車両用シート
本発明に係る車両用シート１０は、バックフレーム３１をバックシェル３２が覆っているので、ウレタンパッドでシートバックの形状を形成している場合にように容易に形状が変化せず、乗員を確実にホールドすることができる。また、バックシェル３２はバックフレーム３１に対して変位自在に支持されているので、乗員の体形や姿勢に合わせてバックシェル３２が変位することになり、乗り心地良く着座することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートに係り、特に、乗員の負担や疲労を軽減することができる車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、乗員の腰部への負担や疲労が軽減可能な車両用シートが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
図５に示すように、シート装置１００では、シートクッション内部にシートクッションフレーム１０１を有しており、シートクッションフレーム１０１の左右側壁に一端を係止した複数のコイルスプリング１０２によって略長方形状に形成されたクッションプレート１０３が懸架されている。シートバックを構成するシートバックフレーム１０４とシートクッションフレーム１０１とはヒンジ１０６を介して回動自在に設けられており、ヒンジ１０６にはリクライナ１０５が設けられて、シートクッションに対するシートバックの傾き角度を調節可能としている。
【０００４】
シートバックフレーム１０４には、ガイドレールブラケット１０７を介してブラケット１０８が上下方向に設けられており、バックプレート１０９がブラケット１０８に沿って摺動自在に設けられている。バックプレート１０９の下端部とクッションプレート１０３の後部との間には、連結材１１０が設けられている。
【０００５】
したがって、座部を支持するクッションプレート１０３が垂直方向に変位すると、連結材１１０を介してバックプレート１０９を上下方向に移動させるので、腰部支持部と背部支持部とが連動して移動することになる。これにより、腰部近傍で乗員とシートバックとの間で滑りを生じることがなく、腰部の疲労を軽減することができる。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２０５９５８号公報（図３）
【０００７】
ところで、特許文献１に開示されているシート装置１００においては、シートクッションおよびシートバックで乗員に接する部位にはウレタンパッド等のクッション材が設けられて、乗り心地の良さを確保しているが、さらに、乗員の姿勢を保つホールド性を改善することが望まれている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、乗り心地の良さを保持すると共に、乗員の姿勢をしっかりとホールドすることができる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明に係る第１の態様は、車両用シートであって、車体に支持されたクッションフレームを有するとともに乗員が着座するシートクッションと、前記クッションフレームに回動可能に連結されたバックフレーム、及び前記バックフレームを覆うバックシェルを有するとともに乗員の背もたれとなるシートバックと、を備え、前記バックシェルが前記バックフレームに対して変位自在に支持されているものである。
【００１０】
このように構成された車両用シートにおいては、バックフレームをバックシェルが覆っているので、ウレタンパッドでシートバックの形状を形成している場合のように容易に形状が変化せず、乗員を確実にホールドすることができる。また、バックシェルはバックフレームに対して変位自在に支持されているので、乗員が着座した際に、乗員の体形や姿勢に合わせてバックシェルが変位することになり、長時間の乗車であっても乗り心地良く着座することができる。
【００１１】
本発明に係る第２の態様として、本発明に係る第１の態様において、前記バックシェルが前記バックフレームに対してバックフレームの上下方向に沿って変位可能であることが好ましい。
【００１２】
このように構成された車両用シートにおいては、バックシェルがバックフレームに対して上下方向に変位可能に支持されているので、乗員の着座による上下方向の移動に応じて上下移動することができ、乗員を確実にホールドすることができると共に乗り心地良く着座することができる。
【００１３】
本発明に係る第３の態様として、本発明に係る第２の態様において、前記バックシェルが前記バックフレームに対してカムフォロアを介して前記バックフレームに沿って移動可能に支持されていることが好ましい。
【００１４】
このように構成された車両用シートにおいては、バックシェルがカムフォロアによってバックフレームに対して上下変位可能に支持されているので、バックシェルはバックフレームに対してスムーズかつ脱落することなく移動でき、乗員の身体に応じて変位することができる。
【００１５】
本発明に係る第４の態様として、本発明に係る第３の態様において、前記バックシェルが前記バックフレームに対して前記バックフレームの前後方向に沿って変位可能であることが好ましい。
【００１６】
このように構成された車両用シートにおいては、バックシェルがバックフレームに対して前後方向へ移動するので、乗員の着座による前後方向の移動に応じて前後移動することができ、乗員を確実にホールドすることができると共に乗り心地良く着座することができる。
【００１７】
本発明に係る第５の態様として、本発明に係る第４の態様において、前記バックシェルが前記バックフレームに対してＸリンク機構を介して支持されていることが好ましい。
【００１８】
このように構成された車両用シートにおいては、バックシェルがＸリンク機構を介してバックフレームに前後変位可能に支持されているので、バックシェルはバックフレームに対してスムーズに変位することができ、乗員が前後移動したときには乗員の身体と一体で変位することができ、確実に乗員をホールドすることができる。
【００１９】
本発明に係る第６の態様として、本発明に係る第１から第５の何れかの態様において、前記バックシェルが人体の形状に沿った保持形状をなしていることが好ましい。
【００２０】
