車両用シートクッション
【課題】エアバッグの展開方向を安定させることでエアバッグ装置が安定した性能を発揮することができる車両用シートクッションを得る。
【解決手段】クッション部３０には、メインパッド３２と着座センサ付きパッド３４とによって、エアバッグ４４の上方から車両後方側へ向けて延びるガイド凹部３８が形成されているので、車両の衝突時にエアバッグ４４が膨張して展開状態となる際には、エアバッグ４４は、その上方から車両後方側へ向けてガイド凹部３８に沿って、メインパッド３２と着座センサ付きパッド３４との間に入り込んで展開する。
【解決手段】クッション部３０には、メインパッド３２と着座センサ付きパッド３４とによって、エアバッグ４４の上方から車両後方側へ向けて延びるガイド凹部３８が形成されているので、車両の衝突時にエアバッグ４４が膨張して展開状態となる際には、エアバッグ４４は、その上方から車両後方側へ向けてガイド凹部３８に沿って、メインパッド３２と着座センサ付きパッド３４との間に入り込んで展開する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部にエアバッグが配設された車両用シートクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいては、衝突時における乗員の大腿部等の慣性移動を制限するために、シートクッション内にエアバッグを配設している場合がある（例えば、特許文献１参照）。このようなシートクッションでは、クッションパッドの下側にエアバッグを近接配置した状態としている。
【０００３】
しかし、この従来構造では、エアバッグの展開方向をコントロールするための機構がないため、膨張したエアバッグが前方に張り出してしまうことがある等、エアバッグの展開方向が安定せず、エアバッグ装置が安定した性能を発揮することができない。
【特許文献１】特開２００５−１１２０００公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグの展開方向を安定させることでエアバッグ装置が安定した性能を発揮することができる車両用シートクッションを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両用シートクッションは、シートクッションフレームに支持され、車両の衝突時に膨張して展開状態となるエアバッグを備えたエアバッグ装置と、前記シートクッションフレームに支持され、前記エアバッグの膨張力を下面側で受けるクッション部と、前記エアバッグの展開する方向を制限して前記エアバッグを車両後方側へ誘導するガイド手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用シートクッションによれば、エアバッグの展開する方向を制限してエアバッグを車両後方側へ誘導するガイド手段が設けられているので、車両の衝突時にエアバッグが膨張して展開状態となる際には、エアバッグは、車両後方側へ向けて展開する。
【０００７】
請求項２に記載する本発明の車両用シートクッションは、請求項１記載の構成において、前記ガイド手段が、前記クッション部に形成されて前記エアバッグの上方から車両後方側へ向けて延びるガイド凹部であることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用シートクッションによれば、クッション部には、エアバッグの上方から車両後方側へ向けて延びるガイド凹部が形成されているので、車両の衝突時にエアバッグが膨張して展開状態となる際には、エアバッグは、その上方から車両後方側へ向けてガイド凹部に沿って確実に展開する。
【０００９】
請求項３に記載する本発明の車両用シートクッションは、請求項２記載の構成において、前記クッション部が、該クッション部の上部を構成する第１クッション部と、該クッション部の下部を構成する第２クッション部と、を備えており、前記ガイド凹部が、前記第１クッション部と前記第２クッション部とによって形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の車両用シートクッションによれば、クッション部は、例えば、着座センサの取付けや着座者の着座フィーリング向上等のために、その上部を構成する第１クッション部とその下部を構成する第２クッション部とを備えており、ガイド凹部は、第１クッション部と第２クッション部とによって形成されるので、車両の衝突時にエアバッグが膨張して展開状態となる際には、エアバッグは、その上方から車両後方側へ向けて第１クッション部と第２クッション部との間に入り込んで展開する。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用シートクッションによれば、エアバッグの展開方向を安定させることができ、その結果として、エアバッグ装置が安定した性能を発揮することができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２に記載の車両用シートクッションによれば、エアバッグをガイド凹部に沿わせて展開させることで、エアバッグの展開方向を確実に安定させることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３に記載の車両用シートクッションによれば、上下に配置される第１クッション部と第２クッション部とを有効に利用して、エアバッグの展開方向をより一層安定させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（実施形態の構成）
