車両用ワイヤハーネス及び車両の配線方法
【課題】複数の電子ユニットに設けられたユニット側コネクタとハーネス側コネクタとを効率良くしかも高い信頼性をもって結合する。
【解決手段】ワイヤハーネス本体の端末に設けられたハーネス側コネクタ１４を、電子ユニット１８のユニットケース１６に保持させる。この保持は、ハーネス側コネクタが電子ユニットのユニット側コネクタに結合する方向に変位可能となる保持とし、そのユニットケースに電子ユニットが挿入された状態で操作部材５０を操作することによりコネクタ同士を結合することができるようにする。
【解決手段】ワイヤハーネス本体の端末に設けられたハーネス側コネクタ１４を、電子ユニット１８のユニットケース１６に保持させる。この保持は、ハーネス側コネクタが電子ユニットのユニット側コネクタに結合する方向に変位可能となる保持とし、そのユニットケースに電子ユニットが挿入された状態で操作部材５０を操作することによりコネクタ同士を結合することができるようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両において、ユニットケースに収容される複数個の電子ユニットを車両側回路に接続するための技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両内に装備される複数個の電子ユニットをワイヤハーネスを介して車両側回路に接続するための技術として、例えば特許文献１の図１には、共通のユニットケースに収納されて特定箇所に保持された複数のＥＣＵ（電子制御ユニット）のコネクタに対し、前記ワイヤハーネス側のコネクタをそれぞれ結合するものが開示されている。
【０００３】
その配線例を図１５に示す。同図において、車両のインストゥルメントパネル１００の裏側にユニットケース１０２が設置され、このユニットケース１０２内に複数のＥＣＵ１０４が装填されている。前記ユニットケース１０２は車両後側（図の手前側）に開放されており、当該ユニットケース１０２に装填される各ＥＣＵ１０４のコネクタ（ユニット側コネクタ）１０６が車両後側に並ぶようになっている。
【０００４】
一方、前記インストゥルメントパネル１００の裏側には図略のリンホース（車両の強度部材）に沿ってワイヤハーネス１１０が配索され、このワイヤハーネス１１０の端末につながっている各ハーネス側コネクタ１１２が対応するユニット側コネクタ１０６に結合されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３０４０８３号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記図１５に示した構造では、ユニットケース１０２に保持される各ＥＣＵ１０４のユニット側コネクタ１０６に対し、ワイヤハーネス１１０側にある複数のハーネス側コネクタ１１２の中から前記ＥＣＵ側コネクタ１０６に対応するコネクタを１個ずつ選び出し、当該ＥＣＵ側コネクタ１０６に差し込む作業が必要であり、手間がかかる。特に、前記ＥＣＵ側コネクタ１０６の近傍は多数の配線が密集し、また、他の機器も近傍に配置されていて作業スペースがきわめて狭小であることから、このような車両内空間において前記ハーネス側コネクタ１１２の選出及びＥＣＵ側コネクタ１０６への嵌合作業を行うことは容易でなく、高い作業効率は望めない。
【０００７】
なお、前記特許文献１の図１３には、予めＥＣＵケースの背壁にハーネス側コネクタを固定しておき、このＥＣＵケースに挿入されるＥＣＵのコネクタがその挿入に伴って前記ハーネス側コネクタに嵌合されるようにする技術が開示されているが、前記ＥＣＵケース内へのＥＣＵの挿入力でもってコネクタの嵌合を行わせることは事実上難しい。
【０００８】
すなわち、前記ＥＣＵにはこれを挿入するための力が当該ＥＣＵの挿入方向手前側の部位に加えられるが、これに対して当該ＥＣＵのコネクタとハーネス側コネクタとが嵌合する位置は前記挿入力が与えられる位置と反対の側すなわち挿入方向奥側にあり、前記操作力が加えられる位置とコネクタ嵌合位置との間に大きな距離があるため、両コネクタを確実かつ十分に嵌合させることは難しく、また、その確認も行い難い。よって、コネクタ同士の接続信頼性に課題が存する。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑み、複数の電子ユニットに設けられたユニット側コネクタとハーネス側コネクタとを効率良くしかも高い信頼性をもって結合することを可能にす
る技術の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ユニット側コネクタを有する複数個の電子ユニットを車両側回路に接続するための車両用ワイヤハーネスであって、複数本の電線が束ねられたワイヤハーネス本体と、このワイヤハーネス本体の端末に設けられ、前記各ユニット側コネクタにそれぞれ結合可能な複数のハーネス側コネクタと、前記各電子ユニットを所定の配列で収容するとともに、前記電子ユニットを前記配列で収容した状態で当該電子ユニットのユニット側コネクタにそれぞれ結合可能な位置に前記ハーネス側コネクタを保持するコネクタ保持部を有するユニットケースと、このユニットケースに前記ユニット側コネクタとハーネス側コネクタとの結合方向と異なる特定方向に操作可能となるように設けられ、その操作前の状態で前記ハーネス側コネクタとこのユニットケースに挿入される電子ユニットとの少なくとも一方と係合する係合部をもつ操作部材とを備え、その係合状態から前記特定方向に前記操作部材が操作されることにより前記ハーネス側コネクタとユニット側コネクタとが互いに結合するコネクタ結合方向に相対変位するように前記係合部の形状が設定されているものである。
【００１１】
このようなワイヤハーネスを製造しておき、この車両用ワイヤハーネスを車両内に配索してそのユニットケースを特定位置に設置しておけば、そのユニットケース内に電子ユニットを挿入する工程と、当該ユニットケースに設けられている操作部材を特定方向に操作することにより当該ユニットケースに保持されているハーネス側コネクタと前記電子ユニットのユニット側コネクタとを互いに結合する方向に相対変位させる工程とを順に行うだけの簡単な作業で、前記ハーネス側コネクタとユニット側コネクタとの結合を簡単に行うことができる。
【００１２】
すなわち、従来のように、車両内の狭いスペースで前記各設置側コネクタに対応するハーネス側コネクタを探し出したり当該ハーネス側コネクタを個別に設置側コネクタに嵌合させたりする作業は不要であり、前記ユニットケースに電子ユニットを挿入してから前記操作部材を特定方向に操作するだけの作業でコネクタ同士の結合が可能となるため、その作業効率は飛躍的に高められる。
【００１３】
しかも、前記ユニットケースに前記電子ユニットを挿入した後は、当該電子ユニット、ハーネス側コネクタの少なくとも一方と係合する操作部材を操作することによって、コネクタ同士の結合を確実に行うことが可能であり、高い接続信頼性も確保できる。
【００１４】
前記操作部材は、各ハーネス側コネクタごとに設けられたものでもよいが、前記係合部を複数組のハーネス側コネクタ及びユニットケースについて有し、当該操作部材の前記特定方向の操作によって前記複数組のハーネス側コネクタとユニットケースのユニット側コネクタとが一斉に前記コネクタ結合方向に相対変位するように構成されているものが、より好ましい。
【００１５】
この構成によれば、共通の操作部材を利用して複数組のハーネス側コネクタとユニット側コネクタとの結合を一斉に行うことができるため、作業効率はさらに高められる。
【００１６】
また、前記操作部材の係合部が、当該操作部材に加えられる操作力よりも大きな力で前
記ハーネス側コネクタとユニット側コネクタとを結合させる倍力機構を構成しているものであれば、比較的低い操作力でもハーネス側コネクタとユニット側コネクタとの結合作業を楽に行うことができる。
【００１７】
例えば、前記操作部材の係合部は、前記ハーネス側コネクタとこれに対応する電子ユニットとの双方に係合するものであり、当該操作部材の前記特定方向の操作に伴って前記ハーネス側コネクタと前記電子ユニットのユニット側コネクタの双方を前記コネクタ結合方向に変位させるように構成されているものであれば、コネクタ同士の結合に必要な総ストロークをハーネス側コネクタの変位とユニット側コネクタの変位とに分散させることにより、各コネクタの変位量は小さく抑えながらコネクタ同士の結合を実現することができる。
【００１８】
また、前記操作部材の具体的な構成としては、例えば、前記係合部が、前記ハーネス側コネクタ及びこれに対応する電子ユニットの少なくとも一方に設けられるカムフォロアと係合するカム溝であり、当該操作部材の特定方向の操作に伴って前記カムフォロアが設けられている部材が前記コネクタ結合方向に変位するように構成されているものが、好適である。この構成によれば、部品点数の大幅な増大を伴うことなく、簡単な構造で操作部材の操作とコネクタ結合動作とを連動させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上のように、本発明によれば、ユニットケースに電子ユニットを挿入してから各ハーネス側コネクタにユニット側コネクタへの嵌合操作力を加えるだけの作業でコネクタ同士の結合を効率良く行うことができる。しかも、その結合は、前記ユニットケースに保持されているハーネス側コネクタを直接操作し、または当該ユニットケース、ハーネス側コネクタの少なくとも一方に係合する操作部材を操作することにより行われるので、コネクタ間の高い接続信頼性も確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態とは別の参考例に係るワイヤハーネスをユニットケース側から見た分解斜視図である。
