車両用ドア開放装置
【課題】本発明は、ドアの構造を簡単にし、かつドア本体を開ける際の操作性を向上させた車両用ドア開放装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用ドア開放装置１は、ドア本体２のプルハンドル３に設けられたドア開放スイッチ４と、ドア本体２のロック状態を解除するドアロック部５と、ドア開放スイッチ４の入力信号に基づいて、少なくともドア本体２を半ドア状態に開くようにドアロック部５を制御するボディＥＣＵ７とを有する。
【解決手段】本発明の車両用ドア開放装置１は、ドア本体２のプルハンドル３に設けられたドア開放スイッチ４と、ドア本体２のロック状態を解除するドアロック部５と、ドア開放スイッチ４の入力信号に基づいて、少なくともドア本体２を半ドア状態に開くようにドアロック部５を制御するボディＥＣＵ７とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア開放装置に関し、特に、車両用のドア本体を開閉するプルハンドルにドア本体を半ドア状態にするスイッチを設けた車両用ドア開放装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４（Ａ）は従来の車両用ドア開放装置を概略的に示す側面図、（Ｂ）はその平面図である。図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、従来の車両用ドア開放装置５０は、ドア本体５１に設けられた開錠つまみ５２と、開錠つまみ５２の操作によりドア本体をロック状態（施錠）又はアンロック状態（解錠）にするドアロック部５３と、ドア本体５１の内側面に設けられ、ドア本体５１を半ドア状態に開くようにドアロック部５３を動作させるインサイドハンドル５４と、ドア本体５１の内側面に突出して設けられたアームレスト５５と、アームレスト５５に凹状に又は開口して形成され、ドア本体を開閉するためのプルハンドル５６とを有する。
【０００３】
インサイドハンドル５４とドアロック部５３とは、ケーブル５７を介して連結されており、インサイドハンドル５４を操作することにより、ドアロック部５３のオープンレバー（図示せず）を開方向に動作させて、ドアロック部５３に設けられたラッチ（図示せず）とボディ５８に設けられたストライカ（図示せず）との係合状態を解除し、ドア本体５１を半開き状態にすることができる（特許文献１参照）。
【０００４】
ドア本体５１を開ける場合、まず、操作者は開錠つまみ５２を操作してドア本体５１をアンロック状態にする。
【０００５】
次いで、操作者は、インサイドハンドル５４を操作して、ドアロック部５３を動作させてドア本体５１を半開き状態にする。
【０００６】
その後、操作者はプルハンドル５６に持ち替えてドア本体５１を押し開けるか、又は操作者の肘などをドア本体５１に当てた状態でドア本体５１を押し開ける（以下、この技術を従来例１という）。
【０００７】
また、室内装飾効果を高めるために、インサイドハンドルをなくして、ドアロック部のロックを解除する回転グリップをアシストグリップに回動可能に設けた車両用ドア装置が提案されている（特許文献２参照、以下、この技術を従来例２という）。
【特許文献１】実開平６−２８１４４号公報
【特許文献２】実開平５−４４６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来例１では、ドア本体５１に複雑な機械的なドア駆動構造のインサイドハンドル５４を設けているので、ドアの機械的な構造が複雑になり、製造コストや部品コストが高くなるという課題がある。
【０００９】
また、ドア本体５１を開ける際に、操作者は、インサイドハンドル５４を引く第１の動作と、プルハンドル５６に持ち替えてドア本体５１を押し開けるか、又は操作者の肘などでドア本体５１を押し開ける第２の動作との２つの異なる動作を行う必要があり、一連の動作でスムーズにドア本体５１を開けることが困難であり、操作性が悪いという課題があった。
【００１０】
従来例２では、インサイドハンドルの代わりに、ドアロック部のロックを解除する回転グリップをアシストグリップに設けているので、部品点数は少なくなるが、アシストグリップの構造が複雑になり、製造コストや部品コストが高くなるという課題があった。
【００１１】
また、ドア本体を開ける際に、操作者は、回転グリップを回転させる第１の動作と、アシストグリップを押し開ける第２の動作との２つの異なる動作を行う必要があり、一連の動作でスムーズにドア本体を開けることが困難であり、操作性が悪いという課題があった。
