車両用フード構造
【課題】部品点数の増加無しに、フードの剛性を確保しつつ、衝突体の衝撃を緩和する。
【解決手段】 フード１２の前部には、フードインナパネル１８とロックリインフォースメント２４によってフロント側ビード２８が車幅方向に沿って形成されており、ロックリインフォースメント２４の車体後方側取付部であるフランジ２４Ｄが接合されたフードインナパネル１８の後側取付部１８Ｂが車体下方側へ膨らんだ膨出部１８Ｂとなっている。また、フードインナパネル１８に形成した膨出部１８Ｂの後傾斜部１８Ｅに車体上方に屈曲した段差部５０が車幅方向に沿って形成されており、衝突体Ｓが、フード１２におけるフードインナパネル１８の膨出部１８Ｂより車体後方近傍の一般部１８Ｆの上方に衝突した場合には、一般部１８Ｆとロックリインフォースメント２４の上方の部位との間にある段差部５０が局所変形するようになっている。
【解決手段】 フード１２の前部には、フードインナパネル１８とロックリインフォースメント２４によってフロント側ビード２８が車幅方向に沿って形成されており、ロックリインフォースメント２４の車体後方側取付部であるフランジ２４Ｄが接合されたフードインナパネル１８の後側取付部１８Ｂが車体下方側へ膨らんだ膨出部１８Ｂとなっている。また、フードインナパネル１８に形成した膨出部１８Ｂの後傾斜部１８Ｅに車体上方に屈曲した段差部５０が車幅方向に沿って形成されており、衝突体Ｓが、フード１２におけるフードインナパネル１８の膨出部１８Ｂより車体後方近傍の一般部１８Ｆの上方に衝突した場合には、一般部１８Ｆとロックリインフォースメント２４の上方の部位との間にある段差部５０が局所変形するようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両に適用される車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に適用される車両用フード構造においては、ロックリインフォースメントを配設したフードインナパネルの部位に、前斜板と天板と後斜板とで富士山形状に折曲げた補強板を取付けると共に、天板をスリットにより前天板と後天板とに分割し、これらの前天板、後天板に、それぞれの縁を補強する縁補強材を取付けることで、フードの剛性を確保しつつ、衝突体の衝撃を緩和する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、ロックリインフォースメントの上方となるフードアウタパネルの裏面側の部位に補強板を貼り付けることで、衝突時における安全性を向上する構成が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平１１−３２１７１４号公報
【特許文献２】特開２００２−３７１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１及び特許文献２の車両用フード構造では、補強板が必要になり部品点数の増加になる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数の増加無しに、フードの剛性を確保しつつ、衝突体の衝撃を緩和できる車両用フード構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用フード構造は、フードインナパネルの下面側に前記フードインナパネルと所定の間隔を開けて配設され、前記フードインナパネルとで閉断面構造を形成するロックリインフォースメントと、前記フードインナパネルに形成され、前記ロックリインフォースメントの車体後方側取付部が固定された後側取付部と、を有し、前記フードインナパネルの後側取付部が前記フードインナパネルの他の部位よりも車体下方側へ膨らんだ膨出部となっていると共に、前記膨出部は前記フードインナパネルの他の部位よりも前記フードアウタパネルから離間しており、且つ前記フードインナパネルの膨出部に段差部が形成されたことを特徴とする。
【０００６】
従って、フードインナパネルとロックリインフォースメントによって形成された閉断面構造によって、フードの剛性を確保できる。また、ロックリインフォースメントの車体後方側取付部が固定されたフードインナパネルの後側取付部がフードインナパネルの他の部位よりも車体下方側へ膨らんだ膨出部となっていると共に、前記膨出部はフードインナパネルの他の部位よりもフードアウタパネルから離間しているため、ロックリインフォースメントの上方となるフードアウタパネルの部位に衝突体が衝突した場合には、フードアウタパネルがロックリインフォースメントと干渉せず車体下方側へ大きく変形する。この結果、衝突初期に過大な反力を発生することなくフードが変形し、衝突体の衝撃を緩和することができる。更に、別途補強板等を使用しないため、部品点数の増加無しに、フードの剛性を確保しつつ、衝突体の衝撃を緩和することができる。また、フードインナパネルの膨出部に形成した段差部によって、フードインナパネルの膨出部よりフード中央側となるフードアウタパネルの部位に衝突体が衝突した際に、フードアウタパネルとともにフードインナパネルの膨出部の段差部が局所変形する。