の基端点である下流側基端点Ｐ２から頂点Ｐ３まで形成されている。第二上面１２ｂは、特許請求の範囲の請求項１に係る「第二面」に相当する。第二上面１２ｂの曲率は、第一上面１２ａの曲率よりも大きくなっている。側面１３，１４は、それぞれ同等の形状からなり、道路の延長方向と平行に立設されている。
【００２１】
ここで、図２の（ｂ）に示すように、上流側基端点Ｐ１における第一上面１２ａの接線ｍ１と下流側基端点Ｐ２における第二上面１２ｂの接線ｍ２とが交わる点を仮想点Ｐ４とする。本実施形態では、凸部２の上面１２が曲面で構成されているため、特許請求の範囲の請求項１に係る「舗装表面と第一面との内角」とは、上流側基端点Ｐ１、下流側基端点Ｐ２及び仮想点Ｐ４とで形成される仮想三角形のうち上流側基端点Ｐ１を含む角度（内角α）をいう。また、特許請求の範囲の請求項１に係る「舗装表面と前記第二面との内角」とは、上流側基端点Ｐ１、下流側基端点Ｐ２及び仮想点Ｐ４とで形成される仮想三角形のうち下流側基端点Ｐ２を含む角度（内角β）をいう。本実施形態では、内角βは、内角αよりも大きくなっている。隣り合う凸部２，２は、間隔Ｗ１をあけて配設されている。
【００２２】
凸部２の内角α及び内角βは、舗装体１の設置条件に応じて適宜設定すればよいが、例えば、０度＜α≦３０度、１５度＜β≦１２０度の範囲で、内角βが内角αよりも大きくなるように設定することが好ましい。また、凸部２の高さや隣り合う凸部２，２間隔Ｗ１等においても、例えば、凸部２の高さは２０ｃｍ以内、間隔Ｗ１は、２００ｃｍ以内で適宜設定することが好ましい。
【００２３】
次に、凸部２の構築方法について説明する。凸部２は、本実施形態では、舗装本体１ａが形成された後に、ニート工法によって形成される。舗装表面１ｂに、接着剤としてのプライマー（アクリル系樹脂）を塗布した後、硬質骨材とバインダとを混合した硬質骨材混合物を前記した凸部２の形状に成形して構築する。
【００２４】
なお、本実施形態ではニート工法で凸部２を構築したが、これに制限されるものではない。例えば、樹脂等の二次製品で凸部を形成し、締結具やプライマーを介してこの凸部を舗装表面１ｂに取り付けてもよい。また、凸部の材料については、特に制限されるものではなく、例えばアスファルト混合物やセメントコンクリートで形成してもよい。
【００２５】
次に、本実施形態に係る舗装体１の作用効果について説明する。
＜車両が順行する場合＞
車両が順行方向に移動すると、車両のタイヤが舗装表面１ｂから第一列目の凸部２（図１参照）の第一上面１２ａに移行する。この際、第一上面１２ａは緩勾配で形成されているため、運転者はさほど振動を受けない。
【００２６】
車両のタイヤが凸部２を乗り越えると、車両のタイヤは、再び舗装表面１ｂに接触する。凸部２の高さは、低く形成されているため、車両の上下動は比較的小さい。これにより、順行側から凸部２を乗り越える際の運転者に与える振動を小さくすることができる。
【００２７】
＜車両が逆行する場合＞
車両が逆行方向に移動すると、車両のタイヤが舗装表面１ｂから第四列目の凸部２（図１参照）の第二上面１２ｂに対向する。第二上面１２ｂは、急勾配で形成されるとともに、第二上面１２ｂは上方に凸状となる曲面で形成されている。これにより、車両が逆行すると、車両のタイヤが第二上面１２ｂに衝突し、タイヤが上方に突き上げられるため、運転者に大きな振動（違和感）を与えることができる。言い換えると、本実施形態に係る凸部２を乗り越えるまでの水平方向の移動距離を、順行と逆行で比較すると、逆行の方が短くなる。このため、逆行では、短い水平方向の移動の間に凸部２を載り超えなければならないため、乗り越える際の衝撃も逆行の方が大きくなる。これにより、運転者に大きな振動を与えることができる。
【００２８】
車両のタイヤが凸部２の頂点Ｐ３を過ぎると、第一上面１２ａから舗装表面１ｂに移行する。そして、車両のタイヤは、第四列目と同様に第三列目の凸部２の第二上面１２ｂと衝突する。本実施形態では、凸部２を四列配設しているため、運転者に対して大きな振動を四回与えることができる。
【００２９】