【００１２】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、ドアの構造を簡単にし、かつドア本体を開ける際の操作性を向上させた車両用ドア開放装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の車両用ドア開放装置は、ドア本体のプルハンドルに設けられたドア開放スイッチと、前記ドア本体のロック状態を解除するドアロック解除手段と、前記ドア開放スイッチの入力信号に基づいて、前記ドア本体を少なくとも半ドア状態に開くように前記ドアロック解除手段を制御する制御手段とを有することを特徴とするものである。
【００１４】
前記ドア開放スイッチは、操作者が前記プルハンドルに手をかけた状態で、その手の指で操作可能な位置に配置されていてもよい。
【００１５】
前記ドア開放スイッチは、前記プルハンドルの車両前方側かつ車両内側の側面に設けられていてもよい。
【００１６】
前記ドア開放スイッチは、押しボタンスイッチであってもよい。
【００１７】
前記ドア開放スイッチは、前記プルハンドルに形成された溝部内に設けられ、押下前後いずれにおいても、前記溝部内に位置してもよい。
【００１８】
前記ドア開放スイッチは、充電手段を有し、メイン電源から電源供給されない場合に、前記充電手段から電源供給されるものでもよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車両用ドア開放装置によれば、プルハンドルに設けられた電気的な信号入力手段であるドア開放スイッチにより、ドア本体を半ドア状態にできるので、複雑な機械的なドア駆動構造のインサイドハンドルが不要となる。その結果、ドアの機械的構造を簡単にでき、製造コストや部品コストを低減できる。
【００２０】
また、ドア本体を開ける際に、操作者は、プルハンドルに手をかけた状態で、ドア開放スイッチを操作できるので、一連の動作でスムーズにドア本体を開けることができ、操作性が著しく向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態例に係る車両用ドア開放装置を示すブロック図、図２は、本発明の実施形態例に係る車両用ドア開放装置を示す側面図、図３は図２のIII−III線断面図である。
【００２２】
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態例に係る車両用ドア開放装置１は、ドア本体２のプルハンドル３に設けられたドア開放スイッチ４と、ドア本体２のロック又はロックの解除を行うドアロック部５（ドアロック解除手段）と、ボディ６に設けられ、ドア開放スイッチ４の入力信号に基づいて、ドア本体２のロック状態を解除して、ドア本体２を少なくとも半ドア状態にするようにドアロック部５を制御するボディＥＣＵ７（制御手段）とを有する。
【００２３】
図３に示すように、プルハンドル３は、操作者の手が挿入できるようにアームレスト８に凹状に形成されている。なお、プルハンドル３は、アームレスト８に開口して形成されていてもよく、又は、ドア本体２に取っ手状に設けられたものでもよい。
【００２４】
ドア開放スイッチ４は、例えばプルハンドル３に形成された溝部３ａ内に設けられた押しボタンスイッチであり、溝部３ａ内に固定された固定接触部４ａと、操作者によって押下される可動接触部４ｂと、固定接触部４ａと可動接触部４ｂとに取り付けられ、可動接触部４ｂを押下方向の反対方向に付勢させるバネ４ｃと、溝部３ａ内に設けられ、可動接触部４ｂの移動を規制する規制部４ｄとを有する。
【００２５】
ドア開放スイッチ４は、操作者がプルハンドル３に手をかけた状態で、その手の指で操作可能な位置に配置されているのが好ましい。例えば、図３に示すように、操作者がプルハンドル３に手をかけたとき、人差し指から小指Ｆ１までプルハンドル３の凹部３ｂ内に指を挿入し、親指Ｆ２だけはプルハンドル３の外側に出た状態となる。従って、操作者の親指Ｆ２だけの操作を容易にするために、ドア開放スイッチ４は、プルハンドル３の車両前方側かつ車両内部側の側面３ｃに設けられているのが好ましい。
【００２６】
また、ドア開放スイッチ４は、押下前後いずれにおいても、溝部３ａ内に位置するように配置されているのが好ましい。これによって、ドア本体２を開ける時以外、すなわちドア本体２を閉める時や運転時などに、誤ってドア本体２を開けてしまう誤操作を防止できる。
【００２７】
また、車両の車輪の回転を検出するセンサを設け、そのセンサの出力を検出して、車両が走行中である場合には、ドア開放スイッチ４の押下ができないように、又は押下してもドア本体２が開かないように構成してもよい。これによって、誤操作に対する安全性を高めることができる。
【００２８】
また、ドア開放スイッチ４の表面４ｅは、押下時に、操作者の指（例えば親指）の腹部に沿って当接されるように湾曲状に形成されていてもよい。これによって、指への負担を低減することができる。
【００２９】
