舗装機械のフィーダ装置
【課題】フィーダの前端部における折り返し位置で、舗装材がフライトバーから落下しないで付着して残る量を低減させることができる舗装機械のフィーダ装置を提供する。
【解決手段】周回移動され無端状の搬送チェーン２２上に、該搬送チェーン２２の周回移動方向に適宜の間隔を置いて取り付けられる複数個のフライトバー２５とを備えるフィーダ装置において、フライトバー２５は、搬送チェーン２２の周回移動方向に沿って該搬送チェーン２２と平行に配設される水平板部３５ａと該水平板部３５ａの周回移動方向前端部から略直角に外側へ突出して配設される垂直板部３５ｂを有して略逆Ｌ字状の断面に形成されているバー本体部３５と、前記垂直板部３５ｂの突出先端部側から水平板部３５ａの周回移動方向後端部へ向かって下るように傾斜して、前記バー本体部３５の周回移動方向背面側に取り付けられる傾斜板３６、を備えるフィーダ装置。
【解決手段】周回移動され無端状の搬送チェーン２２上に、該搬送チェーン２２の周回移動方向に適宜の間隔を置いて取り付けられる複数個のフライトバー２５とを備えるフィーダ装置において、フライトバー２５は、搬送チェーン２２の周回移動方向に沿って該搬送チェーン２２と平行に配設される水平板部３５ａと該水平板部３５ａの周回移動方向前端部から略直角に外側へ突出して配設される垂直板部３５ｂを有して略逆Ｌ字状の断面に形成されているバー本体部３５と、前記垂直板部３５ｂの突出先端部側から水平板部３５ａの周回移動方向後端部へ向かって下るように傾斜して、前記バー本体部３５の周回移動方向背面側に取り付けられる傾斜板３６、を備えるフィーダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は舗装機械のフィーダ装置に関するものであり、特に、舗装する施工面上に舗装材を敷き均す装置を装備したアスファルトペーバ等の舗装機械のフィーダ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、フィーダ装置としてチャージングフィーダ装置を搭載し、例えば、施工面上に１回の舗装作業で、２種類の舗装材を同時に上下２層に敷き均すことができる自走式舗装機械は知られている(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
上記自走式舗装機械は、本来の舗装機械の構成に加えて、舗装材を受け入れる受入ホッパと、該受入ホッパ内の舗装材を後方に向かって搬送するチャージングフィーダ装置を装備している。
【０００４】
従来のチャージングフィーダ装置は、例えば図６に示すように、図示しない駆動側のスプロケットホイールと従動側のスプロケットホイールの外側をそれぞれ回って一体回転可能に掛け渡された左右１対の無端状の搬送チェーン１０１,１０１(図６では片側の搬送チェーン１０１だけを示す)と、該搬送チェーン１０１,１０１上に、該搬送チェーン１０１,１０１の周回移動方向(図中に矢印１０２で示す方向)に適宜の間隔を置いて取り付けられた複数個のフライトバー１０３,１０３…を備えている。
【０００５】
そして、前後のフライトバー１０３,１０３の間に舗装材１０４を投入して、該搬送チェーン１０１,１０１をフライトバー１０３,１０３…と共に周回移動させると、該舗装材１０４が下方から上方に向かって移送される。上方端の折り返し位置まで搬送されると、フライトバー１０３が搬送チェーン１０１,１０１の下側に向う姿勢へと反転する。このフライトバー１０３の反転では、該フライトバー１０３が徐々に下側を向く。また、該フライトバー１０３が下側を向いて行くに連れて、該フライトバー１０３,１０３の間に投入されている舗装材１０４が自重で徐々に落下するようになっている。
【０００６】
なお、前記フライトバー１０３は、図６及び図７に示すように、搬送チェーン１０１,１０１の周回移動方向に沿って該搬送チェーン１０１,１０１と平行に配設される水平板部１０３ａと、該水平板部１０３ａの周回方向前端部から外側へ略直角に突出して配設される垂直板部１０３ｂを有して、断面が略逆Ｌ字状に形成されている。そして、各フライトバー１０３は、水平板部１０３ａの左右両端部に設けられる取付部材１０３ｃを介して、両端が左右の搬送チェーン１０１,１０１にそれぞれ取り付けられる。
【０００７】
このように、断面が略逆Ｌ字状に形成されているフライトバー１０３を使用しているチャージングフィーダ装置は、装置全体の搬送効率及びフライトバーの強度を確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第２９９４６１７号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述したように、水平板部１０３ａと垂直板部１０３ｂを有して、断面が略逆Ｌ字状に形成されているフライトバー１０３を使用する従来のチャージングフィーダ装置では、上方後端部の折り返し位置から下方側に向かう姿勢へと反転されるとき、前記垂直板部１０３ｂの前面側は真下を向くと同時に多量の舗装材が落下口へ向かって勢い良く落下して行くので、該舗装材１０４が該垂直板部１０３ｂの前面側から比較的良く剥がれて落下することができる。
【００１０】
しかしながら、垂直板部１０３ｂの背面側では、既に多量の舗装材１０４が落下した後から、そこに残された少ない量の舗装材１０４が徐々に落下することになる。しかも、水平板部１０３ａと垂直板部１０３ｂの間には交差した角部が設けられているので、例えば図６に示すように、水平板部１０３ａの表面及び角部にそれぞれ舗装材１０４の一部１０４ａが付着したまま残り、この付着した舗装材１０４の一部１０４ａを舗装材投入部まで持ち帰るという問題点があった。
【００１１】
すなわち、フライトバー１０３に舗装材１０４の一部１０４ａが落下せずに付着して残ると、この残った舗装材１０４の一部１０４ａが固まってフライトバー１０３に堆積し、舗装材の搬送効率を低下させる。また、残った舗装材１０４の一部１０４ａの重量がフィーダ装置に対して大きな負荷となり、装置全体の運転効率を低下させる。このため、フライトバーに堆積した舗装材を定期的に剥がす作業を必要とするが、この定期作業は作業効率を低下させる問題点があった。
【００１２】
