車両座席用の傾き調整装置
本発明は、車両座席に関し、特に、傾き調整フィッティング（１）、背もたれ、及び座席部を備える自動車の座席に関する。前記傾き調整フィッティング（１）は、第１の歯付き部品（３）及び第２の歯付き部品（２）を有する。前記背もたれ部は、第１の主構造部品（１０）を有し、前記座席部は第２の主構造部品（２０）を有する。前記傾き調整フィッティング（１）は、回転軸（１’）周りの前記第２の主構造部品（２０）に対する前記第１の主構造部品（１０）の傾きを調整するための調整機構（５）及び／又は戻り止めを有してなり、前記第１の歯付き部品（３）は前記第１の主構造部品（１０）に直接的に結合され、及び／又は前記第２の歯付き部品（２）は前記主構造部品（２０）に直接的に結合される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両座席の座席部に相対的な背もたれの傾斜のための傾き調整装置に関し、特にウォブル機構を使用している傾き調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの傾き調整装置の設計及び機能についての参照は国際公開公報WO2006/040303A2による。既に周知の傾き調整装置は、例えばネジ留め、リベット留め、溶接留めにより、前記機構を超えて突出するタブによって背もたれ或いは座席部構造部に習慣的に結合されていた。この場合、比較的大きな力或いはトルクが傾き調整装置或いは、傾き調整装置のフィッティング部によって、前記大きな力／トルクが構造部、例えば背もたれ部或いは座席部の他部に、伝えられる前に、吸収されなければならず、そのため、比較的高コスト、比較的大きな重量を招き、さらに比較的大きな組み立て空間が要求される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記実情に鑑みて本発明の目的は、傾き調整装置を車両座席に設けることであり、その傾き調整装置フィッティング部を有することにより、所定の負荷に形成されて、比較的小さく、軽量でさらに費用効果が高く、さらに、車両タイプの個々の異なる組み立て空間条件或いは環境の多様性への特に優れた適用性が可能となる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的は、傾き調整フィッティング、背もたれ及び座席部を備える車両座席、特に自動車の車両座席によって達成される。前記傾き調整フィッティングは歯付きの第１の部品及び歯付きの第２の部品を有する。前記背もたれ部は第１の主構造部品を有する。前記座席部は第２の主構造部品を有する。さらに傾き調整フィッティングは第１の主構造部品の第２の主構造部品に対する回転軸周りの傾きを調節するための調整機構及び／又はラッチング戻り止めを有する。さらに、前記歯付きの第１の部品は、前記第１の主構造部品に直接的に結合され、及び／又は前記歯付きの第２の部品は、前記第２の主構造部品に直接的に結合される。これにより、本発明によれば、傾き調整フィッティングと車両座席の背もたれ及び／又は座席部の間の結合を確実に固定することが好都合に可能となる。前記結合は、特に重量と組み立て空間という点で適応化される。さらに、この結合は、車両の異なるタイプの異なる背もたれ構造部品への、比較的低費用での順応の実現と、同時に、傾き調整フィッティングの高い耐力の提供とを、実現するのを可能とする。
【０００５】
本発明の範囲にあって言及される、二つの部品或いは領域の間の結合力のある取り付けのため、本発明にあっては、溶接結合、特にレーザによる溶接結合が用いられる。しかし、その代替としては、接着結合方法、接着結合、或いはコールドメタルトランスファー方法或いは摩擦溶接方法の使用も可能であり、それによって異なる金属、特に、一方でアルミニウム、他方で鋼或いは鋼材料の間での結合を作り出すことが可能となる。
【０００６】
主要な構造部品の全ては、適合されるブランク構成要素として参照されるものとして設計される（つまり、少なくとも二つの異なる相互に連結された例えば、異なる材料厚さ或いは他の強度の基本材料から製造される構造部品或いは要素）。本発明にあって、前記傾き調整フィッティング上の基本材料の境界を整理することが特に可能となる。
【０００７】
本発明によれば、第１の主構造部品、第２の主構造部品及び歯付き第１及び第２部品が、各実例にあって、車両座席の両側に配置されるのが特に好ましい。少なくとも一つの横断部品が、主構造部品に結合される仕様にあって、第１の主構造部品の間、及び第２の主構造部品の間に設けられる。これによって、車両座席及び背もたれと座席部との間の結合は、追加のアダプタ部品なしに、傾き調整フィッティングを通して行われるのが好都合に可能であり、組み立て空間及び重量という点にあって適応化された費用対効果の高い車両コンセプトが達成される。特にこの実施の形態にあっては、二つの横断部品（特にチューブ状部品或いは横断チューブ）が、車両座席の両側にそれぞれ対向している二つの第２の主構造部部品（例えば座席部）の間に設けられ、一つの横断部品（横断チューブ）が、車両座席の車両座席の両側にそれぞれ対向している二つの第１の主構造部部品（例えば背もたれ部）の間に設けられる。前記横断部品は、第１及び／又は第２の主構造部品に特に、例えば溶接のような密着した結合仕様にて結合される。代替としては、前記横断部品は、例えばクリンピング(crimping)のような変形によって結合されてもよい。全ての横断部品は、実質的に相互に平行に配置されるのが好ましい。前記横断部品の代わりに、本発明にあっては、鋼部品又は曲げられた鋼部品又は押し出しされた部品（例えば、アルミニウム材料、及び／又はマグネシウム材料から製造される）として設計される横断部品が使用されてもよい。そのような具現化例は、主構造部品に結合される傾き調整フィッティングの前もって組み合わせられた部品（結合の前に横断部品により）が特に容易に搬送される（さらに省スペース）という利点を有する。前記横断部品は、その後所定の位置に合わせられる。
【０００８】
さらに、本発明によれば、歯付きの第１の部品が第１の主構造部品に直接的に結合され、さらに歯付きの第２の部品が第２のアダプタ部品に直接的に結合され、前記第２のアダプタ部品が第２の主構造部品に直接的に結合され、前記歯付きの第１の部品が第１のアダプタ部品に直接的に結合され、前記第１のアダプタ部品が直接的に前記第１の主構造部品に直接的に結合される。前記歯付きの第１の部品の前記第１の主構造部品（特に背もたれ部）への直接的な結合、及び前記歯付きの第２の部品の前記第２の主構造部品（特に座席部）への直接的な結合により、本発明によれば、製造スペース、コスト、材料及び重量に少ない経費を使うだけで、安定した結合を作り出すことができる。中間部品を介した間接的な結合により、本発明によれば、異なるタイプの車両への互換性に関しての広い互換性を得ることができることが有利に可能となる。アダプタ部品の使用により、本発明によれば、許容誤差が特に簡素に補償され、さらに分離とそれゆえの簡素化された、一方で背もたれの他方で座席部のトリマビィティ(trimability)（すなわち、カバー或いは視認されるサイドカバー）が、提供されるということが有利に可能となる。さらに、アダプタ部品付きの具現化例にあって、一方で背もたれの、他方で座席部の良好な搬送性が車両座席の最終的な取り付けの前に、有利に可能である。
【０００９】
さらに、本発明によれば、前記歯付きの第１の部品及び歯付きの第２の部品が、一方で前記第１の主構造部品と他方で前記歯付きの第１の部品の間の結合平面に関する第１の側部上に実質的に全体にわたって配置され、さらに一方で前記第２の主構造部品又は第２のアダプタ部品と、他方で前記歯付きの第２の部品の間の結合平面が、前記第１の側部の反対側の第２の側部上に配置される。これは、前記傾き調整フィッティングの前記背もたれ部及び／又は座席部への、狭い空間及びそれゆえ比較的に低材料費用にての、前記第１及び第２の主構造部品の結合の安定性の比較的に高い度合いを保証することを可能とする。
【００１０】
前記歯付きの第１の部品が密着された結合仕様により、前記第１の主構造部品（特に背もたれ部）に、特にレーザ溶接或いは複数のレーザ溶接操作により結合されているのが特に好ましい。これにより、本発明に係る車両座席及び傾き調整フィッティングが、取り付け及び製造コストに関して最適化された方法にて簡素にさらには迅速に実現される。
【００１１】
さらに、本発明によれば、前記傾き調整フィッティングは、車両座席の付加的な機能性が、乗員が車両に容易に乗車できると共に、車両から容易に降車できるのを許容する、例えば前方へ畳まれる機能性にて、有利な使用にて実現されるように、自由旋回機構を有することが好ましい。
【００１２】
本発明によれば、前記傾き調整フィッティングは保持部品を有し、前記保持部品は前記歯付き第１の部品に結合され、さらに前記歯付き第２の部品を軸方向に固定するのが、さらに好ましい。
【００１３】
本発明は、さらに車両座席を取り付ける方法に関し、その方法は第１ステップにて、調整機構が備え付けられ、第２ステップにて、前記調整機構が前記歯付き第１の部品を介して車両座席の第１の主構造部品に結合され、第３ステップにて、歯付き第２の部品が車両座席の第２の主構造部品或いは第２のアダプタ部品に結合される。これにより、個々の製造ステップが、例えば前記調整機構を組み合わせるときに、溶接が要求されない限り分離されるから、最適化されてさらに費用効果の高い、車両座席の製造及び取り付けが、優れた方法にて可能である。
【００１４】