また、ドア開放スイッチ４が運転手座席近傍のドア本体２に設けられている場合には、ドア開放スイッチ４を押下することにより、他の座席の全てのドアロック解除を行う機能を備えていてもよい。これによって、運転手によるドアロックの集中管理を行うことが可能となる。
【００３０】
また、ドア開放スイッチ４は、メイン電源であるバッテリが消耗して電源供給されなくなった場合であっても動作できるように、キャパシタ９（充電手段）を内蔵して、キャパシタ９により数十回駆動できるように構成してもよい。
【００３１】
ドア本体２には、ドア開放スイッチ４の他に、ドア本体２をロックするためのドアロックスイッチ１０やウィンドウガラス１１を上下動させるためのウィンドウスイッチ１２などが設けられている。
【００３２】
ドア開放スイッチ４、ドアロックスイッチ１０及びウィンドウスイッチ１２は、マスタースイッチＥＣＵ１３（Electronic Control Unit)により制御される。
【００３３】
マスタースイッチＥＣＵ１３は、車両内に設けられたボディＥＣＵ７にＬＡＮなどの車内ネットワーク１４により接続されている。
【００３４】
ボディＥＣＵ７は、マイクロコンピュータによって構成されており、マスタースイッチＥＣＵ１３などの各種車載装置を制御する。
【００３５】
ドアロック部５は、ボディ６側に設けられたストライカ１５と噛み合うラッチ１６を備えたラッチ機構を作動させるものであり、ドア本体２のロック状態を解除するオープンレバー１７、オープンレバー１７を回動させるオープンレバー用モータ１８、ドア本体２をロック状態にするロックレバー１９、ロックレバー１９を回動させるロックレバー用モータ２０などを有する。
【００３６】
次に、本発明の実施形態例に係る車両用ドア開放装置１の動作について説明する。
【００３７】
ドア本体２を開ける場合、まず、操作者は開錠つまみ２１を操作してドア本体２をアンロック（解錠）状態にする。
【００３８】
次いで、操作者はプルハンドル３に手をかけ、その状態で手の指（例えば親指）でドア開放スイッチ４を押下する。ドア開放スイッチ４からの入力信号は、マスタースイッチＥＣＵ１３を介してボディＥＣＵ７に入力される。
【００３９】
ボディＥＣＵ７は、オープンレバー用モータ１８を駆動させて、オープンレバー１７を回動させ、ストライカ１５とラッチ１６との噛み合いを解除する。これによって、ドア本体２は半ドア状態になる。
【００４０】
その後、操作者は、プルハンドル３に手をかけたまま、ドア本体２を押し開ける。
【００４１】
本発明の実施形態例に係る車両用ドア開放装置１によれば、プルハンドル３に設けられた電気的な信号入力手段であるドア開放スイッチ４により、ドア本体２を半ドア状態にできるので、複雑な機械的なドア駆動構造のインサイドハンドルが不要となる。その結果、ドアの機械的構造を簡単にでき、製造コストや部品コストを低減できる。
【００４２】
また、ドア本体２を開ける際に、操作者は、プルハンドル３に手をかけた状態で、ドア開放スイッチ４を操作できるので、一連の動作でスムーズにドア本体２を開けることができ、操作性が著しく向上する。
【００４３】
なお、ドア開放スイッチ４により、ドア本体２をアンロック（解錠）できるように構成すれば、開錠つまみ２１が不要となり、さらにドアの構造が簡単になるとともに操作性が向上する。
【００４４】
本発明は、上記実施の形態に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲内において、種々の変更が可能である。
【００４５】
例えば、ドア開放スイッチ４が故障などで作動しない場合を考慮して、ドアロック部５に機械的に連結された緊急用インサイドハンドル２２をドア本体２の目立たない適当な位置に設けてもよい。この緊急用インサイドハンドル２２は、従来のインサイドハンドルと同様に、操作者の操作によりドアロック部５を動作させるものである。
【００４６】
また、上記の緊急用インサイドハンドル２２は、通常は、ドア本体２内に収納されて、ドア開放スイッチ４の電圧低下を検知した場合に、緊急用インサイドハンドル２２が操作者の認識しやすい位置に露出されるように構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、自動車などの車両用ドアを開放するために用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施形態例に係る車両用ドア開放装置を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施形態例に係る車両用ドア開放装置を示す側面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】（Ａ）は従来の車両用ドア開放装置を概略的に示す側面図、（Ｂ）はその平面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１：車両用ドア開放装置
