車両のカウル構造
【課題】仕切壁の設計を容易にすることができる車両のカウル構造を得る。
【解決手段】本カウル構造では、カウル本体１８とカウルルーバ（図示省略）との間に形成されたカウル空間２２が、カウル本体１８に取り付けられた仕切壁２４によって車幅方向一側と車幅方向他側とに仕切られている。この仕切壁２４は、自動車１２に対して斜めに傾いた状態でカウル本体１８に取り付けられており、カウルルーバに上から所定値以上の衝撃力が作用した際には、カウル本体１８に対する取付状態を解除されて倒れる。したがって、カウルルーバは仕切壁２４と関係なく変形することができるので、仕切壁２４を適度に弱体化する必要がなく、これにより、仕切壁２４の設計を容易にすることができる。
【解決手段】本カウル構造では、カウル本体１８とカウルルーバ（図示省略）との間に形成されたカウル空間２２が、カウル本体１８に取り付けられた仕切壁２４によって車幅方向一側と車幅方向他側とに仕切られている。この仕切壁２４は、自動車１２に対して斜めに傾いた状態でカウル本体１８に取り付けられており、カウルルーバに上から所定値以上の衝撃力が作用した際には、カウル本体１８に対する取付状態を解除されて倒れる。したがって、カウルルーバは仕切壁２４と関係なく変形することができるので、仕切壁２４を適度に弱体化する必要がなく、これにより、仕切壁２４の設計を容易にすることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のカウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のカウル構造では、箱形断面のカウルボックスの車幅方向中央部に遮蔽壁（仕切壁）を設け、この仕切壁によってカウルボックス内（カウル空間）を車幅方向一側と車幅方向他側とに仕切ったものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このカウル構造では、仕切壁の車幅方向一側にエアコンの外気導入ダクトが設けられ、仕切壁の車幅方向他側にはエンジンルームから排出される熱風が導入されるようになっている。これにより、エンジンルームから排出される熱風がエアコンの外気導入ダクトへ侵入するのを防ぐようにしている。
【特許文献１】特開平８−１２７３６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、カウルボックスに上から衝撃力が作用した場合、カウルボックスの上壁を変形させることで、衝撃力を吸収することができる。しかしながら、上記構成のカウル構造では、カウルボックスの車幅方向中央部に仕切壁が設けられているので、仕切壁が上壁の変形に大きな抵抗力を付与しないようにするために、仕切壁を弱体化させる必要がある。その反面、仕切壁の通常の使用状態での剛性も確保する必要があり、仕切壁の設計が煩雑になる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、仕切壁の設計を容易にすることができる車両のカウル構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両のカウル構造は、フロントガラスの下側に車幅方向に沿って設けられるカウル本体と、前記カウル本体の上側に設けられ、前記カウル本体との間にカウル空間を形成する上壁と、前記カウル本体と前記上壁との間に取り付けられ、前記カウル空間を車幅方向一側と車幅方向他側とに仕切ると共に、前記上壁に所定値以上の衝撃力が作用した際には前記取付状態を解除されて倒れる仕切壁と、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の車両のカウル構造では、カウル本体と上壁との間に形成されたカウル空間が、カウル本体と上壁との間に取り付けられた仕切壁によって、車幅方向一側と車幅方向他側とに仕切られている。この仕切壁は、上壁に所定値以上の衝撃力が作用した際に、前記取付状態を解除されて倒れるので、上壁は仕切壁と関係なく変形することができる。