そこで、フィーダの前端部における折り返し位置で、舗装材がフライトバーから落下しないで付着して残る量を低減させるために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、周回移動される無端状の搬送チェーンと、該搬送チェーン上に、該搬送チェーンの周回移動方向に適宜の間隔を置いて取り付けられる複数個のフライトバーとを備え、前後の該フライトバーの間に舗装材を投入して一方から他方に向かって移送する舗装機械のフィーダ装置において、前記フライトバーは、上記搬送チェーンの周回移動方向に沿って該搬送チェーンと平行に形成される水平部と該水平部の周回移動方向前端部から略直角に外側へ突出して形成される垂直部を有し、且つ、前記垂直部の突出先端部側から前記水平部の周回移動方向後端部へ向かって下るように傾斜して、フライトバーの周回移動方向背面側に形成される傾斜部とで略三角柱状を形成するフライトバーである舗装機械のフィーダ装置を提供する。
【００１４】
この構成によれば、フライトバーが周回移動方向後端部の折り返し位置から下方側に向かう姿勢へと反転されるとき、フライトバーの周回移動方向背面側に形成されている傾斜部の面が舗装材をフライトバーから滑落させる滑落面となり、舗装材を滑らせ、フライトバーに付着して残る舗装材の量を低減させる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、周回移動される無端状の搬送チェーンと、該搬送チェーン上に、該搬送チェーンの周回移動方向に適宜の間隔を置いて取り付けられる複数個のフライトバーとを備え、前後の該フライトバーの間に舗装材を投入して下方から上方に向かって移送する舗装機械のフィーダ装置において、前記フライトバーは、上記搬送チェーンの周回移動方向に沿って該搬送チェーンと平行に配設される水平板部と該水平板部の周回移動方向前端部から略直角に外側へ突出して配設される垂直板部を有して略逆Ｌ字状の断面に形成されているバー本体部と、前記垂直板部の突出先端部側から前記水平板部の周回移動方向後端部へ向かって下るように傾斜して、前記バー本体の周回移動方向背面側に取り付けられる傾斜板と、を備える舗装機械のフィーダ装置を提供する。
【００１６】
この構成によれば、フライトバーが周回移動方向後前端部の折り返し位置から下方側に向かう姿勢へと反転されるとき、バー本体部の背面に取り付けた傾斜板が舗装材をフライトバーから滑落させる滑落面となり、該傾斜板が舗装材を滑らせ、フライトバーに付着して残る舗装材の量を低減させる。
【００１７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の構成において、上記フライトバーの上記傾斜部または上記傾斜板は、ステンレス鋼材で形成してなる舗装機械のフィーダ装置を提供する。
【００１８】
この構成によれば、ステンレス鋼材の表面は平滑で、また舗装材が付着しにくいので、舗装材に対する傾斜部または傾斜板による滑落効果を増大させ、フライトバーに付着して残る舗装材の量をさらに低減させる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１記載の発明は、舗装材がフライトバーに付着して残り、舗装材投入部まで持ち帰る量を低減させることができる。これにより、フィーダ装置の負荷が低減すると同時に、装置全体の運転効率が向上し、省エネルギー化に寄与する。また、舗装材投入部まで持ち帰る舗装材の量が低減することによって舗装材の搬送効率も向上する。さらに、フライトバーに堆積した舗装材を定期的に剥がす作業の回数も少なくなり、作業性の向上が期待できる。
【００２０】
請求項２記載の発明は、舗装材がフライトバーに付着して残り、舗装材投入部まで持ち帰る量を低減することができる。これにより、フィーダ装置の負荷が低減すると同時に、装置全体の運転効率を向上させて省エネルギー化に寄与する。また、舗装材投入部まで持ち帰る舗装材の量を低減できることにより、舗装材の搬送効率も向上する。さらに、フライトバーに堆積した舗装材を定期的に剥がす作業の回数も少なくなり、作業性の向上が期待できる。
【００２１】
請求項３記載の発明は、フライトバーの上記傾斜部または上記傾斜板をステンレス鋼材で形成することにより、フライトバーに付着して残る舗装材の量をさらに低減させることができるので、請求項１または２記載の発明の効果に加えて、さらに、運転効率の向上と省エネルギー化、及び、搬送効率の向上並びに作業性の向上が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例を示し、チャージングフィーダを備えたマルチアスファルトペーバの一部切欠側面図。
【図２】図１のマルチアスファルトペーバに搭載された各種ホッパ及びスクリューコンベア等を示す平面図。
【図３】同上チャージングフィーダにおける後部構成をフライトバーと共に示す拡大側面図。
【図４】同上チャージングフィーダによる舗装材搬送状態を概略的に示す拡大図。
【図５】同上チャージングフィーダで使用しているフライトバー単体の拡大斜視図。
【図６】従来のチャージングフィーダにおける舗装材搬送状態を示す概略拡大断面図。
【図７】図６のチャージングフィーダで使用しているフライトバー単体の示す拡大斜視図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明は、周回移動される無端状の搬送チェーンと、該搬送チェーン上に、該搬送チェーンの周回移動方向に適宜の間隔を置いて取り付けられる複数個のフライトバーとを備え、前後の該フライトバーの間に舗装材を投入して一方から他方に向かって移送する舗装機械のフィーダ装置において、前記フライトバーは、上記搬送チェーンの周回移動方向に沿って該搬送チェーンと平行に形成される水平部と該水平部の周回移動方向前端部から略直角に外側へ突出して形成される垂直部を有し、且つ、前記垂直部の突出先端部側から前記水平部の周回移動方向後端部へ向かって下るように傾斜して、フライトバーの周回移動方向背面側に形成される傾斜部とで略三角柱状を形成するフライトバーであることにより実現した。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明の舗装機械のフィーダ装置について、好適な実施例を図１〜図５に示す添付図面に従って説明する。図１及び図２は本発明のフィーダ装置を適用したマルチアスファルトペーバを示し、図１はその一部切欠側面図、図２はそのマルチアスファルトペーバに搭載された各種ホッパ及びスクリューコンベア等を示す平面図である。なお、以下の説明において、図１の左右方向左側をマルチアスファルトペーバの前後方向前方(または、搬送チェーンの周回移動方向前後方)、右側を後方(または、搬送チェーンの周回移動方向後前方)とし、また上下方向をマルチアスファルトペーバの上下、紙面に垂直な方向をマルチアスファルトペーバの左右として説明する。
