車両ウインドスクリーン用ワイパシステム
【課題】
駆動アームとワイパブレードの着脱を容易にし、特に使い古したワイパブレードをユーザ等が簡単且つ確実に交換可能にすると共に、外観を改善した車両ウインドスクリーン用ワイパシステムを提供する。
【解決手段】
アダプタ（２）を介して駆動アーム（１）にヒンジ接続されたワイパブレード（４）と、クリーニング及びアイス除去用の流体供給部（５）にカップリングされる少なくとも１個の入口カップリング（６）とを備え、アダプタ（２）は、駆動アーム（１）及びハイドロコネクタ（３）に接続され、更に、一端が入口カップリング（６）にカップリングされ、他端が流体供給部（５）にカップリングされた硬質連結部（７、８）を備えている。
駆動アームとワイパブレードの着脱を容易にし、特に使い古したワイパブレードをユーザ等が簡単且つ確実に交換可能にすると共に、外観を改善した車両ウインドスクリーン用ワイパシステムを提供する。
【解決手段】
アダプタ（２）を介して駆動アーム（１）にヒンジ接続されたワイパブレード（４）と、クリーニング及びアイス除去用の流体供給部（５）にカップリングされる少なくとも１個の入口カップリング（６）とを備え、アダプタ（２）は、駆動アーム（１）及びハイドロコネクタ（３）に接続され、更に、一端が入口カップリング（６）にカップリングされ、他端が流体供給部（５）にカップリングされた硬質連結部（７、８）を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパシステムに関し、特に自動車等の各種車両のウインドスクリーン、即ち防風窓に使用されるワイパシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車（以下、ここでは車両という）のウインドスクリーンのクリーニング、又はアイス除去のために使用されるウインドスクリーン用ワイパシステムは、一般に、クリーニング及び／又はアイス除去用の流体や液体の供給源及びモータに接続される駆動アーム、及びこの駆動アームに結合されるワイパブレードを含んでいる。
【０００３】
ワイピング動作中に、このアーム及びブレード間に相対移動があるので、アームとブレード間の接続は、ブレードをアームに対して回転可能にする必要がある。
【０００４】
さらに、交換や保守のために、ブレードは、アームから容易に取り付け及び取り外し可能、即ち着脱可能でなければならない。
【０００５】
そのため、アームとブレードの間にアダプタを設け、アームとブレード間の上述のような連結及び相対移動を可能にするのが一般的である。
【０００６】
流体が、例えば車両のフード上に配置されたノズルから放出される場合には、上述したアームとブレード間の連結は、上述した機能以外の機能を有しない。
【０００７】
これに対して、流体をワイパブレードから直接放出して、ウインドスクリーンにスプレイし、クリーニング又はアイス除去の精度及び効率を増加することは可能である。
【０００８】
この場合には、流体をブレード上に送ることが必要である。一般に、このブレードは、１個又は２個のクリーニング及び／又はアイス除去流体供給用のマニフォールドを含んでいる。流体供給用パイプは、斯かるマニフォールドに直接連結可能である。しかし、アームとブレード間の相対移動のために、この流体接続の信頼性は高くない。
【０００９】
さらに、流体供給パイプを目隠しし、かつ保護することは困難である。そのため、流体供給を接続する流体コネクタを使用するのが一般的であり、この流体コネクタは、ワイパブレードに流体を供給するマニフォールドに結合されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述の如き従来技術の１つの課題は、使い古されたブレードの交換を希望するユーザにとって、流体コネクタの着脱、即ち取り付け及び取り外しは容易でないことである。事実、アダプタの下に配置されているコネクタにアクセスすることは困難である。さらに、アームとブレードは相対移動するので、流体供給をコネクタから取り外すには危険が伴う。
【００１１】
他の課題として、流体供給パイプをアームに沿って隠すともにガイドし、かつブレードと平行方向に接続して、ブレードと平行に過圧ストレスが加えられるのが一般的である。この過圧ストレスにより、分配器内の入口カップリングが流体供給パイプから外れてしまうおそれがある。
【００１２】
本発明は、従来技術の上述した課題に鑑みてなされたものであり、上記課題を解決又は軽減したウインドスクリーン用ワイパシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決すると共に上述した目的を達成するために、本発明のウインドスクリーン用ワイパシステム（以下、簡単のために単にワイパシステムという場合もある）は、次の如き特徴的な構成を採用している。
【００１４】
本発明のワイパシステムは、アダプタを介して駆動アームにヒンジ結合されたワイパブレードを備えて、車両のウインドスクリーン用ワイパシステムである。
【００１５】
このアダプタは、一方ではアームに接続され、他方ではハイドロコネクタに接続されている。このハイドロコネクタは、ブレードに接続され、かつクリーニング及び／又はアイス除去用流体の供給源に結合するようにデザインされた、少なくとも１個の入口カップリングを備えている。
【００１６】
特徴的には、このシステムは、更に少なくとも１個の剛性ある連結部を備え、その一端は、上述した入口カップリングに、直接又は間接的にカップリングされ、他端は、上述した流体供給源に、直接又は間接的にカップリングされている。これにより、流体供給源とコネクタ間の接続を、確実かつ信頼性に富むものとしている。
【００１７】
更に、上記連結部は、オフセットを提供し、これにより、ユーザが疲労したブレードを交換したい場合に、着脱を容易にすると共に、接続部の全体を容易に目隠しにして、美感を良好にしている。上記剛性ある連結部は、ブレードと平行であるのが好ましい。
【００１８】
上述したアダプタ又はアームは、硬質連結部と協働する第１ロック手段を備え、それを所定位置に保持するようにしてもよい。この第１ロック手段は、連結部及び第１ロック手段との協働が、ブレードと直交する軸に沿って行われるようにするのが好ましい。
【００１９】
上述した第１ロック手段は、アダプタ又はアームの壁の１つの内部に設けられた少なくとも１個のカットを備えているのがよい。また、このカットは、アダプタ又はアームの付加部に形成するか、又はアダプタ又はアームに鋳造により形成してもよい。上述したカットの形状は、上述の硬質連結部が、このカット内に一時的に強制的に楔状に打ち込み可能なものとされている。
【００２０】
また、本発明のウインドスクリーン用ワイパシステムは、アームのブレードのヒンジの後方で、下方に連結部の全体又は一部が配置されているアームに、直接又は間接的に固定されたカバーを備えている。
【００２１】
上述したカバーは、連結部と協働して、これを所定位置に保持する第２ロック手段を備えていてもよい。この第２ロック手段は、カバーの１つの壁に形成された少なくとも１個のカットを備えているのがよい。このカットは、カバーの付加部に形成しても、又はその内部にキャストしてもよい。
【００２２】
上述したカットの形状は、上述した硬質連結部が、このカット内に一時的に押し込み可能なようなものとされている。上述した第２ロック手段により、過大な圧力が加えられたときに離脱するのを防止し、かつユーザが容易に取付けうるようにしている。