本発明における車両用シートクッションの実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。
【００１５】
図１には、車両用シートクッション１４（以下、単に「シートクッション１４」という。）を備えた車両用シート１０が示されている。車両室内で乗員着座用とされる車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、このシートクッション１４の後端側に傾倒可能に支持されて乗員の背面を支持するシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下調節可能に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト（図示省略）と、を含んで構成されている。シートクッション１４は、上面部が乗員の着座部とされており、スライド機構部（図示省略）によって車両前後方向にスライド移動可能とされている。
【００１６】
シートクッション１４は、シートクッション１４内に配設された骨格部材として機能するシートクッションフレーム１６と、このシートクッションフレーム１６に掛け渡されたシートクッションスプリング２８と、シートクッションスプリング２８上に配置されてシートクッションスプリング２８を介してシートクッションフレーム１６に支持されるクッション部３０と、クッション部３０の表面に接着されてクッション部３０を被覆する表皮材４０と、シートクッションフレーム１６に支持されて車両の衝突時に膨張して展開状態となるエアバッグ４４を備えたエアバッグ装置４２と、を含んで構成されている。
【００１７】
図２に示されるように、シートクッションフレーム１６は、平面視で枠状に形成されており、各々車両前後方向を長手方向として延在する左右一対のサイドフレーム部２０と、左右一対のサイドフレーム部２０の前端部間に掛け渡されたシートパン部１８と、左右一対のサイドフレーム部２０の後端部同士を連結するロッド部２２と、を含んで構成されている。
【００１８】
図１及び図２に示されるように、シートパン部１８の車両前後方向における前部１８Ａは、その前端側が車両下方側へ垂下されている。前部１８Ａの車両後方側には、車両上方側が開放されてシートパン部１８の一部を構成する凹状（略箱体形状）の凹陥部１８Ｂが形成されている。この凹陥部１８Ｂは、エアバッグ装置４２におけるインフレータ４６を収容するためのエアバッグケースを兼ねている。凹陥部１８Ｂの車両後方側は、シートパン部１８の後部１８Ｃとされて車両後下方側に階段状に延在している。
【００１９】
インフレータ４６は、シート幅方向（図２の矢印１４Ｗ方向）を軸方向とした略円柱形状とされ、図示しない制御装置に接続されており、制御装置の制御によって車両衝突時に作動することによりガスを噴出するようになっている。図１に示されるように、エアバッグ装置４２におけるエアバッグ４４は、インフレータ４６から噴出されたガスが流入されるようにインフレータ４６の車両上方側に折り畳み状態で配置されている。ここで、インフレータ４６は、凹陥部１８Ｂ内に完全に収容されているが、エアバッグ４４は、インフレータ４６の上方においては、凹陥部１８Ｂの開口部上方に配設されている。また、図２に示されるように、折り畳み状態のエアバッグ４４は、シートパン部１８上において、シート幅方向（矢印１４Ｗ方向）に延在している。図３に示されるように、エアバッグ４４の膨張状態では、クッション部３０がその下面側でエアバッグ４４の膨張力を受けるようになっており、エアバッグ４４の膨張反力は、シートパン部１８によって支持されるようになっている。
【００２０】
図１及び図２に示されるように、シートパン部１８の後部１８Ｃの車両下方側には、補強板２４が配設されている。補強板２４は、縦断面形状では車両下方側が開放された略コ字状に形成されており、シート幅方向（図２の矢印１４Ｗ方向）の両側がシートクッションフレーム１６におけるサイドフレーム部２０に掛け渡されている。補強板２４は、エアバッグ装置４２のエアバッグ４４の展開時にシートパン部１８の後部１８Ｃを支持できるようになっている。
【００２１】
図１に示されるように、クッション部３０は、クッション部３０の上部を構成する第１クッション部としてのメインパッド３２と、メインパッド３２とは別体とされてクッション部３０の下部を構成する第２クッション部としての着座センサ付きパッド３４と、を備えている。このように、本実施形態において、クッション部３０が上下２個のパッド（メインパッド３２及び着座センサ付きパッド３４）で構成されているのは、後述する着座センサ３６をクッション部３０内に配置するためである。メインパッド３２及び着座センサ付きパッド３４は、ウレタンの発泡体等からなり、シートクッション１４の形状を作り出すと共にクッションの役目を果たしている。クッション部３０は、部位によって硬さの異なるものが適用されており、着座者の着座フィーリングの向上や着座性能の向上のために、メインパッド３２の硬さが着座センサ付きパッド３４の硬さと異なるような構成にしてもよい。
