車両の前部車体構造
【課題】 車体の剛性を向上させると共に、軽量化を図ることができる車両の前部車体構造を提供すること。
【解決手段】 車幅方向に延設し、かつ断面が略コ字型に形成されたフロントエンドクロスメンバ４と、そのフロントエンドクロスメンバ４の後方に設けられ、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネル７と、フロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７との車幅方向外側の角部においてフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７とに跨って設けられたボデーマウントブラケット１０と、フロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０との車幅方向外側の角部においてフロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０とに跨って設けられたガセット１１とを備えるようにした。
【解決手段】 車幅方向に延設し、かつ断面が略コ字型に形成されたフロントエンドクロスメンバ４と、そのフロントエンドクロスメンバ４の後方に設けられ、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネル７と、フロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７との車幅方向外側の角部においてフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７とに跨って設けられたボデーマウントブラケット１０と、フロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０との車幅方向外側の角部においてフロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０とに跨って設けられたガセット１１とを備えるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の前部車体構造、例えばシャシーフレーム車のボデーマウントブラケットの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の車体構造は、シャシーフレームと、該シャシーフレームにより複数のボデーマウント（ラバー）を介して支持されるボデー（キャビン）とからなる。ボデーの前方部は、車幅方向に延設するヘッドランプサポートパネル（シュラウドパネル）と、ヘッドランプサポートパネルの両側後部において車体後方に延設するフェンダシールドパネル（ホイールエプロン）と、ヘッドランプサポートパネルの前部において車幅方向に延設するフロントエンドクロスメンバ（クロスメンバ）とからなる。
【０００３】
このような従来の車両の前部車体構造は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００４】
【特許文献１】実開平５−２９８７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の車両の前部車体構造では、剛性を最も有するフロントエンドクロスメンバと、ボデーマウントを支持するボデーマウントブラケットとが車体前後方向でしか支持されないため、車両の振動によりシャシーフレームからボデーマウントを介してボデーマウントブラケットに入力された荷重に対して、ボデー側では十分な剛性をもって対処することができないおそれがある。
【０００６】
従来の構造で剛性を上げようとするには、フロントエンドクロスメンバ及びヘッドランプサポートパネル等の部材の板厚を増加させなくてはならない。しかし、部材の板厚の増加は車体の重量増に繋がってしまう。よって、従来の車両では、剛性を有し軽い車体を作ることは困難であった。
【０００７】
従って、本発明は上記問題を解決するものであって、軽い補強部材をボデーマウントブラケットに結合させ、高い剛性を有するフロントエンドクロスメンバに荷重を効率的に伝達することにより、車体の剛性を向上させると共に、軽量化を図ることができる車両の前部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第１の発明に係る車両の前部車体構造は、
車幅方向に延設し、かつ断面が略コ字型に形成されたフロントエンドクロスメンバと、
前記フロントエンドクロスメンバの後方に設けられ、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネルと、
前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとの車幅方向外側の角部において前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとに跨って設けられたボデーマウントブラケットと、
前記フロントエンドクロスメンバと前記ボデーマウントブラケットとの車幅方向外側の角部において前記フロントエンドクロスメンバと前記ボデーマウントブラケットとに跨って設けられたガセットとを備える
ことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第２の発明に係る車両の前部車体構造は、
第１の発明に係る車両の前部車体構造において、
前記ガセットは縁部にフランジ部を有すると共に、断面が略コ字型に形成され、
前記ガセットのフランジ部を前記フロントエンドクロスメンバのフランジ部と前記ボデーマウントブラケットとに結合して閉断面が形成されるように結合する
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第３の発明に係る車両の前部車体構造は、
第１または２の発明に係る車両の前部車体構造において、
前記ガセットと前記フロントエンドクロスメンバとは、車幅方向に延設するヘッドランプサポートパネルと重合結合される
ことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第４の発明に係る車両の前部車体構造は、
第１乃至３のいずれかの発明に係る車両の前部車体構造において、
前記ボデーマウントブラケットは前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとの車幅方向外側の角部において前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとに跨って結合されたサイド部と、該角部で前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルと前記サイド部とに結合された底部とを有し、