このように構成された車両用シートにおいては、ウレタンパッドでシートバックの形状を形成している場合のように容易に形状が変化せず、人体の形状に沿った保持形状をなした硬質のバックシェルにより乗員を確実にホールドすることができる。また、バックシェルの表面に薄肉のパッドを設けることで、乗員に対する柔らかな触り心地を容易に提供することができるようになる。このように、乗員のホールド性と触り心地を機能分離した構成とすることにより、上質の着座感覚を提供することができる。
【００２１】
本発明に係る第７の態様として、本発明に係る第１から第７の何れかの態様において、前記シートクッションは、前記クッションフレームの上方に設けられたクッションシェルを有し、前記クッションシェルが前記クッションフレームに対して上下方向に変位自在に支持されていることが好ましい。
【００２２】
このように構成された車両用シートにおいては、クッションフレームの上方にクッションシェルが上下方向に変位自在に設けられているので、乗員が着座することにより上下移動するとクッションシェルも上下移動する。このため、ウレタンパッドでシートクッションの形状を形成している場合のように容易に形状が変化せず、乗員を確実にホールドすることができる。
【００２３】
本発明に係る第８の態様として、本発明に係る第７の態様において、前記クッションシェルと前記バックシェルがヒンジを介して回動可能に連結されていることが好ましい。
【００２４】
このように構成された車両用シートにおいては、バックフレームに対して変位自在に設けられているバックシェルにクッションシェルがヒンジを介して回動可能であるので、乗員の上下移動によりクッションシェルが上下移動したときに、バックシェルもそれに追従して上下移動することになる。また、これに合わせてバックシェルの角度も変化する。このため、乗員は、全体的に確実にホールドされると共に、乗り心地良く着座することができる。
【００２５】
本発明に係る第９の態様として、本発明に係る第７または第８の態様において、前記クッションシェルはＸリンク機構を介して前記クッションフレームに支持されていることが好ましい。
【００２６】
このように構成された車両用シートにおいては、クッションシェルはＸリンク機構を介してクッションフレームに上下変位自在に支持されているので、簡単な機構により、振れることなく上下変位自在に支持されることになる。
【００２７】
本発明に係る第１０の態様として、本発明に係る第７から第９の何れかの態様において、前記クッションシェルの下側に弾性変形するクッションサポート部材が設けられていることが好ましい。
【００２８】
このように構成された車両用シートにおいては、クッションサポートがクッションシェルの上下変位の振動を吸収するので、乗員の乗り心地をさらに良好なものとして、乗員はクッションシェルの変位を問題なく許容することができる。
【００２９】
本発明に係る第１１の態様として、本発明に係る第７から第１０の何れかの態様において、前記クッションシェルが人体の形状に沿った保持形状をなしていることが好ましい。
【００３０】
このように構成された車両用シートにおいては、ウレタンパッドでシートクッションの形状を形成している場合のように容易に形状が変化せず、人体の形状に沿った保持形状をなした硬質のクッションシェルにより乗員を確実にホールドすることができる。また、クッションシェルの表面に薄肉のパッドを設けることで、乗員に対する柔らかな触り心地を容易に提供することができるようになる。このように、乗員のホールド性と触り心地を機能分離した構成とすることにより、上質の着座感覚を提供することができる。
【００３１】
本発明の車両用シートによれば、乗り心地の良さを確保すると共に、より一層乗員の姿勢をしっかりとホールドすることができる。特に、従来は厚いウレタンパッドでシートの形状を形成するとともに乗員のホールド機能も担っていたが、本発明の車両用シートによれば、硬質のシェル構造で乗員のホールド性を向上させるとともに、シェルを変位自在としたことで乗員の姿勢変化や車両の振動にも対応してホールド性を持続させており、さらに、シェルの表面に比較的薄いパッドを設けることによって、乗員に対する柔らかな触り心地を容易に得ることができ、乗り心地を飛躍的に向上させている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明に係る車両用シートの実施形態の例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００３３】
図１は本発明の実施形態に係る車両用シートを示す斜視図であり、図２は車両用シートの表面のウレタンパッドを取り除いた状態を示す斜視図であり、図３はバックフレームを前方から見た斜視図であり、図４はバックフレームを後方から見た斜視図である。
【００３４】
図１〜図４に示すように、本発明の実施形態に係る車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション２０と、乗員の背もたれとなるシートバック３０とを備えている。そして、シートクッション２０のクッションフレーム２１が車体１１に支持され、シートバック３０のバックフレーム３１がクッションフレーム２１に回動可能に連結されている。シートバック３０はバックフレーム３１を覆うバックシェル３２を有し、バックシェル３２がバックフレーム３１に対して変位自在に支持されている。
【００３５】
バックフレーム３１を覆っているバックシェル３２は、金属や硬質樹脂等によって乗員の背部を確実にホールドできるように、人体を保持する形状に形成されている。また、バックシェル３２の乗員側の表面には、薄い（例えば１０ｍｍ〜３０ｍｍ程度）ウレタンパッド３３によって覆われており、乗員が乗り心地良く着座できるようにしている。バックシェル３２の裏面上部は、バックフレーム３１に対して上下方向および前後方向に移動可能なバックサポート機構３５に取り付けられており、これによりバックシェル３２はバックフレーム３１に対して上下方向および前後方向に移動可能となっている。なお、バックシェル３２の中央部および下部は、バックフレーム３１に対して自由支持となっている。
【００３６】
バックサポート機構３５は、バックサポートプレート３５ａと、このバックサポートプレート３５ａの前側に取り付けられているＸリンク機構３５ｂと、Ｘリンク機構３５ｂに取り付けられているバックサポートパッド３５ｃを有している。