したがって、仕切壁を適度に弱体化させる必要がなく、これにより、仕切壁の設計を容易にすることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両のカウル構造は、請求項１に記載の車両のカウル構造において、前記仕切壁は、車両の垂直方向に対して斜めに傾いて取り付けられることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車両のカウル構造では、仕切壁が予め車両の垂直方向に対して斜めに傾いて取り付けられているので、上壁に所定値以上の衝撃力が作用した際に、仕切壁を容易に倒すことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る車両のカウル構造は、請求項１に記載の車両のカウル構造において、前記仕切壁は、前記衝撃力が作用する上端部と、前記衝撃力によって倒れる際に支点となる下端部とが車両の垂直方向に対してオフセットして配置されることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両のカウル構造では、仕切壁の上端部に衝撃力が作用すると、仕切壁には、下端部（倒れる際の支点）周りの回転力が作用する。このため、前記回転力によって仕切壁を容易に倒すことができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明の請求項１に係る車両のカウル構造では、仕切壁の設計を容易に設定することができる。
【００１３】
本発明の請求項２に係る車両のカウル構造では、仕切壁を容易に倒すことができる。
【００１４】
本発明の請求項３に係る車両のカウル構造では、仕切壁を容易に倒すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係る車両のカウル構造が適用されて構成された自動車１２（車両）の部分的な構成が斜視図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００１６】
本第１の実施形態に係る自動車１２は、フロントガラス１４とエンジンフード１６との間に設けられたカウル本体１８を有している。カウル本体１８は、フロントガラス１４の下側に車幅方向に沿って配置されている。
【００１７】
図２に示されるように、カウル本体１８は、カウルロア１８Ａを有しており、カウルロア１８Ａは、自動車１２のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル（いずれも図示省略）の上端部に連結されている。カウルロア１８Ａの車両後方側端部には、カウルインナ１８Ｂの下端部が連結されており、カウルインナ１８Ｂは、上側へ向けて立設されている。カウルインナ１８Ｂの上端部には、カウルアウタ１８Ｃの下端部が連結されており、カウルアウタ１８Ｃの上端側には、フロントガラス１４の下端部が連結されている。カウルロア１８Ａ及びカウルアウタ１８Ｃは、カウルインナ１８Ｂに対して車両前方側へ延設されており、カウルロア１８Ａは、カウルアウタ１８Ｃよりも車両前方側へ突出している。
【００１８】
カウル本体１８の上側には、上壁としてのカウルルーバ２０が、車幅方向に沿って設けられている。カウルルーバ２０は、車両前方側端部がカウルロア１８Ａの車両前方側端部に連結されており、車両後方側端部がフロントガラス１４の下端部に連結されている。
【００１９】
カウル本体１８とカウルルーバ２０との間には、車幅方向に沿って延びるカウル空間２２が形成されており、このカウル空間２２には、板状の仕切壁２４が設けられている。仕切壁２４は、カウル空間２２の断面形状に対応する異形形状に形成され、カウル本体１８の車幅方向中央部に取り付けられている。このため、カウル空間２２は、仕切壁２４によって、車幅方向一側（本第１の実施形態では運転席側、図２では左側）の一側カウル空間２２Ａと、車幅方向他側（本第１の実施形態では助手席側、図２では右側）の他側カウル空間２２Ｂとに仕切られている。
【００２０】
一側カウル空間２２Ａは、エンジンルームに連通しており、エンジンルームから排出される熱風が一側カウル空間２２Ａに導入されるようになっている。一側カウル空間２２Ａに導入された熱風はカウルルーバ２０の車幅方向一側に形成された熱風排出孔２６からフロントガラス１４へ向けて排出される。
【００２１】
また、カウルルーバ２０の車幅方向他側には、外気導入口２８が設けられており、他側カウル空間２２Ｂには、外気が導入されるようになっている。他側カウル空間２２Ｂに導入された外気はカウル本体１８に形成された外気導入孔３０を介して図示しないダクト内へ入り込み、自動車１２に搭載された図示しない空調装置へと送り込まれる構成になっている。
【００２２】
ここで、本第１の実施形態では、上述した仕切壁２４は、図３に示されるように、自動車１２の垂直方向（上下方向）に対して斜めに傾いた状態で、カウル本体１８に対して脱落可能に取り付けられている。このため、仕切壁２４は、上端部と下端部とが、自動車１２の垂直方向に対して車幅方向にオフセットして配置されている。また、仕切壁２４の上端部は、カウルルーバ２０の下面に当接している。このため、例えばカウルルーバ２０に上から物３２（図４参照。なお、図４ではカウルルーバ２０は図示省略）が衝突して（図４の矢印Ａ参照）、カウルルーバ２０に所定値以上の衝撃力が作用すると、仕切壁２４の上端部には下側へ向いた衝撃力が作用し、仕切壁２４には下端部を支点とする回転力が作用するようになっている。この場合、仕切壁２４は、上記衝撃力（回転力）によってカウル本体１８に対する取付状態を解除され、図４に示されるように倒れるようになっている（図４の矢印Ｂ参照）。