２：ドア本体
３：プルハンドル
４：ドア開放スイッチ
５：ドアロック部
６：ボディ
７：ボディＥＣＵ７（制御手段）
８：アームレスト
９：キャパシタ
１０：ドアロックスイッチ
１１：ウィンドウガラス
１２：ウィンドウスイッチ
１３：マスタースイッチＥＣＵ
１４：車内ネットワーク
１５：ストライカ
１６：ラッチ
１７：オープンレバー
１８：オープンレバー用モータ
１９：ロックレバー
２０：ロックレバー用モータ
２１：開錠つまみ
２２：緊急用インサイドハンドル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア開放装置に関し、特に、車両用のドア本体を開閉するプルハンドルにドア本体を半ドア状態にするスイッチを設けた車両用ドア開放装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４（Ａ）は従来の車両用ドア開放装置を概略的に示す側面図、（Ｂ）はその平面図である。図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、従来の車両用ドア開放装置５０は、ドア本体５１に設けられた開錠つまみ５２と、開錠つまみ５２の操作によりドア本体をロック状態（施錠）又はアンロック状態（解錠）にするドアロック部５３と、ドア本体５１の内側面に設けられ、ドア本体５１を半ドア状態に開くようにドアロック部５３を動作させるインサイドハンドル５４と、ドア本体５１の内側面に突出して設けられたアームレスト５５と、アームレスト５５に凹状に又は開口して形成され、ドア本体を開閉するためのプルハンドル５６とを有する。
【０００３】
インサイドハンドル５４とドアロック部５３とは、ケーブル５７を介して連結されており、インサイドハンドル５４を操作することにより、ドアロック部５３のオープンレバー（図示せず）を開方向に動作させて、ドアロック部５３に設けられたラッチ（図示せず）とボディ５８に設けられたストライカ（図示せず）との係合状態を解除し、ドア本体５１を半開き状態にすることができる（特許文献１参照）。
【０００４】
ドア本体５１を開ける場合、まず、操作者は開錠つまみ５２を操作してドア本体５１をアンロック状態にする。
【０００５】
次いで、操作者は、インサイドハンドル５４を操作して、ドアロック部５３を動作させてドア本体５１を半開き状態にする。
【０００６】
その後、操作者はプルハンドル５６に持ち替えてドア本体５１を押し開けるか、又は操作者の肘などをドア本体５１に当てた状態でドア本体５１を押し開ける（以下、この技術を従来例１という）。
【０００７】
また、室内装飾効果を高めるために、インサイドハンドルをなくして、ドアロック部のロックを解除する回転グリップをアシストグリップに回動可能に設けた車両用ドア装置が提案されている（特許文献２参照、以下、この技術を従来例２という）。
【特許文献１】実開平６−２８１４４号公報
【特許文献２】実開平５−４４６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来例１では、ドア本体５１に複雑な機械的なドア駆動構造のインサイドハンドル５４を設けているので、ドアの機械的な構造が複雑になり、製造コストや部品コストが高くなるという課題がある。
【０００９】
また、ドア本体５１を開ける際に、操作者は、インサイドハンドル５４を引く第１の動作と、プルハンドル５６に持ち替えてドア本体５１を押し開けるか、又は操作者の肘などでドア本体５１を押し開ける第２の動作との２つの異なる動作を行う必要があり、一連の動作でスムーズにドア本体５１を開けることが困難であり、操作性が悪いという課題があった。
【００１０】
従来例２では、インサイドハンドルの代わりに、ドアロック部のロックを解除する回転グリップをアシストグリップに設けているので、部品点数は少なくなるが、アシストグリップの構造が複雑になり、製造コストや部品コストが高くなるという課題があった。
【００１１】
また、ドア本体を開ける際に、操作者は、回転グリップを回転させる第１の動作と、アシストグリップを押し開ける第２の動作との２つの異なる動作を行う必要があり、一連の動作でスムーズにドア本体を開けることが困難であり、操作性が悪いという課題があった。
【００１２】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、ドアの構造を簡単にし、かつドア本体を開ける際の操作性を向上させた車両用ドア開放装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の車両用ドア開放装置は、ドア本体のプルハンドルに設けられたドア開放スイッチと、前記ドア本体のロック状態を解除するドアロック解除手段と、前記ドア開放スイッチの入力信号に基づいて、前記ドア本体を少なくとも半ドア状態に開くように前記ドアロック解除手段を制御する制御手段とを有することを特徴とするものである。
