蓄電装置の温度調節構造
【課題】 シートの下方に形成された、限られたスペースに、吸気ダクトやブロワを配置する。
【解決手段】 蓄電装置（１００）に車室内の空気を供給して、蓄電装置の温度を調節するための温度調節構造であり、ブロワ（７０）と、吸気ダクト（１１）と、ブラケット（６０）とを有する。ブロワは、車両のフロアパネル（１０３）と、フロアパネルよりも上方に位置するシート（１０１）との間に形成されるスペースに配置され、蓄電装置に向けて空気を移動させる。吸気ダクトは、上記スペースに配置され、ブロワの駆動に応じて空気を取り込む。ブラケットは、シートと対向する面（６０ａ）で吸気ダクトを支持し、フロアパネルと対向する面（６０ｃ）でブロワを支持する。
【解決手段】 蓄電装置（１００）に車室内の空気を供給して、蓄電装置の温度を調節するための温度調節構造であり、ブロワ（７０）と、吸気ダクト（１１）と、ブラケット（６０）とを有する。ブロワは、車両のフロアパネル（１０３）と、フロアパネルよりも上方に位置するシート（１０１）との間に形成されるスペースに配置され、蓄電装置に向けて空気を移動させる。吸気ダクトは、上記スペースに配置され、ブロワの駆動に応じて空気を取り込む。ブラケットは、シートと対向する面（６０ａ）で吸気ダクトを支持し、フロアパネルと対向する面（６０ｃ）でブロワを支持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電装置の温度を調節する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電池パックが搭載された車両では、電池パックに冷却空気を供給することにより、電池パックを冷却している。特許文献１，２では、ファンを駆動することにより、電池パックに冷却空気を供給している。また、特許文献１では、シートの下方に形成されたスペースに、ファンや電池を配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２３７８０３号公報
【特許文献２】特開２００９−０８７７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シートの下方に形成されたスペースは、限られたスペース（デッドスペース）であるため、ファンなどを効率良く配置する必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、蓄電装置に車室内の空気を供給して、蓄電装置の温度を調節するための温度調節構造であり、ブロワと、吸気ダクトと、ブラケットとを有する。ブロワは、車両のフロアパネルと、フロアパネルよりも上方に位置するシートとの間に形成されるスペースに配置され、蓄電装置に向けて空気を移動させる。吸気ダクトは、上記スペースに配置され、ブロワの駆動に応じて空気を取り込む。ブラケットは、シートと対向する面で吸気ダクトを支持し、フロアパネルと対向する面でブロワを支持する。
【０００６】
ブロワは、フロアパネルから離れた位置に配置することができる。これにより、フロアパネルに、水などの液体が浸入しても、液体がブロワに到達するのを抑制することができる。
【０００７】
ブラケットには、フロアパネルに向かって延びる脚部を設けることができる。脚部の先端には、フロアパネルと接触するクッションを設けることができる。脚部を用いることにより、フロアパネルから離れた位置において、ブロワを支持することができる。また、脚部の先端にクッションを設けることにより、脚部は、フロアパネル上に配置するだけでよく、車両の振動に伴う脚部の振動をクッションによって吸収することができる。脚部をフロアパネル上に配置するだけであれば、吸気ダクトおよびブロアの取り付けが容易になる。
【０００８】
脚部は、ブロワに対して車両の後方に配置することができる。シートの下方に形成されたスペースは、シートに対して車両の後方からアクセスされることがある。例えば、乗員の足がシートの下方に形成されたスペースに進入することがある。そこで、ブロワに対して車両の後方に、脚部を配置することにより、ブロワに外力が作用するのを阻止することができる。
【０００９】
ブラケットの一部を車両の前方に延ばし、この一部を、フロアパネルよりも車両の上方に突出するクロスメンバに固定することができる。また、吸気ダクトの吸気口は、車両の前方に向かって開口させることができる。
【００１０】
ブロワに設けられた羽根は、車両の上下方向に延びる回転軸の周りで回転させることができる。ブロワの寸法は、回転軸の延びる方向において、最も小さくなることが多い。そこで、回転軸の延びる方向を車両の上下方向とすることにより、シートの下方に形成されたスペースに対して、ブロワを効率良く配置することができる。
【００１１】
蓄電装置は、車両の左右方向で隣り合う２つのシートの間に配置することができる。ここで、ブロワおよび吸気ダクトは、２つのシートのうち、一方のシートに対応したスペースに配置することができる。この場合において、ブロワからの空気を、他のダクトを用いて、蓄電装置に導くことができる。他のダクトの一部は、一方のシートに対応したスペースに配置することができる。これにより、吸気ダクトから取り込まれた空気を、蓄電装置まで導くことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ブラケットの２つの面を用いて、吸気ダクトおよびブロワを支持でき、シートの下方に形成されたスペースに対して、ブラケットを用いて、吸気ダクトおよびブロワを配置することができる。吸気ダクトは、シートと対向する面に沿って配置され、ブロワは、フロアパネルと対向する面に沿って配置されるため、シートの下方に形成されたスペースに対して、吸気ダクトおよびブロワを効率良く配置し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車室内の一部の構造を示す外観図である。
【図２】電池パックの内部構造を示す概略図である。
【図３】第１吸気ダクトの周辺構造の斜視図である。
【図４】第１吸気ダクトの周辺構造の斜視図である。
【図５】第１吸気ダクトの周辺構造の斜視図である。
【図６】第１吸気ダクトの周辺構造の上面図である。
【図７】第１吸気ダクトの周辺構造の断面図である。
【図８】第１吸気ダクトの斜視図である。
【図９】第１吸気ダクトの斜視図である。
【図１０】ブラケットの側面図である。
【図１１】ブラケットの上面図である。
【図１２】ブロワの底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施例について説明する。
【実施例１】
【００１５】
本発明の実施例１である温度調節構造について説明する。本実施例の温度調節構造は、車両に搭載された電池パック（蓄電装置に相当する）の温度を調節するために用いられる。
【００１６】
図１は、車室内の一部の構造を示す外観図である。ここで、車室とは、乗員の乗車するスペースである。図１において、矢印ＦＲは、車両が前進する方向を示し、矢印ＵＰは、車両の上方向を示し、矢印ＲＨは、車両の前進方向を向いたときの右側の方向を示している。矢印ＬＨは、車両の前進方向を向いたときの左側の方向を示している。矢印ＦＲ，ＵＰ，ＲＨ，ＬＨの関係は、他の図面においても同様である。
【００１７】
図１に示すように、車室内には、運転席１０１および助手席１０２が設けられており、運転席１０１および助手席１０２は、シートスライドを介して、フロアパネル１０３に固定されている。シートスライドは、運転席１０１や助手席１０２を車両の前後方向にスライドさせるために用いられる。
【００１８】
運転席１０１（具体的には、シートクッション）およびフロアパネル１０３の間に形成されたスペースには、第１吸気ダクト１１が配置されている。第１吸気ダクト１１は、車室内の空気を取り込むために用いられる。後述するように、第１吸気ダクト１１の下方には、ブロワ（図１では省略）が配置されており、ブロワを駆動することにより、車室内の空気が、第１吸気ダクト１１に取り込まれる。
