車両のテールエンドトリム取付構造
【課題】車体剛性の低下を招くことなく、テールエンドメンバの傾斜部に係合孔を容易且つ高精度に形成することができる車両のテールエンドトリム取付構造を提供すること。
【解決手段】車体後部に形成されたバックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されたテールエンドメンバ４の上面を覆うテールエンドトリム５の前記テールエンドメンバ４への取付構造であって、車幅方向両端部が外側方に向かって斜め上方に傾斜したテールエンドメンバ４の左右の傾斜部に形成された係合孔７に、テールエンドトリム５の左右両端下面に突設された取付クリップ１０を係合することによってテールエンドトリム５をテールエンドメンバ４に取り付ける構造において、前記テールエンドメンバ４に前記係合孔７の車幅方向両端縁に沿うビード８を形成し、該ビード８の水平部８ａに前記係合孔７の車幅方向両端縁が位置するよう構成する。
【解決手段】車体後部に形成されたバックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されたテールエンドメンバ４の上面を覆うテールエンドトリム５の前記テールエンドメンバ４への取付構造であって、車幅方向両端部が外側方に向かって斜め上方に傾斜したテールエンドメンバ４の左右の傾斜部に形成された係合孔７に、テールエンドトリム５の左右両端下面に突設された取付クリップ１０を係合することによってテールエンドトリム５をテールエンドメンバ４に取り付ける構造において、前記テールエンドメンバ４に前記係合孔７の車幅方向両端縁に沿うビード８を形成し、該ビード８の水平部８ａに前記係合孔７の車幅方向両端縁が位置するよう構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部に形成されたバックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されたテールエンドメンバの上面を覆うテールエンドトリムの前記テールエンドメンバへの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体後部にバックドア開口部が形成された車両においては、バックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されたテールエンドメンバの上面がテールエンドトリムによって覆われているが、このテールエンドトリムのテールエンドメンバへの取付構造の従来例を図８に示す。
【０００３】
即ち、図８は従来のテールエンドトリム取付構造を示す部分背断面図であり、車体後部に形成されたバックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されたテールエンドメンバ（リヤスカートパネル）１０４は、その左右が車体外側方に向かって円弧状を成して斜め上方に傾斜している（図８には右側部分のみ図示）。そして、図示例では、このテールエンドメンバ１０４の水平部に車幅方向に長い矩形状の係合孔１０７が形成されている。
【０００４】
上記テールエンドメンバ１０４の上面はテールエンドトリム１０５によって覆われており、該テールエンドトリム１０５は、その下面に突設された複数の取付クリップ１１０（図８には１つのみ図示）をテールエンドメンバ１０４に形成された前記係合孔１０７に上方から差し込んで係合させることによってテールエンドメンバ１０４に取り付けられている。又、このテールエンドトリム１０５の左右の端縁（図８には右側部分のみ図示）は、荷室の左右壁を覆うクオータトリム１０６（図８には一方のみ図示）の内端縁に形成された段部１０６ａ上に載置されてクオータトリム１０６に接続されており、これらのテールエンドトリム１０５とクオータトリム１０６の意匠面を成す上面同士はフラットフェース状に連続している。
【０００５】
上記クオータトリム１０６の内端部には、テールエンドトリム１０５とテールエンドメンバ１０４の間に入り込むとともにテールエンドメンバ１０４の上面に当接する延出部１０６Ａが一体に形成されており、この延出部１０６Ａの端部には下方に突出する位置決めピン１１２が一体に形成されている。そして、クオータトリム１０６は、位置決めピン１１２をテールエンドメンバ１０４に形成された前記係合孔１０７に上方から挿入することによってテールエンドメンバ１０４に対して位置決めされている。
【０００６】
而して、組み付けに際してはテールエンドメンバ１０４、クオータトリム１０６、テールエンドトリム１０５の順に重ねられ、クオータトリム１０６の位置決めピン１１２をテールエンドメンバ１０４の係合孔１０７に挿入することによってクオータトリム１０６が位置決めされ、テールエンドトリム１０５の下面に突設された取付クリップ１１０をテールエンドメンバ１０４の係合孔１０７に係合させることによってテールエンドトリム１０５がテールエンドメンバ１０４に取り付けられる。