【００２５】
図１及び図２において、本実施例の舗装機械として示すマルチアスファルトペーバ１０は、１回の舗装作業で２種類の下層舗装材Ｈ１及び上層舗装材Ｈ２（アスファルト合材）を同時に上下２層に敷き均すことができるように、下層舗装材Ｈ１及び上層舗装材Ｈ２をそれぞれ収容するための各ホッパ及び敷き均し装置が具備されている。
【００２６】
同図に示すように、クローラ１１にて自走する車体１２の前部にはエンジン１３が搭載され、該エンジン１３の前側（図中左方側）に前側ホッパ１５が設けられている。また、前記車体１２における前側ホッパ１５よりも後方には後側ホッパ１６が設けられ、後側ホッパ１６は前側ホッパ１５よりも所定寸法だけ高い位置に配設されている。
【００２７】
前記車体１２の前側ホッパ１５よりも前方には受入ホッパ１７が設けられ、該受入ホッパ１７には、ダンプカー等により下層舗装材Ｈ１または上層舗装材Ｈ２が投入される。さらに、受入ホッパ１７の後方にはチャージングフィーダ１８が配設され、該チャージングフィーダ１８の前部は受入ホッパ１７の下部に連結されている。該チャージングフィーダ１８は、その前端部から後端部に向かって所定角度にて上方に傾斜するように設置されている。
【００２８】
また、前記チャージングフィーダ１８の中間下部は、枢着ピン１９にて車体１２に支持され、該枢着ピン１９を回動中心として上下に起倒自在に設けられている。なお、枢着ピン１９の結合部分は、エンジン１３の上方に配設したハウスカバー２０の外側に露出して設けられている。これにより、該ハウスカバー２０の外側にて枢着ピン１９を引抜・挿入操作することにより、チャージングフィーダ１８を車体１２から容易に脱着できるように構成されている。
【００２９】
前記チャージングフィーダ１８のカバー２１内には、左右両側にフライトコンベヤとして機能する無端状の搬送チェーン（チャージングチェーン）２２,２２が設けられている。該各搬送チェーン２２,２２は、それぞれ従動側の下部スプロケットホィール２３と駆動側の上部スプロケットホィール２４の外側を回って掛け渡されている。
【００３０】
前記左右の搬送チェーン２２,２２には、該左右の搬送チェーン２２,２２に跨り、かつ、該搬送チェーン２２,２２から上下方向外側へ突出した状態にして、多数本のフライトバー２５，２５…が適宜な間隔をおいて取り付けられている。これにより、駆動モータ１４で上部スプロケットホィール２４を回転駆動させると、前記搬送チェーン２２,２２がフライトバー２５,２５…と共に下方から上方に向かって周回移動する。そして、この周回移動時、受入ホッパ１７内の下層舗装材Ｈ１または上層舗装材Ｈ２は前後のフライトバー２５,２５の間にそれぞれ乗せられ、チャージングフィーダ１８に沿って上方へと移送される。
【００３１】
なお、チャージングフィーダ１８の前後方向中央部近傍の下面部（下側板部）には第１落下口２６が形成され、該第１落下口２６は前側ホッパ１５と対応する上方箇所に配設されている。また、チャージングフィーダ１８の後方側上端部近傍の下面部には第２落下口２７が形成され、該第２落下口２７は後側ホッパ１６と対応する上方箇所に配設されている。
【００３２】
而して、第１落下口２６を閉じ、かつ、第２落下口２７を開いた状態で、受入ホッパ１７内に上層舗装材Ｈ２を投入して搬送チェーン２２を周回移動させると、受入ホッパ１７内で前後のフライトバー２５,２５の間に乗せられた上層舗装材Ｈ２はチャージングフィーダ１８上端側の第２落下口２７まで移送され、該第２落下口２７から下方に排出されて後側ホッパ１６内に収容される。
【００３３】
これに対して、第２落下口２７を閉じ、かつ、第１落下口２６を開いた状態で、受入ホッパ１７内に下層舗装材Ｈ１を投入して搬送チェーン２２を周回移動させると、受入ホッパ１７内で前後のフライトバー２５,２５の間に乗せられた下層舗装材Ｈ１は、チャージングフィーダ１８中間の第１落下口２６まで移送され、該第１落下口２６から下方に排出されて前側ホッパ１５内に収容される。
【００３４】
なお、上記車体１２の下部には第１スクリューコンベヤ２９ａ及び第２スクリューコンベヤ２９ｂが設けられている。該第１スクリューコンベヤ２９ａ及び第２スクリューコンベヤ２９ｂは、前側ホッパ１５及び後側ホッパ１６とそれぞれ対応する箇所に配設されている。
【００３５】
また、前記第１スクリューコンベヤ２９ａの後端側には下層舗装材用の敷き均し手段が配設されている。該敷き均し手段は、下層舗装材Ｈ１を施工面に拡散させる前側スクリュースプレッダ３０と、該拡散された下層舗装材Ｈ１を施工面に敷き均す前側スクリード３１とから成る。
【００３６】
したがって、前記前側ホッパ１５内に収容された下層舗装材Ｈ１は、前記第１スクリューコンベヤ２９ａの回転駆動により前記前側スクリュースプレッダ３０まで搬送され、道路の施工面に拡散して前記前側スクリード３１によって敷き均される。
【００３７】
一方、前記第２スクリューコンベヤ２９ｂの後端側には上層舗装材用の敷き均し手段が配設され、該敷き均し手段は、上層舗装材Ｈ２を施工面に拡散させる後側スクリュースプレッダ３２と、該拡散された上層舗装材Ｈ２を施工面に敷き均す後側スクリード３３とから成る。
【００３８】
したがって、前記後側ホッパ１６内に収容された上層舗装材Ｈ２は、前記第２スクリューコンベヤ２９ｂの回転駆動により前記後側スクリュースプレッダ３２まで搬送され、道路の施工面に拡散して前記後側スクリード３３によって施工面に敷き均される。
【００３９】
図３は上記チャージングフィーダ１８における後部構成を前記フライトバー２５,２５…と共に示す拡大図で、図４は該チャージングフィーダ１８における舗装材搬送状態を概略的に示す拡大図、図５は該チャージングフィーダ１８で使用しているフライトバー２５を単体で示す拡大斜視図である。
【００４０】
図３〜図５において、前記フライトバー２５,２５…は、バー本体部３５と傾斜板３６等により構成されている。該バー本体部３５は、前記搬送チェーン２２の周回移動方向に沿って該搬送チェーン２２と平行に配設される水平板部３５ａと該水平板部３５ａの周回移動方向前端部から外側へ略直角に突出して配設される垂直板部３５ｂを一体に有して、断面が略逆Ｌ字状の部材として形成されている。