【００１９】
第１吸気ダクト１１から取り込まれ、ブロワを通過した空気は、第２吸気ダクト１２に導かれる。第２吸気ダクト１２は、運転席１０１およびフロアパネル１０３の間に形成されたスペースに配置されており、第２吸気ダクト１２の一部は、車両の左右方向に延びている。第２吸気ダクト１２の一端は、ブロワに接続されており、第２吸気ダクト１２の他端は、第３吸気ダクト２０に接続されている。第２吸気ダクト１２に進入した空気は、第３吸気ダクト２０に導かれる。
【００２０】
本実施例では、運転席１０１の下方に形成されたスペースに、第１吸気ダクト１１、ブロワおよび第２吸気ダクト１２を配置しているが、これに限るものではない。第１吸気ダクト１１、ブロワおよび第２吸気ダクト１２は、車室内に配置される座席の下方に形成されたスペースに配置されていればよい。例えば、第１吸気ダクト１１、ブロワおよび第２吸気ダクト１２は、助手席１０２（具体的には、シートクッション）およびフロアパネル１０３の間に形成されたスペースに配置することができる。
【００２１】
運転席１０１および助手席１０２の間には、電池パック１００が配置されている。第２吸気ダクト１２の一部は、電池パック１００の底面に沿って配置されており、車両の前後方向に延びている。電池パック１００は、車両を走行させるためのエネルギを出力する。具体的には、電池パック１００から出力された電気エネルギは、モータ・ジェネレータによって、車両を走行させるための運動エネルギに変換される。
【００２２】
一方、車両を減速させたり、停止させたりするときには、モータ・ジェネレータは、車両の制動時に発生する運動エネルギを電気エネルギに変換することができる。そして、電池パック１００は、モータ・ジェネレータによって生成された電気エネルギを蓄えることができる。電池パック１００およびモータ・ジェネレータの間には、ＤＣ／ＤＣコンバータやインバータを配置することができる。
【００２３】
ＤＣ／ＤＣコンバータを用いれば、電池パック１００の出力電圧を昇圧してモータ・ジェネレータに供給したり、モータ・ジェネレータからの出力電圧を降圧して電池パック１００に供給したりすることができる。インバータを用いれば、モータ・ジェネレータとして、交流モータを用いることができる。
【００２４】
本実施例では、電池パック１００が車室内に配置されているが、これに限るものではない。具体的には、車室外に電池パック１００を配置することができる。
【００２５】
図２に示すように、電池パック１００は、電池パック１００の外装を構成するケース２００を有する。
【００２６】
ケース２００には、下段電池スタック２１０および上段電池スタック２２０が収容されており、電池スタック２１０，２２０は、車両の上下方向に並んでいる。下段電池スタック２１０は、車両の前後方向に並んで配置された複数の単電池２１１を有する。複数の単電池２１１は、バスバー（図示せず）によって電気的に直列に接続されている。車両の前後方向で隣り合う２つの単電池２１１の間には、スペースが形成されており、このスペースは、単電池２１１の温度調節に用いられる空気（車室内の空気）が移動するスペースとなる。
【００２７】
上段電池スタック２２０および下段電池スタック２１０は、車両の上下方向に並んでおり、下段電池スタック２１０および上段電池スタック２２０の間には、上段電池スタック２２０を支持する台座（図示せず）が配置されている。
【００２８】
上段電池スタック２２０は、車両の前後方向に並んで配置された複数の単電池２２１を有する。複数の単電池２２１は、バスバー（図示せず）によって電気的に直列に接続されている。車両の前後方向で隣り合う２つの単電池２２１の間には、スペースが形成されており、このスペースは、単電池２２１の温度調節に用いられる空気（車室内の空気）が移動するスペースとなる。
【００２９】
下段電池スタック２１０および上段電池スタック２２０は、電気ケーブルを介して、電気的に直列に接続されている。本実施例では、下段電池スタック２１０および上段電池スタック２２０が電気的に直列に接続されているが、下段電池スタック２１０および上段電池スタック２２０を電気的に並列に接続することもできる。
【００３０】
本実施例では、下段電池スタック２１０および上段電池スタック２２０は、同一の構造を有している。すなわち、下段電池スタック２１０を構成する単電池２１１の数は、上段電池スタック２２０を構成する単電池２２１の数と等しい。電池スタック２１０，２２０を構成する単電池２１１，２２１の数は、電池パック１００の要求出力等に基づいて、適宜設定することができる。
【００３１】
なお、電池スタック２１０，２２０を構成する単電池２１１，２２１の数は、互いに異ならせることもできる。また、本実施例では、２つの電池スタック２１０，２２０を車両の上下方向に並べているが、３つ以上の電池スタックを車両の上下方向に並べることもできる。また、１つの電池スタックを配置するだけでもよい。
【００３２】
単電池２１１，２２１としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることができる。本実施例では、複数の単電池２１１（２２１）を一方向に並べているが、これに限るものではない。具体的には、複数の単電池２１１（２２１）によって１つの電池モジュールを構成し、複数の電池モジュールを一方向に並べることができる。
【００３３】
ケース２００は、図１に示すように、第１吸気チャンバ３１および第２吸気チャンバ３２を収容している。第１吸気チャンバ３１および第２吸気チャンバ３２は、車両の前後方向に延びており、ケース２００に固定されている。第１吸気チャンバ３１および第２吸気チャンバ３２は、車両の上下方向に並んでいる。
【００３４】
第１吸気チャンバ３１および第２吸気チャンバ３２は、第３吸気ダクト２０と接続されており、第１吸気チャンバ３１および第２吸気チャンバ３２には、第３吸気ダクト２０からの空気が導かれる。第３吸気ダクト２０は、車両の上下方向に延びており、ケース２００に収容されている。
【００３５】
第１吸気チャンバ３１を移動した空気は、下段電池スタック２１０に導かれる。第１吸気チャンバ３１からの空気は、車両の前後方向で隣り合う２つの単電池２１１の間に形成されたスペースを移動しながら、単電池２１１との間で熱交換を行う。第２吸気チャンバ３２を移動した空気は、上段電池スタック２２０に導かれる。第２吸気チャンバ３２からの空気は、車両の前後方向で隣り合う２つの単電池２２１の間に形成されたスペースを移動しながら、単電池２２１との間で熱交換を行う。
【００３６】
空気および単電池２１１，２２１の間で熱交換を行わせることにより、単電池２１１，２２１の温度を調節することができる。例えば、単電池２１１，２２１が充放電によって発熱しているときには、冷却用の空気を単電池２１１，２２１に接触させることにより、単電池２１１，２２１の温度上昇を抑制することができる。
【００３７】
また、単電池２１１，２２１が過度に冷えているときには、加温用の空気を単電池２１１，２２１に接触させることにより、単電池２１１，２２１を温めることができる。車室内の空気の温度は、車両に搭載された空調装置によって調節されていることがあり、車室内の空気は、単電池２１１，２２１の温度調節に適している。
【００３８】
下段電池スタック２１０において、車両の前後方向で隣り合う２つの単電池２１１の間を通過した空気、言い換えれば、熱交換後の空気は、第１排気チャンバ４１に移動する。上段電池スタック２２０において、車両の前後方向で隣り合う２つの単電池２２１の間を通過した空気、言い換えれば、熱交換後の空気は、第２排気チャンバ４２に移動する。第１排気チャンバ４１および第２排気チャンバ４２は、車両の前後方向に延びているとともに、車両の上下方向に並んでいる。
