車両用フード構造
【課題】耐デント性を確保しながら、フード前端部下方のスペースの確保と衝突体がフードに当接した際の変形ストロークの確保との両立を図ることができる車両用フード構造を得る。
【解決手段】フードアウタパネル２０を補強するデントリインフォース４４は、接合フランジ５４がフードアウタパネル２０寄りでフードインナパネル２２の前端部２６側に接合され、かつ、第１壁部５０が補強部４８の前端４８Ｂから屈曲されてフードインナパネル２２の立壁部２８側へ向けて延在すると共に第１壁部５０から略フード上方側へ折り返された第２壁部５２が接合フランジ５４と連続している。フード略上方から所定値以上の荷重Ｆ２が入力された場合、フードアウタパネル２０を介して荷重を受ける第１壁部５０がフード下方側へ変位し、デントリインフォース４４が折返し部６０から大きく曲げ変形する。
【解決手段】フードアウタパネル２０を補強するデントリインフォース４４は、接合フランジ５４がフードアウタパネル２０寄りでフードインナパネル２２の前端部２６側に接合され、かつ、第１壁部５０が補強部４８の前端４８Ｂから屈曲されてフードインナパネル２２の立壁部２８側へ向けて延在すると共に第１壁部５０から略フード上方側へ折り返された第２壁部５２が接合フランジ５４と連続している。フード略上方から所定値以上の荷重Ｆ２が入力された場合、フードアウタパネル２０を介して荷重を受ける第１壁部５０がフード下方側へ変位し、デントリインフォース４４が折返し部６０から大きく曲げ変形する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードアウタパネルとフードインナパネルとを含んで構成された車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用フードにおいては、フードアウタパネル及びフードインナパネルが補強パネルによって補強されている構造があり（例えば、特許文献１参照）、例えば、耐デント性を確保するために、デントリインフォースが配設される場合がある。このようなデントリインフォースは、例えば、フード前端側の端部がフードインナパネルのフード前端側の端部に接合されると共に、フード後方側に向けてフードアウタパネルに沿って延在した部分がマスチックを介して当該フードアウタパネルに接着されている。
【０００３】
ここで、フードインナパネルのフード前端側の端部は、フードとフード下方に配置される部品との干渉を回避するために、フードインナパネルの底部よりもフードアウタパネルに近い位置に設けられる場合があり、この場合、デントリインフォースのフード前端側の接合位置も、フードインナパネルの底部よりもフードアウタパネルに近い位置に設けられることになる。
【０００４】
しかし、この場合、構造によっては、衝突体がフードに当接した際に、デントリインフォースが伸び変形を伴って変形することになり、変形ストローク（変形可能なストローク）を確保しにくい。
【特許文献１】特開２００５−７５１７６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、耐デント性を確保しながら、フード前端部下方のスペースの確保と衝突体がフードに当接した際の変形ストロークの確保との両立を図ることができる車両用フード構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用フード構造は、エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成するフードアウタパネルと、前記フードアウタパネルに対してフード下方側へ配置されてフードの内板を構成し、フード前端側で前記フードアウタパネル寄りの位置に配置される前端部と、前記前端部のフード前後方向における後端から屈曲されて略フード下方側へ延在した立壁部と、前記立壁部のフード上下方向における下端から屈曲されて略フード後方側へ延在すると共に前記フードアウタパネルに対して略平行に配置された底部と、を備えるフードインナパネルと、前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され、前記フードアウタパネルに接合されて当該フードアウタパネルを補強する補強部と、前記補強部のフード前後方向における前端から屈曲されて前記立壁部側へ向けて延在する第１壁部と、前記第１壁部のフード上下方向における下端から略フード上方側へ折り返されて前記立壁部に沿って延在する第２壁部と、前記第２壁部のフード上下方向における上端から屈曲されて略フード前方側へ延在すると共に前記前端部に直接又は他部材を介して接合され或いは当該前端部側に位置する他部材のフード前端側の端部に接合される接合フランジと、を備える補強部材と、を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両用フード構造によれば、補強部材の補強部が、フードアウタパネルに接合されて当該フードアウタパネルを補強するので、例えば、フードを閉じる際にフードアウタパネルを手で押しても、フードアウタパネルの凹みが抑えられる。また、フードアウタパネルに対してフード下方側へ配置されるフードインナパネルは、その前端部がフード前端側でフードアウタパネル寄りの位置に配置されているので、フード前端部下方にスペースが確保される。
【０００８】
このフードインナパネルの前端部に直接又は他部材を介して補強部材の接合フランジが接合され或いは当該前端部側に位置する他部材のフード前端側の端部に補強部材の接合フランジが接合されるが、補強部材は、第１壁部が補強部のフード前後方向における前端から屈曲されて立壁部側へ向けて延在すると共に第２壁部が第１壁部のフード上下方向における下端から略フード上方側へ折り返されて立壁部に沿って延在して接合フランジと連続しているので、フード略上方から衝突体がフードに当接して所定値以上の荷重がフードに入力された場合には、フードアウタパネルを介して補強部と共に荷重を受ける第１壁部がフード下方側へ変位し、補強部材が第１壁部から第２壁部への折返し部分から大きく曲げ変形する。これによって、フードの変形ストロークが確保され、衝突時の衝突エネルギーが十分に吸収される。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１記載の構成において、前記第１壁部が、フード下方へ向けてフード前方側へ傾斜することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の車両用フード構造によれば、第１壁部がフード下方へ向けてフード前方側へ傾斜しているので、衝突体がフードに当接して所定値以上の荷重が入力された場合には、第１壁部から第２壁部への折返し部分を支点（起点）として第１壁部がフード下方側へ倒れ込んで反転するように変位し、補強部材が前記折返し部分から効率良く曲げ変形する。