車両用ハーネスモジュール取付構造
【課題】車両用ハーネスモジュール取付構造において、ステアリングメンバの強度低下を抑制しつつスペース効率の向上を図る。
【解決手段】車両のステアリングメンバ３に溝部４を形成し、この溝部４にハーネスモジュール２を配設した。したがって、ステアリングメンバ３の強度低下を抑制しつつ車両用ハーネスモジュール取付構造１のスペース効率の向上を図ることができる。
【解決手段】車両のステアリングメンバ３に溝部４を形成し、この溝部４にハーネスモジュール２を配設した。したがって、ステアリングメンバ３の強度低下を抑制しつつ車両用ハーネスモジュール取付構造１のスペース効率の向上を図ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のステアリングメンバに、ハーネスモジュールを取付ける車両用ハーネスモジュール取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載されているように、回路基板および接続用コネクタを備えたハーネスモジュールを上下から保護ケース部材で覆った状態でステアリングメンバの外周に装着した車両用ハーネスモジュールが提案されている。
【特許文献１】特開２００４‐３０４９５６号公報（段落番号００１４、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した特許文献１に記載されている従来技術では、ステアリングメンバ上面にハーネスモジュールおよび保護ケース部材を設置するので、ステアリングメンバ上に設けられる空調用ベントダクトの設置スペースが減少し、空調を行なうのに必要な通風断面積の確保が困難となるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、車両用ハーネスモジュール取付構造において、ステアリングメンバの強度低下を抑制しつつスペース効率の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車両に設けられるステアリングメンバに、回路基板および配線用コネクタを備えたハーネスモジュールを取付ける車両用ハーネスモジュール取付構造であって、前記ステアリングメンバに溝部を形成し、この溝部に前記ハーネスモジュールを配設したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記溝部は、ステアリングメンバの軸方向に沿って形成された開口および前記コネクタが嵌合する切欠きを有し、前記ハーネスモジュールが前記開口から前記溝部内へ挿入される際に、前記コネクタが前記切欠きに嵌合することにより前記溝部内での前記ハーネスモジュールの位置決めを行なうことを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ハーネスモジュールは、カートリッジ式治具を用いて前記ステアリングメンバに取付けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記溝部は、前記ステアリングメンバの軸方向の端面に形成された開口および前記ステアリングメンバの軸方向に沿って形成された第１係合部を有し、前記ハーネスモジュールは、前記第１係合部に係合する第２係合部を有し、前記ハーネスモジュールが前記開口から前記溝部内へ挿入される際、前記第１係合部が前記第２係合部を案内することを特徴とする請求項１に記載の車両用ハーネスモジュール取付構造。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ステアリングメンバは、金属材料によって構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、車両のステアリングメンバに形成される溝部に、ハーネスモジュールを配設したので、ステアリングメンバの強度低下を抑制しつつスペース効率の向上を図ることができる。また、上記構成により、ステアリングメンバ自体でハーネスモジュールを保護することができ、従来必要とされた保護ケース部材が不要であり、車両用ハーネスモジュール取付構造の部品点数の削減を図ることができるとともに、ハーネスモジュール用の設置スペースを削減することができ、周辺に配設される他の機器用の設置スペースを大きく確保することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、ハーネスモジュールを開口から溝部内へ挿入する際に、ハーネスモジュールのコネクタが溝部の切欠きに嵌合することにより溝部内でのハーネスモジュールの位置決めを行なうので、ハーネスモジュールを正確に、かつ容易に組付けることができる。また、ハーネスモジュールがコネクタを介してステアリングメンバと接していることから、配線のメスコネクタを前記のコネクタへ接続する際の荷重を回路基板でなくコネクタを介してステアリングメンバで受けることにより、前記の接続時の荷重の逃げが生じないため、コネクタ接続時の装着感（手応え）を向上させることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、ハーネスモジュールがカートリッジ式治具を用いてステアリングメンバに取付けられるので、この取付け作業が容易であるとともに、取付け時のハーネスモジュールの損傷を防止できる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、ステアリングメンバの軸方向の端面に設けられる開口からハーネスモジュールを溝部内へ挿入する際に、ハーネスモジュールの第２係合部が溝部の第１係合部により案内されるので、ハーネスモジュールを正確に、かつ容易に組付けることができる。