この結果、衝突体が衝突したフードの部位が変形する際に、ロックリインフォースメントの影響を緩和できるため、衝突体の衝撃緩和性能が更に向上する。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の本発明の車両用フード構造は、フードインナパネルの下面側にフードインナパネルと所定の間隔を開けて配設され、フードインナパネルとで閉断面構造を形成するロックリインフォースメントと、フードインナパネルに形成され、ロックリインフォースメントの車体後方側取付部が固定された後側取付部と、を有し、フードインナパネルの後側取付部がフードインナパネルの他の部位よりも車体下方側へ膨らんだ膨出部となっていると共に、膨出部はフードインナパネルの他の部位よりもフードアウタパネルから離間しており、且つフードインナパネルの膨出部に段差部が形成されたため、部品点数の増加無しに、フードの剛性を確保しつつ、衝突体の衝撃を緩和することができるという優れた効果を有する。また、衝撃緩和性能が更に向上するという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明に含まれない参考例としての車両用フード構造の第１実施形態を図１〜３に従って説明する。なお、本発明に含まれない２つの参考例（第１実施形態及び第２実施形態）を説明した後に、本発明の実施形態（第３実施形態及び第４実施形態）について説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００１０】
図２に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０のフード１２における前端縁部の車幅方向中央部１２Ａに、周知のフードロック機構１４が配設されている。
【００１１】
図１に示される如く、フード１２はフード１２の車体外側面を構成するフードアウタパネル１６と、フードアウタパネル１６の内側（裏面側）に配設されたフードインナパネル１８とで構成されている。
【００１２】
フードインナパネル１８には、前端部１８Ａから車体後方へ所定距離離れた位置に、車体下方側へ膨らんだ膨出部１８Ｂが形成されている。膨出部１８Ｂは車幅方向に沿って形成されている。膨出部１８Ｂは、側面視において車体上方に開口したコ字状となっており、底部１８Ｃの前方が前傾斜部１８Ｄ、底部１８Ｃの後方が後傾斜部１８Ｅとなっている。
【００１３】
フードロック機構１４のストライカ本体２０は、ベースプレート２２を介してロックリインフォースメント２４の下壁部２４Ａに固定されている。また、ロックリインフォースメント２４の前端縁部２４Ｂは、フードアウタパネル１６の前端縁部１６Ａに接合されており、ロックリインフォースメント２４の下壁部２４Ａの後方側には、車体後方上側に向かって延設された傾斜壁２４Ｃが形成されている。傾斜壁２４Ｃの後端縁部には、車体後方へ向かってフランジ２４Ｄが形成されており、フランジ２４Ｄがフードインナパネル１８の膨出部１８Ｂにおける底部１８Ｃの下面に接合されている。
【００１４】
即ち、ロックリインフォースメント２４の開口部をフードインナパネル１８が閉塞しており、ロックリインフォースメント２４とフードインナパネル１８とで車幅方向に延びる閉断面構造となったフロント側ビード２８が形成されている。
【００１５】
従って、フードインナパネル１８の膨出部１８Ｂは、ロックリインフォースメント２４の後側取付部となっており、ロックリインフォースメント２４のフランジ２４Ｄは、車体上下方向においてフードアウタパネル１６から大きく離間している（離間距離Ｈ３）。
【００１６】
また、ロックリインフォースメント２４の後側取付部となっている膨出部１８Ｂの前傾斜部１８Ｄには、車幅方向に所定幅とされた切起し３０が車幅方向に所定の間隔で形成されており、切起し３０の頂部３０Ａがフードアウタパネル１６に接着剤３２によって接着されている。
【００１７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００１８】
本実施形態では、フードインナパネル１８とロックリインフォースメント２４によってフード１２の前端部に形成されたフロント側ビード２８により、フード１２の剛性を確保できる。このため、図４に示される比較例のように、フード１００の前端部に配設したロックリインフォースメント１０２の上部開口を閉塞する補強板１０４を別途使用する必要がない。
【００１９】
また、本実施形態では、ロックリインフォースメント２４の車体後方側取付部であるフランジ２４Ｄが接合されたフードインナパネル１８の後側取付部が車体下方側へ膨らんだ膨出部１８Ｂとなっており、ロックリインフォースメント２４のフランジ２４Ｄは、車体上下方向においてフードアウタパネル１６から大きく離間している（離間距離Ｈ３）ため、図１に示される如く、ロックリインフォースメント２４の車体後方側取付け部の上方に衝突体が衝突した場合には、フードアウタパネル１６と膨出部１８Ｂの底部１８Ｃとの隙間１９によって、フードアウタパネル１６が容易に変形し、衝突初期に過大な反力を発生することがない。