【図２】前記ワイヤハーネスをハーネス側コネクタ側から見た分解斜視図である。
【図３】前記ワイヤハーネスを前記ユニットケースの背面側から見た組立斜視図である。
【図４】前記ユニットケースの背面を示す斜視図である。
【図５】前記ユニットケースに挿入される電子ユニットの背面を示す斜視図である。
【図６】前記ユニットケースへの電子ユニットの挿入を開始した段階を示す断面平面図である。
【図７】前記電子ユニットの挿入を完了した状態を示す断面平面図である。
【図８】前記電子ユニットのユニット側コネクタにハーネス側コネクタを結合した状態を示す断面平面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスの分解斜視図である。
【図１０】図９の分解斜視図においてさらにユニットケースと操作部材とをさらに分解した状態を示す斜視図である。
【図１１】（ａ）は図９に示すワイヤハーネスのユニットケースに電子ユニットを挿入する前の状態を示す一部断面側面図、（ｂ）はその側面図である。
【図１２】（ａ）は図９に示すワイヤハーネスのユニットケースに電子ユニットを挿入した状態を示す一部断面側面図、（ｂ）はその側面図である。
【図１３】（ａ）は図１２の状態から操作部材を操作してコネクタ同士を結合した状態を示す一部断面側面図、（ｂ）はその側面図である。
【図１４】図１３（ａ）（ｂ）の状態を示す斜視図である。
【図１５】従来の車両における電子ユニットに係る配線置例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態とは異なる参考例を図１〜図８に基づいて説明する。
【００２２】
ここに示すワイヤハーネス１０は、多数本の電線が束ねられてなるワイヤハーネス本体１２と、そのワイヤハーネス本体１２の特定の電線１３の端末に設けられた複数個（図例では３個）のハーネス側コネクタ１４と、これらのハーネス側コネクタ１４を保持するユニットケース１６とを含んでいる。このユニットケース１６には複数個（図例では３個）の電子ユニット１８が挿入可能であり、その挿入状態で、各電子ユニット１８に設けられているユニット側コネクタ２０（図６〜図８）がこれに対応するハーネス側コネクタ１４と対峙して結合可能な位置に保持されるようになっている。
【００２３】
前記各ハーネス側コネクタ１４は、そのハウジング内に図略のコネクタ端子が縦方向に配列されて保持されたものであり、各コネクタ端子に前記ワイヤハーネス本体１２に含まれている電線の端末が接続されている。そのハウジングには、左右にそれぞれ突出する被係止部１４ａ，１４ｂが形成されている。
【００２４】
一方、前記ユニットケース１６は、複数枚の縦壁２１を有し、これらの縦壁２１同士の間に前記各電子ユニット１８がそれぞれ前側（図６〜図８では右側）から挿入可能な複数（図例では３つ）のユニット挿入空間２２が形成されている。このユニットケース１６の後側（図６〜図８では左側）は背壁２４により塞がれているが、この背壁２４には前記各ユニット挿入空間２２に対応する複数の貫通孔２６が設けられており、これらの貫通孔２
６内に前記各ハーネス側コネクタ１４が後側からそれぞれ挿入されることにより、当該ハーネス側コネクタ１４が前記各ユニット挿入空間２２内に突出する位置に保持されるようになっている。
【００２５】
このハーネス側コネクタ１４を保持するコネクタ保持部として、図４に示すように、前記背壁２４における各貫通孔２６の周縁部分には、複数の後側係止片２８と、前側係止片３０とが形成されている。
【００２６】
前記後側係止片２８は、前記貫通孔２６の上下左右の周縁部分から後方に延びてその後端が左右方向に撓み変形可能な弾性片として形成され、その自由端部（後端部）に内向きに突出する係止突起２８ａが形成されている。そして、この係止突起２８ａが前記ハーネス側コネクタ１４の両被係止部１４ａ，１４ｂにそれぞれ後側から当接することにより、当該ハーネス側コネクタ１４が前記貫通孔２６から後側（ケース外側）に離脱することが阻止されるようになっている。
【００２７】
これに対して前側係止片３０は、前記ユニットケース１６の後側からみて前記貫通孔２６の左側周縁から一旦前方に延び、その中間部分は後方に略１８０°転回する平面視略Ｕ字状の転回部３０ａとなっており、その後端が左右方向に撓み変形可能な弾性片となっている。そして、その自由端部（後端部）に内向きに突出する係止突起３０ｂが形成されており、この係止突起３０ｂが前記ハーネス側コネクタ１４の一方の被係止部１４ａに前側から当接することにより、当該ハーネス側コネクタ１４が前側（すなわちユニット挿入空間２２側）に変位するのを規制するようになっている。
【００２８】
前記各電子ユニット１８は、略直方体状のケース３２を備え、そのケース３２内に図６〜図８に示すような回路基板３４を収容している。そして、この回路基板３４の後側端部（図６〜図８では左側端部）に前記ユニット側コネクタ２０が実装されるとともに、このユニット側コネクタ２０をユニット後方に開放するための窓３６が前記ケース３２に形成されている。
【００２９】
この窓３６の周囲には、図５に示すようなコネクタ規制爪３７，３８が形成されている。これらのコネクタ規制爪３７，３８は、前記ユニット側コネクタ２０に対して外側から当接することにより、当該ユニット側コネクタ２０が前記窓３６を通じてケース外側に突出するのを規制する位置に形成されている。
【００３０】
前記各電子ユニット１８のケース３２には、前記ユニットケース１６側に保持される部分として、ケース３２の天壁及び底壁の前側部分に被係止突起４０が形成されるとともに、ケース３２の背面に図５に示すような上下一対の被係止爪４２が形成されている。
【００３１】
これに対し、前記ユニットケース１６の各縦壁２１の内側面には、図６〜図８に示すようなストッパ４３が内向きに突設され、このストッパ４３に前記ユニット挿入空間２２内に挿入される電子ユニット１８のケース３２の後端が当接することにより同ユニット１８の挿入深さが規定されるようになっている。さらに、このストッパ４３に前記ケース３２が当接する位置で前記被係止突起４０と係合する係止片４４がユニットケース１６の天壁及び底壁に形成され、さらに同位置で前記被係止爪４２に係合する係止片４６（図４）が背壁２４側に形成されている。
【００３２】
前記ケース３２のコネクタ規制爪３７は、当該ケース３２の背面から後方に大きく突出しており、このケース３２が図７及び図８に示されるように前記ストッパ４３に当接する位置まで挿入される位置で、前記前側係止部３０の内側部位（その転回部３０ａと係止突起３０ｂとの間の部位）を押圧することにより、当該前側係止部３０を弾性変形させてそ
の係止突起３０ｂを前記ハーネス側コネクタ１４の被係止部１４ａから外側に離脱させる（すなわち当該係止突起３０ｂを係止位置から解放位置に切換える）ように、当該コネクタ規制爪３７の形状及び位置が設定されている。
【００３３】
次に、この構造を利用した配線方法（電子ユニット１８を車両側回路に接続する方法）を説明する。
【００３４】
１）まず、図１等に示されるワイヤハーネス１０を製造する。すなわち、ワイヤハーネス本体１２から引き出した電線１３の端末に各ハーネス側コネクタ１４のコネクタ端子を接続し、これらのハーネス側コネクタ１４をユニットケース１６の背壁２４にセットする。具体的には、前記背壁２４の各貫通孔２６に外側からハーネス側コネクタ１４を挿入し、その被係止部１４ａ，１４ｂが後側係止部２８の係止突起２８ａを乗り越え、かつ、前記被係止部１４ａが前側係止部３０の係止突起３０ｂに後ろから突き当る位置まで当該ハーネス側コネクタ１４を押し込む。これにより、ハーネス側コネクタ１４は両係止部２８，３０によって前後から挟持された状態となる。
【００３５】
２）前記ワイヤハーネス１０を車両内に配索してそのユニットケース１６を特定位置に設置する。例えば、当該ワイヤハーネス１０を自動車のインストゥルメントパネルの裏側に配線する場合には、そのワイヤハーネス本体１２をパネル裏側のリンホース（強度部材）に沿って配索するとともに、前記ユニットケース１６をパネル近傍の床面上に設置する。
【００３６】