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記第１壁部から略フード上方側へ折り返された折返し部が、前記フードインナパネルの前記底部と前記フードアウタパネルとの中央位置を結んで延長した仮想中央線上又は前記仮想中央線上の近傍に設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の車両用フード構造によれば、第１壁部から略フード上方側へ折り返された折返し部が、フードインナパネルの底部とフードアウタパネルとの中央位置を結んで延長した仮想中央線上又は仮想中央線上の近傍に設けられるので、衝突体がフードに当接して所定値以上の荷重が入力された場合には、フードアウタパネルを介して補強部と共に荷重を受ける第１壁部は、荷重入力前にフードアウタパネル側に配置されていた先端部がフードインナパネルの底部又は底部近傍まで変位する。これによって、変形ストロークが有効に確保される。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フード構造によれば、耐デント性を確保しながら、フード前端部下方のスペースの確保と衝突体がフードに当接した際の変形ストロークの確保との両立を図ることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２に記載の車両用フード構造によれば、第１壁部を傾斜させることで、衝突体がフードに当接した際に補強部材を効率良く曲げ変形させることができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３に記載の車両用フード構造によれば、フードインナパネルの底部とフードアウタパネルとの間の距離に応じて折返し部の位置を設定することで、衝突体がフードに当接した際の変形ストロークを有効に確保することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１実施形態］
本発明における車両用フード構造の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。また、フードの閉止状態においては、フードの上方向は車両の上方向と同じ方向とし、フードの前方向は車両の前方向と同じ方向とする。
【００１７】
図１に示されるように、車両前部１０には、エンジンルーム１２を開閉可能に覆うフード１４が配設されており、閉止状態のフード１４における前端部のフード幅方向（車幅方向と同じ方向）の中央部に対応して、周知のフードロック機構１６が配設されている。
【００１８】
図２に示されるように、フード１４は、フード１４の外板を構成すると共に略車両前後方向に沿って延在されるフードアウタパネル２０と、このフードアウタパネル２０に対してフード下方側に配置されてフード１４の内板を構成するフードインナパネル２２と、を含んで構成されており、フードアウタパネル２０の前端縁部２０Ａとフードインナパネル２２の前端縁部２４とは、ヘミング加工にて結合されている。なお、フードアウタパネル２０及びフードインナパネル２２は、いずれも金属板（例えば、鋼板、アルミニウム合金板等）をプレス成形することにより形成されている。
【００１９】
フードインナパネル２２は、フード前端側でフードアウタパネル２０寄りの位置に配置される前端部２６と、前端部２６のフード前後方向における後端２６Ａから屈曲されて略フード下方側へ延在した立壁部２８と、立壁部２８のフード上下方向における下端２８Ａから屈曲されて略フード後方側へ延在すると共にフードアウタパネル２０に対して略平行に配置された底部３０と、底部３０よりもフード後方側とされてフード後方へ向けてフードアウタパネル２０に接近する方向へ延在する傾斜壁部３２と、を備えている。また、立壁部２８は、本実施形態では、フード下方へ向けてフード後方側へ傾斜している。なお、前端部２６と傾斜状の立壁部２８とを備えるフードインナパネル２２は、絞り加工が容易で成形性が良い。
【００２０】
また、前端部２６がフード前端側でフードアウタパネル２０寄りの位置に配置されているので、フード前端部下方にスペース３６が確保される。このスペース３６は、フード下方部材（例えば、フード下方に設置されてフードロック機構１６の一部を構成するフード開用のレバー（オグジアリキャッチレバー）、ラジエータグリル、フロントバンパカバー等（図示省略））との干渉回避のための逃げ空間とされている。
【００２１】
フードインナパネル２２の底部３０には、貫通孔３０Ａが貫通形成されており、この貫通孔３０Ａには、フードロック機構１６の一部を構成するストライカ３８がフード上方側から挿入されている。ストライカ３８は、側断面視形状が略Ｕ字形状となっており、ベースプレート４０を介してフードロックリインフォース４２（フードロックリインフォースパネル）の下壁部４２Ｃに固定され、フードインナパネル２２の底部３０に対してフード下方側に突出している。
【００２２】
フードロックリインフォース４２は、板状とされ、剛性補強用としてフード幅方向（図２の紙面に垂直な方向）に沿って延在してフードインナパネル２２の上面側に固定されており、フードインナパネル２２の前端部２６に沿って配置されたフード前端側の端部としてのフランジ部４２Ａと、フランジ部４２Ａから屈曲されてフードインナパネル２２の立壁部２８に沿って配置された前壁部４２Ｂと、前壁部４２Ｂから屈曲されてフードインナパネル２２の底部３０に沿って配置された下壁部４２Ｃと、を含んで構成されている。下壁部４２Ｃには、ストライカ３８が挿通される貫通孔４２Ｄが貫通形成されている。
【００２３】
フードアウタパネル２０とフードインナパネル２２との間には、フード１４を閉止する際のフードアウタパネル２０の変形を抑制するために、補強部材としてのデントリインフォース４４（デントリインフォースパネル）が配置されてフード幅方向（図２の紙面に垂直な方向）に延在している。フード補強パネルとして機能するデントリインフォース４４は、板状（図４参照）とされ、フードアウタパネル２０にほぼ沿って延在すると共にマスチック５６を介してフードアウタパネル２０に接合されてフードアウタパネル２０を補強する補強部４８と、補強部４８よりもフード後方側とされてフードインナパネル２２の傾斜壁部３２に接合される後端フランジ４６と、補強部４８のフード前後方向における前端４８Ｂから屈曲されて立壁部２８側へ向けて延在する第１壁部５０と、第１壁部５０のフード上下方向における下端５０Ａ（下部先端）から略フード上方側へ折り返されて立壁部２８に沿って延在する第２壁部５２と、第２壁部５２のフード上下方向における上端５２Ａから屈曲されて略フード前方側へ延在すると共に前端部２６側に接合される接合フランジ５４と、を備えた構造となっている。接合フランジ５４は、第１壁部５０から略フード上方側へ折り返された折返し部６０（第１壁部５０と第２壁部５２との境目部分）よりもフード前方側に配置されている。
【００２４】