よって、舗装体１によれば、車両が順行した際には、運転者に与える振動を小さくすることができるため、運転者に与える負担を小さくすることができる。一方、逆行した際には、運転者に対して大きな振動を与えることができるため、注意を喚起することができる。
【００３０】
また、凸部２を道路の延長方向に複数並設することで、運転者に繰り返し注意を喚起することができる。また、凸部２の幅を副員方向に長くすることで、車両がどちらか一方の外側線Ｇ寄りを走行したとしても、車両のタイヤが凸部２を乗り上げるため、確実に注意を喚起することができる。
【００３１】
また、凸部２の第二上面１２ｂは、上方に向けて凸状となる曲面で形成されているため、車両のタイヤが凸部２に当たってもタイヤを過度に損傷することを防ぐことができるとともに、凸部２自体が欠損するのを防ぐことができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、凸部２の高さ（舗装表面１ｂから頂点Ｐ３までの高さ）や幅、第一上面１２ａ及び第二上面１２ｂの曲率、隣り合う凸部２の間隔Ｗ１等は、車両の想定スピードや対象とする車両のタイヤの外径等に応じて適宜設定すればよい。また、凸部２の大きさ、設置数、配列等も、設置条件に応じて適宜設定すればよい。例えば、幅の短い凸部２を複数並設して、全体として千鳥状となるように配設してもよい。
【００３３】
［第一変形例乃至第三変形例］
次に、第一実施形態に係る変形例について説明する。第一実施形態に係る凸部２は、前記したように形成したが、この形状に制限されるものではない。ここでは、凸部の変形例である第一変形例２Ａ乃至第三変形例２Ｃについて説明する。なお、凸部以外の構成は、第一実施形態と同等であるため、凸部以外の説明は省略する。
【００３４】
図３の（ａ）に示す凸部の第一変形例２Ａは、側面視三角形状に形成されている点で、第一実施形態と相違する。つまり、第一変形例２Ａは、下面１１と、第一上面１２ａと、第二上面１２ｂとを有する。各面は、それぞれ平面で形成されている。第一変形例２Ａのように、上面１２が平面で形成されている場合は、特許請求の範囲の請求項１に係る「舗装表面と第一面との内角」とは、上面１２を構成する各面と舗装表面１ｂとで構成された多角形のうち上流側基端点Ｐ１を含む角度（内角α）をいう。また、特許請求の範囲の請求項１に係る「舗装表面と前記第二面との内角」とは、上面１２を構成する各面と舗装表面１ｂとで構成された多角形のうち下流側基端点Ｐ２を含む角度（内角β）をいう。第一変形例２Ａにおいて、舗装表面１ｂと第二上面１２ｂで形成される内角βは、舗装表面１ｂと第一上面１２ａとで形成される内角αよりも大きく形成されている。
【００３５】
図３の（ｂ）に示す凸部の第二変形例２Ｂは、側面視台形状に形成されている点で、第一実施形態と相違する。つまり、第二変形例２Ｂは、下面１１と、第一上面１２ａと、第二上面１２ｂと、水平面１２ｃとを有する。第二上面１２ｂは、舗装表面１ｂに対して垂直に形成されている。第二変形例２Ｂにおいて、舗装表面１ｂと第二上面１２ｂとで形成される内角βは、舗装表面１ｂと第一上面１２ａとで形成される内角αよりも大きく形成されている。
【００３６】
第一変形例２Ａ及び第二変形例２Ｂによれば、第二上面１２ｂが第一上面１２ａに比べて急勾配に形成されている。これにより、第一実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００３７】
図３の（ｃ）に示す凸部の第三変形例２Ｃは、側面視三角形状に形成されている点で、第一実施形態と相違する。また、内角βが鈍角となっている点で第一変形例２Ａと相違する。
第一変形例２Ｃは、下面１１と、第一上面１２ａと、第二上面１２ｂとを有する。第一変形例２Ｃを構成する各面は平面で形成されている。第三変形例２Ｃにおいて、舗装表面１ｂと第二上面１２ｂとで形成される内角βは、舗装表面１ｂと第一上面１２ａとで形成される内角αよりも大きく形成されている。また、第三変形例２Ｃでは、頂点Ｐ３を含んだ平面同士が鋭角で形成されている。
【００３８】