【００２０】
このため、図３に示される如く、本実施形態における衝突体Ｓの形ストロークに対する加速度Ｇ１の変化は、図４の比較例における衝突体Ｓのストロークに対する加速度Ｇ２の変化に比べて、衝突初期の立ち上がりがなだらかになり、衝突体Ｓの衝撃を緩和することができる。
【００２１】
従って、本実施形態では、部品点数の増加無しに、フードの剛性を確保しつつ、衝突体の衝撃を緩和することができる。
【００２２】
また、本実施形態では、ロックリインフォースメント２４の後側取付部となっている膨出部１８Ｂの前傾斜部１８Ｄに、車幅方向に所定幅とされた切起し３０が形成されており、切起し３０の頂部３０Ａがフードアウタパネル１６に接着剤３２によって固定されている。このため、フードインナパネル１８とフードアウタパネル１６との接合点を増やすことができ、フード１２の張り剛性を向上できる。
【００２３】
また、ロックリインフォースメント２４の上方となるフードインナパネル１８の前傾斜部１８Ｄに穴、スリット、ビード、段差等を形成することにより、前傾斜部１８Ｄの変形荷重をコントロールした構成としても良い。また、フードインナパネル１８における膨出部１８Ｂの底部１８Ｃより前方側の部位を後方側の部位に比べて板厚の薄い別パネルとして両者を接合しても良く、または、素材結合（テイラードブランク）によって、フードインナパネル１８における膨出部１８Ｂの底部１８Ｃより前方側の部位の板厚を後方側の部位の板厚に比べて薄くしても良い。
【００２４】
次に、本発明に含まれない参考例としての車両用フード構造の第２実施形態を図５に従って説明する。
【００２５】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
図５に示される如く、本実施形態では、第１実施形態の構成において、ロックリインフォースメント２４とフードインナパネル１８とで形成されるフロント側ビード２８を車体後方へ延設している。このため、フードロック機構１４のストライカ本体２０の前後方向中央部と、膨出部１８Ｂとフランジ２４Ｄとの溶接点Ｐと、の前後方向の距離Ｌが１５０ｍｍ以上に設定されており（Ｌ≧１５０ｍｍ）、フードインナパネル１８とストライカ本体２０との上下方向の最大距離Ｈ２に対して、距離Ｌが２倍以上になっている（Ｌ≧２Ｈ２）。
【００２７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２８】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、フードロック機構１４のストライカ本体２０の前後方向中央部と、膨出部１８Ｂとフランジ２４Ｄとの溶接点Ｐと、の前後方向の距離Ｌが１５０ｍｍ以上に設定しており（Ｌ≧１５０ｍｍ）、フードインナパネル１８とストライカ本体２０との上下方向の最大距離Ｈ２に対して、距離Ｌが２倍以上になっている（Ｌ≧２Ｈ２）。この結果、衝突体Ｓがストライカ本体２０の上方に当接した場合には、ストライカ本体２０を中心とした回転モーメント長Ｌが長くなる。このため、衝突体Ｓが衝突したフード１２の部位が、溶接点Ｐを起点にして下方へ容易に回転する。よって、衝撃緩和性能が更に向上する。
【００２９】
次に、本発明である車両用フード構造の第３実施形態を図６〜図８に従って説明する。
【００３０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図６に示される如く、本実施形態では、フードインナパネル１８に形成した膨出部１８Ｂの後傾斜部１８Ｅに車体上方に屈曲した段差部５０が車幅方向に沿って形成されている。
【００３２】
従って、衝突体Ｓが、フード１２におけるフードインナパネル１８の膨出部１８Ｂより車体後方近傍の一般部１８Ｆの上方においてフードアウタパネル１６に衝突した場合には、一般部１８Ｆとロックリインフォースメント２４の上方の部位との間にある段差部５０が局所変形するようになっている。
【００３３】
なお、図７に示される如く、本実施形態のフードインナパネル１８は、所謂、２重構造タイプとなっており、フードインナパネル１８の一般部１８Ｆには、車体上方へ膨らんだ凸部１８Ｇが車体前後方向に沿って形成されている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３５】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、フードインナパネル１８に形成した膨出部１８Ｂの後傾斜部１８Ｅに車体上方に屈曲した段差部５０が車幅方向に沿って形成されているため、衝突体Ｓが、フード１２におけるフードインナパネル１８の膨出部１８Ｂより車体後方近傍の一般部１８Ｆの上方においてフードアウタパネル１６に衝突した場合には、フードインナパネル１８の一般部１８Ｆとロックリインフォースメント２４の上方の部位との間にある段差部５０が局所変形する。この結果、衝突体Ｓが衝突したフード１２の部位が変形する際に、ロックリインフォースメント２４の影響を緩和できる。