３）前記ユニットケース１６の各ユニット挿入空間２２内に前側から各電子ユニット１８を挿入し、その背面が図７に示すようにユニットケース１６内のストッパ４３に突き当る位置まで当該電子ユニット１８を押し込む。これにより、前記各電子ユニット１８のケース３２における被係止突起４０及び被係止爪４２とユニットケース１６側の係止片４４，４６とが係合して当該電子ユニット１８が当該ユニットケース１６内の所定位置に保持されるとともに、各電子ユニット１８のユニット側コネクタ２０がこれに対応するハーネス側コネクタ１４に対峙した状態になる。さらに、各電子ユニット１８のコネクタ規制爪３７がユニットケース１６側の前側係止部３０の特定部位（その転回部３０ａと係止突起３０ｂとの間の部位）を外向きに押圧することにより、当該前側係止部３０が弾性変形してその係止突起３０ｂがハーネス側コネクタ１４の被係止部１４ａから外側に離脱し、当該ハーネス側コネクタ１４が前側（ユニット側コネクタ２０側）に変位することが許容された状態になる。
【００３７】
４）３）の状態で各ハーネス側コネクタ１４を前側に押込み操作することにより、同コネクタ１４をこれに対応するユニット側コネクタ２０に結合する。
【００３８】
以上のような構成によれば、予め各ハーネス側コネクタ１４がユニットケース１６に仮保持されたワイヤハーネス１０を工場等で製造しておくことにより、このワイヤハーネス１０を車両内に配索した後は、そのユニットケース１６の各ユニット挿入空間２２内に電子ユニット１８を挿入し、次いで各ハーネス側コネクタ１４をユニット側コネクタ２０側に操作するだけの簡単な作業で、各コネクタ１４，２０の結合を行うことができる。従って、従来のように狭い車両スペース内で複数のハーネス側コネクタ１４の中から各ユニット側コネクタ２０に対応するものを選び出したり、当該ハーネス側コネクタ１４をユニット側コネクタ２０と嵌合可能な位置に合せたりする必要がなく、コネクタ１４，２０同士の結合を効率良く行うことができる。
【００３９】
しかも、コネクタ１４，２０同士の結合は、ハーネス側コネクタ１４を直接操作することによって行われるので、例えばユニットケース１６側にハーネス側コネクタ１４を完全
固定しておいてこのハーネス側コネクタ１４に電子ユニット１８の挿入力でそのユニット側コネクタ２０を嵌合させる場合に比べ、コネクタ１４，２０同士の嵌合をより確実に行うことが可能であり、その接続信頼性を高めることができる。
【００４０】
さらに、この参考例では、各電子ユニット１８がユニットケース１６内に挿入されるのに伴って、その電子ユニット１８のコネクタ規制爪３７（それ以外の部位でもよい）が前側係止部３０を押圧してその係止突起３０ｂによるハーネス側コネクタ１４の前側への変位の規制を解除する作用をするため、その後はハーネス側コネクタ１４の押込み操作を楽に行うことができる利点がある。
【００４１】
なお、この参考例においてユニットケース１６による各ハーネス側コネクタ１４の保持構造は前記のものに限らない。例えば、当該ハーネス側コネクタ１４が相手方のユニット側コネクタ２０と嵌合するためのストローク分だけ変位可能（スライド可能）となるように当該ハーネス側コネクタ１４をユニットケース１６に保持させておき、このユニットケース１６への電子ユニット１８の挿入後、前記ハーネス側コネクタ１４をスライドさせて前記各電子ユニット１８のユニット側コネクタ２０に結合するようにしてもよい。
【００４２】
次に、本発明の実施の形態を図９〜図１４に基づいて説明する。
【００４３】
ここに示すワイヤハーネス１０は、多数本の電線が束ねられてなるワイヤハーネス本体１２と、そのワイヤハーネス本体１２の特定の電線１３の端末に設けられた複数個（図例では３個）のハーネス側コネクタ１４と、これらのハーネス側コネクタ１４を保持するユニットケース１６とを含み、さらに、このユニットケース１６に装着される操作部材５０を備えている。
【００４４】
前記各ハーネス側コネクタ１４は、そのハウジング内に図略のコネクタ端子が縦方向に配列されて保持されたものであり、各コネクタ端子に前記ワイヤハーネス本体１２に含まれている電線の端末が接続されている。また、そのハウジングの天壁及び底壁には被係止突起１４ｃが突設され、同ハウジングの左右側面には略円柱状のカムフォロア１５が外向きに突設されている。
【００４５】
一方、前記ユニットケース１６は、複数個（図例では３個）の電子ユニット１８が挿入可能なものであり、その挿入状態で、各電子ユニット１８に設けられているユニット側コネクタ２０（図１１〜図１３）がこれに対応するハーネス側コネクタ１４と対峙して結合可能な位置に保持されるようになっている。
【００４６】
具体的に、このユニットケース１６は、複数枚の縦壁２１を有し、これらの縦壁２１同士の間に前記各電子ユニット１８がそれぞれ前側（図１１〜図１３では左側）から挿入可能な複数（図例では３つ）のユニット挿入空間２２が形成されている。各ユニット挿入空間２２の後側（図１１〜図１３では右側）は背壁２４により塞がれているが、各ユニット挿入空間２２同士の間の位置にはユニットケース１６を上下に貫く操作部材差込溝２５が形成されている。
【００４７】
前記背壁２４にはこれを前後方向に貫く複数の貫通孔２６が前記操作部材差込溝２５同士の間の位置にそれぞれ形成されており、これらの貫通孔２６内に前記各ハーネス側コネクタ１４が後側から挿入されて前後方向にスライド可能となるように保持される。また、貫通孔２６の上下内面には内向きに係止突起２９が突設され（図１１〜図１３）、この係止突起２９を前記ハーネス側コネクタ１４の被係止突起１４ｃが乗り越えることにより同コネクタ１４がユニットケース１６に仮保持されるようになっている。
【００４８】
さらに、前記各貫通孔２６の左右両外側に位置する背壁２４の部分にはこれをその肉厚方向（左右方向）に貫通する案内長孔２７が形成されている。この案内長孔２７は、前後方向に延び、かつ、前記カムフォロア１５が嵌まり込み可能な幅寸法（上下寸法）を有している。また、この貫通長孔２７に前記各カムフォロア１５が嵌まり込んだ状態で当該カムフォロア１５が前記貫通長孔２７からさらに外側に突出して各操作部材差込溝２５内に臨むように、当該カムフォロア１５の突出寸法が設定されている。
【００４９】
前記各電子ユニット１８は、略直方体状のケース３２を備え、その後部（図１１〜図１３では右側部）に前記ユニット側コネクタ２０が固定されるとともに、このユニット側コネクタ２０をユニット後方に開放するための窓３６が前記ケース３２の背壁に形成されている。
【００５０】
前記各電子ユニット１８のケース３２の左右両側面には、上下一対の被係止突起３２ａと、その被係止突起３２ａの位置よりもやや前方でかつ上下方向外側の位置にある被係止突起３２ｂとが形成されている。また、その左右両側面の後部には、カムフォロア３３が外向きに突設され、このカムフォロア３３の形状は、前記カムフォロア１５と同じく略円柱状とされ、その突出寸法も同等に設定されている。
【００５１】
これに対し、前記ユニットケース１６の各縦壁２１には、上下一対の係止片４４が形成されている。これらの係止片４４は、その前端部が左右方向に撓み変形可能な弾性片として形成され、当該前端部に上下に延びる内向きの係止突起４４ａを有しており、この係止突起４４ａが前記被係止突起３２ａ，３２ｂの双方と係合可能となる高さ位置に形成されている。そして、この係止突起４４ａが前記被係止突起３２ａを乗り越えるまで電子ユニット１８がユニットケース１６に挿入された位置が当該電子ユニット１８の仮係止位置とされ、さらに前記係止突起４４ａが前記被係止突起３２ｂを乗り越えるまで電子ユニット１８がユニットケース１６に挿入された位置が当該電子ユニット１８の本係止位置とされている。
【００５２】
また、前記各縦壁２１の内側面には、前記電子ユニット１８の挿入の際にそのカムフォロア３３が嵌入可能な凹溝３５が形成されている。この凹溝３５は、前記縦壁２１をその前端から前記操作部材差込溝２５に至るまで前後方向に貫く形状を有し、この凹溝３５を通って前記カムフォロア３３が前記操作部材差込溝２５まで進入できるようになっている。
【００５３】
前記操作部材５０は、前記ユニットケース１６の各操作部材差込溝２５内に下方から差込可能なカム板５２と、これらのカム板５２の下端同士を連結する底板５４とを有し、各カム板５２の内側面には、ユニットケース後側のコネクタ用カム溝５６及びユニットケース前側のユニット用カム溝５８が形成されている（図例では両カム溝５６，５８の形成領域の大半部分に同カム板５２を貫通する貫通長孔が形成されている。）。
【００５４】
前記コネクタ用カム溝５６は、前記案内長孔２７からその外側に突出したハーネス側コネクタ１４のカムフォロア１５が嵌まり込み可能な幅寸法を有し、その外側端（案内部材５０の後端）５６ａから前方に向かうに従って大きな勾配で下方に変位する形状を有している。一方、前記ユニット用カム溝５８は、前記凹溝３５を通じて操作部材差込溝２５内に進入する電子ユニット１８側のカムフォロア３３が嵌まり込み可能な幅寸法を有し、その外側端（案内部材５０の前端）５８ａから後方に向かうに従って大きな勾配で下方に変位する形状を有している。両カム溝５６，５８の外側端５６ａ，５８ａの位置は図例では同じ高さ位置に設定されている。
【００５５】
前記カム板５２の上端にはその板厚方向に撓み変形可能な被係止片５３が形成され、そ
の上端に被係止突起５３ａが形成される一方、前記操作部材差込溝２５に臨む背壁２４の面には、前記被係止突起５３ａと係合して操作部材５０を図９に示す仮係止位置に保持する仮係止凹部２４ａと、前記仮係止凹部２４ａよりも上側の位置で前記被係止突起５３ａと係合して前記操作部材５０を図１４に示す本係止位置に保持する本係止凹部２４ｂとが形成されている。ここで、前記操作部材５０の仮係止位置は、当該操作部材５０の両カム溝５６，５８の外側端５６ａ，５８ａが前記案内長孔２７及び凹溝３５と並ぶ高さ位置に設定されており、前記本係止位置は、前記カムフォロア１５，３３が前記各カム溝５６，５８の内側端（下端）５６ｂ，５８ｂに至る高さ位置に設定されている。