【００２３】
更に、上述したカバーは、ロック解除手段を備えていてもよい。このロック解除手段により、連結部を、上述した第２ロック手段からロック解除可能にしている。このロック解除手段は、カバーに形成された少なくとも１個の開口を備え、連結部に形成されたラグを、この開口に挿通しうるようにしている。
【００２４】
また、本発明のウインドスクリーン用ワイパシステムは、アームに強固に固定されたベースを備え、このベースにヒンジタイプのヒンジ手段を使用して、上述したカバーをヒンジ結合している。この連結部は、ベースと一体形成するのが好ましい。上述したベース及び／又はカバーは、チェックバルブ、及び／又は少なくとも１個の電気接続素子を備えているのがよい。
【００２５】
更に、本発明のウインドスクリーン用ワイパシステムは、一方の端部が相互に連結された２個の硬質連結部を備えているのがよい。これら２個の連結部の一方の他端は、入口カップリングに直接又は間接的に接続され、同じく他方の他端は、流体供給部に直接又は間接的に接続されている。
【発明の効果】
【００２６】
上述の如き特徴的な構成を備える本発明のウインドスクリーン用ワイパシステムは、上記以外に、次の如き特有の効果を奏する。即ち、流体供給部とコネクタ間の接続を、確実かつ高信頼性をもって行う。また、上述した第１ロック手段により、過大な圧力が加えられたとき、離脱するのを防止するので、取り付け時のユーザのストレスをなくすことができる。
【００２７】
更に、上述の如きカバーの使用により、アーム／ブレードヒンジの後ろの接続をオフセットして、人間工学的に良好な位置とし、かつ接続部を目隠しして、保護及び外観を改善することが可能である。また、第２ロック手段の使用により、過大な圧力が加えられたとき、離脱するのを防止して、取り付け時のユーザのストレスをなくすことができる。更にまた、ロック解除手段の使用により、連結部を第２ロック手段からロック解除可能にしている。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１Ａ】本発明によるウインドスクリーン用ワイパシステムに使用するワイパブレードの第１例の分解斜視図である。
【図１Ｂ】図１Ａに示すワイパブレードの断面図である。
【図２Ａ】図１に示すワイパシステムのアーム及びブレード間の接続部の斜視図である。
【図２Ｂ】図１に示すワイパシステムのアーム及びブレード間の接続部の斜視図である。
【図３Ａ】本発明によるウインドスクリーン用ワイパシステムにおけるアーム及びブレード間の接続部の第２例を、断面して詳細に示す斜視図である。
【図３Ｂ】図３Ａの主要部の斜視図である。
【図４Ａ】本発明によるウインドスクリーン用ワイパシステムにおけるアーム及びブレード間の接続部の第３例を示す斜視図である。
【図４Ｂ】図４Ａの主要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図５Ａ】本発明によるウインドスクリーン用ワイパシステムにおけるアームとブレードとの接続部の第４例を示す斜視図である。
【図５Ｂ】図５Ａの主要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図６Ａ】本発明によるウインドスクリーン用ワイパシステムにおけるアームとブレードとの接続部の第５例を示す斜視図である。
【図６Ｂ】図６Ａの主要部を拡大して示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明によるウインドスクリーン用ワイパシステムの好適な実施例を、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００３０】
図１Ａ及び図１Ｂに示す如く、ワイパブレード４は、アダプタ２を介して駆動アーム（図示せず）に接続又は接続可能となっており、本発明のワイパシステムを形成するようになっている。
【００３１】
アダプタ２は、それぞれハイドロコネクタ３及びアダプタ２内に設けられたヒンジ軸２２及び組立ポート２０及び２１により、ハイドロコネクタ３に回転可能に接続されている。
【００３２】
上述したハイドロコネクタ３は、クリーニング及び／又はアイス除去流体供給源に接続される入口カップリング６を備えている。このハイドロコネクタ３は、流体供給マニフォールド１９、２３を含むブレード４に接続しうる複数の出口コネクタ２４、２５及び２６を備えている。
【００３３】
上述したブレード４の流体供給マニフォールド１９、２３は、この特定例では、デフレクタ１５として作用するブレード４の上部に形成され、コネクタ３の各側に接続された２つの部分１５として形成されている。これら流体供給マニフォールド１９、２３には、ウインドスクリーンにクリーニング及び／又はアイス除去流体をスプレイしうる孔が設けられている。
【００３４】
図１Ｂの断面図から更に正確に理解できるように、デフレクタ１５は、マウント１６を受け入れるような断面形状を有している。この特定の断面形状により、このマウント１６は、ストリップ１７を受け、かつ下部で、ラバー製のワイピングブレード１８等を受けるようになっている。
【００３５】
２個のチップ又はキャップ１４によりデフレクタ１５の両端を閉じ、流体供給マニフォールド１９、２３の端部を閉じて、マウント１６、ストリップ１７及びワイピングブレード１８が、それぞれの凹部から滑り落ちるのを防止すると共に美観を高めている。
【００３６】
次に、図２Ａ及び図２Ｂに示す第２例では、アーム１とブレード４の接続は、アダプタ２及びコネクタ３を介して行われる。
【００３７】
上述したアーム１及びブレード４間の接続の詳細は、図３Ａに示す第３例の断面図に示されているが、これについては後述する。
【００３８】
コネクタ３には、入口カップリング６が設けられている。この入口カップリング６は、ブレード４と平行であり、ブレード４と平行する硬質連結部７を介して、流体供給部（又はパイプ）５に接続されている。
【００３９】
この特定例において、硬質連結部７は、流体供給部５のフレキシブルな入口の端部の直径より大きな最大直径の第１端を有し、この端部は、流体供給部５のパイプに圧入されている。これにより、パイプ５が変形してシールが行われている。
【００４０】
硬質連結部７の他端は、コネクタ３の入口カップリング６の端部と協働して、これを入口カップリング６に押し込むような形状を有する。
【００４１】
連結部７及び入口カップリング６の両方が硬質である場合には、強制的な協働は、クリッピングにより行われ、変形が行われる。しかし、連結のシーリングを入口カップリング６に設けてシールすることも可能である。流体供給部５及びワイパ４の接続部は、アーム１及びブレード４の接続の後にオフセットされる。
【００４２】
図３Ａ及び図３Ｂに示す第３例においては、２個の硬質連結部７及び８により、流体供給部５及びコネクタ３の入口カップリング６の接続を行われる。
【００４３】
更に詳しく説明すると、コネクタ３は、組立ポート２０内の軸２２を介して、アダプタ２と回転可能に組み立てられている。アダプタ２はアーム１に接続される。
【００４４】
上述したコネクタ３の入口カップリング６は、コネクタ３の頂部からブレード４に対して、直交方向である。
【００４５】
硬質連結部７は、図２Ａ及び図２Ｂに示す例のように、その第１端で流体供給部５に接続されている。
【００４６】
更に、硬質連結部８は、例えばユーザの小さい力で足りるクリッピングにより、その第１端で硬質連結部７の第２端に接続されている。