【００３９】
第１排気チャンバ４１および第２排気チャンバ４２は、ケース２００に収容されている。第１吸気チャンバ３１および第１排気チャンバ４１は、車両の左右方向において、下段電池スタック２１０を挟む位置に配置されている。第２吸気チャンバ３２および第２排気チャンバ４２は、車両の左右方向において、上段電池スタック２２０を挟む位置に配置されている。
【００４０】
第１排気チャンバ４１および第２排気チャンバ４２を移動する空気は、排気ダクト５０に導かれる。排気ダクト５０は、第１排気チャンバ４１および第２排気チャンバ４２に対して分岐しており、第１排気チャンバ４１および第２排気チャンバ４２からの空気を取り込む。排気ダクト５０は、ケース２００に収容されている。また、排気ダクト５０の一部は、車両の上下方向に延びており、排気ダクト５０は、車両の左右方向において、第３吸気ダクト２０と並んでいる。
【００４１】
排気ダクト５０に導かれた空気は、排気ダクト５０に沿って移動しながら、フロアパネル１０３に向かう。排気ダクト５０から排出された空気は、フロアパネル１０３の上面に沿って拡散される。フロアパネル１０３の上面は、カーペットで覆われており、排気ダクト５０から排出された空気は、フロアパネル１０３およびカーペットの間を移動しながら拡散する。
【００４２】
本実施例では、電池スタック２１０，２２０に対して車両の後方側に、第３吸気ダクト２０および排気ダクト５０を配置しているが、これに限るものではない。例えば、電池スタック２１０，２２０に対して車両の前方側に、第３吸気ダクト２０および排気ダクト５０を配置することができる。
【００４３】
また、第３吸気ダクト２０および排気ダクト５０の一方を、電池スタック２１０，２２０に対して車両の後方側に配置するとともに、第３吸気ダクト２０および排気ダクト５０の他方を、電池スタック２１０，２２０に対して車両の前方側に配置することもできる。ケース２００の内部における空気の移動経路は、第３吸気ダクト２０および排気ダクト５０の位置に応じて変更すればよい。
【００４４】
次に、第１吸気ダクト１１の周辺構造について説明する。
【００４５】
図３から図６は、第１吸気ダクト１１の周辺構造を、互いに異なる方向から見たときの図である。具体的には、図３および図４は、電池パック１００の側から、第１吸気ダクト１１の周辺構造を見たときの図であり、図５は、車両の後方から、第１吸気ダクト１１の周辺構造を見たときの図である。図６は、車両の上方から、第１吸気ダクト１１の周辺構造を見たときの図である。図７は、図６のＡ−Ａ断面図である。
【００４６】
図８および図９は、第１吸気ダクト１１の外観図である。具体的には、図８は、第１吸気ダクト１１を上方から見たときの図であり、図９は、第１吸気ダクト１１を下方から見たときの図である。
【００４７】
第１吸気ダクト１１は、ダクト部１１１およびフランジ部１１２を有する。ダクト部１１１は、吸気口１１１ａを有しており、吸気口１１１ａは、ルーバ１１１ｂで覆われている。吸気口１１１ａをルーバ１１１ｂで覆うことにより、異物がダクト部１１１に進入するのを阻止することができる。
【００４８】
ダクト部１１１の上面は、車両の上下方向において、運転席１０１のシートクッションと向かい合っている。言い換えれば、ダクト部１１１の上面は、シートクッションの底面に沿って形成されている。また、吸気口１１１ａは、車両の前方に向かって開口しており、車両の前後方向に対して傾いている。本実施例では、図１に示す向きで吸気口１１１ａを配置しているが、これに限るものではない。吸気口１１１ａは、車室内の空気を取り込むことができればよく、吸気口１１１ａの向きは、適宜設定することができる。
【００４９】
第１吸気ダクト１１は、ブラケット６０に固定されている。図１０および図１１は、ブラケット６０の外観図である。具体的には、図１０は、ブラケット６０の側面図であり、図１１は、ブラケット６０の上面図である。
【００５０】
第１吸気ダクト１１のフランジ部１１２は、３つのクランプ１１３によって、ブラケット６０に固定されている。フランジ部１１２は、ブラケット６０の上面６０ａ（図１０参照）と接触している。ブラケット６０の上面６０ａは、車両の上下方向において、運転席１０１（シートクッション）と向かい合っている。
【００５１】
図８および図９に示すように、フランジ部１１２は、クランプ１１３が固定される３つの固定部１１２ａを有する。図９に示すように、ダクト部１１１は、フランジ部１１２を貫通しており、ダクト部１１１の一部は、フランジ部１１２よりも下方に突出している。
【００５２】
図１１に示すように、ブラケット６０は、クランプ１１３が固定される３つの固定部６０ｂを有する。本実施例では、３つの位置において、第１吸気ダクト１１（フランジ部１１２）およびブラケット６０を固定しているが、これに限るものではない。第１吸気ダクト１１およびブラケット６０が互いに固定されていればよく、第１吸気ダクト１１およびブラケット６０を固定する位置は、適宜設定することができる。
【００５３】
ブラケット６０は、第１吸気ダクト１１よりも車両の前方に延びる第１脚部６１を有する。第１脚部６１の先端には、２つの締結部６１ａが設けられている。締結部６１ａは、ブラケット６０を車両ボディに固定するために用いられる。本実施例において、締結部６１ａは、ボルトによって、車両の左右方向に延びるクロスメンバ（図示せず）に固定されている。クロスメンバは、フロアパネル１０３よりも車両の上方に突出している。
【００５４】
図１１に示すように、ブラケット６０は、開口部６２を有する。開口部６２には、フランジ部１１２よりも下方に突出したダクト部１１１（図９参照）が挿入される。また、ブラケット６０は、フロアパネル１０３に向かって延びる２つの第２脚部６３を有する。第２脚部６３の先端には、クッション６４が設けられている。クッション６４は、外力を受けることにより、弾性変形する。クッション６４の材質や形状は、適宜選択することができる。
【００５５】
本実施例では、ブラケット６０に、２つの第２脚部６３を設けているが、これに限るものではない。第２脚部６３の数は、適宜設定することができる。また、第２脚部６３の幅も適宜設定することができる。
【００５６】
クッション６４は、フロアパネル１０３に接触している。ブラケット６０が固定されるクロスメンバは、フロアパネル１０３よりも車両の上方に突出しているため、ブラケット６０の締結部６１ａは、クッション６４よりも車両の上方に位置している。
【００５７】
ブラケット６０の下面６０ｃ（図１０参照）には、ブロワ７０が固定される。ブラケット６０の下面６０ｃは、車両の上下方向において、フロアパネル１０３と向かい合っている。図１２は、フロアパネル１０３の側からブロワ７０を見たときの図である。ブロワ７０の上面は、吸気ダクト１１と接続されている。具体的には、フランジ１１２から下方に突出したダクト部１１１（図９参照）は、ブロワ７０の上面に形成された開口部７１（図７参照）と接続されている。
【００５８】
ブロワ７０を駆動することにより、車室内の空気を第１吸気ダクト１１から取り込むことができる。図７には、ブロワ７０の駆動に伴う空気の主な移動方向を矢印で示している。車室内の空気は、吸気口１１１ａからダクト部１１１に進入し、ダクト部１１１を移動した空気は、ブロワ７０に進入する。ブロワ７０を通過した空気は、接続口７２から排出される。ブロワ７０の接続口７２は、第２吸気ダクト１２（図１参照）と接続されており、ブロワ７０の空気は、第２吸気ダクト１２に導かれる。
【００５９】
図７に示すように、ブロワ７０は、ケーシング７３と、ケーシング７３に収容された複数の羽根７４とを有する。複数の羽根７４は、ロータ７５の回転軸７５ａに接続されており、ロータ７５の回転力を受けて回転する。回転軸７５ａは、車両の上下方向に延びている。本実施例によれば、回転軸７５ａが車両の上下方向に延びるように、ブロワ７０を配置している。
