車両用ドア
【課題】シール線が大きく湾曲したデザインを実現することを可能にするとともに、軽量化及びコストの低減を図ることを可能にする。
【解決手段】車体１１に設けられたドア開ロ部１５を開閉する車両用ドア２０であって、車両用ドア２０に、ドア本体部２１と、ドア本体部２１の上方に設けられるとともにドアガラス２２が配置されるドアサッシュ部２３と、ドア本体部２１に設けられたラッチ機構２４を操作するドアハンドル２５と、を備え、ドアサッシュ部２３が、ドア開ロ部１５の上部１５ａに沿って延びるとともにドア本体部２１と離間して配置され、ロール成形にて成形されたロールサッシュと、ロールサッシュ及びドア本体部２１に接合されるとともにドアハンドル２５が配置され、プレス成形にて成形されたハンドルブラケットと、を備える。
【解決手段】車体１１に設けられたドア開ロ部１５を開閉する車両用ドア２０であって、車両用ドア２０に、ドア本体部２１と、ドア本体部２１の上方に設けられるとともにドアガラス２２が配置されるドアサッシュ部２３と、ドア本体部２１に設けられたラッチ機構２４を操作するドアハンドル２５と、を備え、ドアサッシュ部２３が、ドア開ロ部１５の上部１５ａに沿って延びるとともにドア本体部２１と離間して配置され、ロール成形にて成形されたロールサッシュと、ロールサッシュ及びドア本体部２１に接合されるとともにドアハンドル２５が配置され、プレス成形にて成形されたハンドルブラケットと、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアガラスが配置されるドアサッシュ部が設けられるとともに、ドアサッシュ部内にドアハンドルが設けられ、車体のドア開ロ部を開閉する車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアは、ドア本体部と、ドア本体部の上方に設けられるドアサッシュ部と、ドア本体部及びドアサッシュ部を昇降するドアガラスと、が配置される。ドアサッシュ部は、上枠が構成される第１のサッシュ部と、後枠が構成される第２のサッシュ部と、これらの第１及び第２のサッシュ部が結合されたコーナ部が切り欠かれたカット部と、第１及び第２のサッシュ部に渡ってカット部に沿う輪郭を有するガーニッシュと、を備える。第１及び第２のサッシュ部は、ロール成形によって形成されたロールサッシュで形成されている。
【０００３】
この車両用ドアによれば、第１及び第２のサッシュ部のコーナ部の曲がりの程度を任意に形成できるので、ドアサッシュ部の上端後部に所望の湾曲形状を付与することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−３６６８８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１の車両用ドアは、ドアサッシュ部が、第１のサッシュ部で上枠を構成し、第２のサッシュ部で後枠を構成する。
ロール成形によって形成したロールサッシュは、大きく湾曲させることができない。すなわち、ドア開ロ部に取付けられたウェザストリップと当接するシール線が大きく湾曲している場合にはロールサッシュでは追従ができないことがある。そこで、ドアサッシュ部の部位で大きく湾曲させる部位を、プレス成形した２枚のパネルによる閉断面構造に形成することも考えられる。
しかし、ドアサッシュ部に、ハンドルブラケットを設け、このハンドルブラケットにドア本体を開閉するドアハンドルを設ける場合には、パネル枚数が増加してドアの重量が増し、コストの高騰を招く。
【０００６】
本発明は、シール線が大きく湾曲したデザインを実現することができるとともに、ドアサッシュ部にドアハンドルを設ける場合にも、軽量化及びコストの低減を図ることができる車両用ドアを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体に設けられたドア開ロ部を開閉する車両用ドアであって、車両用ドアに、ドア本体部と、ドア本体部の上方に設けられるとともにドアガラスが配置されるドアサッシュ部と、ドア本体部に設けられたラッチ機構を操作するハンドル装置と、を備え、ドアサッシュ部が、ドア開ロ部の上部に沿って延びるとともにドア本体部と離間して配置され、ロール成形にて成形されたロールサッシュと、ロールサッシュ及びドア本体部に接合されるとともにハンドル装置が取付けられ、プレス成形にて成形されたハンドルブラケットと、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、ドア開ロ部に、ウェザストリップを設け、ロールサッシュの車内面（車内側の面）にウェザストリップを当接させ、ハンドルブラケットに、ハンドル装置が取付けられる取付面から車内側に向かって絞られる（突出する）とともに、ロールサッシュの車内面と連続させたウェザストリップに当接するシール線設定部を備え、シール線設定部に、車外側から見て取付面から車内側に向かって凹む凹部を備え、ハンドル装置のドアハンドルを把持するための手入れ部が凹部に形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、ハンドルブラケットが、シール線設定部に設定されるシール基準線の両側に、ガーニッシュを取付ける取付面を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、ハンドルブラケットが、車内側に設けられプレス成形した第１のプレスパネルと、車外側に設けられプレス成形した第２のプレスパネルとから構成され、第１及び第２のプレスパネルで閉断面が形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、第２のプレスパネルの前端を、第１のプレスパネルの前端よりも車体後方に位置させ、第２のプレスパネルの前端と第１のプレスパネルの前端との間に、ハンドル装置のドアハンドルを揺動自在に支持する支持機構と、ドアハンドルの動きをラッチ機構に伝える伝達部材と、が配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両用ドアで車体に設けられたドア開ロ部を開閉する。車両用ドアに、ドア本体部と、ドア本体部の上方に設けられるとともにドアガラスが配置されるドアサッシュ部と、ドア本体部に設けられたラッチ機構を操作するハンドル装置と、を備える。
ドアサッシュ部が、ドア開ロ部の上部に沿って延びるとともにドア本体部と離間して配置され、ロール成形にて成形されたロールサッシュと、ロールサッシュ及びドア本体部に接合されるとともにハンドル装置が取付けられ、プレス成形にて成形されたハンドルブラケットと、を備える。
すなわち、ロールサッシュとドア本体部とを、プレス成形にて成形されたハンドルブラケットで連結したので、シール線を大きく湾曲させたデザインの車両用ドアを実現することができる。