【００１４】
請求項５に係る発明によれば、ステアリングメンバ内に配設したハーネスモジュールが上記のステアリングメンバを構成する金属材料で覆われているので、ハーネスモジュールの回路基板に設けられる信号回路にシールド効果をもたせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す斜視図、図２は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す分解斜視図、図３は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造の断面図である。
【００１６】
図１および図２に示すように、本実施形態の車両用ハーネスモジュール取付構造１は、ハーネスモジュール２を有している。このハーネスモジュール２は、車両前部に設けられるステアリングメンバ３の溝部４に配設されている。また、図３に示すように、ステアリングメンバ３の近傍には、空調用ベントダクト５および電装ユニット６が配設され、これらの空調用ベントダクト５および電装ユニット６は、インスツルメントパネル７により覆われている。
【００１７】
図２に示すように、ハーネスモジュール２は、細長い板状の回路基板８を有し、この回路基板８上に、配線（図示せず）用のコネクタ９、およびステアリングメンバ３との干渉を避けるための脚部材１０が設けられている。
【００１８】
ステアリングメンバ３は、金属材料に押出し加工を施すことにより閉断面形状に成形されるとともに、その周面に溝部４が設けられている。溝部４は、ステアリングメンバ３の周面においてステアリングメンバ３の軸方向に沿って形成された開口１２を備えるとともに、この開口１２に連通して形成されハーネスモジュール２のコネクタ９が嵌合する切欠き１３を有している。また、ステアリングメンバ３は、その内部にリブ１１を備えている。ステアリングメンバ３は、リブ１１、閉断面形状によって強度を確保している。
【００１９】
このステアリングメンバ３へのハーネスモジュール２の取付けは、ハーネスモジュール２が開口１２から溝部４内へ挿入された後、ステアリングメンバ３にハーネスモジュールが固定される手順となっている。詳しくは、ハーネスモジュール２のコネクタ９が切欠き１３に嵌合することにより溝部４内におけるハーネスモジュール２の長手方向の位置決めを行なう。この状態で、ハーネスモジュール２が所定の挿入位置まで挿入された後、図示しないネジ等によりハーネスモジュール２がステアリングメンバ３に固定される。この固定状態では、脚部材１０の上端が溝部４の上面に当接することによって、回路基板８がステアリングメンバ３と干渉することが防止される。
【００２０】
以上説明した本実施形態の車両用ハーネスモジュール取付構造１では、車両のステアリングメンバ３に形成される溝部４にハーネスモジュール２を配設したので、ステアリングメンバ３の強度低下を抑制しつつ、車両用ハーネスモジュール取付構造１のスペース効率の向上を図ることができる。ここで、車両用ハーネスモジュール取付構造としては、ステアリングメンバの側面に単に開口を設けてその開口からハーネスモジュールをステアリングメンバ内に挿入配置する構造も考えられるが、この場合には、その開口部分でステアリングメンバが開断面となり強度が低下してしまう。これに対して、本実施形態では、ハーネスモジュール２の配置のためにステアリングメンバ３に溝部４を設ける構成であるので、ステアリングメンバの側面に単に開口を設ける構成に比べて、ステアリングメンバの強度低下を抑制することができる。
【００２１】
また、本実施形態では、ステアリングメンバ３によって回路基板８およびコネクタ９を保護することができ、従来必要とされた保護ケース部材が不要である。これにより、ハーネスモジュール２用の設置スペースを削減することができ、周辺に配設される他の機器、例えば空調用ベントダクト５および電装ユニット６用の設置スペースを大きく確保できる。したがって、空調用ベントダクト５の設置スペースを十分に得て空調のために必要な通風断面積を確保できる。ここで、ハーネスモジュール２の配置として、ステアリングメンバの側面上にハーネスモジュール２を設置することも考えられるが、この場合には、ステアリングメンバの側方に設けられる空調ユニットや電装部品の設置スペースを阻害する要因となり、スペース効率が減少するおそれがあるが、本実施形態では、そのようなことが防止される。
【００２２】