本発明の具現化例は、図示され、以下の説明にてより詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第１具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図２】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第１具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図３】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第１具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図４】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第１具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図５】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第２具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図６】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第２具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図７】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第２具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図８】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第２具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図９】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第２具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図１０】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第２具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図１１】本発明に係る車両座席の座席構造を概略的に示す図である。
【図１２】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第２具体例を示す図である。
【図１３】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第２具体例を示す図である。
【図１４】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第２具体例を示す図である。
【図１５】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図１６ａ】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図１６ｂ】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図１７】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図１８】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図１９】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２０】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２１】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２２】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２３】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２４】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２５】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２６】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２７】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２８】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２９】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図３０】本発明に係る車両座席上の、背もたれ及び座席部に関する傾き調整フィッティングの配置の二つの異なる代替例を概略的に示す図である。
【図３１】本発明に係る車両座席上の、背もたれ及び座席部に関する傾き調整フィッティングの配置の二つの異なる代替例を概略的に示す図である。
【図３２】本発明に係る車両座席への傾き調整フィッティングの結合の第４の具体例を概略的に異なる視点から示す図である。
【図３３】本発明に係る車両座席への傾き調整フィッティングの結合の第４の具体例を概略的に異なる視点から示す図である。
【図３４】本発明に係る車両座席への傾き調整フィッティングの結合の第４の具体例を概略的に異なる視点から示す図である。
【図３５】本発明に係る車両座席への傾き調整フィッティングの結合の第４の具体例を概略的に異なる視点から示す図である。
【図３６】前記傾き調整フィッティングの結合の第４の具体例の代替例を概略的に示す図である。
【図３７】本発明に係る、車両座席への前記傾き調整フィッティングの結合の前記第４の具体例における、取り付けステップのシーケンスを概略的に示す図である。
【図３８】本発明に係る、車両座席への前記傾き調整フィッティングの結合の前記第４の具体例における、取り付けステップのシーケンスを概略的に示す図である。
【図３９】本発明に係る、車両座席への前記傾き調整フィッティングの結合の前記第４の具体例における、取り付けステップのシーケンスを概略的に示す図である。
【図４０】本発明に係る、車両座席への前記傾き調整フィッティングの結合の前記第４の具体例における、取り付けステップのシーケンスを概略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１乃至４０は、様々な視野における、本発明に係る傾き調整フィッティングを伴う車両座席の、前記車両座席の部分の、或いは前記調整フィッティングの具体例及び概略的な様々な具体例及び代替例を示す。前記車両座席は、前記傾き調整フィッティングによって傾きが調整される、背もたれ、及び後述される背もたれ部、さらには座席部を有する。前記傾き調整フィッティングは、（及び以下では各ケースにあって傾き調整装置１或いは調整フィッティング１とも言及されるは、）参照符号１を持つ。この調整フィッティング１は、特に調整機構５、特に好ましくはウォブル機構タイプの、調整機構５を有する。代替的には、調整フィッティング１は、ラッチングフィッティング、特に好ましくはウォブル機構の形にて特に設計されるラッチングフィッティングとして言及される部品として設計されてもよい。各実例にあって、前記調整フィッティング１は、回転軸１’を備える。歯付きの第１の部品３及び歯付きの第２の部品２が、回転軸１’周辺に相互に対して調整可能に設けられている。これにより、前記背もたれの傾きが調整される。本発明によれば、前記歯付きの第１の部品３及び歯付きの第２の部品２は、調整機構にしたがって、或いはラッチングフィッティングにしたがって相互に作用することができる。ウォブル機構の動作にあって、前記歯付きの第１の部品３及び歯付きの第２の部品２は、調整機構５の部品である。特に、前記歯付きの第１の部品３は内側に噛む歯車として設計され、特に歯付きの第２の部品２は、外側に噛む歯車として設計され、より小さな数の歯（内側に噛む歯車として設計されたものの歯の数よりも）を有する前記外側に噛む第２の部品の歯車は、内側に噛む歯車（第１の部品３）にて回転し、周知のくさび部品によって偏芯的に取り付けられる。ラッチングフィッティング（ラッチングリクライナ）の動作にあって、歯付きの第１の部品３は、この場合、歯付きプレート（ラッチング部）及び歯付きの第２の部品２は、一つ以上の戻り止め部品（すなわち、歯が取り付けられる）付きのベースプレートである。
【００１７】
車両座席は、傾き調整フィッティングを介して傾きが調整されるように、相互に結合される、第１の主構造部品１０及び第２の主構造部品２０を有する。特に、前記第１及び第２の主構造部品１０及び２０は、背もたれ或いは座席部の側部として、二つの第１の主構造部品１０及び二つの第２の主構造部品２０の調整の場合、さらには第１の主構造部品１０と第２の主構造部品２０の間の傾き調整フィッティングの場合の配置によって、安定した車両座席が実現されるように、設計される。車両座席の一方側の前記背もたれ部、調整フィッティング１及び座席部の間の前記結合の様々な具現化例或いは代替例が以下では、考察されるが、実質的に対称な構造が車両座席の他方側にも配置されることが想像される。簡素化する目的で、第１の主構造部品１０は以下では主に背もたれの側部部品或いは主構造部品として言及され、第２の主構造部品２０は主に座席部の側部部品或いは主構造部品として言及されるが、この割り当ては本発明のコンセプトを制限するものとして解釈されるべきではなく、より簡素な描写の目的のために単に選択されたものである。もちろん、第１の主構造部品１０が座席部の側部部品として提供されても、第２の主構造部品２０が背もたれ部の側部部品として提供されてもよい。
【００１８】