また、ハンドル装置が取付けられるハンドルブラケットを利用してドアサッシュ部を構成しているので、例えば、ドアサッシュ部に専用のパネルを設ける場合に比べて、車両用ドアの軽量化とコストの低減を図ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、ドア開ロ部に、ウェザストリップを設け、ロールサッシュの車内面（車内側の面）にウェザストリップを当接させる。
ハンドルブラケットに、ハンドル装置が取付けられる取付面から車内側に向かって絞られる（突出する）とともに、ロールサッシュの車内面と連続させたウェザストリップに当接するシール線設定部を備える。
シール線設定部に、車外側から見て取付面から車内側に向かって凹む凹部を備え、ハンドル装置のドアハンドルを把持するための手入れ部が凹部に形成される。
すなわち、シール線設定部を形成するための絞り加工によって、ハンドルブラケットの取付面から車内側に向かって凹む凹部が形成される。その凹部を利用してハンドル装置にドアハンドルの手入れ部が形成されるので、ハンドルブラケットの構成を簡略化することができる。例えば、シール線設定部以外の箇所に手入れ部を設けるための凹部を設ける場合には、凹部とシール線設定部を別に形成しなくてはならないので、ハンドルブラケットが大型化する。
【００１４】
請求項３に係る発明では、ハンドルブラケットが、シール基準線の両側に、ガーニッシュを取付ける取付面を備えるので、シール線設定部に設定されるシール基準線の両側にハンドルブラケットが広がることをガーニッシュで抑制することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、ハンドルブラケットが、車内側に設けられプレス成形した第１のプレスパネルと、車外側に設けられプレス成形した第２のプレスパネルとから構成される。第１及び第２のプレスパネルで閉断面が形成される。
例えば、ハンドルブラケットにガーニッシュを固定するためには、ガーニッシュ側にボルトをねじ込むボス等の固定部分が必要となる。固定部分を設ける空間に第２のプレスパネルを配置することができ、閉断面のためだけに車幅方向の厚みを増加することを回避できる。
第１及び第２のプレスパネルで閉断面が形成されるので、ドアサッシュ部の強度及び剛性を高めることができる。
【００１６】
請求項５に係る発明では、第２のプレスパネルの前端を、第１のプレスパネルの前端よりも車体後方に位置させ、第２のプレスパネルの前端と第１のプレスパネルの前端との間に、ハンドル装置のドアハンドルを揺動自在に支持する支持機構と、ドアハンドルの動きをラッチ機構に伝える伝達部材と、が配置されるので、ドアハンドル廻りの車幅方向の厚みの増加を最小限に止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両用ドアが採用された車両を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアのドアハンドル廻りの側面図である。
【図３】図１に示された車両用ドアのドアサッシュ部の斜視図である。
【図４】図３に示された車両用ドアのドアサッシュ部のハンドルブラケットの車外側見た斜視図である。
【図５】図３に示された車両用ドアのドアサッシュ部のハンドルブラケットの車内側見た斜視図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】図２の７−７線断面図である。
【図８】図２に示された車両用ドアのガーニッシュの車内側から見た側面図である。
【図９】本発明に係る車両用ドアの比較検討図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１９】
図１〜図３に示されたように、車両１０は、車体１１の側部にドア開ロ部１５が設けられ、このドア開ロ部１５に開閉自在に取付けされる車両用ドア２０を備える。ドア開ロ部１５には、雨水をシールするウェザストリップ１６（図６参照）と、車両用ドア２０を係止するストライカ（不図示）と、が設けられる。
【００２０】
車両用ドア２０は、ドア本体部２１と、ドア本体部２１の上方に設けられるとともにドアガラス２２が配置されるドアサッシュ部（ドア枠）２３と、ドア本体部２１に設けられたラッチ機構２４を操作するドアハンドル２５と、からなる。
ラッチ機構２４は、ドア本体部２１をドア開ロ部１５側に設けられるストライカ（不図示）に係止する部材である。
【００２１】
さらに、図６及び図７に示されたように、車両用ドア２０には、ドア本体部２１及びドアサッシュ部２３に亘って設けられ、ドアガラス２２をスライド可能に支持するランチャンネル２７と、ドア本体部２１及びドアサッシュ部２３に亘って設けられ、雨水をシールする第１のドア枠側ウェザストリップ２８と、ドア本体部２１及びドアサッシュ部２３に亘って設けられ、雨水をシールする第２のドア枠側ウェザストリップ２９と、が設けられている。
【００２２】
図２、図３に示されたように、ドアサッシュ部（ドア枠）２３は、ドア開ロ部１５（図１参照）の上部１５ａに沿って延びるロールサッシュ３１と、ロールサッシュ３１及びドア本体部２１に接合され、ドアサッシュ部２３の前部が構成される前部枠部３２と、ロールサッシュ３１及びドア本体部２１に接合され、ドアサッシュ部２３の後部が構成されるハンドルブラケット３３と、ハンドルブラケット３３に取付けられ、ドアハンドル２５を揺動自在に支持するガーニッシュ３４と、ハンドルブラケット３３を車内１２側から覆うライニング３５と、を備える。
なお、ドアハンドル２５、支持機構５３（図８参照）を含むガーニッシュ３４、後述する伝達部材５４（図８参照）及びロッド７５（図１参照）でハンドル装置３６が構成される。
【００２３】
ロールサッシュ３１は、ドア開ロ部１５の上部１５ａに沿って延びるとともにドア本体部２１と離間して配置される。ロールサッシュ３１は、ロール成形にて成形される。さらに、ロールサッシュ３１は、車両用ドア２０の閉状態でロールサッシュ３１の車内面（車内側の面）３１ａがウェザストリップ１６に当接する。
【００２４】
図３〜図５に示されたように、ハンドルブラケット３３は、車内１２側に設けられプレス成形した第１のプレスパネル４１と、車外側に設けられプレス成形した第２のプレスパネル４２とから構成され、第１及び第２のプレスパネル４１，４２で閉断面４３が形成される。すなわち、ハンドルブラケット３３は、プレス成形にて成形され、ガーニッシュ３４を介してドアハンドル２５が配置されている。
【００２５】
ハンドルブラケット３３の第１のプレスパネル４１は、ロールサッシュ３１の車内面３１ａと連続してウェザストリップ１６に当接させるシール基準線４４ａが設定されるシール線設定部４４を備える。シール線設定部４４は、ガーニッシュ３４が取付けられる後方の取付面４５から車内１２側に向かって絞られて形成される。
【００２６】
さらに、シール線設定部４４のシール基準線４４ａは、ロールサッシュ３１の車内面３１ａと連続させたウェザストリップ１６に当接するラインである。