また、本実施形態では、ハーネスモジュール２が開口１２から溝部４内へ挿入される際に、ハーネスモジュール２のコネクタ９が溝部４の切欠き１３に嵌合して溝部４内におけるハーネスモジュール２の長手方向の位置決めを行なうので、ハーネスモジュール２を正確に、かつ容易に組付けることができる。また、ハーネスモジュール２がコネクタ９を介してステアリングメンバ３と接していることから、図示しない配線の配線側コネクタをコネクタ９へ接続する際の荷重を回路基板８でなくコネクタ９を介してステアリングメンバ３で受けることにより、上記の接続時の荷重の逃げが生じないため、コネクタ接続時の装着感（手応え）を向上させることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、ハーネスモジュール２がステアリングメンバ３を構成する金属材料で覆われているので、ハーネスモジュール２の回路基板８に設けられる信号回路にシールド効果をもたせることができる。
【００２４】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態を図４〜図６に基づいて説明する。図４は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す斜視図、図５は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す分解斜視図、図６は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造の要部を拡大して示す分解斜視図である。なお、前述した実施形態と同様な部分は、同一符号で示し説明も省略する。
【００２５】
図４〜図６に示すように、本実施形態の車両用ハーネスモジュール取付構造２１は、第１実施形態に対して、ハーネスモジュール２がカートリッジ式治具２２を用いてステアリングメンバ３の溝部４に取付けられることと、ハーネスモジュール２を所定の挿入位置にて係止する係止部材２３を備えていることと、が異なる。
【００２６】
図５に示すように、カートリッジ式治具２２は、コの字状の断面を有し、ハーネスモジュール２の挿入方向の先端側に開口（図示せず）が形成されており、この開口を介してカートリッジ式治具２２内にハーネスモジュール２を挿入可能である。また、カートリッジ式治具２２には、コネクタ９および脚部材１０がそれぞれ挿通される切欠き２４が設けられている。
【００２７】
図６に示すように、係止部材２３は、コネクタ９の側部に設けられる凸部２５と、切欠き１３の側部に設けられ、前記の凸部２５を受け入れ可能な凹部２６とから構成されている。
【００２８】
ここで、ステアリングメンバ３へのハーネスモジュール２の取付け手順を説明する。まず、ハーネスモジュール２をカートリッジ式治具２２に挿入し、このカートリッジ式治具２２により回路基板８を上下から挟むとともに、コネクタ９および脚部材１０を切欠き２４から突出させる。このようにしてカートリッジ式治具２２およびハーネスモジュール２を一体化した後、カートリッジ式治具２２を把持してハーネスモジュール２をステアリングメンバ３の周面に設けられる開口１２から溝部４内へ所定の挿入位置まで挿入すると、コネクタ９の側部の凸部２５が切欠き１３の側部の凹部２６で係止されることにより、ハーネスモジュール２が固定される。次いで、カートリッジ式治具２２を挿入方向と逆方向へ引出すことにより、図４に示すように、ハーネスモジュール２が溝部４内に残り、カートリッジ式治具２２のみが取外される。これにより、ステアリングメンバ３にハーネスモジュール２が取付けられる。
【００２９】
以上説明した本実施形態によっても、前述した第１実施形態と同様の効果が得られる。さらに、この本実施形態では、カートリッジ式治具２２で回路基板８を上下から挟む状態でハーネスモジュール２をステアリングメンバ３に取付けるので、この取付け作業が容易であるとともに、取付け時のハーネスモジュール２の損傷を防止できる。また、コネクタ９の側部の凸部２５が切欠き１３の側部の凹部２６に係止されることによりハーネスモジュール２が固定されるので、ハーネスモジュール２をネジ等で固定する必要がなくて済み、取付け作業の簡素化を図ることができる。
【００３０】
なお、本実施形態では、係止部材２３が、コネクタ９の側部に設けられる凸部２５と、切欠き１３の側部に設けられる凹部２６とから構成された場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、コネクタ９の側部に凹部を設け、切欠き１３の側部に凸部を設けても良い。
【００３１】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態を図７〜図１０に基づいて説明する。図７は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す斜視図、図８は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す分解斜視図、図９は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造の要部を示す分解斜視図、図１０は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造の断面図である。なお、前述した実施形態と同様な部分は、同一符号で示し説明も省略する。
【００３２】
図７〜図１０に示すように、本実施形態の車両用ハーネスモジュール取付構造３１は、前述した第１実施形態に対して、ステアリングメンバ３に対するハーネスモジュール２の取付構造が異なる。
【００３３】