【００３６】
なお、本実施形態では、図７に示される如く、フードインナパネル１８を、所謂、２重構造タイプとしたが、図８に示される如く、フードインナパネル１８を、車体前後方向に沿って複数の切欠５２が形成され、隣接する切欠５２の間にビーム５４が形成された、所謂、ビームタイプとしても良い。
【００３７】
次に、本発明である車両用フード構造の第４実施形態を図９に従って説明する。
【００３８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３９】
本実施形態は、フード１２のフードインナパネル１８における後端部に車体下方に向かって膨らんだ膨出部１８Ｌが形成されており、膨出部１８Ｌとフードアウタパネル１６の後端部によって車幅方向に延びるリヤ側ビーム６０が形成されている。なお、リヤ側ビーム６０は、カウルシールのためにフード１２の後端縁部に設けられている。
【００４０】
フードインナパネル１８に形成した膨出部１８Ｌの前傾斜部１８Ｍには、車体上方に屈曲した段差部６２が車幅方向に沿って形成されている。
【００４１】
従って、衝突体Ｓが、フード１２におけるリヤ側ビーム６０より車体前方近傍の一般部１８Ｎの上方においてフードアウタパネル１６に衝突した場合には、一般部１８Ｎとリヤ側ビーム６０との間にある段差部６２が局所変形するようになっている。
【００４２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４３】
本実施形態では、フードインナパネル１８に形成した膨出部１８Ｌの前傾斜部１８Ｍに車体上方に屈曲した段差部６２が車幅方向沿って形成されている。この結果、衝突体Ｓが、フード１２におけるリヤ側ビーム６０より車体前方近傍の一般部１８Ｎの上方においてフードアウタパネル１６に衝突した場合には、一般部１８Ｎとリヤ側ビーム６０との間にある段差部６２が局所変形する。このため、衝突体Ｓが衝突したフード１２の部位が変形する際に、リヤ側ビーム６０の影響を緩和できる。
【００４４】
従って、本実施形態では、部品点数の増加無しに、フード１２の剛性を確保しつつ、車体が小さくフード１２の位置が低い場合や、フード１２の前後長が短い場合に、質量の軽い衝突体Ｓがフード１２の後端部近傍に衝突した際の、衝突体Ｓの衝撃を緩和することができる。
【００４５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に含まれない参考例としての第１実施形態に係る車両用フード構造を示す側断面図である。
【図２】本発明に含まれない参考例としての第１実施形態に係る車両用フード構造が適用された車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図３】車両用フード構造における衝突体のストロークと加速度との関係を示すグラフである。
【図４】本発明に含まれない参考例としての第１実施形態の比較例に係る車両用フード構造を示す図１に対応する断面図である。
【図５】本発明に含まれない参考例としての第２実施形態に係る車両用フード構造を示す図１に対応する断面図である。
【図６】本発明である第３実施形態に係る車両用フード構造を示す図１に対応する断面図である。
【図７】本発明である第３実施形態に係る車両用フード構造のフードインナパネルを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図８】本発明である第３実施形態の変形例に係る車両用フード構造のフードインナパネルを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図９】本発明である第４実施形態に係る車両用フード構造のフード後端部を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０ 車体
１２ フード
１４ フードロック機構
１６ フードアウタパネル
１８ フードインナパネル
１８Ｂ フードインナパネルの膨出部（ロックリインフォースメントの後側取付部）
１８Ｈ フードインナパネルの凸部
１８Ｌ フードインナパネルの膨出部
２０ ストライカ本体（フードロックストライカ）
２２ ベースプレート
２４ ロックリインフォースメント
２８ フロント側ビード（閉断面構造）
３０ 切起し
５０ 段差部
６０ リヤ側ビーム
６２ 段差部
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両に適用される車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に適用される車両用フード構造においては、ロックリインフォースメントを配設したフードインナパネルの部位に、前斜板と天板と後斜板とで富士山形状に折曲げた補強板を取付けると共に、天板をスリットにより前天板と後天板とに分割し、これらの前天板、後天板に、それぞれの縁を補強する縁補強材を取付けることで、フードの剛性を確保しつつ、衝突体の衝撃を緩和する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、ロックリインフォースメントの上方となるフードアウタパネルの裏面側の部位に補強板を貼り付けることで、衝突時における安全性を向上する構成が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平１１−３２１７１４号公報