第１及び第２のプレスパネル４１，４２は、シール線設定部４４に、車外側から見て後方の取付面４５から車内１２側に向かって凹む凹部４８が形成される。図６に車体前後方向に関する凹部４８の設定範囲Ｓ１が示される。
【００２７】
ハンドルブラケット３３は、シール線設定部４４の前方にガーニッシュ３４を取付ける前方の取付面４６，４７を備える。前方の取付面４６，４７は、上下に２カ所設けられる。すなわち、ハンドルブラケット３３は、シール線設定部４４のシール基準線４４ａの両側に、ガーニッシュ３４を取付ける取付面４５，４６，４７を備える。
【００２８】
後方の取付面４５は、第１のプレスパネル４１にガーニッシュ３４を取付ける取付ねじ（不図示）が貫通する小径孔４５ａが開けられ、第２のプレスパネル４２にガーニッシュ３４の第１の取付ボス５７を貫通する大径孔４５ｂが開けられる。
前方の取付面４６，４７は、第１のプレスパネル４１にガーニッシュ３４を取付ける取付ねじ（不図示）を貫通する小径孔４６ａ，４７ａのみが開けられる。
【００２９】
ハンドルブラケット３３において、第２のプレスパネル４２の前端４２ａは、第１のプレスパネル４１の前端４１ａよりも車体後方に位置させた。第２のプレスパネル４２の前端４２ａと第１のプレスパネル４１の前端４１ａとの間に、ドアハンドル２５（図２参照）をガーニッシュ３４に揺動自在に支持する支持機構５３（図８参照）と、ドアハンドル２５の動きをラッチ機構２４（図１参照）に伝える伝達部材５４（図８参照）が配置される。
【００３０】
言い換えれば、支持機構５３及び伝達部材５４は、シール線設定部４４の凹部４８に配置されている。ドアハンドル２５及び伝達部材５４は、ガーニッシュ３４の裏面３４ｂに揺動可能に支持されている。さらに、ラッチ機構２４は、ドア本体部２１に配置されている。
【００３１】
すなわち、図６〜図８に示されたように、ガーニッシュ３４は、ハンドルブラケット３３を覆う意匠部品であるとともに、ドアハンドル２５を揺動自在に支持し、ドアハンドル２５を揺動自在に支持する支持機構５３が形成され、ドアハンドル２５の動きをラッチ機構２４に伝える伝達部材５４を備える機能部材でもある。
【００３２】
詳細には、支持機構５３は、ドアハンドル２５を揺動自在に支持する支軸５１と、支軸５１をガーニッシュ３４の裏面３４ｂに支持する支持部５５，５５と、支軸５１に設けられ、ドアハンドル２５を車幅外方に指向するように付勢するトーションばね５２ａ，５２ｂと、から構成されている。
【００３３】
伝達部材５４は、ガーニッシュ３４に固定される軸部７１と、この軸部７１に回転自在に嵌合するとともに、トーションばね７２で軸部７１を中心に周方向に付勢されたレバー部７３と、このレバー部７３に設けられた作動ピン７４と、ドアハンドル２５に設けられた後述する下の延出部６５の当接部６５ａに摺動する摺動部６７と、からなる。図８において、レバー部７３は、反時計廻りに付勢されている。なお、作動ピン７４はロッド７５を介してラッチ機構２４と接続する。
ドアハンドル２５を紙面の裏面方向に回動させることで、伝達部材５４を時計方向に回転させラッチ機構２４をアンラッチ状態にする。
【００３４】
ドアハンドル２５は、平面断面で略Ｕ字状に形成されるハンドル本体６３と、このハンドル本体６３の裏側６３ａから延出され、支軸５１に揺動自在に取付けられる上下の延出部６４，６５と、が設けられる。ハンドル本体６３には、ドアハンドル２５側の手入れ部分となるハンドル側凹部６６が形成される。下の延出部６５には、伝達部材５４の摺動部６７に当接するとともに摺動してドアハンドル２５の動きを伝達部材５４に伝える当接部６５ａが形成される。
【００３５】
ガーニッシュ３４には、支軸５１を支持する支持部５５，５５と、伝達部材５４を回転自在に取付ける取付部５６と、ハンドルブラケット３３の後方の取付面４５に取付けられる第１の取付ボス５７と、ハンドルブラケット３３の前方の取付面４６，４７にそれぞれ取付けられる第２及び第３の取付ボス５８，５９と、ドアハンドル２５を操作するために、ガーニッシュ３４の表面３４ａ側に手を差し込むための手入れ部６１と、ドアハンドル２５の上下の延出部６４，６５を差し込む上開口６２ａ及び下開口６２ｂと、が形成される。
なお、手入れ部６１は、ハンドルブラケット３３の凹部４８にガーニッシュ３４を沿わせて凹状に形成される部分である。
上記に説明したように、ハンドル装置は、ドアハンドル２５、ガーニッシュ３４、伝達部材５４及びロッド７５を主要構成とする装置である。
【００３６】
図９（ａ）に示される比較例の車両用ドア１２０は、ドア本体部１２１と、ドア本体部１２１の上方に設けられるとともにドアガラス１２２が配置されるドアサッシュ部（ドア枠）１２３と、から構成される。車両用ドア１２０では、ウェザストリップ（不図示）のシール基準線１２４ａが、車両用ドア１２０の外形に近似しているので、ドアサッシュ部１２３の上部が形成されるロールサッシュ１２５を、ドア本体部１２１の後部まで延ばすことが可能であった。
【００３７】
図９（ｂ）に示される実施例の車両用ドア２０は、ドアサッシュ部（ドア枠）２３の後部で大きく曲げられた意匠を有する。従って、ウェザストリップ１６（図６参照）に当接させるシール基準線４４ａも、大きく曲げられている。ロール成形にて成形されたロールサッシュ３１では、大きく曲げ形成することはできない。そこで、ドアサッシュ部（ドア枠）２３の後部に、プレス成形された第１及び第２のプレスパネル４１，４２とから構成されたハンドルブラケット３３を設けた。これにより、ロールサッシュ３１と同等の剛性を確保しつつ、デザインの自由度との両立を図ることができる。
【００３８】
図１〜図３に示されたように、車両用ドア２０は、車体１１に設けられたドア開ロ部１５を開閉する。車両用ドア２０に、ドア本体部２１と、ドア本体部２１の上方に設けられるとともにドアガラス２２が配置されるドアサッシュ部２３と、ドア本体部２１に設けられたラッチ機構２４を操作するハンドル装置３６（ドアハンドル２５）と、を備える。
【００３９】
ドアサッシュ部２３が、ドア開ロ部１５の上部１５ａに沿って延びるとともにドア本体部２１と離間して配置され、ロール成形にて成形されたロールサッシュ３１と、ロールサッシュ３１及びドア本体部２１に接合されるとともにハンドル装置３６（ドアハンドル２５）が取付けられ、プレス成形にて成形されたハンドルブラケット３３と、を備える。
すなわち、ロールサッシュ３１とドア本体部２１とを、プレス成形にて成形されたハンドルブラケット３３で連結したので、シール線を大きく湾曲させたデザインの車両用ドア２０を実現することができる。
【００４０】
また、ハンドル装置３６（ドアハンドル２５）が取付けられるハンドルブラケット３３を利用してドアサッシュ部２３を構成しているので、例えば、ドアサッシュ部２３専用のパネルを設ける場合に比べて、車両用ドア２０の軽量化とコストの低減を図ることができる。
【００４１】
図５、図６に示されたように、車両用ドア２０では、ドア開ロ部１５に、ウェザストリップ１６を設け、ロールサッシュ３１の車内面（車内側の面）３１ａにウェザストリップ１６を当接させる。
