車両の車体上部構造
【課題】車両の車体上部構造の各構成部品の組み付け作業が容易にできるようにする。
【解決手段】レールインナパネル３０とルーフ１２の側部とに架設されるガセットパネル３９に第１貫通孔４１を形成する。第１貫通孔４１に挿通される溶接ガン４５により、レールインナ、レールアウタパネル３０，３１の各上縁部とルーフ１２の側縁部との互いのスポット溶接Ｓ８を可能にする。ルーフサイドレール１１の内部に配置されるレール補強パネル３３を設ける。レールインナパネル３０に、車体２の幅方向で第１貫通孔４１と互いに連通する第２貫通孔４２を形成する。第１、第２貫通孔４１，４２に順次挿通される溶接ガン４４により、レール補強パネル３３とピラー補強パネル２２との互いのスポット溶接Ｓ７を可能にする。車体２の前後方向でピラー補強パネル２２の中途部と同位置のレールインナパネル３０の部分に第２貫通孔４２を形成する。
【解決手段】レールインナパネル３０とルーフ１２の側部とに架設されるガセットパネル３９に第１貫通孔４１を形成する。第１貫通孔４１に挿通される溶接ガン４５により、レールインナ、レールアウタパネル３０，３１の各上縁部とルーフ１２の側縁部との互いのスポット溶接Ｓ８を可能にする。ルーフサイドレール１１の内部に配置されるレール補強パネル３３を設ける。レールインナパネル３０に、車体２の幅方向で第１貫通孔４１と互いに連通する第２貫通孔４２を形成する。第１、第２貫通孔４１，４２に順次挿通される溶接ガン４４により、レール補強パネル３３とピラー補強パネル２２との互いのスポット溶接Ｓ７を可能にする。車体２の前後方向でピラー補強パネル２２の中途部と同位置のレールインナパネル３０の部分に第２貫通孔４２を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センタピラー、ルーフサイドレール、およびルーフなどの構成部品がスポット溶接により互いに結合されて形成される車両の車体上部構造に関し、より詳しくは、この車体上部の剛性の向上が合理的に達成されるようにするためのものに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体上部構造には、従来、下記特許文献１，２に示されるものがある。これら各公報のものによれば、車体上部は、車体の幅方向で互いに対面するピラーインナ、ピラーアウタパネルをそれぞれ有する左右センタピラーと、これら各センタピラーの内部に配置され、車体の平面断面視で上記ピラーインナパネル側に向かって開口するハット形状とされて、その前、後端縁部が上記ピラーインナパネルに結合されるピラー補強パネルと、車体の幅方向で互いに対面するレールインナ、レールアウタパネルを有して上記各センタピラーの上端部にそれぞれ支持されるルーフサイドレールと、これら各ルーフサイドレールに架設されるルーフと、上記レールインナパネルと上記ルーフの側部とに架設されるガセットパネルとを備えている。
【０００３】
そして、上記レールインナ、レールアウタパネルの各上縁部とルーフの側縁部とはスポット溶接により互いに結合されており、このような各構成部品の互いの結合により、上記車体上部に所定の剛性が確保されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−７６９３８号公報
【特許文献２】特開平９−１７５４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上記特許文献１では、上記ガセットパネルは上記レールインナパネルとルーフの側部とに対しそれぞれ締結具により取り付けられている。このため、上記した車体上部の各構成部品の互いの組み付け作業において、上記スポット溶接は、上記ガセットパネルの取り付け以前にすることができ、よって、上記スポット溶接のための溶接ガンの動作は上記ガセットパネルに邪魔されないで、できることとされている。
【０００６】
しかし、上記スポット溶接後の上記ガセットパネルの取り付けは、上記したように締結具によるものであって、これは煩雑なものであるとことから、上記組み付け作業を、より容易にする点で改善の余地が残されている。
【０００７】
一方、上記特許文献２では、上記ガセットパネルは上記レールインナパネルとルーフの側部とに対しそれぞれ他のスポット溶接により結合されている。このため、上記特許文献１のようなガセットパネルの取り付け用締結具は不要であり、よって、その分、上記組み付け作業は、より容易にできることと考えられる。
【０００８】
しかし、前記スポット溶接をした後、上記のようにガセットパネルを上記レールインナパネルなどに対し上記他のスポット溶接により取り付けようとすると、上記ピラー補強パネルなどが溶接ガンの動作の邪魔になって、上記他のスポット溶接はし難くなる。また、これとは逆に、前記スポット溶接をする以前に、上記レールインナパネルなどに対し上記他のスポット溶接によりガセットパネルを取り付けると、前記スポット溶接は、このガセットパネルが溶接ガンの動作の邪魔になってし難くなる。
【０００９】
そこで、従来、予め上記ガセットパネルに貫通孔を形成し、前記スポット溶接をする以前に、上記ガセットパネルを上記レールインナパネルなどに対し上記他のスポット溶接により取り付け、その後、上記貫通孔に溶接ガンを挿通することにより、前記スポット溶接を可能にすることが提案されている。
【００１０】
一方、上記車体上部の剛性をより向上させるため、上記ルーフサイドレールを補強させようとして、その内部にレール補強パネルを設け、上記ピラー補強パネルの外側部を構成する外側パネルと上記レール補強パネルとの「２部材」を第１スポット溶接により互いに結合すると共に、上記ピラー補強パネルと、上記ガセットパネルと、上記レールインナパネルとの「３部材」を、上記ピラー補強パネルの外側パネルを挟む前、後それぞれの部分で第２スポット溶接により互いに結合することが考えられる。この場合、車体上部の組み付け作業において、まず、上記「２部材」を第１スポット溶接により互いに結合したとすると、次に、上記「３部材」を前、後それぞれで第２スポット溶接しようとするとき、上記レール補強パネルが溶接ガンの動作の邪魔になる。
【００１１】
そこで、上記レール補強パネルに予め前、後貫通孔を形成し、これら各貫通孔に溶接ガンを挿通することにより、上記各第２スポット溶接を可能にすることが考えられる。
【００１２】