【００６０】
これにより、運転席１０１およびフロアパネル１０３の間に形成されたスペース（限られたスペース）に対して、ブロワ７０を効率良く配置することができる。ブロワ７０は、回転軸７５ａの延びる方向における寸法が最も小さくなっており、車両の上下方向におけるブロワ７０の寸法が最も小さくなるように、ブロワ７０を配置している。したがって、限られたスペースに対して、ブロワ７０を効率良く配置することができる。
【００６１】
ロータ７５には、ロータ７５に電力を供給するためのケーブル７６が接続されており、ケーブル７６の先端には、コネクタ７６ａが設けられている。コネクタ７６ａは、他のケーブルのコネクタと接続され、他のケーブルは、電源に接続されている。
【００６２】
図１２に示すように、ブロワ７０は、３つの締結部７７を有しており、締結部７７は、ブロワ７０をブラケット６０に固定するために用いられる。図１１に示すように、ブラケット６０は、ブロワ７０を固定するための締結部６０ｄを有している。ブロワ７０の締結部７７と、ブラケット６０の締結部６０ｄは、ボルト７８（図７参照）によって接続される。
【００６３】
第１吸気ダクト１１およびブロワ７０は、車両の上下方向において、ブラケット６０を挟む位置に配置される。ブロワ７０をブラケット６０に固定すると、図７に示すように、フロアパネル１０３から距離Ｌの分だけ離れた位置に、ブロワ７０が配置される。すなわち、ブロワ７０およびフロアパネル１０３の間には、スペースが形成される。
【００６４】
フロアパネル１０３から離れた位置にブロワ７０を配置することにより、フロアパネル１０３の上面に水などの液体が浸入しても、この液体がブロワ７０に到達するのを抑制することができる。
【００６５】
ブラケット６０の第２脚部６３は、ブロワ７０の自重を受けることにより、クッション６４をフロアパネル１０３に押し付ける。これにより、クッション６４は、弾性変形する。第２脚部６３は、フロアパネル１０３の上面に配置されているだけであり、フロアパネル１０３に固定されていない。これにより、ブラケット６０の締結部６１ａをクロスメンバに固定するだけで、運転席１０１およびフロアパネル１０３の間に形成されたスペースに、第１吸気ダクト１１やブロワ７０を配置させることができる。
【００６６】
ここで、ブラケット６０が車両の振動等を受けると、第２脚部６３は、車両の上下方向に変位することがある。そこで、本実施例では、第２脚部６３の先端にクッション６４を設けることにより、第２脚部６３の振動を吸収するようにしている。これにより、第２脚部６３がフロアパネル１０３と接触して、異音などが発生するのを抑制することができる。
【００６７】
本実施例では、図７に示すように、第１吸気ダクト１１やブラケット６０の上面は、カーペット３００で覆われている。ここで、第１吸気ダクト１１の吸気口１１１ａだけは、カーペット３００で覆われていない。
【００６８】
ブラケット６０の第２脚部６３は、ブロワ７０に対して車両の後方に位置している。ここで、運転席１０１の下方に形成されたスペースは、運転席１０１の後方からアクセスすることができる。例えば、運転席１０１に対して車両の後方に座席（いわゆる後席）が配置されているとき、後席に乗車した乗員の足が、運転席１０１の下方に形成されたスペースに進入することがある。また、後席に配置された物の一部が、運転席１０１の下方に形成されたスペースに進入することがある。
【００６９】
本実施例では、ブロワ７０に対して車両の後方側に、ブラケット６０の第２脚部６３が位置しているため、乗員の足や物の一部がブロワ７０に衝突するのを阻止することができる。これにより、外力によって、ブロワ７０に負荷がかかるのを防止することができる。
【００７０】
本実施例では、図６に示すように、第１吸気ダクト１１およびブラケット６０が、ブロワ７０の上面を覆っている。言い換えれば、図６に示す状態において、第１吸気ダクト１１およびブラケット６０の範囲内に、ブロワ７０が位置している。これにより、ブロワ７０の上方からブロワ７０に向かって、水などの液体が直接、到達するのを阻止することができる。
【００７１】
第１吸気ダクト１１やブラケット６０に液体が到達しても、第１吸気ダクト１１（特に、フランジ部１１２）の外縁やブラケット６０の外縁に液体が移動して、この外縁から液体が落下するだけである。したがって、第１吸気ダクト１１やブラケット６０から落下した液体が、ブロワ７０に到達するのを防止できる。また、ブロワ７０は、フロアパネル１０３から離れた位置にあるため、落下した液体がフロアパネル１０３に溜まっても、液体がブロワ７０に到達することはない。
【００７２】
本実施例では、フロアパネル１０３から離れた位置に、ブロワ７０を配置しているが、ブロワ７０をフロアパネル１０３に接触させることもできる。この場合には、ブラケット６０を用いることにより、運転席１０１の下方に形成された、限られたスペースにおいて、第１吸気ダクト１１およびブロワ７０を効率良く配置することができる。また、ブラケット６０は、第２脚部６３を有しているため、ブロワ７０に外力が作用するのを阻止することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１１：第１吸気ダクト １２：第２吸気ダクト
２０：第３吸気ダクト １０１：運転席
１０２：助手席 １０３：フロアパネル、
１００：電池パック（蓄電装置） １１１：ダクト部
１１１ａ：吸気口 １１２：フランジ部
６０：ブラケット ６１：第１脚部
６３：第２脚部 ６４：クッション
７０：ブロワ ７４：羽根
７５：ロータ ７５ａ：回転軸
７２：接続口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電装置の温度を調節する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電池パックが搭載された車両では、電池パックに冷却空気を供給することにより、電池パックを冷却している。特許文献１，２では、ファンを駆動することにより、電池パックに冷却空気を供給している。また、特許文献１では、シートの下方に形成されたスペースに、ファンや電池を配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２３７８０３号公報
【特許文献２】特開２００９−０８７７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シートの下方に形成されたスペースは、限られたスペース（デッドスペース）であるため、ファンなどを効率良く配置する必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、蓄電装置に車室内の空気を供給して、蓄電装置の温度を調節するための温度調節構造であり、ブロワと、吸気ダクトと、ブラケットとを有する。ブロワは、車両のフロアパネルと、フロアパネルよりも上方に位置するシートとの間に形成されるスペースに配置され、蓄電装置に向けて空気を移動させる。吸気ダクトは、上記スペースに配置され、ブロワの駆動に応じて空気を取り込む。ブラケットは、シートと対向する面で吸気ダクトを支持し、フロアパネルと対向する面でブロワを支持する。
【０００６】
ブロワは、フロアパネルから離れた位置に配置することができる。これにより、フロアパネルに、水などの液体が浸入しても、液体がブロワに到達するのを抑制することができる。
【０００７】
ブラケットには、フロアパネルに向かって延びる脚部を設けることができる。脚部の先端には、フロアパネルと接触するクッションを設けることができる。脚部を用いることにより、フロアパネルから離れた位置において、ブロワを支持することができる。また、脚部の先端にクッションを設けることにより、脚部は、フロアパネル上に配置するだけでよく、車両の振動に伴う脚部の振動をクッションによって吸収することができる。脚部をフロアパネル上に配置するだけであれば、吸気ダクトおよびブロアの取り付けが容易になる。