本発明によれば、少なくとも第１の主構造部品１０が歯付き第１の部品３に直接的に結合されるか、或いは第２の主構造部品２０が歯付き第２の部品２に直接的に結合されるのが提供される。しかし、本発明によれば、第１の主構造部品１０が歯付き第１の部品に直接的に結合され、同時に第２の主構造部品２０が歯付き第２の部品２に直接的に結合されるということも可能である。歯付き第１の部品３が第１の主構造部品１０に直接的に結合されないのであれば、第１のアダプタ部品１１が、それらの間に設けられる。歯付き第２の部品２が第２の主構造部品２０に直接的に結合されないのであれば、第２のアダプタ部品２１がそれらの間に設けられる。
【００１９】
図１、２、３及び４は、本発明に係る車両座席への傾き調整フィッティング１の結合の第１の具現化例の様々な外観を概略的に示す。図１は、この結合の斜視的な、簡素な分解図を示している。第１の主構造部品１０、第２のアダプタ部品２１及び調整機構５が例示されている。図２は、この結合の斜視的な詳細な分解図を示しており、第１の主構造部品１０、第２のアダプタ部品２１及び、歯付き第１の部品３、歯付き第２の部品２及び二軸伝達セキュア部品（キャップ５’及び軸上の伝達セキュア部品５”）を備える調整機構５が例示される。図３は、回転軸１’に平行な断面による断面図を概略的に示す。図４は、第１の主構造部品１０への第２のアダプタ部品２１の結合の正面図を示す。
【００２０】
図５、６、７、８、９及び１０は、本発明に係る車両座席への傾き調整フィッティング１の結合の第２の具現化例を、様々な外観にて、概略的に示す。図５は、この結合の斜視的な、簡素な分解図を示しており、第１の主構造部品１０、第２のアダプタ部品２１及び調整機構５が例示されている。図６は、この結合の斜視的な詳細な分解図を示しており、第１の主構造部品１０、第２のアダプタ部品２１及び、歯付き第１の部品３、歯付き第２の部品２及び自由旋回アレンジメント６、自由旋回フィッティング部品６’及び軸上伝達セキュア部品或いはキャップ５’、５”が例示されている。本発明によれば、自由旋回の機能性（例えば、容易なエントリ機能性）は、傾き調整フィッティングの結合の第２の具現化例によって可能となる。図８及び１０は、それぞれ回転軸１’に平行な断面における断面図を概略的に示す。図７及び９は、異なる側部からの第１主構造部１０への第２のアダプタ部品２１の結合の正面図を示す。本発明によれば、第２の具現化例にあって、組み立て空間（優れた収納性）用のより小さな条件及びトリムパネルが簡素であるように、自由旋回アレンジメント６が内部に配置されるのが好都合に可能である。さらに、このタイプのアレンジメントは、第１の具現化例と共にモジュラー形状にて提供されることができ、すなわち例えば、座席部への結合が、機械的な安定に関して不利となるかもしれない折り曲げられたアダプタプレートを要求しないように、結合ポイントの車両の横方向（Y方向と言及される）と同一幅を実現することが可能である。さらに、多くの同一の部品がそれによって用いられる。
【００２１】
図３２、３３、３４及び３５は、本発明に係る車両への傾き調整フィッティング１の結合の第４の具現化例の様々な観点からの概略図である。図３２は、第４の具現化例の結合の正面図を示し、アダプタ部品２１、歯付き第１の部品３、歯付き第２の部品２及び二軸伝達セキュア部品或いはキャップが図示されている。図３３及び３４は、それぞれ回転軸１’に平行な断面についての断面図を概略的に示し、第１の主構造部品１０と歯付き第１の部品３との間、及び第２のアダプタ部品２１と歯付き第２の部品２間の密着した結合１０’、２１’のポイントが矢印によって記されている。この第４の具現化例にあって、保持部品４が省略されてもよいので、傾き調整フィッティング１は、軽量でさらにより費用効果の高い設計とされる。さらに、背もたれと座席部の間の良好な力の流れが傾き調整フィッティング１を介して可能となる。第１の主構造部品１０の力の入力平面と第２の主構造部品２０（或いは代替的にそれぞれのアダプタ部品１１及び２１）の力の入力平面が非常に相互に接近して設けられ、さらに開放トルクが減少される（同一条件にて）。
【００２２】
図３６は、傾き調整フィッティングの結合の第４の具現化例の代替例を概略的に示し、歯付き第１の部品３（内側に）が背もたれ側部１０に一体に設けられている。
【００２３】
図３７、３８、３９及び４０は、本発明に係る車両座席への前記傾き調整フィッティング１の結合の第４の具現化例における取り付けステップのシーケンスを概略的に示す。第１のステップ（図３７）にあって、歯付き第２の部品２は、歯付き第３の部品３にはめ込まれ、特に密着結合仕様にて第１の主構造部品１０（或いは例示された具現化例における背もたれ側部１０に）結合される。第２のステップ（図３８）にあって、第２のアダプタ部品２１は、特に密着結合使用にて歯付きの第２の部品に結合される。第３のステップ（図３９）にて、前記偏芯部品（二つのくさび部品、スプリング、など）は、はめ込まれ、第４のステップ（図４０）にて、トリムパネル部品がはめ込まれる。
【００２４】
図１１は、本発明に係る車両座席の座席設計を概略的に示す。第１の主構造部品１０と第２の主構造部品の間に配置された、傾き調整装置１は、特に横断部品３０によって結合される仕様にて、第１の主構造部品１０及び第２の主構造部品１２の第２の配置（図１１には示されていない）に提供される。この場合、例えば、二つの横断部品３０が座席部（これら二つの横断部品３０が特に運動学的レバー（図示されていない）として言及されるものを収容していることを特徴として）の領域に配置され、さらに一つの横断部品３０（特に頭部保持器用の収納部を含んでいる）が背もたれの領域に配置されることが提供される。本発明によれば、前記二つの横断部品３０は、例えばクリンピングによる変形ステップによって結合されることもできるが、例えば、溶接によって前記第１及び第２の主構造部品１０、２０に結合される。
【００２５】
図１２、１３及び１４は、本発明に係る前記座席車両への傾き調整フィッティング１の結合の第３の具現化を示す。この場合、図１３は、第２のアダプタ部品２１の、及び傾き調整フィッティングの側部を概略的に示す。図１２及び１４は、異なる側部からの、前記傾き調整フィッティング１への前記第２のアダプタ部品２１の前記結合の正面図をそれぞれ示す。特に図１３にあっては、保持部品４（保持部４或いは「保持板」とも言及される）が設けられているのが見られ、前記保持部品は、前記歯付き第１の部品３の取り付けの後であり、このため前記調整機構５が軸周りに一緒に保持されるように、前記歯付き第２の部品２によって前記歯付き第１の部品３に結合されている。
【００２６】
図１５、１６ａ、１６ｂ、１７、１８、１９、２０、２１、２２、２３及び２４は、本発明に係る車両座席上の傾き調整フィッティング１への背もたれ側部の結合の様々な代替例を示しており、前記傾き調整フィッティング１への前記背もたれ側部のそのような結合は特に図１２、１３及び１４に係る第３の具現化例との組み合わせを提供する。前記背もたれ側部がこの明細書にて前記第１の主構造部品１０であることが想定される。図１５は、前記傾き調整フィッティング１への前記背もたれ側部１０の結合の様々な具体例の側面を示し、その中でオーバーラッピング領域は前記第１の主構造部品１０と前記傾き調整フィッティング１との間、特に歯付き第１部品３に設けられており、特に、例えば溶接により、結合力の高い結合が前記オーバーラッピング領域にて実現される。図１６ａは、前記傾き調整フィッティング１への前記背もたれ側部１０の結合の変形の側面を示し、その中で異なるオーバーラッピング領域は前記第１の主構造部品１０と前記傾き調整フィッティング１との間、特に歯付き第１部品３に設けられており、特に、例えば溶接により、密着した結合が前記異なるオーバーラッピング領域にて実現される。図１５にあって、さらには図１６ａにあって、前記歯付き第１の部品３が、側面にあってステップを導く、エンボス加工された肩部３’を有するのが見られる。前記背もたれ側部１０をこのタイプのエンボス加工された肩部（（反対側に配置される）内側に歯を向けることをもたらすのを特に提供する）への適合により、前記背もたれ側部１０（或いは第１の主構造部品１０）と前記歯付き第１の部品３との間のぴったりと合い、結合の安定性を増加させる結合の実現がさらに可能となる。このタイプのぴったりと合う結合が、歯付き第１の部品３の外側（つまり、前記機構側から遠い側）の正面図を示す図１６ｂに概略的に示されている。図１７、１８、１９及び２０は、前記傾き傾斜フィッティング１への前記背もたれ側部１０の結合のさらなる代替の側面を示す。図１７及び１８によれば、前記背もたれ側部１０の材料が前記オーバーラッピング領域にて折り重ねられるか或いは二重に折られており、それにより強化されているのがわかる。前記背もたれ側部１０の材料を二重にした部分は、前記背もたれ側部１０と前記傾き調整フィッティング１との間の全体的な結合領域にわたる周囲に拡張することができ、さもなくば、相互から分離される一つの領域或いは一つ以上の領域に制限される（例えば折り重ねられるタブの補助を伴って）。図１９及び２０によれば、前記背もたれ側部１０の材料が、前記オーバーラッピング領域にあって、深絞り加工されて強化されているのがわかる。本発明によれば、複数の結合１０’を、前記オーバー領域に設けるのを可能とするし、一つの結合１０’を設けることも可能である。
【００２７】
図１６ａ及び１６ｂにおける例示に対応し、図１７、１８、１９及び２０によれば、密着して取り付けられた結合に加えて補助手段として、前記傾き調整フィッティング１への前記背もたれ側部１０のぴったりの結合（歯付き第１の部品３ｂのエンボスのおかげで）をも有利にもたらす。本発明によれば、前記背もたれ側部１０が、前記傾き調整フィッティング１への結合板が推進力の中心に一致する仕様あるいはそれゆえに空間的に近接しているような仕様にて形成されるのが有利に提供される。これは、結合或いは前記背もたれ側部１０と前記傾き調整フィッティング１との間の結合にて特に高い安定性を許容する。図２２、２３及び２４は、前記背もたれ側部１０の構成の他の代替例を正面から示し、図２２によれば、エンボス加工されたリブが前記背もたれ側部１０の材料内に設けられ、図２３によれば、方向内での変形或いは溶接されたつなぎ目の部分（或いは密着して取り付けられた結合部）が、さらに図２４によれば、溶接の形状の選択或いは密着して取り付けられた結合の選択が前記結合領域の周辺に沿って異なっているのが示されている。図２１、２２、２３及び２４に示されている具体例は、前記背もたれ側部１０から前記傾き調整フィッティング１に、特に増加される負荷の吸収の結果、前記背もたれ側部１０及び／又は材料厚さの増加が重量及び空間について最適とはいえないところの、前記傾き調整フィッティング１の広い領域にわたる材料厚さの増加が要求されないように、最適化された力が加えられるのを保証することを目指している。