【００２３】
なお、仕切壁２４のカウル本体１８に対する取付方法としては、例えば、仕切壁２４に設けた破断ピンを、カウル本体１８に形成した孔に挿入することで、仕切壁２４を上記傾斜状態に支持する構成としてもよい。この場合、上記衝撃力によって破断ピンが破断されることで、仕切壁２４のカウル本体１８に対する取付状態が解除される構成になる。また、仕切壁２４とカウル本体１８とを部分的に接着することで、仕切壁２４を上記傾斜状態に支持する構成としてもよい。この場合、上記衝撃力によって上記接着部分が剥がれることで、仕切壁２４のカウル本体１８に対する取付状態が解除される構成になる。
【００２４】
また、仕切壁２４の外周部には、フランジが設けられているが、このフランジは、仕切壁２４がカウル本体１８に対して斜めに傾いて取り付けられた状態で、上部及び下部がカウルルーバ２０の下面及びカウルロア１８Ａの上面に対して平行に当接するように設定されており、仕切壁２４によってカウル空間２２が気密に仕切られる構成になっている。
【００２５】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００２６】
本第１の実施形態では、カウル本体１８とカウルルーバ２０との間に形成されたカウル空間２２が、カウル本体１８に取り付けられた仕切壁２４によって一側カウル空間２２Ａと他側カウル空間２２Ｂとに仕切られている。したがって、一側カウル空間２２Ａに導入される熱風が、他側カウル空間２２Ｂ側に設けられた外気導入孔３０へ侵入することが抑制される。
【００２７】
しかも、仕切壁２４は、自動車１２に対して斜めに傾いた状態でカウル本体１８に取り付けられており、カウルルーバ２０に上から所定値以上の衝撃力が作用した際には、カウル本体１８に対する取付状態を解除されて倒れる。したがって、カウルルーバ２０は、仕切壁２４とは関係なく変形することができるので、通常の使用状態における仕切壁２４の剛性を充分に確保しつつ、カウルルーバ２０を適切に変形させて衝撃吸収を図ることができる。
【００２８】
このように、本第１の実施形態では、カウルルーバ２０に衝撃力が作用した際に、仕切壁２４を変形させるのではなく、仕切壁２４そのものを倒す構成になっている。したがって、仕切壁２４の適度な弱体化と、通常使用状態での剛性の確保とを両立させる必要がなく、これにより、仕切壁２４の設計・製造を容易にすることができる。
【００２９】
また、仕切壁２４を変形させる構成の場合には、仕切壁２４が設けられる部位と、その他の部位とでカウルルーバ２０の衝撃吸収効率に差が生じてしまうが、本第１の実施形態では、衝撃力が作用する部位の違いによってカウルルーバ２０の衝撃吸収効率に差が生じることを抑制できる。
【００３０】
しかも、本第１の実施形態では、仕切壁２４の形状を変更して弱体化させるのではなく、仕切壁２４のカウル本体１８に対する取り付け方を変更する構成であるので、従来の製造工程で実施可能である。
【００３１】
なお、上記第１の実施形態では、仕切壁２４がカウル本体１８に取り付けられ、衝撃力の作用時にカウル本体１８に対する取付状態を解除される構成としたが、これに限らず、仕切壁２４がカウルルーバ２０に取り付けられ、衝撃力の作用時にカウルルーバ２０に対する取付状態を解除される構成としてもよい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
【００３２】
また、上記第１の実施形態では、カウルルーバ２０に衝撃力が作用した際に、仕切壁２４が全く変形を伴わずに倒れる構成としたが、これに限らず、仕切壁２４が倒れる際に、仕切壁２４の一部が変形する構成としてもよい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