【０００８】
脚部は、ブロワに対して車両の後方に配置することができる。シートの下方に形成されたスペースは、シートに対して車両の後方からアクセスされることがある。例えば、乗員の足がシートの下方に形成されたスペースに進入することがある。そこで、ブロワに対して車両の後方に、脚部を配置することにより、ブロワに外力が作用するのを阻止することができる。
【０００９】
ブラケットの一部を車両の前方に延ばし、この一部を、フロアパネルよりも車両の上方に突出するクロスメンバに固定することができる。また、吸気ダクトの吸気口は、車両の前方に向かって開口させることができる。
【００１０】
ブロワに設けられた羽根は、車両の上下方向に延びる回転軸の周りで回転させることができる。ブロワの寸法は、回転軸の延びる方向において、最も小さくなることが多い。そこで、回転軸の延びる方向を車両の上下方向とすることにより、シートの下方に形成されたスペースに対して、ブロワを効率良く配置することができる。
【００１１】
蓄電装置は、車両の左右方向で隣り合う２つのシートの間に配置することができる。ここで、ブロワおよび吸気ダクトは、２つのシートのうち、一方のシートに対応したスペースに配置することができる。この場合において、ブロワからの空気を、他のダクトを用いて、蓄電装置に導くことができる。他のダクトの一部は、一方のシートに対応したスペースに配置することができる。これにより、吸気ダクトから取り込まれた空気を、蓄電装置まで導くことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ブラケットの２つの面を用いて、吸気ダクトおよびブロワを支持でき、シートの下方に形成されたスペースに対して、ブラケットを用いて、吸気ダクトおよびブロワを配置することができる。吸気ダクトは、シートと対向する面に沿って配置され、ブロワは、フロアパネルと対向する面に沿って配置されるため、シートの下方に形成されたスペースに対して、吸気ダクトおよびブロワを効率良く配置し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車室内の一部の構造を示す外観図である。
【図２】電池パックの内部構造を示す概略図である。
【図３】第１吸気ダクトの周辺構造の斜視図である。
【図４】第１吸気ダクトの周辺構造の斜視図である。
【図５】第１吸気ダクトの周辺構造の斜視図である。
【図６】第１吸気ダクトの周辺構造の上面図である。
【図７】第１吸気ダクトの周辺構造の断面図である。
【図８】第１吸気ダクトの斜視図である。
【図９】第１吸気ダクトの斜視図である。
【図１０】ブラケットの側面図である。
【図１１】ブラケットの上面図である。
【図１２】ブロワの底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施例について説明する。
【実施例１】
【００１５】
本発明の実施例１である温度調節構造について説明する。本実施例の温度調節構造は、車両に搭載された電池パック（蓄電装置に相当する）の温度を調節するために用いられる。
【００１６】
図１は、車室内の一部の構造を示す外観図である。ここで、車室とは、乗員の乗車するスペースである。図１において、矢印ＦＲは、車両が前進する方向を示し、矢印ＵＰは、車両の上方向を示し、矢印ＲＨは、車両の前進方向を向いたときの右側の方向を示している。矢印ＬＨは、車両の前進方向を向いたときの左側の方向を示している。矢印ＦＲ，ＵＰ，ＲＨ，ＬＨの関係は、他の図面においても同様である。
【００１７】
図１に示すように、車室内には、運転席１０１および助手席１０２が設けられており、運転席１０１および助手席１０２は、シートスライドを介して、フロアパネル１０３に固定されている。シートスライドは、運転席１０１や助手席１０２を車両の前後方向にスライドさせるために用いられる。
【００１８】
運転席１０１（具体的には、シートクッション）およびフロアパネル１０３の間に形成されたスペースには、第１吸気ダクト１１が配置されている。第１吸気ダクト１１は、車室内の空気を取り込むために用いられる。後述するように、第１吸気ダクト１１の下方には、ブロワ（図１では省略）が配置されており、ブロワを駆動することにより、車室内の空気が、第１吸気ダクト１１に取り込まれる。
【００１９】
第１吸気ダクト１１から取り込まれ、ブロワを通過した空気は、第２吸気ダクト１２に導かれる。第２吸気ダクト１２は、運転席１０１およびフロアパネル１０３の間に形成されたスペースに配置されており、第２吸気ダクト１２の一部は、車両の左右方向に延びている。第２吸気ダクト１２の一端は、ブロワに接続されており、第２吸気ダクト１２の他端は、第３吸気ダクト２０に接続されている。第２吸気ダクト１２に進入した空気は、第３吸気ダクト２０に導かれる。
【００２０】
本実施例では、運転席１０１の下方に形成されたスペースに、第１吸気ダクト１１、ブロワおよび第２吸気ダクト１２を配置しているが、これに限るものではない。第１吸気ダクト１１、ブロワおよび第２吸気ダクト１２は、車室内に配置される座席の下方に形成されたスペースに配置されていればよい。例えば、第１吸気ダクト１１、ブロワおよび第２吸気ダクト１２は、助手席１０２（具体的には、シートクッション）およびフロアパネル１０３の間に形成されたスペースに配置することができる。
【００２１】
運転席１０１および助手席１０２の間には、電池パック１００が配置されている。第２吸気ダクト１２の一部は、電池パック１００の底面に沿って配置されており、車両の前後方向に延びている。電池パック１００は、車両を走行させるためのエネルギを出力する。具体的には、電池パック１００から出力された電気エネルギは、モータ・ジェネレータによって、車両を走行させるための運動エネルギに変換される。
【００２２】
一方、車両を減速させたり、停止させたりするときには、モータ・ジェネレータは、車両の制動時に発生する運動エネルギを電気エネルギに変換することができる。そして、電池パック１００は、モータ・ジェネレータによって生成された電気エネルギを蓄えることができる。電池パック１００およびモータ・ジェネレータの間には、ＤＣ／ＤＣコンバータやインバータを配置することができる。
【００２３】
ＤＣ／ＤＣコンバータを用いれば、電池パック１００の出力電圧を昇圧してモータ・ジェネレータに供給したり、モータ・ジェネレータからの出力電圧を降圧して電池パック１００に供給したりすることができる。インバータを用いれば、モータ・ジェネレータとして、交流モータを用いることができる。
【００２４】
本実施例では、電池パック１００が車室内に配置されているが、これに限るものではない。具体的には、車室外に電池パック１００を配置することができる。
【００２５】
図２に示すように、電池パック１００は、電池パック１００の外装を構成するケース２００を有する。
【００２６】
ケース２００には、下段電池スタック２１０および上段電池スタック２２０が収容されており、電池スタック２１０，２２０は、車両の上下方向に並んでいる。下段電池スタック２１０は、車両の前後方向に並んで配置された複数の単電池２１１を有する。複数の単電池２１１は、バスバー（図示せず）によって電気的に直列に接続されている。車両の前後方向で隣り合う２つの単電池２１１の間には、スペースが形成されており、このスペースは、単電池２１１の温度調節に用いられる空気（車室内の空気）が移動するスペースとなる。
【００２７】
上段電池スタック２２０および下段電池スタック２１０は、車両の上下方向に並んでおり、下段電池スタック２１０および上段電池スタック２２０の間には、上段電池スタック２２０を支持する台座（図示せず）が配置されている。
【００２８】