【００４７】
上述した硬質連結部７及び８よりなる硬質連結部のセットが、入口カップリング６及びコネクタ３と直交している限り、流体供給部５と同じタイプのフレキシブル連結部２７を設け、硬質連結部８の第２端を入口カップリング６に接続する。
【００４８】
或いは硬質連結部８を、入口カップリング６を直接接続可能にするために、全体的にＬ字状にすることも可能である。
【００４９】
図３Ｂにより詳しくに示す如く、硬質連結部７及び８は、上述の如く組み立てると、アーム１の１つの垂直壁の下を通過する。この壁には、異なるカットのロック手段９が設けられ、硬質連結部７は、一時的に挿入又は強制的に押し込みして分解可能とされている。
【００５０】
従って、ロック手段９のカットの形状は、硬質連結部７の外形と適合され、ロック手段９のカット及び硬質連結部７が協働して、これらの部品を所定位置に保持しうるようにしている。
【００５１】
従って、図３Ｂ中に双方向矢印で示す如く、ブレード４と平行に過度の圧力が加えられた場合でも、所定位置に保持された硬質連結部７の接続は解除されることはない。さらに、ユーザは極めて容易に取り付けることができる。
【００５２】
上述した特定例では、アーム１の垂直壁の１つに設けられたロック手段９のカットは、アダプタ２の垂直壁の１つにも設けることができる。
【００５３】
更に、アーム１又はアダプタ２に適当な垂直壁がないため、或いはアーム１又はアダプタ２の垂直壁が適当な位置にないなどの理由により、アーム１又はアダプタ２の垂直壁が適当でない場合には、カットをアーム１又はアダプタ２の他の垂直部に設けてもよい。この垂直部は、アーム１又はアダプタ２に付加するか、又はモールドしてもよい。
【００５４】
図３Ｂにブレード４と直交方向の矢印で示す如く、硬質連結部７と第１ロック手段９との協働は、ブレード４と直交方向、即ち過大圧力方向と直交方向に行われる。
【００５５】
図４Ａ及び図４Ｂに示す例では、アーム１は、アダプタ２及びコネクタ３を介してブレード４に接続されている。アーム１のブレード４のヒンジの後ろに、カバー１０が、アーム１に対して強固に固定されている。
【００５６】
カバー１０のアーム１への強固な固定は、図４Ａに示す如く直接でもよく、又は連結部を介してであってもよい。このカバー１０は、図４Ｂに示す如く２個の硬質連結部７及び８を覆い隠している。
【００５７】
上述の場合と異なり、２個の硬質連結部７及び８がコネクタ３に極めて隣接し、かつ部分的にアーム１の位置の下であり、コネクタ３及びアダプタ２を覆う場合には、カバー１０は、上述した硬質連結部７及び８の一部分のみを覆うようになってもよい。
【００５８】
上述したカバー１０は、図４Ｂに示す如く第２ロック手段１１を備えていてもよい。この第２ロック手段１１は、硬質連結部７及び８を所定位置に保持するものである。
【００５９】
図３Ｂを参照して上述し第１ロック手段９と同様に、硬質連結部７及び８の所定位置への保持は、硬質連結部７及び８と、図４Ｂ中に垂直矢印に沿ってブレード４と直交する第２ロック手段１１との協働により行われる。
【００６０】
更に正確に説明すると、第２ロック手段１１は、カバー１０の底部に付加するか、カバー１０にモールドすることが可能な部分３３、３４に形成されたカットを含んでいる。
【００６１】
図４Ｂに示す特定例の場合には、第２ロック手段１１のカットを、単一の部品として形成するのではなく、上述の如く付加又はモールドされた２個の部品３３、３４として形成してあり、それらの対向するエッジを、カットとして使用する。
【００６２】
第１ロック手段９について上述したのと同様に、第２ロック手段１１のカットの形状は、硬質連結部７を強制的に割り込んで、一時的にクリップすることを可能としたものである。
【００６３】
次に、図４Ｂで、硬質連結部７と平行方向の双方向矢印で示す如く、過大な圧力が加えられた場合には、この連結部７は、所定位置に保持されて接続が解除されることはない。これに加えて、ユーザは極めて容易に取り付けることが可能である。
【００６４】
ロック解除手段１２、１３をカバー１０に設け、第２ロック手段１１のカットから硬質連結部７を、ロック解除可能にするのが好ましい。図４Ａに示す如く、ロック解除手段１２及び１３は、カバー１０の底に形成された２個のスルーポートを備えている。硬質連結部７は、その表面に２個のラグ２８及び２９を有し、これらのラグ２８及び２９は、上述したスルーポートを貫通している。
【００６５】
上述したラグ２８及び２９は、スルーポートを貫通した後、カバー１０の表面から突出している。ユーザは、これらのラグ２８及び２９を押圧して、カット１１から硬質連結部７に力を加え、硬質連結部７をロックすることができる。
【００６６】
単一のラグのみが、１個のスルーポートを通過するようにすることも勿論可能である。しかし、２個のラグ２８及び２９を、第２ロック手段１１のカットの各側で、スルーポートに対応して分布し、硬質連結部７を、上述したカットからアンクリップ、即ちクリップ解除可能にするのが好ましい。
【００６７】
図５Ａ及び図５Ｂに例では、ワイパシステムは、１個又は複数個のヒンジ３１で、カバー１０に連結されたベース３０を備えている。このベース３０は、直接又はカバー１０を介して、アーム１に強固に取り付けられている。従って、カバー１０は、直接又はベース３０を介して、アーム１に強固に固定されている。図示する例では、ベース３０は、硬質連結部７を直接に一体化され、流体供給部５に接続された硬質連結部８が、接続されている。
【００６８】
硬質連結部７は、硬質連結部８の端部を受ける部分７ａ及び中間フレキシブル連結部２７に、又はコネクタ（図示せず）３のカップリング６に直接接続された部分７ｃに分割されている。両部分７ａ及び７ｃは、中間チャネル７ｂにより接続されている。
【００６９】
上記ベース３０は、硬質連結部７及び８を所定位置に保持することにより、過大な圧力の影響を制限することができ、かつユーザによる取り付けのストレスをなくすことができる。ベース３０には、ワイパシステムの性能を向上させる付加的な機能部品を設けてもよい。
【００７０】
例えば、チェックバルブ及び／又は数個の電気的接続素子を、ベース３０と一体化してもよい。この電気的接続により、例えば流体を加熱することが可能になる。これらチェックバルブ又は電気的接続素子の如き付加的な機能部品も、ベース３０付き、又はベースなしでカバー１０に配置することができる。
【００７１】
更に他の例を、図６Ａ及び図６Ｂに示す。この例では、第２ロック手段１１のカット１１がカバー１０に付加されているか、又は取り付けられているユニークな部品３２に形成され、硬質連結部７及び第２ロック手段１１のカット間の協働が、ブレード４の長手軸と直交して行われるが、側方向であり、上方ではない点のみが、図４Ａ及び図４Ｂの例とは異なっている。
【００７２】
また、この協働を、アダプタ２又はアーム１内の第１ロック手段に適用してもよい。
【００７３】
以上の説明は、全て本発明の単なる例示として行ったものであり、何ら本発明を限定したり制限したりするものではない。本発明の精神や要旨を逸脱することなく、特定の用途に応じて、種々の変形や変更が可能であることは、当業者が容易に理解しうると思う。
【００７４】
例えば、硬質連結部７及び８等の数及び形状は、限定的なものではない。ロック手段９及び１１の上述したカットの具体的な形状は、本発明のワイパシステムを限定するものではない。
【符号の説明】
【００７５】