しかし、上記した前、後複数の貫通孔を形成することは煩雑であることから、上記構成では、その組み付け作業が煩雑になるおそれがある。また、上記したように、ルーフサイドレールを補強させようとして、その内部にレール補強パネルを設けたとしても、上記したように別途に複数の貫通孔を形成した場合には、これら貫通孔を形成したことによる剛性低下により、上記補強が阻害される結果となり、このため、上記車体上部の剛性の向上を十分には達成できないおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の車体上部構造の各構成部品の組み付け作業が容易にできるようにし、かつ、上記車体上部の剛性の向上が達成できるようにすることである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体２の幅方向で互いに対面するピラーインナ、ピラーアウタパネル２０，２１をそれぞれ有する左右センタピラー９と、これら各センタピラー９の内部に配置され、車体２の平面断面視（図３）で上記ピラーインナパネル２０側に向かって開口するハット形状とされて、その前、後端縁部が上記ピラーインナパネル２０に結合（Ｓ１〜Ｓ４，Ｓ９）されるピラー補強パネル２２と、車体２の幅方向で互いに対面するレールインナ、レールアウタパネル３０，３１を有して上記各センタピラー９の上端部にそれぞれ支持されるルーフサイドレール１１と、これら各ルーフサイドレール１１に架設されるルーフ１２と、上記レールインナパネル３０と上記ルーフ１２の側部とに架設されるガセットパネル３９とを備え、このガセットパネル３９に第１貫通孔４１を形成し、この第１貫通孔４１に挿通される溶接ガン４５により、上記レールインナ、レールアウタパネル３０，３１の各上縁部とルーフ１２の側縁部との互いのスポット溶接Ｓ８を可能にした車両の車体上部構造において、
上記ルーフサイドレール１１の内部に配置されるレール補強パネル３３を設け、上記レールインナパネル３０に、車体２の幅方向で上記第１貫通孔４１と互いに連通する第２貫通孔４２を形成し、上記第１、第２貫通孔４１，４２に順次挿通される溶接ガン４４により、上記レール補強パネル３３とピラー補強パネル２２との互いのスポット溶接Ｓ７を可能にし、
車体の前後方向で上記ピラー補強パネルの中途部と同位置の上記レールインナパネルの部分に上記第２貫通孔を形成したことを特徴とする車両の車体上部構造である。
【００１５】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１６】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１７】
請求項１の発明は、車体の幅方向で互いに対面するピラーインナ、ピラーアウタパネルをそれぞれ有する左右センタピラーと、これら各センタピラーの内部に配置され、車体の平面断面視で上記ピラーインナパネル側に向かって開口するハット形状とされて、その前、後端縁部が上記ピラーインナパネルに結合されるピラー補強パネルと、車体の幅方向で互いに対面するレールインナ、レールアウタパネルを有して上記各センタピラーの上端部にそれぞれ支持されるルーフサイドレールと、これら各ルーフサイドレールに架設されるルーフと、上記レールインナパネルと上記ルーフの側部とに架設されるガセットパネルとを備え、このガセットパネルに第１貫通孔を形成し、この第１貫通孔に挿通される溶接ガンにより、上記レールインナ、レールアウタパネルの各上縁部とルーフの側縁部との互いのスポット溶接を可能にした車両の車体上部構造において、
上記ルーフサイドレールの内部に配置されるレール補強パネルを設け、上記レールインナパネルに、車体の幅方向で上記第１貫通孔と互いに連通する第２貫通孔を形成し、上記第１、第２貫通孔に順次挿通される溶接ガンにより、上記レール補強パネルとピラー補強パネルとの互いのスポット溶接を可能にしている。
【００１８】
このため、車体上部の各構成部品同士の組み付け作業において、上記ルーフサイドレールを補強しようとして、このルーフサイドレールの内部にレール補強パネルを設ける場合には、まず、上記ピラー補強パネルの前、後端縁部と、上記ガセットパネルの前、後部と、上記レールインナパネルとを前、後それぞれでスポット溶接により互いに結合すればよく、このスポット溶接のための溶接ガンの動作は、何らかの部材に邪魔されることなく容易にできる。次に、上記ピラー補強パネルの外側部を構成する外側パネルと上記レール補強パネルとをスポット溶接により互いに結合するが、このスポット溶接は、上記したように第１、第２貫通孔に溶接ガンを挿通させることにより達成される。このため、上記スポット溶接をする場合、ガセットパネルやレールインナパネルが邪魔にならないことから、上記スポット溶接が容易にできる。よって、上記組み付け作業が容易にできる。
【００１９】
そして、上記組み付け作業では、上記レールインナ、レールアウタパネルの各上縁部とルーフの側縁部との互いのスポット溶接を可能にするための溶接ガン挿通用の第１貫通孔が利用されたのであり、このため、上記ピラー補強パネルとレール補強パネルとのスポット溶接のための溶接ガン挿通用として、上記レール補強パネルなどに別途に複数の貫通孔を形成することは不要にできる。
【００２０】
よって、第１に、別途に複数の貫通孔を形成しないで足りる分、上記組み付け作業が更に容易にできる。また、第２に、仮に、上記のように別途に複数の貫通孔を形成したとすれば、これら貫通孔により車体上部の剛性が無用に低下するおそれを生じるが、上記発明によれば、上記ガセットパネルに形成した第１貫通孔を上記各スポット溶接のそれぞれ溶接ガン挿通用として利用したことにより、貫通孔の形成を必要最少限にとどめた分、上記のような剛性の無用な低下は防止される。つまり、上記したように車体上部の組み付け作業が容易にできるものでありながら、上記車体上部の剛性の向上が達成される。
【００２１】
また、車体の前後方向で上記ピラー補強パネルの中途部と同位置の上記レールインナパネルの部分に上記第２貫通孔を形成している。
【００２２】
このため、上記レールインナパネルにおける第２貫通孔の形成部分には上記ピラー補強パネルが跨るよう設けられることから、上記第２貫通孔の形成部分は十分に補強される。よって、前記のようにレールインナパネルに第２貫通孔を形成した場合、この第２貫通孔の形成部分の剛性は低下しがちとなるが、このレールインナパネルにおける第２貫通孔の形成部分の剛性は、上記ピラー補強パネルによって、より確実に確保される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図２のI−I線矢視断面図である。
【図２】車両の車体の簡略側面図である。
【図３】図１のIII−III線矢視断面図である。
【図４】図１で示したものの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の車両の車体上部構造に関し、車両の車体上部構造の各構成部品の組み付け作業が容易にできるようにし、かつ、上記車体上部の剛性の向上が達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２５】