【００２２】
着座センサ付きパッド３４の上面部には、シートクッション１４に乗員が着座したか否かを検出するために、乗員着座状態検出手段として機能する着座センサ３６が取り付けられている。この着座センサ３６としては、例えば、シート状に構成された圧力検知センサ等を適用することができる。なお、本実施形態では、シート状の着座センサ３６が適用されているが、着座センサは、必ずしもシート状のセンサでなくてもよい。
【００２３】
メインパッド３２は、クッション部３０の上部において、シート前後方向におけるクッション部３０の全長に亘って配設されており、シート前方側では、車両下方側へ向けてシートパン部１８の前部１８Ａの前方側に延出した形状とされており、シート後方側では、ロッド部２２の後方側で車両後下方側に延出した形状となっている。メインパッド３２には、エアバッグ４４の上方からシート前後方向の中央部付近にかけて、車両下方側から凹状にえぐられるように切り欠かれた切欠部３３が形成されている。
【００２４】
切欠部３３は、車両前方側に配設される前壁部３３Ａと、車両上方側に配設される上壁部３３Ｂと、車両後方側に配設される後壁部３３Ｃと、を備えている。切欠部３３における前壁部３３Ａは、車両後上方に傾斜しており、前壁部３３Ａの下部における車両後方側には、折り畳み状態のエアバッグ４４が近接配置されている。切欠部３３における上壁部３３Ｂは、折り畳み状態のエアバッグ４４から所定距離離れており、車両下方側に向いた略水平面を備えている。切欠部３３における後壁部３３Ｃは、車両後下方に傾斜しており、着座センサ付きパッド３４の上面位置まで延在している。また、前壁部３３Ａ側から上壁部３３Ｂ側への中間部となる屈曲部３３Ｄ、及び、上壁部３３Ｂ側から後壁部３３Ｃ側への中間部となる屈曲部３３Ｅは、Ｒ状に形成されている。
【００２５】
なお、メインパッド３２において、切欠部３３の上方部位は、乗員の膝部寄り部分を支持することになるので、車両下方側へ向けては比較的小さな荷重が作用する部位となっている。このため、切欠部３３を支持する部材を配置しなくても、メインパッド３２は、乗員着座状態において切欠部３３の形状をほぼ維持することができる。
【００２６】
着座センサ付きパッド３４は、クッション部３０の下部において、シート前後方向におけるクッション部３０の中間部に配設されており、縦断面視で略シート前後方向に延在している。着座センサ付きパッド３４における車両前方側の前部３４Ａは、メインパッド３２の切欠部３３における開口部の一部（車両後方側寄りの部分）を塞いでいる。
【００２７】
クッション部３０には、このようなメインパッド３２の切欠部３３と着座センサ付きパッド３４の前部３４Ａとによってガイド手段としてのガイド凹部３８が形成されており、このガイド凹部３８は、エアバッグ４４の上方から車両後方側へ向けて延びている。このガイド凹部３８によって、エアバッグ４４の展開用スペース３９が確保されると共にエアバッグ４４の展開する方向が制限されてエアバッグ４４が車両後方側へ誘導されるようになっている。
【００２８】
なお、クッション部３０の表面には、布製等からなる表皮材４０が接着されており、このようなシートクッション１４（車両用シート１０）は、接着シートと呼ばれることがある。本実施形態における着座センサ３６を備えた接着シートは、メインパッド３２と着座センサ付きパッド３４とによって上下に分割される構造となっている。
【００２９】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記の実施形態の作用及び効果を説明する。
【００３０】
図１に示されるように、クッション部３０には、メインパッド３２と着座センサ付きパッド３４とによって、エアバッグ４４の上方から車両後方側へ向けて延びるガイド凹部３８が形成されているので、車両の衝突時にエアバッグ４４が膨張して展開状態となる際には、図３に示されるように、エアバッグ４４は、その上方から車両後方側へ向けてガイド凹部３８に沿って、メインパッド３２と着座センサ付きパッド３４との間に入り込んで展開する。
【００３１】
すなわち、図３（Ａ）に示されるように、エアバッグ４４の初期展開時には、エアバッグ４４が展開用スペース３９内でガイド凹部３８における切欠部３３に車両後方側（矢印Ａ方向）へ誘導されて展開していく。ここで、エアバッグ４４は、車両上方側へ向けての展開が切欠部３３の上壁部３３Ｂによって、車両前方側へ向けての展開が切欠部３３の前壁部３３Ａによって、それぞれ制限（規制）されることで、エアバッグ４４の展開方向が制限（規制）されることになり、エアバッグ４４は、車両後方側へ向けて膨張していく。その結果、図３（Ｂ）に示されるように、エアバッグ４４の完全展開時には、エアバッグ４４は、メインパッド３２と着座センサ付きパッド３４との間に入り込んで展開形状が制限（規制）された状態で展開する（エアバッグ展開形状規制構造）。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用シートクッション１４によれば、上下に配置されるメインパッド３２と着座センサ付きパッド３４とを有効に利用してエアバッグ４４の展開方向を安定させることができる。その結果として、エアバッグ装置４２が安定した性能を発揮することが可能となるので、車両衝突時における乗員のサポート性が担保され、乗員がシートクッション１４に潜り込むような姿勢となる所謂サブマリン現象の発生を抑制することができる。