具体的には、ステアリングメンバ３に形成される溝部３２は、ステアリングメンバ３の軸方向の端部に形成される開口３３と、軸方向へ延びてハーネスモジュール２を案内する第１係合部である係合溝３５と、を備えている。係合溝３５は、開口３３に連通している。また、溝部３２の開口３３は、サイドカバー３４によって閉塞される。
【００３４】
一方、ハーネスモジュール２には、係合溝３５に係合する第２係合部である係合片３６が設けられている。
【００３５】
ここで、本実施形態では、ステアリングメンバ３の軸方向の端面に設けられる開口３３からハーネスモジュール２が溝部３２内へ挿入された後、ステアリングメンバ３にハーネスモジュールが固定される。詳しくは、ハーネスモジュール２の係合片３６が係合溝３５に係合し該係合溝３５によって案内され、これにより、ハーネスモジュール２が係合溝３５に沿って案内される。このようにしてハーネスモジュール２を軸方向の所定位置まで挿入した後、ステアリングメンバ３の軸方向の端面にサイドカバー３４を装着する。
【００３６】
以上説明した本実施形態によっても、第１実施形態と同様の効果が得られる。さらに、本実施形態では、ステアリングメンバ３の係合溝３５によりハーネスモジュール２の係合片３６を案内するので、ハーネスモジュール２を正確に、かつ容易に組付けることができる。また、ハーネスモジュール２を軸方向の所定位置まで挿入した後、係合溝３５がハーネスモジュール２の係合片３６に係合することにより、ハーネスモジュール２の上下方向および短手方向の移動が規制させるとともに、軸方向の端面のサイドカバー３４によりハーネスモジュール２の長手方向の移動が規制されるので、溝部４内でのハーネスモジュール２の位置決めを行なってネジ等で固定する必要がなくて済み、固定作業の簡素化を図ることができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、ステアリングメンバ３に係合溝３５を設け、ハーネスモジュール２に係合片３６を設けた場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、ハーネスモジュール２に係合溝を設け、ステアリングメンバ３に係合片を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す分解斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造の要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す分解斜視図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造の要部を示す分解斜視図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ 車両用ハーネスモジュール取付構造
２ ハーネスモジュール
３ ステアリングメンバ
４ 溝部
８ 回路基板
９ 配線用コネクタ
１２ 開口
１３ 切欠き
２１ 車両用ハーネスモジュール取付構造
２２ カートリッジ式治具
３１ 車両用ハーネスモジュール取付構造
３２ 溝部
３３ 開口
３５ 係合溝（第１係合部）
３６ 係合片（第２係合部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のステアリングメンバに、ハーネスモジュールを取付ける車両用ハーネスモジュール取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載されているように、回路基板および接続用コネクタを備えたハーネスモジュールを上下から保護ケース部材で覆った状態でステアリングメンバの外周に装着した車両用ハーネスモジュールが提案されている。
【特許文献１】特開２００４‐３０４９５６号公報（段落番号００１４、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した特許文献１に記載されている従来技術では、ステアリングメンバ上面にハーネスモジュールおよび保護ケース部材を設置するので、ステアリングメンバ上に設けられる空調用ベントダクトの設置スペースが減少し、空調を行なうのに必要な通風断面積の確保が困難となるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、車両用ハーネスモジュール取付構造において、ステアリングメンバの強度低下を抑制しつつスペース効率の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車両に設けられるステアリングメンバに、回路基板および配線用コネクタを備えたハーネスモジュールを取付ける車両用ハーネスモジュール取付構造であって、前記ステアリングメンバに溝部を形成し、この溝部に前記ハーネスモジュールを配設したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記溝部は、ステアリングメンバの軸方向に沿って形成された開口および前記コネクタが嵌合する切欠きを有し、前記ハーネスモジュールが前記開口から前記溝部内へ挿入される際に、前記コネクタが前記切欠きに嵌合することにより前記溝部内での前記ハーネスモジュールの位置決めを行なうことを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ハーネスモジュールは、カートリッジ式治具を用いて前記ステアリングメンバに取付けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記溝部は、前記ステアリングメンバの軸方向の端面に形成された開口および前記ステアリングメンバの軸方向に沿って形成された第１係合部を有し、前記ハーネスモジュールは、前記第１係合部に係合する第２係合部を有し、前記ハーネスモジュールが前記開口から前記溝部内へ挿入される際、前記第１係合部が前記第２係合部を案内することを特徴とする請求項１に記載の車両用ハーネスモジュール取付構造。