即ち、車両の車体上部構造は、車体の幅方向で互いに対面する左右ピラーインナ、ピラーアウタパネルをそれぞれ有するセンタピラーと、これら各センタピラーの内部に配置され、車体の平面断面視で上記ピラーインナパネル側に向かって開口するハット形状とされて、その前、後端縁部が上記ピラーインナパネルに結合されるピラー補強パネルと、車体の幅方向で互いに対面するレールインナ、レールアウタパネルを有して上記各センタピラーの各上端部にそれぞれ支持されるルーフサイドレールと、これら各ルーフサイドレールに架設されるルーフと、上記レールインナパネルと上記ルーフの側部とに架設されるガセットパネルとを備えている。このガセットパネルに第１貫通孔が形成され、この第１貫通孔に挿通される溶接ガンにより、上記レールインナ、レールアウタパネルの各上縁部とルーフの側縁部との互いのスポット溶接が可能とされている。
【００２６】
上記ルーフサイドレールの内部に配置されるレール補強パネルが設けられる。上記レールインナパネルに、車体の幅方向で上記第１貫通孔と互いに連通する第２貫通孔が形成され、上記第１、第２貫通孔に順次挿通される溶接ガンにより、上記レール補強パネルとピラー補強パネルとの互いのスポット溶接が可能とされる。また、車体の前後方向で上記ピラー補強パネルの中途部と同位置の上記レールインナパネルの部分に上記第２貫通孔が形成されている。
【実施例】
【００２７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２８】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の正面視での車体２の幅方向をいうものとする。
【００２９】
上記車両１は板金製の上記車体２と、この車体２を路面３上に支持する前、後車輪４とを備えている。上記車体２は、この車体２の左右各側部を構成し、車体下部７の左右各側部から上方に向かって突出すると共に、車体２の前後方向に並設されるフロントピラー８、センタピラー９、およびリヤピラー１０と、車体２の左右各上側部を構成し、車体２の前後方向に延びて上記各ピラー８〜１０の各上端部に支持されるルーフサイドレール１１と、車体２の上面を形成するよう水平方向に延び、上記各ルーフサイドレール１１に架設されるルーフ１２とを備えている。この場合、上記車体２の各構成部品７〜１２の外側面は、一体的な形成品であるサイドアウタパネル１３により形成されている。
【００３０】
上記車体下部７、左右各ピラー８〜１０、左右各ルーフサイドレール１１、およびルーフ１２で囲まれた空間が車室１５とされている。車体２の各側部において、上記車体下部７、各ピラー８〜１０、およびルーフサイドレール１１で囲まれた空間が上記車室１５の内外を連通する前、後ドア開口１６，１６とされ、これら各ドア開口１６を開閉可能にするサイドドア１７が設けられる。
【００３１】
上記センタピラー９は、車体２の幅方向で互いに対面して、その各前、後端縁部同士が互いに結合されるピラーインナ、ピラーアウタパネル２０，２１を有し、その長手方向の各部断面が閉断面とされている。上記センタピラー９の内部には、このセンタピラー９を補強するピラー補強パネル２２が設けられている。
【００３２】
上記ピラー補強パネル２２は、車体２の平面断面視（図３）で上記ピラーインナパネル２０側に向かって開口するハット形状とされ車体２の前後方向で互いに対面する前、後パネル２４，２５と、これら前、後パネル２４，２５の車体２の外側方側の各一端縁同士を一体的に結合して上記ピラー補強パネル２２の外側部を構成する外側パネル２６と、上記前、後パネル２４，２５の各他端縁に形成され、上記ピラー補強パネル２２の前、後端縁部を構成する前、後外向きフランジ２７，２７とを備えている。
【００３３】
上記ルーフサイドレール１１は、車体２の幅方向で互いに対面するレールインナ、レールアウタパネル３０，３１を有している。上記センタピラー９のピラーアウタパネル２１と上記ルーフサイドレール１１のレールアウタパネル３１とは互いに一体的に形成され、これら２１，３１は前記サイドアウタパネル１３の一部を構成している。上記ルーフサイドレール１１の内部に配置され、その長手方向の各部断面が上下方向に延び、このルーフサイドレール１１を補強するレール補強パネル３３が設けられている。このレール補強パネル３３の長手方向の中途部の下端部に切り欠き３４が形成され、この切り欠き３４に上記ピラー補強パネル２２の上端部が嵌入されている。
【００３４】
上記ルーフ１２は、上記車室１５の上面を全体的に形成するルーフパネル３６と、車体２の幅方向に延びて上記左右各ルーフサイドレール１１に架設され、上記ルーフパネル３６をその下面側から支持するルーフ補強パネル３７とを備えている。このルーフ補強パネル３７は、上記各センタピラー９の上端部と車体２の前後方向で同じところに位置している。
【００３５】
上記レールインナパネル３０と、上記ルーフ１２のルーフ補強パネル３７の側部とに架設されるガセットパネル３９が設けられる。このガセットパネル３９の車体２の幅方向における中途部は、車体２の外側方に向かうに従い下方に延びるよう傾斜している。
【００３６】
上記ガセットパネル３９の車体２の幅方向における中途部には円形の第１貫通孔４１が形成されている。また、上記レールインナパネル３０には円形の第２貫通孔４２が形成されている。この第２貫通孔４２は、車体２の前後方向で上記ピラー補強パネル２２の中途部と同位置の上記レールインナパネル３０の部分、具体的には、上記ピラー補強パネル２２の前、後パネル２４，２５の間における上記レールインナパネル３０の部分に形成され、かつ、車体２の幅方向で上記第１貫通孔４１と互いに対向し、互いに連通している。
【００３７】
上記車体２の上部構造における上記した各構成部品は、スポット溶接Ｓにより順次互いに結合されることにより組み付けられる。そこで、この組み付け作業につき説明する。
【００３８】
まず、上記ピラー補強パネル２２の前、後端縁部である前、後外向きフランジ２７，２７とレールインナパネル３０とがスポット溶接Ｓ１される。また、上記ピラー補強パネル２２の前、後外向きフランジ２７，２７と、レールインナパネル３０と、ガセットパネル３９の車体２の幅方向での外側下縁部とがスポット溶接Ｓ２される。次に、上記ピラーインナパネル２０とピラー補強パネル２２の前、後外向きフランジ２７，２７とがスポット溶接Ｓ３される。また、上記ピラーインナパネル２０の上縁部と、ピラー補強パネル２２の前、後外向きフランジ２７，２７と、レールインナパネル３０の下縁部と、レール補強パネル３３の下縁部とがスポット溶接Ｓ４される。
【００３９】
また、上記レールインナパネル３０とレール補強パネル３３との各上縁部がスポット溶接Ｓ５される。また、上記第１、第２貫通孔４１，４２に順次連通される溶接ガン４４により上記ピラー補強パネル２２の上端部の外側パネル２６と、上記レール補強パネル３３における上記切り欠き３４の上方部分とがスポット溶接Ｓ６される。この場合、上記スポット溶接Ｓ５とスポット溶接Ｓ６との溶接順序はいずれが先であってもよく、同時でもよい。
