車両用スライドドア支持装置および合成樹脂製スラストワッシャ
【課題】車両用スライドドア支持装置のスライドドアヒンジに設けられたローラの回転トルクを低減して、スライドドアの操作性を改善することである。
【解決手段】スライドドアヒンジのガイドローラ６ｂを支持する支持軸５ｂに、ガイドローラ６ｂの支持軸基端側の端面を、支持軸５ｂを立設したブラケット面４ｂに受ける合成樹脂製のスラストワッシャ７を装着することにより、ガイドローラ６ｂの支持軸基端側の端面をスラストワッシャ７と摺接させて摺接摩擦抵抗を低減するとともに、塗装時のガイドローラ６ｂとブラケット面４ｂとの間の軸方向隙間からの塗料の進入による支持軸５ｂの外径面への塗料の付着を防止して、ガイドローラ６ｂの回転トルクを低減し、スライドドアの操作性を改善できるようにした。
【解決手段】スライドドアヒンジのガイドローラ６ｂを支持する支持軸５ｂに、ガイドローラ６ｂの支持軸基端側の端面を、支持軸５ｂを立設したブラケット面４ｂに受ける合成樹脂製のスラストワッシャ７を装着することにより、ガイドローラ６ｂの支持軸基端側の端面をスラストワッシャ７と摺接させて摺接摩擦抵抗を低減するとともに、塗装時のガイドローラ６ｂとブラケット面４ｂとの間の軸方向隙間からの塗料の進入による支持軸５ｂの外径面への塗料の付着を防止して、ガイドローラ６ｂの回転トルクを低減し、スライドドアの操作性を改善できるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアを車両ボデーに開閉可能に支持する車両用スライドドア支持装置と、車両用スライドドア支持装置のローラの支持軸に装着される合成樹脂製スラストワッシャに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ボデーの側面に取り付けられるスライドドアは、金属製のブラケットに立設した各支持軸にロードローラとガイドローラを回転自在に支持したスライドドアヒンジをスライドドアに取り付けて、このスライドドアヒンジのロードローラとガイドローラを車両ボデーに設けたガイドレールに転接させる車両用スライドドア支持装置によって開閉可能に支持されている。通常、スライドドアの重量を支持するロードローラは水平な支持軸に支持され、スライドドアの開閉を案内するガイドローラは垂直な支持軸に支持されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
前記ロードローラやガイドローラの支持軸は、ブラケットに加締めで固定される加締め軸や、ブラケットに螺着されるボルトとされ、各ローラは支持軸が立設されたブラケット面との間に回転を許容する軸方向隙間を開けて、支持軸に取り付けられている。スライドドアの重量によって大きなラジアル荷重が負荷されるロードローラは、軸受を介して支持軸に取り付けられ、金属部材の外周に樹脂部材を固着した複合ローラとされることが多く、ラジアル荷重がそれほど負荷されないガイドローラは、支持軸に径方向隙間を開けて直接取り付けられ、樹脂で形成された樹脂ローラとされることが多い。
【０００４】
また、スライドドアは、塗装工程に先立ってスライドドアヒンジを取り付けた状態で塗装され、この塗装には電着塗装や静電塗装の電気塗装が採用されることが多い。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２７４１７９号公報
【特許文献２】特開２００６−６３６８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した従来の車両用スライドドア支持装置は、軸方向隙間を開けて支持軸に支持されたロードローラやガイドローラの各ローラが軸方向に偏って、その支持軸基端側端面が支持軸を立設したブラケット面と摺接すると、金属で形成されたブラケットとの摺接摩擦抵抗によって各ローラの回転トルクが大きくなり、スライドドアの開閉が重くなって操作性が悪くなる問題がある。特に、支持軸に径方向隙間を開けて取り付けられるガイドローラは軸方向に偏りやすい。
【０００７】
また、前記ローラの支持軸を加締め軸とする場合は、支持軸を加締める際に、軸方向隙間の存在によって支持軸が傾いて立設されることがあり、ローラの回転が不安定になって、スライドドアの操作性が悪くなる問題もある。
【０００８】