【００３３】
また、エアバッグ４４の展開方向を安定化させることで、エアバッグ４４の膨張力がクッション部３０の特定箇所へ集中するという問題を回避でき、クッション部３０の損傷を抑えることが可能となるため、修繕コストを低減できる。さらに、メインパッド３２においては、切欠部３３の形成のために切り欠いた部分の材料費を低減できる。さらにまた、エアバッグ４４は、折り畳み形態で収納されるために、展開用スペース３９を確保しやすい。
【００３４】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、ガイド手段がガイド凹部３８である場合について具体的に説明したが、ガイド手段は、例えば、上記実施形態におけるシートパン部１８に取り付けられて前壁部３３Ａに替えて前壁部３３Ａの位置に配置するガイドプレートを一構成要素とするガイド機構（誘導機構）等のような他のガイド手段であってもよい。
【００３５】
また、ガイド手段についての他の例として、例えば、シートクッションフレームの内部底面側に所定の曲面形状に形成された平面視で略矩形状のパネル材とされるシートパンを配置し、シートパンの四隅に引張コイルスプリングの下端部が係止されると共に引張コイルスプリングの上端部がシートクッションフレームに形成されるような車両用シートにおいては、シートパンの下方に所定間隔を置いてエアバッグ装置を配設し、シートパンの裏面をエアバッグ案内用のガイド面にすると共にその両サイドにガイド用の壁部を立設することによって、シートパンがエアバッグの展開する方向を制限してエアバッグを車両後方側へ誘導するガイド手段とされる構成としてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、クッション部３０がメインパッド３２と着座センサ付きパッド３４との２個のパッドを備えた構成となっているが、クッション部は、１個のパッドで構成されても、３個以上のパッドで構成されてもよく、そのようなクッション部にエアバッグの上方から車両後方側へ向けて延びるガイド凹部が形成されてもよい。
【００３７】
さらに、上記実施形態では、切欠部３３の裏面（車両下方側面）には何も被覆されていないが、エアバッグ４４の展開時にメインパッド３２の損傷を確実に抑えてさらなるエアバッグ性能の向上を図るために、切欠部３３の裏面には、例えば、接着等によって不織布等のシート状部材を配設してもよい。
【００３８】
さらにまた、上記実施形態では、ケースに入っていないエアバッグ装置４２を用い、インフレータ４６がシートパン部１８の凹陥部１８Ｂ内に収容されているが、ケース入りのエアバッグ装置をシートクッションフレームに取り付けて支持させてもよい。その場合、ケース上部に扉部がない形態であってもよいし、展開可能な扉部が設けられる形態であってもよい。
【００３９】
なお、上記実施形態では、クッション部３０の下部を構成する第２クッション部（着座センサ付きパッド３４）における上面部に着座センサ３６が取り付けられているが、例えば、着座センサは、クッション部の上部を構成する第１クッション部の下面部に取り付けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートクッションを示す縦断面図である（図２の１−１線拡大断面図に相当する。）。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートクッションを示す平面図である（表皮材及びクッション部を透視した状態で示す。）。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シートクッションのエアバッグ展開時の状態変化を示す縦断面図である（図３（Ａ）、図３（Ｂ）の順で状態変化する。）。
【符号の説明】
【００４１】
１４ シートクッション（車両用シートクッション）
１６ シートクッションフレーム
３０ クッション部
３２ メインパッド（第１クッション部）
３４ 着座センサ付きパッド（第２クッション部）
３８ ガイド凹部（ガイド手段）
４２ エアバッグ装置
４４ エアバッグ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部にエアバッグが配設された車両用シートクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいては、衝突時における乗員の大腿部等の慣性移動を制限するために、シートクッション内にエアバッグを配設している場合がある（例えば、特許文献１参照）。このようなシートクッションでは、クッションパッドの下側にエアバッグを近接配置した状態としている。
【０００３】
しかし、この従来構造では、エアバッグの展開方向をコントロールするための機構がないため、膨張したエアバッグが前方に張り出してしまうことがある等、エアバッグの展開方向が安定せず、エアバッグ装置が安定した性能を発揮することができない。