【００４０】
そして、上記したスポット溶接Ｓ１〜Ｓ６による結合により、上記ピラーインナパネル２０、ピラー補強パネル２２、レールインナパネル３０、レール補強パネル３３、およびガセットパネル３９による組立体（２０，２２，３０，３３，３９）が形成される。
【００４１】
次に、上記組立体における上記ガセットパネル３９の車体２の幅方向での内側上縁部に対し上記ルーフ補強パネル３７がスポット溶接Ｓ７される。次に、上記組立体に対し上記サイドアウタパネル１３のレールアウタパネル３１の上縁部とルーフ１２の側縁部とがスポット溶接Ｓ８される。具体的には、前記したレールインナパネル３０およびレール補強パネル３３の各上縁部同士のスポット溶接Ｓ５による結合部に対し、上記第１貫通孔４１に挿通される他の溶接ガン４５により、上記サイドアウタパネル１３のレールアウタパネル３１の上縁部と、上記ルーフ１２の上記ルーフパネル３６およびルーフ補強パネル３７の各側縁部とがスポット溶接Ｓ８される。
【００４２】
また、上記組立体に対し上記サイドアウタパネル１３のピラーアウタパネル２１の前、後縁部がスポット溶接Ｓ９される。具体的には、前記したピラーインナパネル２０の前、後縁部と、ピラー補強パネル２２の前、後外向きフランジ２７，２７とのスポット溶接Ｓ３による結合部に対し、上記サイドアウタパネル１３のピラーアウタパネル２１の前、後縁部がスポット溶接Ｓ９される。
【００４３】
そして、上記スポット溶接Ｓ１〜Ｓ９により、上記車体２上部構造の各構成部品の組み付け作業が終わる。
【００４４】
上記構成によれば、車体２上部の各構成部品同士の組み付け作業において、上記ルーフサイドレール１１を補強しようとして、このルーフサイドレール１１の内部にレール補強パネル３３を設ける場合には、まず、上記ピラー補強パネル２２の前、後外向きフランジ２７，２７と、上記ガセットパネル３９の前、後部と、上記レールインナパネル３０とを前、後それぞれでスポット溶接Ｓ２により互いに結合すればよく、このスポット溶接Ｓ２のための溶接ガンの動作は、何らかの部材に邪魔されることなく容易にできる。次に、上記ピラー補強パネル２２の外側パネル２６と上記レール補強パネル３３とをスポット溶接Ｓ７により互いに結合するが、このスポット溶接Ｓ７は、上記したように第１、第２貫通孔４１，４２に溶接ガン４４を挿通させることにより達成される。このため、上記スポット溶接Ｓ７をする場合、ガセットパネル３９やレールインナパネル３０が邪魔にならないことから、上記スポット溶接Ｓ７が容易にできる。よって、上記組み付け作業が容易にできる。
【００４５】
そして、上記組み付け作業では、上記レールインナ、レールアウタパネル３０，３１の各上縁部とルーフ１２の側縁部との互いのスポット溶接Ｓ８を可能にするための溶接ガン４５挿通用の第１貫通孔４１が利用されたのであり、このため、上記ピラー補強パネル２２とレール補強パネル３３とのスポット溶接Ｓ７のための溶接ガン４４挿通用として、上記レール補強パネル３３などに別途に複数の貫通孔を形成することは不要にできる。
【００４６】
よって、第１に、別途に複数の貫通孔を形成しないで足りる分、上記組み付け作業が更に容易にできる。また、第２に、仮に、上記のように別途に複数の貫通孔を形成したとすれば、これら貫通孔により車体２上部の剛性が無用に低下するおそれを生じるが、上記構成によれば、上記ガセットパネル３９に形成した第１貫通孔４１を上記各スポット溶接Ｓ７，Ｓ８のそれぞれ溶接ガン挿通用として利用したことにより、貫通孔の形成を必要最少限にとどめた分、上記のような剛性の無用な低下は防止される。つまり、上記したように車体２上部の組み付け作業が容易にできるものでありながら、上記車体２上部の剛性の向上が達成される。
【００４７】
また、前記したように、車体２の前後方向で上記ピラー補強パネル２２の中途部と同位置の上記レールインナパネル３０の部分に上記第２貫通孔４２を形成している。
【００４８】
このため、上記レールインナパネル３０における第２貫通孔４２の形成部分には上記ピラー補強パネル２２が跨るよう設けられることから、上記第２貫通孔４２の形成部分は十分に補強される。よって、前記のようにレールインナパネル３０に第２貫通孔４２を形成した場合、この第２貫通孔４２の形成部分の剛性は低下しがちとなるが、このレールインナパネル３０における第２貫通孔４２の形成部分の剛性は、上記ピラー補強パネル２２によって、より確実に確保される。
【００４９】
なお、以上は図示の例によるが、上記組立体のスポット溶接Ｓ４による結合部に対しピラーアウタパネル２１とルーフパネル３６とをスポット溶接Ｓ８により結合する場合、このスポット溶接Ｓ８による結合は、上記スポット溶接Ｓ４による結合部での前記レールインナパネル３０の上縁部と、レール補強パネル３３の上縁部と、ルーフ補強パネル３７の側縁部とのうち、いずれか一枚のパネル、もしくは２枚のパネルに対するものであってもよい。また、上記第２貫通孔４２は、前後方向に長い長方形状など、矩形であってもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１ 車両
２ 車体
９ センタピラー
１１ ルーフサイドレール
１２ ルーフ
１３ サイドアウタパネル
１５ 車室
２０ ピラーインナパネル
２１ ピラーアウタパネル
２２ ピラー補強パネル
２４ 前パネル
２５ 後パネル
２６ 外側パネル
２７ 外向きフランジ
３０ レールインナパネル
３１ レールアウタパネル
３３ レール補強パネル
３４ 切り欠き
３６ ルーフパネル
３７ ルーフ補強パネル
３９ ガセットパネル
４１ 第１貫通孔
４２ 第２貫通孔
４３ 溶接ガン
４５ 溶接ガン
Ｓ スポット溶接
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センタピラー、ルーフサイドレール、およびルーフなどの構成部品がスポット溶接により互いに結合されて形成される車両の車体上部構造に関し、より詳しくは、この車体上部の剛性の向上が合理的に達成されるようにするためのものに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体上部構造には、従来、下記特許文献１，２に示されるものがある。これら各公報のものによれば、車体上部は、車体の幅方向で互いに対面するピラーインナ、ピラーアウタパネルをそれぞれ有する左右センタピラーと、これら各センタピラーの内部に配置され、車体の平面断面視で上記ピラーインナパネル側に向かって開口するハット形状とされて、その前、後端縁部が上記ピラーインナパネルに結合されるピラー補強パネルと、車体の幅方向で互いに対面するレールインナ、レールアウタパネルを有して上記各センタピラーの上端部にそれぞれ支持されるルーフサイドレールと、これら各ルーフサイドレールに架設されるルーフと、上記レールインナパネルと上記ルーフの側部とに架設されるガセットパネルとを備えている。