【００３３】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図５には、本発明の第２の実施形態に係る車両のカウル構造の部分的な構成が正面図にて示されている。この実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、仕切壁４０の構成が前記第１の実施形態に係る仕切壁２４とは異なっている。仕切壁４０は、前記第１の実施形態に係る仕切壁２４と同様に、カウル空間２２を一側カウル空間２２Ａと他側カウル空間２２Ｂとに仕切っている。但し、この仕切壁４０は、上下方向中間部に屈曲部が設けられて「く字形」に折れ曲がっており、上側が車両の垂直方向に対してほぼ平行で、下側が車両の垂直方向に対して斜めに傾いた状態で、カウル本体１８に対して脱落可能に取り付けられている。このため、仕切壁４０は、上端部と下端部とが、自動車１２の垂直方向に対して車幅方向にオフセットして配置されている。
【００３４】
また、仕切壁４０の上端部は、図示しないカウルルーバの下面に当接しており、カウルルーバに上から物３２が衝突して（図５の矢印Ｃ参照）、カウルルーバに所定値以上の衝撃力が作用すると、仕切壁４０の上端部には下側へ向いた衝撃力が作用し、仕切壁４０には下端部を支点とする回転力が作用するようになっている。この場合、仕切壁４０は、上記衝撃力（回転力）によってカウル本体１８に対する取付状態を解除され、図５の矢印Ｄ方向へ倒れるようになっている。したがって、この実施形態においても、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
＜第３の実施形態＞
図６には、本発明の第３の実施形態に係る車両のカウル構造の部分的な構成が正面図にて示されている。この実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、仕切壁５０の構成が前記第１の実施形態に係る仕切壁２４とは異なっている。仕切壁５０は、前記第１の実施形態に係る仕切壁２４と同様に、カウル空間２２を一側カウル空間２２Ａと他側カウル空間２２Ｂとに仕切っている。但し、この仕切壁５０は、上下方向中間部に屈曲部が２箇所設けられ、クランク状に屈曲しており、カウル本体１８に対して脱落可能に取り付けられている。このため、仕切壁５０は、上端部と下端部とが、自動車１２の垂直方向に対して車幅方向にオフセットして配置されている。
【００３５】
また、仕切壁５０の上端部は、図示しないカウルルーバの下面に当接しており、カウルルーバに上から物３２が衝突して（図６の矢印Ｅ参照）、カウルルーバに所定値以上の衝撃力が作用すると、仕切壁５０の上端部には下側へ向いた衝撃力が作用し、仕切壁５０には下端部を支点とする回転力が作用するようになっている。この場合、仕切壁５０は、上記衝撃力（回転力）によってカウル本体１８に対する取付状態を解除され、図６の矢印Ｆ方向へ倒れるようになっている。したがって、この実施形態においても、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両のカウル構造が適用されて構成された自動車の部分的な構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両のカウル構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両のカウル構造の部分的な構成を示す正面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両のカウル構造の部分的な構成を示し、仕切壁が倒れた状態を示す正面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車両のカウル構造の部分的な構成を示す正面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る車両のカウル構造の部分的な構成を示す正面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１２ 自動車（車両）
１４ フロントガラス
１８ カウル本体
２０ カウルルーバ（上壁）
２２ カウル空間
２４ 仕切壁
４０ 仕切壁
５０ 仕切壁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のカウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のカウル構造では、箱形断面のカウルボックスの車幅方向中央部に遮蔽壁（仕切壁）を設け、この仕切壁によってカウルボックス内（カウル空間）を車幅方向一側と車幅方向他側とに仕切ったものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このカウル構造では、仕切壁の車幅方向一側にエアコンの外気導入ダクトが設けられ、仕切壁の車幅方向他側にはエンジンルームから排出される熱風が導入されるようになっている。これにより、エンジンルームから排出される熱風がエアコンの外気導入ダクトへ侵入するのを防ぐようにしている。