このように、第三変形例２Ｃでは、頂点Ｐ３を含んだ平面同士が鋭角で形成されているため、逆行方向に車両が走行すると、車両のタイヤに頂点Ｐ３が食い込むようにして衝突する。これにより、車両が逆行した際に、より大きな振動（衝撃）を与えることができる。一方、第二上面１２ｂが緩勾配に形成されているため、車両が順行した際には、運転者に与える振動を抑制することができる。
【００３９】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。図４の（ａ）及び（ｂ）に示すように、第二実施形態に係る舗装体１Ａは、第一実施形態に係る凸部２に替えて、凹部３２を設ける。第二実施形態では、凹部３２の構成を除いては第一実施形態と同等であるため、重複する説明は省略する。
【００４０】
凹部３２は、図４の（ａ）及び（ｂ）に示すように、舗装表面１ｂに凹設されている。凹部３２は、車両の運転者に対して注意喚起を促す部分である。凹部３２は、順行方向の上流側に形成された第一底面４２ａと、下流側に形成された第二底面４２ｂと、幅方向に形成された一対の側面４３，４４とで形成されている。凹部３２の内部は中空に形成されている。
【００４１】
第一底面４２ａ及び第二底面４２ｂは、平面で形成されており、舗装表面１ｂからそれぞれ下方に傾斜している。第一底面４２ａは、上流側の基端点である上流側基端点Ｑ１から凹部３２の最低点Ｑ３まで形成されている。つまり、第一底面４２ａは、順行方向に走行するほど舗装表面１ｂから離間する方向に傾斜している。第一底面４２ａは、特許請求の範囲の請求項２に係る「第一面」に相当する。
【００４２】
第二底面４２ｂは、下流側の基端点である下流側基端点Ｑ２から凹部３２の最低点Ｑ３まで形成されている。つまり、第二底面４２ｂは、順行方向に走行するほど舗装表面１ｂに近づく方向に傾斜している。第二底面４２ｂは、特許請求の範囲の請求項２に係る「第二面」に相当する。
【００４３】
ここで、凹部３２が平面で形成されている場合は、特許請求の範囲の請求項２に係る「舗装表面と第一面との内角」とは、凹部３２を構成する各面と舗装表面１ｂとで構成された多角形のうち上流側基端点Ｑ１を含む角度（内角γ）をいう。また、特許請求の範囲の請求項２に係る「舗装表面と第二面との内角」とは、底面４２を構成する各面と舗装表面１ｂとで構成された多角形のうち下流側基端点Ｑ２を含む角度（内角δ）をいう。図４の（ｂ）に示すように、舗装表面１ｂと第一底面４２ａとで形成される内角γは、舗装表面１ｂと第二底面４２ｂとで形成される内角δよりも大きくなっている。
【００４４】
側面４３，４４は、舗装表面１ｂに対して垂直に形成されている。側面４３，４４は、それぞれ同等の形状からなり、道路の延長方向に対して平行に設けられている。隣り合う凹部３２，３２は、間隔Ｗ２をあけて配設されている。
【００４５】
凹部３２の内角γ及び内角δは、舗装体１の設置条件に応じて適宜設定すればよいが、例えば、２０度≦γ≦９０度、０度＜δ≦４５度の範囲で、内角γが内角δよりも大きくなるように設定することが好ましい。また、隣り合う凹部３２，３２の間隔Ｗ２は、２００ｃｍ以内で適宜設定することが好ましい。
【００４６】
次に、凹部３２の構築方法について説明する。凹部３２は、本実施形態では、舗装本体１ａを新設した後に型部材を用いて形成する。
【００４７】
凹部３２は、図５の（ａ）及び（ｂ）に示すように、舗装本体１ａを構築した後に、凹部３２と同等の外形を備えた型部材５１を舗装表面１ｂに押し込む。そして、必要に応じて、型部材５１にウエイトを載置するなどして所定の時間放置する。型部材５１を押し込む際には、舗装本体１ａが硬化する前に行うことが好ましい。
【００４８】
次に、図５の（ｃ）に示すように、所定の時間が経過したら、舗装本体１ａから型部材５１を取り除くことで凹部３２が形成される。
【００４９】
なお、凹部３２の構築方法については、前記した工法に制限されない。例えば、新設した舗装本体１ａ又は既存の舗装体の舗装表面をカッター等で切削して凹部３２を構築してもよい。
【００５０】
次に、本実施形態に係る舗装体１Ａの作用効果について説明する。
＜車両が順行する場合＞