【０００３】
そして、上記レールインナ、レールアウタパネルの各上縁部とルーフの側縁部とはスポット溶接により互いに結合されており、このような各構成部品の互いの結合により、上記車体上部に所定の剛性が確保されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−７６９３８号公報
【特許文献２】特開平９−１７５４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上記特許文献１では、上記ガセットパネルは上記レールインナパネルとルーフの側部とに対しそれぞれ締結具により取り付けられている。このため、上記した車体上部の各構成部品の互いの組み付け作業において、上記スポット溶接は、上記ガセットパネルの取り付け以前にすることができ、よって、上記スポット溶接のための溶接ガンの動作は上記ガセットパネルに邪魔されないで、できることとされている。
【０００６】
しかし、上記スポット溶接後の上記ガセットパネルの取り付けは、上記したように締結具によるものであって、これは煩雑なものであるとことから、上記組み付け作業を、より容易にする点で改善の余地が残されている。
【０００７】
一方、上記特許文献２では、上記ガセットパネルは上記レールインナパネルとルーフの側部とに対しそれぞれ他のスポット溶接により結合されている。このため、上記特許文献１のようなガセットパネルの取り付け用締結具は不要であり、よって、その分、上記組み付け作業は、より容易にできることと考えられる。
【０００８】
しかし、前記スポット溶接をした後、上記のようにガセットパネルを上記レールインナパネルなどに対し上記他のスポット溶接により取り付けようとすると、上記ピラー補強パネルなどが溶接ガンの動作の邪魔になって、上記他のスポット溶接はし難くなる。また、これとは逆に、前記スポット溶接をする以前に、上記レールインナパネルなどに対し上記他のスポット溶接によりガセットパネルを取り付けると、前記スポット溶接は、このガセットパネルが溶接ガンの動作の邪魔になってし難くなる。
【０００９】
そこで、従来、予め上記ガセットパネルに貫通孔を形成し、前記スポット溶接をする以前に、上記ガセットパネルを上記レールインナパネルなどに対し上記他のスポット溶接により取り付け、その後、上記貫通孔に溶接ガンを挿通することにより、前記スポット溶接を可能にすることが提案されている。
【００１０】
一方、上記車体上部の剛性をより向上させるため、上記ルーフサイドレールを補強させようとして、その内部にレール補強パネルを設け、上記ピラー補強パネルの外側部を構成する外側パネルと上記レール補強パネルとの「２部材」を第１スポット溶接により互いに結合すると共に、上記ピラー補強パネルと、上記ガセットパネルと、上記レールインナパネルとの「３部材」を、上記ピラー補強パネルの外側パネルを挟む前、後それぞれの部分で第２スポット溶接により互いに結合することが考えられる。この場合、車体上部の組み付け作業において、まず、上記「２部材」を第１スポット溶接により互いに結合したとすると、次に、上記「３部材」を前、後それぞれで第２スポット溶接しようとするとき、上記レール補強パネルが溶接ガンの動作の邪魔になる。
【００１１】
そこで、上記レール補強パネルに予め前、後貫通孔を形成し、これら各貫通孔に溶接ガンを挿通することにより、上記各第２スポット溶接を可能にすることが考えられる。
【００１２】
しかし、上記した前、後複数の貫通孔を形成することは煩雑であることから、上記構成では、その組み付け作業が煩雑になるおそれがある。また、上記したように、ルーフサイドレールを補強させようとして、その内部にレール補強パネルを設けたとしても、上記したように別途に複数の貫通孔を形成した場合には、これら貫通孔を形成したことによる剛性低下により、上記補強が阻害される結果となり、このため、上記車体上部の剛性の向上を十分には達成できないおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の車体上部構造の各構成部品の組み付け作業が容易にできるようにし、かつ、上記車体上部の剛性の向上が達成できるようにすることである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体２の幅方向で互いに対面するピラーインナ、ピラーアウタパネル２０，２１をそれぞれ有する左右センタピラー９と、これら各センタピラー９の内部に配置され、車体２の平面断面視（図３）で上記ピラーインナパネル２０側に向かって開口するハット形状とされて、その前、後端縁部が上記ピラーインナパネル２０に結合（Ｓ１〜Ｓ４，Ｓ９）されるピラー補強パネル２２と、車体２の幅方向で互いに対面するレールインナ、レールアウタパネル３０，３１を有して上記各センタピラー９の上端部にそれぞれ支持されるルーフサイドレール１１と、これら各ルーフサイドレール１１に架設されるルーフ１２と、上記レールインナパネル３０と上記ルーフ１２の側部とに架設されるガセットパネル３９とを備え、このガセットパネル３９に第１貫通孔４１を形成し、この第１貫通孔４１に挿通される溶接ガン４５により、上記レールインナ、レールアウタパネル３０，３１の各上縁部とルーフ１２の側縁部との互いのスポット溶接Ｓ８を可能にした車両の車体上部構造において、
上記ルーフサイドレール１１の内部に配置されるレール補強パネル３３を設け、上記レールインナパネル３０に、車体２の幅方向で上記第１貫通孔４１と互いに連通する第２貫通孔４２を形成し、上記第１、第２貫通孔４１，４２に順次挿通される溶接ガン４４により、上記レール補強パネル３３とピラー補強パネル２２との互いのスポット溶接Ｓ７を可能にし、
車体の前後方向で上記ピラー補強パネルの中途部と同位置の上記レールインナパネルの部分に上記第２貫通孔を形成したことを特徴とする車両の車体上部構造である。
【００１５】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１６】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１７】