１ 駆動アーム
２ アダプタ
３ ハイドロコネクタ
４ ワイパブレード
５ 流体供給部
６ 入口カップリング
７（７ａ、７ｂ、７ｃ）、８ 硬質連結部
９ 第１ロック手段
１０ カバー
１１ 第２ロック手段
１２、１３ アンロック（ロック解除）手段
１４ 先端
１５ デフレクタ
１６ マウント
１７ ストリップ
１８ ワイピングブレード
１９、２３ マニフォールド
２０、２１ ポート
２２ ヒンジピン
２４、２５、２６ 出口カップリング
２７ 接続パイプ
２８、２９ ロック解除ラグ
３０ ベース
３１ ヒンジ
３２、３３、３４ 第２ロック手段
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパシステムに関し、特に自動車等の各種車両のウインドスクリーン、即ち防風窓に使用されるワイパシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車（以下、ここでは車両という）のウインドスクリーンのクリーニング、又はアイス除去のために使用されるウインドスクリーン用ワイパシステムは、一般に、クリーニング及び／又はアイス除去用の流体や液体の供給源及びモータに接続される駆動アーム、及びこの駆動アームに結合されるワイパブレードを含んでいる。
【０００３】
ワイピング動作中に、このアーム及びブレード間に相対移動があるので、アームとブレード間の接続は、ブレードをアームに対して回転可能にする必要がある。
【０００４】
さらに、交換や保守のために、ブレードは、アームから容易に取り付け及び取り外し可能、即ち着脱可能でなければならない。
【０００５】
そのため、アームとブレードの間にアダプタを設け、アームとブレード間の上述のような連結及び相対移動を可能にするのが一般的である。
【０００６】
流体が、例えば車両のフード上に配置されたノズルから放出される場合には、上述したアームとブレード間の連結は、上述した機能以外の機能を有しない。
【０００７】
これに対して、流体をワイパブレードから直接放出して、ウインドスクリーンにスプレイし、クリーニング又はアイス除去の精度及び効率を増加することは可能である。
【０００８】
この場合には、流体をブレード上に送ることが必要である。一般に、このブレードは、１個又は２個のクリーニング及び／又はアイス除去流体供給用のマニフォールドを含んでいる。流体供給用パイプは、斯かるマニフォールドに直接連結可能である。しかし、アームとブレード間の相対移動のために、この流体接続の信頼性は高くない。
【０００９】
さらに、流体供給パイプを目隠しし、かつ保護することは困難である。そのため、流体供給を接続する流体コネクタを使用するのが一般的であり、この流体コネクタは、ワイパブレードに流体を供給するマニフォールドに結合されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述の如き従来技術の１つの課題は、使い古されたブレードの交換を希望するユーザにとって、流体コネクタの着脱、即ち取り付け及び取り外しは容易でないことである。事実、アダプタの下に配置されているコネクタにアクセスすることは困難である。さらに、アームとブレードは相対移動するので、流体供給をコネクタから取り外すには危険が伴う。
【００１１】
他の課題として、流体供給パイプをアームに沿って隠すともにガイドし、かつブレードと平行方向に接続して、ブレードと平行に過圧ストレスが加えられるのが一般的である。この過圧ストレスにより、分配器内の入口カップリングが流体供給パイプから外れてしまうおそれがある。
【００１２】
本発明は、従来技術の上述した課題に鑑みてなされたものであり、上記課題を解決又は軽減したウインドスクリーン用ワイパシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決すると共に上述した目的を達成するために、本発明のウインドスクリーン用ワイパシステム（以下、簡単のために単にワイパシステムという場合もある）は、次の如き特徴的な構成を採用している。
【００１４】
本発明のワイパシステムは、アダプタを介して駆動アームにヒンジ結合されたワイパブレードを備えて、車両のウインドスクリーン用ワイパシステムである。
【００１５】
このアダプタは、一方ではアームに接続され、他方ではハイドロコネクタに接続されている。このハイドロコネクタは、ブレードに接続され、かつクリーニング及び／又はアイス除去用流体の供給源に結合するようにデザインされた、少なくとも１個の入口カップリングを備えている。
【００１６】
特徴的には、このシステムは、更に少なくとも１個の剛性ある連結部を備え、その一端は、上述した入口カップリングに、直接又は間接的にカップリングされ、他端は、上述した流体供給源に、直接又は間接的にカップリングされている。これにより、流体供給源とコネクタ間の接続を、確実かつ信頼性に富むものとしている。
【００１７】
更に、上記連結部は、オフセットを提供し、これにより、ユーザが疲労したブレードを交換したい場合に、着脱を容易にすると共に、接続部の全体を容易に目隠しにして、美感を良好にしている。上記剛性ある連結部は、ブレードと平行であるのが好ましい。
【００１８】
上述したアダプタ又はアームは、硬質連結部と協働する第１ロック手段を備え、それを所定位置に保持するようにしてもよい。この第１ロック手段は、連結部及び第１ロック手段との協働が、ブレードと直交する軸に沿って行われるようにするのが好ましい。
【００１９】
上述した第１ロック手段は、アダプタ又はアームの壁の１つの内部に設けられた少なくとも１個のカットを備えているのがよい。また、このカットは、アダプタ又はアームの付加部に形成するか、又はアダプタ又はアームに鋳造により形成してもよい。上述したカットの形状は、上述の硬質連結部が、このカット内に一時的に強制的に楔状に打ち込み可能なものとされている。
【００２０】
また、本発明のウインドスクリーン用ワイパシステムは、アームのブレードのヒンジの後方で、下方に連結部の全体又は一部が配置されているアームに、直接又は間接的に固定されたカバーを備えている。
【００２１】
上述したカバーは、連結部と協働して、これを所定位置に保持する第２ロック手段を備えていてもよい。この第２ロック手段は、カバーの１つの壁に形成された少なくとも１個のカットを備えているのがよい。このカットは、カバーの付加部に形成しても、又はその内部にキャストしてもよい。
【００２２】
上述したカットの形状は、上述した硬質連結部が、このカット内に一時的に押し込み可能なようなものとされている。上述した第２ロック手段により、過大な圧力が加えられたときに離脱するのを防止し、かつユーザが容易に取付けうるようにしている。
【００２３】
更に、上述したカバーは、ロック解除手段を備えていてもよい。このロック解除手段により、連結部を、上述した第２ロック手段からロック解除可能にしている。このロック解除手段は、カバーに形成された少なくとも１個の開口を備え、連結部に形成されたラグを、この開口に挿通しうるようにしている。
【００２４】
また、本発明のウインドスクリーン用ワイパシステムは、アームに強固に固定されたベースを備え、このベースにヒンジタイプのヒンジ手段を使用して、上述したカバーをヒンジ結合している。この連結部は、ベースと一体形成するのが好ましい。上述したベース及び／又はカバーは、チェックバルブ、及び／又は少なくとも１個の電気接続素子を備えているのがよい。
【００２５】