【００５６】
これらのカム溝５６，５８の形状は、その外側端５６ａ，５８ａにそれぞれ前記カムフォロア１５，３３が嵌まり込んだ状態（図１２（ａ）（ｂ）の状態）から前記操作部材５０がその仮係止位置から本係止位置まで上向きに操作されることにより、図１３及び図１４に示すように前記カムフォロア１５，３３をもつハーネス側コネクタ１４と電子ユニット１８とが互いに引き寄せられて当該ハーネス側コネクタ１４と当該電子ユニット１８のユニット側コネクタ２０とが結合するように、設定されている。
【００５７】
次に、この構造を利用した配線方法（電子ユニット１８を車両側回路に接続する方法）を説明する。
【００５８】
１）まず、図１等に示されるワイヤハーネス１０を製造する。具体的には、ワイヤハーネス本体１２から引き出した電線１３の端末に各ハーネス側コネクタ１４のコネクタ端子を接続する一方、ユニットケース１６には操作部材５０を仮係止位置（すなわち操作部材５０の被係止突起５３ａがユニットケース背壁２４の仮係止凹部２４ａに嵌まり込む位置）に仮係止させておき、この状態で前記ハーネス側コネクタ１４を前記背壁２４の貫通孔２６内に外側から挿入して同コネクタ１４の被係止突起１４ｃが係止突起２９を乗り越えるようにする（図１１）。このとき、ハーネス側コネクタ１４のカムフォロア１５はユニットケース１６の案内長孔２７内に進入し、さらに、コネクタ用カム溝５６の外側端（始端）５６ａに入り込む。
【００５９】
２）前記ワイヤハーネス１０を車両内に配索してそのユニットケース１６を特定位置に設置する。例えば、当該ワイヤハーネス１０を自動車のインストゥルメントパネルの裏側に配線する場合には、そのワイヤハーネス本体１２をパネル裏側のリンホース（強度部材）に沿って配索するとともに、前記ユニットケース１６をパネル近傍の床面上に設置する。
【００６０】
３）前記ユニットケース１６の各ユニット挿入空間２２内に前側から各電子ユニット１８を挿入し、そのケース３２の被係止突起３２ａがユニットケース１６側の係止片４４の係止突起４４ａを乗り越える深さ位置まで当該電子ユニット１８を押し込む。このとき、当該電子ユニット１８のケース３２のカムフォロア３３はユニットケース１６側の凹溝３５を通って操作部材５０のユニット用カム溝５８の外側端（始端）５８ａに入り込む（図１２）。
【００６１】
４）３）の状態から操作部材５０を本係止位置（すなわち前記被係止突起５３ａが前記本係止凹部２４ｂに嵌まり込む位置）まで上向きにスライド操作する。これに伴って両カムフォロア１５，３３はそれぞれカム溝５６，５８の外側端５６ａ，５８ａから内側端５６ｂ，５８ｂまで移行し、そのカム作用によって両カムフォロア１５，３３が互いに引き寄せられる。すなわち、前記カムフォロア１５を有するハーネス側コネクタ１４と、前記カムフォロア３３を有する電子ユニット１８のケース３２とが互いに引き寄せられ、その結果、前記ハーネス側コネクタ１４と前記電子ユニット１８のユニット側コネクタ２０とが結合される。
【００６２】
以上のような構成によれば、予め各ハーネス側コネクタ１４がユニットケース１６に仮保持されたワイヤハーネス１０を工場等で製造しておくことにより、このワイヤハーネス１０を車両内に配索した後は、そのユニットケース１６の各ユニット挿入空間２２内に電子ユニット１８を挿入し、次いで操作部材５０をスライド操作するだけの簡単な作業で、各コネクタ１４，２０の結合を一括して行うことができる。従って、従来のように狭い車両スペース内で複数のハーネス側コネクタ１４の中から各ユニット側コネクタ２０に対応するものを選び出したり、当該ハーネス側コネクタ１４の位置をユニット側コネクタ２０と嵌合可能な位置に合せたりする作業が必要なくなり、コネクタ１４，２０同士の結合を効率良く行うことができる。
【００６３】
しかも、コネクタ１４，２０同士の結合は、ハーネス側コネクタ１４とユニットケース１６とに係合する操作部材５０を操作することによって行われるので、例えばユニットケース１６側にハーネス側コネクタ１４を完全固定しておいてこのハーネス側コネクタ１４に電子ユニット１８の挿入力でそのユニット側コネクタ２０を嵌合させる場合に比べ、コネクタ１４，２０同士の結合をより確実に行うことが可能であり、その接続信頼性を高めることができる。
【００６４】
なお、前記操作部材５０は各コネクタ１４，２０ごとに設けてもよいが、図示のように複数のハーネス側コネクタ１４及びこれに対応する電子ユニット１８に共通の操作部材５０を係合するようにすれば、その操作部材５０の操作によって複数のコネクタ結合を一斉に行うことができ、作業効率はさらに高められることになる。
【００６５】
特に、図例のカム機構のように、前記操作部材５０の操作ストロークがコネクタ１４，２０同士の嵌合ストロークよりも大きくなるようにカム溝５６，５８の形状を設定して倍力機構（すなわち操作部材５０の操作力よりも大きなコネクタ嵌合力を発生させる機構）を構築するようにすれば、比較的低い操作力でコネクタ嵌合を行うことが可能であり、操作性はより高められる。
【００６６】
前記操作部材５０は、例えば前記ハーネス側コネクタ１４と電子ユニット１８のうちのいずれか一方のみに係合するようにし、他方はユニットケース１６に固定しておくようにしてもよい。ただし、図例のようにハーネス側コネクタ１４と電子ユニット１８の双方を操作部材５０に係合して両者がコネクタ結合方向（互いに接近する方向）に移動するようにすれば、コネクタ１４，２０の嵌合に必要なストロークをハーネス側コネクタ１４の移動量と電子ユニット１８の移動量とに分散させることが可能になる。
【００６７】
また、本発明において、操作部材はコネクタ結合方向と異なる方向に操作されるものであれば、その具体的な構造は問わず、前記のようにスライド操作されるものの他、例えばレバー操作（回動操作）されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１０ ワイヤハーネス
１２ ワイヤハーネス本体
１４ ハーネス側コネクタ
１５ カムフォロア
１６ ユニットケース
１８ 電子ユニット
２０ ユニット側コネクタ
２２ ユニット挿入空間
２８ 後側係止片（コネクタ保持部）
３０ 前側係止片（コネクタ保持部）
３３ カムフォロア
５０ 操作部材
５６ コネクタ用カム溝
５８ ユニット用カム溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両において、ユニットケースに収容される複数個の電子ユニットを車両側回路に接続するための技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両内に装備される複数個の電子ユニットをワイヤハーネスを介して車両側回路に接続するための技術として、例えば特許文献１の図１には、共通のユニットケースに収納されて特定箇所に保持された複数のＥＣＵ（電子制御ユニット）のコネクタに対し、前記ワイヤハーネス側のコネクタをそれぞれ結合するものが開示されている。
【０００３】
その配線例を図１５に示す。同図において、車両のインストゥルメントパネル１００の裏側にユニットケース１０２が設置され、このユニットケース１０２内に複数のＥＣＵ１０４が装填されている。前記ユニットケース１０２は車両後側（図の手前側）に開放されており、当該ユニットケース１０２に装填される各ＥＣＵ１０４のコネクタ（ユニット側コネクタ）１０６が車両後側に並ぶようになっている。
【０００４】
一方、前記インストゥルメントパネル１００の裏側には図略のリンホース（車両の強度部材）に沿ってワイヤハーネス１１０が配索され、このワイヤハーネス１１０の端末につながっている各ハーネス側コネクタ１１２が対応するユニット側コネクタ１０６に結合されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３０４０８３号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記図１５に示した構造では、ユニットケース１０２に保持される各ＥＣＵ１０４のユニット側コネクタ１０６に対し、ワイヤハーネス１１０側にある複数のハーネス側コネクタ１１２の中から前記ＥＣＵ側コネクタ１０６に対応するコネクタを１個ずつ選び出し、当該ＥＣＵ側コネクタ１０６に差し込む作業が必要であり、手間がかかる。特に、前記ＥＣＵ側コネクタ１０６の近傍は多数の配線が密集し、また、他の機器も近傍に配置されていて作業スペースがきわめて狭小であることから、このような車両内空間において前記ハーネス側コネクタ１１２の選出及びＥＣＵ側コネクタ１０６への嵌合作業を行うことは容易でなく、高い作業効率は望めない。
【０００７】
なお、前記特許文献１の図１３には、予めＥＣＵケースの背壁にハーネス側コネクタを固定しておき、このＥＣＵケースに挿入されるＥＣＵのコネクタがその挿入に伴って前記ハーネス側コネクタに嵌合されるようにする技術が開示されているが、前記ＥＣＵケース内へのＥＣＵの挿入力でもってコネクタの嵌合を行わせることは事実上難しい。