前記底部に対向し、かつ前記サイド部の上端に前記フェンダシールドパネルの蓋部を結合する
ことを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第５の発明に係る車両の前部車体構造は、
第１乃至４のいずれかの発明に係る車両の前部車体構造において、
前記ボデーマウントブラケットを車体前後方向に延設するシャシーフレームに弾性部材を介して結合する
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明に係る車両の前部車体構造によれば、車幅方向に延設し、かつ断面が略コ字型に形成されたフロントエンドクロスメンバと、前記フロントエンドクロスメンバの後方に設けられ、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネルと、前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとの車幅方向外側の角部において前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとに跨って設けられたボデーマウントブラケットと、前記フロントエンドクロスメンバと前記ボデーマウントブラケットとの車幅方向外側の角部において前記フロントエンドクロスメンバと前記ボデーマウントブラケットとに跨って設けられたガセットとを備えることにより、前記ボデーマウントブラケットの剛性が向上されると共に、高い剛性を有するフロントエンドクロスメンバに前記ボデーマウントブラケットに入力された荷重を伝達させることができ、また、各部材の板厚を薄くできるので、車体の剛性を向上させると共に、軽量化を図ることができる。
【００１４】
第２の発明に係る車両の前部車体構造によれば、第１の発明に係る車両の前部車体構造において、前記ガセットは縁部にフランジ部を有すると共に、断面が略コ字型に形成され、前記ガセットのフランジ部を前記フロントエンドクロスメンバのフランジ部と前記ボデーマウントブラケットとに結合して閉断面が形成されるように結合することにより、前記ガセットと前記フロントエンドクロスメンバまたは前記ボデーマウントブラケットとの結合が強化され、前記ボデーマウントブラケットの剛性を向上させることができるので、前記車体の剛性を向上させることができる。また、前記車体の剛性が向上された分だけ各部材の板厚を薄くできるので、前記車体の軽量化を図ることができる。
【００１５】
第３の発明に係る車両の前部車体構造によれば、第１または２の発明に係る車両の前部車体構造において、前記ガセットと前記フロントエンドクロスメンバとは、車幅方向に延設するヘッドランプサポートパネルと重合結合されることにより、前記ガセットの結合が強化され、前記ボデーマウントブラケットの車幅方向の剛性が向上されると共に、前記ボデーマウントブラケットに入力された荷重を効率的に前記フロントエンドクロスメンバに伝達することができるので、前記車体の剛性を向上させることができる。また、前記車体の剛性が向上された分だけ各部材の板厚を薄くできるので、前記車体の軽量化を図ることができる。
【００１６】
第４の発明に係る車両の前部車体構造によれば、第１乃至３のいずれかの発明に係る車両の前部車体構造において、前記ボデーマウントブラケットは前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとの車幅方向外側の角部において前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとに跨って結合されたサイド部と、該角部で前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルと前記サイド部とに結合された底部とを有し、前記底部に対向し、かつ前記サイド部の上端に前記フェンダシールドパネルの蓋部を結合することにより、前記ボデーマウントブラケットを閉断面に形成することができ、前記ボデーマウントブラケットの剛性を向上させることができるので、前記車体の剛性を向上させることができる。また、前記車体の剛性が向上された分だけ各部材の板厚を薄くできるので、前記車体の軽量化を図ることができる。
【００１７】
第５の発明に係る車両の前部車体構造によれば、第１乃至４のいずれかの発明に係る車両の前部車体構造において、前記ボデーマウントブラケットを車体前後方向に延設するシャシーフレームに弾性部材を介して結合することにより、前記ガセットを備えているので、前記シャシーフレームから前記ボデーマウントを介して前記ボデーマウントブラケットに入力された荷重に対しても高い剛性で対応することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両の前部車体構造の斜視図、図２は図１のＡ部における車体後方からの斜視図、図３は図２のＢ−Ｂ矢視断面図、図４は図３のＣ−Ｃ矢視断面図である。図において上下前後左右は車体の上下前後左右を示す。
【００１９】
図１は車体１の前部を示したものであり、上部にボデー２が設けられると共に、下部にそのボデー２を支持するシャシーフレーム３が設けられている。
【００２０】
ボデー２はフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５，フロントエンドアッパーバー６及びフェンダシールドパネル７等から構成されている。
【００２１】
フロントエンドクロスメンバ４は断面が略コ字型（溝型）になるように形成され、縁部にはフランジ部４ａ（図３参照）が形成されている。そして、その略コ字型の断面の開口側が車体後方に向くように延設されている。ヘッドランプサポートパネル５は車幅方向に延設されると共に、フロントエンドクロスメンバ４の両側端後面と結合され、左右のヘッドランプサポートパネル上部同士は補強部材としてのフロントエンドアッパーバー６で結合されている。フェンダシールドパネル７はフロントエンドクロスメンバ４の後方で車体前後方向に延設され、その前端面７ａ（図３参照）がフロントエンドクロスメンバ４とヘッドランプサポートパネル５とに重ね合わせて結合されている。
【００２２】
一方、シャシーフレーム３は車体前後方向に延設され、その左右両側部にはマウントブラケット（図１中では左右に１個ずつ）８が設けられている。このマウントブラケット８上にはボデー２を支持する弾性部材であるボデーマウント９が設けられている。そして、ボデーマウント９上にボデー２が設けられている。つまり、シャシーフレーム３はボデーマウント９を介してボデー２を支持している。
【００２３】
図２及び図３に示すように、フロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７との車幅方向外側の角部には、ボデーマウントブラケット１０が設けられている。