【特許文献１】特開平８−１２７３６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、カウルボックスに上から衝撃力が作用した場合、カウルボックスの上壁を変形させることで、衝撃力を吸収することができる。しかしながら、上記構成のカウル構造では、カウルボックスの車幅方向中央部に仕切壁が設けられているので、仕切壁が上壁の変形に大きな抵抗力を付与しないようにするために、仕切壁を弱体化させる必要がある。その反面、仕切壁の通常の使用状態での剛性も確保する必要があり、仕切壁の設計が煩雑になる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、仕切壁の設計を容易にすることができる車両のカウル構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両のカウル構造は、フロントガラスの下側に車幅方向に沿って設けられるカウル本体と、前記カウル本体の上側に設けられ、前記カウル本体との間にカウル空間を形成する上壁と、前記カウル本体と前記上壁との間に取り付けられ、前記カウル空間を車幅方向一側と車幅方向他側とに仕切ると共に、前記上壁に所定値以上の衝撃力が作用した際には前記取付状態を解除されて倒れる仕切壁と、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の車両のカウル構造では、カウル本体と上壁との間に形成されたカウル空間が、カウル本体と上壁との間に取り付けられた仕切壁によって、車幅方向一側と車幅方向他側とに仕切られている。この仕切壁は、上壁に所定値以上の衝撃力が作用した際に、前記取付状態を解除されて倒れるので、上壁は仕切壁と関係なく変形することができる。したがって、仕切壁を適度に弱体化させる必要がなく、これにより、仕切壁の設計を容易にすることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両のカウル構造は、請求項１に記載の車両のカウル構造において、前記仕切壁は、車両の垂直方向に対して斜めに傾いて取り付けられることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車両のカウル構造では、仕切壁が予め車両の垂直方向に対して斜めに傾いて取り付けられているので、上壁に所定値以上の衝撃力が作用した際に、仕切壁を容易に倒すことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る車両のカウル構造は、請求項１に記載の車両のカウル構造において、前記仕切壁は、前記衝撃力が作用する上端部と、前記衝撃力によって倒れる際に支点となる下端部とが車両の垂直方向に対してオフセットして配置されることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両のカウル構造では、仕切壁の上端部に衝撃力が作用すると、仕切壁には、下端部（倒れる際の支点）周りの回転力が作用する。このため、前記回転力によって仕切壁を容易に倒すことができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明の請求項１に係る車両のカウル構造では、仕切壁の設計を容易に設定することができる。
【００１３】
本発明の請求項２に係る車両のカウル構造では、仕切壁を容易に倒すことができる。
【００１４】
本発明の請求項３に係る車両のカウル構造では、仕切壁を容易に倒すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係る車両のカウル構造が適用されて構成された自動車１２（車両）の部分的な構成が斜視図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００１６】
本第１の実施形態に係る自動車１２は、フロントガラス１４とエンジンフード１６との間に設けられたカウル本体１８を有している。カウル本体１８は、フロントガラス１４の下側に車幅方向に沿って配置されている。
【００１７】
図２に示されるように、カウル本体１８は、カウルロア１８Ａを有しており、カウルロア１８Ａは、自動車１２のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル（いずれも図示省略）の上端部に連結されている。カウルロア１８Ａの車両後方側端部には、カウルインナ１８Ｂの下端部が連結されており、カウルインナ１８Ｂは、上側へ向けて立設されている。カウルインナ１８Ｂの上端部には、カウルアウタ１８Ｃの下端部が連結されており、カウルアウタ１８Ｃの上端側には、フロントガラス１４の下端部が連結されている。カウルロア１８Ａ及びカウルアウタ１８Ｃは、カウルインナ１８Ｂに対して車両前方側へ延設されており、カウルロア１８Ａは、カウルアウタ１８Ｃよりも車両前方側へ突出している。