上段電池スタック２２０は、車両の前後方向に並んで配置された複数の単電池２２１を有する。複数の単電池２２１は、バスバー（図示せず）によって電気的に直列に接続されている。車両の前後方向で隣り合う２つの単電池２２１の間には、スペースが形成されており、このスペースは、単電池２２１の温度調節に用いられる空気（車室内の空気）が移動するスペースとなる。
【００２９】
下段電池スタック２１０および上段電池スタック２２０は、電気ケーブルを介して、電気的に直列に接続されている。本実施例では、下段電池スタック２１０および上段電池スタック２２０が電気的に直列に接続されているが、下段電池スタック２１０および上段電池スタック２２０を電気的に並列に接続することもできる。
【００３０】
本実施例では、下段電池スタック２１０および上段電池スタック２２０は、同一の構造を有している。すなわち、下段電池スタック２１０を構成する単電池２１１の数は、上段電池スタック２２０を構成する単電池２２１の数と等しい。電池スタック２１０，２２０を構成する単電池２１１，２２１の数は、電池パック１００の要求出力等に基づいて、適宜設定することができる。
【００３１】
なお、電池スタック２１０，２２０を構成する単電池２１１，２２１の数は、互いに異ならせることもできる。また、本実施例では、２つの電池スタック２１０，２２０を車両の上下方向に並べているが、３つ以上の電池スタックを車両の上下方向に並べることもできる。また、１つの電池スタックを配置するだけでもよい。
【００３２】
単電池２１１，２２１としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることができる。本実施例では、複数の単電池２１１（２２１）を一方向に並べているが、これに限るものではない。具体的には、複数の単電池２１１（２２１）によって１つの電池モジュールを構成し、複数の電池モジュールを一方向に並べることができる。
【００３３】
ケース２００は、図１に示すように、第１吸気チャンバ３１および第２吸気チャンバ３２を収容している。第１吸気チャンバ３１および第２吸気チャンバ３２は、車両の前後方向に延びており、ケース２００に固定されている。第１吸気チャンバ３１および第２吸気チャンバ３２は、車両の上下方向に並んでいる。
【００３４】
第１吸気チャンバ３１および第２吸気チャンバ３２は、第３吸気ダクト２０と接続されており、第１吸気チャンバ３１および第２吸気チャンバ３２には、第３吸気ダクト２０からの空気が導かれる。第３吸気ダクト２０は、車両の上下方向に延びており、ケース２００に収容されている。
【００３５】
第１吸気チャンバ３１を移動した空気は、下段電池スタック２１０に導かれる。第１吸気チャンバ３１からの空気は、車両の前後方向で隣り合う２つの単電池２１１の間に形成されたスペースを移動しながら、単電池２１１との間で熱交換を行う。第２吸気チャンバ３２を移動した空気は、上段電池スタック２２０に導かれる。第２吸気チャンバ３２からの空気は、車両の前後方向で隣り合う２つの単電池２２１の間に形成されたスペースを移動しながら、単電池２２１との間で熱交換を行う。
【００３６】
空気および単電池２１１，２２１の間で熱交換を行わせることにより、単電池２１１，２２１の温度を調節することができる。例えば、単電池２１１，２２１が充放電によって発熱しているときには、冷却用の空気を単電池２１１，２２１に接触させることにより、単電池２１１，２２１の温度上昇を抑制することができる。
【００３７】
また、単電池２１１，２２１が過度に冷えているときには、加温用の空気を単電池２１１，２２１に接触させることにより、単電池２１１，２２１を温めることができる。車室内の空気の温度は、車両に搭載された空調装置によって調節されていることがあり、車室内の空気は、単電池２１１，２２１の温度調節に適している。
【００３８】
下段電池スタック２１０において、車両の前後方向で隣り合う２つの単電池２１１の間を通過した空気、言い換えれば、熱交換後の空気は、第１排気チャンバ４１に移動する。上段電池スタック２２０において、車両の前後方向で隣り合う２つの単電池２２１の間を通過した空気、言い換えれば、熱交換後の空気は、第２排気チャンバ４２に移動する。第１排気チャンバ４１および第２排気チャンバ４２は、車両の前後方向に延びているとともに、車両の上下方向に並んでいる。
【００３９】
第１排気チャンバ４１および第２排気チャンバ４２は、ケース２００に収容されている。第１吸気チャンバ３１および第１排気チャンバ４１は、車両の左右方向において、下段電池スタック２１０を挟む位置に配置されている。第２吸気チャンバ３２および第２排気チャンバ４２は、車両の左右方向において、上段電池スタック２２０を挟む位置に配置されている。
【００４０】
第１排気チャンバ４１および第２排気チャンバ４２を移動する空気は、排気ダクト５０に導かれる。排気ダクト５０は、第１排気チャンバ４１および第２排気チャンバ４２に対して分岐しており、第１排気チャンバ４１および第２排気チャンバ４２からの空気を取り込む。排気ダクト５０は、ケース２００に収容されている。また、排気ダクト５０の一部は、車両の上下方向に延びており、排気ダクト５０は、車両の左右方向において、第３吸気ダクト２０と並んでいる。
【００４１】
排気ダクト５０に導かれた空気は、排気ダクト５０に沿って移動しながら、フロアパネル１０３に向かう。排気ダクト５０から排出された空気は、フロアパネル１０３の上面に沿って拡散される。フロアパネル１０３の上面は、カーペットで覆われており、排気ダクト５０から排出された空気は、フロアパネル１０３およびカーペットの間を移動しながら拡散する。
【００４２】
本実施例では、電池スタック２１０，２２０に対して車両の後方側に、第３吸気ダクト２０および排気ダクト５０を配置しているが、これに限るものではない。例えば、電池スタック２１０，２２０に対して車両の前方側に、第３吸気ダクト２０および排気ダクト５０を配置することができる。
【００４３】
また、第３吸気ダクト２０および排気ダクト５０の一方を、電池スタック２１０，２２０に対して車両の後方側に配置するとともに、第３吸気ダクト２０および排気ダクト５０の他方を、電池スタック２１０，２２０に対して車両の前方側に配置することもできる。ケース２００の内部における空気の移動経路は、第３吸気ダクト２０および排気ダクト５０の位置に応じて変更すればよい。
【００４４】
次に、第１吸気ダクト１１の周辺構造について説明する。
【００４５】
図３から図６は、第１吸気ダクト１１の周辺構造を、互いに異なる方向から見たときの図である。具体的には、図３および図４は、電池パック１００の側から、第１吸気ダクト１１の周辺構造を見たときの図であり、図５は、車両の後方から、第１吸気ダクト１１の周辺構造を見たときの図である。図６は、車両の上方から、第１吸気ダクト１１の周辺構造を見たときの図である。図７は、図６のＡ−Ａ断面図である。
【００４６】
図８および図９は、第１吸気ダクト１１の外観図である。具体的には、図８は、第１吸気ダクト１１を上方から見たときの図であり、図９は、第１吸気ダクト１１を下方から見たときの図である。
【００４７】
第１吸気ダクト１１は、ダクト部１１１およびフランジ部１１２を有する。ダクト部１１１は、吸気口１１１ａを有しており、吸気口１１１ａは、ルーバ１１１ｂで覆われている。吸気口１１１ａをルーバ１１１ｂで覆うことにより、異物がダクト部１１１に進入するのを阻止することができる。
【００４８】
ダクト部１１１の上面は、車両の上下方向において、運転席１０１のシートクッションと向かい合っている。言い換えれば、ダクト部１１１の上面は、シートクッションの底面に沿って形成されている。また、吸気口１１１ａは、車両の前方に向かって開口しており、車両の前後方向に対して傾いている。本実施例では、図１に示す向きで吸気口１１１ａを配置しているが、これに限るものではない。吸気口１１１ａは、車室内の空気を取り込むことができればよく、吸気口１１１ａの向きは、適宜設定することができる。