【００４１】
一方、前記傾斜板３６は、ステンレス鋼材で成り、図５及び図６に示すように、前記バー本体部３５の背面側において、前記垂直板部３５ｂの突出先端部側から前記水平板部３５ａの周回移動方向後端部へ向かって下るように傾斜して、前記バー本体部３５に取り付けられている。
【００４２】
なお、本実施例での傾斜板３６の傾斜角は、該フライトバー２５,２５…が下方から上方に向かって舗装材を搬送するチャージングフィーダ１８の搬送面に対して約１３５°周回移動方向前方に傾斜した状態でバー本体３５に取り付けられている。該傾斜板３６の傾斜角は必ずしも１３０°に限定されるものではなく、上記搬送面に対して鈍角を成す範囲内で適宜の角度に設定される。
【００４３】
そして、このように形成されている各フライトバー２５,２５…は、水平板部３５ａの左右両端部に設けられている取付部材３５ｃを介して、両端が左右の搬送チェーン２２,２２に各々取り付けられる。
【００４４】
次に、前記フライトバー２５,２５…を使用するチャージングフィーダ１８の作用を、図４を使用して説明する。同図中の矢印３７の方向に、搬送チェーン２２が周回移動されると、フライトバー２５が上層舗装材Ｈ２を搬送しながら上方後端部の折り返し位置に向かって移送される。上方後端部の折り返し位置に到達すると、該フライトバー２５が下方側に向かう姿勢へと反転され、該フライトバー２５が徐々に倒伏する。そして、フライトバー２５が倒伏されて行くとき、垂直板部３５ｂ前面側及び傾斜板３６がそれぞれ下側を向く。これにより、上流側のフライトバー２５の傾斜板３６と下流側のフライトバー２５の垂直板部３５ｂ前面の間に乗せられている上層舗装材Ｈ２は、傾斜板３６上を自重で滑りながら落下する。また、傾斜板３６には舗装材が滑りやすいステンレス鋼材を使用しているので、この落下ではフライトバー２５に付着したまま残る上層舗装材Ｈ２はほとんど無く、ほぼ全てが落下され、舗装材投入部(受入ホッパ１７)まで持ち帰る上層舗装材Ｈ２を無くすことができる。
【００４５】
したがって、本実施の形態におけるチャージングフィーダ１８では、受入ホッパ１７まで持ち帰る上層舗装材Ｈ２を無くすことができるので、チャージングフィーダ１８の負荷を軽減することができる。これにより、装置全体の運転効率を向上させて省エネルギー化を図ることができる。また、受入ホッパ１７まで持ち帰る舗装材を無くすことにより、該受入ホッパ１７で新たに投入される舗装材の量が増え、舗装材の搬送効率も向上する。さらに、フライトバーに堆積した舗装材を定期的に剥がす作業の回数も少なくなり、作業性の向上も期待できることになる。
【００４６】
なお、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００４７】
例えば、上記実施例では、マルチアスファルトペーバに適用したフィーダ装置を示したが、これに限ることなく、例えばアスファルトフィニッシャのバーコンベヤにも適用できるものである。このバーコンベアの場合では、フィーダ装置は水平設置となる。また、上記実施例では、フライトバー２５を、バー本体部３５ａと傾斜板３６を別体にしてなる構造を開示したが、バー本体部３５ａと傾斜板３６を一体とし、略三角柱状に形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上説明したように、本発明はマルチアスファルトペーバに適用した構造について説明したが、マルチアスファルトペーバ以外、例えばアスファルトフィニッシャのフィーダ装置についても応用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１０ マルチアスファルトペーバ(舗装機械)
１５ 前側ホッパ
１６ 後側ホッパ
１７ 受入ホッパ(舗装材投入部)
１８ チャージングフィーダ
２２ 搬送チェーン
２３ 下部スプロケットホィール
２４ 上部スプロケットホィール
２５ フライトバー
２６ 第１落下口
２７ 第２落下口
２９ａ 第１スクリューコンベア
２９ｂ 第２スクリューコンベア
３０ 前側スクリュースプレッダ
３１ 前側スクリード
３２ 後側スクリュースプレッダ
３３ 後側スクリード３５ バー本体部
３５ａ 水平板部
３５ｂ 垂直板部
３６ 傾斜板
Ｈ１ 下層舗装材
Ｈ２ 上層舗装材
【技術分野】
【０００１】
本発明は舗装機械のフィーダ装置に関するものであり、特に、舗装する施工面上に舗装材を敷き均す装置を装備したアスファルトペーバ等の舗装機械のフィーダ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、フィーダ装置としてチャージングフィーダ装置を搭載し、例えば、施工面上に１回の舗装作業で、２種類の舗装材を同時に上下２層に敷き均すことができる自走式舗装機械は知られている(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
上記自走式舗装機械は、本来の舗装機械の構成に加えて、舗装材を受け入れる受入ホッパと、該受入ホッパ内の舗装材を後方に向かって搬送するチャージングフィーダ装置を装備している。
【０００４】
従来のチャージングフィーダ装置は、例えば図６に示すように、図示しない駆動側のスプロケットホイールと従動側のスプロケットホイールの外側をそれぞれ回って一体回転可能に掛け渡された左右１対の無端状の搬送チェーン１０１,１０１(図６では片側の搬送チェーン１０１だけを示す)と、該搬送チェーン１０１,１０１上に、該搬送チェーン１０１,１０１の周回移動方向(図中に矢印１０２で示す方向)に適宜の間隔を置いて取り付けられた複数個のフライトバー１０３,１０３…を備えている。
【０００５】
そして、前後のフライトバー１０３,１０３の間に舗装材１０４を投入して、該搬送チェーン１０１,１０１をフライトバー１０３,１０３…と共に周回移動させると、該舗装材１０４が下方から上方に向かって移送される。上方端の折り返し位置まで搬送されると、フライトバー１０３が搬送チェーン１０１,１０１の下側に向う姿勢へと反転する。このフライトバー１０３の反転では、該フライトバー１０３が徐々に下側を向く。また、該フライトバー１０３が下側を向いて行くに連れて、該フライトバー１０３,１０３の間に投入されている舗装材１０４が自重で徐々に落下するようになっている。