【特許文献１】特開２００５−１１２０００公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグの展開方向を安定させることでエアバッグ装置が安定した性能を発揮することができる車両用シートクッションを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両用シートクッションは、シートクッションフレームに支持され、車両の衝突時に膨張して展開状態となるエアバッグを備えたエアバッグ装置と、前記シートクッションフレームに支持され、前記エアバッグの膨張力を下面側で受けるクッション部と、前記エアバッグの展開する方向を制限して前記エアバッグを車両後方側へ誘導するガイド手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用シートクッションによれば、エアバッグの展開する方向を制限してエアバッグを車両後方側へ誘導するガイド手段が設けられているので、車両の衝突時にエアバッグが膨張して展開状態となる際には、エアバッグは、車両後方側へ向けて展開する。
【０００７】
請求項２に記載する本発明の車両用シートクッションは、請求項１記載の構成において、前記ガイド手段が、前記クッション部に形成されて前記エアバッグの上方から車両後方側へ向けて延びるガイド凹部であることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用シートクッションによれば、クッション部には、エアバッグの上方から車両後方側へ向けて延びるガイド凹部が形成されているので、車両の衝突時にエアバッグが膨張して展開状態となる際には、エアバッグは、その上方から車両後方側へ向けてガイド凹部に沿って確実に展開する。
【０００９】
請求項３に記載する本発明の車両用シートクッションは、請求項２記載の構成において、前記クッション部が、該クッション部の上部を構成する第１クッション部と、該クッション部の下部を構成する第２クッション部と、を備えており、前記ガイド凹部が、前記第１クッション部と前記第２クッション部とによって形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の車両用シートクッションによれば、クッション部は、例えば、着座センサの取付けや着座者の着座フィーリング向上等のために、その上部を構成する第１クッション部とその下部を構成する第２クッション部とを備えており、ガイド凹部は、第１クッション部と第２クッション部とによって形成されるので、車両の衝突時にエアバッグが膨張して展開状態となる際には、エアバッグは、その上方から車両後方側へ向けて第１クッション部と第２クッション部との間に入り込んで展開する。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用シートクッションによれば、エアバッグの展開方向を安定させることができ、その結果として、エアバッグ装置が安定した性能を発揮することができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２に記載の車両用シートクッションによれば、エアバッグをガイド凹部に沿わせて展開させることで、エアバッグの展開方向を確実に安定させることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３に記載の車両用シートクッションによれば、上下に配置される第１クッション部と第２クッション部とを有効に利用して、エアバッグの展開方向をより一層安定させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（実施形態の構成）
本発明における車両用シートクッションの実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。
【００１５】
図１には、車両用シートクッション１４（以下、単に「シートクッション１４」という。）を備えた車両用シート１０が示されている。車両室内で乗員着座用とされる車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、このシートクッション１４の後端側に傾倒可能に支持されて乗員の背面を支持するシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下調節可能に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト（図示省略）と、を含んで構成されている。シートクッション１４は、上面部が乗員の着座部とされており、スライド機構部（図示省略）によって車両前後方向にスライド移動可能とされている。
【００１６】
シートクッション１４は、シートクッション１４内に配設された骨格部材として機能するシートクッションフレーム１６と、このシートクッションフレーム１６に掛け渡されたシートクッションスプリング２８と、シートクッションスプリング２８上に配置されてシートクッションスプリング２８を介してシートクッションフレーム１６に支持されるクッション部３０と、クッション部３０の表面に接着されてクッション部３０を被覆する表皮材４０と、シートクッションフレーム１６に支持されて車両の衝突時に膨張して展開状態となるエアバッグ４４を備えたエアバッグ装置４２と、を含んで構成されている。