【特許文献２】特開２００２−３７１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１及び特許文献２の車両用フード構造では、補強板が必要になり部品点数の増加になる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数の増加無しに、フードの剛性を確保しつつ、衝突体の衝撃を緩和できる車両用フード構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用フード構造は、フードインナパネルの下面側に前記フードインナパネルと所定の間隔を開けて配設され、前記フードインナパネルとで閉断面構造を形成するロックリインフォースメントと、前記フードインナパネルに形成され、前記ロックリインフォースメントの車体後方側取付部が固定された後側取付部と、を有し、前記フードインナパネルの後側取付部が前記フードインナパネルの他の部位よりも車体下方側へ膨らんだ膨出部となっていると共に、前記膨出部は前記フードインナパネルの他の部位よりも前記フードアウタパネルから離間しており、且つ前記フードインナパネルの膨出部に段差部が形成されたことを特徴とする。
【０００６】
従って、フードインナパネルとロックリインフォースメントによって形成された閉断面構造によって、フードの剛性を確保できる。また、ロックリインフォースメントの車体後方側取付部が固定されたフードインナパネルの後側取付部がフードインナパネルの他の部位よりも車体下方側へ膨らんだ膨出部となっていると共に、前記膨出部はフードインナパネルの他の部位よりもフードアウタパネルから離間しているため、ロックリインフォースメントの上方となるフードアウタパネルの部位に衝突体が衝突した場合には、フードアウタパネルがロックリインフォースメントと干渉せず車体下方側へ大きく変形する。この結果、衝突初期に過大な反力を発生することなくフードが変形し、衝突体の衝撃を緩和することができる。更に、別途補強板等を使用しないため、部品点数の増加無しに、フードの剛性を確保しつつ、衝突体の衝撃を緩和することができる。また、フードインナパネルの膨出部に形成した段差部によって、フードインナパネルの膨出部よりフード中央側となるフードアウタパネルの部位に衝突体が衝突した際に、フードアウタパネルとともにフードインナパネルの膨出部の段差部が局所変形する。この結果、衝突体が衝突したフードの部位が変形する際に、ロックリインフォースメントの影響を緩和できるため、衝突体の衝撃緩和性能が更に向上する。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の本発明の車両用フード構造は、フードインナパネルの下面側にフードインナパネルと所定の間隔を開けて配設され、フードインナパネルとで閉断面構造を形成するロックリインフォースメントと、フードインナパネルに形成され、ロックリインフォースメントの車体後方側取付部が固定された後側取付部と、を有し、フードインナパネルの後側取付部がフードインナパネルの他の部位よりも車体下方側へ膨らんだ膨出部となっていると共に、膨出部はフードインナパネルの他の部位よりもフードアウタパネルから離間しており、且つフードインナパネルの膨出部に段差部が形成されたため、部品点数の増加無しに、フードの剛性を確保しつつ、衝突体の衝撃を緩和することができるという優れた効果を有する。また、衝撃緩和性能が更に向上するという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明に含まれない参考例としての車両用フード構造の第１実施形態を図１〜３に従って説明する。なお、本発明に含まれない２つの参考例（第１実施形態及び第２実施形態）を説明した後に、本発明の実施形態（第３実施形態及び第４実施形態）について説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００１０】
図２に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０のフード１２における前端縁部の車幅方向中央部１２Ａに、周知のフードロック機構１４が配設されている。
【００１１】
図１に示される如く、フード１２はフード１２の車体外側面を構成するフードアウタパネル１６と、フードアウタパネル１６の内側（裏面側）に配設されたフードインナパネル１８とで構成されている。
【００１２】