ハンドルブラケット３３に、ハンドル装置３６が取付けられる取付面４５（詳細には、ドアハンドル２５を支持するガーニッシュ３４が取付けられ、ガーニッシュ３４が取付けられる後方の取付面４５）から車内１２側に向かって絞られる（突出する）とともに、ロールサッシュ３１の車内面３１ａと連続させたウェザストリップ１６に当接するシール線設定部４４を備える。
【００４２】
シール線設定部４４に、車外側から見て後方の取付面４５から車内１２側に向かって凹む凹部４８を備え、ハンドル装置３６のドアハンドル２５を把持するための手入れ部６１が凹部に形成される。詳細には、ガーニッシュ３４を凹部４８に沿わせて凹状に形成し、ガーニッシュ３４にドアハンドル２５の手入れ部６１が形成される。
【００４３】
すなわち、シール線設定部４４を形成するための絞り加工によって、ハンドルブラケット３３の後方の取付面４５から車内１２側に向かって凹む凹部４８が形成される。その凹部４８を利用してハンドル装置３６に（ガーニッシュ３４に）ドアハンドル２５の手入れ部６１が形成されるので、ハンドルブラケット３３の構成を簡略化することができる。例えば、シール線設定部４４以外の箇所に手入れ部６１を設けるための凹部４８を設ける場合には、凹部４８とシール線設定部４４を別に形成しなくてはならないので、ハンドルブラケット３３が大型化する。
【００４４】
図４に示されたように、車両用ドア２０では、ハンドルブラケット３３が、シール線設定部４４の前方にガーニッシュ３４を取付ける前方の取付面４６，４７を備え、シール線設定部４４に設定されるシール基準線４４ａの両側に、ガーニッシュ３４（図２参照）を取付ける取付面を備えるので、シール基準線４４ａの両側にハンドルブラケット３３が広がることをガーニッシュ３４で抑制することができる。
【００４５】
図６に示されたように、車両用ドア２０では、ハンドルブラケット３３が、車内１２側に設けられプレス成形した第１のプレスパネル４１と、車外側に設けられプレス成形した第２のプレスパネル４２とから構成される。第１及び第２のプレスパネル４１，４２で閉断面４３が形成される。
【００４６】
例えば、ハンドルブラケット３３にガーニッシュ３４を固定するためには、ガーニッシュ３４側にボルトをねじ込むボス等の固定部分が必要となる。固定部分を設ける空間に第２のプレスパネル４２を配置することができ、閉断面４３のためだけに車幅方向の厚みを増加することを回避できる。
第１及び第２のプレスパネル４１，４２で閉断面４３が形成されるので、ドアサッシュ部２３の強度及び剛性を高めることができる。
【００４７】
図４及び図８に示されたように、車両用ドア２０では、第２のプレスパネル４２の前端４２ａを、第１のプレスパネル４１の前端４１ａよりも車体後方に位置させ、第２のプレスパネル４２の前端４２ａと第１のプレスパネル４１の前端４１ａとの間に、ハンドル装置３６のドアハンドル２５を（ガーニッシュ３４）に揺動自在に支持する支持機構５３と、ドアハンドル２５の動きをラッチ機構２４（図１参照）に伝える伝達部材５４と、が配置されるので、ドアハンドル２５廻りの車幅方向の厚みの増加を最小限に止めることができる。
【００４８】
尚、本発明に係る車両用ドアは、図４に示すように、ハンドルブラケット３３が、車内側に設けられプレス成形した第１のプレスパネル４１と、車外側に設けられプレス成形した第２のプレスパネル４２とから構成されたが、これに限るものではなく、１枚のパネルで構成することを妨げるものではない。
【００４９】
本発明に係る車両用ドアは、図８に示すように、支持機構５３は、支軸５１、トーションばね５２ａ，５２ｂ及び支持部５５，５５であったが、これに限るものではなく、その他、ドアハンドル２５の付帯部品を含むものであってもよい。
【００５０】
また、本発明に係る車両用ドアは、図６に示すように、伝達部材５４は、支軸７１、トーションばね７２及び作動ピン７４から構成されたが、これに限るものではなく、ドアハンドル２５の動きをラッチ機構２４に伝達するための部品であればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明に係る車両用ドアは、ドアサッシュ部（ドア枠）内に車両用ドアを開閉するドアハンドルを設ける車両に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００５２】
１１…車体、１２…車内、１５…ドア開ロ部、１５ａ…上部、１６…ウェザストリップ、２０…車両用ドア、２１…ドア本体部、２２…ドアガラス、２３…ドアサッシュ部、２４…ラッチ機構、２５…ドアハンドル、３１…ロールサッシュ、３１ａ…車内面（車内側の面）、３４…ガーニッシュ、３３…ハンドルブラケット、３６…ハンドル装置、４１…第１のプレスパネル、４１ａ…前端、４２…第２のプレスパネル、４２ａ…前端、４３…閉断面、４４…シール線設定部、４４ａ…シール基準線、４５…後方の取付面、４６，４７…前方の取付面、４８…凹部、５４…伝達部材、５３…支持機構、６１…手入れ部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアガラスが配置されるドアサッシュ部が設けられるとともに、ドアサッシュ部内にドアハンドルが設けられ、車体のドア開ロ部を開閉する車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアは、ドア本体部と、ドア本体部の上方に設けられるドアサッシュ部と、ドア本体部及びドアサッシュ部を昇降するドアガラスと、が配置される。ドアサッシュ部は、上枠が構成される第１のサッシュ部と、後枠が構成される第２のサッシュ部と、これらの第１及び第２のサッシュ部が結合されたコーナ部が切り欠かれたカット部と、第１及び第２のサッシュ部に渡ってカット部に沿う輪郭を有するガーニッシュと、を備える。第１及び第２のサッシュ部は、ロール成形によって形成されたロールサッシュで形成されている。
【０００３】
この車両用ドアによれば、第１及び第２のサッシュ部のコーナ部の曲がりの程度を任意に形成できるので、ドアサッシュ部の上端後部に所望の湾曲形状を付与することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−３６６８８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１の車両用ドアは、ドアサッシュ部が、第１のサッシュ部で上枠を構成し、第２のサッシュ部で後枠を構成する。
ロール成形によって形成したロールサッシュは、大きく湾曲させることができない。すなわち、ドア開ロ部に取付けられたウェザストリップと当接するシール線が大きく湾曲している場合にはロールサッシュでは追従ができないことがある。そこで、ドアサッシュ部の部位で大きく湾曲させる部位を、プレス成形した２枚のパネルによる閉断面構造に形成することも考えられる。
しかし、ドアサッシュ部に、ハンドルブラケットを設け、このハンドルブラケットにドア本体を開閉するドアハンドルを設ける場合には、パネル枚数が増加してドアの重量が増し、コストの高騰を招く。