【特許文献１】特開２００５−３２４７５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図８に示す例では、係合孔１０７がテールエンドメンバ１０４の水平部に形成されているため、テールエンドメンバ１０４のプレス加工等による孔あけによって係合孔１０７を容易に形成することができるが、図９に示すように係合孔２０７がテールエンドメンバ２０４の傾斜部に形成されている構成では、テールエンドメンバ１０４の傾斜部に斜めの係合孔２０７を孔あけ作業によって形成することは容易ではなく、又、斜めの係合孔２０７の周縁を精度良く切断することができないために係合孔２０７に高精度を期待することはできない。
【０００８】
上記問題を解決するには、テールエンドメンバ１０４の傾斜部の一部に平面部を形成すれば良いが、車体の剛性が低下する可能性がある。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車体剛性の低下を招くことなく、テールエンドメンバの傾斜部に係合孔を容易且つ高精度に形成することができる車両のテールエンドトリム取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体後部に形成されたバックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されたテールエンドメンバの上面を覆うテールエンドトリムの前記テールエンドメンバへの取付構造であって、車幅方向両端部が外側方に向かって斜め上方に傾斜した前記テールエンドメンバの左右の傾斜部に形成された係合孔に、前記テールエンドトリムの左右両端下面に突設された取付用クリップを係合することによってテールエンドトリムを前記テールエンドメンバに取り付ける車両のテールエンドトリム取付部構造において、前記テールエンドメンバに前記係合孔の車幅方向両端縁に沿うビードを形成し、該ビードの水平部に前記係合孔の車幅方向両端縁が位置するよう構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記取付クリップを前記テールエンドメンバの傾斜部に沿って傾斜する形状としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、テールエンドメンバに係合孔の車幅方向両端縁に沿うビードを形成し、該ビードの水平部に係合孔の車幅方向両端縁が位置するよう構成したため、ビードの水平部を孔あけすることによって係合孔を容易且つ高精度に形成することができる。又、テールエンドメンバには、係合孔の車幅方向両端縁に沿うビードを部分的に形成したため、車体剛性の低下を招くことがない。因みに、テールエンドメンバに係合孔の周囲に沿うビードを形成するとビード形状が大きくなるため、該ビード部分に応力が集中して該部分が変形の起点となり、車体の剛性が低下する可能性がある。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、テールエンドトリムの下面に突設された取付クリップをテールエンドメンバの傾斜部に沿って傾斜させたため、上方からの荷重に対しても取付クリップには均等な荷重が作用することとなり、該取付クリップの耐久性が高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明に係るテールエンドトリム取付構造を備えた車両の斜視図、図２はテールエンドメンバの部分斜視図、図３はテールエンドトリムの平面図、図４は同テールエンドトリムの部分背面図（図３の矢視Ａ方向の図）、図５は図３のＢ−Ｂ線断面図、図６は図４のＣ−Ｃ線断面図、図７は図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【００１６】
図１に示す車両１は所謂ワンボックスカーであって、その車体後面にはバックドア開口部２が形成されており、このバックドア開口部２は、不図示のヒンジによって上端縁を中心として上下に回動するバックドア３によって開閉される。そして、バックドア開口部２の下縁には、図５に示すように、板金のプレス成形品であるテールエンドメンバ（リヤスカートパネル）４が車幅方向に沿って配設されており、このテールエンドメンバ４の上面は樹脂成形品であるテールエンドトリム５によって覆われている。
【００１７】