【０００６】
なお、前記フライトバー１０３は、図６及び図７に示すように、搬送チェーン１０１,１０１の周回移動方向に沿って該搬送チェーン１０１,１０１と平行に配設される水平板部１０３ａと、該水平板部１０３ａの周回方向前端部から外側へ略直角に突出して配設される垂直板部１０３ｂを有して、断面が略逆Ｌ字状に形成されている。そして、各フライトバー１０３は、水平板部１０３ａの左右両端部に設けられる取付部材１０３ｃを介して、両端が左右の搬送チェーン１０１,１０１にそれぞれ取り付けられる。
【０００７】
このように、断面が略逆Ｌ字状に形成されているフライトバー１０３を使用しているチャージングフィーダ装置は、装置全体の搬送効率及びフライトバーの強度を確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第２９９４６１７号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述したように、水平板部１０３ａと垂直板部１０３ｂを有して、断面が略逆Ｌ字状に形成されているフライトバー１０３を使用する従来のチャージングフィーダ装置では、上方後端部の折り返し位置から下方側に向かう姿勢へと反転されるとき、前記垂直板部１０３ｂの前面側は真下を向くと同時に多量の舗装材が落下口へ向かって勢い良く落下して行くので、該舗装材１０４が該垂直板部１０３ｂの前面側から比較的良く剥がれて落下することができる。
【００１０】
しかしながら、垂直板部１０３ｂの背面側では、既に多量の舗装材１０４が落下した後から、そこに残された少ない量の舗装材１０４が徐々に落下することになる。しかも、水平板部１０３ａと垂直板部１０３ｂの間には交差した角部が設けられているので、例えば図６に示すように、水平板部１０３ａの表面及び角部にそれぞれ舗装材１０４の一部１０４ａが付着したまま残り、この付着した舗装材１０４の一部１０４ａを舗装材投入部まで持ち帰るという問題点があった。
【００１１】
すなわち、フライトバー１０３に舗装材１０４の一部１０４ａが落下せずに付着して残ると、この残った舗装材１０４の一部１０４ａが固まってフライトバー１０３に堆積し、舗装材の搬送効率を低下させる。また、残った舗装材１０４の一部１０４ａの重量がフィーダ装置に対して大きな負荷となり、装置全体の運転効率を低下させる。このため、フライトバーに堆積した舗装材を定期的に剥がす作業を必要とするが、この定期作業は作業効率を低下させる問題点があった。
【００１２】
そこで、フィーダの前端部における折り返し位置で、舗装材がフライトバーから落下しないで付着して残る量を低減させるために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、周回移動される無端状の搬送チェーンと、該搬送チェーン上に、該搬送チェーンの周回移動方向に適宜の間隔を置いて取り付けられる複数個のフライトバーとを備え、前後の該フライトバーの間に舗装材を投入して一方から他方に向かって移送する舗装機械のフィーダ装置において、前記フライトバーは、上記搬送チェーンの周回移動方向に沿って該搬送チェーンと平行に形成される水平部と該水平部の周回移動方向前端部から略直角に外側へ突出して形成される垂直部を有し、且つ、前記垂直部の突出先端部側から前記水平部の周回移動方向後端部へ向かって下るように傾斜して、フライトバーの周回移動方向背面側に形成される傾斜部とで略三角柱状を形成するフライトバーである舗装機械のフィーダ装置を提供する。
【００１４】
この構成によれば、フライトバーが周回移動方向後端部の折り返し位置から下方側に向かう姿勢へと反転されるとき、フライトバーの周回移動方向背面側に形成されている傾斜部の面が舗装材をフライトバーから滑落させる滑落面となり、舗装材を滑らせ、フライトバーに付着して残る舗装材の量を低減させる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、周回移動される無端状の搬送チェーンと、該搬送チェーン上に、該搬送チェーンの周回移動方向に適宜の間隔を置いて取り付けられる複数個のフライトバーとを備え、前後の該フライトバーの間に舗装材を投入して下方から上方に向かって移送する舗装機械のフィーダ装置において、前記フライトバーは、上記搬送チェーンの周回移動方向に沿って該搬送チェーンと平行に配設される水平板部と該水平板部の周回移動方向前端部から略直角に外側へ突出して配設される垂直板部を有して略逆Ｌ字状の断面に形成されているバー本体部と、前記垂直板部の突出先端部側から前記水平板部の周回移動方向後端部へ向かって下るように傾斜して、前記バー本体の周回移動方向背面側に取り付けられる傾斜板と、を備える舗装機械のフィーダ装置を提供する。
【００１６】
この構成によれば、フライトバーが周回移動方向後前端部の折り返し位置から下方側に向かう姿勢へと反転されるとき、バー本体部の背面に取り付けた傾斜板が舗装材をフライトバーから滑落させる滑落面となり、該傾斜板が舗装材を滑らせ、フライトバーに付着して残る舗装材の量を低減させる。
【００１７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の構成において、上記フライトバーの上記傾斜部または上記傾斜板は、ステンレス鋼材で形成してなる舗装機械のフィーダ装置を提供する。
【００１８】
この構成によれば、ステンレス鋼材の表面は平滑で、また舗装材が付着しにくいので、舗装材に対する傾斜部または傾斜板による滑落効果を増大させ、フライトバーに付着して残る舗装材の量をさらに低減させる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１記載の発明は、舗装材がフライトバーに付着して残り、舗装材投入部まで持ち帰る量を低減させることができる。これにより、フィーダ装置の負荷が低減すると同時に、装置全体の運転効率が向上し、省エネルギー化に寄与する。また、舗装材投入部まで持ち帰る舗装材の量が低減することによって舗装材の搬送効率も向上する。さらに、フライトバーに堆積した舗装材を定期的に剥がす作業の回数も少なくなり、作業性の向上が期待できる。
【００２０】