【００１７】
図２に示されるように、シートクッションフレーム１６は、平面視で枠状に形成されており、各々車両前後方向を長手方向として延在する左右一対のサイドフレーム部２０と、左右一対のサイドフレーム部２０の前端部間に掛け渡されたシートパン部１８と、左右一対のサイドフレーム部２０の後端部同士を連結するロッド部２２と、を含んで構成されている。
【００１８】
図１及び図２に示されるように、シートパン部１８の車両前後方向における前部１８Ａは、その前端側が車両下方側へ垂下されている。前部１８Ａの車両後方側には、車両上方側が開放されてシートパン部１８の一部を構成する凹状（略箱体形状）の凹陥部１８Ｂが形成されている。この凹陥部１８Ｂは、エアバッグ装置４２におけるインフレータ４６を収容するためのエアバッグケースを兼ねている。凹陥部１８Ｂの車両後方側は、シートパン部１８の後部１８Ｃとされて車両後下方側に階段状に延在している。
【００１９】
インフレータ４６は、シート幅方向（図２の矢印１４Ｗ方向）を軸方向とした略円柱形状とされ、図示しない制御装置に接続されており、制御装置の制御によって車両衝突時に作動することによりガスを噴出するようになっている。図１に示されるように、エアバッグ装置４２におけるエアバッグ４４は、インフレータ４６から噴出されたガスが流入されるようにインフレータ４６の車両上方側に折り畳み状態で配置されている。ここで、インフレータ４６は、凹陥部１８Ｂ内に完全に収容されているが、エアバッグ４４は、インフレータ４６の上方においては、凹陥部１８Ｂの開口部上方に配設されている。また、図２に示されるように、折り畳み状態のエアバッグ４４は、シートパン部１８上において、シート幅方向（矢印１４Ｗ方向）に延在している。図３に示されるように、エアバッグ４４の膨張状態では、クッション部３０がその下面側でエアバッグ４４の膨張力を受けるようになっており、エアバッグ４４の膨張反力は、シートパン部１８によって支持されるようになっている。
【００２０】
図１及び図２に示されるように、シートパン部１８の後部１８Ｃの車両下方側には、補強板２４が配設されている。補強板２４は、縦断面形状では車両下方側が開放された略コ字状に形成されており、シート幅方向（図２の矢印１４Ｗ方向）の両側がシートクッションフレーム１６におけるサイドフレーム部２０に掛け渡されている。補強板２４は、エアバッグ装置４２のエアバッグ４４の展開時にシートパン部１８の後部１８Ｃを支持できるようになっている。
【００２１】
図１に示されるように、クッション部３０は、クッション部３０の上部を構成する第１クッション部としてのメインパッド３２と、メインパッド３２とは別体とされてクッション部３０の下部を構成する第２クッション部としての着座センサ付きパッド３４と、を備えている。このように、本実施形態において、クッション部３０が上下２個のパッド（メインパッド３２及び着座センサ付きパッド３４）で構成されているのは、後述する着座センサ３６をクッション部３０内に配置するためである。メインパッド３２及び着座センサ付きパッド３４は、ウレタンの発泡体等からなり、シートクッション１４の形状を作り出すと共にクッションの役目を果たしている。クッション部３０は、部位によって硬さの異なるものが適用されており、着座者の着座フィーリングの向上や着座性能の向上のために、メインパッド３２の硬さが着座センサ付きパッド３４の硬さと異なるような構成にしてもよい。
【００２２】
着座センサ付きパッド３４の上面部には、シートクッション１４に乗員が着座したか否かを検出するために、乗員着座状態検出手段として機能する着座センサ３６が取り付けられている。この着座センサ３６としては、例えば、シート状に構成された圧力検知センサ等を適用することができる。なお、本実施形態では、シート状の着座センサ３６が適用されているが、着座センサは、必ずしもシート状のセンサでなくてもよい。
【００２３】
メインパッド３２は、クッション部３０の上部において、シート前後方向におけるクッション部３０の全長に亘って配設されており、シート前方側では、車両下方側へ向けてシートパン部１８の前部１８Ａの前方側に延出した形状とされており、シート後方側では、ロッド部２２の後方側で車両後下方側に延出した形状となっている。メインパッド３２には、エアバッグ４４の上方からシート前後方向の中央部付近にかけて、車両下方側から凹状にえぐられるように切り欠かれた切欠部３３が形成されている。
【００２４】
切欠部３３は、車両前方側に配設される前壁部３３Ａと、車両上方側に配設される上壁部３３Ｂと、車両後方側に配設される後壁部３３Ｃと、を備えている。切欠部３３における前壁部３３Ａは、車両後上方に傾斜しており、前壁部３３Ａの下部における車両後方側には、折り畳み状態のエアバッグ４４が近接配置されている。切欠部３３における上壁部３３Ｂは、折り畳み状態のエアバッグ４４から所定距離離れており、車両下方側に向いた略水平面を備えている。切欠部３３における後壁部３３Ｃは、車両後下方に傾斜しており、着座センサ付きパッド３４の上面位置まで延在している。また、前壁部３３Ａ側から上壁部３３Ｂ側への中間部となる屈曲部３３Ｄ、及び、上壁部３３Ｂ側から後壁部３３Ｃ側への中間部となる屈曲部３３Ｅは、Ｒ状に形成されている。
【００２５】