【０００８】
すなわち、前記ＥＣＵにはこれを挿入するための力が当該ＥＣＵの挿入方向手前側の部位に加えられるが、これに対して当該ＥＣＵのコネクタとハーネス側コネクタとが嵌合する位置は前記挿入力が与えられる位置と反対の側すなわち挿入方向奥側にあり、前記操作力が加えられる位置とコネクタ嵌合位置との間に大きな距離があるため、両コネクタを確実かつ十分に嵌合させることは難しく、また、その確認も行い難い。よって、コネクタ同士の接続信頼性に課題が存する。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑み、複数の電子ユニットに設けられたユニット側コネクタとハーネス側コネクタとを効率良くしかも高い信頼性をもって結合することを可能にす
る技術の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ユニット側コネクタを有する複数個の電子ユニットを車両側回路に接続するための車両用ワイヤハーネスであって、複数本の電線が束ねられたワイヤハーネス本体と、このワイヤハーネス本体の端末に設けられ、前記各ユニット側コネクタにそれぞれ結合可能な複数のハーネス側コネクタと、前記各電子ユニットを所定の配列で収容するとともに、前記電子ユニットを前記配列で収容した状態で当該電子ユニットのユニット側コネクタにそれぞれ結合可能な位置に前記ハーネス側コネクタを保持するコネクタ保持部を有するユニットケースと、このユニットケースに前記ユニット側コネクタとハーネス側コネクタとの結合方向と異なる特定方向に操作可能となるように設けられ、その操作前の状態で前記ハーネス側コネクタとこのユニットケースに挿入される電子ユニットとの少なくとも一方と係合する係合部をもつ操作部材とを備え、その係合状態から前記特定方向に前記操作部材が操作されることにより前記ハーネス側コネクタとユニット側コネクタとが互いに結合するコネクタ結合方向に相対変位するように前記係合部の形状が設定されているものである。
【００１１】
このようなワイヤハーネスを製造しておき、この車両用ワイヤハーネスを車両内に配索してそのユニットケースを特定位置に設置しておけば、そのユニットケース内に電子ユニットを挿入する工程と、当該ユニットケースに設けられている操作部材を特定方向に操作することにより当該ユニットケースに保持されているハーネス側コネクタと前記電子ユニットのユニット側コネクタとを互いに結合する方向に相対変位させる工程とを順に行うだけの簡単な作業で、前記ハーネス側コネクタとユニット側コネクタとの結合を簡単に行うことができる。
【００１２】
すなわち、従来のように、車両内の狭いスペースで前記各設置側コネクタに対応するハーネス側コネクタを探し出したり当該ハーネス側コネクタを個別に設置側コネクタに嵌合させたりする作業は不要であり、前記ユニットケースに電子ユニットを挿入してから前記操作部材を特定方向に操作するだけの作業でコネクタ同士の結合が可能となるため、その作業効率は飛躍的に高められる。
【００１３】
しかも、前記ユニットケースに前記電子ユニットを挿入した後は、当該電子ユニット、ハーネス側コネクタの少なくとも一方と係合する操作部材を操作することによって、コネクタ同士の結合を確実に行うことが可能であり、高い接続信頼性も確保できる。
【００１４】
前記操作部材は、各ハーネス側コネクタごとに設けられたものでもよいが、前記係合部を複数組のハーネス側コネクタ及びユニットケースについて有し、当該操作部材の前記特定方向の操作によって前記複数組のハーネス側コネクタとユニットケースのユニット側コネクタとが一斉に前記コネクタ結合方向に相対変位するように構成されているものが、より好ましい。
【００１５】
この構成によれば、共通の操作部材を利用して複数組のハーネス側コネクタとユニット側コネクタとの結合を一斉に行うことができるため、作業効率はさらに高められる。
【００１６】
また、前記操作部材の係合部が、当該操作部材に加えられる操作力よりも大きな力で前
記ハーネス側コネクタとユニット側コネクタとを結合させる倍力機構を構成しているものであれば、比較的低い操作力でもハーネス側コネクタとユニット側コネクタとの結合作業を楽に行うことができる。
【００１７】
例えば、前記操作部材の係合部は、前記ハーネス側コネクタとこれに対応する電子ユニットとの双方に係合するものであり、当該操作部材の前記特定方向の操作に伴って前記ハーネス側コネクタと前記電子ユニットのユニット側コネクタの双方を前記コネクタ結合方向に変位させるように構成されているものであれば、コネクタ同士の結合に必要な総ストロークをハーネス側コネクタの変位とユニット側コネクタの変位とに分散させることにより、各コネクタの変位量は小さく抑えながらコネクタ同士の結合を実現することができる。
【００１８】
また、前記操作部材の具体的な構成としては、例えば、前記係合部が、前記ハーネス側コネクタ及びこれに対応する電子ユニットの少なくとも一方に設けられるカムフォロアと係合するカム溝であり、当該操作部材の特定方向の操作に伴って前記カムフォロアが設けられている部材が前記コネクタ結合方向に変位するように構成されているものが、好適である。この構成によれば、部品点数の大幅な増大を伴うことなく、簡単な構造で操作部材の操作とコネクタ結合動作とを連動させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上のように、本発明によれば、ユニットケースに電子ユニットを挿入してから各ハーネス側コネクタにユニット側コネクタへの嵌合操作力を加えるだけの作業でコネクタ同士の結合を効率良く行うことができる。しかも、その結合は、前記ユニットケースに保持されているハーネス側コネクタを直接操作し、または当該ユニットケース、ハーネス側コネクタの少なくとも一方に係合する操作部材を操作することにより行われるので、コネクタ間の高い接続信頼性も確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態とは別の参考例に係るワイヤハーネスをユニットケース側から見た分解斜視図である。
【図２】前記ワイヤハーネスをハーネス側コネクタ側から見た分解斜視図である。
【図３】前記ワイヤハーネスを前記ユニットケースの背面側から見た組立斜視図である。
【図４】前記ユニットケースの背面を示す斜視図である。
【図５】前記ユニットケースに挿入される電子ユニットの背面を示す斜視図である。
【図６】前記ユニットケースへの電子ユニットの挿入を開始した段階を示す断面平面図である。
【図７】前記電子ユニットの挿入を完了した状態を示す断面平面図である。
【図８】前記電子ユニットのユニット側コネクタにハーネス側コネクタを結合した状態を示す断面平面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスの分解斜視図である。
【図１０】図９の分解斜視図においてさらにユニットケースと操作部材とをさらに分解した状態を示す斜視図である。
【図１１】（ａ）は図９に示すワイヤハーネスのユニットケースに電子ユニットを挿入する前の状態を示す一部断面側面図、（ｂ）はその側面図である。
【図１２】（ａ）は図９に示すワイヤハーネスのユニットケースに電子ユニットを挿入した状態を示す一部断面側面図、（ｂ）はその側面図である。
【図１３】（ａ）は図１２の状態から操作部材を操作してコネクタ同士を結合した状態を示す一部断面側面図、（ｂ）はその側面図である。
【図１４】図１３（ａ）（ｂ）の状態を示す斜視図である。
【図１５】従来の車両における電子ユニットに係る配線置例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態とは異なる参考例を図１〜図８に基づいて説明する。
【００２２】
ここに示すワイヤハーネス１０は、多数本の電線が束ねられてなるワイヤハーネス本体１２と、そのワイヤハーネス本体１２の特定の電線１３の端末に設けられた複数個（図例では３個）のハーネス側コネクタ１４と、これらのハーネス側コネクタ１４を保持するユニットケース１６とを含んでいる。このユニットケース１６には複数個（図例では３個）の電子ユニット１８が挿入可能であり、その挿入状態で、各電子ユニット１８に設けられているユニット側コネクタ２０（図６〜図８）がこれに対応するハーネス側コネクタ１４と対峙して結合可能な位置に保持されるようになっている。
【００２３】
前記各ハーネス側コネクタ１４は、そのハウジング内に図略のコネクタ端子が縦方向に配列されて保持されたものであり、各コネクタ端子に前記ワイヤハーネス本体１２に含まれている電線の端末が接続されている。そのハウジングには、左右にそれぞれ突出する被係止部１４ａ，１４ｂが形成されている。
【００２４】
一方、前記ユニットケース１６は、複数枚の縦壁２１を有し、これらの縦壁２１同士の間に前記各電子ユニット１８がそれぞれ前側（図６〜図８では右側）から挿入可能な複数（図例では３つ）のユニット挿入空間２２が形成されている。このユニットケース１６の後側（図６〜図８では左側）は背壁２４により塞がれているが、この背壁２４には前記各ユニット挿入空間２２に対応する複数の貫通孔２６が設けられており、これらの貫通孔２