【００２４】
このボデーマウントブラケット１０は平面から見て断面が略Ｌ型状をなすサイド部１０ａと、その低部に設けられた略矩形の底部１０ｂとから構成されている。ボデーマウントブラケット１０のサイド部１０ａはその両端部にそれぞれフランジ部１０ｃ，１０ｄ有している。サイド部１０ａはフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７との角部に跨って設けられ、そのフランジ部１０ｃ，１０ｄでフロントエンドクロスメンバ４及びフェンダシールドパネル７に結合されている。ボデーマウントブラケット１０の底部１０ｂは、前記角部でフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７とサイド部１０ａとに結合されている。そして、サイド部１０ａの上端には、底部１０ｂに対向したフェンダシールドパネル７の蓋部７ｂが結合されている。従って、ボデーマウントブラケット１０はフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７との角部に跨って閉断面を形成するように結合されている。
【００２５】
また、底部１０ｂの下部は上述したボデーマウント９により支持されている。即ち、シャシーフレーム３からボデーマウント９を介して入力された荷重は、ボデーマウントブラケット１０に最初に伝達されることになる。
【００２６】
更に、フロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０との車幅方向外側の角部にはガセット１１が設けられている。ガセット１１は断面が略コ字型になるように形成され、フロントエンドクロスメンバ４側に結合された一辺と、ボデーマウントブラケット１０側に結合された他辺とを備えている。
【００２７】
開口側が略直角をなすガセット１１の一方の縁部にはフランジ部１１ａが形成され、このフランジ部１１ａはヘッドランプサポートパネル５を介してフロントエンドクロスメンバ４のフランジ部４ａに重ね合わせて結合されている。つまり、フランジ部４ａとフランジ部１１ａとで閉断面を形成している。一方、他方の開口部の縁部にはフランジ部１１ｂが形成され、このフランジ部１１ｂはボデーマウントブラケット１０のサイド部１０ａに結合されている。つまり、サイド部１０ａとフランジ部１１ｂとで閉断面を形成している。即ち、フランジ部１１ａ，１１ｂはフロントエンドクロスメンバ３とボデーマウントブラケット１０との車幅方向外側の角部に合致するようにＬ字型状に形成されている。
【００２８】
ここで、車両がカーブ路や悪路等を走行する場合、車輪（図示省略）からシャシーフレーム３に車体上下方向または左右方向の荷重が入力される。そして、このシャシーフレーム３に入力された荷重はボデーマウント９を介してボデーマウントブラケット１０に伝達され、更にはフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５及びフェンダシールドパネル７等の部材に伝達される。
【００２９】
本実施例の構成においては、フロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７との車幅方向外側の角部においてフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７とに跨って設けられ、かつサイド部１０ａ及び底部１０ｂを有すると共に、フェンダシールドパネル７の蓋部７ｂの結合により閉断面を形成したボデーマウントブラケット１０を設けたので、剛性が向上され、このボデーマウントブラケット１０に荷重が入力されても変形を防止することができる。これにより、ボデーマウントブラケット１０に結合されたフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５及びフェンダシールドパネル７等への荷重の伝達を抑えることができる。
【００３０】
また、フロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０との車幅方向外側の角部にガセット１１を設けたことにより、ボデーマウントブラケット１０を補強することができる。従来のフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７とに結合させた結合、即ち車体前後方向での結合だけではなく、サイド面１０ａをガセット１１で補強することにより、車幅方向の結合力を高めることができる。これにより、更にボデーマウントブラケット１０の剛性が向上され、入力された荷重に対して変形を防止することができる。
【００３１】
更に、ガセット１１の一辺に形成したフランジ部１１ａはヘッドランプサポートパネル５を介してフロントエンドクロスメンバ４のフランジ部４ａに重ね合わせて結合されているので、ボデーマウントブラケット１０に入力された荷重を高い剛性を有するフロントエンドクロスメンバ４に効率的に伝達することができる。これにより、車体１の剛性を向上させることができる。
【００３２】
上述したように、ガセット１１を設けることにより、車体１の剛性が向上され、また、ガセット１１は小さな軽い補強部材であるので車体１の重量増加となることもない。しかも、剛性が向上したことにより、従来と同じ結合強度及び剛性を必要とするときは、従来よりもフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５及びフェンダシールドパネル７の板厚を薄くすることができるので、車体１の軽量化を図ることができる。
【００３３】
従って、本発明に係る車両の前部車体構造によれば、車幅方向に延設し、かつ断面が略コ字型に形成されたフロントエンドクロスメンバ４と、そのフロントエンドクロスメンバ４の後方に設けられ、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネル７と、フロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７との車幅方向外側の角部においてフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７とに跨って設けられたボデーマウントブラケット１０と、フロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０との車幅方向外側の角部においてフロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０とに跨って設けられたガセット１１とを備えることにより、車幅方向の結合力が増加され、ボデーマウントブラケット１０の剛性が向上されると共に、高い剛性を有するフロントエンドクロスメンバ４に荷重を伝達することができるので、車体１の剛性を向上させることができる。そして、車体１の剛性が向上された分だけ、従来よりもフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５及びフェンダシールドパネル７の板厚を薄くすることができ、車体１の軽量化を図ることができる。