請求項１の発明は、車体の幅方向で互いに対面するピラーインナ、ピラーアウタパネルをそれぞれ有する左右センタピラーと、これら各センタピラーの内部に配置され、車体の平面断面視で上記ピラーインナパネル側に向かって開口するハット形状とされて、その前、後端縁部が上記ピラーインナパネルに結合されるピラー補強パネルと、車体の幅方向で互いに対面するレールインナ、レールアウタパネルを有して上記各センタピラーの上端部にそれぞれ支持されるルーフサイドレールと、これら各ルーフサイドレールに架設されるルーフと、上記レールインナパネルと上記ルーフの側部とに架設されるガセットパネルとを備え、このガセットパネルに第１貫通孔を形成し、この第１貫通孔に挿通される溶接ガンにより、上記レールインナ、レールアウタパネルの各上縁部とルーフの側縁部との互いのスポット溶接を可能にした車両の車体上部構造において、
上記ルーフサイドレールの内部に配置されるレール補強パネルを設け、上記レールインナパネルに、車体の幅方向で上記第１貫通孔と互いに連通する第２貫通孔を形成し、上記第１、第２貫通孔に順次挿通される溶接ガンにより、上記レール補強パネルとピラー補強パネルとの互いのスポット溶接を可能にしている。
【００１８】
このため、車体上部の各構成部品同士の組み付け作業において、上記ルーフサイドレールを補強しようとして、このルーフサイドレールの内部にレール補強パネルを設ける場合には、まず、上記ピラー補強パネルの前、後端縁部と、上記ガセットパネルの前、後部と、上記レールインナパネルとを前、後それぞれでスポット溶接により互いに結合すればよく、このスポット溶接のための溶接ガンの動作は、何らかの部材に邪魔されることなく容易にできる。次に、上記ピラー補強パネルの外側部を構成する外側パネルと上記レール補強パネルとをスポット溶接により互いに結合するが、このスポット溶接は、上記したように第１、第２貫通孔に溶接ガンを挿通させることにより達成される。このため、上記スポット溶接をする場合、ガセットパネルやレールインナパネルが邪魔にならないことから、上記スポット溶接が容易にできる。よって、上記組み付け作業が容易にできる。
【００１９】
そして、上記組み付け作業では、上記レールインナ、レールアウタパネルの各上縁部とルーフの側縁部との互いのスポット溶接を可能にするための溶接ガン挿通用の第１貫通孔が利用されたのであり、このため、上記ピラー補強パネルとレール補強パネルとのスポット溶接のための溶接ガン挿通用として、上記レール補強パネルなどに別途に複数の貫通孔を形成することは不要にできる。
【００２０】
よって、第１に、別途に複数の貫通孔を形成しないで足りる分、上記組み付け作業が更に容易にできる。また、第２に、仮に、上記のように別途に複数の貫通孔を形成したとすれば、これら貫通孔により車体上部の剛性が無用に低下するおそれを生じるが、上記発明によれば、上記ガセットパネルに形成した第１貫通孔を上記各スポット溶接のそれぞれ溶接ガン挿通用として利用したことにより、貫通孔の形成を必要最少限にとどめた分、上記のような剛性の無用な低下は防止される。つまり、上記したように車体上部の組み付け作業が容易にできるものでありながら、上記車体上部の剛性の向上が達成される。
【００２１】
また、車体の前後方向で上記ピラー補強パネルの中途部と同位置の上記レールインナパネルの部分に上記第２貫通孔を形成している。
【００２２】
このため、上記レールインナパネルにおける第２貫通孔の形成部分には上記ピラー補強パネルが跨るよう設けられることから、上記第２貫通孔の形成部分は十分に補強される。よって、前記のようにレールインナパネルに第２貫通孔を形成した場合、この第２貫通孔の形成部分の剛性は低下しがちとなるが、このレールインナパネルにおける第２貫通孔の形成部分の剛性は、上記ピラー補強パネルによって、より確実に確保される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図２のI−I線矢視断面図である。
【図２】車両の車体の簡略側面図である。
【図３】図１のIII−III線矢視断面図である。
【図４】図１で示したものの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の車両の車体上部構造に関し、車両の車体上部構造の各構成部品の組み付け作業が容易にできるようにし、かつ、上記車体上部の剛性の向上が達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２５】
即ち、車両の車体上部構造は、車体の幅方向で互いに対面する左右ピラーインナ、ピラーアウタパネルをそれぞれ有するセンタピラーと、これら各センタピラーの内部に配置され、車体の平面断面視で上記ピラーインナパネル側に向かって開口するハット形状とされて、その前、後端縁部が上記ピラーインナパネルに結合されるピラー補強パネルと、車体の幅方向で互いに対面するレールインナ、レールアウタパネルを有して上記各センタピラーの各上端部にそれぞれ支持されるルーフサイドレールと、これら各ルーフサイドレールに架設されるルーフと、上記レールインナパネルと上記ルーフの側部とに架設されるガセットパネルとを備えている。このガセットパネルに第１貫通孔が形成され、この第１貫通孔に挿通される溶接ガンにより、上記レールインナ、レールアウタパネルの各上縁部とルーフの側縁部との互いのスポット溶接が可能とされている。
【００２６】
上記ルーフサイドレールの内部に配置されるレール補強パネルが設けられる。上記レールインナパネルに、車体の幅方向で上記第１貫通孔と互いに連通する第２貫通孔が形成され、上記第１、第２貫通孔に順次挿通される溶接ガンにより、上記レール補強パネルとピラー補強パネルとの互いのスポット溶接が可能とされる。また、車体の前後方向で上記ピラー補強パネルの中途部と同位置の上記レールインナパネルの部分に上記第２貫通孔が形成されている。
【実施例】
【００２７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２８】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の正面視での車体２の幅方向をいうものとする。
【００２９】
上記車両１は板金製の上記車体２と、この車体２を路面３上に支持する前、後車輪４とを備えている。上記車体２は、この車体２の左右各側部を構成し、車体下部７の左右各側部から上方に向かって突出すると共に、車体２の前後方向に並設されるフロントピラー８、センタピラー９、およびリヤピラー１０と、車体２の左右各上側部を構成し、車体２の前後方向に延びて上記各ピラー８〜１０の各上端部に支持されるルーフサイドレール１１と、車体２の上面を形成するよう水平方向に延び、上記各ルーフサイドレール１１に架設されるルーフ１２とを備えている。この場合、上記車体２の各構成部品７〜１２の外側面は、一体的な形成品であるサイドアウタパネル１３により形成されている。
【００３０】
上記車体下部７、左右各ピラー８〜１０、左右各ルーフサイドレール１１、およびルーフ１２で囲まれた空間が車室１５とされている。車体２の各側部において、上記車体下部７、各ピラー８〜１０、およびルーフサイドレール１１で囲まれた空間が上記車室１５の内外を連通する前、後ドア開口１６，１６とされ、これら各ドア開口１６を開閉可能にするサイドドア１７が設けられる。