【００４９】
第１吸気ダクト１１は、ブラケット６０に固定されている。図１０および図１１は、ブラケット６０の外観図である。具体的には、図１０は、ブラケット６０の側面図であり、図１１は、ブラケット６０の上面図である。
【００５０】
第１吸気ダクト１１のフランジ部１１２は、３つのクランプ１１３によって、ブラケット６０に固定されている。フランジ部１１２は、ブラケット６０の上面６０ａ（図１０参照）と接触している。ブラケット６０の上面６０ａは、車両の上下方向において、運転席１０１（シートクッション）と向かい合っている。
【００５１】
図８および図９に示すように、フランジ部１１２は、クランプ１１３が固定される３つの固定部１１２ａを有する。図９に示すように、ダクト部１１１は、フランジ部１１２を貫通しており、ダクト部１１１の一部は、フランジ部１１２よりも下方に突出している。
【００５２】
図１１に示すように、ブラケット６０は、クランプ１１３が固定される３つの固定部６０ｂを有する。本実施例では、３つの位置において、第１吸気ダクト１１（フランジ部１１２）およびブラケット６０を固定しているが、これに限るものではない。第１吸気ダクト１１およびブラケット６０が互いに固定されていればよく、第１吸気ダクト１１およびブラケット６０を固定する位置は、適宜設定することができる。
【００５３】
ブラケット６０は、第１吸気ダクト１１よりも車両の前方に延びる第１脚部６１を有する。第１脚部６１の先端には、２つの締結部６１ａが設けられている。締結部６１ａは、ブラケット６０を車両ボディに固定するために用いられる。本実施例において、締結部６１ａは、ボルトによって、車両の左右方向に延びるクロスメンバ（図示せず）に固定されている。クロスメンバは、フロアパネル１０３よりも車両の上方に突出している。
【００５４】
図１１に示すように、ブラケット６０は、開口部６２を有する。開口部６２には、フランジ部１１２よりも下方に突出したダクト部１１１（図９参照）が挿入される。また、ブラケット６０は、フロアパネル１０３に向かって延びる２つの第２脚部６３を有する。第２脚部６３の先端には、クッション６４が設けられている。クッション６４は、外力を受けることにより、弾性変形する。クッション６４の材質や形状は、適宜選択することができる。
【００５５】
本実施例では、ブラケット６０に、２つの第２脚部６３を設けているが、これに限るものではない。第２脚部６３の数は、適宜設定することができる。また、第２脚部６３の幅も適宜設定することができる。
【００５６】
クッション６４は、フロアパネル１０３に接触している。ブラケット６０が固定されるクロスメンバは、フロアパネル１０３よりも車両の上方に突出しているため、ブラケット６０の締結部６１ａは、クッション６４よりも車両の上方に位置している。
【００５７】
ブラケット６０の下面６０ｃ（図１０参照）には、ブロワ７０が固定される。ブラケット６０の下面６０ｃは、車両の上下方向において、フロアパネル１０３と向かい合っている。図１２は、フロアパネル１０３の側からブロワ７０を見たときの図である。ブロワ７０の上面は、吸気ダクト１１と接続されている。具体的には、フランジ１１２から下方に突出したダクト部１１１（図９参照）は、ブロワ７０の上面に形成された開口部７１（図７参照）と接続されている。
【００５８】
ブロワ７０を駆動することにより、車室内の空気を第１吸気ダクト１１から取り込むことができる。図７には、ブロワ７０の駆動に伴う空気の主な移動方向を矢印で示している。車室内の空気は、吸気口１１１ａからダクト部１１１に進入し、ダクト部１１１を移動した空気は、ブロワ７０に進入する。ブロワ７０を通過した空気は、接続口７２から排出される。ブロワ７０の接続口７２は、第２吸気ダクト１２（図１参照）と接続されており、ブロワ７０の空気は、第２吸気ダクト１２に導かれる。
【００５９】
図７に示すように、ブロワ７０は、ケーシング７３と、ケーシング７３に収容された複数の羽根７４とを有する。複数の羽根７４は、ロータ７５の回転軸７５ａに接続されており、ロータ７５の回転力を受けて回転する。回転軸７５ａは、車両の上下方向に延びている。本実施例によれば、回転軸７５ａが車両の上下方向に延びるように、ブロワ７０を配置している。
【００６０】
これにより、運転席１０１およびフロアパネル１０３の間に形成されたスペース（限られたスペース）に対して、ブロワ７０を効率良く配置することができる。ブロワ７０は、回転軸７５ａの延びる方向における寸法が最も小さくなっており、車両の上下方向におけるブロワ７０の寸法が最も小さくなるように、ブロワ７０を配置している。したがって、限られたスペースに対して、ブロワ７０を効率良く配置することができる。
【００６１】
ロータ７５には、ロータ７５に電力を供給するためのケーブル７６が接続されており、ケーブル７６の先端には、コネクタ７６ａが設けられている。コネクタ７６ａは、他のケーブルのコネクタと接続され、他のケーブルは、電源に接続されている。
【００６２】
図１２に示すように、ブロワ７０は、３つの締結部７７を有しており、締結部７７は、ブロワ７０をブラケット６０に固定するために用いられる。図１１に示すように、ブラケット６０は、ブロワ７０を固定するための締結部６０ｄを有している。ブロワ７０の締結部７７と、ブラケット６０の締結部６０ｄは、ボルト７８（図７参照）によって接続される。
【００６３】
第１吸気ダクト１１およびブロワ７０は、車両の上下方向において、ブラケット６０を挟む位置に配置される。ブロワ７０をブラケット６０に固定すると、図７に示すように、フロアパネル１０３から距離Ｌの分だけ離れた位置に、ブロワ７０が配置される。すなわち、ブロワ７０およびフロアパネル１０３の間には、スペースが形成される。
【００６４】
フロアパネル１０３から離れた位置にブロワ７０を配置することにより、フロアパネル１０３の上面に水などの液体が浸入しても、この液体がブロワ７０に到達するのを抑制することができる。
【００６５】
ブラケット６０の第２脚部６３は、ブロワ７０の自重を受けることにより、クッション６４をフロアパネル１０３に押し付ける。これにより、クッション６４は、弾性変形する。第２脚部６３は、フロアパネル１０３の上面に配置されているだけであり、フロアパネル１０３に固定されていない。これにより、ブラケット６０の締結部６１ａをクロスメンバに固定するだけで、運転席１０１およびフロアパネル１０３の間に形成されたスペースに、第１吸気ダクト１１やブロワ７０を配置させることができる。
【００６６】
ここで、ブラケット６０が車両の振動等を受けると、第２脚部６３は、車両の上下方向に変位することがある。そこで、本実施例では、第２脚部６３の先端にクッション６４を設けることにより、第２脚部６３の振動を吸収するようにしている。これにより、第２脚部６３がフロアパネル１０３と接触して、異音などが発生するのを抑制することができる。
【００６７】
本実施例では、図７に示すように、第１吸気ダクト１１やブラケット６０の上面は、カーペット３００で覆われている。ここで、第１吸気ダクト１１の吸気口１１１ａだけは、カーペット３００で覆われていない。
【００６８】
ブラケット６０の第２脚部６３は、ブロワ７０に対して車両の後方に位置している。ここで、運転席１０１の下方に形成されたスペースは、運転席１０１の後方からアクセスすることができる。例えば、運転席１０１に対して車両の後方に座席（いわゆる後席）が配置されているとき、後席に乗車した乗員の足が、運転席１０１の下方に形成されたスペースに進入することがある。また、後席に配置された物の一部が、運転席１０１の下方に形成されたスペースに進入することがある。
【００６９】
本実施例では、ブロワ７０に対して車両の後方側に、ブラケット６０の第２脚部６３が位置しているため、乗員の足や物の一部がブロワ７０に衝突するのを阻止することができる。これにより、外力によって、ブロワ７０に負荷がかかるのを防止することができる。