【００２８】
図２５、２６、２７、２８及び２９は、本発明に係る車両座席の前記傾き調整フィッティング１への背もたれ側部の結合及び背もたれ横断部１２の結合の様々な代替例を示しており、車両座席の前記傾き調整フィッティング１への背もたれ側部の結合及び背もたれ横断部１２の結合は、図１２、１３及び１４に係る前記第３の具現化例との組み合わせのために特に提供されており、前記背もたれ側部の前記傾き調整フィッティング１への結合は、特に前記保持部品４を通してもたらされている。ここでの開始点は、前記背もたれ側部が第１の主構造部品１０である。図２５の変形の具現化例によれば（前記背もたれ側部１０、前記傾き調整フィッティング１の、さらには前記背もたれ横断部１２の分解された例示が上の模式図に概略的に示され、下の模式図は、同じものの組み立てを示す）、前記背もたれ横断部１２及び前記背もたれ側部１０は、前記傾き調整フィッティング１に結合され、前記傾き調整フィッティング１は前記背もたれ側部１０に完全に囲まれて結合される。図２６の前記変形の具現化例によれば、前記背もたれ横断部１２及び前記背もたれ側部１０は、前記傾き調整フィッティング１に結合され、前記傾き調整フィッティング１は、前記背もたれ側部１０に、部分的に囲む仕様にて結合される。図２５及び２６に係る変形例により、薄い背もたれ（すなわち、あまり厚くない設計）が実現可能となり、このため重量及びコストの両方を節約することができ、さらに、前記背もたれの全体の組み立て空間内にて前記背もたれと前記座席部の間の旋回点（すなわち、回転軸の）のより柔軟なポジショニングが可能となり、このため、特に改善された「ミートトウメタル("meat to metal")」間隔におくことを可能とされる。図２８及び２９によれば、図２７に円形状でのみ例示されている、保持部品４が、前記背もたれ側部１０及び／又は前記背もたれ横断部１２への結合のためのタブとともに、示されている。この場合、本発明によれば、前記保持部品４のタブが、前記結合のために折り曲げられる。前記保持部品４上にタブを実現することにより、前記第１の主構造部品１０の一部が省略され、その結果として、材料の重量及び不要な２つ折りが省かれる。これにより、モータが予め組み立てられた組み立てユニットとして、前記傾き調整フィッティングと一緒に製造されることができるのが好都合に可能となる。本発明によれば、傾き調整フィッティング１が、前記保持部品４が前記歯付き第１部品３に結合され、さらに歯付き第２の部品２を固定する仕様にて前記保持部品４を有することが可能となり、さらに、前記保持部品４が前記第１の主構造部品１０に直接的に結合され、さらに、前記第１の主構造部品１０が前記傾き調整フィッティング１の前記領域の前で終わる、つまり前記主構造部品１０が前記傾き調整フィッティング１の領域に存在しないか或いは「省かれる」のが可能となる。本発明のコンテキスト内にあって、前記傾き調整フィッティングの前記領域は、前記主構造部品がおおよその間隔をとって終わることを意味するのを理解すべきである。
【００２９】
図３０及び３１は、本発明に係る車両座席上の背もたれ及び座席部に関連する傾き調整フィッティング１の配置の二つの異なる代替例を概略的に示す。図３０に例示されているように、「座席部、傾き調整フィッティング１、背もたれ」両方のシーケンス（座席中央の平面に向かう）と、図３１に例示されているように、「背もたれ、傾き調整フィッティング１、座席部」のシーケンス（座席中央の平面に向かう）が可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１ 傾き調整装置／傾き調整フィッティング
１’ 回転軸
２ 歯付き第２の部品
３ 歯付き第１の部品
３’ 型押しされた肩部
４ 保持部品
５ 調整機構
５’ キャップ
５” 軸上伝達セキュア部品
６ 自由旋回アレンジメント
６’ 自由旋回フィッティング部品
１０ 第１の主構造部品
１０’ 密着して取り付けられる結合
１１ 第１のアダプタ部品
１２ 背もたれ横断部
２０ 第２の主構造部品
２１ 第２のアダプタ部品
２１’ 密着して取り付けられた結合
３０ 横断部品
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両座席の座席部に相対的な背もたれの傾斜のための傾き調整装置に関し、特にウォブル機構を使用している傾き調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの傾き調整装置の設計及び機能についての参照は国際公開公報WO2006/040303A2による。既に周知の傾き調整装置は、例えばネジ留め、リベット留め、溶接留めにより、前記機構を超えて突出するタブによって背もたれ或いは座席部構造部に習慣的に結合されていた。この場合、比較的大きな力或いはトルクが傾き調整装置或いは、傾き調整装置のフィッティング部によって、前記大きな力／トルクが構造部、例えば背もたれ部或いは座席部の他部に、伝えられる前に、吸収されなければならず、そのため、比較的高コスト、比較的大きな重量を招き、さらに比較的大きな組み立て空間が要求される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記実情に鑑みて本発明の目的は、傾き調整装置を車両座席に設けることであり、その傾き調整装置フィッティング部を有することにより、所定の負荷に形成されて、比較的小さく、軽量でさらに費用効果が高く、さらに、車両タイプの個々の異なる組み立て空間条件或いは環境の多様性への特に優れた適用性が可能となる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的は、傾き調整フィッティング、背もたれ及び座席部を備える車両座席、特に自動車の車両座席によって達成される。前記傾き調整フィッティングは歯付きの第１の部品及び歯付きの第２の部品を有する。前記背もたれ部は第１の主構造部品を有する。前記座席部は第２の主構造部品を有する。さらに傾き調整フィッティングは第１の主構造部品の第２の主構造部品に対する回転軸周りの傾きを調節するための調整機構及び／又はラッチング戻り止めを有する。さらに、前記歯付きの第１の部品は、前記第１の主構造部品に直接的に結合され、及び／又は前記歯付きの第２の部品は、前記第２の主構造部品に直接的に結合される。これにより、本発明によれば、傾き調整フィッティングと車両座席の背もたれ及び／又は座席部の間の結合を確実に固定することが好都合に可能となる。前記結合は、特に重量と組み立て空間という点で適応化される。さらに、この結合は、車両の異なるタイプの異なる背もたれ構造部品への、比較的低費用での順応の実現と、同時に、傾き調整フィッティングの高い耐力の提供とを、実現するのを可能とする。
【０００５】
本発明の範囲にあって言及される、二つの部品或いは領域の間の結合力のある取り付けのため、本発明にあっては、溶接結合、特にレーザによる溶接結合が用いられる。しかし、その代替としては、接着結合方法、接着結合、或いはコールドメタルトランスファー方法或いは摩擦溶接方法の使用も可能であり、それによって異なる金属、特に、一方でアルミニウム、他方で鋼或いは鋼材料の間での結合を作り出すことが可能となる。
【０００６】
主要な構造部品の全ては、適合されるブランク構成要素として参照されるものとして設計される（つまり、少なくとも二つの異なる相互に連結された例えば、異なる材料厚さ或いは他の強度の基本材料から製造される構造部品或いは要素）。本発明にあって、前記傾き調整フィッティング上の基本材料の境界を整理することが特に可能となる。
【０００７】
本発明によれば、第１の主構造部品、第２の主構造部品及び歯付き第１及び第２部品が、各実例にあって、車両座席の両側に配置されるのが特に好ましい。少なくとも一つの横断部品が、主構造部品に結合される仕様にあって、第１の主構造部品の間、及び第２の主構造部品の間に設けられる。これによって、車両座席及び背もたれと座席部との間の結合は、追加のアダプタ部品なしに、傾き調整フィッティングを通して行われるのが好都合に可能であり、組み立て空間及び重量という点にあって適応化された費用対効果の高い車両コンセプトが達成される。特にこの実施の形態にあっては、二つの横断部品（特にチューブ状部品或いは横断チューブ）が、車両座席の両側にそれぞれ対向している二つの第２の主構造部部品（例えば座席部）の間に設けられ、一つの横断部品（横断チューブ）が、車両座席の車両座席の両側にそれぞれ対向している二つの第１の主構造部部品（例えば背もたれ部）の間に設けられる。前記横断部品は、第１及び／又は第２の主構造部品に特に、例えば溶接のような密着した結合仕様にて結合される。代替としては、前記横断部品は、例えばクリンピング(crimping)のような変形によって結合されてもよい。全ての横断部品は、実質的に相互に平行に配置されるのが好ましい。前記横断部品の代わりに、本発明にあっては、鋼部品又は曲げられた鋼部品又は押し出しされた部品（例えば、アルミニウム材料、及び／又はマグネシウム材料から製造される）として設計される横断部品が使用されてもよい。そのような具現化例は、主構造部品に結合される傾き調整フィッティングの前もって組み合わせられた部品（結合の前に横断部品により）が特に容易に搬送される（さらに省スペース）という利点を有する。前記横断部品は、その後所定の位置に合わせられる。
【０００８】