バックサポートプレート３５ａの背面の左右両端部には、ブラケット３５ｅを介してカムフォロア３５ｄが取り付けられており、このカムフォロア３５ｄはバックフレーム３１の左右上端部付近で取り付け部材３１ｂを介して各々上下方向に取り付けられている。例えば、カムフォロア３５ｄはチャンネル材からなるガイドレール３１ａに沿って上下移動可能となっている。したがって、バックサポートプレート３５ａは、バックフレーム３１に対して前後移動はできないがバックフレーム３１に沿って上下移動可能となっている。
【００３７】
図４に示すように、Ｘリンク機構３５ｂの後側下端部はバックサポートプレート３５ａに対して回動可能に軸支されており、後側上端部はバックサポートプレート３５ａに対してスライド可能に支持されている。一方、図３に示すように、Ｘリンク機構３５ｂの前側はバックシェル３２に取り付けられており、バックシェル３２とバックサポートプレート３５ａとの間にバックサポートパッド３５ｃが設けられている。
【００３８】
したがって、バックシェル３２はバックフレーム３１に対してカムフォロア３５ｄによって上下移動可能かつＸリンク機構３５ｂによって前後移動可能に支持されることになる。また、バックシェル３２に対する前後方向の衝撃は、Ｘリンク機構３５ｂとバックサポートパッド３５ｃとにより吸収される。
【００３９】
また、バックフレーム３１の上端部には全体Ｕ字状をした鋼棒または鋼パイプからなるヘッドレストフレーム３４ａが取り付けられており、バックシェル３２およびウレタンパッド３３を貫通して上向きに設けられている。ヘッドレストフレーム３４ａには乗員の頭部が当接する表面がウレタンパッドで覆われたヘッドレスト３４が取り付けられており、ヘッドレスト３４は乗員の体格に合わせて上下位置調整可能に設けられている。
【００４０】
図２に示すように、シートクッション２０では、クッションフレーム２１の上方に、金属や硬質樹脂等によって乗員の臀部を確実にホールドできるように、人体を保持する形状に形成されているクッションシェル２２が設けられている。クッションシェル２２の表面は薄い（例えば１０ｍｍ〜３０ｍｍ程度）ウレタンパッド２３によって覆われており、乗員が乗り心地良く着座できるようにしている。なお、クッションシェル２２の底部外周縁に沿って、クッションシェル２２を下方から支持するシェルフレーム２２ａが設けられている。
【００４１】
クッションフレーム２１は、車体１１に前後方向に設けられている左右一対のガイドレール１４，１４に沿って前後方向に移動自在かつ停止位置に位置決め自在に設けられている。ガイドレール１４には、所定のピッチで切欠き１４ａを設けて停止位置が形成されており、クッションフレーム２１に設けられている係止部（図示省略）が嵌合してシート１０を所定の停止位置に固定するようになっている。
【００４２】
なお、クッションフレーム２１の前方に設けられている操作バー２５を操作することによって、係止部が切欠き１４ａから離脱し、シート１０は前後に移動自在となる。
【００４３】
クッションフレーム２１の上側にはＸリンク機構２４が設けられており、Ｘリンク機構２４の後部下端部はクッションフレーム２１に設けられているスライドレール２１ａあるいはクッションフレーム２１の後端部に回動可能に軸支されている。また、Ｘリンク機構２４の前部下端部にはスライドガイド２４ａが設けられており、クッションシェル２２は、Ｘリンク機構２４の上下動作に伴ってスライドレール２１ａに沿って前後移動するようになっている。Ｘリンク機構２４の上部にはクッションシェル２２のシェルフレーム２２ａが取り付けられており、これによりクッションシェル２２は車体１１に対して上下移動自在となる。
【００４４】
また、左右のスライドレール２１ａ，２１ａ間はクッションサポートプレート２６により連結されており、クッションシェル２２とクッションサポートプレート２６との間には、クッションサポート部材としてのクッションサポートパッド２７が設けられている。
【００４５】
これにより、乗員がシートクッション２０に着座した際にクッションシェル２２がＸリンク機構２４によって上下移動すると共に、クッションサポートパッド２７が弾性変形してクッションシェル２２の下降の際の衝撃を吸収することができる。さらに、車体１１が上下振動した際には振動を吸収することにより乗り心地を良くするようになっている。
【００４６】
クッションフレーム２１の左右のスライドレール２１ａ後端部間には軸部材１２が設けられており、この軸部材１２にバックフレーム３１の左右下端部が回転自在に取り付けられている。
【００４７】
なお、クッションフレーム２１とバックフレーム３１との間にはリクライニング装置１３が取り付けられており、レバー１３ａを操作することによりクッションフレーム２１に対してバックフレーム３１の傾き角度を変えることができるようになっている。そして、レバー１３ａから手を離すことにより、所望の角度で固定することができるようになっている。
【００４８】
また、図１および図２に示すように、クッションシェル２２の後端部とバックシェル３２の下端部とは、ヒンジ１５を介して互いに回動可能に連結されている。これにより、クッションシェル２２の上下方向の変位に伴ってバックシェル３２も上下に変位するようになっている。また、その際に乗員の姿勢に合わせて適度にバックシェル３２の傾斜角度も変化可能である。
【００４９】
次に、前述した車両用シート１０における動作について説明する。
【００５０】
シートクッション２０に乗員が着座すると、クッションシェル２２がＸリンク機構２４にガイドされて下降し、クッションシェル２２とクッションサポートプレート２６との間に設けられているクッションサポートパッド２７を押し縮める。乗員の重量と、Ｘリンク機構２４の抵抗及びクッションサポートパッド２７の弾性変形とが釣合う位置で停止する。このクッションシェル２２の下降に伴い、ヒンジ１５を介して連結されているバックシェル３２も下降する。同時に、シートバック３０においても、乗員がもたれるとバックシェル３２がＸリンク機構３５ｂにガイドされて後方へ移動する。このとき、バックシェル３２とバックサポートプレート３５ａとの間に設けられているバックサポートパッド３５ｃが弾性変形して、乗員がもたれる力と釣合う位置で停止する。