なお、メインパッド３２において、切欠部３３の上方部位は、乗員の膝部寄り部分を支持することになるので、車両下方側へ向けては比較的小さな荷重が作用する部位となっている。このため、切欠部３３を支持する部材を配置しなくても、メインパッド３２は、乗員着座状態において切欠部３３の形状をほぼ維持することができる。
【００２６】
着座センサ付きパッド３４は、クッション部３０の下部において、シート前後方向におけるクッション部３０の中間部に配設されており、縦断面視で略シート前後方向に延在している。着座センサ付きパッド３４における車両前方側の前部３４Ａは、メインパッド３２の切欠部３３における開口部の一部（車両後方側寄りの部分）を塞いでいる。
【００２７】
クッション部３０には、このようなメインパッド３２の切欠部３３と着座センサ付きパッド３４の前部３４Ａとによってガイド手段としてのガイド凹部３８が形成されており、このガイド凹部３８は、エアバッグ４４の上方から車両後方側へ向けて延びている。このガイド凹部３８によって、エアバッグ４４の展開用スペース３９が確保されると共にエアバッグ４４の展開する方向が制限されてエアバッグ４４が車両後方側へ誘導されるようになっている。
【００２８】
なお、クッション部３０の表面には、布製等からなる表皮材４０が接着されており、このようなシートクッション１４（車両用シート１０）は、接着シートと呼ばれることがある。本実施形態における着座センサ３６を備えた接着シートは、メインパッド３２と着座センサ付きパッド３４とによって上下に分割される構造となっている。
【００２９】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記の実施形態の作用及び効果を説明する。
【００３０】
図１に示されるように、クッション部３０には、メインパッド３２と着座センサ付きパッド３４とによって、エアバッグ４４の上方から車両後方側へ向けて延びるガイド凹部３８が形成されているので、車両の衝突時にエアバッグ４４が膨張して展開状態となる際には、図３に示されるように、エアバッグ４４は、その上方から車両後方側へ向けてガイド凹部３８に沿って、メインパッド３２と着座センサ付きパッド３４との間に入り込んで展開する。
【００３１】
すなわち、図３（Ａ）に示されるように、エアバッグ４４の初期展開時には、エアバッグ４４が展開用スペース３９内でガイド凹部３８における切欠部３３に車両後方側（矢印Ａ方向）へ誘導されて展開していく。ここで、エアバッグ４４は、車両上方側へ向けての展開が切欠部３３の上壁部３３Ｂによって、車両前方側へ向けての展開が切欠部３３の前壁部３３Ａによって、それぞれ制限（規制）されることで、エアバッグ４４の展開方向が制限（規制）されることになり、エアバッグ４４は、車両後方側へ向けて膨張していく。その結果、図３（Ｂ）に示されるように、エアバッグ４４の完全展開時には、エアバッグ４４は、メインパッド３２と着座センサ付きパッド３４との間に入り込んで展開形状が制限（規制）された状態で展開する（エアバッグ展開形状規制構造）。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用シートクッション１４によれば、上下に配置されるメインパッド３２と着座センサ付きパッド３４とを有効に利用してエアバッグ４４の展開方向を安定させることができる。その結果として、エアバッグ装置４２が安定した性能を発揮することが可能となるので、車両衝突時における乗員のサポート性が担保され、乗員がシートクッション１４に潜り込むような姿勢となる所謂サブマリン現象の発生を抑制することができる。
【００３３】
また、エアバッグ４４の展開方向を安定化させることで、エアバッグ４４の膨張力がクッション部３０の特定箇所へ集中するという問題を回避でき、クッション部３０の損傷を抑えることが可能となるため、修繕コストを低減できる。さらに、メインパッド３２においては、切欠部３３の形成のために切り欠いた部分の材料費を低減できる。さらにまた、エアバッグ４４は、折り畳み形態で収納されるために、展開用スペース３９を確保しやすい。
【００３４】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、ガイド手段がガイド凹部３８である場合について具体的に説明したが、ガイド手段は、例えば、上記実施形態におけるシートパン部１８に取り付けられて前壁部３３Ａに替えて前壁部３３Ａの位置に配置するガイドプレートを一構成要素とするガイド機構（誘導機構）等のような他のガイド手段であってもよい。
【００３５】
また、ガイド手段についての他の例として、例えば、シートクッションフレームの内部底面側に所定の曲面形状に形成された平面視で略矩形状のパネル材とされるシートパンを配置し、シートパンの四隅に引張コイルスプリングの下端部が係止されると共に引張コイルスプリングの上端部がシートクッションフレームに形成されるような車両用シートにおいては、シートパンの下方に所定間隔を置いてエアバッグ装置を配設し、シートパンの裏面をエアバッグ案内用のガイド面にすると共にその両サイドにガイド用の壁部を立設することによって、シートパンがエアバッグの展開する方向を制限してエアバッグを車両後方側へ誘導するガイド手段とされる構成としてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、クッション部３０がメインパッド３２と着座センサ付きパッド３４との２個のパッドを備えた構成となっているが、クッション部は、１個のパッドで構成されても、３個以上のパッドで構成されてもよく、そのようなクッション部にエアバッグの上方から車両後方側へ向けて延びるガイド凹部が形成されてもよい。