さらに、上述したように、スライドドアはスライドドアヒンジを取り付けた状態で塗装されるので、支持軸に支持されたローラと支持軸が立設されたブラケット面との間の軸方向隙間から塗料が侵入し、ローラを回転自在に支持する支持軸の外径面に塗料が付着して、各ローラの回転トルクが大きくなり、スライドドアの操作性が悪くなる問題もある。塗装が電着塗装や静電塗装の電気塗装とされる場合は、支持軸の外径面に塗料がより付着しやすくなる。
【０００９】
そこで、本発明の課題は、車両用スライドドア支持装置のスライドドアヒンジに設けられたローラの回転トルクを低減して、スライドドアの操作性を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、本発明の車両用スライドドア支持装置は、ブラケットに立設した各支持軸にロードローラとガイドローラを回転自在に支持したスライドドアヒンジをスライドドアに取り付け、このスライドドアヒンジのロードローラとガイドローラを車両ボデーに設けたガイドレールに転接させて、スライドドアを車両ボデーに開閉可能に支持する車両用スライドドア支持装置において、前記ロードローラおよびガイドローラの少なくとも一方のローラを支持する前記支持軸に、このローラの支持軸基端側の端面を、支持軸を立設した前記ブラケットの面に受ける合成樹脂製のスラストワッシャを装着した構成を採用した。
【００１１】
すなわち、ロードローラおよびガイドローラの少なくとも一方のローラを支持する支持軸に、このローラの支持軸基端側の端面を、支持軸を立設したブラケットの面に受ける合成樹脂製のスラストワッシャを装着することにより、ローラの支持軸基端側の端面を合成樹脂製のスラストワッシャと摺接させて摺接摩擦抵抗を低減するとともに、塗装時のローラとブラケット面との間の軸方向隙間からの塗料の進入による支持軸の外径面への塗料の付着を防止して、ローラの回転トルクを低減し、スライドドアの操作性を改善できるようにした。また、支持軸が加締め軸である場合は、加締め軸を加締める際に、スラストワッシャで軸方向隙間を殺して、支持軸が傾いて立設されることをなくし、ローラの回転の不安定によるスライドドアの操作性の悪化も防止することができる。
【００１２】
前記スラストワッシャを皿ばね状のものとすることにより、ローラとブラケット面との間の軸方向隙間をより確実に殺すことができる。
【００１３】
前記スラストワッシャを形成する合成樹脂をフッ素樹脂とすることにより、ローラの支持軸基端側の端面との摺接摩擦抵抗をより低減することができる。このフッ素樹脂としては、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロポリプロピレン共重合体（ＦＥＰ）、テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）、テトラフルオロエチレン−エチレン共重合体、ポリクロロトリフルオロエチレン、エチレン−クロロトリフルオロエチレン共重合体等が挙げられる。これらのフッ素樹脂の中でも、ＰＴＦＥ、ＦＥＰ、ＰＦＡは耐熱性が高く、気温が５０℃になる場合でも使用することができるので好ましい。
【００１４】
前記合成樹脂を前記フッ素樹脂に繊維状補強材を配合したものとすることにより、スラストワッシャのクリープ変形を防止することができる。特に、スラストワッシャを皿ばね状とした場合でのクリープ変形防止に有効である。
【００１５】
前記スラストワッシャは、前記ガイドローラを支持する支持軸に装着するとよい。
【００１６】
上述した各車両用スライドドア支持装置は、前記スライドドアおよび前記スライドドアヒンジが電気塗装されるものに好適である。
【００１７】
前記電気塗装は、電着塗装または静電塗装とすることができる。
【００１８】
また、本発明の合成樹脂製スラストワッシャは、上述したいずれかの車両用スライドドア支持装置の前記ローラの支持軸に装着されるものとすることにより、ローラの支持軸基端側の端面の摺接摩擦抵抗を低減するとともに、塗装時のローラとブラケット面との間の軸方向隙間からの塗料の進入による支持軸の外径面への塗料の付着を防止して、ローラの回転トルクを低減でき、スライドドアの操作性を改善することができる。