【００３４】
また、ガセット１１の縁部にフランジ部１１ａ，１１ｂを有すると共に、断面を略コ字型に形成し、ガセット１１の一辺に形成されたフランジ部１１ａとフロントクロスメンバ４のフランジ部４ａとを結合して閉断面を形成すると共に、ガセット１１の他辺に形成されたフランジ部１１ｂとボデーマウントブラケット１０のサイド部１０ａとを結合することにより、ガセット１１とフロントエンドクロスメンバ４またはボデーマウントブラケット１０との結合が強化され、ボデーマウントブラケット１０の剛性を向上させることができるので、車体１の剛性を向上させることができる。そして、車体１の剛性が向上された分だけ、従来よりもフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５及びフェンダシールドパネル７の板厚を薄くすることができるので、車体１の軽量化を図ることができる。
【００３５】
また、ガセット１１とフロントエンドクロスメンバ４とは、車幅方向に延設されたヘッドランプサポートパネル５と重ね合わせて結合されることにより、ガセット１１の一辺側の結合が強化され、ボデーマウントブラケット１０の車幅方向の剛性が向上されると共に、ボデーマウントブラケット１０に入力された荷重を効率的にフロントエンドクロスメンバ４に伝達することができるので、車体１の剛性を向上させることができる。そして、車体１の剛性が向上された分だけ、従来よりもフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５及びフェンダシールドパネル７の板厚を薄くすることができるので、車体１の軽量化を図ることができる。
【００３６】
また、ボデーマウントブラケット１０は、フロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７との車幅方向外側の角部においてフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７とに跨って結合されたサイド部１０ａと、その角部でフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７とサイド部１０ａとに結合された底部１０ｂとを有し、その底部１０ｂに対向し、かつサイド部１０ａの上端にフェンダシールドパネル７の蓋部７ｂを結合させることにより、ボデーマウントブラケット１０を閉断面に形成することができ、ボデーマウントブラケット１０の剛性を向上させることができるので、車体１の剛性を向上させることができる。そして、車体１の剛性が向上された分だけ、従来よりもフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５及びフェンダシールドパネル７の板厚を薄くすることができるので、車体１の軽量化を図ることができる。
【００３７】
更に、ボデーマウントブラケット１０はボデーマウント９を介して車体前後方向に延設するシャシーフレーム３に結合することにより、フロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０との車幅方向外側の角部においてフロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０とに跨って設けられたガセット１１を備えているので、シャシーフレーム３からボデーマウント９を介してボデーマウントブラケット１０に入力された荷重に対しても高い剛性で対応することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
車両の車体構造における補強構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施例に係る車両の前部車体構造の斜視図である。
【図２】図１のＡ部における車体後方からの斜視図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１ 車体
２ ボデー
３ シャシーフレーム
４ フロントエンドクロスメンバ
４ａ フランジ部
５ ヘッドランプサポートパネル
６ フロントエンドアッパーバー
７ フェンダシールドパネル
７ａ 前端面
７ｂ 蓋部
８ マウントブラケット
９ ボデーマウント
１０ ボデーマウントブラケット
１０ａ サイド部
１０ｂ 底部
１０ｃ，１０ｄ フランジ部
１１ ガセット
１１ａ，１１ｂ フランジ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の前部車体構造、例えばシャシーフレーム車のボデーマウントブラケットの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の車体構造は、シャシーフレームと、該シャシーフレームにより複数のボデーマウント（ラバー）を介して支持されるボデー（キャビン）とからなる。ボデーの前方部は、車幅方向に延設するヘッドランプサポートパネル（シュラウドパネル）と、ヘッドランプサポートパネルの両側後部において車体後方に延設するフェンダシールドパネル（ホイールエプロン）と、ヘッドランプサポートパネルの前部において車幅方向に延設するフロントエンドクロスメンバ（クロスメンバ）とからなる。
【０００３】
このような従来の車両の前部車体構造は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００４】
【特許文献１】実開平５−２９８７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の車両の前部車体構造では、剛性を最も有するフロントエンドクロスメンバと、ボデーマウントを支持するボデーマウントブラケットとが車体前後方向でしか支持されないため、車両の振動によりシャシーフレームからボデーマウントを介してボデーマウントブラケットに入力された荷重に対して、ボデー側では十分な剛性をもって対処することができないおそれがある。
【０００６】
従来の構造で剛性を上げようとするには、フロントエンドクロスメンバ及びヘッドランプサポートパネル等の部材の板厚を増加させなくてはならない。しかし、部材の板厚の増加は車体の重量増に繋がってしまう。よって、従来の車両では、剛性を有し軽い車体を作ることは困難であった。
【０００７】