又、図５に示すように、テールエンドトリム５は、これの左右に配されたクオータトリム６（図５には一方のみ図示）に接続されている。ここで、クオータトリム６は、荷室の左右壁を覆う樹脂成形品であって、これは車幅方向外側に向かって円弧状を成して斜め上方に傾斜している。同様にテールエンドメンバ４とテールエンドトリム５もその左右端部（図２、図４及び図５には右側端部のみ図示）が車幅方向外側に向かって円弧状を成して斜め上方に傾斜している。
【００１８】
ところで、図２及び図５に示すように、テールエンドメンバ４の上面の外側方に向かって斜め上方に立ち上がる左右（図２及び図５には右側のみ示す）の傾斜部には車幅方向に長い矩形の傾斜した係合孔７がそれぞれ形成されている。
【００１９】
而して、本実施の形態では、図２及び図５に示すように、テールエンドメンバ４の上面には前記係合孔７の車幅方向両端縁（車幅方向において係合孔７の高さが高い端縁と高さの低い端縁）に沿うビード８がそれぞれ形成されており、各ビード８の水平部８ａに前記係合孔７の車幅方向両端縁が位置するよう構成されている。即ち、係合孔７は、テールエンドメンバ４の上面の各ビード８の水平部８ａをプレス加工等によって孔あけすることによって形成されている。
【００２０】
他方、前記テールエンドトリム５においては、図３に示すように、その幅方向中央にバックドアストライカ孔９が形成されており、その左右の底面の各２箇所には取付クリップ１０が幅方向に適当な間隔で下方に向かってそれぞれ一体に突設されている。又、テールエンドトリム５の底面の左右端に形成された取付クリップ１０の幅方向外側には、図３、図４及び図６に示すように、下方に向かって一体に突出する係合爪１１が車体前後方向に各２つずつ突設されている。
【００２１】
而して、本実施の形態では、図５に示すように、各取付クリップ１０（図５には一方のみ図示）は、テールエンドメンバ４の傾斜部に沿って傾斜する形状に形成されている。但し、取付クリップ１０の挿入方向（鉛直下方）を考慮して該取付クリップ１０の全体形状は鉛直に形成されている。
【００２２】
又、前記各クオータトリム６の内端部には、図５に示すように（図５には右側のみ図示）、テールエンドトリム５とテールエンドメンバ４の間に入り込むとともにテールエンドメンバ４の上面に当接する延出部６Ａが一体に形成されており、この延出部６Ａの基端部には、テールエンドトリム５の意匠面である上面から該テールエンドトリム５の厚さ分だけ低い段部６ａが形成され、延出部６Ａの端部には、下方に突出する位置決めピン１２が一体に形成されている。
【００２３】
而して、組み付けに際してはテールエンドメンバ４、クオータトリム６、テールエンドトリム５の順に重ねられ、図５に示すように、クオータトリム６の位置決めピン１２をテールエンドメンバ４の係合孔７に上方から挿入することによってクオータトリム６がテールエンドメンバ４に対して位置決めされる。この場合、後述のようにテールエンドトリム５の取り付けに際して取付クリップ１０が係合するテールエンドメンバ４の係合孔７を位置決め用として共用するため、クオータトリム６の位置決めが正確になされ、テールエンドトリム５とクオータトリム６の接合部の外観品質が高められて商品性が向上する。
【００２４】
次に、図５に示すように、テールエンドトリム５の左右端縁を各クオータトリム６の延出部６Ａの段部６ａ上に載置するとともに、図６に示すように、テールエンドトリム５の下面の左右端に突設された前記係合爪１１をクオータトリム６の前後端縁に係合させるとともに、図５及び図７に示すように、テールエンドトリム５の下面に突設された前記取付クリップ１０をテールエンドメンバ４に形成された係合孔７に上方から差し込んで係合させることによって、該テールエンドトリム５をテールエンドメンバ４に取り付ける。このとき、前述のようにクオータトリム６の延出部６Ａに形成された段部６ａの高さは、テールエンドトリム５の意匠面である上面から該テールエンドトリム５の厚さ分だけ低く設定されているため、テールエンドトリム５がテールエンドメンバ４に取り付けられた状態では、図５に示すように、テールエンドトリム５とクオータトリム６の意匠面を成す上面同士はフラットフェース状に連続しており、両者の接続部に段差は発生せず、その部分の外観性が高められている。又、テールエンドトリム５とクオータトリム６の接続部には、これらのテールエンドトリム５とクオータトリム６の熱による膨張と収縮を考慮して車幅方向に遊びδが形成され、その遊びδ分だけテールエンドトリム５とクオータトリム６が相対移動し得るよう構成されている。このため、テールエンドトリム５とクオータトリム６の熱変形が効果的に防がれる。
【００２５】
以上において、本実施の形態では、テールエンドメンバ４に係合孔７の車幅方向両端縁に沿うビード８を形成し、該ビード８の水平部８ａに係合孔７の車幅方向両端縁が位置するよう構成したため、ビード８の水平部８ａを孔あけすることによって係合孔７を容易且つ高精度に形成することができる。