【００５１】
以上、前述した車両用シート１０によれば、バックフレーム３１をバックシェル３２が覆っているので、ウレタンパッドでシートバックの形状を形成している場合のように容易に形状が変化せず、乗員を確実にホールドすることができる。また、バックシェル３２はバックフレーム３１に対して変位自在に支持されているので、乗員の体形や姿勢に合わせてバックシェル３２が変位することになり、乗り心地良く着座することができると共に乗員の腰への負担や疲労を軽減することができる。
【００５２】
なお、本発明の車両用シートは、前述した実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形、改良等が可能である。
【００５３】
例えば、前述した実施形態においては、クッションシェル２２とバックシェル３２とをヒンジ１５を用いて連結した場合を例示したが、これに限らず、柔軟で強度の強い部材で連結することもできる。
【００５４】
また、クッションシェル２２をＸリンク機構２４により上下移動可能に設けたが、その他のガイド機構を用いることも可能である。
【００５５】
本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。
【００５６】
本出願は２００５年１月１８日出願の日本特許出願（特願２００５−０１０８５７）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
以上のように、本発明に係る車両用シートは、乗り心地の良さを確保すると共に、より一層乗員の姿勢をしっかりとホールドすることができるという効果を有し、乗員の腰への負担や疲労が軽減可能な車両用シート等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。
【図２】車両用シートのウレタンパッドを取り除いた状態を示す斜視図である。
【図３】バックフレームを前方から見た斜視図である。
【図４】バックフレームを後方から見た斜視図である。
【図５】従来のシート装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０ 車両用シート
１１ 車体
１５ ヒンジ
２０ シートクッション
２１ クッションフレーム
２２ クッションシェル
２４ Ｘリンク機構
２７ クッションサポートパッド（クッションサポート部材）
３０ シートバック
３１ バックフレーム
３２ バックシェル
３５ｂ Ｘリンク機構
３５ｄ カムフォロア
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートに係り、特に、乗員の負担や疲労を軽減することができる車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、乗員の腰部への負担や疲労が軽減可能な車両用シートが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
図５に示すように、シート装置１００では、シートクッション内部にシートクッションフレーム１０１を有しており、シートクッションフレーム１０１の左右側壁に一端を係止した複数のコイルスプリング１０２によって略長方形状に形成されたクッションプレート１０３が懸架されている。シートバックを構成するシートバックフレーム１０４とシートクッションフレーム１０１とはヒンジ１０６を介して回動自在に設けられており、ヒンジ１０６にはリクライナ１０５が設けられて、シートクッションに対するシートバックの傾き角度を調節可能としている。
【０００４】
シートバックフレーム１０４には、ガイドレールブラケット１０７を介してブラケット１０８が上下方向に設けられており、バックプレート１０９がブラケット１０８に沿って摺動自在に設けられている。バックプレート１０９の下端部とクッションプレート１０３の後部との間には、連結材１１０が設けられている。
【０００５】
したがって、座部を支持するクッションプレート１０３が垂直方向に変位すると、連結材１１０を介してバックプレート１０９を上下方向に移動させるので、腰部支持部と背部支持部とが連動して移動することになる。これにより、腰部近傍で乗員とシートバックとの間で滑りを生じることがなく、腰部の疲労を軽減することができる。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２０５９５８号公報（図３）
【０００７】
ところで、特許文献１に開示されているシート装置１００においては、シートクッションおよびシートバックで乗員に接する部位にはウレタンパッド等のクッション材が設けられて、乗り心地の良さを確保しているが、さらに、乗員の姿勢を保つホールド性を改善することが望まれている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、乗り心地の良さを保持すると共に、乗員の姿勢をしっかりとホールドすることができる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明に係る第１の態様は、車両用シートであって、車体に支持されたクッションフレームを有するとともに乗員が着座するシートクッションと、前記クッションフレームに回動可能に連結されたバックフレーム、及び前記バックフレームを覆うバックシェルを有するとともに乗員の背もたれとなるシートバックと、を備え、前記バックシェルが前記バックフレームに対して変位自在に支持されているものである。
【００１０】
このように構成された車両用シートにおいては、バックフレームをバックシェルが覆っているので、ウレタンパッドでシートバックの形状を形成している場合のように容易に形状が変化せず、乗員を確実にホールドすることができる。また、バックシェルはバックフレームに対して変位自在に支持されているので、乗員が着座した際に、乗員の体形や姿勢に合わせてバックシェルが変位することになり、長時間の乗車であっても乗り心地良く着座することができる。
【００１１】
本発明に係る第２の態様として、本発明に係る第１の態様において、前記バックシェルが前記バックフレームに対してバックフレームの上下方向に沿って変位可能であることが好ましい。
【００１２】