【０００６】
本発明は、シール線が大きく湾曲したデザインを実現することができるとともに、ドアサッシュ部にドアハンドルを設ける場合にも、軽量化及びコストの低減を図ることができる車両用ドアを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体に設けられたドア開ロ部を開閉する車両用ドアであって、車両用ドアに、ドア本体部と、ドア本体部の上方に設けられるとともにドアガラスが配置されるドアサッシュ部と、ドア本体部に設けられたラッチ機構を操作するハンドル装置と、を備え、ドアサッシュ部が、ドア開ロ部の上部に沿って延びるとともにドア本体部と離間して配置され、ロール成形にて成形されたロールサッシュと、ロールサッシュ及びドア本体部に接合されるとともにハンドル装置が取付けられ、プレス成形にて成形されたハンドルブラケットと、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、ドア開ロ部に、ウェザストリップを設け、ロールサッシュの車内面（車内側の面）にウェザストリップを当接させ、ハンドルブラケットに、ハンドル装置が取付けられる取付面から車内側に向かって絞られる（突出する）とともに、ロールサッシュの車内面と連続させたウェザストリップに当接するシール線設定部を備え、シール線設定部に、車外側から見て取付面から車内側に向かって凹む凹部を備え、ハンドル装置のドアハンドルを把持するための手入れ部が凹部に形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、ハンドルブラケットが、シール線設定部に設定されるシール基準線の両側に、ガーニッシュを取付ける取付面を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、ハンドルブラケットが、車内側に設けられプレス成形した第１のプレスパネルと、車外側に設けられプレス成形した第２のプレスパネルとから構成され、第１及び第２のプレスパネルで閉断面が形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、第２のプレスパネルの前端を、第１のプレスパネルの前端よりも車体後方に位置させ、第２のプレスパネルの前端と第１のプレスパネルの前端との間に、ハンドル装置のドアハンドルを揺動自在に支持する支持機構と、ドアハンドルの動きをラッチ機構に伝える伝達部材と、が配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両用ドアで車体に設けられたドア開ロ部を開閉する。車両用ドアに、ドア本体部と、ドア本体部の上方に設けられるとともにドアガラスが配置されるドアサッシュ部と、ドア本体部に設けられたラッチ機構を操作するハンドル装置と、を備える。
ドアサッシュ部が、ドア開ロ部の上部に沿って延びるとともにドア本体部と離間して配置され、ロール成形にて成形されたロールサッシュと、ロールサッシュ及びドア本体部に接合されるとともにハンドル装置が取付けられ、プレス成形にて成形されたハンドルブラケットと、を備える。
すなわち、ロールサッシュとドア本体部とを、プレス成形にて成形されたハンドルブラケットで連結したので、シール線を大きく湾曲させたデザインの車両用ドアを実現することができる。
また、ハンドル装置が取付けられるハンドルブラケットを利用してドアサッシュ部を構成しているので、例えば、ドアサッシュ部に専用のパネルを設ける場合に比べて、車両用ドアの軽量化とコストの低減を図ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、ドア開ロ部に、ウェザストリップを設け、ロールサッシュの車内面（車内側の面）にウェザストリップを当接させる。
ハンドルブラケットに、ハンドル装置が取付けられる取付面から車内側に向かって絞られる（突出する）とともに、ロールサッシュの車内面と連続させたウェザストリップに当接するシール線設定部を備える。
シール線設定部に、車外側から見て取付面から車内側に向かって凹む凹部を備え、ハンドル装置のドアハンドルを把持するための手入れ部が凹部に形成される。
すなわち、シール線設定部を形成するための絞り加工によって、ハンドルブラケットの取付面から車内側に向かって凹む凹部が形成される。その凹部を利用してハンドル装置にドアハンドルの手入れ部が形成されるので、ハンドルブラケットの構成を簡略化することができる。例えば、シール線設定部以外の箇所に手入れ部を設けるための凹部を設ける場合には、凹部とシール線設定部を別に形成しなくてはならないので、ハンドルブラケットが大型化する。
【００１４】
請求項３に係る発明では、ハンドルブラケットが、シール基準線の両側に、ガーニッシュを取付ける取付面を備えるので、シール線設定部に設定されるシール基準線の両側にハンドルブラケットが広がることをガーニッシュで抑制することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、ハンドルブラケットが、車内側に設けられプレス成形した第１のプレスパネルと、車外側に設けられプレス成形した第２のプレスパネルとから構成される。第１及び第２のプレスパネルで閉断面が形成される。
例えば、ハンドルブラケットにガーニッシュを固定するためには、ガーニッシュ側にボルトをねじ込むボス等の固定部分が必要となる。固定部分を設ける空間に第２のプレスパネルを配置することができ、閉断面のためだけに車幅方向の厚みを増加することを回避できる。
第１及び第２のプレスパネルで閉断面が形成されるので、ドアサッシュ部の強度及び剛性を高めることができる。
【００１６】
請求項５に係る発明では、第２のプレスパネルの前端を、第１のプレスパネルの前端よりも車体後方に位置させ、第２のプレスパネルの前端と第１のプレスパネルの前端との間に、ハンドル装置のドアハンドルを揺動自在に支持する支持機構と、ドアハンドルの動きをラッチ機構に伝える伝達部材と、が配置されるので、ドアハンドル廻りの車幅方向の厚みの増加を最小限に止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両用ドアが採用された車両を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアのドアハンドル廻りの側面図である。
【図３】図１に示された車両用ドアのドアサッシュ部の斜視図である。
【図４】図３に示された車両用ドアのドアサッシュ部のハンドルブラケットの車外側見た斜視図である。
【図５】図３に示された車両用ドアのドアサッシュ部のハンドルブラケットの車内側見た斜視図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】図２の７−７線断面図である。
【図８】図２に示された車両用ドアのガーニッシュの車内側から見た側面図である。