６内に前記各ハーネス側コネクタ１４が後側からそれぞれ挿入されることにより、当該ハーネス側コネクタ１４が前記各ユニット挿入空間２２内に突出する位置に保持されるようになっている。
【００２５】
このハーネス側コネクタ１４を保持するコネクタ保持部として、図４に示すように、前記背壁２４における各貫通孔２６の周縁部分には、複数の後側係止片２８と、前側係止片３０とが形成されている。
【００２６】
前記後側係止片２８は、前記貫通孔２６の上下左右の周縁部分から後方に延びてその後端が左右方向に撓み変形可能な弾性片として形成され、その自由端部（後端部）に内向きに突出する係止突起２８ａが形成されている。そして、この係止突起２８ａが前記ハーネス側コネクタ１４の両被係止部１４ａ，１４ｂにそれぞれ後側から当接することにより、当該ハーネス側コネクタ１４が前記貫通孔２６から後側（ケース外側）に離脱することが阻止されるようになっている。
【００２７】
これに対して前側係止片３０は、前記ユニットケース１６の後側からみて前記貫通孔２６の左側周縁から一旦前方に延び、その中間部分は後方に略１８０°転回する平面視略Ｕ字状の転回部３０ａとなっており、その後端が左右方向に撓み変形可能な弾性片となっている。そして、その自由端部（後端部）に内向きに突出する係止突起３０ｂが形成されており、この係止突起３０ｂが前記ハーネス側コネクタ１４の一方の被係止部１４ａに前側から当接することにより、当該ハーネス側コネクタ１４が前側（すなわちユニット挿入空間２２側）に変位するのを規制するようになっている。
【００２８】
前記各電子ユニット１８は、略直方体状のケース３２を備え、そのケース３２内に図６〜図８に示すような回路基板３４を収容している。そして、この回路基板３４の後側端部（図６〜図８では左側端部）に前記ユニット側コネクタ２０が実装されるとともに、このユニット側コネクタ２０をユニット後方に開放するための窓３６が前記ケース３２に形成されている。
【００２９】
この窓３６の周囲には、図５に示すようなコネクタ規制爪３７，３８が形成されている。これらのコネクタ規制爪３７，３８は、前記ユニット側コネクタ２０に対して外側から当接することにより、当該ユニット側コネクタ２０が前記窓３６を通じてケース外側に突出するのを規制する位置に形成されている。
【００３０】
前記各電子ユニット１８のケース３２には、前記ユニットケース１６側に保持される部分として、ケース３２の天壁及び底壁の前側部分に被係止突起４０が形成されるとともに、ケース３２の背面に図５に示すような上下一対の被係止爪４２が形成されている。
【００３１】
これに対し、前記ユニットケース１６の各縦壁２１の内側面には、図６〜図８に示すようなストッパ４３が内向きに突設され、このストッパ４３に前記ユニット挿入空間２２内に挿入される電子ユニット１８のケース３２の後端が当接することにより同ユニット１８の挿入深さが規定されるようになっている。さらに、このストッパ４３に前記ケース３２が当接する位置で前記被係止突起４０と係合する係止片４４がユニットケース１６の天壁及び底壁に形成され、さらに同位置で前記被係止爪４２に係合する係止片４６（図４）が背壁２４側に形成されている。
【００３２】
前記ケース３２のコネクタ規制爪３７は、当該ケース３２の背面から後方に大きく突出しており、このケース３２が図７及び図８に示されるように前記ストッパ４３に当接する位置まで挿入される位置で、前記前側係止部３０の内側部位（その転回部３０ａと係止突起３０ｂとの間の部位）を押圧することにより、当該前側係止部３０を弾性変形させてそ
の係止突起３０ｂを前記ハーネス側コネクタ１４の被係止部１４ａから外側に離脱させる（すなわち当該係止突起３０ｂを係止位置から解放位置に切換える）ように、当該コネクタ規制爪３７の形状及び位置が設定されている。
【００３３】
次に、この構造を利用した配線方法（電子ユニット１８を車両側回路に接続する方法）を説明する。
【００３４】
１）まず、図１等に示されるワイヤハーネス１０を製造する。すなわち、ワイヤハーネス本体１２から引き出した電線１３の端末に各ハーネス側コネクタ１４のコネクタ端子を接続し、これらのハーネス側コネクタ１４をユニットケース１６の背壁２４にセットする。具体的には、前記背壁２４の各貫通孔２６に外側からハーネス側コネクタ１４を挿入し、その被係止部１４ａ，１４ｂが後側係止部２８の係止突起２８ａを乗り越え、かつ、前記被係止部１４ａが前側係止部３０の係止突起３０ｂに後ろから突き当る位置まで当該ハーネス側コネクタ１４を押し込む。これにより、ハーネス側コネクタ１４は両係止部２８，３０によって前後から挟持された状態となる。
【００３５】
２）前記ワイヤハーネス１０を車両内に配索してそのユニットケース１６を特定位置に設置する。例えば、当該ワイヤハーネス１０を自動車のインストゥルメントパネルの裏側に配線する場合には、そのワイヤハーネス本体１２をパネル裏側のリンホース（強度部材）に沿って配索するとともに、前記ユニットケース１６をパネル近傍の床面上に設置する。
【００３６】
３）前記ユニットケース１６の各ユニット挿入空間２２内に前側から各電子ユニット１８を挿入し、その背面が図７に示すようにユニットケース１６内のストッパ４３に突き当る位置まで当該電子ユニット１８を押し込む。これにより、前記各電子ユニット１８のケース３２における被係止突起４０及び被係止爪４２とユニットケース１６側の係止片４４，４６とが係合して当該電子ユニット１８が当該ユニットケース１６内の所定位置に保持されるとともに、各電子ユニット１８のユニット側コネクタ２０がこれに対応するハーネス側コネクタ１４に対峙した状態になる。さらに、各電子ユニット１８のコネクタ規制爪３７がユニットケース１６側の前側係止部３０の特定部位（その転回部３０ａと係止突起３０ｂとの間の部位）を外向きに押圧することにより、当該前側係止部３０が弾性変形してその係止突起３０ｂがハーネス側コネクタ１４の被係止部１４ａから外側に離脱し、当該ハーネス側コネクタ１４が前側（ユニット側コネクタ２０側）に変位することが許容された状態になる。
【００３７】
４）３）の状態で各ハーネス側コネクタ１４を前側に押込み操作することにより、同コネクタ１４をこれに対応するユニット側コネクタ２０に結合する。
【００３８】
以上のような構成によれば、予め各ハーネス側コネクタ１４がユニットケース１６に仮保持されたワイヤハーネス１０を工場等で製造しておくことにより、このワイヤハーネス１０を車両内に配索した後は、そのユニットケース１６の各ユニット挿入空間２２内に電子ユニット１８を挿入し、次いで各ハーネス側コネクタ１４をユニット側コネクタ２０側に操作するだけの簡単な作業で、各コネクタ１４，２０の結合を行うことができる。従って、従来のように狭い車両スペース内で複数のハーネス側コネクタ１４の中から各ユニット側コネクタ２０に対応するものを選び出したり、当該ハーネス側コネクタ１４をユニット側コネクタ２０と嵌合可能な位置に合せたりする必要がなく、コネクタ１４，２０同士の結合を効率良く行うことができる。
【００３９】
しかも、コネクタ１４，２０同士の結合は、ハーネス側コネクタ１４を直接操作することによって行われるので、例えばユニットケース１６側にハーネス側コネクタ１４を完全
固定しておいてこのハーネス側コネクタ１４に電子ユニット１８の挿入力でそのユニット側コネクタ２０を嵌合させる場合に比べ、コネクタ１４，２０同士の嵌合をより確実に行うことが可能であり、その接続信頼性を高めることができる。
【００４０】
さらに、この参考例では、各電子ユニット１８がユニットケース１６内に挿入されるのに伴って、その電子ユニット１８のコネクタ規制爪３７（それ以外の部位でもよい）が前側係止部３０を押圧してその係止突起３０ｂによるハーネス側コネクタ１４の前側への変位の規制を解除する作用をするため、その後はハーネス側コネクタ１４の押込み操作を楽に行うことができる利点がある。
【００４１】
なお、この参考例においてユニットケース１６による各ハーネス側コネクタ１４の保持構造は前記のものに限らない。例えば、当該ハーネス側コネクタ１４が相手方のユニット側コネクタ２０と嵌合するためのストローク分だけ変位可能（スライド可能）となるように当該ハーネス側コネクタ１４をユニットケース１６に保持させておき、このユニットケース１６への電子ユニット１８の挿入後、前記ハーネス側コネクタ１４をスライドさせて前記各電子ユニット１８のユニット側コネクタ２０に結合するようにしてもよい。
【００４２】
次に、本発明の実施の形態を図９〜図１４に基づいて説明する。
【００４３】
ここに示すワイヤハーネス１０は、多数本の電線が束ねられてなるワイヤハーネス本体１２と、そのワイヤハーネス本体１２の特定の電線１３の端末に設けられた複数個（図例では３個）のハーネス側コネクタ１４と、これらのハーネス側コネクタ１４を保持するユニットケース１６とを含み、さらに、このユニットケース１６に装着される操作部材５０を備えている。
【００４４】