このように構成された車両用シートにおいては、バックシェルがバックフレームに対して上下方向に変位可能に支持されているので、乗員の着座による上下方向の移動に応じて上下移動することができ、乗員を確実にホールドすることができると共に乗り心地良く着座することができる。
【００１３】
本発明に係る第３の態様として、本発明に係る第２の態様において、前記バックシェルが前記バックフレームに対してカムフォロアを介して前記バックフレームに沿って移動可能に支持されていることが好ましい。
【００１４】
このように構成された車両用シートにおいては、バックシェルがカムフォロアによってバックフレームに対して上下変位可能に支持されているので、バックシェルはバックフレームに対してスムーズかつ脱落することなく移動でき、乗員の身体に応じて変位することができる。
【００１５】
本発明に係る第４の態様として、本発明に係る第３の態様において、前記バックシェルが前記バックフレームに対して前記バックフレームの前後方向に沿って変位可能であることが好ましい。
【００１６】
このように構成された車両用シートにおいては、バックシェルがバックフレームに対して前後方向へ移動するので、乗員の着座による前後方向の移動に応じて前後移動することができ、乗員を確実にホールドすることができると共に乗り心地良く着座することができる。
【００１７】
本発明に係る第５の態様として、本発明に係る第４の態様において、前記バックシェルが前記バックフレームに対してＸリンク機構を介して支持されていることが好ましい。
【００１８】
このように構成された車両用シートにおいては、バックシェルがＸリンク機構を介してバックフレームに前後変位可能に支持されているので、バックシェルはバックフレームに対してスムーズに変位することができ、乗員が前後移動したときには乗員の身体と一体で変位することができ、確実に乗員をホールドすることができる。
【００１９】
本発明に係る第６の態様として、本発明に係る第１から第５の何れかの態様において、前記バックシェルが人体の形状に沿った保持形状をなしていることが好ましい。
【００２０】
このように構成された車両用シートにおいては、ウレタンパッドでシートバックの形状を形成している場合のように容易に形状が変化せず、人体の形状に沿った保持形状をなした硬質のバックシェルにより乗員を確実にホールドすることができる。また、バックシェルの表面に薄肉のパッドを設けることで、乗員に対する柔らかな触り心地を容易に提供することができるようになる。このように、乗員のホールド性と触り心地を機能分離した構成とすることにより、上質の着座感覚を提供することができる。
【００２１】
本発明に係る第７の態様として、本発明に係る第１から第７の何れかの態様において、前記シートクッションは、前記クッションフレームの上方に設けられたクッションシェルを有し、前記クッションシェルが前記クッションフレームに対して上下方向に変位自在に支持されていることが好ましい。
【００２２】
このように構成された車両用シートにおいては、クッションフレームの上方にクッションシェルが上下方向に変位自在に設けられているので、乗員が着座することにより上下移動するとクッションシェルも上下移動する。このため、ウレタンパッドでシートクッションの形状を形成している場合のように容易に形状が変化せず、乗員を確実にホールドすることができる。
【００２３】
本発明に係る第８の態様として、本発明に係る第７の態様において、前記クッションシェルと前記バックシェルがヒンジを介して回動可能に連結されていることが好ましい。
【００２４】
このように構成された車両用シートにおいては、バックフレームに対して変位自在に設けられているバックシェルにクッションシェルがヒンジを介して回動可能であるので、乗員の上下移動によりクッションシェルが上下移動したときに、バックシェルもそれに追従して上下移動することになる。また、これに合わせてバックシェルの角度も変化する。このため、乗員は、全体的に確実にホールドされると共に、乗り心地良く着座することができる。
【００２５】
本発明に係る第９の態様として、本発明に係る第７または第８の態様において、前記クッションシェルはＸリンク機構を介して前記クッションフレームに支持されていることが好ましい。
【００２６】
このように構成された車両用シートにおいては、クッションシェルはＸリンク機構を介してクッションフレームに上下変位自在に支持されているので、簡単な機構により、振れることなく上下変位自在に支持されることになる。
【００２７】
本発明に係る第１０の態様として、本発明に係る第７から第９の何れかの態様において、前記クッションシェルの下側に弾性変形するクッションサポート部材が設けられていることが好ましい。
【００２８】
このように構成された車両用シートにおいては、クッションサポートがクッションシェルの上下変位の振動を吸収するので、乗員の乗り心地をさらに良好なものとして、乗員はクッションシェルの変位を問題なく許容することができる。
【００２９】
本発明に係る第１１の態様として、本発明に係る第７から第１０の何れかの態様において、前記クッションシェルが人体の形状に沿った保持形状をなしていることが好ましい。
【００３０】
このように構成された車両用シートにおいては、ウレタンパッドでシートクッションの形状を形成している場合のように容易に形状が変化せず、人体の形状に沿った保持形状をなした硬質のクッションシェルにより乗員を確実にホールドすることができる。また、クッションシェルの表面に薄肉のパッドを設けることで、乗員に対する柔らかな触り心地を容易に提供することができるようになる。このように、乗員のホールド性と触り心地を機能分離した構成とすることにより、上質の着座感覚を提供することができる。
【００３１】
本発明の車両用シートによれば、乗り心地の良さを確保すると共に、より一層乗員の姿勢をしっかりとホールドすることができる。特に、従来は厚いウレタンパッドでシートの形状を形成するとともに乗員のホールド機能も担っていたが、本発明の車両用シートによれば、硬質のシェル構造で乗員のホールド性を向上させるとともに、シェルを変位自在としたことで乗員の姿勢変化や車両の振動にも対応してホールド性を持続させており、さらに、シェルの表面に比較的薄いパッドを設けることによって、乗員に対する柔らかな触り心地を容易に得ることができ、乗り心地を飛躍的に向上させている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明に係る車両用シートの実施形態の例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００３３】