【００３１】
上記センタピラー９は、車体２の幅方向で互いに対面して、その各前、後端縁部同士が互いに結合されるピラーインナ、ピラーアウタパネル２０，２１を有し、その長手方向の各部断面が閉断面とされている。上記センタピラー９の内部には、このセンタピラー９を補強するピラー補強パネル２２が設けられている。
【００３２】
上記ピラー補強パネル２２は、車体２の平面断面視（図３）で上記ピラーインナパネル２０側に向かって開口するハット形状とされ車体２の前後方向で互いに対面する前、後パネル２４，２５と、これら前、後パネル２４，２５の車体２の外側方側の各一端縁同士を一体的に結合して上記ピラー補強パネル２２の外側部を構成する外側パネル２６と、上記前、後パネル２４，２５の各他端縁に形成され、上記ピラー補強パネル２２の前、後端縁部を構成する前、後外向きフランジ２７，２７とを備えている。
【００３３】
上記ルーフサイドレール１１は、車体２の幅方向で互いに対面するレールインナ、レールアウタパネル３０，３１を有している。上記センタピラー９のピラーアウタパネル２１と上記ルーフサイドレール１１のレールアウタパネル３１とは互いに一体的に形成され、これら２１，３１は前記サイドアウタパネル１３の一部を構成している。上記ルーフサイドレール１１の内部に配置され、その長手方向の各部断面が上下方向に延び、このルーフサイドレール１１を補強するレール補強パネル３３が設けられている。このレール補強パネル３３の長手方向の中途部の下端部に切り欠き３４が形成され、この切り欠き３４に上記ピラー補強パネル２２の上端部が嵌入されている。
【００３４】
上記ルーフ１２は、上記車室１５の上面を全体的に形成するルーフパネル３６と、車体２の幅方向に延びて上記左右各ルーフサイドレール１１に架設され、上記ルーフパネル３６をその下面側から支持するルーフ補強パネル３７とを備えている。このルーフ補強パネル３７は、上記各センタピラー９の上端部と車体２の前後方向で同じところに位置している。
【００３５】
上記レールインナパネル３０と、上記ルーフ１２のルーフ補強パネル３７の側部とに架設されるガセットパネル３９が設けられる。このガセットパネル３９の車体２の幅方向における中途部は、車体２の外側方に向かうに従い下方に延びるよう傾斜している。
【００３６】
上記ガセットパネル３９の車体２の幅方向における中途部には円形の第１貫通孔４１が形成されている。また、上記レールインナパネル３０には円形の第２貫通孔４２が形成されている。この第２貫通孔４２は、車体２の前後方向で上記ピラー補強パネル２２の中途部と同位置の上記レールインナパネル３０の部分、具体的には、上記ピラー補強パネル２２の前、後パネル２４，２５の間における上記レールインナパネル３０の部分に形成され、かつ、車体２の幅方向で上記第１貫通孔４１と互いに対向し、互いに連通している。
【００３７】
上記車体２の上部構造における上記した各構成部品は、スポット溶接Ｓにより順次互いに結合されることにより組み付けられる。そこで、この組み付け作業につき説明する。
【００３８】
まず、上記ピラー補強パネル２２の前、後端縁部である前、後外向きフランジ２７，２７とレールインナパネル３０とがスポット溶接Ｓ１される。また、上記ピラー補強パネル２２の前、後外向きフランジ２７，２７と、レールインナパネル３０と、ガセットパネル３９の車体２の幅方向での外側下縁部とがスポット溶接Ｓ２される。次に、上記ピラーインナパネル２０とピラー補強パネル２２の前、後外向きフランジ２７，２７とがスポット溶接Ｓ３される。また、上記ピラーインナパネル２０の上縁部と、ピラー補強パネル２２の前、後外向きフランジ２７，２７と、レールインナパネル３０の下縁部と、レール補強パネル３３の下縁部とがスポット溶接Ｓ４される。
【００３９】
また、上記レールインナパネル３０とレール補強パネル３３との各上縁部がスポット溶接Ｓ５される。また、上記第１、第２貫通孔４１，４２に順次連通される溶接ガン４４により上記ピラー補強パネル２２の上端部の外側パネル２６と、上記レール補強パネル３３における上記切り欠き３４の上方部分とがスポット溶接Ｓ６される。この場合、上記スポット溶接Ｓ５とスポット溶接Ｓ６との溶接順序はいずれが先であってもよく、同時でもよい。
【００４０】
そして、上記したスポット溶接Ｓ１〜Ｓ６による結合により、上記ピラーインナパネル２０、ピラー補強パネル２２、レールインナパネル３０、レール補強パネル３３、およびガセットパネル３９による組立体（２０，２２，３０，３３，３９）が形成される。
【００４１】
次に、上記組立体における上記ガセットパネル３９の車体２の幅方向での内側上縁部に対し上記ルーフ補強パネル３７がスポット溶接Ｓ７される。次に、上記組立体に対し上記サイドアウタパネル１３のレールアウタパネル３１の上縁部とルーフ１２の側縁部とがスポット溶接Ｓ８される。具体的には、前記したレールインナパネル３０およびレール補強パネル３３の各上縁部同士のスポット溶接Ｓ５による結合部に対し、上記第１貫通孔４１に挿通される他の溶接ガン４５により、上記サイドアウタパネル１３のレールアウタパネル３１の上縁部と、上記ルーフ１２の上記ルーフパネル３６およびルーフ補強パネル３７の各側縁部とがスポット溶接Ｓ８される。
【００４２】
また、上記組立体に対し上記サイドアウタパネル１３のピラーアウタパネル２１の前、後縁部がスポット溶接Ｓ９される。具体的には、前記したピラーインナパネル２０の前、後縁部と、ピラー補強パネル２２の前、後外向きフランジ２７，２７とのスポット溶接Ｓ３による結合部に対し、上記サイドアウタパネル１３のピラーアウタパネル２１の前、後縁部がスポット溶接Ｓ９される。
【００４３】
そして、上記スポット溶接Ｓ１〜Ｓ９により、上記車体２上部構造の各構成部品の組み付け作業が終わる。
【００４４】
上記構成によれば、車体２上部の各構成部品同士の組み付け作業において、上記ルーフサイドレール１１を補強しようとして、このルーフサイドレール１１の内部にレール補強パネル３３を設ける場合には、まず、上記ピラー補強パネル２２の前、後外向きフランジ２７，２７と、上記ガセットパネル３９の前、後部と、上記レールインナパネル３０とを前、後それぞれでスポット溶接Ｓ２により互いに結合すればよく、このスポット溶接Ｓ２のための溶接ガンの動作は、何らかの部材に邪魔されることなく容易にできる。次に、上記ピラー補強パネル２２の外側パネル２６と上記レール補強パネル３３とをスポット溶接Ｓ７により互いに結合するが、このスポット溶接Ｓ７は、上記したように第１、第２貫通孔４１，４２に溶接ガン４４を挿通させることにより達成される。このため、上記スポット溶接Ｓ７をする場合、ガセットパネル３９やレールインナパネル３０が邪魔にならないことから、上記スポット溶接Ｓ７が容易にできる。よって、上記組み付け作業が容易にできる。