【００１４】
前記ドア開放スイッチは、操作者が前記プルハンドルに手をかけた状態で、その手の指で操作可能な位置に配置されていてもよい。
【００１５】
前記ドア開放スイッチは、前記プルハンドルの車両前方側かつ車両内側の側面に設けられていてもよい。
【００１６】
前記ドア開放スイッチは、押しボタンスイッチであってもよい。
【００１７】
前記ドア開放スイッチは、前記プルハンドルに形成された溝部内に設けられ、押下前後いずれにおいても、前記溝部内に位置してもよい。
【００１８】
前記ドア開放スイッチは、充電手段を有し、メイン電源から電源供給されない場合に、前記充電手段から電源供給されるものでもよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車両用ドア開放装置によれば、プルハンドルに設けられた電気的な信号入力手段であるドア開放スイッチにより、ドア本体を半ドア状態にできるので、複雑な機械的なドア駆動構造のインサイドハンドルが不要となる。その結果、ドアの機械的構造を簡単にでき、製造コストや部品コストを低減できる。
【００２０】
また、ドア本体を開ける際に、操作者は、プルハンドルに手をかけた状態で、ドア開放スイッチを操作できるので、一連の動作でスムーズにドア本体を開けることができ、操作性が著しく向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態例に係る車両用ドア開放装置を示すブロック図、図２は、本発明の実施形態例に係る車両用ドア開放装置を示す側面図、図３は図２のIII−III線断面図である。
【００２２】
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態例に係る車両用ドア開放装置１は、ドア本体２のプルハンドル３に設けられたドア開放スイッチ４と、ドア本体２のロック又はロックの解除を行うドアロック部５（ドアロック解除手段）と、ボディ６に設けられ、ドア開放スイッチ４の入力信号に基づいて、ドア本体２のロック状態を解除して、ドア本体２を少なくとも半ドア状態にするようにドアロック部５を制御するボディＥＣＵ７（制御手段）とを有する。
【００２３】
図３に示すように、プルハンドル３は、操作者の手が挿入できるようにアームレスト８に凹状に形成されている。なお、プルハンドル３は、アームレスト８に開口して形成されていてもよく、又は、ドア本体２に取っ手状に設けられたものでもよい。
【００２４】
ドア開放スイッチ４は、例えばプルハンドル３に形成された溝部３ａ内に設けられた押しボタンスイッチであり、溝部３ａ内に固定された固定接触部４ａと、操作者によって押下される可動接触部４ｂと、固定接触部４ａと可動接触部４ｂとに取り付けられ、可動接触部４ｂを押下方向の反対方向に付勢させるバネ４ｃと、溝部３ａ内に設けられ、可動接触部４ｂの移動を規制する規制部４ｄとを有する。
【００２５】
ドア開放スイッチ４は、操作者がプルハンドル３に手をかけた状態で、その手の指で操作可能な位置に配置されているのが好ましい。例えば、図３に示すように、操作者がプルハンドル３に手をかけたとき、人差し指から小指Ｆ１までプルハンドル３の凹部３ｂ内に指を挿入し、親指Ｆ２だけはプルハンドル３の外側に出た状態となる。従って、操作者の親指Ｆ２だけの操作を容易にするために、ドア開放スイッチ４は、プルハンドル３の車両前方側かつ車両内部側の側面３ｃに設けられているのが好ましい。
【００２６】
また、ドア開放スイッチ４は、押下前後いずれにおいても、溝部３ａ内に位置するように配置されているのが好ましい。これによって、ドア本体２を開ける時以外、すなわちドア本体２を閉める時や運転時などに、誤ってドア本体２を開けてしまう誤操作を防止できる。
【００２７】
また、車両の車輪の回転を検出するセンサを設け、そのセンサの出力を検出して、車両が走行中である場合には、ドア開放スイッチ４の押下ができないように、又は押下してもドア本体２が開かないように構成してもよい。これによって、誤操作に対する安全性を高めることができる。
【００２８】
また、ドア開放スイッチ４の表面４ｅは、押下時に、操作者の指（例えば親指）の腹部に沿って当接されるように湾曲状に形成されていてもよい。これによって、指への負担を低減することができる。
【００２９】
また、ドア開放スイッチ４が運転手座席近傍のドア本体２に設けられている場合には、ドア開放スイッチ４を押下することにより、他の座席の全てのドアロック解除を行う機能を備えていてもよい。これによって、運転手によるドアロックの集中管理を行うことが可能となる。