更に、本発明のウインドスクリーン用ワイパシステムは、一方の端部が相互に連結された２個の硬質連結部を備えているのがよい。これら２個の連結部の一方の他端は、入口カップリングに直接又は間接的に接続され、同じく他方の他端は、流体供給部に直接又は間接的に接続されている。
【発明の効果】
【００２６】
上述の如き特徴的な構成を備える本発明のウインドスクリーン用ワイパシステムは、上記以外に、次の如き特有の効果を奏する。即ち、流体供給部とコネクタ間の接続を、確実かつ高信頼性をもって行う。また、上述した第１ロック手段により、過大な圧力が加えられたとき、離脱するのを防止するので、取り付け時のユーザのストレスをなくすことができる。
【００２７】
更に、上述の如きカバーの使用により、アーム／ブレードヒンジの後ろの接続をオフセットして、人間工学的に良好な位置とし、かつ接続部を目隠しして、保護及び外観を改善することが可能である。また、第２ロック手段の使用により、過大な圧力が加えられたとき、離脱するのを防止して、取り付け時のユーザのストレスをなくすことができる。更にまた、ロック解除手段の使用により、連結部を第２ロック手段からロック解除可能にしている。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１Ａ】本発明によるウインドスクリーン用ワイパシステムに使用するワイパブレードの第１例の分解斜視図である。
【図１Ｂ】図１Ａに示すワイパブレードの断面図である。
【図２Ａ】図１に示すワイパシステムのアーム及びブレード間の接続部の斜視図である。
【図２Ｂ】図１に示すワイパシステムのアーム及びブレード間の接続部の斜視図である。
【図３Ａ】本発明によるウインドスクリーン用ワイパシステムにおけるアーム及びブレード間の接続部の第２例を、断面して詳細に示す斜視図である。
【図３Ｂ】図３Ａの主要部の斜視図である。
【図４Ａ】本発明によるウインドスクリーン用ワイパシステムにおけるアーム及びブレード間の接続部の第３例を示す斜視図である。
【図４Ｂ】図４Ａの主要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図５Ａ】本発明によるウインドスクリーン用ワイパシステムにおけるアームとブレードとの接続部の第４例を示す斜視図である。
【図５Ｂ】図５Ａの主要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図６Ａ】本発明によるウインドスクリーン用ワイパシステムにおけるアームとブレードとの接続部の第５例を示す斜視図である。
【図６Ｂ】図６Ａの主要部を拡大して示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明によるウインドスクリーン用ワイパシステムの好適な実施例を、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００３０】
図１Ａ及び図１Ｂに示す如く、ワイパブレード４は、アダプタ２を介して駆動アーム（図示せず）に接続又は接続可能となっており、本発明のワイパシステムを形成するようになっている。
【００３１】
アダプタ２は、それぞれハイドロコネクタ３及びアダプタ２内に設けられたヒンジ軸２２及び組立ポート２０及び２１により、ハイドロコネクタ３に回転可能に接続されている。
【００３２】
上述したハイドロコネクタ３は、クリーニング及び／又はアイス除去流体供給源に接続される入口カップリング６を備えている。このハイドロコネクタ３は、流体供給マニフォールド１９、２３を含むブレード４に接続しうる複数の出口コネクタ２４、２５及び２６を備えている。
【００３３】
上述したブレード４の流体供給マニフォールド１９、２３は、この特定例では、デフレクタ１５として作用するブレード４の上部に形成され、コネクタ３の各側に接続された２つの部分１５として形成されている。これら流体供給マニフォールド１９、２３には、ウインドスクリーンにクリーニング及び／又はアイス除去流体をスプレイしうる孔が設けられている。
【００３４】
図１Ｂの断面図から更に正確に理解できるように、デフレクタ１５は、マウント１６を受け入れるような断面形状を有している。この特定の断面形状により、このマウント１６は、ストリップ１７を受け、かつ下部で、ラバー製のワイピングブレード１８等を受けるようになっている。
【００３５】
２個のチップ又はキャップ１４によりデフレクタ１５の両端を閉じ、流体供給マニフォールド１９、２３の端部を閉じて、マウント１６、ストリップ１７及びワイピングブレード１８が、それぞれの凹部から滑り落ちるのを防止すると共に美観を高めている。
【００３６】
次に、図２Ａ及び図２Ｂに示す第２例では、アーム１とブレード４の接続は、アダプタ２及びコネクタ３を介して行われる。
【００３７】
上述したアーム１及びブレード４間の接続の詳細は、図３Ａに示す第３例の断面図に示されているが、これについては後述する。
【００３８】
コネクタ３には、入口カップリング６が設けられている。この入口カップリング６は、ブレード４と平行であり、ブレード４と平行する硬質連結部７を介して、流体供給部（又はパイプ）５に接続されている。
【００３９】
この特定例において、硬質連結部７は、流体供給部５のフレキシブルな入口の端部の直径より大きな最大直径の第１端を有し、この端部は、流体供給部５のパイプに圧入されている。これにより、パイプ５が変形してシールが行われている。
【００４０】
硬質連結部７の他端は、コネクタ３の入口カップリング６の端部と協働して、これを入口カップリング６に押し込むような形状を有する。
【００４１】
連結部７及び入口カップリング６の両方が硬質である場合には、強制的な協働は、クリッピングにより行われ、変形が行われる。しかし、連結のシーリングを入口カップリング６に設けてシールすることも可能である。流体供給部５及びワイパ４の接続部は、アーム１及びブレード４の接続の後にオフセットされる。
【００４２】
図３Ａ及び図３Ｂに示す第３例においては、２個の硬質連結部７及び８により、流体供給部５及びコネクタ３の入口カップリング６の接続を行われる。
【００４３】
更に詳しく説明すると、コネクタ３は、組立ポート２０内の軸２２を介して、アダプタ２と回転可能に組み立てられている。アダプタ２はアーム１に接続される。
【００４４】
上述したコネクタ３の入口カップリング６は、コネクタ３の頂部からブレード４に対して、直交方向である。
【００４５】
硬質連結部７は、図２Ａ及び図２Ｂに示す例のように、その第１端で流体供給部５に接続されている。
【００４６】
更に、硬質連結部８は、例えばユーザの小さい力で足りるクリッピングにより、その第１端で硬質連結部７の第２端に接続されている。
【００４７】
上述した硬質連結部７及び８よりなる硬質連結部のセットが、入口カップリング６及びコネクタ３と直交している限り、流体供給部５と同じタイプのフレキシブル連結部２７を設け、硬質連結部８の第２端を入口カップリング６に接続する。
【００４８】
或いは硬質連結部８を、入口カップリング６を直接接続可能にするために、全体的にＬ字状にすることも可能である。
【００４９】
図３Ｂにより詳しくに示す如く、硬質連結部７及び８は、上述の如く組み立てると、アーム１の１つの垂直壁の下を通過する。この壁には、異なるカットのロック手段９が設けられ、硬質連結部７は、一時的に挿入又は強制的に押し込みして分解可能とされている。
【００５０】