フードインナパネル１８には、前端部１８Ａから車体後方へ所定距離離れた位置に、車体下方側へ膨らんだ膨出部１８Ｂが形成されている。膨出部１８Ｂは車幅方向に沿って形成されている。膨出部１８Ｂは、側面視において車体上方に開口したコ字状となっており、底部１８Ｃの前方が前傾斜部１８Ｄ、底部１８Ｃの後方が後傾斜部１８Ｅとなっている。
【００１３】
フードロック機構１４のストライカ本体２０は、ベースプレート２２を介してロックリインフォースメント２４の下壁部２４Ａに固定されている。また、ロックリインフォースメント２４の前端縁部２４Ｂは、フードアウタパネル１６の前端縁部１６Ａに接合されており、ロックリインフォースメント２４の下壁部２４Ａの後方側には、車体後方上側に向かって延設された傾斜壁２４Ｃが形成されている。傾斜壁２４Ｃの後端縁部には、車体後方へ向かってフランジ２４Ｄが形成されており、フランジ２４Ｄがフードインナパネル１８の膨出部１８Ｂにおける底部１８Ｃの下面に接合されている。
【００１４】
即ち、ロックリインフォースメント２４の開口部をフードインナパネル１８が閉塞しており、ロックリインフォースメント２４とフードインナパネル１８とで車幅方向に延びる閉断面構造となったフロント側ビード２８が形成されている。
【００１５】
従って、フードインナパネル１８の膨出部１８Ｂは、ロックリインフォースメント２４の後側取付部となっており、ロックリインフォースメント２４のフランジ２４Ｄは、車体上下方向においてフードアウタパネル１６から大きく離間している（離間距離Ｈ３）。
【００１６】
また、ロックリインフォースメント２４の後側取付部となっている膨出部１８Ｂの前傾斜部１８Ｄには、車幅方向に所定幅とされた切起し３０が車幅方向に所定の間隔で形成されており、切起し３０の頂部３０Ａがフードアウタパネル１６に接着剤３２によって接着されている。
【００１７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００１８】
本実施形態では、フードインナパネル１８とロックリインフォースメント２４によってフード１２の前端部に形成されたフロント側ビード２８により、フード１２の剛性を確保できる。このため、図４に示される比較例のように、フード１００の前端部に配設したロックリインフォースメント１０２の上部開口を閉塞する補強板１０４を別途使用する必要がない。
【００１９】
また、本実施形態では、ロックリインフォースメント２４の車体後方側取付部であるフランジ２４Ｄが接合されたフードインナパネル１８の後側取付部が車体下方側へ膨らんだ膨出部１８Ｂとなっており、ロックリインフォースメント２４のフランジ２４Ｄは、車体上下方向においてフードアウタパネル１６から大きく離間している（離間距離Ｈ３）ため、図１に示される如く、ロックリインフォースメント２４の車体後方側取付け部の上方に衝突体が衝突した場合には、フードアウタパネル１６と膨出部１８Ｂの底部１８Ｃとの隙間１９によって、フードアウタパネル１６が容易に変形し、衝突初期に過大な反力を発生することがない。
【００２０】
このため、図３に示される如く、本実施形態における衝突体Ｓの形ストロークに対する加速度Ｇ１の変化は、図４の比較例における衝突体Ｓのストロークに対する加速度Ｇ２の変化に比べて、衝突初期の立ち上がりがなだらかになり、衝突体Ｓの衝撃を緩和することができる。
【００２１】
従って、本実施形態では、部品点数の増加無しに、フードの剛性を確保しつつ、衝突体の衝撃を緩和することができる。
【００２２】
また、本実施形態では、ロックリインフォースメント２４の後側取付部となっている膨出部１８Ｂの前傾斜部１８Ｄに、車幅方向に所定幅とされた切起し３０が形成されており、切起し３０の頂部３０Ａがフードアウタパネル１６に接着剤３２によって固定されている。このため、フードインナパネル１８とフードアウタパネル１６との接合点を増やすことができ、フード１２の張り剛性を向上できる。
【００２３】
また、ロックリインフォースメント２４の上方となるフードインナパネル１８の前傾斜部１８Ｄに穴、スリット、ビード、段差等を形成することにより、前傾斜部１８Ｄの変形荷重をコントロールした構成としても良い。また、フードインナパネル１８における膨出部１８Ｂの底部１８Ｃより前方側の部位を後方側の部位に比べて板厚の薄い別パネルとして両者を接合しても良く、または、素材結合（テイラードブランク）によって、フードインナパネル１８における膨出部１８Ｂの底部１８Ｃより前方側の部位の板厚を後方側の部位の板厚に比べて薄くしても良い。
【００２４】
次に、本発明に含まれない参考例としての車両用フード構造の第２実施形態を図５に従って説明する。
【００２５】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
図５に示される如く、本実施形態では、第１実施形態の構成において、ロックリインフォースメント２４とフードインナパネル１８とで形成されるフロント側ビード２８を車体後方へ延設している。このため、フードロック機構１４のストライカ本体２０の前後方向中央部と、膨出部１８Ｂとフランジ２４Ｄとの溶接点Ｐと、の前後方向の距離Ｌが１５０ｍｍ以上に設定されており（Ｌ≧１５０ｍｍ）、フードインナパネル１８とストライカ本体２０との上下方向の最大距離Ｈ２に対して、距離Ｌが２倍以上になっている（Ｌ≧２Ｈ２）。