【００２６】
又、テールエンドメンバ４には、係合孔７の車幅方向両端縁に沿うビード８を部分的に形成したため、車体剛性の低下を招くことがない。因みに、テールエンドメンバ４に係合孔７の周囲に沿うビートを形成するとビート形状が大きくなるため、該ビート部分に応力が集中して該部分が変形の起点となり、車体の剛性が低下する可能性がある。
【００２７】
更に、本実施の形態では、テールエンドトリム５に突設された取付クリップ１０をテールエンドメンバ４の傾斜部に沿って傾斜させたため、上方からの荷重に対しても取付クリップ１０には均等な荷重が作用することとなり、該取付クリップ１０の耐久性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係るテールエンドトリム取付構造を備えた車両の斜視図である。
【図２】テールエンドメンバの部分斜視図である。
【図３】テールエンドトリムの平面図である。
【図４】テールエンドトリムの部分背面図（図３の矢視Ａ方向の図）である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】従来のテールエンドトリム取付構造を示す部分背断面図である。
【図９】従来のテールエンドトリム取付構造を示す部分背断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ 車両
２ バックドア開口部
３ バックドア
４ テールエンドメンバ
５ テールエンドトリム
６ クオータトリム
６Ａ クオータトリムの延出部
６ａ 延出部の段部
７ 係合孔
８ ビード
８ａ ビードの水平部
９ バックドアストライカ孔
１０ 取付クリップ
１１ 係合爪
１２ 位置決めピン
δ テールエンドトリムとクオータトリム間の遊び
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部に形成されたバックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されたテールエンドメンバの上面を覆うテールエンドトリムの前記テールエンドメンバへの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体後部にバックドア開口部が形成された車両においては、バックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されたテールエンドメンバの上面がテールエンドトリムによって覆われているが、このテールエンドトリムのテールエンドメンバへの取付構造の従来例を図８に示す。
【０００３】
即ち、図８は従来のテールエンドトリム取付構造を示す部分背断面図であり、車体後部に形成されたバックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されたテールエンドメンバ（リヤスカートパネル）１０４は、その左右が車体外側方に向かって円弧状を成して斜め上方に傾斜している（図８には右側部分のみ図示）。そして、図示例では、このテールエンドメンバ１０４の水平部に車幅方向に長い矩形状の係合孔１０７が形成されている。
【０００４】
上記テールエンドメンバ１０４の上面はテールエンドトリム１０５によって覆われており、該テールエンドトリム１０５は、その下面に突設された複数の取付クリップ１１０（図８には１つのみ図示）をテールエンドメンバ１０４に形成された前記係合孔１０７に上方から差し込んで係合させることによってテールエンドメンバ１０４に取り付けられている。又、このテールエンドトリム１０５の左右の端縁（図８には右側部分のみ図示）は、荷室の左右壁を覆うクオータトリム１０６（図８には一方のみ図示）の内端縁に形成された段部１０６ａ上に載置されてクオータトリム１０６に接続されており、これらのテールエンドトリム１０５とクオータトリム１０６の意匠面を成す上面同士はフラットフェース状に連続している。
【０００５】
上記クオータトリム１０６の内端部には、テールエンドトリム１０５とテールエンドメンバ１０４の間に入り込むとともにテールエンドメンバ１０４の上面に当接する延出部１０６Ａが一体に形成されており、この延出部１０６Ａの端部には下方に突出する位置決めピン１１２が一体に形成されている。そして、クオータトリム１０６は、位置決めピン１１２をテールエンドメンバ１０４に形成された前記係合孔１０７に上方から挿入することによってテールエンドメンバ１０４に対して位置決めされている。
【０００６】