車両が順行方向に移動すると、車両のタイヤが舗装表面１ｂから第一列目の凹部３２の第一底面４２ａ、さらには第二底面４２ｂへと移行する。凹部３２の深さは、浅くなっているため、車両のタイヤが凹部３２に入った際の上下動は比較的小さい。また、第二底面４２ｂは、緩勾配となっているため、車両のタイヤが第二底面４２ｂから舗装表面１ｂに移る際には比較的滑らかに移行する。これにより、車両が順行する際には、車両の運転者に与える振動を小さくすることができる。
【００５１】
＜車両が逆行する場合＞
車両が逆行方向に移動すると、車両のタイヤが舗装表面１ｂから第四列目の凹部３２の第二底面４２ｂに移行した後、第一底面４２ａに対向する。そして、第一底面４２ａは急勾配で形成されているため、車両のタイヤが第一底面４２ａに衝突し、タイヤが上方に突き上げられる。言い換えると、本実施形態に係る凹部３２の最も深い位置に入った車両のタイヤが、凹部３２を乗り越えるまでの水平方向の移動距離を、順行と逆行とで比較すると、逆行の方が短くなる。このため、逆行では、短い水平方向の移動の間に凹部３２を乗り越えなければならないため、乗り越える際の衝撃も逆行の方が大きくなる。これにより、運転者に大きな振動（違和感）を与えることができる。本実施形態では、凹部４２を四列配設しているため、運転者に対して大きな振動を四回与えることができる。
【００５２】
よって、舗装体１Ａによれば、車両が凹部３２を順行した際には、運転者に与える振動を小さくすることができるため、運転者に与える負担を小さくすることができる。一方、逆行した際には、運転者に対して大きな振動を与えることができるため、注意を喚起することができる。
【００５３】
なお、本実施形態では、凹部の深さ（舗装表面１ｂから最低点Ｑ３までの距離）や幅、隣り合う凹部３２の間隔Ｗ２等は、車両の想定スピードや対象とする車両のタイヤの外径等に応じて適宜設定すればよい。なお、凹部３２の大きさ、設置数、配列等も、設置条件に応じて適宜設定すればよい。
【００５４】
次に、第二実施形態に係る変形例について説明する。第二実施形態に係る凹部３２は、前記したように形成したが、この形状に制限されるものではない。ここでは、凹部の変形例である第一変形例３２Ａ乃至第三変形例３２Ｃについて説明する。なお、凹部以外の構成は、第二実施形態と同等であるため、凹部以外の説明は省略する。
【００５５】
図６の（ａ）に示す凹部の第一変形例３２Ａは、第一底面４２ａ及び第二底面４２ｂが共に上方に向けて凸状となる曲面で形成されている点で第二実施形態と相違する。ここで、上流側基端点Ｑ１における第一底面４２ａの接線ｎ１と下流側基端点Ｑ２における第二底面４２ｂの接線ｎ２とが交わる点を仮想点Ｑ４とする。第一変形例のように凹部の各面が曲面で構成されている場合は、特許請求の範囲の請求項２に係る「舗装表面と第一面との内角」とは、上流側基端点Ｑ１、下流側基端点Ｑ２及び仮想点Ｑ４とで形成される仮想三角形のうち上流側基端点Ｑ１を含む角度（内角γ）をいう。また、特許請求の範囲の請求項２に係る「舗装表面と第二面との内角」とは、上流側基端点Ｑ１、下流側基端点Ｑ２及び仮想点Ｑ４とで形成される仮想三角形のうち下流側基端点Ｑ２を含む角度（内角δ）をいう。第一変形例３２Ａでは、内角γは内角δよりも大きくなっている。
【００５６】
図６の（ｂ）に示す凹部の第二変形例３２Ｂは、側面視台形状に形成されている点で、第二実施形態と相違する。つまり、第一変形例３２Ｂは、第一底面４２ａと、第二底面４２ｂと、水平面４２ｃとを有する。第一底面４２ａは、舗装表面１ｂに対して垂直に形成されている。第二底面４２ｂは、緩やかな傾斜面で形成されている。舗装表面１ｂと第一底面４２ａとで形成される内角γは、舗装表面１ｂと第二底面４２ｂとで形成される内角δよりも大きく形成されている。
【００５７】
第一変形例３２Ａ及び第二変形例３２Ｂによれば、第一底面４２ａが第二底面４２ｂに比べて急勾配に形成されている。これにより、第二実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５８】