補強部４８は、フード上方側へ向けられた上面がフードアウタパネル２０との接合部となるマスチック座面４８Ａとされており、このマスチック座面４８Ａがマスチック５６によりフードアウタパネル２０の下面に接着されている。補強部４８のフード後方側の後端フランジ４６は、フードインナパネル２２の傾斜壁部３２にスポット溶接により接合されている（図４では、スポット溶接部における打点を「×」印で示す）。また、接合フランジ５４は、他部材としてのフードロックリインフォース４２のフランジ部４２Ａにスポット溶接により接合されており（図４では、スポット溶接部における打点を「×」印で示す）、フランジ部４２Ａを介してフードインナパネル２２の前端部２６に固定（接合）されている。図４に示されるように、接合フランジ５４及び後端フランジ４６は、フード幅方向（矢印１４Ｗ方向）に間隔を開けて複数設けられている。
【００２５】
図２に示されるように、第１壁部５０から略フード上方側へ折り返された折返し部６０は、フードインナパネル２２の底部３０とフードアウタパネル２０との中央位置（フード前方側寄りにおける中央位置、フード後方側寄りにおける中央位置等のような複数の中央位置）を結んで延長した仮想中央線ＣＬ上又は仮想中央線ＣＬ上の近傍に設けられている。また、第１壁部５０は、フード下方へ向けてフード前方側へ傾斜している。
【００２６】
これらにより、第１壁部５０及び第２壁部５２は、補強部４８と接合フランジ５４との最短となる接続方向から迂回するかたちでフード下方側に配置されてフード側断面視でＶ字状のＶ溝形状を構成しており、フード略上方から所定値以上の荷重Ｆ２（図３参照）がフード１４に入力された状態では、第１壁部５０が折返し部６０を起点としてフード下方側へ反転可能となっている。ここで、第２壁部５２の側断面視における長さを変えることによって、第１壁部５０が反転する際の起点となる位置、及び、第１壁部５０が反転する際の回転半径を適宜設定することができる。
【００２７】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２８】
図２に示されるように、デントリインフォース４４の補強部４８が、フードアウタパネル２０にほぼ沿って延在すると共にフードアウタパネル２０に接合されてフードアウタパネル２０を補強するので、例えば、フード１４を閉じる際にフードアウタパネル２０を手で押して押圧力Ｆ１を加えても、フードアウタパネル２０の凹みが抑えられる。また、フードアウタパネル２０に対してフード下方側へ配置されるフードインナパネル２２は、その前端部２６がフード前端側でフードアウタパネル２０寄りの位置に配置されているので、フード前端部下方にスペース３６が確保され、フード１４の下方に設置されるフード下方部材（図示省略）と干渉しない。
【００２９】
このフードインナパネル２２の前端部２６側には、フードロックリインフォース４２のフランジ部４２Ａにデントリインフォース４４の接合フランジ５４が接合されるが、デントリインフォース４４は、第１壁部５０が補強部４８のフード前後方向における前端４８Ｂから屈曲されて立壁部２８側へ向けて延在すると共に第２壁部５２が第１壁部５０のフード上下方向における下端から略フード上方側へ折り返されて立壁部２８に沿って延在して接合フランジ５４と連続しているので、図３に示されるように、フードロック機構１６の上方又は上方近傍におけるフード略上方から衝突体６４がフード１４に当接して所定値以上の荷重Ｆ２がフード１４に入力された場合には、フードアウタパネル２０を介して補強部４８と共に荷重Ｆ２を受ける第１壁部５０がフード下方側へ変位し、デントリインフォース４４が折返し部６０から大きく曲げ変形する。図３では、デントリインフォース４４の変形後の位置及び形状を二点鎖線で示している。なお、このとき、第２壁部５２は、前壁部４２Ｂを介して立壁部２８から反力を受けている。
【００３０】
補足すると、補強部のフード前後方向における前端からフード略下方側へ屈曲されてフードインナパネルの前端部側へ接合される場合のような折返し部のない対比構造に比べて、デントリインフォース４４の補強部４８のフード前後方向における前端４８Ｂから屈曲されてフード略下方側へ向けて延在する前壁部分（本実施形態では第１壁部５０）の線長が長くなることで、デントリインフォース４４の接合フランジ５４とフードインナパネル２２の前端部２６側との接合位置が、フードインナパネル２２の底部３０よりもフードアウタパネル２０に近くなっても、フード略上方から衝突体６４がフード１４に衝突した際にデントリインフォース４４の伸び変形が生じにくい。
【００３１】
ここで、第１壁部５０がフード下方へ向けてフード前方側へ傾斜しているので、衝突体６４がフード１４に当接して所定値以上の荷重Ｆ２が入力された場合には、第１壁部５０から第２壁部５２への折返し部６０を支点（起点）として第１壁部５０がフード下方側へ倒れ込んで反転するように（矢印Ａ方向へ）変位し、デントリインフォース４４が折返し部６０から効率良く曲げ変形する。
【００３２】
また、第１壁部５０から略フード上方側へ折り返された折返し部６０が、フードインナパネル２２の底部３０とフードアウタパネル２０との中央位置を結んで延長した仮想中央線ＣＬ上又は仮想中央線ＣＬ上の近傍に設けられるので、衝突体６４がフード１４に当接して所定値以上の荷重Ｆ２が入力された場合には、フードアウタパネル２０を介して補強部４８と共に荷重Ｆ２を受ける第１壁部５０は、荷重Ｆ２入力前にフードアウタパネル２０側に配置されていた先端部がフードインナパネル２２の底部３０又は底部３０近傍まで変位する。
【００３３】
換言すれば、折返し部６０の位置がフードインナパネル２２の底部３０に近すぎると、衝突体６４がフード１４に当接して所定値以上の荷重Ｆ２が入力された場合、変形した第１壁部５０に肉余りが生じることになり、逆に、折返し部６０の位置がフードアウタパネル２０に近すぎると、衝突後半においてデントリインフォース４４に張力が作用することになるが、本実施形態では、第１壁部５０がフードアウタパネル２０からフードインナパネル２２の底部３０までの間を有効に変位することになる。ここで、衝突体６４には、デントリインフォース４４の変形によって生じる加速度第１波と、デントリインフォース４４とフードインナパネル２２との接触又はデントリインフォース４４の変形進行に応じて増加する変形抵抗等によって生じる加速度第２波と、が作用するが、本実施形態では、加速度第２波を効果的に小さくすることができる。
【００３４】
このように、第１壁部５０を傾斜させることで、デントリインフォース４４を効率良く曲げ変形させることができ、フードインナパネル２２の底部３０とフードアウタパネル２０との間の距離に応じて折返し部６０の位置を設定することで、衝突体６４がフード１４に当接した際の変形ストロークを有効に確保することができるので、衝突時の衝突エネルギーが十分に吸収される（歩行者保護性能の発揮）。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態の車両用フード構造によれば、耐デント性を確保しながら、フード前端部下方のスペース３６（図２参照）の確保と衝突体６４がフード１４に当接した際の変形ストロークの確保との両立を図ることができる。