さらに、本発明によれば、歯付きの第１の部品が第１の主構造部品に直接的に結合され、さらに歯付きの第２の部品が第２のアダプタ部品に直接的に結合され、前記第２のアダプタ部品が第２の主構造部品に直接的に結合され、前記歯付きの第１の部品が第１のアダプタ部品に直接的に結合され、前記第１のアダプタ部品が直接的に前記第１の主構造部品に直接的に結合される。前記歯付きの第１の部品の前記第１の主構造部品（特に背もたれ部）への直接的な結合、及び前記歯付きの第２の部品の前記第２の主構造部品（特に座席部）への直接的な結合により、本発明によれば、製造スペース、コスト、材料及び重量に少ない経費を使うだけで、安定した結合を作り出すことができる。中間部品を介した間接的な結合により、本発明によれば、異なるタイプの車両への互換性に関しての広い互換性を得ることができることが有利に可能となる。アダプタ部品の使用により、本発明によれば、許容誤差が特に簡素に補償され、さらに分離とそれゆえの簡素化された、一方で背もたれの他方で座席部のトリマビィティ(trimability)（すなわち、カバー或いは視認されるサイドカバー）が、提供されるということが有利に可能となる。さらに、アダプタ部品付きの具現化例にあって、一方で背もたれの、他方で座席部の良好な搬送性が車両座席の最終的な取り付けの前に、有利に可能である。
【０００９】
さらに、本発明によれば、前記歯付きの第１の部品及び歯付きの第２の部品が、一方で前記第１の主構造部品と他方で前記歯付きの第１の部品の間の結合平面に関する第１の側部上に実質的に全体にわたって配置され、さらに一方で前記第２の主構造部品又は第２のアダプタ部品と、他方で前記歯付きの第２の部品の間の結合平面が、前記第１の側部の反対側の第２の側部上に配置される。これは、前記傾き調整フィッティングの前記背もたれ部及び／又は座席部への、狭い空間及びそれゆえ比較的に低材料費用にての、前記第１及び第２の主構造部品の結合の安定性の比較的に高い度合いを保証することを可能とする。
【００１０】
前記歯付きの第１の部品が密着された結合仕様により、前記第１の主構造部品（特に背もたれ部）に、特にレーザ溶接或いは複数のレーザ溶接操作により結合されているのが特に好ましい。これにより、本発明に係る車両座席及び傾き調整フィッティングが、取り付け及び製造コストに関して最適化された方法にて簡素にさらには迅速に実現される。
【００１１】
さらに、本発明によれば、前記傾き調整フィッティングは、車両座席の付加的な機能性が、乗員が車両に容易に乗車できると共に、車両から容易に降車できるのを許容する、例えば前方へ畳まれる機能性にて、有利な使用にて実現されるように、自由旋回機構を有することが好ましい。
【００１２】
本発明によれば、前記傾き調整フィッティングは保持部品を有し、前記保持部品は前記歯付き第１の部品に結合され、さらに前記歯付き第２の部品を軸方向に固定するのが、さらに好ましい。
【００１３】
本発明は、さらに車両座席を取り付ける方法に関し、その方法は第１ステップにて、調整機構が備え付けられ、第２ステップにて、前記調整機構が前記歯付き第１の部品を介して車両座席の第１の主構造部品に結合され、第３ステップにて、歯付き第２の部品が車両座席の第２の主構造部品或いは第２のアダプタ部品に結合される。これにより、個々の製造ステップが、例えば前記調整機構を組み合わせるときに、溶接が要求されない限り分離されるから、最適化されてさらに費用効果の高い、車両座席の製造及び取り付けが、優れた方法にて可能である。
【００１４】
本発明の具現化例は、図示され、以下の説明にてより詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第１具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図２】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第１具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図３】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第１具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図４】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第１具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図５】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第２具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図６】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第２具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図７】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第２具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図８】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第２具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図９】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第２具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図１０】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第２具体例を、異なる視点から概略的に示す図である。
【図１１】本発明に係る車両座席の座席構造を概略的に示す図である。
【図１２】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第２具体例を示す図である。
【図１３】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第２具体例を示す図である。
【図１４】本発明に係る車両座席の傾き調整フィッティングの結合の第２具体例を示す図である。
【図１５】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図１６ａ】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図１６ｂ】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図１７】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図１８】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図１９】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２０】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２１】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２２】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２３】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２４】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２５】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２６】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２７】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２８】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図２９】本発明に係る車両座席上の、傾き調整フィッティングへの背もたれ側部、或いは傾き調整フィッティングへの背もたれ側部及び背もたれ横断部の結合の異なる代替例を示す図である。
【図３０】本発明に係る車両座席上の、背もたれ及び座席部に関する傾き調整フィッティングの配置の二つの異なる代替例を概略的に示す図である。
【図３１】本発明に係る車両座席上の、背もたれ及び座席部に関する傾き調整フィッティングの配置の二つの異なる代替例を概略的に示す図である。
【図３２】本発明に係る車両座席への傾き調整フィッティングの結合の第４の具体例を概略的に異なる視点から示す図である。
【図３３】本発明に係る車両座席への傾き調整フィッティングの結合の第４の具体例を概略的に異なる視点から示す図である。
【図３４】本発明に係る車両座席への傾き調整フィッティングの結合の第４の具体例を概略的に異なる視点から示す図である。
【図３５】本発明に係る車両座席への傾き調整フィッティングの結合の第４の具体例を概略的に異なる視点から示す図である。
【図３６】前記傾き調整フィッティングの結合の第４の具体例の代替例を概略的に示す図である。
【図３７】本発明に係る、車両座席への前記傾き調整フィッティングの結合の前記第４の具体例における、取り付けステップのシーケンスを概略的に示す図である。
【図３８】本発明に係る、車両座席への前記傾き調整フィッティングの結合の前記第４の具体例における、取り付けステップのシーケンスを概略的に示す図である。