【００２７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２８】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、フードロック機構１４のストライカ本体２０の前後方向中央部と、膨出部１８Ｂとフランジ２４Ｄとの溶接点Ｐと、の前後方向の距離Ｌが１５０ｍｍ以上に設定しており（Ｌ≧１５０ｍｍ）、フードインナパネル１８とストライカ本体２０との上下方向の最大距離Ｈ２に対して、距離Ｌが２倍以上になっている（Ｌ≧２Ｈ２）。この結果、衝突体Ｓがストライカ本体２０の上方に当接した場合には、ストライカ本体２０を中心とした回転モーメント長Ｌが長くなる。このため、衝突体Ｓが衝突したフード１２の部位が、溶接点Ｐを起点にして下方へ容易に回転する。よって、衝撃緩和性能が更に向上する。
【００２９】
次に、本発明である車両用フード構造の第３実施形態を図６〜図８に従って説明する。
【００３０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図６に示される如く、本実施形態では、フードインナパネル１８に形成した膨出部１８Ｂの後傾斜部１８Ｅに車体上方に屈曲した段差部５０が車幅方向に沿って形成されている。
【００３２】
従って、衝突体Ｓが、フード１２におけるフードインナパネル１８の膨出部１８Ｂより車体後方近傍の一般部１８Ｆの上方においてフードアウタパネル１６に衝突した場合には、一般部１８Ｆとロックリインフォースメント２４の上方の部位との間にある段差部５０が局所変形するようになっている。
【００３３】
なお、図７に示される如く、本実施形態のフードインナパネル１８は、所謂、２重構造タイプとなっており、フードインナパネル１８の一般部１８Ｆには、車体上方へ膨らんだ凸部１８Ｇが車体前後方向に沿って形成されている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３５】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、フードインナパネル１８に形成した膨出部１８Ｂの後傾斜部１８Ｅに車体上方に屈曲した段差部５０が車幅方向に沿って形成されているため、衝突体Ｓが、フード１２におけるフードインナパネル１８の膨出部１８Ｂより車体後方近傍の一般部１８Ｆの上方においてフードアウタパネル１６に衝突した場合には、フードインナパネル１８の一般部１８Ｆとロックリインフォースメント２４の上方の部位との間にある段差部５０が局所変形する。この結果、衝突体Ｓが衝突したフード１２の部位が変形する際に、ロックリインフォースメント２４の影響を緩和できる。
【００３６】
なお、本実施形態では、図７に示される如く、フードインナパネル１８を、所謂、２重構造タイプとしたが、図８に示される如く、フードインナパネル１８を、車体前後方向に沿って複数の切欠５２が形成され、隣接する切欠５２の間にビーム５４が形成された、所謂、ビームタイプとしても良い。
【００３７】
次に、本発明である車両用フード構造の第４実施形態を図９に従って説明する。
【００３８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３９】
本実施形態は、フード１２のフードインナパネル１８における後端部に車体下方に向かって膨らんだ膨出部１８Ｌが形成されており、膨出部１８Ｌとフードアウタパネル１６の後端部によって車幅方向に延びるリヤ側ビーム６０が形成されている。なお、リヤ側ビーム６０は、カウルシールのためにフード１２の後端縁部に設けられている。
【００４０】
フードインナパネル１８に形成した膨出部１８Ｌの前傾斜部１８Ｍには、車体上方に屈曲した段差部６２が車幅方向に沿って形成されている。
【００４１】
従って、衝突体Ｓが、フード１２におけるリヤ側ビーム６０より車体前方近傍の一般部１８Ｎの上方においてフードアウタパネル１６に衝突した場合には、一般部１８Ｎとリヤ側ビーム６０との間にある段差部６２が局所変形するようになっている。
【００４２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４３】
本実施形態では、フードインナパネル１８に形成した膨出部１８Ｌの前傾斜部１８Ｍに車体上方に屈曲した段差部６２が車幅方向沿って形成されている。この結果、衝突体Ｓが、フード１２におけるリヤ側ビーム６０より車体前方近傍の一般部１８Ｎの上方においてフードアウタパネル１６に衝突した場合には、一般部１８Ｎとリヤ側ビーム６０との間にある段差部６２が局所変形する。このため、衝突体Ｓが衝突したフード１２の部位が変形する際に、リヤ側ビーム６０の影響を緩和できる。
【００４４】