請求項２記載の発明は、舗装材がフライトバーに付着して残り、舗装材投入部まで持ち帰る量を低減することができる。これにより、フィーダ装置の負荷が低減すると同時に、装置全体の運転効率を向上させて省エネルギー化に寄与する。また、舗装材投入部まで持ち帰る舗装材の量を低減できることにより、舗装材の搬送効率も向上する。さらに、フライトバーに堆積した舗装材を定期的に剥がす作業の回数も少なくなり、作業性の向上が期待できる。
【００２１】
請求項３記載の発明は、フライトバーの上記傾斜部または上記傾斜板をステンレス鋼材で形成することにより、フライトバーに付着して残る舗装材の量をさらに低減させることができるので、請求項１または２記載の発明の効果に加えて、さらに、運転効率の向上と省エネルギー化、及び、搬送効率の向上並びに作業性の向上が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例を示し、チャージングフィーダを備えたマルチアスファルトペーバの一部切欠側面図。
【図２】図１のマルチアスファルトペーバに搭載された各種ホッパ及びスクリューコンベア等を示す平面図。
【図３】同上チャージングフィーダにおける後部構成をフライトバーと共に示す拡大側面図。
【図４】同上チャージングフィーダによる舗装材搬送状態を概略的に示す拡大図。
【図５】同上チャージングフィーダで使用しているフライトバー単体の拡大斜視図。
【図６】従来のチャージングフィーダにおける舗装材搬送状態を示す概略拡大断面図。
【図７】図６のチャージングフィーダで使用しているフライトバー単体の示す拡大斜視図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明は、周回移動される無端状の搬送チェーンと、該搬送チェーン上に、該搬送チェーンの周回移動方向に適宜の間隔を置いて取り付けられる複数個のフライトバーとを備え、前後の該フライトバーの間に舗装材を投入して一方から他方に向かって移送する舗装機械のフィーダ装置において、前記フライトバーは、上記搬送チェーンの周回移動方向に沿って該搬送チェーンと平行に形成される水平部と該水平部の周回移動方向前端部から略直角に外側へ突出して形成される垂直部を有し、且つ、前記垂直部の突出先端部側から前記水平部の周回移動方向後端部へ向かって下るように傾斜して、フライトバーの周回移動方向背面側に形成される傾斜部とで略三角柱状を形成するフライトバーであることにより実現した。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明の舗装機械のフィーダ装置について、好適な実施例を図１〜図５に示す添付図面に従って説明する。図１及び図２は本発明のフィーダ装置を適用したマルチアスファルトペーバを示し、図１はその一部切欠側面図、図２はそのマルチアスファルトペーバに搭載された各種ホッパ及びスクリューコンベア等を示す平面図である。なお、以下の説明において、図１の左右方向左側をマルチアスファルトペーバの前後方向前方(または、搬送チェーンの周回移動方向前後方)、右側を後方(または、搬送チェーンの周回移動方向後前方)とし、また上下方向をマルチアスファルトペーバの上下、紙面に垂直な方向をマルチアスファルトペーバの左右として説明する。
【００２５】
図１及び図２において、本実施例の舗装機械として示すマルチアスファルトペーバ１０は、１回の舗装作業で２種類の下層舗装材Ｈ１及び上層舗装材Ｈ２（アスファルト合材）を同時に上下２層に敷き均すことができるように、下層舗装材Ｈ１及び上層舗装材Ｈ２をそれぞれ収容するための各ホッパ及び敷き均し装置が具備されている。
【００２６】
同図に示すように、クローラ１１にて自走する車体１２の前部にはエンジン１３が搭載され、該エンジン１３の前側（図中左方側）に前側ホッパ１５が設けられている。また、前記車体１２における前側ホッパ１５よりも後方には後側ホッパ１６が設けられ、後側ホッパ１６は前側ホッパ１５よりも所定寸法だけ高い位置に配設されている。
【００２７】
前記車体１２の前側ホッパ１５よりも前方には受入ホッパ１７が設けられ、該受入ホッパ１７には、ダンプカー等により下層舗装材Ｈ１または上層舗装材Ｈ２が投入される。さらに、受入ホッパ１７の後方にはチャージングフィーダ１８が配設され、該チャージングフィーダ１８の前部は受入ホッパ１７の下部に連結されている。該チャージングフィーダ１８は、その前端部から後端部に向かって所定角度にて上方に傾斜するように設置されている。
【００２８】
また、前記チャージングフィーダ１８の中間下部は、枢着ピン１９にて車体１２に支持され、該枢着ピン１９を回動中心として上下に起倒自在に設けられている。なお、枢着ピン１９の結合部分は、エンジン１３の上方に配設したハウスカバー２０の外側に露出して設けられている。これにより、該ハウスカバー２０の外側にて枢着ピン１９を引抜・挿入操作することにより、チャージングフィーダ１８を車体１２から容易に脱着できるように構成されている。
【００２９】
前記チャージングフィーダ１８のカバー２１内には、左右両側にフライトコンベヤとして機能する無端状の搬送チェーン（チャージングチェーン）２２,２２が設けられている。該各搬送チェーン２２,２２は、それぞれ従動側の下部スプロケットホィール２３と駆動側の上部スプロケットホィール２４の外側を回って掛け渡されている。
【００３０】
前記左右の搬送チェーン２２,２２には、該左右の搬送チェーン２２,２２に跨り、かつ、該搬送チェーン２２,２２から上下方向外側へ突出した状態にして、多数本のフライトバー２５，２５…が適宜な間隔をおいて取り付けられている。これにより、駆動モータ１４で上部スプロケットホィール２４を回転駆動させると、前記搬送チェーン２２,２２がフライトバー２５,２５…と共に下方から上方に向かって周回移動する。そして、この周回移動時、受入ホッパ１７内の下層舗装材Ｈ１または上層舗装材Ｈ２は前後のフライトバー２５,２５の間にそれぞれ乗せられ、チャージングフィーダ１８に沿って上方へと移送される。
【００３１】
なお、チャージングフィーダ１８の前後方向中央部近傍の下面部（下側板部）には第１落下口２６が形成され、該第１落下口２６は前側ホッパ１５と対応する上方箇所に配設されている。また、チャージングフィーダ１８の後方側上端部近傍の下面部には第２落下口２７が形成され、該第２落下口２７は後側ホッパ１６と対応する上方箇所に配設されている。
【００３２】