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ステアリングメンバは、金属材料によって構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、車両のステアリングメンバに形成される溝部に、ハーネスモジュールを配設したので、ステアリングメンバの強度低下を抑制しつつスペース効率の向上を図ることができる。また、上記構成により、ステアリングメンバ自体でハーネスモジュールを保護することができ、従来必要とされた保護ケース部材が不要であり、車両用ハーネスモジュール取付構造の部品点数の削減を図ることができるとともに、ハーネスモジュール用の設置スペースを削減することができ、周辺に配設される他の機器用の設置スペースを大きく確保することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、ハーネスモジュールを開口から溝部内へ挿入する際に、ハーネスモジュールのコネクタが溝部の切欠きに嵌合することにより溝部内でのハーネスモジュールの位置決めを行なうので、ハーネスモジュールを正確に、かつ容易に組付けることができる。また、ハーネスモジュールがコネクタを介してステアリングメンバと接していることから、配線のメスコネクタを前記のコネクタへ接続する際の荷重を回路基板でなくコネクタを介してステアリングメンバで受けることにより、前記の接続時の荷重の逃げが生じないため、コネクタ接続時の装着感（手応え）を向上させることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、ハーネスモジュールがカートリッジ式治具を用いてステアリングメンバに取付けられるので、この取付け作業が容易であるとともに、取付け時のハーネスモジュールの損傷を防止できる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、ステアリングメンバの軸方向の端面に設けられる開口からハーネスモジュールを溝部内へ挿入する際に、ハーネスモジュールの第２係合部が溝部の第１係合部により案内されるので、ハーネスモジュールを正確に、かつ容易に組付けることができる。
【００１４】
請求項５に係る発明によれば、ステアリングメンバ内に配設したハーネスモジュールが上記のステアリングメンバを構成する金属材料で覆われているので、ハーネスモジュールの回路基板に設けられる信号回路にシールド効果をもたせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す斜視図、図２は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す分解斜視図、図３は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造の断面図である。
【００１６】
図１および図２に示すように、本実施形態の車両用ハーネスモジュール取付構造１は、ハーネスモジュール２を有している。このハーネスモジュール２は、車両前部に設けられるステアリングメンバ３の溝部４に配設されている。また、図３に示すように、ステアリングメンバ３の近傍には、空調用ベントダクト５および電装ユニット６が配設され、これらの空調用ベントダクト５および電装ユニット６は、インスツルメントパネル７により覆われている。
【００１７】
図２に示すように、ハーネスモジュール２は、細長い板状の回路基板８を有し、この回路基板８上に、配線（図示せず）用のコネクタ９、およびステアリングメンバ３との干渉を避けるための脚部材１０が設けられている。
【００１８】
ステアリングメンバ３は、金属材料に押出し加工を施すことにより閉断面形状に成形されるとともに、その周面に溝部４が設けられている。溝部４は、ステアリングメンバ３の周面においてステアリングメンバ３の軸方向に沿って形成された開口１２を備えるとともに、この開口１２に連通して形成されハーネスモジュール２のコネクタ９が嵌合する切欠き１３を有している。また、ステアリングメンバ３は、その内部にリブ１１を備えている。ステアリングメンバ３は、リブ１１、閉断面形状によって強度を確保している。
【００１９】