支持軸が加締め軸である場合は、加締め軸を加締める際に、スラストワッシャで軸方向隙間を殺して、支持軸が傾いて立設されることをなくし、ローラの回転の不安定によるスライドドアの操作性の悪化を防止することもできる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の車両用スライドドア支持装置は、ロードローラおよびガイドローラの少なくとも一方のローラを支持する支持軸に、このローラの支持軸基端側の端面を、支持軸を立設したブラケットの面に受ける合成樹脂製のスラストワッシャを装着したので、ローラの支持軸基端側の端面を合成樹脂製のスラストワッシャと摺接させて摺接摩擦抵抗を低減するとともに、塗装時のローラとブラケット面との間の軸方向隙間からの塗料の進入による支持軸の外径面への塗料の付着を防止して、ローラの回転トルクを低減し、スライドドアの操作性を改善することができる。また、支持軸が加締め軸である場合は、加締め軸を加締める際に、スラストワッシャで軸方向隙間を殺して、支持軸が傾いて立設されることをなくし、ローラの回転の不安定によるスライドドアの操作性の悪化も防止することができる。
【００２０】
また、本発明の合成樹脂製スラストワッシャは、上述した車両用スライドドア支持装置のローラの支持軸に装着することにより、ローラの支持軸基端側の端面の摺接摩擦抵抗を低減するとともに、塗装時のローラとブラケット面との間の軸方向隙間からの塗料の進入による支持軸の外径面への塗料の付着を防止して、ローラの回転トルクを低減でき、スライドドアの操作性を改善することができる。支持軸が加締め軸である場合は、加締め軸を加締める際に、スラストワッシャで軸方向隙間を殺して、支持軸が傾いて立設されることをなくし、ローラの回転の不安定によるスライドドアの操作性の悪化を防止することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。この車両用スライドドア支持装置は、図１に示すように、スライドドア１の内面に取り付けられる第１ブラケット２に、第２ブラケット３を介して第３ブラケット４を首振り自在に軸支し、この第３ブラケット４に加締めて立設した各支持軸５ａ、５ｂに、それぞれ１つのロードローラ６ａと２つのガイドローラ６ｂを回転自在に支持したものをスライドドアヒンジとして、このスライドドアヒンジのロードローラ６ａとガイドローラ６ｂを車両ボデーに設けたガイドレール（図示省略）に転接させて、スライドドア１を車両ボデーに開閉可能に支持するものである。なお、このスライドドア１は、スライドドアヒンジを取り付けた状態で電着塗装または静電塗装の電気塗装によって塗装される。
【００２２】
前記ロードローラ６ａの支持軸５ａは、第３ブラケット４の垂直なブラケット面４ａに水平向きに立設され、ガイドローラ６ｂの支持軸５ｂは、第３ブラケット４の水平なブラケット面４ｂに上向きに立設されている。また、ロードローラ６ａは、金属部材の外周に樹脂部材を固着した複合ローラとされ、軸受（図示省略）を介して支持軸５ａに取り付けられている。
【００２３】
前記ガイドローラ６ｂは樹脂で形成された樹脂ローラとされ、図２に示すように、第３ブラケット４のブラケット面４ｂに立設された支持軸５ｂに僅かの径方向隙間を開けて外嵌され、その支持軸基端側の端面８が、合成樹脂製のスラストワッシャ７でブラケット面４ｂに受けられて、ガイドローラ６ｂとブラケット面４ｂとの間の軸方向隙間がスラストワッシャ７で殺されている。したがって、ガイドローラ６ｂが支持された支持軸５ｂを加締めて第３ブラケット４に立設するときに、支持軸５ｂがガイドローラ６ｂの軸方向隙間によって傾くことはない。
【００２４】
前記合成樹脂製のスラストワッシャ７は、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、皿ばね状とされ、フッ素樹脂としてのポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）に、繊維状補強材としてのガラス繊維を２５質量％配合したものとされている。したがって、ガイドローラ６ｂとブラケット面４ｂ間の軸方向隙間が確実に殺されるとともに、樹脂ローラとしたガイドローラ６ｂの支持軸基端側の端面８とスラストワッシャ７との摺接摩擦抵抗が非常に小さくなり、ガイドローラ６ｂの回転トルクが低減される。
【実施例】
【００２５】
上記スライドドアヒンジを取り付けたスライドドア１を電着塗装し、塗装後のガイドローラ６ｂの支持軸５ｂを取り外して、その外径面を観察した。この結果、支持軸５ｂの外径面には塗料が全く付着していないことが確認された。したがって、支持軸５ｂの外径面への塗料の付着によって、ガイドローラ６ｂの回転トルクが増大する恐れもない。
【００２６】