【図３９】本発明に係る、車両座席への前記傾き調整フィッティングの結合の前記第４の具体例における、取り付けステップのシーケンスを概略的に示す図である。
【図４０】本発明に係る、車両座席への前記傾き調整フィッティングの結合の前記第４の具体例における、取り付けステップのシーケンスを概略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１乃至４０は、様々な視野における、本発明に係る傾き調整フィッティングを伴う車両座席の、前記車両座席の部分の、或いは前記調整フィッティングの具体例及び概略的な様々な具体例及び代替例を示す。前記車両座席は、前記傾き調整フィッティングによって傾きが調整される、背もたれ、及び後述される背もたれ部、さらには座席部を有する。前記傾き調整フィッティングは、（及び以下では各ケースにあって傾き調整装置１或いは調整フィッティング１とも言及されるは、）参照符号１を持つ。この調整フィッティング１は、特に調整機構５、特に好ましくはウォブル機構タイプの、調整機構５を有する。代替的には、調整フィッティング１は、ラッチングフィッティング、特に好ましくはウォブル機構の形にて特に設計されるラッチングフィッティングとして言及される部品として設計されてもよい。各実例にあって、前記調整フィッティング１は、回転軸１’を備える。歯付きの第１の部品３及び歯付きの第２の部品２が、回転軸１’周辺に相互に対して調整可能に設けられている。これにより、前記背もたれの傾きが調整される。本発明によれば、前記歯付きの第１の部品３及び歯付きの第２の部品２は、調整機構にしたがって、或いはラッチングフィッティングにしたがって相互に作用することができる。ウォブル機構の動作にあって、前記歯付きの第１の部品３及び歯付きの第２の部品２は、調整機構５の部品である。特に、前記歯付きの第１の部品３は内側に噛む歯車として設計され、特に歯付きの第２の部品２は、外側に噛む歯車として設計され、より小さな数の歯（内側に噛む歯車として設計されたものの歯の数よりも）を有する前記外側に噛む第２の部品の歯車は、内側に噛む歯車（第１の部品３）にて回転し、周知のくさび部品によって偏芯的に取り付けられる。ラッチングフィッティング（ラッチングリクライナ）の動作にあって、歯付きの第１の部品３は、この場合、歯付きプレート（ラッチング部）及び歯付きの第２の部品２は、一つ以上の戻り止め部品（すなわち、歯が取り付けられる）付きのベースプレートである。
【００１７】
車両座席は、傾き調整フィッティングを介して傾きが調整されるように、相互に結合される、第１の主構造部品１０及び第２の主構造部品２０を有する。特に、前記第１及び第２の主構造部品１０及び２０は、背もたれ或いは座席部の側部として、二つの第１の主構造部品１０及び二つの第２の主構造部品２０の調整の場合、さらには第１の主構造部品１０と第２の主構造部品２０の間の傾き調整フィッティングの場合の配置によって、安定した車両座席が実現されるように、設計される。車両座席の一方側の前記背もたれ部、調整フィッティング１及び座席部の間の前記結合の様々な具現化例或いは代替例が以下では、考察されるが、実質的に対称な構造が車両座席の他方側にも配置されることが想像される。簡素化する目的で、第１の主構造部品１０は以下では主に背もたれの側部部品或いは主構造部品として言及され、第２の主構造部品２０は主に座席部の側部部品或いは主構造部品として言及されるが、この割り当ては本発明のコンセプトを制限するものとして解釈されるべきではなく、より簡素な描写の目的のために単に選択されたものである。もちろん、第１の主構造部品１０が座席部の側部部品として提供されても、第２の主構造部品２０が背もたれ部の側部部品として提供されてもよい。
【００１８】
本発明によれば、少なくとも第１の主構造部品１０が歯付き第１の部品３に直接的に結合されるか、或いは第２の主構造部品２０が歯付き第２の部品２に直接的に結合されるのが提供される。しかし、本発明によれば、第１の主構造部品１０が歯付き第１の部品に直接的に結合され、同時に第２の主構造部品２０が歯付き第２の部品２に直接的に結合されるということも可能である。歯付き第１の部品３が第１の主構造部品１０に直接的に結合されないのであれば、第１のアダプタ部品１１が、それらの間に設けられる。歯付き第２の部品２が第２の主構造部品２０に直接的に結合されないのであれば、第２のアダプタ部品２１がそれらの間に設けられる。
【００１９】
図１、２、３及び４は、本発明に係る車両座席への傾き調整フィッティング１の結合の第１の具現化例の様々な外観を概略的に示す。図１は、この結合の斜視的な、簡素な分解図を示している。第１の主構造部品１０、第２のアダプタ部品２１及び調整機構５が例示されている。図２は、この結合の斜視的な詳細な分解図を示しており、第１の主構造部品１０、第２のアダプタ部品２１及び、歯付き第１の部品３、歯付き第２の部品２及び二軸伝達セキュア部品（キャップ５’及び軸上の伝達セキュア部品５”）を備える調整機構５が例示される。図３は、回転軸１’に平行な断面による断面図を概略的に示す。図４は、第１の主構造部品１０への第２のアダプタ部品２１の結合の正面図を示す。
【００２０】
図５、６、７、８、９及び１０は、本発明に係る車両座席への傾き調整フィッティング１の結合の第２の具現化例を、様々な外観にて、概略的に示す。図５は、この結合の斜視的な、簡素な分解図を示しており、第１の主構造部品１０、第２のアダプタ部品２１及び調整機構５が例示されている。図６は、この結合の斜視的な詳細な分解図を示しており、第１の主構造部品１０、第２のアダプタ部品２１及び、歯付き第１の部品３、歯付き第２の部品２及び自由旋回アレンジメント６、自由旋回フィッティング部品６’及び軸上伝達セキュア部品或いはキャップ５’、５”が例示されている。本発明によれば、自由旋回の機能性（例えば、容易なエントリ機能性）は、傾き調整フィッティングの結合の第２の具現化例によって可能となる。図８及び１０は、それぞれ回転軸１’に平行な断面における断面図を概略的に示す。図７及び９は、異なる側部からの第１主構造部１０への第２のアダプタ部品２１の結合の正面図を示す。本発明によれば、第２の具現化例にあって、組み立て空間（優れた収納性）用のより小さな条件及びトリムパネルが簡素であるように、自由旋回アレンジメント６が内部に配置されるのが好都合に可能である。さらに、このタイプのアレンジメントは、第１の具現化例と共にモジュラー形状にて提供されることができ、すなわち例えば、座席部への結合が、機械的な安定に関して不利となるかもしれない折り曲げられたアダプタプレートを要求しないように、結合ポイントの車両の横方向（Y方向と言及される）と同一幅を実現することが可能である。さらに、多くの同一の部品がそれによって用いられる。
【００２１】
図３２、３３、３４及び３５は、本発明に係る車両への傾き調整フィッティング１の結合の第４の具現化例の様々な観点からの概略図である。図３２は、第４の具現化例の結合の正面図を示し、アダプタ部品２１、歯付き第１の部品３、歯付き第２の部品２及び二軸伝達セキュア部品或いはキャップが図示されている。図３３及び３４は、それぞれ回転軸１’に平行な断面についての断面図を概略的に示し、第１の主構造部品１０と歯付き第１の部品３との間、及び第２のアダプタ部品２１と歯付き第２の部品２間の密着した結合１０’、２１’のポイントが矢印によって記されている。この第４の具現化例にあって、保持部品４が省略されてもよいので、傾き調整フィッティング１は、軽量でさらにより費用効果の高い設計とされる。さらに、背もたれと座席部の間の良好な力の流れが傾き調整フィッティング１を介して可能となる。第１の主構造部品１０の力の入力平面と第２の主構造部品２０（或いは代替的にそれぞれのアダプタ部品１１及び２１）の力の入力平面が非常に相互に接近して設けられ、さらに開放トルクが減少される（同一条件にて）。
【００２２】
図３６は、傾き調整フィッティングの結合の第４の具現化例の代替例を概略的に示し、歯付き第１の部品３（内側に）が背もたれ側部１０に一体に設けられている。
【００２３】
図３７、３８、３９及び４０は、本発明に係る車両座席への前記傾き調整フィッティング１の結合の第４の具現化例における取り付けステップのシーケンスを概略的に示す。第１のステップ（図３７）にあって、歯付き第２の部品２は、歯付き第３の部品３にはめ込まれ、特に密着結合仕様にて第１の主構造部品１０（或いは例示された具現化例における背もたれ側部１０に）結合される。第２のステップ（図３８）にあって、第２のアダプタ部品２１は、特に密着結合使用にて歯付きの第２の部品に結合される。第３のステップ（図３９）にて、前記偏芯部品（二つのくさび部品、スプリング、など）は、はめ込まれ、第４のステップ（図４０）にて、トリムパネル部品がはめ込まれる。
【００２４】
図１１は、本発明に係る車両座席の座席設計を概略的に示す。第１の主構造部品１０と第２の主構造部品の間に配置された、傾き調整装置１は、特に横断部品３０によって結合される仕様にて、第１の主構造部品１０及び第２の主構造部品１２の第２の配置（図１１には示されていない）に提供される。この場合、例えば、二つの横断部品３０が座席部（これら二つの横断部品３０が特に運動学的レバー（図示されていない）として言及されるものを収容していることを特徴として）の領域に配置され、さらに一つの横断部品３０（特に頭部保持器用の収納部を含んでいる）が背もたれの領域に配置されることが提供される。本発明によれば、前記二つの横断部品３０は、例えばクリンピングによる変形ステップによって結合されることもできるが、例えば、溶接によって前記第１及び第２の主構造部品１０、２０に結合される。
【００２５】
図１２、１３及び１４は、本発明に係る前記座席車両への傾き調整フィッティング１の結合の第３の具現化を示す。この場合、図１３は、第２のアダプタ部品２１の、及び傾き調整フィッティングの側部を概略的に示す。図１２及び１４は、異なる側部からの、前記傾き調整フィッティング１への前記第２のアダプタ部品２１の前記結合の正面図をそれぞれ示す。特に図１３にあっては、保持部品４（保持部４或いは「保持板」とも言及される）が設けられているのが見られ、前記保持部品は、前記歯付き第１の部品３の取り付けの後であり、このため前記調整機構５が軸周りに一緒に保持されるように、前記歯付き第２の部品２によって前記歯付き第１の部品３に結合されている。