【００３７】
さらに、上記実施形態では、切欠部３３の裏面（車両下方側面）には何も被覆されていないが、エアバッグ４４の展開時にメインパッド３２の損傷を確実に抑えてさらなるエアバッグ性能の向上を図るために、切欠部３３の裏面には、例えば、接着等によって不織布等のシート状部材を配設してもよい。
【００３８】
さらにまた、上記実施形態では、ケースに入っていないエアバッグ装置４２を用い、インフレータ４６がシートパン部１８の凹陥部１８Ｂ内に収容されているが、ケース入りのエアバッグ装置をシートクッションフレームに取り付けて支持させてもよい。その場合、ケース上部に扉部がない形態であってもよいし、展開可能な扉部が設けられる形態であってもよい。
【００３９】
なお、上記実施形態では、クッション部３０の下部を構成する第２クッション部（着座センサ付きパッド３４）における上面部に着座センサ３６が取り付けられているが、例えば、着座センサは、クッション部の上部を構成する第１クッション部の下面部に取り付けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートクッションを示す縦断面図である（図２の１−１線拡大断面図に相当する。）。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートクッションを示す平面図である（表皮材及びクッション部を透視した状態で示す。）。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シートクッションのエアバッグ展開時の状態変化を示す縦断面図である（図３（Ａ）、図３（Ｂ）の順で状態変化する。）。
【符号の説明】
【００４１】
１４ シートクッション（車両用シートクッション）
１６ シートクッションフレーム
３０ クッション部
３２ メインパッド（第１クッション部）
３４ 着座センサ付きパッド（第２クッション部）
３８ ガイド凹部（ガイド手段）
４２ エアバッグ装置
４４ エアバッグ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームに支持され、車両の衝突時に膨張して展開状態となるエアバッグを備えたエアバッグ装置と、
前記シートクッションフレームに支持され、前記エアバッグの膨張力を下面側で受けるクッション部と、
前記エアバッグの展開する方向を制限して前記エアバッグを車両後方側へ誘導するガイド手段と、
を有することを特徴とする車両用シートクッション。
【請求項２】
前記ガイド手段が、前記クッション部に形成されて前記エアバッグの上方から車両後方側へ向けて延びるガイド凹部であることを特徴とする請求項１記載の車両用シートクッション。
【請求項３】
前記クッション部が、該クッション部の上部を構成する第１クッション部と、該クッション部の下部を構成する第２クッション部と、を備えており、
前記ガイド凹部が、前記第１クッション部と前記第２クッション部とによって形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用シートクッション。
【請求項１】
シートクッションフレームに支持され、車両の衝突時に膨張して展開状態となるエアバッグを備えたエアバッグ装置と、
前記シートクッションフレームに支持され、前記エアバッグの膨張力を下面側で受けるクッション部と、
前記エアバッグの展開する方向を制限して前記エアバッグを車両後方側へ誘導するガイド手段と、
を有することを特徴とする車両用シートクッション。
【請求項２】
前記ガイド手段が、前記クッション部に形成されて前記エアバッグの上方から車両後方側へ向けて延びるガイド凹部であることを特徴とする請求項１記載の車両用シートクッション。
【請求項３】
前記クッション部が、該クッション部の上部を構成する第１クッション部と、該クッション部の下部を構成する第２クッション部と、を備えており、
前記ガイド凹部が、前記第１クッション部と前記第２クッション部とによって形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用シートクッション。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−６２７９２（Ｐ２００８−６２７９２Ａ）
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２４２７５７（Ｐ２００６−２４２７５７）
【出願日】平成１８年９月７日（２００６．９．７）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月７日（２００６．９．７）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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