上述した実施形態では、ガイドローラの支持軸にのみ合成樹脂製のスラストワッシャを装着したが、ロードローラの支持軸に同様のスラストワッシャを装着することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】車両用スライドドア支持装置の実施形態を示す外観斜視図
【図２】図１のガイドローラの取り付け部を拡大して示す縦断面図
【図３】ａは図２のスラストワッシャを示す平面図、ｂはａの縦断面図
【符号の説明】
【００２８】
１ スライドドア
２、３、４ ブラケット
４ａ、４ｂ ブラケット面
５ａ、５ｂ 支持軸
６ａ ロードローラ
６ｂ ガイドローラ
７ スラストワッシャ
８ 端面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアを車両ボデーに開閉可能に支持する車両用スライドドア支持装置と、車両用スライドドア支持装置のローラの支持軸に装着される合成樹脂製スラストワッシャに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ボデーの側面に取り付けられるスライドドアは、金属製のブラケットに立設した各支持軸にロードローラとガイドローラを回転自在に支持したスライドドアヒンジをスライドドアに取り付けて、このスライドドアヒンジのロードローラとガイドローラを車両ボデーに設けたガイドレールに転接させる車両用スライドドア支持装置によって開閉可能に支持されている。通常、スライドドアの重量を支持するロードローラは水平な支持軸に支持され、スライドドアの開閉を案内するガイドローラは垂直な支持軸に支持されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
前記ロードローラやガイドローラの支持軸は、ブラケットに加締めで固定される加締め軸や、ブラケットに螺着されるボルトとされ、各ローラは支持軸が立設されたブラケット面との間に回転を許容する軸方向隙間を開けて、支持軸に取り付けられている。スライドドアの重量によって大きなラジアル荷重が負荷されるロードローラは、軸受を介して支持軸に取り付けられ、金属部材の外周に樹脂部材を固着した複合ローラとされることが多く、ラジアル荷重がそれほど負荷されないガイドローラは、支持軸に径方向隙間を開けて直接取り付けられ、樹脂で形成された樹脂ローラとされることが多い。
【０００４】
また、スライドドアは、塗装工程に先立ってスライドドアヒンジを取り付けた状態で塗装され、この塗装には電着塗装や静電塗装の電気塗装が採用されることが多い。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２７４１７９号公報
【特許文献２】特開２００６−６３６８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した従来の車両用スライドドア支持装置は、軸方向隙間を開けて支持軸に支持されたロードローラやガイドローラの各ローラが軸方向に偏って、その支持軸基端側端面が支持軸を立設したブラケット面と摺接すると、金属で形成されたブラケットとの摺接摩擦抵抗によって各ローラの回転トルクが大きくなり、スライドドアの開閉が重くなって操作性が悪くなる問題がある。特に、支持軸に径方向隙間を開けて取り付けられるガイドローラは軸方向に偏りやすい。
【０００７】
また、前記ローラの支持軸を加締め軸とする場合は、支持軸を加締める際に、軸方向隙間の存在によって支持軸が傾いて立設されることがあり、ローラの回転が不安定になって、スライドドアの操作性が悪くなる問題もある。
【０００８】
さらに、上述したように、スライドドアはスライドドアヒンジを取り付けた状態で塗装されるので、支持軸に支持されたローラと支持軸が立設されたブラケット面との間の軸方向隙間から塗料が侵入し、ローラを回転自在に支持する支持軸の外径面に塗料が付着して、各ローラの回転トルクが大きくなり、スライドドアの操作性が悪くなる問題もある。塗装が電着塗装や静電塗装の電気塗装とされる場合は、支持軸の外径面に塗料がより付着しやすくなる。
【０００９】