【００１８】
カウル本体１８の上側には、上壁としてのカウルルーバ２０が、車幅方向に沿って設けられている。カウルルーバ２０は、車両前方側端部がカウルロア１８Ａの車両前方側端部に連結されており、車両後方側端部がフロントガラス１４の下端部に連結されている。
【００１９】
カウル本体１８とカウルルーバ２０との間には、車幅方向に沿って延びるカウル空間２２が形成されており、このカウル空間２２には、板状の仕切壁２４が設けられている。仕切壁２４は、カウル空間２２の断面形状に対応する異形形状に形成され、カウル本体１８の車幅方向中央部に取り付けられている。このため、カウル空間２２は、仕切壁２４によって、車幅方向一側（本第１の実施形態では運転席側、図２では左側）の一側カウル空間２２Ａと、車幅方向他側（本第１の実施形態では助手席側、図２では右側）の他側カウル空間２２Ｂとに仕切られている。
【００２０】
一側カウル空間２２Ａは、エンジンルームに連通しており、エンジンルームから排出される熱風が一側カウル空間２２Ａに導入されるようになっている。一側カウル空間２２Ａに導入された熱風はカウルルーバ２０の車幅方向一側に形成された熱風排出孔２６からフロントガラス１４へ向けて排出される。
【００２１】
また、カウルルーバ２０の車幅方向他側には、外気導入口２８が設けられており、他側カウル空間２２Ｂには、外気が導入されるようになっている。他側カウル空間２２Ｂに導入された外気はカウル本体１８に形成された外気導入孔３０を介して図示しないダクト内へ入り込み、自動車１２に搭載された図示しない空調装置へと送り込まれる構成になっている。
【００２２】
ここで、本第１の実施形態では、上述した仕切壁２４は、図３に示されるように、自動車１２の垂直方向（上下方向）に対して斜めに傾いた状態で、カウル本体１８に対して脱落可能に取り付けられている。このため、仕切壁２４は、上端部と下端部とが、自動車１２の垂直方向に対して車幅方向にオフセットして配置されている。また、仕切壁２４の上端部は、カウルルーバ２０の下面に当接している。このため、例えばカウルルーバ２０に上から物３２（図４参照。なお、図４ではカウルルーバ２０は図示省略）が衝突して（図４の矢印Ａ参照）、カウルルーバ２０に所定値以上の衝撃力が作用すると、仕切壁２４の上端部には下側へ向いた衝撃力が作用し、仕切壁２４には下端部を支点とする回転力が作用するようになっている。この場合、仕切壁２４は、上記衝撃力（回転力）によってカウル本体１８に対する取付状態を解除され、図４に示されるように倒れるようになっている（図４の矢印Ｂ参照）。
【００２３】
なお、仕切壁２４のカウル本体１８に対する取付方法としては、例えば、仕切壁２４に設けた破断ピンを、カウル本体１８に形成した孔に挿入することで、仕切壁２４を上記傾斜状態に支持する構成としてもよい。この場合、上記衝撃力によって破断ピンが破断されることで、仕切壁２４のカウル本体１８に対する取付状態が解除される構成になる。また、仕切壁２４とカウル本体１８とを部分的に接着することで、仕切壁２４を上記傾斜状態に支持する構成としてもよい。この場合、上記衝撃力によって上記接着部分が剥がれることで、仕切壁２４のカウル本体１８に対する取付状態が解除される構成になる。
【００２４】
また、仕切壁２４の外周部には、フランジが設けられているが、このフランジは、仕切壁２４がカウル本体１８に対して斜めに傾いて取り付けられた状態で、上部及び下部がカウルルーバ２０の下面及びカウルロア１８Ａの上面に対して平行に当接するように設定されており、仕切壁２４によってカウル空間２２が気密に仕切られる構成になっている。
【００２５】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００２６】
本第１の実施形態では、カウル本体１８とカウルルーバ２０との間に形成されたカウル空間２２が、カウル本体１８に取り付けられた仕切壁２４によって一側カウル空間２２Ａと他側カウル空間２２Ｂとに仕切られている。したがって、一側カウル空間２２Ａに導入される熱風が、他側カウル空間２２Ｂ側に設けられた外気導入孔３０へ侵入することが抑制される。
【００２７】