而して、組み付けに際してはテールエンドメンバ１０４、クオータトリム１０６、テールエンドトリム１０５の順に重ねられ、クオータトリム１０６の位置決めピン１１２をテールエンドメンバ１０４の係合孔１０７に挿入することによってクオータトリム１０６が位置決めされ、テールエンドトリム１０５の下面に突設された取付クリップ１１０をテールエンドメンバ１０４の係合孔１０７に係合させることによってテールエンドトリム１０５がテールエンドメンバ１０４に取り付けられる。
【特許文献１】特開２００５−３２４７５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図８に示す例では、係合孔１０７がテールエンドメンバ１０４の水平部に形成されているため、テールエンドメンバ１０４のプレス加工等による孔あけによって係合孔１０７を容易に形成することができるが、図９に示すように係合孔２０７がテールエンドメンバ２０４の傾斜部に形成されている構成では、テールエンドメンバ１０４の傾斜部に斜めの係合孔２０７を孔あけ作業によって形成することは容易ではなく、又、斜めの係合孔２０７の周縁を精度良く切断することができないために係合孔２０７に高精度を期待することはできない。
【０００８】
上記問題を解決するには、テールエンドメンバ１０４の傾斜部の一部に平面部を形成すれば良いが、車体の剛性が低下する可能性がある。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車体剛性の低下を招くことなく、テールエンドメンバの傾斜部に係合孔を容易且つ高精度に形成することができる車両のテールエンドトリム取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体後部に形成されたバックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されたテールエンドメンバの上面を覆うテールエンドトリムの前記テールエンドメンバへの取付構造であって、車幅方向両端部が外側方に向かって斜め上方に傾斜した前記テールエンドメンバの左右の傾斜部に形成された係合孔に、前記テールエンドトリムの左右両端下面に突設された取付用クリップを係合することによってテールエンドトリムを前記テールエンドメンバに取り付ける車両のテールエンドトリム取付部構造において、前記テールエンドメンバに前記係合孔の車幅方向両端縁に沿うビードを形成し、該ビードの水平部に前記係合孔の車幅方向両端縁が位置するよう構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記取付クリップを前記テールエンドメンバの傾斜部に沿って傾斜する形状としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、テールエンドメンバに係合孔の車幅方向両端縁に沿うビードを形成し、該ビードの水平部に係合孔の車幅方向両端縁が位置するよう構成したため、ビードの水平部を孔あけすることによって係合孔を容易且つ高精度に形成することができる。又、テールエンドメンバには、係合孔の車幅方向両端縁に沿うビードを部分的に形成したため、車体剛性の低下を招くことがない。因みに、テールエンドメンバに係合孔の周囲に沿うビードを形成するとビード形状が大きくなるため、該ビード部分に応力が集中して該部分が変形の起点となり、車体の剛性が低下する可能性がある。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、テールエンドトリムの下面に突設された取付クリップをテールエンドメンバの傾斜部に沿って傾斜させたため、上方からの荷重に対しても取付クリップには均等な荷重が作用することとなり、該取付クリップの耐久性が高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明に係るテールエンドトリム取付構造を備えた車両の斜視図、図２はテールエンドメンバの部分斜視図、図３はテールエンドトリムの平面図、図４は同テールエンドトリムの部分背面図（図３の矢視Ａ方向の図）、図５は図３のＢ−Ｂ線断面図、図６は図４のＣ−Ｃ線断面図、図７は図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【００１６】
図１に示す車両１は所謂ワンボックスカーであって、その車体後面にはバックドア開口部２が形成されており、このバックドア開口部２は、不図示のヒンジによって上端縁を中心として上下に回動するバックドア３によって開閉される。そして、バックドア開口部２の下縁には、図５に示すように、板金のプレス成形品であるテールエンドメンバ（リヤスカートパネル）４が車幅方向に沿って配設されており、このテールエンドメンバ４の上面は樹脂成形品であるテールエンドトリム５によって覆われている。