【００３６】
［第２実施形態］
次に、車両用フード構造の第２の実施形態を図５に基づき説明する。第２の実施形態における車両用フード構造は、折返し部６０の位置が第１の実施形態における折返し部６０（図２参照）の位置に比べてフードインナパネル２２の底部３０寄りに配置されている。他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図５に示される折返し部６０の位置をフードインナパネル２２の底部３０寄りにした構成においても、衝突体６４がフード１４に当接して所定値以上の荷重Ｆ２が入力された場合には、デントリインフォース４４は、折返し部６０から曲げ変形するので、デントリインフォース４４の伸び変形を防止できる。このとき、変形した第１壁部５０に肉余りが生じる場合もあるが、衝突体６４がフード１４に当接した際の変形ストロークは、折返し部６０のない対比構造に比べて確保される。
【００３８】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、第１壁部５０、第２壁部５２、及びこれらの境目となる折返し部６０が、デントリインフォース４４のフード幅方向の全長に亘って延在しているが、第１壁部、第２壁部、及びこれらの境目となる折返し部は、デントリインフォースのフード幅方向の一部にのみ延在する構成であってもよく、デントリインフォースの前端側におけるフードインナパネル又はフードロックリインフォースとの接合位置との関係を考慮し、必要な部分にのみ設けてもよい。例えば、フード開用のレバーとの干渉を回避する必要があるフード幅方向の中央部（及び中央部近傍）のみに、第１壁部、第２壁部、及びこれらの境目となる折返し部が設けられてもよい。この場合、デントリインフォースのフード幅方向の他部分では、例えば、補強部のフード前後方向における前端からフード略下方側へ屈曲されてフードインナパネルの前端部側へ接合されるような構成であってもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、第１壁部５０が、フード下方へ向けてフード前方側へ傾斜しているが、第１壁部は、例えば、フード下方へ垂下される等のように、フード下方へ向けてフード前方側へ傾斜していない構成であってもよい。
【００４０】
さらに、上記実施形態では、接合フランジ５４は、フードロックリインフォース４２のフランジ部４２Ａを介してフードインナパネル２２の前端部２６に接合されているが、接合フランジ５４は、フードロックリインフォース４２のフランジ部４２Ａを介さずにフードインナパネル２２の前端部２６に直接接合されてもよい。
【００４１】
さらにまた、図６に示されるように、接合フランジ５４は、前端部２６側に位置するフードロックリインフォース４２のフランジ部４２Ａにのみ接合されてもよく、この場合、フランジ部４２Ａは、フードインナパネル２２の前端部２６のフード上方側において当該前端部２６から離間した位置に配置されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用フード構造が適用された車両前部を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である（デントリインフォースは、図４の２Ｌ−２Ｌ線断面に相当する。）。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用フード構造に衝突体が衝突した状態を車両前後方向に切断した断面で示す縦断面図である。デントリインフォースの変形後の位置及び形状を二点鎖線で示す。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両用フード構造におけるデントリインフォースを示す斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車両用フード構造を車両前後方向に切断した断面で示す縦断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る車両用フード構造を車両前後方向に切断した断面で示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１２ エンジンルーム
１４ フード
２０ フードアウタパネル
２２ フードインナパネル
２６ 前端部
２６Ａ 前端部のフード前後方向における後端
２８ 立壁部
２８Ａ 立壁部のフード上下方向における下端
３０ 底部
４２ フードロックリインフォース（他部材）
４２Ａ フランジ部（他部材のフード前端側の端部）
４４ デントリインフォース（補強部材）
４８ 補強部
４８Ｂ 補強部のフード前後方向における前端
５０ 第１壁部
５０Ａ 第１壁部のフード上下方向における下端
５２ 第２壁部
５２Ａ 第２壁部のフード上下方向における上端
５４ 接合フランジ
６０ 折返し部
ＣＬ 仮想中央線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードアウタパネルとフードインナパネルとを含んで構成された車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用フードにおいては、フードアウタパネル及びフードインナパネルが補強パネルによって補強されている構造があり（例えば、特許文献１参照）、例えば、耐デント性を確保するために、デントリインフォースが配設される場合がある。このようなデントリインフォースは、例えば、フード前端側の端部がフードインナパネルのフード前端側の端部に接合されると共に、フード後方側に向けてフードアウタパネルに沿って延在した部分がマスチックを介して当該フードアウタパネルに接着されている。
【０００３】
ここで、フードインナパネルのフード前端側の端部は、フードとフード下方に配置される部品との干渉を回避するために、フードインナパネルの底部よりもフードアウタパネルに近い位置に設けられる場合があり、この場合、デントリインフォースのフード前端側の接合位置も、フードインナパネルの底部よりもフードアウタパネルに近い位置に設けられることになる。
【０００４】
しかし、この場合、構造によっては、衝突体がフードに当接した際に、デントリインフォースが伸び変形を伴って変形することになり、変形ストローク（変形可能なストローク）を確保しにくい。