従って、本発明は上記問題を解決するものであって、軽い補強部材をボデーマウントブラケットに結合させ、高い剛性を有するフロントエンドクロスメンバに荷重を効率的に伝達することにより、車体の剛性を向上させると共に、軽量化を図ることができる車両の前部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第１の発明に係る車両の前部車体構造は、
車幅方向に延設し、かつ断面が略コ字型に形成されたフロントエンドクロスメンバと、
前記フロントエンドクロスメンバの後方に設けられ、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネルと、
前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとの車幅方向外側の角部において前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとに跨って設けられたボデーマウントブラケットと、
前記フロントエンドクロスメンバと前記ボデーマウントブラケットとの車幅方向外側の角部において前記フロントエンドクロスメンバと前記ボデーマウントブラケットとに跨って設けられたガセットとを備える
ことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第２の発明に係る車両の前部車体構造は、
第１の発明に係る車両の前部車体構造において、
前記ガセットは縁部にフランジ部を有すると共に、断面が略コ字型に形成され、
前記ガセットのフランジ部を前記フロントエンドクロスメンバのフランジ部と前記ボデーマウントブラケットとに結合して閉断面が形成されるように結合する
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第３の発明に係る車両の前部車体構造は、
第１または２の発明に係る車両の前部車体構造において、
前記ガセットと前記フロントエンドクロスメンバとは、車幅方向に延設するヘッドランプサポートパネルと重合結合される
ことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第４の発明に係る車両の前部車体構造は、
第１乃至３のいずれかの発明に係る車両の前部車体構造において、
前記ボデーマウントブラケットは前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとの車幅方向外側の角部において前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとに跨って結合されたサイド部と、該角部で前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルと前記サイド部とに結合された底部とを有し、
前記底部に対向し、かつ前記サイド部の上端に前記フェンダシールドパネルの蓋部を結合する
ことを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第５の発明に係る車両の前部車体構造は、
第１乃至４のいずれかの発明に係る車両の前部車体構造において、
前記ボデーマウントブラケットを車体前後方向に延設するシャシーフレームに弾性部材を介して結合する
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明に係る車両の前部車体構造によれば、車幅方向に延設し、かつ断面が略コ字型に形成されたフロントエンドクロスメンバと、前記フロントエンドクロスメンバの後方に設けられ、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネルと、前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとの車幅方向外側の角部において前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとに跨って設けられたボデーマウントブラケットと、前記フロントエンドクロスメンバと前記ボデーマウントブラケットとの車幅方向外側の角部において前記フロントエンドクロスメンバと前記ボデーマウントブラケットとに跨って設けられたガセットとを備えることにより、前記ボデーマウントブラケットの剛性が向上されると共に、高い剛性を有するフロントエンドクロスメンバに前記ボデーマウントブラケットに入力された荷重を伝達させることができ、また、各部材の板厚を薄くできるので、車体の剛性を向上させると共に、軽量化を図ることができる。
【００１４】
第２の発明に係る車両の前部車体構造によれば、第１の発明に係る車両の前部車体構造において、前記ガセットは縁部にフランジ部を有すると共に、断面が略コ字型に形成され、前記ガセットのフランジ部を前記フロントエンドクロスメンバのフランジ部と前記ボデーマウントブラケットとに結合して閉断面が形成されるように結合することにより、前記ガセットと前記フロントエンドクロスメンバまたは前記ボデーマウントブラケットとの結合が強化され、前記ボデーマウントブラケットの剛性を向上させることができるので、前記車体の剛性を向上させることができる。また、前記車体の剛性が向上された分だけ各部材の板厚を薄くできるので、前記車体の軽量化を図ることができる。
【００１５】
第３の発明に係る車両の前部車体構造によれば、第１または２の発明に係る車両の前部車体構造において、前記ガセットと前記フロントエンドクロスメンバとは、車幅方向に延設するヘッドランプサポートパネルと重合結合されることにより、前記ガセットの結合が強化され、前記ボデーマウントブラケットの車幅方向の剛性が向上されると共に、前記ボデーマウントブラケットに入力された荷重を効率的に前記フロントエンドクロスメンバに伝達することができるので、前記車体の剛性を向上させることができる。また、前記車体の剛性が向上された分だけ各部材の板厚を薄くできるので、前記車体の軽量化を図ることができる。
【００１６】
第４の発明に係る車両の前部車体構造によれば、第１乃至３のいずれかの発明に係る車両の前部車体構造において、前記ボデーマウントブラケットは前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとの車幅方向外側の角部において前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとに跨って結合されたサイド部と、該角部で前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルと前記サイド部とに結合された底部とを有し、前記底部に対向し、かつ前記サイド部の上端に前記フェンダシールドパネルの蓋部を結合することにより、前記ボデーマウントブラケットを閉断面に形成することができ、前記ボデーマウントブラケットの剛性を向上させることができるので、前記車体の剛性を向上させることができる。また、前記車体の剛性が向上された分だけ各部材の板厚を薄くできるので、前記車体の軽量化を図ることができる。