【００１７】
又、図５に示すように、テールエンドトリム５は、これの左右に配されたクオータトリム６（図５には一方のみ図示）に接続されている。ここで、クオータトリム６は、荷室の左右壁を覆う樹脂成形品であって、これは車幅方向外側に向かって円弧状を成して斜め上方に傾斜している。同様にテールエンドメンバ４とテールエンドトリム５もその左右端部（図２、図４及び図５には右側端部のみ図示）が車幅方向外側に向かって円弧状を成して斜め上方に傾斜している。
【００１８】
ところで、図２及び図５に示すように、テールエンドメンバ４の上面の外側方に向かって斜め上方に立ち上がる左右（図２及び図５には右側のみ示す）の傾斜部には車幅方向に長い矩形の傾斜した係合孔７がそれぞれ形成されている。
【００１９】
而して、本実施の形態では、図２及び図５に示すように、テールエンドメンバ４の上面には前記係合孔７の車幅方向両端縁（車幅方向において係合孔７の高さが高い端縁と高さの低い端縁）に沿うビード８がそれぞれ形成されており、各ビード８の水平部８ａに前記係合孔７の車幅方向両端縁が位置するよう構成されている。即ち、係合孔７は、テールエンドメンバ４の上面の各ビード８の水平部８ａをプレス加工等によって孔あけすることによって形成されている。
【００２０】
他方、前記テールエンドトリム５においては、図３に示すように、その幅方向中央にバックドアストライカ孔９が形成されており、その左右の底面の各２箇所には取付クリップ１０が幅方向に適当な間隔で下方に向かってそれぞれ一体に突設されている。又、テールエンドトリム５の底面の左右端に形成された取付クリップ１０の幅方向外側には、図３、図４及び図６に示すように、下方に向かって一体に突出する係合爪１１が車体前後方向に各２つずつ突設されている。
【００２１】
而して、本実施の形態では、図５に示すように、各取付クリップ１０（図５には一方のみ図示）は、テールエンドメンバ４の傾斜部に沿って傾斜する形状に形成されている。但し、取付クリップ１０の挿入方向（鉛直下方）を考慮して該取付クリップ１０の全体形状は鉛直に形成されている。
【００２２】
又、前記各クオータトリム６の内端部には、図５に示すように（図５には右側のみ図示）、テールエンドトリム５とテールエンドメンバ４の間に入り込むとともにテールエンドメンバ４の上面に当接する延出部６Ａが一体に形成されており、この延出部６Ａの基端部には、テールエンドトリム５の意匠面である上面から該テールエンドトリム５の厚さ分だけ低い段部６ａが形成され、延出部６Ａの端部には、下方に突出する位置決めピン１２が一体に形成されている。
【００２３】
而して、組み付けに際してはテールエンドメンバ４、クオータトリム６、テールエンドトリム５の順に重ねられ、図５に示すように、クオータトリム６の位置決めピン１２をテールエンドメンバ４の係合孔７に上方から挿入することによってクオータトリム６がテールエンドメンバ４に対して位置決めされる。この場合、後述のようにテールエンドトリム５の取り付けに際して取付クリップ１０が係合するテールエンドメンバ４の係合孔７を位置決め用として共用するため、クオータトリム６の位置決めが正確になされ、テールエンドトリム５とクオータトリム６の接合部の外観品質が高められて商品性が向上する。
【００２４】
次に、図５に示すように、テールエンドトリム５の左右端縁を各クオータトリム６の延出部６Ａの段部６ａ上に載置するとともに、図６に示すように、テールエンドトリム５の下面の左右端に突設された前記係合爪１１をクオータトリム６の前後端縁に係合させるとともに、図５及び図７に示すように、テールエンドトリム５の下面に突設された前記取付クリップ１０をテールエンドメンバ４に形成された係合孔７に上方から差し込んで係合させることによって、該テールエンドトリム５をテールエンドメンバ４に取り付ける。このとき、前述のようにクオータトリム６の延出部６Ａに形成された段部６ａの高さは、テールエンドトリム５の意匠面である上面から該テールエンドトリム５の厚さ分だけ低く設定されているため、テールエンドトリム５がテールエンドメンバ４に取り付けられた状態では、図５に示すように、テールエンドトリム５とクオータトリム６の意匠面を成す上面同士はフラットフェース状に連続しており、両者の接続部に段差は発生せず、その部分の外観性が高められている。又、テールエンドトリム５とクオータトリム６の接続部には、これらのテールエンドトリム５とクオータトリム６の熱による膨張と収縮を考慮して車幅方向に遊びδが形成され、その遊びδ分だけテールエンドトリム５とクオータトリム６が相対移動し得るよう構成されている。このため、テールエンドトリム５とクオータトリム６の熱変形が効果的に防がれる。
【００２５】