そこで、本発明の課題は、車両用スライドドア支持装置のスライドドアヒンジに設けられたローラの回転トルクを低減して、スライドドアの操作性を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、本発明の車両用スライドドア支持装置は、ブラケットに立設した各支持軸にロードローラとガイドローラを回転自在に支持したスライドドアヒンジをスライドドアに取り付け、このスライドドアヒンジのロードローラとガイドローラを車両ボデーに設けたガイドレールに転接させて、スライドドアを車両ボデーに開閉可能に支持する車両用スライドドア支持装置において、前記ロードローラおよびガイドローラの少なくとも一方のローラを支持する前記支持軸に、このローラの支持軸基端側の端面を、支持軸を立設した前記ブラケットの面に受ける合成樹脂製のスラストワッシャを装着した構成を採用した。
【００１１】
すなわち、ロードローラおよびガイドローラの少なくとも一方のローラを支持する支持軸に、このローラの支持軸基端側の端面を、支持軸を立設したブラケットの面に受ける合成樹脂製のスラストワッシャを装着することにより、ローラの支持軸基端側の端面を合成樹脂製のスラストワッシャと摺接させて摺接摩擦抵抗を低減するとともに、塗装時のローラとブラケット面との間の軸方向隙間からの塗料の進入による支持軸の外径面への塗料の付着を防止して、ローラの回転トルクを低減し、スライドドアの操作性を改善できるようにした。また、支持軸が加締め軸である場合は、加締め軸を加締める際に、スラストワッシャで軸方向隙間を殺して、支持軸が傾いて立設されることをなくし、ローラの回転の不安定によるスライドドアの操作性の悪化も防止することができる。
【００１２】
前記スラストワッシャを皿ばね状のものとすることにより、ローラとブラケット面との間の軸方向隙間をより確実に殺すことができる。
【００１３】
前記スラストワッシャを形成する合成樹脂をフッ素樹脂とすることにより、ローラの支持軸基端側の端面との摺接摩擦抵抗をより低減することができる。このフッ素樹脂としては、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロポリプロピレン共重合体（ＦＥＰ）、テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）、テトラフルオロエチレン−エチレン共重合体、ポリクロロトリフルオロエチレン、エチレン−クロロトリフルオロエチレン共重合体等が挙げられる。これらのフッ素樹脂の中でも、ＰＴＦＥ、ＦＥＰ、ＰＦＡは耐熱性が高く、気温が５０℃になる場合でも使用することができるので好ましい。
【００１４】
前記合成樹脂を前記フッ素樹脂に繊維状補強材を配合したものとすることにより、スラストワッシャのクリープ変形を防止することができる。特に、スラストワッシャを皿ばね状とした場合でのクリープ変形防止に有効である。
【００１５】
前記スラストワッシャは、前記ガイドローラを支持する支持軸に装着するとよい。
【００１６】
上述した各車両用スライドドア支持装置は、前記スライドドアおよび前記スライドドアヒンジが電気塗装されるものに好適である。
【００１７】
前記電気塗装は、電着塗装または静電塗装とすることができる。
【００１８】
また、本発明の合成樹脂製スラストワッシャは、上述したいずれかの車両用スライドドア支持装置の前記ローラの支持軸に装着されるものとすることにより、ローラの支持軸基端側の端面の摺接摩擦抵抗を低減するとともに、塗装時のローラとブラケット面との間の軸方向隙間からの塗料の進入による支持軸の外径面への塗料の付着を防止して、ローラの回転トルクを低減でき、スライドドアの操作性を改善することができる。支持軸が加締め軸である場合は、加締め軸を加締める際に、スラストワッシャで軸方向隙間を殺して、支持軸が傾いて立設されることをなくし、ローラの回転の不安定によるスライドドアの操作性の悪化を防止することもできる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の車両用スライドドア支持装置は、ロードローラおよびガイドローラの少なくとも一方のローラを支持する支持軸に、このローラの支持軸基端側の端面を、支持軸を立設したブラケットの面に受ける合成樹脂製のスラストワッシャを装着したので、ローラの支持軸基端側の端面を合成樹脂製のスラストワッシャと摺接させて摺接摩擦抵抗を低減するとともに、塗装時のローラとブラケット面との間の軸方向隙間からの塗料の進入による支持軸の外径面への塗料の付着を防止して、ローラの回転トルクを低減し、スライドドアの操作性を改善することができる。また、支持軸が加締め軸である場合は、加締め軸を加締める際に、スラストワッシャで軸方向隙間を殺して、支持軸が傾いて立設されることをなくし、ローラの回転の不安定によるスライドドアの操作性の悪化も防止することができる。