このステアリングメンバ３へのハーネスモジュール２の取付けは、ハーネスモジュール２が開口１２から溝部４内へ挿入された後、ステアリングメンバ３にハーネスモジュールが固定される手順となっている。詳しくは、ハーネスモジュール２のコネクタ９が切欠き１３に嵌合することにより溝部４内におけるハーネスモジュール２の長手方向の位置決めを行なう。この状態で、ハーネスモジュール２が所定の挿入位置まで挿入された後、図示しないネジ等によりハーネスモジュール２がステアリングメンバ３に固定される。この固定状態では、脚部材１０の上端が溝部４の上面に当接することによって、回路基板８がステアリングメンバ３と干渉することが防止される。
【００２０】
以上説明した本実施形態の車両用ハーネスモジュール取付構造１では、車両のステアリングメンバ３に形成される溝部４にハーネスモジュール２を配設したので、ステアリングメンバ３の強度低下を抑制しつつ、車両用ハーネスモジュール取付構造１のスペース効率の向上を図ることができる。ここで、車両用ハーネスモジュール取付構造としては、ステアリングメンバの側面に単に開口を設けてその開口からハーネスモジュールをステアリングメンバ内に挿入配置する構造も考えられるが、この場合には、その開口部分でステアリングメンバが開断面となり強度が低下してしまう。これに対して、本実施形態では、ハーネスモジュール２の配置のためにステアリングメンバ３に溝部４を設ける構成であるので、ステアリングメンバの側面に単に開口を設ける構成に比べて、ステアリングメンバの強度低下を抑制することができる。
【００２１】
また、本実施形態では、ステアリングメンバ３によって回路基板８およびコネクタ９を保護することができ、従来必要とされた保護ケース部材が不要である。これにより、ハーネスモジュール２用の設置スペースを削減することができ、周辺に配設される他の機器、例えば空調用ベントダクト５および電装ユニット６用の設置スペースを大きく確保できる。したがって、空調用ベントダクト５の設置スペースを十分に得て空調のために必要な通風断面積を確保できる。ここで、ハーネスモジュール２の配置として、ステアリングメンバの側面上にハーネスモジュール２を設置することも考えられるが、この場合には、ステアリングメンバの側方に設けられる空調ユニットや電装部品の設置スペースを阻害する要因となり、スペース効率が減少するおそれがあるが、本実施形態では、そのようなことが防止される。
【００２２】
また、本実施形態では、ハーネスモジュール２が開口１２から溝部４内へ挿入される際に、ハーネスモジュール２のコネクタ９が溝部４の切欠き１３に嵌合して溝部４内におけるハーネスモジュール２の長手方向の位置決めを行なうので、ハーネスモジュール２を正確に、かつ容易に組付けることができる。また、ハーネスモジュール２がコネクタ９を介してステアリングメンバ３と接していることから、図示しない配線の配線側コネクタをコネクタ９へ接続する際の荷重を回路基板８でなくコネクタ９を介してステアリングメンバ３で受けることにより、上記の接続時の荷重の逃げが生じないため、コネクタ接続時の装着感（手応え）を向上させることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、ハーネスモジュール２がステアリングメンバ３を構成する金属材料で覆われているので、ハーネスモジュール２の回路基板８に設けられる信号回路にシールド効果をもたせることができる。
【００２４】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態を図４〜図６に基づいて説明する。図４は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す斜視図、図５は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す分解斜視図、図６は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造の要部を拡大して示す分解斜視図である。なお、前述した実施形態と同様な部分は、同一符号で示し説明も省略する。
【００２５】
図４〜図６に示すように、本実施形態の車両用ハーネスモジュール取付構造２１は、第１実施形態に対して、ハーネスモジュール２がカートリッジ式治具２２を用いてステアリングメンバ３の溝部４に取付けられることと、ハーネスモジュール２を所定の挿入位置にて係止する係止部材２３を備えていることと、が異なる。
【００２６】
図５に示すように、カートリッジ式治具２２は、コの字状の断面を有し、ハーネスモジュール２の挿入方向の先端側に開口（図示せず）が形成されており、この開口を介してカートリッジ式治具２２内にハーネスモジュール２を挿入可能である。また、カートリッジ式治具２２には、コネクタ９および脚部材１０がそれぞれ挿通される切欠き２４が設けられている。
【００２７】
図６に示すように、係止部材２３は、コネクタ９の側部に設けられる凸部２５と、切欠き１３の側部に設けられ、前記の凸部２５を受け入れ可能な凹部２６とから構成されている。
【００２８】
ここで、ステアリングメンバ３へのハーネスモジュール２の取付け手順を説明する。まず、ハーネスモジュール２をカートリッジ式治具２２に挿入し、このカートリッジ式治具２２により回路基板８を上下から挟むとともに、コネクタ９および脚部材１０を切欠き２４から突出させる。このようにしてカートリッジ式治具２２およびハーネスモジュール２を一体化した後、カートリッジ式治具２２を把持してハーネスモジュール２をステアリングメンバ３の周面に設けられる開口１２から溝部４内へ所定の挿入位置まで挿入すると、コネクタ９の側部の凸部２５が切欠き１３の側部の凹部２６で係止されることにより、ハーネスモジュール２が固定される。次いで、カートリッジ式治具２２を挿入方向と逆方向へ引出すことにより、図４に示すように、ハーネスモジュール２が溝部４内に残り、カートリッジ式治具２２のみが取外される。これにより、ステアリングメンバ３にハーネスモジュール２が取付けられる。