しかも、仕切壁２４は、自動車１２に対して斜めに傾いた状態でカウル本体１８に取り付けられており、カウルルーバ２０に上から所定値以上の衝撃力が作用した際には、カウル本体１８に対する取付状態を解除されて倒れる。したがって、カウルルーバ２０は、仕切壁２４とは関係なく変形することができるので、通常の使用状態における仕切壁２４の剛性を充分に確保しつつ、カウルルーバ２０を適切に変形させて衝撃吸収を図ることができる。
【００２８】
このように、本第１の実施形態では、カウルルーバ２０に衝撃力が作用した際に、仕切壁２４を変形させるのではなく、仕切壁２４そのものを倒す構成になっている。したがって、仕切壁２４の適度な弱体化と、通常使用状態での剛性の確保とを両立させる必要がなく、これにより、仕切壁２４の設計・製造を容易にすることができる。
【００２９】
また、仕切壁２４を変形させる構成の場合には、仕切壁２４が設けられる部位と、その他の部位とでカウルルーバ２０の衝撃吸収効率に差が生じてしまうが、本第１の実施形態では、衝撃力が作用する部位の違いによってカウルルーバ２０の衝撃吸収効率に差が生じることを抑制できる。
【００３０】
しかも、本第１の実施形態では、仕切壁２４の形状を変更して弱体化させるのではなく、仕切壁２４のカウル本体１８に対する取り付け方を変更する構成であるので、従来の製造工程で実施可能である。
【００３１】
なお、上記第１の実施形態では、仕切壁２４がカウル本体１８に取り付けられ、衝撃力の作用時にカウル本体１８に対する取付状態を解除される構成としたが、これに限らず、仕切壁２４がカウルルーバ２０に取り付けられ、衝撃力の作用時にカウルルーバ２０に対する取付状態を解除される構成としてもよい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
【００３２】
また、上記第１の実施形態では、カウルルーバ２０に衝撃力が作用した際に、仕切壁２４が全く変形を伴わずに倒れる構成としたが、これに限らず、仕切壁２４が倒れる際に、仕切壁２４の一部が変形する構成としてもよい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
【００３３】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図５には、本発明の第２の実施形態に係る車両のカウル構造の部分的な構成が正面図にて示されている。この実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、仕切壁４０の構成が前記第１の実施形態に係る仕切壁２４とは異なっている。仕切壁４０は、前記第１の実施形態に係る仕切壁２４と同様に、カウル空間２２を一側カウル空間２２Ａと他側カウル空間２２Ｂとに仕切っている。但し、この仕切壁４０は、上下方向中間部に屈曲部が設けられて「く字形」に折れ曲がっており、上側が車両の垂直方向に対してほぼ平行で、下側が車両の垂直方向に対して斜めに傾いた状態で、カウル本体１８に対して脱落可能に取り付けられている。このため、仕切壁４０は、上端部と下端部とが、自動車１２の垂直方向に対して車幅方向にオフセットして配置されている。
【００３４】
また、仕切壁４０の上端部は、図示しないカウルルーバの下面に当接しており、カウルルーバに上から物３２が衝突して（図５の矢印Ｃ参照）、カウルルーバに所定値以上の衝撃力が作用すると、仕切壁４０の上端部には下側へ向いた衝撃力が作用し、仕切壁４０には下端部を支点とする回転力が作用するようになっている。この場合、仕切壁４０は、上記衝撃力（回転力）によってカウル本体１８に対する取付状態を解除され、図５の矢印Ｄ方向へ倒れるようになっている。したがって、この実施形態においても、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
＜第３の実施形態＞
図６には、本発明の第３の実施形態に係る車両のカウル構造の部分的な構成が正面図にて示されている。この実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、仕切壁５０の構成が前記第１の実施形態に係る仕切壁２４とは異なっている。仕切壁５０は、前記第１の実施形態に係る仕切壁２４と同様に、カウル空間２２を一側カウル空間２２Ａと他側カウル空間２２Ｂとに仕切っている。但し、この仕切壁５０は、上下方向中間部に屈曲部が２箇所設けられ、クランク状に屈曲しており、カウル本体１８に対して脱落可能に取り付けられている。このため、仕切壁５０は、上端部と下端部とが、自動車１２の垂直方向に対して車幅方向にオフセットして配置されている。
【００３５】