前記各ハーネス側コネクタ１４は、そのハウジング内に図略のコネクタ端子が縦方向に配列されて保持されたものであり、各コネクタ端子に前記ワイヤハーネス本体１２に含まれている電線の端末が接続されている。また、そのハウジングの天壁及び底壁には被係止突起１４ｃが突設され、同ハウジングの左右側面には略円柱状のカムフォロア１５が外向きに突設されている。
【００４５】
一方、前記ユニットケース１６は、複数個（図例では３個）の電子ユニット１８が挿入可能なものであり、その挿入状態で、各電子ユニット１８に設けられているユニット側コネクタ２０（図１１〜図１３）がこれに対応するハーネス側コネクタ１４と対峙して結合可能な位置に保持されるようになっている。
【００４６】
具体的に、このユニットケース１６は、複数枚の縦壁２１を有し、これらの縦壁２１同士の間に前記各電子ユニット１８がそれぞれ前側（図１１〜図１３では左側）から挿入可能な複数（図例では３つ）のユニット挿入空間２２が形成されている。各ユニット挿入空間２２の後側（図１１〜図１３では右側）は背壁２４により塞がれているが、各ユニット挿入空間２２同士の間の位置にはユニットケース１６を上下に貫く操作部材差込溝２５が形成されている。
【００４７】
前記背壁２４にはこれを前後方向に貫く複数の貫通孔２６が前記操作部材差込溝２５同士の間の位置にそれぞれ形成されており、これらの貫通孔２６内に前記各ハーネス側コネクタ１４が後側から挿入されて前後方向にスライド可能となるように保持される。また、貫通孔２６の上下内面には内向きに係止突起２９が突設され（図１１〜図１３）、この係止突起２９を前記ハーネス側コネクタ１４の被係止突起１４ｃが乗り越えることにより同コネクタ１４がユニットケース１６に仮保持されるようになっている。
【００４８】
さらに、前記各貫通孔２６の左右両外側に位置する背壁２４の部分にはこれをその肉厚方向（左右方向）に貫通する案内長孔２７が形成されている。この案内長孔２７は、前後方向に延び、かつ、前記カムフォロア１５が嵌まり込み可能な幅寸法（上下寸法）を有している。また、この貫通長孔２７に前記各カムフォロア１５が嵌まり込んだ状態で当該カムフォロア１５が前記貫通長孔２７からさらに外側に突出して各操作部材差込溝２５内に臨むように、当該カムフォロア１５の突出寸法が設定されている。
【００４９】
前記各電子ユニット１８は、略直方体状のケース３２を備え、その後部（図１１〜図１３では右側部）に前記ユニット側コネクタ２０が固定されるとともに、このユニット側コネクタ２０をユニット後方に開放するための窓３６が前記ケース３２の背壁に形成されている。
【００５０】
前記各電子ユニット１８のケース３２の左右両側面には、上下一対の被係止突起３２ａと、その被係止突起３２ａの位置よりもやや前方でかつ上下方向外側の位置にある被係止突起３２ｂとが形成されている。また、その左右両側面の後部には、カムフォロア３３が外向きに突設され、このカムフォロア３３の形状は、前記カムフォロア１５と同じく略円柱状とされ、その突出寸法も同等に設定されている。
【００５１】
これに対し、前記ユニットケース１６の各縦壁２１には、上下一対の係止片４４が形成されている。これらの係止片４４は、その前端部が左右方向に撓み変形可能な弾性片として形成され、当該前端部に上下に延びる内向きの係止突起４４ａを有しており、この係止突起４４ａが前記被係止突起３２ａ，３２ｂの双方と係合可能となる高さ位置に形成されている。そして、この係止突起４４ａが前記被係止突起３２ａを乗り越えるまで電子ユニット１８がユニットケース１６に挿入された位置が当該電子ユニット１８の仮係止位置とされ、さらに前記係止突起４４ａが前記被係止突起３２ｂを乗り越えるまで電子ユニット１８がユニットケース１６に挿入された位置が当該電子ユニット１８の本係止位置とされている。
【００５２】
また、前記各縦壁２１の内側面には、前記電子ユニット１８の挿入の際にそのカムフォロア３３が嵌入可能な凹溝３５が形成されている。この凹溝３５は、前記縦壁２１をその前端から前記操作部材差込溝２５に至るまで前後方向に貫く形状を有し、この凹溝３５を通って前記カムフォロア３３が前記操作部材差込溝２５まで進入できるようになっている。
【００５３】
前記操作部材５０は、前記ユニットケース１６の各操作部材差込溝２５内に下方から差込可能なカム板５２と、これらのカム板５２の下端同士を連結する底板５４とを有し、各カム板５２の内側面には、ユニットケース後側のコネクタ用カム溝５６及びユニットケース前側のユニット用カム溝５８が形成されている（図例では両カム溝５６，５８の形成領域の大半部分に同カム板５２を貫通する貫通長孔が形成されている。）。
【００５４】
前記コネクタ用カム溝５６は、前記案内長孔２７からその外側に突出したハーネス側コネクタ１４のカムフォロア１５が嵌まり込み可能な幅寸法を有し、その外側端（案内部材５０の後端）５６ａから前方に向かうに従って大きな勾配で下方に変位する形状を有している。一方、前記ユニット用カム溝５８は、前記凹溝３５を通じて操作部材差込溝２５内に進入する電子ユニット１８側のカムフォロア３３が嵌まり込み可能な幅寸法を有し、その外側端（案内部材５０の前端）５８ａから後方に向かうに従って大きな勾配で下方に変位する形状を有している。両カム溝５６，５８の外側端５６ａ，５８ａの位置は図例では同じ高さ位置に設定されている。
【００５５】
前記カム板５２の上端にはその板厚方向に撓み変形可能な被係止片５３が形成され、そ
の上端に被係止突起５３ａが形成される一方、前記操作部材差込溝２５に臨む背壁２４の面には、前記被係止突起５３ａと係合して操作部材５０を図９に示す仮係止位置に保持する仮係止凹部２４ａと、前記仮係止凹部２４ａよりも上側の位置で前記被係止突起５３ａと係合して前記操作部材５０を図１４に示す本係止位置に保持する本係止凹部２４ｂとが形成されている。ここで、前記操作部材５０の仮係止位置は、当該操作部材５０の両カム溝５６，５８の外側端５６ａ，５８ａが前記案内長孔２７及び凹溝３５と並ぶ高さ位置に設定されており、前記本係止位置は、前記カムフォロア１５，３３が前記各カム溝５６，５８の内側端（下端）５６ｂ，５８ｂに至る高さ位置に設定されている。
【００５６】
これらのカム溝５６，５８の形状は、その外側端５６ａ，５８ａにそれぞれ前記カムフォロア１５，３３が嵌まり込んだ状態（図１２（ａ）（ｂ）の状態）から前記操作部材５０がその仮係止位置から本係止位置まで上向きに操作されることにより、図１３及び図１４に示すように前記カムフォロア１５，３３をもつハーネス側コネクタ１４と電子ユニット１８とが互いに引き寄せられて当該ハーネス側コネクタ１４と当該電子ユニット１８のユニット側コネクタ２０とが結合するように、設定されている。
【００５７】
次に、この構造を利用した配線方法（電子ユニット１８を車両側回路に接続する方法）を説明する。
【００５８】
１）まず、図１等に示されるワイヤハーネス１０を製造する。具体的には、ワイヤハーネス本体１２から引き出した電線１３の端末に各ハーネス側コネクタ１４のコネクタ端子を接続する一方、ユニットケース１６には操作部材５０を仮係止位置（すなわち操作部材５０の被係止突起５３ａがユニットケース背壁２４の仮係止凹部２４ａに嵌まり込む位置）に仮係止させておき、この状態で前記ハーネス側コネクタ１４を前記背壁２４の貫通孔２６内に外側から挿入して同コネクタ１４の被係止突起１４ｃが係止突起２９を乗り越えるようにする（図１１）。このとき、ハーネス側コネクタ１４のカムフォロア１５はユニットケース１６の案内長孔２７内に進入し、さらに、コネクタ用カム溝５６の外側端（始端）５６ａに入り込む。
【００５９】
２）前記ワイヤハーネス１０を車両内に配索してそのユニットケース１６を特定位置に設置する。例えば、当該ワイヤハーネス１０を自動車のインストゥルメントパネルの裏側に配線する場合には、そのワイヤハーネス本体１２をパネル裏側のリンホース（強度部材）に沿って配索するとともに、前記ユニットケース１６をパネル近傍の床面上に設置する。
【００６０】
３）前記ユニットケース１６の各ユニット挿入空間２２内に前側から各電子ユニット１８を挿入し、そのケース３２の被係止突起３２ａがユニットケース１６側の係止片４４の係止突起４４ａを乗り越える深さ位置まで当該電子ユニット１８を押し込む。このとき、当該電子ユニット１８のケース３２のカムフォロア３３はユニットケース１６側の凹溝３５を通って操作部材５０のユニット用カム溝５８の外側端（始端）５８ａに入り込む（図１２）。
【００６１】
４）３）の状態から操作部材５０を本係止位置（すなわち前記被係止突起５３ａが前記本係止凹部２４ｂに嵌まり込む位置）まで上向きにスライド操作する。これに伴って両カムフォロア１５，３３はそれぞれカム溝５６，５８の外側端５６ａ，５８ａから内側端５６ｂ，５８ｂまで移行し、そのカム作用によって両カムフォロア１５，３３が互いに引き寄せられる。すなわち、前記カムフォロア１５を有するハーネス側コネクタ１４と、前記カムフォロア３３を有する電子ユニット１８のケース３２とが互いに引き寄せられ、その結果、前記ハーネス側コネクタ１４と前記電子ユニット１８のユニット側コネクタ２０とが結合される。
【００６２】