【００４５】
そして、上記組み付け作業では、上記レールインナ、レールアウタパネル３０，３１の各上縁部とルーフ１２の側縁部との互いのスポット溶接Ｓ８を可能にするための溶接ガン４５挿通用の第１貫通孔４１が利用されたのであり、このため、上記ピラー補強パネル２２とレール補強パネル３３とのスポット溶接Ｓ７のための溶接ガン４４挿通用として、上記レール補強パネル３３などに別途に複数の貫通孔を形成することは不要にできる。
【００４６】
よって、第１に、別途に複数の貫通孔を形成しないで足りる分、上記組み付け作業が更に容易にできる。また、第２に、仮に、上記のように別途に複数の貫通孔を形成したとすれば、これら貫通孔により車体２上部の剛性が無用に低下するおそれを生じるが、上記構成によれば、上記ガセットパネル３９に形成した第１貫通孔４１を上記各スポット溶接Ｓ７，Ｓ８のそれぞれ溶接ガン挿通用として利用したことにより、貫通孔の形成を必要最少限にとどめた分、上記のような剛性の無用な低下は防止される。つまり、上記したように車体２上部の組み付け作業が容易にできるものでありながら、上記車体２上部の剛性の向上が達成される。
【００４７】
また、前記したように、車体２の前後方向で上記ピラー補強パネル２２の中途部と同位置の上記レールインナパネル３０の部分に上記第２貫通孔４２を形成している。
【００４８】
このため、上記レールインナパネル３０における第２貫通孔４２の形成部分には上記ピラー補強パネル２２が跨るよう設けられることから、上記第２貫通孔４２の形成部分は十分に補強される。よって、前記のようにレールインナパネル３０に第２貫通孔４２を形成した場合、この第２貫通孔４２の形成部分の剛性は低下しがちとなるが、このレールインナパネル３０における第２貫通孔４２の形成部分の剛性は、上記ピラー補強パネル２２によって、より確実に確保される。
【００４９】
なお、以上は図示の例によるが、上記組立体のスポット溶接Ｓ４による結合部に対しピラーアウタパネル２１とルーフパネル３６とをスポット溶接Ｓ８により結合する場合、このスポット溶接Ｓ８による結合は、上記スポット溶接Ｓ４による結合部での前記レールインナパネル３０の上縁部と、レール補強パネル３３の上縁部と、ルーフ補強パネル３７の側縁部とのうち、いずれか一枚のパネル、もしくは２枚のパネルに対するものであってもよい。また、上記第２貫通孔４２は、前後方向に長い長方形状など、矩形であってもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１ 車両
２ 車体
９ センタピラー
１１ ルーフサイドレール
１２ ルーフ
１３ サイドアウタパネル
１５ 車室
２０ ピラーインナパネル
２１ ピラーアウタパネル
２２ ピラー補強パネル
２４ 前パネル
２５ 後パネル
２６ 外側パネル
２７ 外向きフランジ
３０ レールインナパネル
３１ レールアウタパネル
３３ レール補強パネル
３４ 切り欠き
３６ ルーフパネル
３７ ルーフ補強パネル
３９ ガセットパネル
４１ 第１貫通孔
４２ 第２貫通孔
４３ 溶接ガン
４５ 溶接ガン
Ｓ スポット溶接
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向で互いに対面するピラーインナ、ピラーアウタパネルをそれぞれ有する左右センタピラーと、これら各センタピラーの内部に配置され、車体の平面断面視で上記ピラーインナパネル側に向かって開口するハット形状とされて、その前、後端縁部が上記ピラーインナパネルに結合されるピラー補強パネルと、車体の幅方向で互いに対面するレールインナ、レールアウタパネルを有して上記各センタピラーの上端部にそれぞれ支持されるルーフサイドレールと、これら各ルーフサイドレールに架設されるルーフと、上記レールインナパネルと上記ルーフの側部とに架設されるガセットパネルとを備え、このガセットパネルに第１貫通孔を形成し、この第１貫通孔に挿通される溶接ガンにより、上記レールインナ、レールアウタパネルの各上縁部とルーフの側縁部との互いのスポット溶接を可能にした車両の車体上部構造において、
上記ルーフサイドレールの内部に配置されるレール補強パネルを設け、上記レールインナパネルに、車体の幅方向で上記第１貫通孔と互いに連通する第２貫通孔を形成し、上記第１、第２貫通孔に順次挿通される溶接ガンにより、上記レール補強パネルとピラー補強パネルとの互いのスポット溶接を可能にし、
車体の前後方向で上記ピラー補強パネルの中途部と同位置の上記レールインナパネルの部分に上記第２貫通孔を形成したことを特徴とする車両の車体上部構造。
【請求項１】
車体の幅方向で互いに対面するピラーインナ、ピラーアウタパネルをそれぞれ有する左右センタピラーと、これら各センタピラーの内部に配置され、車体の平面断面視で上記ピラーインナパネル側に向かって開口するハット形状とされて、その前、後端縁部が上記ピラーインナパネルに結合されるピラー補強パネルと、車体の幅方向で互いに対面するレールインナ、レールアウタパネルを有して上記各センタピラーの上端部にそれぞれ支持されるルーフサイドレールと、これら各ルーフサイドレールに架設されるルーフと、上記レールインナパネルと上記ルーフの側部とに架設されるガセットパネルとを備え、このガセットパネルに第１貫通孔を形成し、この第１貫通孔に挿通される溶接ガンにより、上記レールインナ、レールアウタパネルの各上縁部とルーフの側縁部との互いのスポット溶接を可能にした車両の車体上部構造において、
上記ルーフサイドレールの内部に配置されるレール補強パネルを設け、上記レールインナパネルに、車体の幅方向で上記第１貫通孔と互いに連通する第２貫通孔を形成し、上記第１、第２貫通孔に順次挿通される溶接ガンにより、上記レール補強パネルとピラー補強パネルとの互いのスポット溶接を可能にし、
車体の前後方向で上記ピラー補強パネルの中途部と同位置の上記レールインナパネルの部分に上記第２貫通孔を形成したことを特徴とする車両の車体上部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−６８２８５（Ｐ２０１１−６８２８５Ａ）
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２２３６４（Ｐ２００９−２２２３６４）
【出願日】平成２１年９月２８日（２００９．９．２８）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月２８日（２００９．９．２８）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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