図１は本発明の実施形態に係る車両用シートを示す斜視図であり、図２は車両用シートの表面のウレタンパッドを取り除いた状態を示す斜視図であり、図３はバックフレームを前方から見た斜視図であり、図４はバックフレームを後方から見た斜視図である。
【００３４】
図１〜図４に示すように、本発明の実施形態に係る車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション２０と、乗員の背もたれとなるシートバック３０とを備えている。そして、シートクッション２０のクッションフレーム２１が車体１１に支持され、シートバック３０のバックフレーム３１がクッションフレーム２１に回動可能に連結されている。シートバック３０はバックフレーム３１を覆うバックシェル３２を有し、バックシェル３２がバックフレーム３１に対して変位自在に支持されている。
【００３５】
バックフレーム３１を覆っているバックシェル３２は、金属や硬質樹脂等によって乗員の背部を確実にホールドできるように、人体を保持する形状に形成されている。また、バックシェル３２の乗員側の表面には、薄い（例えば１０ｍｍ〜３０ｍｍ程度）ウレタンパッド３３によって覆われており、乗員が乗り心地良く着座できるようにしている。バックシェル３２の裏面上部は、バックフレーム３１に対して上下方向および前後方向に移動可能なバックサポート機構３５に取り付けられており、これによりバックシェル３２はバックフレーム３１に対して上下方向および前後方向に移動可能となっている。なお、バックシェル３２の中央部および下部は、バックフレーム３１に対して自由支持となっている。
【００３６】
バックサポート機構３５は、バックサポートプレート３５ａと、このバックサポートプレート３５ａの前側に取り付けられているＸリンク機構３５ｂと、Ｘリンク機構３５ｂに取り付けられているバックサポートパッド３５ｃを有している。
バックサポートプレート３５ａの背面の左右両端部には、ブラケット３５ｅを介してカムフォロア３５ｄが取り付けられており、このカムフォロア３５ｄはバックフレーム３１の左右上端部付近で取り付け部材３１ｂを介して各々上下方向に取り付けられている。例えば、カムフォロア３５ｄはチャンネル材からなるガイドレール３１ａに沿って上下移動可能となっている。したがって、バックサポートプレート３５ａは、バックフレーム３１に対して前後移動はできないがバックフレーム３１に沿って上下移動可能となっている。
【００３７】
図４に示すように、Ｘリンク機構３５ｂの後側下端部はバックサポートプレート３５ａに対して回動可能に軸支されており、後側上端部はバックサポートプレート３５ａに対してスライド可能に支持されている。一方、図３に示すように、Ｘリンク機構３５ｂの前側はバックシェル３２に取り付けられており、バックシェル３２とバックサポートプレート３５ａとの間にバックサポートパッド３５ｃが設けられている。
【００３８】
したがって、バックシェル３２はバックフレーム３１に対してカムフォロア３５ｄによって上下移動可能かつＸリンク機構３５ｂによって前後移動可能に支持されることになる。また、バックシェル３２に対する前後方向の衝撃は、Ｘリンク機構３５ｂとバックサポートパッド３５ｃとにより吸収される。
【００３９】
また、バックフレーム３１の上端部には全体Ｕ字状をした鋼棒または鋼パイプからなるヘッドレストフレーム３４ａが取り付けられており、バックシェル３２およびウレタンパッド３３を貫通して上向きに設けられている。ヘッドレストフレーム３４ａには乗員の頭部が当接する表面がウレタンパッドで覆われたヘッドレスト３４が取り付けられており、ヘッドレスト３４は乗員の体格に合わせて上下位置調整可能に設けられている。
【００４０】
図２に示すように、シートクッション２０では、クッションフレーム２１の上方に、金属や硬質樹脂等によって乗員の臀部を確実にホールドできるように、人体を保持する形状に形成されているクッションシェル２２が設けられている。クッションシェル２２の表面は薄い（例えば１０ｍｍ〜３０ｍｍ程度）ウレタンパッド２３によって覆われており、乗員が乗り心地良く着座できるようにしている。なお、クッションシェル２２の底部外周縁に沿って、クッションシェル２２を下方から支持するシェルフレーム２２ａが設けられている。
【００４１】
クッションフレーム２１は、車体１１に前後方向に設けられている左右一対のガイドレール１４，１４に沿って前後方向に移動自在かつ停止位置に位置決め自在に設けられている。ガイドレール１４には、所定のピッチで切欠き１４ａを設けて停止位置が形成されており、クッションフレーム２１に設けられている係止部（図示省略）が嵌合してシート１０を所定の停止位置に固定するようになっている。
【００４２】
なお、クッションフレーム２１の前方に設けられている操作バー２５を操作することによって、係止部が切欠き１４ａから離脱し、シート１０は前後に移動自在となる。
【００４３】
クッションフレーム２１の上側にはＸリンク機構２４が設けられており、Ｘリンク機構２４の後部下端部はクッションフレーム２１に設けられているスライドレール２１ａあるいはクッションフレーム２１の後端部に回動可能に軸支されている。また、Ｘリンク機構２４の前部下端部にはスライドガイド２４ａが設けられており、クッションシェル２２は、Ｘリンク機構２４の上下動作に伴ってスライドレール２１ａに沿って前後移動するようになっている。Ｘリンク機構２４の上部にはクッションシェル２２のシェルフレーム２２ａが取り付けられており、これによりクッションシェル２２は車体１１に対して上下移動自在となる。
【００４４】
また、左右のスライドレール２１ａ，２１ａ間はクッションサポートプレート２６により連結されており、クッションシェル２２とクッションサポートプレート２６との間には、クッションサポート部材としてのクッションサポートパッド２７が設けられている。
【００４５】
これにより、乗員がシートクッション２０に着座した際にクッションシェル２２がＸリンク機構２４によって上下移動すると共に、クッションサポートパッド２７が弾性変形してクッションシェル２２の下降の際の衝撃を吸収することができる。さらに、車体１１が上下振動した際には振動を吸収することにより乗り心地を良くするようになっている。