【００１７】
第５の発明に係る車両の前部車体構造によれば、第１乃至４のいずれかの発明に係る車両の前部車体構造において、前記ボデーマウントブラケットを車体前後方向に延設するシャシーフレームに弾性部材を介して結合することにより、前記ガセットを備えているので、前記シャシーフレームから前記ボデーマウントを介して前記ボデーマウントブラケットに入力された荷重に対しても高い剛性で対応することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両の前部車体構造の斜視図、図２は図１のＡ部における車体後方からの斜視図、図３は図２のＢ−Ｂ矢視断面図、図４は図３のＣ−Ｃ矢視断面図である。図において上下前後左右は車体の上下前後左右を示す。
【００１９】
図１は車体１の前部を示したものであり、上部にボデー２が設けられると共に、下部にそのボデー２を支持するシャシーフレーム３が設けられている。
【００２０】
ボデー２はフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５，フロントエンドアッパーバー６及びフェンダシールドパネル７等から構成されている。
【００２１】
フロントエンドクロスメンバ４は断面が略コ字型（溝型）になるように形成され、縁部にはフランジ部４ａ（図３参照）が形成されている。そして、その略コ字型の断面の開口側が車体後方に向くように延設されている。ヘッドランプサポートパネル５は車幅方向に延設されると共に、フロントエンドクロスメンバ４の両側端後面と結合され、左右のヘッドランプサポートパネル上部同士は補強部材としてのフロントエンドアッパーバー６で結合されている。フェンダシールドパネル７はフロントエンドクロスメンバ４の後方で車体前後方向に延設され、その前端面７ａ（図３参照）がフロントエンドクロスメンバ４とヘッドランプサポートパネル５とに重ね合わせて結合されている。
【００２２】
一方、シャシーフレーム３は車体前後方向に延設され、その左右両側部にはマウントブラケット（図１中では左右に１個ずつ）８が設けられている。このマウントブラケット８上にはボデー２を支持する弾性部材であるボデーマウント９が設けられている。そして、ボデーマウント９上にボデー２が設けられている。つまり、シャシーフレーム３はボデーマウント９を介してボデー２を支持している。
【００２３】
図２及び図３に示すように、フロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７との車幅方向外側の角部には、ボデーマウントブラケット１０が設けられている。
【００２４】
このボデーマウントブラケット１０は平面から見て断面が略Ｌ型状をなすサイド部１０ａと、その低部に設けられた略矩形の底部１０ｂとから構成されている。ボデーマウントブラケット１０のサイド部１０ａはその両端部にそれぞれフランジ部１０ｃ，１０ｄ有している。サイド部１０ａはフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７との角部に跨って設けられ、そのフランジ部１０ｃ，１０ｄでフロントエンドクロスメンバ４及びフェンダシールドパネル７に結合されている。ボデーマウントブラケット１０の底部１０ｂは、前記角部でフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７とサイド部１０ａとに結合されている。そして、サイド部１０ａの上端には、底部１０ｂに対向したフェンダシールドパネル７の蓋部７ｂが結合されている。従って、ボデーマウントブラケット１０はフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７との角部に跨って閉断面を形成するように結合されている。
【００２５】
また、底部１０ｂの下部は上述したボデーマウント９により支持されている。即ち、シャシーフレーム３からボデーマウント９を介して入力された荷重は、ボデーマウントブラケット１０に最初に伝達されることになる。
【００２６】
更に、フロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０との車幅方向外側の角部にはガセット１１が設けられている。ガセット１１は断面が略コ字型になるように形成され、フロントエンドクロスメンバ４側に結合された一辺と、ボデーマウントブラケット１０側に結合された他辺とを備えている。
【００２７】
開口側が略直角をなすガセット１１の一方の縁部にはフランジ部１１ａが形成され、このフランジ部１１ａはヘッドランプサポートパネル５を介してフロントエンドクロスメンバ４のフランジ部４ａに重ね合わせて結合されている。つまり、フランジ部４ａとフランジ部１１ａとで閉断面を形成している。一方、他方の開口部の縁部にはフランジ部１１ｂが形成され、このフランジ部１１ｂはボデーマウントブラケット１０のサイド部１０ａに結合されている。つまり、サイド部１０ａとフランジ部１１ｂとで閉断面を形成している。即ち、フランジ部１１ａ，１１ｂはフロントエンドクロスメンバ３とボデーマウントブラケット１０との車幅方向外側の角部に合致するようにＬ字型状に形成されている。
【００２８】
ここで、車両がカーブ路や悪路等を走行する場合、車輪（図示省略）からシャシーフレーム３に車体上下方向または左右方向の荷重が入力される。そして、このシャシーフレーム３に入力された荷重はボデーマウント９を介してボデーマウントブラケット１０に伝達され、更にはフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５及びフェンダシールドパネル７等の部材に伝達される。
【００２９】
本実施例の構成においては、フロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７との車幅方向外側の角部においてフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７とに跨って設けられ、かつサイド部１０ａ及び底部１０ｂを有すると共に、フェンダシールドパネル７の蓋部７ｂの結合により閉断面を形成したボデーマウントブラケット１０を設けたので、剛性が向上され、このボデーマウントブラケット１０に荷重が入力されても変形を防止することができる。これにより、ボデーマウントブラケット１０に結合されたフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５及びフェンダシールドパネル７等への荷重の伝達を抑えることができる。
【００３０】