而して、第１落下口２６を閉じ、かつ、第２落下口２７を開いた状態で、受入ホッパ１７内に上層舗装材Ｈ２を投入して搬送チェーン２２を周回移動させると、受入ホッパ１７内で前後のフライトバー２５,２５の間に乗せられた上層舗装材Ｈ２はチャージングフィーダ１８上端側の第２落下口２７まで移送され、該第２落下口２７から下方に排出されて後側ホッパ１６内に収容される。
【００３３】
これに対して、第２落下口２７を閉じ、かつ、第１落下口２６を開いた状態で、受入ホッパ１７内に下層舗装材Ｈ１を投入して搬送チェーン２２を周回移動させると、受入ホッパ１７内で前後のフライトバー２５,２５の間に乗せられた下層舗装材Ｈ１は、チャージングフィーダ１８中間の第１落下口２６まで移送され、該第１落下口２６から下方に排出されて前側ホッパ１５内に収容される。
【００３４】
なお、上記車体１２の下部には第１スクリューコンベヤ２９ａ及び第２スクリューコンベヤ２９ｂが設けられている。該第１スクリューコンベヤ２９ａ及び第２スクリューコンベヤ２９ｂは、前側ホッパ１５及び後側ホッパ１６とそれぞれ対応する箇所に配設されている。
【００３５】
また、前記第１スクリューコンベヤ２９ａの後端側には下層舗装材用の敷き均し手段が配設されている。該敷き均し手段は、下層舗装材Ｈ１を施工面に拡散させる前側スクリュースプレッダ３０と、該拡散された下層舗装材Ｈ１を施工面に敷き均す前側スクリード３１とから成る。
【００３６】
したがって、前記前側ホッパ１５内に収容された下層舗装材Ｈ１は、前記第１スクリューコンベヤ２９ａの回転駆動により前記前側スクリュースプレッダ３０まで搬送され、道路の施工面に拡散して前記前側スクリード３１によって敷き均される。
【００３７】
一方、前記第２スクリューコンベヤ２９ｂの後端側には上層舗装材用の敷き均し手段が配設され、該敷き均し手段は、上層舗装材Ｈ２を施工面に拡散させる後側スクリュースプレッダ３２と、該拡散された上層舗装材Ｈ２を施工面に敷き均す後側スクリード３３とから成る。
【００３８】
したがって、前記後側ホッパ１６内に収容された上層舗装材Ｈ２は、前記第２スクリューコンベヤ２９ｂの回転駆動により前記後側スクリュースプレッダ３２まで搬送され、道路の施工面に拡散して前記後側スクリード３３によって施工面に敷き均される。
【００３９】
図３は上記チャージングフィーダ１８における後部構成を前記フライトバー２５,２５…と共に示す拡大図で、図４は該チャージングフィーダ１８における舗装材搬送状態を概略的に示す拡大図、図５は該チャージングフィーダ１８で使用しているフライトバー２５を単体で示す拡大斜視図である。
【００４０】
図３〜図５において、前記フライトバー２５,２５…は、バー本体部３５と傾斜板３６等により構成されている。該バー本体部３５は、前記搬送チェーン２２の周回移動方向に沿って該搬送チェーン２２と平行に配設される水平板部３５ａと該水平板部３５ａの周回移動方向前端部から外側へ略直角に突出して配設される垂直板部３５ｂを一体に有して、断面が略逆Ｌ字状の部材として形成されている。
【００４１】
一方、前記傾斜板３６は、ステンレス鋼材で成り、図５及び図６に示すように、前記バー本体部３５の背面側において、前記垂直板部３５ｂの突出先端部側から前記水平板部３５ａの周回移動方向後端部へ向かって下るように傾斜して、前記バー本体部３５に取り付けられている。
【００４２】
なお、本実施例での傾斜板３６の傾斜角は、該フライトバー２５,２５…が下方から上方に向かって舗装材を搬送するチャージングフィーダ１８の搬送面に対して約１３５°周回移動方向前方に傾斜した状態でバー本体３５に取り付けられている。該傾斜板３６の傾斜角は必ずしも１３０°に限定されるものではなく、上記搬送面に対して鈍角を成す範囲内で適宜の角度に設定される。
【００４３】
そして、このように形成されている各フライトバー２５,２５…は、水平板部３５ａの左右両端部に設けられている取付部材３５ｃを介して、両端が左右の搬送チェーン２２,２２に各々取り付けられる。
【００４４】
次に、前記フライトバー２５,２５…を使用するチャージングフィーダ１８の作用を、図４を使用して説明する。同図中の矢印３７の方向に、搬送チェーン２２が周回移動されると、フライトバー２５が上層舗装材Ｈ２を搬送しながら上方後端部の折り返し位置に向かって移送される。上方後端部の折り返し位置に到達すると、該フライトバー２５が下方側に向かう姿勢へと反転され、該フライトバー２５が徐々に倒伏する。そして、フライトバー２５が倒伏されて行くとき、垂直板部３５ｂ前面側及び傾斜板３６がそれぞれ下側を向く。これにより、上流側のフライトバー２５の傾斜板３６と下流側のフライトバー２５の垂直板部３５ｂ前面の間に乗せられている上層舗装材Ｈ２は、傾斜板３６上を自重で滑りながら落下する。また、傾斜板３６には舗装材が滑りやすいステンレス鋼材を使用しているので、この落下ではフライトバー２５に付着したまま残る上層舗装材Ｈ２はほとんど無く、ほぼ全てが落下され、舗装材投入部(受入ホッパ１７)まで持ち帰る上層舗装材Ｈ２を無くすことができる。
【００４５】
したがって、本実施の形態におけるチャージングフィーダ１８では、受入ホッパ１７まで持ち帰る上層舗装材Ｈ２を無くすことができるので、チャージングフィーダ１８の負荷を軽減することができる。これにより、装置全体の運転効率を向上させて省エネルギー化を図ることができる。また、受入ホッパ１７まで持ち帰る舗装材を無くすことにより、該受入ホッパ１７で新たに投入される舗装材の量が増え、舗装材の搬送効率も向上する。さらに、フライトバーに堆積した舗装材を定期的に剥がす作業の回数も少なくなり、作業性の向上も期待できることになる。
【００４６】
なお、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００４７】
例えば、上記実施例では、マルチアスファルトペーバに適用したフィーダ装置を示したが、これに限ることなく、例えばアスファルトフィニッシャのバーコンベヤにも適用できるものである。このバーコンベアの場合では、フィーダ装置は水平設置となる。また、上記実施例では、フライトバー２５を、バー本体部３５ａと傾斜板３６を別体にしてなる構造を開示したが、バー本体部３５ａと傾斜板３６を一体とし、略三角柱状に形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上説明したように、本発明はマルチアスファルトペーバに適用した構造について説明したが、マルチアスファルトペーバ以外、例えばアスファルトフィニッシャのフィーダ装置についても応用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１０ マルチアスファルトペーバ(舗装機械)