従って、ロック手段９のカットの形状は、硬質連結部７の外形と適合され、ロック手段９のカット及び硬質連結部７が協働して、これらの部品を所定位置に保持しうるようにしている。
【００５１】
従って、図３Ｂ中に双方向矢印で示す如く、ブレード４と平行に過度の圧力が加えられた場合でも、所定位置に保持された硬質連結部７の接続は解除されることはない。さらに、ユーザは極めて容易に取り付けることができる。
【００５２】
上述した特定例では、アーム１の垂直壁の１つに設けられたロック手段９のカットは、アダプタ２の垂直壁の１つにも設けることができる。
【００５３】
更に、アーム１又はアダプタ２に適当な垂直壁がないため、或いはアーム１又はアダプタ２の垂直壁が適当な位置にないなどの理由により、アーム１又はアダプタ２の垂直壁が適当でない場合には、カットをアーム１又はアダプタ２の他の垂直部に設けてもよい。この垂直部は、アーム１又はアダプタ２に付加するか、又はモールドしてもよい。
【００５４】
図３Ｂにブレード４と直交方向の矢印で示す如く、硬質連結部７と第１ロック手段９との協働は、ブレード４と直交方向、即ち過大圧力方向と直交方向に行われる。
【００５５】
図４Ａ及び図４Ｂに示す例では、アーム１は、アダプタ２及びコネクタ３を介してブレード４に接続されている。アーム１のブレード４のヒンジの後ろに、カバー１０が、アーム１に対して強固に固定されている。
【００５６】
カバー１０のアーム１への強固な固定は、図４Ａに示す如く直接でもよく、又は連結部を介してであってもよい。このカバー１０は、図４Ｂに示す如く２個の硬質連結部７及び８を覆い隠している。
【００５７】
上述の場合と異なり、２個の硬質連結部７及び８がコネクタ３に極めて隣接し、かつ部分的にアーム１の位置の下であり、コネクタ３及びアダプタ２を覆う場合には、カバー１０は、上述した硬質連結部７及び８の一部分のみを覆うようになってもよい。
【００５８】
上述したカバー１０は、図４Ｂに示す如く第２ロック手段１１を備えていてもよい。この第２ロック手段１１は、硬質連結部７及び８を所定位置に保持するものである。
【００５９】
図３Ｂを参照して上述し第１ロック手段９と同様に、硬質連結部７及び８の所定位置への保持は、硬質連結部７及び８と、図４Ｂ中に垂直矢印に沿ってブレード４と直交する第２ロック手段１１との協働により行われる。
【００６０】
更に正確に説明すると、第２ロック手段１１は、カバー１０の底部に付加するか、カバー１０にモールドすることが可能な部分３３、３４に形成されたカットを含んでいる。
【００６１】
図４Ｂに示す特定例の場合には、第２ロック手段１１のカットを、単一の部品として形成するのではなく、上述の如く付加又はモールドされた２個の部品３３、３４として形成してあり、それらの対向するエッジを、カットとして使用する。
【００６２】
第１ロック手段９について上述したのと同様に、第２ロック手段１１のカットの形状は、硬質連結部７を強制的に割り込んで、一時的にクリップすることを可能としたものである。
【００６３】
次に、図４Ｂで、硬質連結部７と平行方向の双方向矢印で示す如く、過大な圧力が加えられた場合には、この連結部７は、所定位置に保持されて接続が解除されることはない。これに加えて、ユーザは極めて容易に取り付けることが可能である。
【００６４】
ロック解除手段１２、１３をカバー１０に設け、第２ロック手段１１のカットから硬質連結部７を、ロック解除可能にするのが好ましい。図４Ａに示す如く、ロック解除手段１２及び１３は、カバー１０の底に形成された２個のスルーポートを備えている。硬質連結部７は、その表面に２個のラグ２８及び２９を有し、これらのラグ２８及び２９は、上述したスルーポートを貫通している。
【００６５】
上述したラグ２８及び２９は、スルーポートを貫通した後、カバー１０の表面から突出している。ユーザは、これらのラグ２８及び２９を押圧して、カット１１から硬質連結部７に力を加え、硬質連結部７をロックすることができる。
【００６６】
単一のラグのみが、１個のスルーポートを通過するようにすることも勿論可能である。しかし、２個のラグ２８及び２９を、第２ロック手段１１のカットの各側で、スルーポートに対応して分布し、硬質連結部７を、上述したカットからアンクリップ、即ちクリップ解除可能にするのが好ましい。
【００６７】
図５Ａ及び図５Ｂに例では、ワイパシステムは、１個又は複数個のヒンジ３１で、カバー１０に連結されたベース３０を備えている。このベース３０は、直接又はカバー１０を介して、アーム１に強固に取り付けられている。従って、カバー１０は、直接又はベース３０を介して、アーム１に強固に固定されている。図示する例では、ベース３０は、硬質連結部７を直接に一体化され、流体供給部５に接続された硬質連結部８が、接続されている。
【００６８】
硬質連結部７は、硬質連結部８の端部を受ける部分７ａ及び中間フレキシブル連結部２７に、又はコネクタ（図示せず）３のカップリング６に直接接続された部分７ｃに分割されている。両部分７ａ及び７ｃは、中間チャネル７ｂにより接続されている。
【００６９】
上記ベース３０は、硬質連結部７及び８を所定位置に保持することにより、過大な圧力の影響を制限することができ、かつユーザによる取り付けのストレスをなくすことができる。ベース３０には、ワイパシステムの性能を向上させる付加的な機能部品を設けてもよい。
【００７０】
例えば、チェックバルブ及び／又は数個の電気的接続素子を、ベース３０と一体化してもよい。この電気的接続により、例えば流体を加熱することが可能になる。これらチェックバルブ又は電気的接続素子の如き付加的な機能部品も、ベース３０付き、又はベースなしでカバー１０に配置することができる。
【００７１】
更に他の例を、図６Ａ及び図６Ｂに示す。この例では、第２ロック手段１１のカット１１がカバー１０に付加されているか、又は取り付けられているユニークな部品３２に形成され、硬質連結部７及び第２ロック手段１１のカット間の協働が、ブレード４の長手軸と直交して行われるが、側方向であり、上方ではない点のみが、図４Ａ及び図４Ｂの例とは異なっている。
【００７２】
また、この協働を、アダプタ２又はアーム１内の第１ロック手段に適用してもよい。
【００７３】
以上の説明は、全て本発明の単なる例示として行ったものであり、何ら本発明を限定したり制限したりするものではない。本発明の精神や要旨を逸脱することなく、特定の用途に応じて、種々の変形や変更が可能であることは、当業者が容易に理解しうると思う。
【００７４】
例えば、硬質連結部７及び８等の数及び形状は、限定的なものではない。ロック手段９及び１１の上述したカットの具体的な形状は、本発明のワイパシステムを限定するものではない。
【符号の説明】
【００７５】
１ 駆動アーム
２ アダプタ
３ ハイドロコネクタ
４ ワイパブレード
５ 流体供給部
６ 入口カップリング
７（７ａ、７ｂ、７ｃ）、８ 硬質連結部
９ 第１ロック手段
１０ カバー
１１ 第２ロック手段
１２、１３ アンロック（ロック解除）手段
１４ 先端
１５ デフレクタ
１６ マウント
１７ ストリップ
１８ ワイピングブレード
１９、２３ マニフォールド
２０、２１ ポート
２２ ヒンジピン
２４、２５、２６ 出口カップリング
２７ 接続パイプ
２８、２９ ロック解除ラグ
３０ ベース
３１ ヒンジ