また、フロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０との車幅方向外側の角部にガセット１１を設けたことにより、ボデーマウントブラケット１０を補強することができる。従来のフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７とに結合させた結合、即ち車体前後方向での結合だけではなく、サイド面１０ａをガセット１１で補強することにより、車幅方向の結合力を高めることができる。これにより、更にボデーマウントブラケット１０の剛性が向上され、入力された荷重に対して変形を防止することができる。
【００３１】
更に、ガセット１１の一辺に形成したフランジ部１１ａはヘッドランプサポートパネル５を介してフロントエンドクロスメンバ４のフランジ部４ａに重ね合わせて結合されているので、ボデーマウントブラケット１０に入力された荷重を高い剛性を有するフロントエンドクロスメンバ４に効率的に伝達することができる。これにより、車体１の剛性を向上させることができる。
【００３２】
上述したように、ガセット１１を設けることにより、車体１の剛性が向上され、また、ガセット１１は小さな軽い補強部材であるので車体１の重量増加となることもない。しかも、剛性が向上したことにより、従来と同じ結合強度及び剛性を必要とするときは、従来よりもフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５及びフェンダシールドパネル７の板厚を薄くすることができるので、車体１の軽量化を図ることができる。
【００３３】
従って、本発明に係る車両の前部車体構造によれば、車幅方向に延設し、かつ断面が略コ字型に形成されたフロントエンドクロスメンバ４と、そのフロントエンドクロスメンバ４の後方に設けられ、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネル７と、フロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７との車幅方向外側の角部においてフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７とに跨って設けられたボデーマウントブラケット１０と、フロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０との車幅方向外側の角部においてフロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０とに跨って設けられたガセット１１とを備えることにより、車幅方向の結合力が増加され、ボデーマウントブラケット１０の剛性が向上されると共に、高い剛性を有するフロントエンドクロスメンバ４に荷重を伝達することができるので、車体１の剛性を向上させることができる。そして、車体１の剛性が向上された分だけ、従来よりもフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５及びフェンダシールドパネル７の板厚を薄くすることができ、車体１の軽量化を図ることができる。
【００３４】
また、ガセット１１の縁部にフランジ部１１ａ，１１ｂを有すると共に、断面を略コ字型に形成し、ガセット１１の一辺に形成されたフランジ部１１ａとフロントクロスメンバ４のフランジ部４ａとを結合して閉断面を形成すると共に、ガセット１１の他辺に形成されたフランジ部１１ｂとボデーマウントブラケット１０のサイド部１０ａとを結合することにより、ガセット１１とフロントエンドクロスメンバ４またはボデーマウントブラケット１０との結合が強化され、ボデーマウントブラケット１０の剛性を向上させることができるので、車体１の剛性を向上させることができる。そして、車体１の剛性が向上された分だけ、従来よりもフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５及びフェンダシールドパネル７の板厚を薄くすることができるので、車体１の軽量化を図ることができる。
【００３５】
また、ガセット１１とフロントエンドクロスメンバ４とは、車幅方向に延設されたヘッドランプサポートパネル５と重ね合わせて結合されることにより、ガセット１１の一辺側の結合が強化され、ボデーマウントブラケット１０の車幅方向の剛性が向上されると共に、ボデーマウントブラケット１０に入力された荷重を効率的にフロントエンドクロスメンバ４に伝達することができるので、車体１の剛性を向上させることができる。そして、車体１の剛性が向上された分だけ、従来よりもフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５及びフェンダシールドパネル７の板厚を薄くすることができるので、車体１の軽量化を図ることができる。
【００３６】
また、ボデーマウントブラケット１０は、フロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７との車幅方向外側の角部においてフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７とに跨って結合されたサイド部１０ａと、その角部でフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７とサイド部１０ａとに結合された底部１０ｂとを有し、その底部１０ｂに対向し、かつサイド部１０ａの上端にフェンダシールドパネル７の蓋部７ｂを結合させることにより、ボデーマウントブラケット１０を閉断面に形成することができ、ボデーマウントブラケット１０の剛性を向上させることができるので、車体１の剛性を向上させることができる。そして、車体１の剛性が向上された分だけ、従来よりもフロントエンドクロスメンバ４，ヘッドランプサポートパネル５及びフェンダシールドパネル７の板厚を薄くすることができるので、車体１の軽量化を図ることができる。
【００３７】
更に、ボデーマウントブラケット１０はボデーマウント９を介して車体前後方向に延設するシャシーフレーム３に結合することにより、フロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０との車幅方向外側の角部においてフロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０とに跨って設けられたガセット１１を備えているので、シャシーフレーム３からボデーマウント９を介してボデーマウントブラケット１０に入力された荷重に対しても高い剛性で対応することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
車両の車体構造における補強構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施例に係る車両の前部車体構造の斜視図である。