１５ 前側ホッパ
１６ 後側ホッパ
１７ 受入ホッパ(舗装材投入部)
１８ チャージングフィーダ
２２ 搬送チェーン
２３ 下部スプロケットホィール
２４ 上部スプロケットホィール
２５ フライトバー
２６ 第１落下口
２７ 第２落下口
２９ａ 第１スクリューコンベア
２９ｂ 第２スクリューコンベア
３０ 前側スクリュースプレッダ
３１ 前側スクリード
３２ 後側スクリュースプレッダ
３３ 後側スクリード３５ バー本体部
３５ａ 水平板部
３５ｂ 垂直板部
３６ 傾斜板
Ｈ１ 下層舗装材
Ｈ２ 上層舗装材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周回移動される無端状の搬送チェーンと、該搬送チェーン上に、該搬送チェーンの周回移動方向に適宜の間隔を置いて取り付けられる複数個のフライトバーとを備え、前後の該フライトバーの間に舗装材を投入して一方から他方に向かって移送する舗装機械のフィーダ装置において、前記フライトバーは、上記搬送チェーンの周回移動方向に沿って該搬送チェーンと平行に形成される水平部と該水平部の周回移動方向前端部から略直角に外側へ突出して形成される垂直部を有し、且つ、前記垂直部の突出先端部側から前記水平部の周回移動方向後端部へ向かって下るように傾斜して、フライトバーの周回移動方向背面側に形成される傾斜部とで略三角柱状を形成するフライトバーであることを特徴とする舗装機械のフィーダ装置。
【請求項２】
周回移動される無端状の搬送チェーンと、該搬送チェーン上に、該搬送チェーンの周回移動方向に適宜の間隔を置いて取り付けられる複数個のフライトバーとを備え、前後の該フライトバーの間に舗装材を投入して下方から上方に向かって移送する舗装機械のフィーダ装置において、
前記フライトバーは、上記搬送チェーンの周回移動方向に沿って該搬送チェーンと平行に配設される水平板部と該水平板部の周回移動方向前端部から略直角に外側へ突出して配設される垂直板部を有して略逆Ｌ字状の断面に形成されているバー本体部と、前記垂直板部の突出先端部側から前記水平板部の周回移動方向後端部へ向かって下るように傾斜して、前記バー本体の周回移動方向背面側に取り付けられる傾斜板と、を備えることを特徴とする舗装機械のフィーダ装置。
【請求項３】
上記フライトバーの上記傾斜部または上記傾斜板は、ステンレス鋼材で形成してなることを特徴とする請求項１または２記載の舗装機械のフィーダ装置。
【請求項１】
周回移動される無端状の搬送チェーンと、該搬送チェーン上に、該搬送チェーンの周回移動方向に適宜の間隔を置いて取り付けられる複数個のフライトバーとを備え、前後の該フライトバーの間に舗装材を投入して一方から他方に向かって移送する舗装機械のフィーダ装置において、前記フライトバーは、上記搬送チェーンの周回移動方向に沿って該搬送チェーンと平行に形成される水平部と該水平部の周回移動方向前端部から略直角に外側へ突出して形成される垂直部を有し、且つ、前記垂直部の突出先端部側から前記水平部の周回移動方向後端部へ向かって下るように傾斜して、フライトバーの周回移動方向背面側に形成される傾斜部とで略三角柱状を形成するフライトバーであることを特徴とする舗装機械のフィーダ装置。
【請求項２】
周回移動される無端状の搬送チェーンと、該搬送チェーン上に、該搬送チェーンの周回移動方向に適宜の間隔を置いて取り付けられる複数個のフライトバーとを備え、前後の該フライトバーの間に舗装材を投入して下方から上方に向かって移送する舗装機械のフィーダ装置において、
前記フライトバーは、上記搬送チェーンの周回移動方向に沿って該搬送チェーンと平行に配設される水平板部と該水平板部の周回移動方向前端部から略直角に外側へ突出して配設される垂直板部を有して略逆Ｌ字状の断面に形成されているバー本体部と、前記垂直板部の突出先端部側から前記水平板部の周回移動方向後端部へ向かって下るように傾斜して、前記バー本体の周回移動方向背面側に取り付けられる傾斜板と、を備えることを特徴とする舗装機械のフィーダ装置。
【請求項３】
上記フライトバーの上記傾斜部または上記傾斜板は、ステンレス鋼材で形成してなることを特徴とする請求項１または２記載の舗装機械のフィーダ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１３７２９１（Ｐ２０１１−１３７２９１Ａ）
【公開日】平成２３年７月１４日（２０１１．７．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９６０８４（Ｐ２００９−２９６０８４）
【出願日】平成２１年１２月２５日（２００９．１２．２５）
【出願人】（５０２２４６５２８）住友建機株式会社 (346)
【出願人】（０００２０８２０４）大林道路株式会社 (31)
【出願人】（０００１９４５１６）世紀東急工業株式会社 (17)
【出願人】（３９０００２１８５）大成ロテック株式会社 (90)
【出願人】（３９００１９９９８）東亜道路工業株式会社 (42)
【出願人】（０００２３９４３７）福田道路株式会社 (24)
【出願人】（０００２０１５１５）前田道路株式会社 (61)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月１４日（２０１１．７．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２５日（２００９．１２．２５）
【出願人】（５０２２４６５２８）住友建機株式会社 (346)
【出願人】（０００２０８２０４）大林道路株式会社 (31)
【出願人】（０００１９４５１６）世紀東急工業株式会社 (17)
【出願人】（３９０００２１８５）大成ロテック株式会社 (90)
【出願人】（３９００１９９９８）東亜道路工業株式会社 (42)
【出願人】（０００２３９４３７）福田道路株式会社 (24)
【出願人】（０００２０１５１５）前田道路株式会社 (61)
【Ｆターム（参考）】
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