３２、３３、３４ 第２ロック手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に車両用の、ウインドスクリーン用ワイパシステムであって、ワイパブレード（４）を備え、前記ワイパブレード（４）は、アダプタ（２）を介して駆動アーム（１）にヒンジ接続され、前記アダプタ（２）は、一方が前記駆動アーム（１）に、他方がハイドロコネクタ（３）に接続され、前記ハイドロコネクタ（３）は、前記ワイパブレード（４）に接続され、少なくとも１個の入口カップリング（６）を備え、前記入口カップリング（６）は、クリーニング及び／又はアイス除去用流体供給源（５）に接続されるように設計されているウインドスクリーン用ワイパシステムにおいて、前記ウインドスクリーン用ワイパシステムは、さらに、剛性接続部（７）（８）を備え、前記剛性接続部（７）（８）の一端が、直接又は間接的に前記入口カップリング（６）に連結され、前記剛性接続部（７）（８）の他端が、前記流体供給源（５）に直接又は間接的に接続されるようになっていることを特徴とする車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項２】
前記剛性接続部（７）（８）は、前記ワイパブレード（４）と平行であることを特徴とする請求項１に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項３】
前記アダプタ（２）又は前記駆動アーム（１）は、第１ロック手段（９）を含み、前記第１ロック手段（９）は、前記剛性接続部（７）（８）と協働して、それを所定位置に保持することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項４】
前記第１ロック手段（９）は、前記接続部（７）（８）と前記第１ロック手段（９）との協働が、前記ワイパブレード（４）と直交する軸に沿って行われるようになっていることを特徴とする請求項３に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項５】
前記第１ロック手段（９）は、少なくとも１個のカットを含み、前記カットは、前記アダプタ（２）又は前記ワイパアーム（１）の壁の１つ、あるいは、前記アダプタ（２）又は前記ワイパアーム（１）に、付加又は成形された部分に、形成され、前記カットの形状は、前記剛性接続部（７）（８）が一時的に前記カット内に強制的に割り込み可能なものであることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項６】
カバー（１０）を含み、前記カバー（１０）は、前記ワイパアームに直接又は間接的に剛性接続され、前記ワイパアーム（１）に対しての前記ワイパブレード（４）のヒンジの後部であり、前記接続部（７）（８）の全部又は一部が、前記カバー（１０）の下に位置することを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項７】
前記カバー（１０）は、第２ロック手段（１１）を含み、前記第２ロック手段（１１）は、前記剛性接続部（７、８）と協働して、それを所定位置に保持することを特徴とする請求項６に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項８】
前記第２ロック手段（１１）は、前記接続部（７、８）及び前記第２ロック手段（１１）間の協働が、前記ワイパブレード（４）と直交する軸に沿って行われるようなものであることを特徴とする請求項７に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項９】
前記第２ロック手段（１１）は、少なくとも１個のカットを含み、前記カットは、前記カバー（１０）の壁の１つ、あるいは、前記カバー（１０）に、付加又は成形された一部分に、形成され、前記カットの形状は、前記剛性接続部（７）（８）が、一時的に前記カット内に強制的に割り込み可能なものであることを特徴とする請求項７又は８に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項１０】
前記カバー（１０）は、ロック解除手段（１２）（１３）を含み、前記ロック解除手段（１２）（１３）により、前記第２ロック手段（１１）の前記接続部（７）（８）のロック解除を促進することが可能であることを特徴とする請求項７〜９の何れか１項に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項１１】
前記ロック解除手段（１２）（１３）は、前記カバー（１０）に形成された少なくとも１個の開口（１２）（１３）を有し、前記開口（１２）（１３）を通して、前記接続部（７、８）に形成されたラグ（２８、２９）が挿通することを特徴とする請求項１０に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項１２】
ベース（３０）を含み、前記ベース（３０）は、前記駆動アーム（１）に剛性的に固定され、ヒンジタイプのヒンジ手段（３１）を介して、前記カバー（１０）が前記ベース（３０）にヒンジ結合されていることを特徴とする請求項６〜１１の何れか１項に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項１３】
前記接続部（７）（８）は、前記ベース（３０）と一体化されていることを特徴とする請求項１２に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項１４】
前記ベース（３０）及び／又は前記カバー（１０）は、チェックバルブ及び／又は少なくとも１個の電気的接続素子を含んでいることを特徴とする請求項６〜１３の何れか１項に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項１５】
少なくとも２つの剛性接続部（７）（８）を含み、前記２つの剛性接続部（７）（８）は、端の１つにより相互に接続され、前記剛性接続部（７）（８）の１つの接続部（８）は、
それの他方の端により、直接又は間接的に前記入口カップリング（６）に接続され、前記剛性接続部（７）（８）の第２の接続部（７）は、それの他方の端により、前記流体供給源（５）に直接又は間接的に接続されるようになっていることを特徴とする請求項１〜１４の何れか１項に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項１】
特に車両用の、ウインドスクリーン用ワイパシステムであって、ワイパブレード（４）を備え、前記ワイパブレード（４）は、アダプタ（２）を介して駆動アーム（１）にヒンジ接続され、前記アダプタ（２）は、一方が前記駆動アーム（１）に、他方がハイドロコネクタ（３）に接続され、前記ハイドロコネクタ（３）は、前記ワイパブレード（４）に接続され、少なくとも１個の入口カップリング（６）を備え、前記入口カップリング（６）は、クリーニング及び／又はアイス除去用流体供給源（５）に接続されるように設計されているウインドスクリーン用ワイパシステムにおいて、前記ウインドスクリーン用ワイパシステムは、さらに、剛性接続部（７）（８）を備え、前記剛性接続部（７）（８）の一端が、直接又は間接的に前記入口カップリング（６）に連結され、前記剛性接続部（７）（８）の他端が、前記流体供給源（５）に直接又は間接的に接続されるようになっていることを特徴とする車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項２】