【００７０】
本実施例では、図６に示すように、第１吸気ダクト１１およびブラケット６０が、ブロワ７０の上面を覆っている。言い換えれば、図６に示す状態において、第１吸気ダクト１１およびブラケット６０の範囲内に、ブロワ７０が位置している。これにより、ブロワ７０の上方からブロワ７０に向かって、水などの液体が直接、到達するのを阻止することができる。
【００７１】
第１吸気ダクト１１やブラケット６０に液体が到達しても、第１吸気ダクト１１（特に、フランジ部１１２）の外縁やブラケット６０の外縁に液体が移動して、この外縁から液体が落下するだけである。したがって、第１吸気ダクト１１やブラケット６０から落下した液体が、ブロワ７０に到達するのを防止できる。また、ブロワ７０は、フロアパネル１０３から離れた位置にあるため、落下した液体がフロアパネル１０３に溜まっても、液体がブロワ７０に到達することはない。
【００７２】
本実施例では、フロアパネル１０３から離れた位置に、ブロワ７０を配置しているが、ブロワ７０をフロアパネル１０３に接触させることもできる。この場合には、ブラケット６０を用いることにより、運転席１０１の下方に形成された、限られたスペースにおいて、第１吸気ダクト１１およびブロワ７０を効率良く配置することができる。また、ブラケット６０は、第２脚部６３を有しているため、ブロワ７０に外力が作用するのを阻止することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１１：第１吸気ダクト １２：第２吸気ダクト
２０：第３吸気ダクト １０１：運転席
１０２：助手席 １０３：フロアパネル、
１００：電池パック（蓄電装置） １１１：ダクト部
１１１ａ：吸気口 １１２：フランジ部
６０：ブラケット ６１：第１脚部
６３：第２脚部 ６４：クッション
７０：ブロワ ７４：羽根
７５：ロータ ７５ａ：回転軸
７２：接続口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電装置に車室内の空気を供給して、前記蓄電装置の温度を調節するための温度調節構造であって、
車両のフロアパネルと、前記フロアパネルよりも上方に位置するシートとの間に形成されるスペースに配置され、前記蓄電装置に向けて前記空気を移動させるブロワと、
前記スペースに配置され、前記ブロワの駆動に応じて前記空気を取り込む吸気ダクトと、
前記シートと対向する面で前記吸気ダクトを支持し、前記フロアパネルと対向する面で前記ブロワを支持するブラケットと、
を有することを特徴とする温度調節構造。
【請求項２】
前記ブロワは、前記フロアパネルから離れていることを特徴とする請求項１に記載の温度調節構造。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記フロアパネルに向かって延びる脚部を有しており、
前記脚部の先端は、前記フロアパネルと接触するクッションを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の温度調節構造。
【請求項４】
前記脚部は、前記ブロワに対して車両の後方に位置していることを特徴とする請求項３に記載の温度調節構造。
【請求項５】
前記ブラケットは、車両の前方に延びる領域を有しており、
前記領域は、前記フロアパネルよりも車両の上方に突出するクロスメンバに固定されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載の温度調節構造。
【請求項６】
前記吸気ダクトは、車両の前方に向かって開口する吸気口を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載の温度調節構造。
【請求項７】
前記ブロワは、前記車両の上下方向に延びる回転軸の周りで回転する羽根を有することを特徴とする請求項１から６のいずれか１つに記載の温度調節構造。
【請求項８】
前記蓄電装置は、車両の左右方向で隣り合う２つのシートの間に配置されており、
前記ブロワおよび前記吸気ダクトは、前記２つのシートのうち、一方のシートに対応した前記スペースに配置されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１つに記載の温度調節構造。
【請求項９】
前記一方のシートに対応した前記スペースに一部が配置され、前記ブロワからの空気を前記蓄電装置に導くダクトを有することを特徴とする請求項８に記載の温度調節構造。
【請求項１】
蓄電装置に車室内の空気を供給して、前記蓄電装置の温度を調節するための温度調節構造であって、
車両のフロアパネルと、前記フロアパネルよりも上方に位置するシートとの間に形成されるスペースに配置され、前記蓄電装置に向けて前記空気を移動させるブロワと、
前記スペースに配置され、前記ブロワの駆動に応じて前記空気を取り込む吸気ダクトと、
前記シートと対向する面で前記吸気ダクトを支持し、前記フロアパネルと対向する面で前記ブロワを支持するブラケットと、
を有することを特徴とする温度調節構造。
【請求項２】
前記ブロワは、前記フロアパネルから離れていることを特徴とする請求項１に記載の温度調節構造。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記フロアパネルに向かって延びる脚部を有しており、
前記脚部の先端は、前記フロアパネルと接触するクッションを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の温度調節構造。
【請求項４】
前記脚部は、前記ブロワに対して車両の後方に位置していることを特徴とする請求項３に記載の温度調節構造。
【請求項５】
前記ブラケットは、車両の前方に延びる領域を有しており、
前記領域は、前記フロアパネルよりも車両の上方に突出するクロスメンバに固定されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載の温度調節構造。
【請求項６】
前記吸気ダクトは、車両の前方に向かって開口する吸気口を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載の温度調節構造。
【請求項７】
前記ブロワは、前記車両の上下方向に延びる回転軸の周りで回転する羽根を有することを特徴とする請求項１から６のいずれか１つに記載の温度調節構造。
【請求項８】
前記蓄電装置は、車両の左右方向で隣り合う２つのシートの間に配置されており、
前記ブロワおよび前記吸気ダクトは、前記２つのシートのうち、一方のシートに対応した前記スペースに配置されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１つに記載の温度調節構造。
【請求項９】
前記一方のシートに対応した前記スペースに一部が配置され、前記ブロワからの空気を前記蓄電装置に導くダクトを有することを特徴とする請求項８に記載の温度調節構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−２０１２６９（Ｐ２０１２−２０１２６９Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６８９１９（Ｐ２０１１−６８９１９）
【出願日】平成２３年３月２５日（２０１１．３．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２５日（２０１１．３．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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