【００４６】
クッションフレーム２１の左右のスライドレール２１ａ後端部間には軸部材１２が設けられており、この軸部材１２にバックフレーム３１の左右下端部が回転自在に取り付けられている。
【００４７】
なお、クッションフレーム２１とバックフレーム３１との間にはリクライニング装置１３が取り付けられており、レバー１３ａを操作することによりクッションフレーム２１に対してバックフレーム３１の傾き角度を変えることができるようになっている。そして、レバー１３ａから手を離すことにより、所望の角度で固定することができるようになっている。
【００４８】
また、図１および図２に示すように、クッションシェル２２の後端部とバックシェル３２の下端部とは、ヒンジ１５を介して互いに回動可能に連結されている。これにより、クッションシェル２２の上下方向の変位に伴ってバックシェル３２も上下に変位するようになっている。また、その際に乗員の姿勢に合わせて適度にバックシェル３２の傾斜角度も変化可能である。
【００４９】
次に、前述した車両用シート１０における動作について説明する。
【００５０】
シートクッション２０に乗員が着座すると、クッションシェル２２がＸリンク機構２４にガイドされて下降し、クッションシェル２２とクッションサポートプレート２６との間に設けられているクッションサポートパッド２７を押し縮める。乗員の重量と、Ｘリンク機構２４の抵抗及びクッションサポートパッド２７の弾性変形とが釣合う位置で停止する。このクッションシェル２２の下降に伴い、ヒンジ１５を介して連結されているバックシェル３２も下降する。同時に、シートバック３０においても、乗員がもたれるとバックシェル３２がＸリンク機構３５ｂにガイドされて後方へ移動する。このとき、バックシェル３２とバックサポートプレート３５ａとの間に設けられているバックサポートパッド３５ｃが弾性変形して、乗員がもたれる力と釣合う位置で停止する。
【００５１】
以上、前述した車両用シート１０によれば、バックフレーム３１をバックシェル３２が覆っているので、ウレタンパッドでシートバックの形状を形成している場合のように容易に形状が変化せず、乗員を確実にホールドすることができる。また、バックシェル３２はバックフレーム３１に対して変位自在に支持されているので、乗員の体形や姿勢に合わせてバックシェル３２が変位することになり、乗り心地良く着座することができると共に乗員の腰への負担や疲労を軽減することができる。
【００５２】
なお、本発明の車両用シートは、前述した実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形、改良等が可能である。
【００５３】
例えば、前述した実施形態においては、クッションシェル２２とバックシェル３２とをヒンジ１５を用いて連結した場合を例示したが、これに限らず、柔軟で強度の強い部材で連結することもできる。
【００５４】
また、クッションシェル２２をＸリンク機構２４により上下移動可能に設けたが、その他のガイド機構を用いることも可能である。
【００５５】
本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。
【００５６】
本出願は２００５年１月１８日出願の日本特許出願（特願２００５−０１０８５７）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
以上のように、本発明に係る車両用シートは、乗り心地の良さを確保すると共に、より一層乗員の姿勢をしっかりとホールドすることができるという効果を有し、乗員の腰への負担や疲労が軽減可能な車両用シート等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。
【図２】車両用シートのウレタンパッドを取り除いた状態を示す斜視図である。
【図３】バックフレームを前方から見た斜視図である。
【図４】バックフレームを後方から見た斜視図である。
【図５】従来のシート装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０ 車両用シート
１１ 車体
１５ ヒンジ
２０ シートクッション
２１ クッションフレーム
２２ クッションシェル
２４ Ｘリンク機構
２７ クッションサポートパッド（クッションサポート部材）
３０ シートバック
３１ バックフレーム
３２ バックシェル
３５ｂ Ｘリンク機構
３５ｄ カムフォロア
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に支持されたクッションフレームを有するとともに乗員が着座するシートクッションと、
前記クッションフレームに回動可能に連結されたバックフレーム、及び前記バックフレームを覆うバックシェルを有するとともに乗員の背もたれとなるシートバックと、を備え、
前記バックシェルが前記バックフレームに対して変位自在に支持されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記バックシェルが前記バックフレームに対してバックフレームの上下方向に沿って変位可能であることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記バックシェルが前記バックフレームに対してカムフォロアを介して前記バックフレームに沿って移動可能に支持されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の車両用シートであって、
前記バックシェルが前記バックフレームに対して前記バックフレームの前後方向に沿って変位可能であることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シートであって、
前記バックシェルが前記バックフレームに対してＸリンク機構を介して支持されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項１から５の何れか一項に記載の車両用シートであって、
前記バックシェルが人体の形状に沿った保持形状をなしていることを特徴とする車両用シート。