【００３０】
また、ドア開放スイッチ４は、メイン電源であるバッテリが消耗して電源供給されなくなった場合であっても動作できるように、キャパシタ９（充電手段）を内蔵して、キャパシタ９により数十回駆動できるように構成してもよい。
【００３１】
ドア本体２には、ドア開放スイッチ４の他に、ドア本体２をロックするためのドアロックスイッチ１０やウィンドウガラス１１を上下動させるためのウィンドウスイッチ１２などが設けられている。
【００３２】
ドア開放スイッチ４、ドアロックスイッチ１０及びウィンドウスイッチ１２は、マスタースイッチＥＣＵ１３（Electronic Control Unit)により制御される。
【００３３】
マスタースイッチＥＣＵ１３は、車両内に設けられたボディＥＣＵ７にＬＡＮなどの車内ネットワーク１４により接続されている。
【００３４】
ボディＥＣＵ７は、マイクロコンピュータによって構成されており、マスタースイッチＥＣＵ１３などの各種車載装置を制御する。
【００３５】
ドアロック部５は、ボディ６側に設けられたストライカ１５と噛み合うラッチ１６を備えたラッチ機構を作動させるものであり、ドア本体２のロック状態を解除するオープンレバー１７、オープンレバー１７を回動させるオープンレバー用モータ１８、ドア本体２をロック状態にするロックレバー１９、ロックレバー１９を回動させるロックレバー用モータ２０などを有する。
【００３６】
次に、本発明の実施形態例に係る車両用ドア開放装置１の動作について説明する。
【００３７】
ドア本体２を開ける場合、まず、操作者は開錠つまみ２１を操作してドア本体２をアンロック（解錠）状態にする。
【００３８】
次いで、操作者はプルハンドル３に手をかけ、その状態で手の指（例えば親指）でドア開放スイッチ４を押下する。ドア開放スイッチ４からの入力信号は、マスタースイッチＥＣＵ１３を介してボディＥＣＵ７に入力される。
【００３９】
ボディＥＣＵ７は、オープンレバー用モータ１８を駆動させて、オープンレバー１７を回動させ、ストライカ１５とラッチ１６との噛み合いを解除する。これによって、ドア本体２は半ドア状態になる。
【００４０】
その後、操作者は、プルハンドル３に手をかけたまま、ドア本体２を押し開ける。
【００４１】
本発明の実施形態例に係る車両用ドア開放装置１によれば、プルハンドル３に設けられた電気的な信号入力手段であるドア開放スイッチ４により、ドア本体２を半ドア状態にできるので、複雑な機械的なドア駆動構造のインサイドハンドルが不要となる。その結果、ドアの機械的構造を簡単にでき、製造コストや部品コストを低減できる。
【００４２】
また、ドア本体２を開ける際に、操作者は、プルハンドル３に手をかけた状態で、ドア開放スイッチ４を操作できるので、一連の動作でスムーズにドア本体２を開けることができ、操作性が著しく向上する。
【００４３】
なお、ドア開放スイッチ４により、ドア本体２をアンロック（解錠）できるように構成すれば、開錠つまみ２１が不要となり、さらにドアの構造が簡単になるとともに操作性が向上する。
【００４４】
本発明は、上記実施の形態に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲内において、種々の変更が可能である。
【００４５】
例えば、ドア開放スイッチ４が故障などで作動しない場合を考慮して、ドアロック部５に機械的に連結された緊急用インサイドハンドル２２をドア本体２の目立たない適当な位置に設けてもよい。この緊急用インサイドハンドル２２は、従来のインサイドハンドルと同様に、操作者の操作によりドアロック部５を動作させるものである。
【００４６】
また、上記の緊急用インサイドハンドル２２は、通常は、ドア本体２内に収納されて、ドア開放スイッチ４の電圧低下を検知した場合に、緊急用インサイドハンドル２２が操作者の認識しやすい位置に露出されるように構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、自動車などの車両用ドアを開放するために用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施形態例に係る車両用ドア開放装置を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施形態例に係る車両用ドア開放装置を示す側面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】（Ａ）は従来の車両用ドア開放装置を概略的に示す側面図、（Ｂ）はその平面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１：車両用ドア開放装置
２：ドア本体