【特許文献１】特開２００５−７５１７６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、耐デント性を確保しながら、フード前端部下方のスペースの確保と衝突体がフードに当接した際の変形ストロークの確保との両立を図ることができる車両用フード構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用フード構造は、エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成するフードアウタパネルと、前記フードアウタパネルに対してフード下方側へ配置されてフードの内板を構成し、フード前端側で前記フードアウタパネル寄りの位置に配置される前端部と、前記前端部のフード前後方向における後端から屈曲されて略フード下方側へ延在した立壁部と、前記立壁部のフード上下方向における下端から屈曲されて略フード後方側へ延在すると共に前記フードアウタパネルに対して略平行に配置された底部と、を備えるフードインナパネルと、前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され、前記フードアウタパネルに接合されて当該フードアウタパネルを補強する補強部と、前記補強部のフード前後方向における前端から屈曲されて前記立壁部側へ向けて延在する第１壁部と、前記第１壁部のフード上下方向における下端から略フード上方側へ折り返されて前記立壁部に沿って延在する第２壁部と、前記第２壁部のフード上下方向における上端から屈曲されて略フード前方側へ延在すると共に前記前端部に直接又は他部材を介して接合され或いは当該前端部側に位置する他部材のフード前端側の端部に接合される接合フランジと、を備える補強部材と、を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両用フード構造によれば、補強部材の補強部が、フードアウタパネルに接合されて当該フードアウタパネルを補強するので、例えば、フードを閉じる際にフードアウタパネルを手で押しても、フードアウタパネルの凹みが抑えられる。また、フードアウタパネルに対してフード下方側へ配置されるフードインナパネルは、その前端部がフード前端側でフードアウタパネル寄りの位置に配置されているので、フード前端部下方にスペースが確保される。
【０００８】
このフードインナパネルの前端部に直接又は他部材を介して補強部材の接合フランジが接合され或いは当該前端部側に位置する他部材のフード前端側の端部に補強部材の接合フランジが接合されるが、補強部材は、第１壁部が補強部のフード前後方向における前端から屈曲されて立壁部側へ向けて延在すると共に第２壁部が第１壁部のフード上下方向における下端から略フード上方側へ折り返されて立壁部に沿って延在して接合フランジと連続しているので、フード略上方から衝突体がフードに当接して所定値以上の荷重がフードに入力された場合には、フードアウタパネルを介して補強部と共に荷重を受ける第１壁部がフード下方側へ変位し、補強部材が第１壁部から第２壁部への折返し部分から大きく曲げ変形する。これによって、フードの変形ストロークが確保され、衝突時の衝突エネルギーが十分に吸収される。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１記載の構成において、前記第１壁部が、フード下方へ向けてフード前方側へ傾斜することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の車両用フード構造によれば、第１壁部がフード下方へ向けてフード前方側へ傾斜しているので、衝突体がフードに当接して所定値以上の荷重が入力された場合には、第１壁部から第２壁部への折返し部分を支点（起点）として第１壁部がフード下方側へ倒れ込んで反転するように変位し、補強部材が前記折返し部分から効率良く曲げ変形する。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記第１壁部から略フード上方側へ折り返された折返し部が、前記フードインナパネルの前記底部と前記フードアウタパネルとの中央位置を結んで延長した仮想中央線上又は前記仮想中央線上の近傍に設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の車両用フード構造によれば、第１壁部から略フード上方側へ折り返された折返し部が、フードインナパネルの底部とフードアウタパネルとの中央位置を結んで延長した仮想中央線上又は仮想中央線上の近傍に設けられるので、衝突体がフードに当接して所定値以上の荷重が入力された場合には、フードアウタパネルを介して補強部と共に荷重を受ける第１壁部は、荷重入力前にフードアウタパネル側に配置されていた先端部がフードインナパネルの底部又は底部近傍まで変位する。これによって、変形ストロークが有効に確保される。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フード構造によれば、耐デント性を確保しながら、フード前端部下方のスペースの確保と衝突体がフードに当接した際の変形ストロークの確保との両立を図ることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２に記載の車両用フード構造によれば、第１壁部を傾斜させることで、衝突体がフードに当接した際に補強部材を効率良く曲げ変形させることができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３に記載の車両用フード構造によれば、フードインナパネルの底部とフードアウタパネルとの間の距離に応じて折返し部の位置を設定することで、衝突体がフードに当接した際の変形ストロークを有効に確保することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１実施形態］
本発明における車両用フード構造の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。また、フードの閉止状態においては、フードの上方向は車両の上方向と同じ方向とし、フードの前方向は車両の前方向と同じ方向とする。
【００１７】
図１に示されるように、車両前部１０には、エンジンルーム１２を開閉可能に覆うフード１４が配設されており、閉止状態のフード１４における前端部のフード幅方向（車幅方向と同じ方向）の中央部に対応して、周知のフードロック機構１６が配設されている。
【００１８】
図２に示されるように、フード１４は、フード１４の外板を構成すると共に略車両前後方向に沿って延在されるフードアウタパネル２０と、このフードアウタパネル２０に対してフード下方側に配置されてフード１４の内板を構成するフードインナパネル２２と、を含んで構成されており、フードアウタパネル２０の前端縁部２０Ａとフードインナパネル２２の前端縁部２４とは、ヘミング加工にて結合されている。なお、フードアウタパネル２０及びフードインナパネル２２は、いずれも金属板（例えば、鋼板、アルミニウム合金板等）をプレス成形することにより形成されている。
【００１９】