また、仕切壁５０の上端部は、図示しないカウルルーバの下面に当接しており、カウルルーバに上から物３２が衝突して（図６の矢印Ｅ参照）、カウルルーバに所定値以上の衝撃力が作用すると、仕切壁５０の上端部には下側へ向いた衝撃力が作用し、仕切壁５０には下端部を支点とする回転力が作用するようになっている。この場合、仕切壁５０は、上記衝撃力（回転力）によってカウル本体１８に対する取付状態を解除され、図６の矢印Ｆ方向へ倒れるようになっている。したがって、この実施形態においても、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両のカウル構造が適用されて構成された自動車の部分的な構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両のカウル構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両のカウル構造の部分的な構成を示す正面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両のカウル構造の部分的な構成を示し、仕切壁が倒れた状態を示す正面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車両のカウル構造の部分的な構成を示す正面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る車両のカウル構造の部分的な構成を示す正面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１２ 自動車（車両）
１４ フロントガラス
１８ カウル本体
２０ カウルルーバ（上壁）
２２ カウル空間
２４ 仕切壁
４０ 仕切壁
５０ 仕切壁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスの下側に車幅方向に沿って設けられるカウル本体と、
前記カウル本体の上側に設けられ、前記カウル本体との間にカウル空間を形成する上壁と、
前記カウル本体と前記上壁との間に取り付けられ、前記カウル空間を車幅方向一側と車幅方向他側とに仕切ると共に、前記上壁に所定値以上の衝撃力が作用した際には前記取付状態を解除されて倒れる仕切壁と、
を有する車両のカウル構造。
【請求項２】
前記仕切壁は、車両の垂直方向に対して斜めに傾いて取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両のカウル構造。
【請求項３】
前記仕切壁は、前記衝撃力が作用する上端部と、前記衝撃力によって倒れる際に支点となる下端部とが車両の垂直方向に対してオフセットして配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両のカウル構造。
【請求項１】
フロントガラスの下側に車幅方向に沿って設けられるカウル本体と、
前記カウル本体の上側に設けられ、前記カウル本体との間にカウル空間を形成する上壁と、
前記カウル本体と前記上壁との間に取り付けられ、前記カウル空間を車幅方向一側と車幅方向他側とに仕切ると共に、前記上壁に所定値以上の衝撃力が作用した際には前記取付状態を解除されて倒れる仕切壁と、
を有する車両のカウル構造。
【請求項２】
前記仕切壁は、車両の垂直方向に対して斜めに傾いて取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両のカウル構造。
【請求項３】
前記仕切壁は、前記衝撃力が作用する上端部と、前記衝撃力によって倒れる際に支点となる下端部とが車両の垂直方向に対してオフセットして配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両のカウル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−５６１０６（Ｐ２００８−５６１０６Ａ）
【公開日】平成２０年３月１３日（２００８．３．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２３５８２０（Ｐ２００６−２３５８２０）
【出願日】平成１８年８月３１日（２００６．８．３１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月１３日（２００８．３．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月３１日（２００６．８．３１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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