３：プルハンドル
４：ドア開放スイッチ
５：ドアロック部
６：ボディ
７：ボディＥＣＵ７（制御手段）
８：アームレスト
９：キャパシタ
１０：ドアロックスイッチ
１１：ウィンドウガラス
１２：ウィンドウスイッチ
１３：マスタースイッチＥＣＵ
１４：車内ネットワーク
１５：ストライカ
１６：ラッチ
１７：オープンレバー
１８：オープンレバー用モータ
１９：ロックレバー
２０：ロックレバー用モータ
２１：開錠つまみ
２２：緊急用インサイドハンドル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体のプルハンドルに設けられたドア開放スイッチと、
前記ドア本体のロック状態を解除するドアロック解除手段と、
前記ドア開放スイッチの入力信号に基づいて、前記ドア本体を少なくとも半ドア状態に開くように前記ドアロック解除手段を制御する制御手段と、
を有することを特徴とする車両用ドア開放装置。
【請求項２】
前記ドア開放スイッチは、操作者が前記プルハンドルに手をかけた状態で、その手の指で操作可能な位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア開放装置。
【請求項３】
前記ドア開放スイッチは、前記プルハンドルの車両前方側かつ車両内側の側面に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドア開放装置。
【請求項４】
前記ドア開放スイッチは、押しボタンスイッチであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つの項に記載の車両用ドア開放装置。
【請求項５】
前記ドア開放スイッチは、前記プルハンドルに形成された溝部内に設けられ、押下前後いずれにおいても、前記溝部内に位置することを特徴とする請求項４に記載の車両用ドア開放装置。
【請求項６】
前記ドア開放スイッチは、充電手段を有し、メイン電源から電源供給されない場合に、前記充電手段から電源供給されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つの項に記載の車両用ドア開放装置。
【請求項１】
ドア本体のプルハンドルに設けられたドア開放スイッチと、
前記ドア本体のロック状態を解除するドアロック解除手段と、
前記ドア開放スイッチの入力信号に基づいて、前記ドア本体を少なくとも半ドア状態に開くように前記ドアロック解除手段を制御する制御手段と、
を有することを特徴とする車両用ドア開放装置。
【請求項２】
前記ドア開放スイッチは、操作者が前記プルハンドルに手をかけた状態で、その手の指で操作可能な位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア開放装置。
【請求項３】
前記ドア開放スイッチは、前記プルハンドルの車両前方側かつ車両内側の側面に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドア開放装置。
【請求項４】
前記ドア開放スイッチは、押しボタンスイッチであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つの項に記載の車両用ドア開放装置。
【請求項５】
前記ドア開放スイッチは、前記プルハンドルに形成された溝部内に設けられ、押下前後いずれにおいても、前記溝部内に位置することを特徴とする請求項４に記載の車両用ドア開放装置。
【請求項６】
前記ドア開放スイッチは、充電手段を有し、メイン電源から電源供給されない場合に、前記充電手段から電源供給されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つの項に記載の車両用ドア開放装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−１８２７４０（Ｐ２００７−１８２７４０Ａ）
【公開日】平成１９年７月１９日（２００７．７．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３０９５（Ｐ２００６−３０９５）
【出願日】平成１８年１月１０日（２００６．１．１０）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月１９日（２００７．７．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月１０日（２００６．１．１０）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【Ｆターム（参考）】
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