図６の（ｃ）に示す凹部の第三変形例３２Ｃは、内角γが鈍角となっている点で第二実施形態と相違する。第三変形例３２Ｃは、第一底面４２ａと、第二底面４２ｂとを有する。舗装表面１ｂと第一底面４２ａとの内角γは、舗装表面１ｂと第二底面４２ｂとの内角δよりも大きく形成されている。これにより、第三変形例３２Ｃは、第二実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５９】
また、舗装表面１ｂと第一底面４２ａとの内角γは鈍角に形成されている。これにより、上流側基端点Ｑ１を含んだ角部は斜め上方に向けて尖った形状になる。したがって、逆行した車両が凹部３２Ｃを乗り越える際には、車両のタイヤがこの角部に衝突し、上方に突き上げられるため大きな振動（違和感）を与えることができる。
【００６０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更が可能である。例えば、前記した凸部及び凹部は、新設の舗装本体に設けてもいいし、既設の舗装本体に設けてもよい。また、前記した凸部及び凹部は、舗装表面に形成される中央線、外側線上に設けてもよい。また、前記した凸部及び凹部は、例えば、一方通行路の延長方向の全体亘って設けてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１ 舗装体
１Ａ 舗装体
１ａ 舗装本体
１ｂ 舗装表面
２ 凸部
１１ 底面
１２ 上面
１２ａ 第一上面（第一面）
１２ｂ 第二上面（第二面）
１３ 側面
１４ 側面
３２ 凹部
４２ａ 第一底面（第一面）
４２ｂ 第二底面（第二面）
４３ 側面
４４ 側面
Ｙ１ 順行方向
Ｙ２ 逆行方向
α 内角
β 内角
γ 内角
δ 内角
【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装表面において道路の延長方向に複数並設された凸部を有する舗装体であって、
前記凸部は、
前記舗装表面に連続し順行方向の上流側に形成された第一面と、前記舗装表面に連続し前記順行方向の下流側に形成された第二面と、を有し、
前記舗装表面と前記第二面との内角は、前記舗装表面と前記第一面との内角よりも大きく形成されていることを特徴とする舗装体。
【請求項２】
舗装表面において道路の延長方向に複数並設された凹部を有する舗装体であって、
前記凹部は、
前記舗装表面に連続し順行方向の上流側に形成された第一面と、前記舗装表面に連続し前記順行方向の下流側に形成された第二面と、を有し、
前記舗装表面と前記第一面との内角は、前記舗装表面と前記第二面との内角よりも大きく形成されていることを特徴とする舗装体。
【請求項１】
舗装表面において道路の延長方向に複数並設された凸部を有する舗装体であって、
前記凸部は、
前記舗装表面に連続し順行方向の上流側に形成された第一面と、前記舗装表面に連続し前記順行方向の下流側に形成された第二面と、を有し、
前記舗装表面と前記第二面との内角は、前記舗装表面と前記第一面との内角よりも大きく形成されていることを特徴とする舗装体。
【請求項２】
舗装表面において道路の延長方向に複数並設された凹部を有する舗装体であって、
前記凹部は、
前記舗装表面に連続し順行方向の上流側に形成された第一面と、前記舗装表面に連続し前記順行方向の下流側に形成された第二面と、を有し、
前記舗装表面と前記第一面との内角は、前記舗装表面と前記第二面との内角よりも大きく形成されていることを特徴とする舗装体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−１０６１５０（Ｐ２０１１−１０６１５０Ａ）
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２６１５０８（Ｐ２００９−２６１５０８）
【出願日】平成２１年１１月１７日（２００９．１１．１７）
【出願人】（３９０００２１８５）大成ロテック株式会社 (90)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月１７日（２００９．１１．１７）
【出願人】（３９０００２１８５）大成ロテック株式会社 (90)
【Ｆターム（参考）】
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