【請求項７】
請求項１から６の何れか一項に記載の車両用シートであって、
前記シートクッションは、前記クッションフレームの上方に設けられたクッションシェルを有し、前記クッションシェルが前記クッションフレームに対して上下方向に変位自在に支持されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用シートであって、
前記クッションシェルと前記バックシェルがヒンジを介して回動可能に連結されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項９】
請求項７または８に記載の車両用シートであって、
前記クッションシェルはＸリンク機構を介して前記クッションフレームに支持されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１０】
請求項７から９の何れか一項に記載の車両用シートであって、
前記クッションシェルの下側に弾性変形するクッションサポート部材が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１１】
請求項７から１０の何れか一項に記載の車両用シートであって、
前記クッションシェルが人体の形状に沿った保持形状をなしていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
車体に支持されたクッションフレームを有するとともに乗員が着座するシートクッションと、
前記クッションフレームに回動可能に連結されたバックフレーム、及び前記バックフレームを覆うバックシェルを有するとともに乗員の背もたれとなるシートバックと、を備え、
前記バックシェルが前記バックフレームに対して変位自在に支持されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記バックシェルが前記バックフレームに対してバックフレームの上下方向に沿って変位可能であることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記バックシェルが前記バックフレームに対してカムフォロアを介して前記バックフレームに沿って移動可能に支持されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の車両用シートであって、
前記バックシェルが前記バックフレームに対して前記バックフレームの前後方向に沿って変位可能であることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シートであって、
前記バックシェルが前記バックフレームに対してＸリンク機構を介して支持されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項１から５の何れか一項に記載の車両用シートであって、
前記バックシェルが人体の形状に沿った保持形状をなしていることを特徴とする車両用シート。
【請求項７】
請求項１から６の何れか一項に記載の車両用シートであって、
前記シートクッションは、前記クッションフレームの上方に設けられたクッションシェルを有し、前記クッションシェルが前記クッションフレームに対して上下方向に変位自在に支持されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用シートであって、
前記クッションシェルと前記バックシェルがヒンジを介して回動可能に連結されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項９】
請求項７または８に記載の車両用シートであって、
前記クッションシェルはＸリンク機構を介して前記クッションフレームに支持されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１０】
請求項７から９の何れか一項に記載の車両用シートであって、
前記クッションシェルの下側に弾性変形するクッションサポート部材が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１１】
請求項７から１０の何れか一項に記載の車両用シートであって、
前記クッションシェルが人体の形状に沿った保持形状をなしていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公表番号】特表２００８−５２６４２５（Ｐ２００８−５２６４２５Ａ）
【公表日】平成２０年７月２４日（２００８．７．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５５０９８４（Ｐ２００７−５５０９８４）
【出願日】平成１８年１月１８日（２００６．１．１８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＪＰ２００６／３０１０７２
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０７８０４０
【国際公開日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【出願人】（０００００４６４０）日本発条株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２０年７月２４日（２００８．７．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月１８日（２００６．１．１８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＪＰ２００６／３０１０７２
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０７８０４０
【国際公開日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【出願人】（０００００４６４０）日本発条株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
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