従って、本実施形態では、部品点数の増加無しに、フード１２の剛性を確保しつつ、車体が小さくフード１２の位置が低い場合や、フード１２の前後長が短い場合に、質量の軽い衝突体Ｓがフード１２の後端部近傍に衝突した際の、衝突体Ｓの衝撃を緩和することができる。
【００４５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に含まれない参考例としての第１実施形態に係る車両用フード構造を示す側断面図である。
【図２】本発明に含まれない参考例としての第１実施形態に係る車両用フード構造が適用された車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図３】車両用フード構造における衝突体のストロークと加速度との関係を示すグラフである。
【図４】本発明に含まれない参考例としての第１実施形態の比較例に係る車両用フード構造を示す図１に対応する断面図である。
【図５】本発明に含まれない参考例としての第２実施形態に係る車両用フード構造を示す図１に対応する断面図である。
【図６】本発明である第３実施形態に係る車両用フード構造を示す図１に対応する断面図である。
【図７】本発明である第３実施形態に係る車両用フード構造のフードインナパネルを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図８】本発明である第３実施形態の変形例に係る車両用フード構造のフードインナパネルを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図９】本発明である第４実施形態に係る車両用フード構造のフード後端部を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０ 車体
１２ フード
１４ フードロック機構
１６ フードアウタパネル
１８ フードインナパネル
１８Ｂ フードインナパネルの膨出部（ロックリインフォースメントの後側取付部）
１８Ｈ フードインナパネルの凸部
１８Ｌ フードインナパネルの膨出部
２０ ストライカ本体（フードロックストライカ）
２２ ベースプレート
２４ ロックリインフォースメント
２８ フロント側ビード（閉断面構造）
３０ 切起し
５０ 段差部
６０ リヤ側ビーム
６２ 段差部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードインナパネルの下面側に前記フードインナパネルと所定の間隔を開けて配設され、前記フードインナパネルとで閉断面構造を形成するロックリインフォースメントと、
前記フードインナパネルに形成され、前記ロックリインフォースメントの車体後方側取付部が固定された後側取付部と、
を有し、前記フードインナパネルの後側取付部が前記フードインナパネルの他の部位よりも車体下方側へ膨らんだ膨出部となっていると共に、前記膨出部は前記フードインナパネルの他の部位よりも前記フードアウタパネルから離間しており、且つ前記フードインナパネルの膨出部に段差部が形成されたことを特徴とする車両用フード構造。
【請求項１】
フードインナパネルの下面側に前記フードインナパネルと所定の間隔を開けて配設され、前記フードインナパネルとで閉断面構造を形成するロックリインフォースメントと、
前記フードインナパネルに形成され、前記ロックリインフォースメントの車体後方側取付部が固定された後側取付部と、
を有し、前記フードインナパネルの後側取付部が前記フードインナパネルの他の部位よりも車体下方側へ膨らんだ膨出部となっていると共に、前記膨出部は前記フードインナパネルの他の部位よりも前記フードアウタパネルから離間しており、且つ前記フードインナパネルの膨出部に段差部が形成されたことを特徴とする車両用フード構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−２４７３９４（Ｐ２００８−２４７３９４Ａ）
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１８８３１５（Ｐ２００８−１８８３１５）
【出願日】平成２０年７月２２日（２００８．７．２２）
【分割の表示】特願２００３−３０８８６８（Ｐ２００３−３０８８６８）の分割
【原出願日】平成１５年９月１日（２００３．９．１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００１１９９）株式会社神戸製鋼所 (5,860)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月２２日（２００８．７．２２）
【分割の表示】特願２００３−３０８８６８（Ｐ２００３−３０８８６８）の分割
【原出願日】平成１５年９月１日（２００３．９．１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００１１９９）株式会社神戸製鋼所 (5,860)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]