前記剛性接続部（７）（８）は、前記ワイパブレード（４）と平行であることを特徴とする請求項１に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項３】
前記アダプタ（２）又は前記駆動アーム（１）は、第１ロック手段（９）を含み、前記第１ロック手段（９）は、前記剛性接続部（７）（８）と協働して、それを所定位置に保持することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項４】
前記第１ロック手段（９）は、前記接続部（７）（８）と前記第１ロック手段（９）との協働が、前記ワイパブレード（４）と直交する軸に沿って行われるようになっていることを特徴とする請求項３に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項５】
前記第１ロック手段（９）は、少なくとも１個のカットを含み、前記カットは、前記アダプタ（２）又は前記ワイパアーム（１）の壁の１つ、あるいは、前記アダプタ（２）又は前記ワイパアーム（１）に、付加又は成形された部分に、形成され、前記カットの形状は、前記剛性接続部（７）（８）が一時的に前記カット内に強制的に割り込み可能なものであることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項６】
カバー（１０）を含み、前記カバー（１０）は、前記ワイパアームに直接又は間接的に剛性接続され、前記ワイパアーム（１）に対しての前記ワイパブレード（４）のヒンジの後部であり、前記接続部（７）（８）の全部又は一部が、前記カバー（１０）の下に位置することを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項７】
前記カバー（１０）は、第２ロック手段（１１）を含み、前記第２ロック手段（１１）は、前記剛性接続部（７、８）と協働して、それを所定位置に保持することを特徴とする請求項６に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項８】
前記第２ロック手段（１１）は、前記接続部（７、８）及び前記第２ロック手段（１１）間の協働が、前記ワイパブレード（４）と直交する軸に沿って行われるようなものであることを特徴とする請求項７に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項９】
前記第２ロック手段（１１）は、少なくとも１個のカットを含み、前記カットは、前記カバー（１０）の壁の１つ、あるいは、前記カバー（１０）に、付加又は成形された一部分に、形成され、前記カットの形状は、前記剛性接続部（７）（８）が、一時的に前記カット内に強制的に割り込み可能なものであることを特徴とする請求項７又は８に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項１０】
前記カバー（１０）は、ロック解除手段（１２）（１３）を含み、前記ロック解除手段（１２）（１３）により、前記第２ロック手段（１１）の前記接続部（７）（８）のロック解除を促進することが可能であることを特徴とする請求項７〜９の何れか１項に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項１１】
前記ロック解除手段（１２）（１３）は、前記カバー（１０）に形成された少なくとも１個の開口（１２）（１３）を有し、前記開口（１２）（１３）を通して、前記接続部（７、８）に形成されたラグ（２８、２９）が挿通することを特徴とする請求項１０に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項１２】
ベース（３０）を含み、前記ベース（３０）は、前記駆動アーム（１）に剛性的に固定され、ヒンジタイプのヒンジ手段（３１）を介して、前記カバー（１０）が前記ベース（３０）にヒンジ結合されていることを特徴とする請求項６〜１１の何れか１項に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項１３】
前記接続部（７）（８）は、前記ベース（３０）と一体化されていることを特徴とする請求項１２に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項１４】
前記ベース（３０）及び／又は前記カバー（１０）は、チェックバルブ及び／又は少なくとも１個の電気的接続素子を含んでいることを特徴とする請求項６〜１３の何れか１項に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【請求項１５】
少なくとも２つの剛性接続部（７）（８）を含み、前記２つの剛性接続部（７）（８）は、端の１つにより相互に接続され、前記剛性接続部（７）（８）の１つの接続部（８）は、
それの他方の端により、直接又は間接的に前記入口カップリング（６）に接続され、前記剛性接続部（７）（８）の第２の接続部（７）は、それの他方の端により、前記流体供給源（５）に直接又は間接的に接続されるようになっていることを特徴とする請求項１〜１４の何れか１項に記載の車両ウインドスクリーン用ワイパシステム。
【図１Ａ】
【図１Ｂ】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図４Ａ】
【図４Ｂ】
【図５Ａ】
【図５Ｂ】
【図６Ａ】
【図６Ｂ】
【図１Ｂ】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図４Ａ】
【図４Ｂ】
【図５Ａ】
【図５Ｂ】
【図６Ａ】
【図６Ｂ】
【公表番号】特表２０１１−５２７９６３（Ｐ２０１１−５２７９６３Ａ）
【公表日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５１７８０８（Ｐ２０１１−５１７８０８）
【出願日】平成２１年７月１５日（２００９．７．１５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００９／００５１３７
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／００６７７５
【国際公開日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【出願人】（５９０００３７４４）ヴァレオ システム デシュヤージュ (74)
【氏名又は名称原語表記】ＶＡＬＥＯ ＳＹＳＴＥＭＥＳ Ｄ’ＥＳＳＵＹＡＧＥ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月１５日（２００９．７．１５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００９／００５１３７
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／００６７７５
【国際公開日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【出願人】（５９０００３７４４）ヴァレオ システム デシュヤージュ (74)
【氏名又は名称原語表記】ＶＡＬＥＯ ＳＹＳＴＥＭＥＳ Ｄ’ＥＳＳＵＹＡＧＥ
【Ｆターム（参考）】
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