【図９】本発明に係る車両用ドアの比較検討図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１９】
図１〜図３に示されたように、車両１０は、車体１１の側部にドア開ロ部１５が設けられ、このドア開ロ部１５に開閉自在に取付けされる車両用ドア２０を備える。ドア開ロ部１５には、雨水をシールするウェザストリップ１６（図６参照）と、車両用ドア２０を係止するストライカ（不図示）と、が設けられる。
【００２０】
車両用ドア２０は、ドア本体部２１と、ドア本体部２１の上方に設けられるとともにドアガラス２２が配置されるドアサッシュ部（ドア枠）２３と、ドア本体部２１に設けられたラッチ機構２４を操作するドアハンドル２５と、からなる。
ラッチ機構２４は、ドア本体部２１をドア開ロ部１５側に設けられるストライカ（不図示）に係止する部材である。
【００２１】
さらに、図６及び図７に示されたように、車両用ドア２０には、ドア本体部２１及びドアサッシュ部２３に亘って設けられ、ドアガラス２２をスライド可能に支持するランチャンネル２７と、ドア本体部２１及びドアサッシュ部２３に亘って設けられ、雨水をシールする第１のドア枠側ウェザストリップ２８と、ドア本体部２１及びドアサッシュ部２３に亘って設けられ、雨水をシールする第２のドア枠側ウェザストリップ２９と、が設けられている。
【００２２】
図２、図３に示されたように、ドアサッシュ部（ドア枠）２３は、ドア開ロ部１５（図１参照）の上部１５ａに沿って延びるロールサッシュ３１と、ロールサッシュ３１及びドア本体部２１に接合され、ドアサッシュ部２３の前部が構成される前部枠部３２と、ロールサッシュ３１及びドア本体部２１に接合され、ドアサッシュ部２３の後部が構成されるハンドルブラケット３３と、ハンドルブラケット３３に取付けられ、ドアハンドル２５を揺動自在に支持するガーニッシュ３４と、ハンドルブラケット３３を車内１２側から覆うライニング３５と、を備える。
なお、ドアハンドル２５、支持機構５３（図８参照）を含むガーニッシュ３４、後述する伝達部材５４（図８参照）及びロッド７５（図１参照）でハンドル装置３６が構成される。
【００２３】
ロールサッシュ３１は、ドア開ロ部１５の上部１５ａに沿って延びるとともにドア本体部２１と離間して配置される。ロールサッシュ３１は、ロール成形にて成形される。さらに、ロールサッシュ３１は、車両用ドア２０の閉状態でロールサッシュ３１の車内面（車内側の面）３１ａがウェザストリップ１６に当接する。
【００２４】
図３〜図５に示されたように、ハンドルブラケット３３は、車内１２側に設けられプレス成形した第１のプレスパネル４１と、車外側に設けられプレス成形した第２のプレスパネル４２とから構成され、第１及び第２のプレスパネル４１，４２で閉断面４３が形成される。すなわち、ハンドルブラケット３３は、プレス成形にて成形され、ガーニッシュ３４を介してドアハンドル２５が配置されている。
【００２５】
ハンドルブラケット３３の第１のプレスパネル４１は、ロールサッシュ３１の車内面３１ａと連続してウェザストリップ１６に当接させるシール基準線４４ａが設定されるシール線設定部４４を備える。シール線設定部４４は、ガーニッシュ３４が取付けられる後方の取付面４５から車内１２側に向かって絞られて形成される。
【００２６】
さらに、シール線設定部４４のシール基準線４４ａは、ロールサッシュ３１の車内面３１ａと連続させたウェザストリップ１６に当接するラインである。
第１及び第２のプレスパネル４１，４２は、シール線設定部４４に、車外側から見て後方の取付面４５から車内１２側に向かって凹む凹部４８が形成される。図６に車体前後方向に関する凹部４８の設定範囲Ｓ１が示される。
【００２７】
ハンドルブラケット３３は、シール線設定部４４の前方にガーニッシュ３４を取付ける前方の取付面４６，４７を備える。前方の取付面４６，４７は、上下に２カ所設けられる。すなわち、ハンドルブラケット３３は、シール線設定部４４のシール基準線４４ａの両側に、ガーニッシュ３４を取付ける取付面４５，４６，４７を備える。
【００２８】
後方の取付面４５は、第１のプレスパネル４１にガーニッシュ３４を取付ける取付ねじ（不図示）が貫通する小径孔４５ａが開けられ、第２のプレスパネル４２にガーニッシュ３４の第１の取付ボス５７を貫通する大径孔４５ｂが開けられる。
前方の取付面４６，４７は、第１のプレスパネル４１にガーニッシュ３４を取付ける取付ねじ（不図示）を貫通する小径孔４６ａ，４７ａのみが開けられる。
【００２９】
ハンドルブラケット３３において、第２のプレスパネル４２の前端４２ａは、第１のプレスパネル４１の前端４１ａよりも車体後方に位置させた。第２のプレスパネル４２の前端４２ａと第１のプレスパネル４１の前端４１ａとの間に、ドアハンドル２５（図２参照）をガーニッシュ３４に揺動自在に支持する支持機構５３（図８参照）と、ドアハンドル２５の動きをラッチ機構２４（図１参照）に伝える伝達部材５４（図８参照）が配置される。
【００３０】
言い換えれば、支持機構５３及び伝達部材５４は、シール線設定部４４の凹部４８に配置されている。ドアハンドル２５及び伝達部材５４は、ガーニッシュ３４の裏面３４ｂに揺動可能に支持されている。さらに、ラッチ機構２４は、ドア本体部２１に配置されている。
【００３１】
すなわち、図６〜図８に示されたように、ガーニッシュ３４は、ハンドルブラケット３３を覆う意匠部品であるとともに、ドアハンドル２５を揺動自在に支持し、ドアハンドル２５を揺動自在に支持する支持機構５３が形成され、ドアハンドル２５の動きをラッチ機構２４に伝える伝達部材５４を備える機能部材でもある。
【００３２】
詳細には、支持機構５３は、ドアハンドル２５を揺動自在に支持する支軸５１と、支軸５１をガーニッシュ３４の裏面３４ｂに支持する支持部５５，５５と、支軸５１に設けられ、ドアハンドル２５を車幅外方に指向するように付勢するトーションばね５２ａ，５２ｂと、から構成されている。
【００３３】
伝達部材５４は、ガーニッシュ３４に固定される軸部７１と、この軸部７１に回転自在に嵌合するとともに、トーションばね７２で軸部７１を中心に周方向に付勢されたレバー部７３と、このレバー部７３に設けられた作動ピン７４と、ドアハンドル２５に設けられた後述する下の延出部６５の当接部６５ａに摺動する摺動部６７と、からなる。図８において、レバー部７３は、反時計廻りに付勢されている。なお、作動ピン７４はロッド７５を介してラッチ機構２４と接続する。
ドアハンドル２５を紙面の裏面方向に回動させることで、伝達部材５４を時計方向に回転させラッチ機構２４をアンラッチ状態にする。
【００３４】
ドアハンドル２５は、平面断面で略Ｕ字状に形成されるハンドル本体６３と、このハンドル本体６３の裏側６３ａから延出され、支軸５１に揺動自在に取付けられる上下の延出部６４，６５と、が設けられる。ハンドル本体６３には、ドアハンドル２５側の手入れ部分となるハンドル側凹部６６が形成される。下の延出部６５には、伝達部材５４の摺動部６７に当接するとともに摺動してドアハンドル２５の動きを伝達部材５４に伝える当接部６５ａが形成される。