【図２】図１のＡ部における車体後方からの斜視図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１ 車体
２ ボデー
３ シャシーフレーム
４ フロントエンドクロスメンバ
４ａ フランジ部
５ ヘッドランプサポートパネル
６ フロントエンドアッパーバー
７ フェンダシールドパネル
７ａ 前端面
７ｂ 蓋部
８ マウントブラケット
９ ボデーマウント
１０ ボデーマウントブラケット
１０ａ サイド部
１０ｂ 底部
１０ｃ，１０ｄ フランジ部
１１ ガセット
１１ａ，１１ｂ フランジ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延設し、かつ断面が略コ字型に形成されたフロントエンドクロスメンバと、
前記フロントエンドクロスメンバの後方に設けられ、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネルと、
前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとの車幅方向外側の角部において前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとに跨って設けられたボデーマウントブラケットと、
前記フロントエンドクロスメンバと前記ボデーマウントブラケットとの車幅方向外側の角部において前記フロントエンドクロスメンバと前記ボデーマウントブラケットとに跨って設けられたガセットとを備える
ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の前部車体構造において、
前記ガセットは縁部にフランジ部を有すると共に、断面が略コ字型に形成され、
前記ガセットのフランジ部を前記フロントエンドクロスメンバのフランジ部と前記ボデーマウントブラケットとに結合して閉断面が形成されるように結合する
ことを特徴とする車両の車体前部構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両の前部車体構造において、
前記ガセットと前記フロントエンドクロスメンバとは、車幅方向に延設するヘッドランプサポートパネルと重合結合される
ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の車両の前部構造において、
前記ボデーマウントブラケットは前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとの車幅方向外側の角部において前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとに跨って結合されたサイド部と、該角部で前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルと前記サイド部とに結合された底部とを有し、
前記底部に対向し、かつ前記サイド部の上端に前記フェンダシールドパネルの蓋部を結合する
ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の車両の前部車体構造において、
前記ボデーマウントブラケットを車体前後方向に延設するシャシーフレームに弾性部材を介して結合する
ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項１】
車幅方向に延設し、かつ断面が略コ字型に形成されたフロントエンドクロスメンバと、
前記フロントエンドクロスメンバの後方に設けられ、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネルと、
前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとの車幅方向外側の角部において前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとに跨って設けられたボデーマウントブラケットと、
前記フロントエンドクロスメンバと前記ボデーマウントブラケットとの車幅方向外側の角部において前記フロントエンドクロスメンバと前記ボデーマウントブラケットとに跨って設けられたガセットとを備える
ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の前部車体構造において、
前記ガセットは縁部にフランジ部を有すると共に、断面が略コ字型に形成され、
前記ガセットのフランジ部を前記フロントエンドクロスメンバのフランジ部と前記ボデーマウントブラケットとに結合して閉断面が形成されるように結合する
ことを特徴とする車両の車体前部構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両の前部車体構造において、
前記ガセットと前記フロントエンドクロスメンバとは、車幅方向に延設するヘッドランプサポートパネルと重合結合される
ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の車両の前部構造において、
前記ボデーマウントブラケットは前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとの車幅方向外側の角部において前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルとに跨って結合されたサイド部と、該角部で前記フロントエンドクロスメンバと前記フェンダシールドパネルと前記サイド部とに結合された底部とを有し、
前記底部に対向し、かつ前記サイド部の上端に前記フェンダシールドパネルの蓋部を結合する
ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の車両の前部車体構造において、
前記ボデーマウントブラケットを車体前後方向に延設するシャシーフレームに弾性部材を介して結合する
ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−１０３５７３（Ｐ２００６−１０３５７３Ａ）
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２９４６５６（Ｐ２００４−２９４６５６）
【出願日】平成１６年１０月７日（２００４．１０．７）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月７日（２００４．１０．７）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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