【００２９】
以上説明した本実施形態によっても、前述した第１実施形態と同様の効果が得られる。さらに、この本実施形態では、カートリッジ式治具２２で回路基板８を上下から挟む状態でハーネスモジュール２をステアリングメンバ３に取付けるので、この取付け作業が容易であるとともに、取付け時のハーネスモジュール２の損傷を防止できる。また、コネクタ９の側部の凸部２５が切欠き１３の側部の凹部２６に係止されることによりハーネスモジュール２が固定されるので、ハーネスモジュール２をネジ等で固定する必要がなくて済み、取付け作業の簡素化を図ることができる。
【００３０】
なお、本実施形態では、係止部材２３が、コネクタ９の側部に設けられる凸部２５と、切欠き１３の側部に設けられる凹部２６とから構成された場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、コネクタ９の側部に凹部を設け、切欠き１３の側部に凸部を設けても良い。
【００３１】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態を図７〜図１０に基づいて説明する。図７は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す斜視図、図８は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す分解斜視図、図９は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造の要部を示す分解斜視図、図１０は、本実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造の断面図である。なお、前述した実施形態と同様な部分は、同一符号で示し説明も省略する。
【００３２】
図７〜図１０に示すように、本実施形態の車両用ハーネスモジュール取付構造３１は、前述した第１実施形態に対して、ステアリングメンバ３に対するハーネスモジュール２の取付構造が異なる。
【００３３】
具体的には、ステアリングメンバ３に形成される溝部３２は、ステアリングメンバ３の軸方向の端部に形成される開口３３と、軸方向へ延びてハーネスモジュール２を案内する第１係合部である係合溝３５と、を備えている。係合溝３５は、開口３３に連通している。また、溝部３２の開口３３は、サイドカバー３４によって閉塞される。
【００３４】
一方、ハーネスモジュール２には、係合溝３５に係合する第２係合部である係合片３６が設けられている。
【００３５】
ここで、本実施形態では、ステアリングメンバ３の軸方向の端面に設けられる開口３３からハーネスモジュール２が溝部３２内へ挿入された後、ステアリングメンバ３にハーネスモジュールが固定される。詳しくは、ハーネスモジュール２の係合片３６が係合溝３５に係合し該係合溝３５によって案内され、これにより、ハーネスモジュール２が係合溝３５に沿って案内される。このようにしてハーネスモジュール２を軸方向の所定位置まで挿入した後、ステアリングメンバ３の軸方向の端面にサイドカバー３４を装着する。
【００３６】
以上説明した本実施形態によっても、第１実施形態と同様の効果が得られる。さらに、本実施形態では、ステアリングメンバ３の係合溝３５によりハーネスモジュール２の係合片３６を案内するので、ハーネスモジュール２を正確に、かつ容易に組付けることができる。また、ハーネスモジュール２を軸方向の所定位置まで挿入した後、係合溝３５がハーネスモジュール２の係合片３６に係合することにより、ハーネスモジュール２の上下方向および短手方向の移動が規制させるとともに、軸方向の端面のサイドカバー３４によりハーネスモジュール２の長手方向の移動が規制されるので、溝部４内でのハーネスモジュール２の位置決めを行なってネジ等で固定する必要がなくて済み、固定作業の簡素化を図ることができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、ステアリングメンバ３に係合溝３５を設け、ハーネスモジュール２に係合片３６を設けた場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、ハーネスモジュール２に係合溝を設け、ステアリングメンバ３に係合片を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す分解斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造の要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す分解斜視図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造の要部を示す分解斜視図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る車両用ハーネスモジュール取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ 車両用ハーネスモジュール取付構造