フードインナパネル２２は、フード前端側でフードアウタパネル２０寄りの位置に配置される前端部２６と、前端部２６のフード前後方向における後端２６Ａから屈曲されて略フード下方側へ延在した立壁部２８と、立壁部２８のフード上下方向における下端２８Ａから屈曲されて略フード後方側へ延在すると共にフードアウタパネル２０に対して略平行に配置された底部３０と、底部３０よりもフード後方側とされてフード後方へ向けてフードアウタパネル２０に接近する方向へ延在する傾斜壁部３２と、を備えている。また、立壁部２８は、本実施形態では、フード下方へ向けてフード後方側へ傾斜している。なお、前端部２６と傾斜状の立壁部２８とを備えるフードインナパネル２２は、絞り加工が容易で成形性が良い。
【００２０】
また、前端部２６がフード前端側でフードアウタパネル２０寄りの位置に配置されているので、フード前端部下方にスペース３６が確保される。このスペース３６は、フード下方部材（例えば、フード下方に設置されてフードロック機構１６の一部を構成するフード開用のレバー（オグジアリキャッチレバー）、ラジエータグリル、フロントバンパカバー等（図示省略））との干渉回避のための逃げ空間とされている。
【００２１】
フードインナパネル２２の底部３０には、貫通孔３０Ａが貫通形成されており、この貫通孔３０Ａには、フードロック機構１６の一部を構成するストライカ３８がフード上方側から挿入されている。ストライカ３８は、側断面視形状が略Ｕ字形状となっており、ベースプレート４０を介してフードロックリインフォース４２（フードロックリインフォースパネル）の下壁部４２Ｃに固定され、フードインナパネル２２の底部３０に対してフード下方側に突出している。
【００２２】
フードロックリインフォース４２は、板状とされ、剛性補強用としてフード幅方向（図２の紙面に垂直な方向）に沿って延在してフードインナパネル２２の上面側に固定されており、フードインナパネル２２の前端部２６に沿って配置されたフード前端側の端部としてのフランジ部４２Ａと、フランジ部４２Ａから屈曲されてフードインナパネル２２の立壁部２８に沿って配置された前壁部４２Ｂと、前壁部４２Ｂから屈曲されてフードインナパネル２２の底部３０に沿って配置された下壁部４２Ｃと、を含んで構成されている。下壁部４２Ｃには、ストライカ３８が挿通される貫通孔４２Ｄが貫通形成されている。
【００２３】
フードアウタパネル２０とフードインナパネル２２との間には、フード１４を閉止する際のフードアウタパネル２０の変形を抑制するために、補強部材としてのデントリインフォース４４（デントリインフォースパネル）が配置されてフード幅方向（図２の紙面に垂直な方向）に延在している。フード補強パネルとして機能するデントリインフォース４４は、板状（図４参照）とされ、フードアウタパネル２０にほぼ沿って延在すると共にマスチック５６を介してフードアウタパネル２０に接合されてフードアウタパネル２０を補強する補強部４８と、補強部４８よりもフード後方側とされてフードインナパネル２２の傾斜壁部３２に接合される後端フランジ４６と、補強部４８のフード前後方向における前端４８Ｂから屈曲されて立壁部２８側へ向けて延在する第１壁部５０と、第１壁部５０のフード上下方向における下端５０Ａ（下部先端）から略フード上方側へ折り返されて立壁部２８に沿って延在する第２壁部５２と、第２壁部５２のフード上下方向における上端５２Ａから屈曲されて略フード前方側へ延在すると共に前端部２６側に接合される接合フランジ５４と、を備えた構造となっている。接合フランジ５４は、第１壁部５０から略フード上方側へ折り返された折返し部６０（第１壁部５０と第２壁部５２との境目部分）よりもフード前方側に配置されている。
【００２４】
補強部４８は、フード上方側へ向けられた上面がフードアウタパネル２０との接合部となるマスチック座面４８Ａとされており、このマスチック座面４８Ａがマスチック５６によりフードアウタパネル２０の下面に接着されている。補強部４８のフード後方側の後端フランジ４６は、フードインナパネル２２の傾斜壁部３２にスポット溶接により接合されている（図４では、スポット溶接部における打点を「×」印で示す）。また、接合フランジ５４は、他部材としてのフードロックリインフォース４２のフランジ部４２Ａにスポット溶接により接合されており（図４では、スポット溶接部における打点を「×」印で示す）、フランジ部４２Ａを介してフードインナパネル２２の前端部２６に固定（接合）されている。図４に示されるように、接合フランジ５４及び後端フランジ４６は、フード幅方向（矢印１４Ｗ方向）に間隔を開けて複数設けられている。
【００２５】
図２に示されるように、第１壁部５０から略フード上方側へ折り返された折返し部６０は、フードインナパネル２２の底部３０とフードアウタパネル２０との中央位置（フード前方側寄りにおける中央位置、フード後方側寄りにおける中央位置等のような複数の中央位置）を結んで延長した仮想中央線ＣＬ上又は仮想中央線ＣＬ上の近傍に設けられている。また、第１壁部５０は、フード下方へ向けてフード前方側へ傾斜している。
【００２６】
これらにより、第１壁部５０及び第２壁部５２は、補強部４８と接合フランジ５４との最短となる接続方向から迂回するかたちでフード下方側に配置されてフード側断面視でＶ字状のＶ溝形状を構成しており、フード略上方から所定値以上の荷重Ｆ２（図３参照）がフード１４に入力された状態では、第１壁部５０が折返し部６０を起点としてフード下方側へ反転可能となっている。ここで、第２壁部５２の側断面視における長さを変えることによって、第１壁部５０が反転する際の起点となる位置、及び、第１壁部５０が反転する際の回転半径を適宜設定することができる。
【００２７】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２８】
図２に示されるように、デントリインフォース４４の補強部４８が、フードアウタパネル２０にほぼ沿って延在すると共にフードアウタパネル２０に接合されてフードアウタパネル２０を補強するので、例えば、フード１４を閉じる際にフードアウタパネル２０を手で押して押圧力Ｆ１を加えても、フードアウタパネル２０の凹みが抑えられる。また、フードアウタパネル２０に対してフード下方側へ配置されるフードインナパネル２２は、その前端部２６がフード前端側でフードアウタパネル２０寄りの位置に配置されているので、フード前端部下方にスペース３６が確保され、フード１４の下方に設置されるフード下方部材（図示省略）と干渉しない。
【００２９】
このフードインナパネル２２の前端部２６側には、フードロックリインフォース４２のフランジ部４２Ａにデントリインフォース４４の接合フランジ５４が接合されるが、デントリインフォース４４は、第１壁部５０が補強部４８のフード前後方向における前端４８Ｂから屈曲されて立壁部２８側へ向けて延在すると共に第２壁部５２が第１壁部５０のフード上下方向における下端から略フード上方側へ折り返されて立壁部２８に沿って延在して接合フランジ５４と連続しているので、図３に示されるように、フードロック機構１６の上方又は上方近傍におけるフード略上方から衝突体６４がフード１４に当接して所定値以上の荷重Ｆ２がフード１４に入力された場合には、フードアウタパネル２０を介して補強部４８と共に荷重Ｆ２を受ける第１壁部５０がフード下方側へ変位し、デントリインフォース４４が折返し部６０から大きく曲げ変形する。図３では、デントリインフォース４４の変形後の位置及び形状を二点鎖線で示している。なお、このとき、第２壁部５２は、前壁部４２Ｂを介して立壁部２８から反力を受けている。