以上において、本実施の形態では、テールエンドメンバ４に係合孔７の車幅方向両端縁に沿うビード８を形成し、該ビード８の水平部８ａに係合孔７の車幅方向両端縁が位置するよう構成したため、ビード８の水平部８ａを孔あけすることによって係合孔７を容易且つ高精度に形成することができる。
【００２６】
又、テールエンドメンバ４には、係合孔７の車幅方向両端縁に沿うビード８を部分的に形成したため、車体剛性の低下を招くことがない。因みに、テールエンドメンバ４に係合孔７の周囲に沿うビートを形成するとビート形状が大きくなるため、該ビート部分に応力が集中して該部分が変形の起点となり、車体の剛性が低下する可能性がある。
【００２７】
更に、本実施の形態では、テールエンドトリム５に突設された取付クリップ１０をテールエンドメンバ４の傾斜部に沿って傾斜させたため、上方からの荷重に対しても取付クリップ１０には均等な荷重が作用することとなり、該取付クリップ１０の耐久性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係るテールエンドトリム取付構造を備えた車両の斜視図である。
【図２】テールエンドメンバの部分斜視図である。
【図３】テールエンドトリムの平面図である。
【図４】テールエンドトリムの部分背面図（図３の矢視Ａ方向の図）である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】従来のテールエンドトリム取付構造を示す部分背断面図である。
【図９】従来のテールエンドトリム取付構造を示す部分背断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ 車両
２ バックドア開口部
３ バックドア
４ テールエンドメンバ
５ テールエンドトリム
６ クオータトリム
６Ａ クオータトリムの延出部
６ａ 延出部の段部
７ 係合孔
８ ビード
８ａ ビードの水平部
９ バックドアストライカ孔
１０ 取付クリップ
１１ 係合爪
１２ 位置決めピン
δ テールエンドトリムとクオータトリム間の遊び
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に形成されたバックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されたテールエンドメンバの上面を覆うテールエンドトリムの前記テールエンドメンバへの取付構造であって、車幅方向両端部が外側方に向かって斜め上方に傾斜した前記テールエンドメンバの左右の傾斜部に形成された係合孔に、前記テールエンドトリムの左右両端下面に突設された取付クリップを係合することによってテールエンドトリムを前記テールエンドメンバに取り付ける車両のテールエンドトリム取付部構造において、
前記テールエンドメンバに前記係合孔の車幅方向両端縁に沿うビードを形成し、該ビードの水平部に前記係合孔の車幅方向両端縁が位置するよう構成したことを特徴とする車両のテールエンドトリム取付構造。
【請求項２】
前記取付クリップを前記テールエンドメンバの傾斜部に沿って傾斜する形状としたことを特徴とする請求項１記載の車両のテールエンドトリム取付構造。
【請求項１】
車体後部に形成されたバックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されたテールエンドメンバの上面を覆うテールエンドトリムの前記テールエンドメンバへの取付構造であって、車幅方向両端部が外側方に向かって斜め上方に傾斜した前記テールエンドメンバの左右の傾斜部に形成された係合孔に、前記テールエンドトリムの左右両端下面に突設された取付クリップを係合することによってテールエンドトリムを前記テールエンドメンバに取り付ける車両のテールエンドトリム取付部構造において、
前記テールエンドメンバに前記係合孔の車幅方向両端縁に沿うビードを形成し、該ビードの水平部に前記係合孔の車幅方向両端縁が位置するよう構成したことを特徴とする車両のテールエンドトリム取付構造。
【請求項２】
前記取付クリップを前記テールエンドメンバの傾斜部に沿って傾斜する形状としたことを特徴とする請求項１記載の車両のテールエンドトリム取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−１２００２９（Ｐ２００９−１２００２９Ａ）
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２９６２１７（Ｐ２００７−２９６２１７）
【出願日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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