【００２６】
図１５、１６ａ、１６ｂ、１７、１８、１９、２０、２１、２２、２３及び２４は、本発明に係る車両座席上の傾き調整フィッティング１への背もたれ側部の結合の様々な代替例を示しており、前記傾き調整フィッティング１への前記背もたれ側部のそのような結合は特に図１２、１３及び１４に係る第３の具現化例との組み合わせを提供する。前記背もたれ側部がこの明細書にて前記第１の主構造部品１０であることが想定される。図１５は、前記傾き調整フィッティング１への前記背もたれ側部１０の結合の様々な具体例の側面を示し、その中でオーバーラッピング領域は前記第１の主構造部品１０と前記傾き調整フィッティング１との間、特に歯付き第１部品３に設けられており、特に、例えば溶接により、結合力の高い結合が前記オーバーラッピング領域にて実現される。図１６ａは、前記傾き調整フィッティング１への前記背もたれ側部１０の結合の変形の側面を示し、その中で異なるオーバーラッピング領域は前記第１の主構造部品１０と前記傾き調整フィッティング１との間、特に歯付き第１部品３に設けられており、特に、例えば溶接により、密着した結合が前記異なるオーバーラッピング領域にて実現される。図１５にあって、さらには図１６ａにあって、前記歯付き第１の部品３が、側面にあってステップを導く、エンボス加工された肩部３’を有するのが見られる。前記背もたれ側部１０をこのタイプのエンボス加工された肩部（（反対側に配置される）内側に歯を向けることをもたらすのを特に提供する）への適合により、前記背もたれ側部１０（或いは第１の主構造部品１０）と前記歯付き第１の部品３との間のぴったりと合い、結合の安定性を増加させる結合の実現がさらに可能となる。このタイプのぴったりと合う結合が、歯付き第１の部品３の外側（つまり、前記機構側から遠い側）の正面図を示す図１６ｂに概略的に示されている。図１７、１８、１９及び２０は、前記傾き傾斜フィッティング１への前記背もたれ側部１０の結合のさらなる代替の側面を示す。図１７及び１８によれば、前記背もたれ側部１０の材料が前記オーバーラッピング領域にて折り重ねられるか或いは二重に折られており、それにより強化されているのがわかる。前記背もたれ側部１０の材料を二重にした部分は、前記背もたれ側部１０と前記傾き調整フィッティング１との間の全体的な結合領域にわたる周囲に拡張することができ、さもなくば、相互から分離される一つの領域或いは一つ以上の領域に制限される（例えば折り重ねられるタブの補助を伴って）。図１９及び２０によれば、前記背もたれ側部１０の材料が、前記オーバーラッピング領域にあって、深絞り加工されて強化されているのがわかる。本発明によれば、複数の結合１０’を、前記オーバー領域に設けるのを可能とするし、一つの結合１０’を設けることも可能である。
【００２７】
図１６ａ及び１６ｂにおける例示に対応し、図１７、１８、１９及び２０によれば、密着して取り付けられた結合に加えて補助手段として、前記傾き調整フィッティング１への前記背もたれ側部１０のぴったりの結合（歯付き第１の部品３ｂのエンボスのおかげで）をも有利にもたらす。本発明によれば、前記背もたれ側部１０が、前記傾き調整フィッティング１への結合板が推進力の中心に一致する仕様あるいはそれゆえに空間的に近接しているような仕様にて形成されるのが有利に提供される。これは、結合或いは前記背もたれ側部１０と前記傾き調整フィッティング１との間の結合にて特に高い安定性を許容する。図２２、２３及び２４は、前記背もたれ側部１０の構成の他の代替例を正面から示し、図２２によれば、エンボス加工されたリブが前記背もたれ側部１０の材料内に設けられ、図２３によれば、方向内での変形或いは溶接されたつなぎ目の部分（或いは密着して取り付けられた結合部）が、さらに図２４によれば、溶接の形状の選択或いは密着して取り付けられた結合の選択が前記結合領域の周辺に沿って異なっているのが示されている。図２１、２２、２３及び２４に示されている具体例は、前記背もたれ側部１０から前記傾き調整フィッティング１に、特に増加される負荷の吸収の結果、前記背もたれ側部１０及び／又は材料厚さの増加が重量及び空間について最適とはいえないところの、前記傾き調整フィッティング１の広い領域にわたる材料厚さの増加が要求されないように、最適化された力が加えられるのを保証することを目指している。
【００２８】
図２５、２６、２７、２８及び２９は、本発明に係る車両座席の前記傾き調整フィッティング１への背もたれ側部の結合及び背もたれ横断部１２の結合の様々な代替例を示しており、車両座席の前記傾き調整フィッティング１への背もたれ側部の結合及び背もたれ横断部１２の結合は、図１２、１３及び１４に係る前記第３の具現化例との組み合わせのために特に提供されており、前記背もたれ側部の前記傾き調整フィッティング１への結合は、特に前記保持部品４を通してもたらされている。ここでの開始点は、前記背もたれ側部が第１の主構造部品１０である。図２５の変形の具現化例によれば（前記背もたれ側部１０、前記傾き調整フィッティング１の、さらには前記背もたれ横断部１２の分解された例示が上の模式図に概略的に示され、下の模式図は、同じものの組み立てを示す）、前記背もたれ横断部１２及び前記背もたれ側部１０は、前記傾き調整フィッティング１に結合され、前記傾き調整フィッティング１は前記背もたれ側部１０に完全に囲まれて結合される。図２６の前記変形の具現化例によれば、前記背もたれ横断部１２及び前記背もたれ側部１０は、前記傾き調整フィッティング１に結合され、前記傾き調整フィッティング１は、前記背もたれ側部１０に、部分的に囲む仕様にて結合される。図２５及び２６に係る変形例により、薄い背もたれ（すなわち、あまり厚くない設計）が実現可能となり、このため重量及びコストの両方を節約することができ、さらに、前記背もたれの全体の組み立て空間内にて前記背もたれと前記座席部の間の旋回点（すなわち、回転軸の）のより柔軟なポジショニングが可能となり、このため、特に改善された「ミートトウメタル("meat to metal")」間隔におくことを可能とされる。図２８及び２９によれば、図２７に円形状でのみ例示されている、保持部品４が、前記背もたれ側部１０及び／又は前記背もたれ横断部１２への結合のためのタブとともに、示されている。この場合、本発明によれば、前記保持部品４のタブが、前記結合のために折り曲げられる。前記保持部品４上にタブを実現することにより、前記第１の主構造部品１０の一部が省略され、その結果として、材料の重量及び不要な２つ折りが省かれる。これにより、モータが予め組み立てられた組み立てユニットとして、前記傾き調整フィッティングと一緒に製造されることができるのが好都合に可能となる。本発明によれば、傾き調整フィッティング１が、前記保持部品４が前記歯付き第１部品３に結合され、さらに歯付き第２の部品２を固定する仕様にて前記保持部品４を有することが可能となり、さらに、前記保持部品４が前記第１の主構造部品１０に直接的に結合され、さらに、前記第１の主構造部品１０が前記傾き調整フィッティング１の前記領域の前で終わる、つまり前記主構造部品１０が前記傾き調整フィッティング１の領域に存在しないか或いは「省かれる」のが可能となる。本発明のコンテキスト内にあって、前記傾き調整フィッティングの前記領域は、前記主構造部品がおおよその間隔をとって終わることを意味するのを理解すべきである。
【００２９】
図３０及び３１は、本発明に係る車両座席上の背もたれ及び座席部に関連する傾き調整フィッティング１の配置の二つの異なる代替例を概略的に示す。図３０に例示されているように、「座席部、傾き調整フィッティング１、背もたれ」両方のシーケンス（座席中央の平面に向かう）と、図３１に例示されているように、「背もたれ、傾き調整フィッティング１、座席部」のシーケンス（座席中央の平面に向かう）が可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１ 傾き調整装置／傾き調整フィッティング
１’ 回転軸
２ 歯付き第２の部品
３ 歯付き第１の部品
３’ 型押しされた肩部
４ 保持部品
５ 調整機構
５’ キャップ
５” 軸上伝達セキュア部品
６ 自由旋回アレンジメント
６’ 自由旋回フィッティング部品
１０ 第１の主構造部品
１０’ 密着して取り付けられる結合
１１ 第１のアダプタ部品
１２ 背もたれ横断部
２０ 第２の主構造部品
２１ 第２のアダプタ部品
２１’ 密着して取り付けられた結合
３０ 横断部品
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席、特に、傾き調整フィッティング（１）、背もたれ部及び座席部を備える自動車の座席であって、
前記傾き調整フィッティング（１）は、歯付き第１の部品（３）及び歯付き第２の部品（２）を有し、
前記車両座席は、第１の主構造部品（１０）及び第２の主構造部品（２０）を有し、
さらに前記傾き調整フィッティング（１）は、回転軸（１’）周りの前記第２の主構造部品（２０）に対する前記第１の主構造部品（１０）の傾きを調整するための調整機構（５）及び／又はラッチング戻り止めを有してなり、
前記歯付き第１の部品（３）は前記第１の主構造部品（１０）に直接的に結合されることを特徴とし、及び／又は前記歯付き第２の部品（２）は前記第２の主構造部品（２０）に直接的に結合されることを特徴とする、車両座席。
【請求項２】
前記第１の主構造部品（１０）、前記第２の主構造部品（２０）及び前記歯付き第１及び第２の部品（２、３）は、それぞれ前記車両座席の両側に配置されており、少なくとも一つの横断部品（３０）は前記第１の主構造部品（１０）の間、及び前記第２の主構造部品（２０）の間に、前記第１及び第２の主構造部品（１０、２０）に結合される仕様にて設けられることを特徴とする請求項１記載の車両座席。
【請求項３】