【００２０】
また、本発明の合成樹脂製スラストワッシャは、上述した車両用スライドドア支持装置のローラの支持軸に装着することにより、ローラの支持軸基端側の端面の摺接摩擦抵抗を低減するとともに、塗装時のローラとブラケット面との間の軸方向隙間からの塗料の進入による支持軸の外径面への塗料の付着を防止して、ローラの回転トルクを低減でき、スライドドアの操作性を改善することができる。支持軸が加締め軸である場合は、加締め軸を加締める際に、スラストワッシャで軸方向隙間を殺して、支持軸が傾いて立設されることをなくし、ローラの回転の不安定によるスライドドアの操作性の悪化を防止することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。この車両用スライドドア支持装置は、図１に示すように、スライドドア１の内面に取り付けられる第１ブラケット２に、第２ブラケット３を介して第３ブラケット４を首振り自在に軸支し、この第３ブラケット４に加締めて立設した各支持軸５ａ、５ｂに、それぞれ１つのロードローラ６ａと２つのガイドローラ６ｂを回転自在に支持したものをスライドドアヒンジとして、このスライドドアヒンジのロードローラ６ａとガイドローラ６ｂを車両ボデーに設けたガイドレール（図示省略）に転接させて、スライドドア１を車両ボデーに開閉可能に支持するものである。なお、このスライドドア１は、スライドドアヒンジを取り付けた状態で電着塗装または静電塗装の電気塗装によって塗装される。
【００２２】
前記ロードローラ６ａの支持軸５ａは、第３ブラケット４の垂直なブラケット面４ａに水平向きに立設され、ガイドローラ６ｂの支持軸５ｂは、第３ブラケット４の水平なブラケット面４ｂに上向きに立設されている。また、ロードローラ６ａは、金属部材の外周に樹脂部材を固着した複合ローラとされ、軸受（図示省略）を介して支持軸５ａに取り付けられている。
【００２３】
前記ガイドローラ６ｂは樹脂で形成された樹脂ローラとされ、図２に示すように、第３ブラケット４のブラケット面４ｂに立設された支持軸５ｂに僅かの径方向隙間を開けて外嵌され、その支持軸基端側の端面８が、合成樹脂製のスラストワッシャ７でブラケット面４ｂに受けられて、ガイドローラ６ｂとブラケット面４ｂとの間の軸方向隙間がスラストワッシャ７で殺されている。したがって、ガイドローラ６ｂが支持された支持軸５ｂを加締めて第３ブラケット４に立設するときに、支持軸５ｂがガイドローラ６ｂの軸方向隙間によって傾くことはない。
【００２４】
前記合成樹脂製のスラストワッシャ７は、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、皿ばね状とされ、フッ素樹脂としてのポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）に、繊維状補強材としてのガラス繊維を２５質量％配合したものとされている。したがって、ガイドローラ６ｂとブラケット面４ｂ間の軸方向隙間が確実に殺されるとともに、樹脂ローラとしたガイドローラ６ｂの支持軸基端側の端面８とスラストワッシャ７との摺接摩擦抵抗が非常に小さくなり、ガイドローラ６ｂの回転トルクが低減される。
【実施例】
【００２５】
上記スライドドアヒンジを取り付けたスライドドア１を電着塗装し、塗装後のガイドローラ６ｂの支持軸５ｂを取り外して、その外径面を観察した。この結果、支持軸５ｂの外径面には塗料が全く付着していないことが確認された。したがって、支持軸５ｂの外径面への塗料の付着によって、ガイドローラ６ｂの回転トルクが増大する恐れもない。
【００２６】
上述した実施形態では、ガイドローラの支持軸にのみ合成樹脂製のスラストワッシャを装着したが、ロードローラの支持軸に同様のスラストワッシャを装着することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】車両用スライドドア支持装置の実施形態を示す外観斜視図
【図２】図１のガイドローラの取り付け部を拡大して示す縦断面図
【図３】ａは図２のスラストワッシャを示す平面図、ｂはａの縦断面図
【符号の説明】
【００２８】
１ スライドドア
２、３、４ ブラケット
４ａ、４ｂ ブラケット面
５ａ、５ｂ 支持軸
６ａ ロードローラ
６ｂ ガイドローラ
７ スラストワッシャ