【００３０】
補足すると、補強部のフード前後方向における前端からフード略下方側へ屈曲されてフードインナパネルの前端部側へ接合される場合のような折返し部のない対比構造に比べて、デントリインフォース４４の補強部４８のフード前後方向における前端４８Ｂから屈曲されてフード略下方側へ向けて延在する前壁部分（本実施形態では第１壁部５０）の線長が長くなることで、デントリインフォース４４の接合フランジ５４とフードインナパネル２２の前端部２６側との接合位置が、フードインナパネル２２の底部３０よりもフードアウタパネル２０に近くなっても、フード略上方から衝突体６４がフード１４に衝突した際にデントリインフォース４４の伸び変形が生じにくい。
【００３１】
ここで、第１壁部５０がフード下方へ向けてフード前方側へ傾斜しているので、衝突体６４がフード１４に当接して所定値以上の荷重Ｆ２が入力された場合には、第１壁部５０から第２壁部５２への折返し部６０を支点（起点）として第１壁部５０がフード下方側へ倒れ込んで反転するように（矢印Ａ方向へ）変位し、デントリインフォース４４が折返し部６０から効率良く曲げ変形する。
【００３２】
また、第１壁部５０から略フード上方側へ折り返された折返し部６０が、フードインナパネル２２の底部３０とフードアウタパネル２０との中央位置を結んで延長した仮想中央線ＣＬ上又は仮想中央線ＣＬ上の近傍に設けられるので、衝突体６４がフード１４に当接して所定値以上の荷重Ｆ２が入力された場合には、フードアウタパネル２０を介して補強部４８と共に荷重Ｆ２を受ける第１壁部５０は、荷重Ｆ２入力前にフードアウタパネル２０側に配置されていた先端部がフードインナパネル２２の底部３０又は底部３０近傍まで変位する。
【００３３】
換言すれば、折返し部６０の位置がフードインナパネル２２の底部３０に近すぎると、衝突体６４がフード１４に当接して所定値以上の荷重Ｆ２が入力された場合、変形した第１壁部５０に肉余りが生じることになり、逆に、折返し部６０の位置がフードアウタパネル２０に近すぎると、衝突後半においてデントリインフォース４４に張力が作用することになるが、本実施形態では、第１壁部５０がフードアウタパネル２０からフードインナパネル２２の底部３０までの間を有効に変位することになる。ここで、衝突体６４には、デントリインフォース４４の変形によって生じる加速度第１波と、デントリインフォース４４とフードインナパネル２２との接触又はデントリインフォース４４の変形進行に応じて増加する変形抵抗等によって生じる加速度第２波と、が作用するが、本実施形態では、加速度第２波を効果的に小さくすることができる。
【００３４】
このように、第１壁部５０を傾斜させることで、デントリインフォース４４を効率良く曲げ変形させることができ、フードインナパネル２２の底部３０とフードアウタパネル２０との間の距離に応じて折返し部６０の位置を設定することで、衝突体６４がフード１４に当接した際の変形ストロークを有効に確保することができるので、衝突時の衝突エネルギーが十分に吸収される（歩行者保護性能の発揮）。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態の車両用フード構造によれば、耐デント性を確保しながら、フード前端部下方のスペース３６（図２参照）の確保と衝突体６４がフード１４に当接した際の変形ストロークの確保との両立を図ることができる。
【００３６】
［第２実施形態］
次に、車両用フード構造の第２の実施形態を図５に基づき説明する。第２の実施形態における車両用フード構造は、折返し部６０の位置が第１の実施形態における折返し部６０（図２参照）の位置に比べてフードインナパネル２２の底部３０寄りに配置されている。他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図５に示される折返し部６０の位置をフードインナパネル２２の底部３０寄りにした構成においても、衝突体６４がフード１４に当接して所定値以上の荷重Ｆ２が入力された場合には、デントリインフォース４４は、折返し部６０から曲げ変形するので、デントリインフォース４４の伸び変形を防止できる。このとき、変形した第１壁部５０に肉余りが生じる場合もあるが、衝突体６４がフード１４に当接した際の変形ストロークは、折返し部６０のない対比構造に比べて確保される。
【００３８】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、第１壁部５０、第２壁部５２、及びこれらの境目となる折返し部６０が、デントリインフォース４４のフード幅方向の全長に亘って延在しているが、第１壁部、第２壁部、及びこれらの境目となる折返し部は、デントリインフォースのフード幅方向の一部にのみ延在する構成であってもよく、デントリインフォースの前端側におけるフードインナパネル又はフードロックリインフォースとの接合位置との関係を考慮し、必要な部分にのみ設けてもよい。例えば、フード開用のレバーとの干渉を回避する必要があるフード幅方向の中央部（及び中央部近傍）のみに、第１壁部、第２壁部、及びこれらの境目となる折返し部が設けられてもよい。この場合、デントリインフォースのフード幅方向の他部分では、例えば、補強部のフード前後方向における前端からフード略下方側へ屈曲されてフードインナパネルの前端部側へ接合されるような構成であってもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、第１壁部５０が、フード下方へ向けてフード前方側へ傾斜しているが、第１壁部は、例えば、フード下方へ垂下される等のように、フード下方へ向けてフード前方側へ傾斜していない構成であってもよい。
【００４０】
さらに、上記実施形態では、接合フランジ５４は、フードロックリインフォース４２のフランジ部４２Ａを介してフードインナパネル２２の前端部２６に接合されているが、接合フランジ５４は、フードロックリインフォース４２のフランジ部４２Ａを介さずにフードインナパネル２２の前端部２６に直接接合されてもよい。
【００４１】