前記歯付き第１の部品（３）は前記第１の主構造部品（１０）に直接的に結合され、前記歯付き第２の部品（２）は第２のアダプタ部品（２１）に直接的に結合され、さらに前記アダプタ部品（２１）は前記第２の主構造部品（２０）に直接的に結合されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両座席。
【請求項４】
前記歯付き第２の部品（２）は前記主構造部品（２０）に直接的に結合され、前記歯付き第１の部品（３）は第１のアダプタ部品（１１）に直接的に結合され、さらに前記第１のアダプタ部品（１１）は前記第１の主構造部品（１０）に直接的に結合されることを特徴とする請求項１乃至３のうちのいずれか一項に記載の車両座席。
【請求項５】
前記歯付き第１の部品（３）及び前記歯付き第２の部品（２）は、一方で前記第１の主構造部品（１０）と、他方で前記歯付き第１の部品（２）の間の結合平面に対する第１の側部上に実質的に全体的に配置され、さらに一方で前記第２の主構造部品（２０）又は第２のアダプタ部品（２１）と、他方で前記歯付き第２の部品（２）の間の結合平面は、前記第１の側部の反対側の第２の側部に配置されることを特徴とする請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載の車両座席。
【請求項６】
前記傾き調整フィッティング（１）は自由旋回機構（６）を有することを特徴とする請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の車両座席。
【請求項７】
前記傾き調整フィッティング（１）は保持部品（４）を有し、前記保持部品（４）は前記歯付き第１の部品（３）に結合され、さらに前記歯付き第２の部品（２）に軸上に固定されることを特徴とする請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載の車両座席。
【請求項８】
車両座席、特に、傾き調整フィッティング（１）、背もたれ部及び座席部を備える自動車の座席であって、
前記傾き調整フィッティング（１）は、歯付き第１の部品（３）及び歯付き第２の部品（２）を有し、
前記車両座席は、第１の主構造部品（１０）及び第２の主構造部品（２０）を有し、
さらに前記傾き調整フィッティング（１）は、回転軸（１’）周りの前記第２の主構造部品（２０）に対する前記第１の主構造部品（１０）の傾きを調整するための調整機構（５）及び／又はラッチング戻り止めを有してなり、
前記傾き調整フィッティング（１）は保持部品（４）を有し、前記保持部品（４）は前記歯付き第１の部品（３）に結合され、さらに前記歯付き第２の部品（２）に軸上に固定され、
前記保持部品（４）は前記第１の主構造部品（１０）に直接的に結合され、さらに前記第１の主構造部品（１０）は前記傾き調整フィッティング（１）の領域の前で終わることを特徴とする、車両座席。
【請求項９】
車両座席を取り付ける方法であって、
調整機構（５）が取り付けられる第１ステップと、
前記調整機構（５）が歯付き第１の部品（３）を通して車両座席の第１の主構造部品（１０）に結合される第２のステップと、
歯付き第２の部品（２）が前記車両座席の第２の主構造部品（２０）に、或いは第２のアダプタ部品（２１）に結合される第３のステップと
を備える車両座席の取り付け方法。
【請求項１】
車両座席、特に、傾き調整フィッティング（１）、背もたれ部及び座席部を備える自動車の座席であって、
前記傾き調整フィッティング（１）は、歯付き第１の部品（３）及び歯付き第２の部品（２）を有し、
前記車両座席は、第１の主構造部品（１０）及び第２の主構造部品（２０）を有し、
さらに前記傾き調整フィッティング（１）は、回転軸（１’）周りの前記第２の主構造部品（２０）に対する前記第１の主構造部品（１０）の傾きを調整するための調整機構（５）及び／又はラッチング戻り止めを有してなり、
前記歯付き第１の部品（３）は前記第１の主構造部品（１０）に直接的に結合されることを特徴とし、及び／又は前記歯付き第２の部品（２）は前記第２の主構造部品（２０）に直接的に結合されることを特徴とする、車両座席。
【請求項２】
前記第１の主構造部品（１０）、前記第２の主構造部品（２０）及び前記歯付き第１及び第２の部品（２、３）は、それぞれ前記車両座席の両側に配置されており、少なくとも一つの横断部品（３０）は前記第１の主構造部品（１０）の間、及び前記第２の主構造部品（２０）の間に、前記第１及び第２の主構造部品（１０、２０）に結合される仕様にて設けられることを特徴とする請求項１記載の車両座席。
【請求項３】
前記歯付き第１の部品（３）は前記第１の主構造部品（１０）に直接的に結合され、前記歯付き第２の部品（２）は第２のアダプタ部品（２１）に直接的に結合され、さらに前記アダプタ部品（２１）は前記第２の主構造部品（２０）に直接的に結合されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両座席。
【請求項４】
前記歯付き第２の部品（２）は前記主構造部品（２０）に直接的に結合され、前記歯付き第１の部品（３）は第１のアダプタ部品（１１）に直接的に結合され、さらに前記第１のアダプタ部品（１１）は前記第１の主構造部品（１０）に直接的に結合されることを特徴とする請求項１乃至３のうちのいずれか一項に記載の車両座席。
【請求項５】
前記歯付き第１の部品（３）及び前記歯付き第２の部品（２）は、一方で前記第１の主構造部品（１０）と、他方で前記歯付き第１の部品（２）の間の結合平面に対する第１の側部上に実質的に全体的に配置され、さらに一方で前記第２の主構造部品（２０）又は第２のアダプタ部品（２１）と、他方で前記歯付き第２の部品（２）の間の結合平面は、前記第１の側部の反対側の第２の側部に配置されることを特徴とする請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載の車両座席。
【請求項６】
前記傾き調整フィッティング（１）は自由旋回機構（６）を有することを特徴とする請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の車両座席。
【請求項７】
前記傾き調整フィッティング（１）は保持部品（４）を有し、前記保持部品（４）は前記歯付き第１の部品（３）に結合され、さらに前記歯付き第２の部品（２）に軸上に固定されることを特徴とする請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載の車両座席。
【請求項８】
車両座席、特に、傾き調整フィッティング（１）、背もたれ部及び座席部を備える自動車の座席であって、
前記傾き調整フィッティング（１）は、歯付き第１の部品（３）及び歯付き第２の部品（２）を有し、
前記車両座席は、第１の主構造部品（１０）及び第２の主構造部品（２０）を有し、
さらに前記傾き調整フィッティング（１）は、回転軸（１’）周りの前記第２の主構造部品（２０）に対する前記第１の主構造部品（１０）の傾きを調整するための調整機構（５）及び／又はラッチング戻り止めを有してなり、
前記傾き調整フィッティング（１）は保持部品（４）を有し、前記保持部品（４）は前記歯付き第１の部品（３）に結合され、さらに前記歯付き第２の部品（２）に軸上に固定され、
前記保持部品（４）は前記第１の主構造部品（１０）に直接的に結合され、さらに前記第１の主構造部品（１０）は前記傾き調整フィッティング（１）の領域の前で終わることを特徴とする、車両座席。
【請求項９】
車両座席を取り付ける方法であって、
調整機構（５）が取り付けられる第１ステップと、
前記調整機構（５）が歯付き第１の部品（３）を通して車両座席の第１の主構造部品（１０）に結合される第２のステップと、
歯付き第２の部品（２）が前記車両座席の第２の主構造部品（２０）に、或いは第２のアダプタ部品（２１）に結合される第３のステップと
を備える車両座席の取り付け方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６ａ】
【図１６ｂ】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７−４０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６ａ】
【図１６ｂ】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７−４０】
【公表番号】特表２０１３−５１０７５１（Ｐ２０１３−５１０７５１Ａ）
【公表日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５３８２２５（Ｐ２０１２−５３８２２５）
【出願日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１０／００６７０７
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０５７７３５
【国際公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【出願人】（５０２１５６０９８）ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー (142)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１０／００６７０７
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０５７７３５
【国際公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【出願人】（５０２１５６０９８）ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー (142)
【Ｆターム（参考）】
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