８ 端面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラケットに立設した各支持軸にロードローラとガイドローラを回転自在に支持したスライドドアヒンジをスライドドアに取り付け、このスライドドアヒンジのロードローラとガイドローラを車両ボデーに設けたガイドレールに転接させて、スライドドアを車両ボデーに開閉可能に支持する車両用スライドドア支持装置において、前記ロードローラおよびガイドローラの少なくとも一方のローラを支持する前記支持軸に、このローラの支持軸基端側の端面を、支持軸を立設した前記ブラケットの面に受ける合成樹脂製のスラストワッシャを装着したことを特徴とする車両用スライドドア支持装置。
【請求項２】
前記スラストワッシャを皿ばね状のものとした請求項１に記載の車両用スライドドア支持装置。
【請求項３】
前記スラストワッシャを形成する合成樹脂をフッ素樹脂とした請求項１または２に記載の車両用スライドドア支持装置。
【請求項４】
前記合成樹脂が、前記フッ素樹脂に繊維状補強材を配合したものである請求項３に記載の車両用スライドドア支持装置。
【請求項５】
前記スラストワッシャを前記ガイドローラを支持する支持軸に装着した請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用スライドドア支持装置。
【請求項６】
前記スライドドアおよび前記スライドドアヒンジが電気塗装されるものである請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用スライドドア支持装置。
【請求項７】
前記電気塗装が電着塗装または静電塗装である請求項６に記載の車両用スライドドア支持装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用スライドドア支持装置の前記ローラの支持軸に装着される合成樹脂製スラストワッシャ。
【請求項１】
ブラケットに立設した各支持軸にロードローラとガイドローラを回転自在に支持したスライドドアヒンジをスライドドアに取り付け、このスライドドアヒンジのロードローラとガイドローラを車両ボデーに設けたガイドレールに転接させて、スライドドアを車両ボデーに開閉可能に支持する車両用スライドドア支持装置において、前記ロードローラおよびガイドローラの少なくとも一方のローラを支持する前記支持軸に、このローラの支持軸基端側の端面を、支持軸を立設した前記ブラケットの面に受ける合成樹脂製のスラストワッシャを装着したことを特徴とする車両用スライドドア支持装置。
【請求項２】
前記スラストワッシャを皿ばね状のものとした請求項１に記載の車両用スライドドア支持装置。
【請求項３】
前記スラストワッシャを形成する合成樹脂をフッ素樹脂とした請求項１または２に記載の車両用スライドドア支持装置。
【請求項４】
前記合成樹脂が、前記フッ素樹脂に繊維状補強材を配合したものである請求項３に記載の車両用スライドドア支持装置。
【請求項５】
前記スラストワッシャを前記ガイドローラを支持する支持軸に装着した請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用スライドドア支持装置。
【請求項６】
前記スライドドアおよび前記スライドドアヒンジが電気塗装されるものである請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用スライドドア支持装置。
【請求項７】
前記電気塗装が電着塗装または静電塗装である請求項６に記載の車両用スライドドア支持装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用スライドドア支持装置の前記ローラの支持軸に装着される合成樹脂製スラストワッシャ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−８３２７８（Ｐ２０１０−８３２７８Ａ）
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５３３６４（Ｐ２００８−２５３３６４）
【出願日】平成２０年９月３０日（２００８．９．３０）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月３０日（２００８．９．３０）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]