さらにまた、図６に示されるように、接合フランジ５４は、前端部２６側に位置するフードロックリインフォース４２のフランジ部４２Ａにのみ接合されてもよく、この場合、フランジ部４２Ａは、フードインナパネル２２の前端部２６のフード上方側において当該前端部２６から離間した位置に配置されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用フード構造が適用された車両前部を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である（デントリインフォースは、図４の２Ｌ−２Ｌ線断面に相当する。）。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用フード構造に衝突体が衝突した状態を車両前後方向に切断した断面で示す縦断面図である。デントリインフォースの変形後の位置及び形状を二点鎖線で示す。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両用フード構造におけるデントリインフォースを示す斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車両用フード構造を車両前後方向に切断した断面で示す縦断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る車両用フード構造を車両前後方向に切断した断面で示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１２ エンジンルーム
１４ フード
２０ フードアウタパネル
２２ フードインナパネル
２６ 前端部
２６Ａ 前端部のフード前後方向における後端
２８ 立壁部
２８Ａ 立壁部のフード上下方向における下端
３０ 底部
４２ フードロックリインフォース（他部材）
４２Ａ フランジ部（他部材のフード前端側の端部）
４４ デントリインフォース（補強部材）
４８ 補強部
４８Ｂ 補強部のフード前後方向における前端
５０ 第１壁部
５０Ａ 第１壁部のフード上下方向における下端
５２ 第２壁部
５２Ａ 第２壁部のフード上下方向における上端
５４ 接合フランジ
６０ 折返し部
ＣＬ 仮想中央線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成するフードアウタパネルと、
前記フードアウタパネルに対してフード下方側へ配置されてフードの内板を構成し、フード前端側で前記フードアウタパネル寄りの位置に配置される前端部と、前記前端部のフード前後方向における後端から屈曲されて略フード下方側へ延在した立壁部と、前記立壁部のフード上下方向における下端から屈曲されて略フード後方側へ延在すると共に前記フードアウタパネルに対して略平行に配置された底部と、を備えるフードインナパネルと、
前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され、前記フードアウタパネルに接合されて当該フードアウタパネルを補強する補強部と、前記補強部のフード前後方向における前端から屈曲されて前記立壁部側へ向けて延在する第１壁部と、前記第１壁部のフード上下方向における下端から略フード上方側へ折り返されて前記立壁部に沿って延在する第２壁部と、前記第２壁部のフード上下方向における上端から屈曲されて略フード前方側へ延在すると共に前記前端部に直接又は他部材を介して接合され或いは当該前端部側に位置する他部材のフード前端側の端部に接合される接合フランジと、を備える補強部材と、
を有することを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記第１壁部が、フード下方へ向けてフード前方側へ傾斜することを特徴とする請求項１記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記第１壁部から略フード上方側へ折り返された折返し部が、前記フードインナパネルの前記底部と前記フードアウタパネルとの中央位置を結んで延長した仮想中央線上又は前記仮想中央線上の近傍に設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造。
【請求項１】
エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成するフードアウタパネルと、
前記フードアウタパネルに対してフード下方側へ配置されてフードの内板を構成し、フード前端側で前記フードアウタパネル寄りの位置に配置される前端部と、前記前端部のフード前後方向における後端から屈曲されて略フード下方側へ延在した立壁部と、前記立壁部のフード上下方向における下端から屈曲されて略フード後方側へ延在すると共に前記フードアウタパネルに対して略平行に配置された底部と、を備えるフードインナパネルと、
前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され、前記フードアウタパネルに接合されて当該フードアウタパネルを補強する補強部と、前記補強部のフード前後方向における前端から屈曲されて前記立壁部側へ向けて延在する第１壁部と、前記第１壁部のフード上下方向における下端から略フード上方側へ折り返されて前記立壁部に沿って延在する第２壁部と、前記第２壁部のフード上下方向における上端から屈曲されて略フード前方側へ延在すると共に前記前端部に直接又は他部材を介して接合され或いは当該前端部側に位置する他部材のフード前端側の端部に接合される接合フランジと、を備える補強部材と、
を有することを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記第１壁部が、フード下方へ向けてフード前方側へ傾斜することを特徴とする請求項１記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記第１壁部から略フード上方側へ折り返された折返し部が、前記フードインナパネルの前記底部と前記フードアウタパネルとの中央位置を結んで延長した仮想中央線上又は前記仮想中央線上の近傍に設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−１４３４１７（Ｐ２００８−１４３４１７Ａ）
【公開日】平成２０年６月２６日（２００８．６．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３３４７０４（Ｐ２００６−３３４７０４）
【出願日】平成１８年１２月１２日（２００６．１２．１２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００１１９９）株式会社神戸製鋼所 (5,860)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月２６日（２００８．６．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月１２日（２００６．１２．１２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００１１９９）株式会社神戸製鋼所 (5,860)
【Ｆターム（参考）】
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