２ ハーネスモジュール
３ ステアリングメンバ
４ 溝部
８ 回路基板
９ 配線用コネクタ
１２ 開口
１３ 切欠き
２１ 車両用ハーネスモジュール取付構造
２２ カートリッジ式治具
３１ 車両用ハーネスモジュール取付構造
３２ 溝部
３３ 開口
３５ 係合溝（第１係合部）
３６ 係合片（第２係合部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられるステアリングメンバ（３）に、回路基板（８）および配線用コネクタ（９）を備えたハーネスモジュール（２）を取付ける車両用ハーネスモジュール取付構造であって、
前記ステアリングメンバ（３）に溝部（４、３２）を形成し、この溝部（４、３２）に前記ハーネスモジュール（２）を配設したことを特徴とする車両用ハーネスモジュール取付構造。
【請求項２】
前記溝部（４）は、ステアリングメンバ（３）の軸方向に沿って形成された開口（１２）および前記コネクタ（９）が嵌合する切欠き（１３）を有し、
前記ハーネスモジュール（２）が前記開口（１２）から前記溝部（４）内へ挿入される際に、前記コネクタ（９）が前記切欠き（１３）に嵌合することにより前記溝部（４）内での前記ハーネスモジュール（２）の位置決めを行なうことを特徴とする請求項１に記載の車両用ハーネスモジュール取付構造。
【請求項３】
前記ハーネスモジュール（２）は、カートリッジ式治具（２２）を用いて前記ステアリングメンバ（３）に取付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用ハーネスモジュール取付構造。
【請求項４】
前記溝部（３２）は、前記ステアリングメンバ（３）の軸方向の端面に形成された開口（３３）および前記ステアリングメンバ（３）の軸方向に沿って形成された第１係合部（３５）を有し、
前記ハーネスモジュール（２）は、前記第１係合部（３５）に係合する第２係合部（３６）を有し、
前記ハーネスモジュール（２）が前記開口（３３）から前記溝部（３２）内へ挿入される際、前記第１係合部（３５）が前記第２係合部（３６）を案内することを特徴とする請求項１に記載の車両用ハーネスモジュール取付構造。
【請求項５】
前記ステアリングメンバ（３）は、金属材料によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ハーネスモジュール取付構造。
【請求項１】
車両に設けられるステアリングメンバ（３）に、回路基板（８）および配線用コネクタ（９）を備えたハーネスモジュール（２）を取付ける車両用ハーネスモジュール取付構造であって、
前記ステアリングメンバ（３）に溝部（４、３２）を形成し、この溝部（４、３２）に前記ハーネスモジュール（２）を配設したことを特徴とする車両用ハーネスモジュール取付構造。
【請求項２】
前記溝部（４）は、ステアリングメンバ（３）の軸方向に沿って形成された開口（１２）および前記コネクタ（９）が嵌合する切欠き（１３）を有し、
前記ハーネスモジュール（２）が前記開口（１２）から前記溝部（４）内へ挿入される際に、前記コネクタ（９）が前記切欠き（１３）に嵌合することにより前記溝部（４）内での前記ハーネスモジュール（２）の位置決めを行なうことを特徴とする請求項１に記載の車両用ハーネスモジュール取付構造。
【請求項３】
前記ハーネスモジュール（２）は、カートリッジ式治具（２２）を用いて前記ステアリングメンバ（３）に取付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用ハーネスモジュール取付構造。
【請求項４】
前記溝部（３２）は、前記ステアリングメンバ（３）の軸方向の端面に形成された開口（３３）および前記ステアリングメンバ（３）の軸方向に沿って形成された第１係合部（３５）を有し、
前記ハーネスモジュール（２）は、前記第１係合部（３５）に係合する第２係合部（３６）を有し、
前記ハーネスモジュール（２）が前記開口（３３）から前記溝部（３２）内へ挿入される際、前記第１係合部（３５）が前記第２係合部（３６）を案内することを特徴とする請求項１に記載の車両用ハーネスモジュール取付構造。
【請求項５】
前記ステアリングメンバ（３）は、金属材料によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ハーネスモジュール取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−４９９７０（Ｐ２００８−４９９７０Ａ）
【公開日】平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２３０９１１（Ｐ２００６−２３０９１１）
【出願日】平成１８年８月２８日（２００６．８．２８）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月２８日（２００６．８．２８）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]