【００３５】
ガーニッシュ３４には、支軸５１を支持する支持部５５，５５と、伝達部材５４を回転自在に取付ける取付部５６と、ハンドルブラケット３３の後方の取付面４５に取付けられる第１の取付ボス５７と、ハンドルブラケット３３の前方の取付面４６，４７にそれぞれ取付けられる第２及び第３の取付ボス５８，５９と、ドアハンドル２５を操作するために、ガーニッシュ３４の表面３４ａ側に手を差し込むための手入れ部６１と、ドアハンドル２５の上下の延出部６４，６５を差し込む上開口６２ａ及び下開口６２ｂと、が形成される。
なお、手入れ部６１は、ハンドルブラケット３３の凹部４８にガーニッシュ３４を沿わせて凹状に形成される部分である。
上記に説明したように、ハンドル装置は、ドアハンドル２５、ガーニッシュ３４、伝達部材５４及びロッド７５を主要構成とする装置である。
【００３６】
図９（ａ）に示される比較例の車両用ドア１２０は、ドア本体部１２１と、ドア本体部１２１の上方に設けられるとともにドアガラス１２２が配置されるドアサッシュ部（ドア枠）１２３と、から構成される。車両用ドア１２０では、ウェザストリップ（不図示）のシール基準線１２４ａが、車両用ドア１２０の外形に近似しているので、ドアサッシュ部１２３の上部が形成されるロールサッシュ１２５を、ドア本体部１２１の後部まで延ばすことが可能であった。
【００３７】
図９（ｂ）に示される実施例の車両用ドア２０は、ドアサッシュ部（ドア枠）２３の後部で大きく曲げられた意匠を有する。従って、ウェザストリップ１６（図６参照）に当接させるシール基準線４４ａも、大きく曲げられている。ロール成形にて成形されたロールサッシュ３１では、大きく曲げ形成することはできない。そこで、ドアサッシュ部（ドア枠）２３の後部に、プレス成形された第１及び第２のプレスパネル４１，４２とから構成されたハンドルブラケット３３を設けた。これにより、ロールサッシュ３１と同等の剛性を確保しつつ、デザインの自由度との両立を図ることができる。
【００３８】
図１〜図３に示されたように、車両用ドア２０は、車体１１に設けられたドア開ロ部１５を開閉する。車両用ドア２０に、ドア本体部２１と、ドア本体部２１の上方に設けられるとともにドアガラス２２が配置されるドアサッシュ部２３と、ドア本体部２１に設けられたラッチ機構２４を操作するハンドル装置３６（ドアハンドル２５）と、を備える。
【００３９】
ドアサッシュ部２３が、ドア開ロ部１５の上部１５ａに沿って延びるとともにドア本体部２１と離間して配置され、ロール成形にて成形されたロールサッシュ３１と、ロールサッシュ３１及びドア本体部２１に接合されるとともにハンドル装置３６（ドアハンドル２５）が取付けられ、プレス成形にて成形されたハンドルブラケット３３と、を備える。
すなわち、ロールサッシュ３１とドア本体部２１とを、プレス成形にて成形されたハンドルブラケット３３で連結したので、シール線を大きく湾曲させたデザインの車両用ドア２０を実現することができる。
【００４０】
また、ハンドル装置３６（ドアハンドル２５）が取付けられるハンドルブラケット３３を利用してドアサッシュ部２３を構成しているので、例えば、ドアサッシュ部２３専用のパネルを設ける場合に比べて、車両用ドア２０の軽量化とコストの低減を図ることができる。
【００４１】
図５、図６に示されたように、車両用ドア２０では、ドア開ロ部１５に、ウェザストリップ１６を設け、ロールサッシュ３１の車内面（車内側の面）３１ａにウェザストリップ１６を当接させる。
ハンドルブラケット３３に、ハンドル装置３６が取付けられる取付面４５（詳細には、ドアハンドル２５を支持するガーニッシュ３４が取付けられ、ガーニッシュ３４が取付けられる後方の取付面４５）から車内１２側に向かって絞られる（突出する）とともに、ロールサッシュ３１の車内面３１ａと連続させたウェザストリップ１６に当接するシール線設定部４４を備える。
【００４２】
シール線設定部４４に、車外側から見て後方の取付面４５から車内１２側に向かって凹む凹部４８を備え、ハンドル装置３６のドアハンドル２５を把持するための手入れ部６１が凹部に形成される。詳細には、ガーニッシュ３４を凹部４８に沿わせて凹状に形成し、ガーニッシュ３４にドアハンドル２５の手入れ部６１が形成される。
【００４３】
すなわち、シール線設定部４４を形成するための絞り加工によって、ハンドルブラケット３３の後方の取付面４５から車内１２側に向かって凹む凹部４８が形成される。その凹部４８を利用してハンドル装置３６に（ガーニッシュ３４に）ドアハンドル２５の手入れ部６１が形成されるので、ハンドルブラケット３３の構成を簡略化することができる。例えば、シール線設定部４４以外の箇所に手入れ部６１を設けるための凹部４８を設ける場合には、凹部４８とシール線設定部４４を別に形成しなくてはならないので、ハンドルブラケット３３が大型化する。
【００４４】
図４に示されたように、車両用ドア２０では、ハンドルブラケット３３が、シール線設定部４４の前方にガーニッシュ３４を取付ける前方の取付面４６，４７を備え、シール線設定部４４に設定されるシール基準線４４ａの両側に、ガーニッシュ３４（図２参照）を取付ける取付面を備えるので、シール基準線４４ａの両側にハンドルブラケット３３が広がることをガーニッシュ３４で抑制することができる。
【００４５】
図６に示されたように、車両用ドア２０では、ハンドルブラケット３３が、車内１２側に設けられプレス成形した第１のプレスパネル４１と、車外側に設けられプレス成形した第２のプレスパネル４２とから構成される。第１及び第２のプレスパネル４１，４２で閉断面４３が形成される。
【００４６】
例えば、ハンドルブラケット３３にガーニッシュ３４を固定するためには、ガーニッシュ３４側にボルトをねじ込むボス等の固定部分が必要となる。固定部分を設ける空間に第２のプレスパネル４２を配置することができ、閉断面４３のためだけに車幅方向の厚みを増加することを回避できる。
第１及び第２のプレスパネル４１，４２で閉断面４３が形成されるので、ドアサッシュ部２３の強度及び剛性を高めることができる。
【００４７】
図４及び図８に示されたように、車両用ドア２０では、第２のプレスパネル４２の前端４２ａを、第１のプレスパネル４１の前端４１ａよりも車体後方に位置させ、第２のプレスパネル４２の前端４２ａと第１のプレスパネル４１の前端４１ａとの間に、ハンドル装置３６のドアハンドル２５を（ガーニッシュ３４）に揺動自在に支持する支持機構５３と、ドアハンドル２５の動きをラッチ機構２４（図１参照）に伝える伝達部材５４と、が配置されるので、ドアハンドル２５廻りの車幅方向の厚みの増加を最小限に止めることができる。
【００４８】
尚、本発明に係る車両用ドアは、図４に示すように、ハンドルブラケット３３が、車内側に設けられプレス成形した第１のプレスパネル４１と、車外側に設けられプレス成形した第２のプレスパネル４２とから構成されたが、これに限るものではなく、１枚のパネルで構成することを妨げるものではない。
【００４９】
本発明に係る車両用ドアは、図８に示すように、支持機構５３は、支軸５１、トーションばね５２ａ，５２ｂ及び支持部５５，５５であったが、これに限るものではなく、その他、ドアハンドル２５の付帯部品を含むものであってもよい。
【００５０】
また、本発明に係る車両用ドアは、図６に示すように、伝達部材５４は、支軸７１、トーションばね７２及び作動ピン７４から構成されたが、これに限るものではなく、ドアハンドル２５の動きをラッチ機構２４に伝達するための部品であればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明に係る車両用ドアは、ドアサッシュ部（ドア枠）内に車両用ドアを開閉するドアハンドルを設ける車両に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００５２】
１１…車体、１２…車内、１５…ドア開ロ部、１５ａ…上部、１６…ウェザストリップ、２０…車両用ドア、２１…ドア本体部、２２…ドアガラス、２３…ドアサッシュ部、２４…ラッチ機構、２５…ドアハンドル、３１…ロールサッシュ、３１ａ…車内面（車内側の面）、３４…ガーニッシュ、３３…ハンドルブラケット、３６…ハンドル装置、４１…第１のプレスパネル、４１ａ…前端、４２…第２のプレスパネル、４２ａ…前端、４３…閉断面、４４…シール線設定部、４４ａ…シール基準線、４５…後方の取付面、４６，４７…前方の取付面、４８…凹部、５４…伝達部材、５３…支持機構、６１…手入れ部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたドア開ロ部を開閉する車両用ドアであって、
前記車両用ドアは、ドア本体部と、前記ドア本体部の上方に設けられるとともにドアガラスが配置されるドアサッシュ部と、前記ドア本体部に設けられたラッチ機構を操作するハンドル装置と、を備え、
前記ドアサッシュ部は、ドア開ロ部の上部に沿って延びるとともに前記ドア本体部と離間して配置され、ロール成形にて成形されたロールサッシュと、前記ロールサッシュ及び前記ドア本体部に接合されるとともに前記ハンドル装置が取付けられ、プレス成形にて成形されたハンドルブラケットと、を備えることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記ドア開ロ部に、ウェザストリップを設け、前記ロールサッシュの車内面にウェザストリップを当接させ、
前記ハンドルブラケットは、前記ハンドル装置が取付けられる取付面から車内側に向かって絞られるとともに、前記ロールサッシュの車内面と連続させた前記ウェザストリップに当接するシール線設定部を備え、
前記シール線設定部は、車外側から見て前記取付面から車内側に向かって凹む凹部を備え、前記ハンドル装置のドアハンドルを把持するための手入れ部が前記凹部に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記ハンドルブラケットは、前記シール線設定部に設定されるシール基準線の両側に、前記ガーニッシュを取付ける前記取付面を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記ハンドルブラケットは、車内側に設けられプレス成形した第１のプレスパネルと、車外側に設けられプレス成形した第２のプレスパネルとから構成され、前記第１及び第２のプレスパネルで閉断面が形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記第２のプレスパネルの前端は、前記第１のプレスパネルの前端よりも車体後方に位置させ、
前記第２のプレスパネルの前端と前記第１のプレスパネルの前端との間に、前記ハンドル装置のドアハンドルを揺動自在に支持する支持機構と、前記ドアハンドルの動きを前記ラッチ機構に伝える伝達部材と、が配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用ドア。
【請求項１】
車体に設けられたドア開ロ部を開閉する車両用ドアであって、
前記車両用ドアは、ドア本体部と、前記ドア本体部の上方に設けられるとともにドアガラスが配置されるドアサッシュ部と、前記ドア本体部に設けられたラッチ機構を操作するハンドル装置と、を備え、
前記ドアサッシュ部は、ドア開ロ部の上部に沿って延びるとともに前記ドア本体部と離間して配置され、ロール成形にて成形されたロールサッシュと、前記ロールサッシュ及び前記ドア本体部に接合されるとともに前記ハンドル装置が取付けられ、プレス成形にて成形されたハンドルブラケットと、を備えることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記ドア開ロ部に、ウェザストリップを設け、前記ロールサッシュの車内面にウェザストリップを当接させ、
前記ハンドルブラケットは、前記ハンドル装置が取付けられる取付面から車内側に向かって絞られるとともに、前記ロールサッシュの車内面と連続させた前記ウェザストリップに当接するシール線設定部を備え、
前記シール線設定部は、車外側から見て前記取付面から車内側に向かって凹む凹部を備え、前記ハンドル装置のドアハンドルを把持するための手入れ部が前記凹部に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記ハンドルブラケットは、前記シール線設定部に設定されるシール基準線の両側に、前記ガーニッシュを取付ける前記取付面を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記ハンドルブラケットは、車内側に設けられプレス成形した第１のプレスパネルと、車外側に設けられプレス成形した第２のプレスパネルとから構成され、前記第１及び第２のプレスパネルで閉断面が形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記第２のプレスパネルの前端は、前記第１のプレスパネルの前端よりも車体後方に位置させ、
前記第２のプレスパネルの前端と前記第１のプレスパネルの前端との間に、前記ハンドル装置のドアハンドルを揺動自在に支持する支持機構と、前記ドアハンドルの動きを前記ラッチ機構に伝える伝達部材と、が配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用ドア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−６６７２２（Ｐ２０１２−６６７２２Ａ）
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１３８８５（Ｐ２０１０−２１３８８５）
【出願日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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