以上のような構成によれば、予め各ハーネス側コネクタ１４がユニットケース１６に仮保持されたワイヤハーネス１０を工場等で製造しておくことにより、このワイヤハーネス１０を車両内に配索した後は、そのユニットケース１６の各ユニット挿入空間２２内に電子ユニット１８を挿入し、次いで操作部材５０をスライド操作するだけの簡単な作業で、各コネクタ１４，２０の結合を一括して行うことができる。従って、従来のように狭い車両スペース内で複数のハーネス側コネクタ１４の中から各ユニット側コネクタ２０に対応するものを選び出したり、当該ハーネス側コネクタ１４の位置をユニット側コネクタ２０と嵌合可能な位置に合せたりする作業が必要なくなり、コネクタ１４，２０同士の結合を効率良く行うことができる。
【００６３】
しかも、コネクタ１４，２０同士の結合は、ハーネス側コネクタ１４とユニットケース１６とに係合する操作部材５０を操作することによって行われるので、例えばユニットケース１６側にハーネス側コネクタ１４を完全固定しておいてこのハーネス側コネクタ１４に電子ユニット１８の挿入力でそのユニット側コネクタ２０を嵌合させる場合に比べ、コネクタ１４，２０同士の結合をより確実に行うことが可能であり、その接続信頼性を高めることができる。
【００６４】
なお、前記操作部材５０は各コネクタ１４，２０ごとに設けてもよいが、図示のように複数のハーネス側コネクタ１４及びこれに対応する電子ユニット１８に共通の操作部材５０を係合するようにすれば、その操作部材５０の操作によって複数のコネクタ結合を一斉に行うことができ、作業効率はさらに高められることになる。
【００６５】
特に、図例のカム機構のように、前記操作部材５０の操作ストロークがコネクタ１４，２０同士の嵌合ストロークよりも大きくなるようにカム溝５６，５８の形状を設定して倍力機構（すなわち操作部材５０の操作力よりも大きなコネクタ嵌合力を発生させる機構）を構築するようにすれば、比較的低い操作力でコネクタ嵌合を行うことが可能であり、操作性はより高められる。
【００６６】
前記操作部材５０は、例えば前記ハーネス側コネクタ１４と電子ユニット１８のうちのいずれか一方のみに係合するようにし、他方はユニットケース１６に固定しておくようにしてもよい。ただし、図例のようにハーネス側コネクタ１４と電子ユニット１８の双方を操作部材５０に係合して両者がコネクタ結合方向（互いに接近する方向）に移動するようにすれば、コネクタ１４，２０の嵌合に必要なストロークをハーネス側コネクタ１４の移動量と電子ユニット１８の移動量とに分散させることが可能になる。
【００６７】
また、本発明において、操作部材はコネクタ結合方向と異なる方向に操作されるものであれば、その具体的な構造は問わず、前記のようにスライド操作されるものの他、例えばレバー操作（回動操作）されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１０ ワイヤハーネス
１２ ワイヤハーネス本体
１４ ハーネス側コネクタ
１５ カムフォロア
１６ ユニットケース
１８ 電子ユニット
２０ ユニット側コネクタ
２２ ユニット挿入空間
２８ 後側係止片（コネクタ保持部）
３０ 前側係止片（コネクタ保持部）
３３ カムフォロア
５０ 操作部材
５６ コネクタ用カム溝
５８ ユニット用カム溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニット側コネクタを有する複数個の電子ユニットを車両側回路に接続するための車両用ワイヤハーネスであって、複数本の電線が束ねられたワイヤハーネス本体と、このワイヤハーネス本体の端末に設けられ、前記各ユニット側コネクタにそれぞれ結合可能な複数のハーネス側コネクタと、前記各電子ユニットを所定の配列で収容するとともに、前記電子ユニットを前記配列で収容した状態で当該電子ユニットのユニット側コネクタにそれぞれ結合可能な位置に前記ハーネス側コネクタを保持するコネクタ保持部を有するユニットケースと、このユニットケースに前記ユニット側コネクタとハーネス側コネクタとの結合方向と異なる特定方向に操作可能となるように設けられ、その操作前の状態で前記ハーネス側コネクタとこのユニットケースに挿入される電子ユニットとの少なくとも一方と係合する係合部をもつ操作部材とを備え、その係合状態から前記特定方向に前記操作部材が操作されることにより前記ハーネス側コネクタとユニット側コネクタとが互いに結合するコネクタ結合方向に相対変位するように前記係合部の形状が設定されていることを特徴とする車両用ワイヤハーネス。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ワイヤハーネスにおいて、前記操作部材は、前記係合部を複数組のハーネス側コネクタ及びユニットケースについて有し、当該操作部材の前記特定方向の操作によって前記複数組のハーネス側コネクタとユニットケースのユニット側コネクタとが一斉に前記コネクタ結合方向に相対変位するように構成されていることを特徴とする車両用ワイヤハーネス。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ワイヤハーネスにおいて、前記操作部材の係合部は、当該操作部材に加えられる操作力よりも大きな力で前記ハーネス側コネクタとユニット側コネクタとを結合させる倍力機構を構成していることを特徴とする車両用ワイヤハーネス。
【請求項４】
請求項３記載の車両用ワイヤハーネスにおいて、前記操作部材の係合部は、前記ハーネス側コネクタとこれに対応する電子ユニットとの双方に係合するものであり、当該操作部材の前記特定方向の操作に伴って前記ハーネス側コネクタと前記電子ユニットのユニット側コネクタの双方を前記コネクタ結合方向に変位させるように構成されていることを特徴とする車両用ワイヤハーネス。
【請求項５】
請求項３または４記載の車両用ワイヤハーネスにおいて、前記操作部材の係合部は、前記ハーネス側コネクタ及びこれに対応する電子ユニットの少なくとも一方に設けられるカムフォロアと係合するカム溝であり、当該操作部材の特定方向の操作に伴って前記カムフォロアが設けられている部材が前記コネクタ結合方向に変位するように構成されていることを特徴とする車両用ワイヤハーネス。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の車両用ワイヤハーネスを製造する工程と、この車両用ワイヤハーネスを車両内に配索してそのユニットケースを特定位置に設置する工程と、そのユニットケース内に電子ユニットを挿入する工程と、当該ユニットケースに設けられている操作部材を特定方向に操作することにより当該ユニットケースに保持されているハーネス側コネクタと前記電子ユニットのユニット側コネクタとを互いに結合する方向に相対変位させる工程とを順に行うことを特徴とする車両の配線方法。
【請求項１】
ユニット側コネクタを有する複数個の電子ユニットを車両側回路に接続するための車両用ワイヤハーネスであって、複数本の電線が束ねられたワイヤハーネス本体と、このワイヤハーネス本体の端末に設けられ、前記各ユニット側コネクタにそれぞれ結合可能な複数のハーネス側コネクタと、前記各電子ユニットを所定の配列で収容するとともに、前記電子ユニットを前記配列で収容した状態で当該電子ユニットのユニット側コネクタにそれぞれ結合可能な位置に前記ハーネス側コネクタを保持するコネクタ保持部を有するユニットケースと、このユニットケースに前記ユニット側コネクタとハーネス側コネクタとの結合方向と異なる特定方向に操作可能となるように設けられ、その操作前の状態で前記ハーネス側コネクタとこのユニットケースに挿入される電子ユニットとの少なくとも一方と係合する係合部をもつ操作部材とを備え、その係合状態から前記特定方向に前記操作部材が操作されることにより前記ハーネス側コネクタとユニット側コネクタとが互いに結合するコネクタ結合方向に相対変位するように前記係合部の形状が設定されていることを特徴とする車両用ワイヤハーネス。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ワイヤハーネスにおいて、前記操作部材は、前記係合部を複数組のハーネス側コネクタ及びユニットケースについて有し、当該操作部材の前記特定方向の操作によって前記複数組のハーネス側コネクタとユニットケースのユニット側コネクタとが一斉に前記コネクタ結合方向に相対変位するように構成されていることを特徴とする車両用ワイヤハーネス。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ワイヤハーネスにおいて、前記操作部材の係合部は、当該操作部材に加えられる操作力よりも大きな力で前記ハーネス側コネクタとユニット側コネクタとを結合させる倍力機構を構成していることを特徴とする車両用ワイヤハーネス。
【請求項４】
請求項３記載の車両用ワイヤハーネスにおいて、前記操作部材の係合部は、前記ハーネス側コネクタとこれに対応する電子ユニットとの双方に係合するものであり、当該操作部材の前記特定方向の操作に伴って前記ハーネス側コネクタと前記電子ユニットのユニット側コネクタの双方を前記コネクタ結合方向に変位させるように構成されていることを特徴とする車両用ワイヤハーネス。
【請求項５】
請求項３または４記載の車両用ワイヤハーネスにおいて、前記操作部材の係合部は、前記ハーネス側コネクタ及びこれに対応する電子ユニットの少なくとも一方に設けられるカムフォロアと係合するカム溝であり、当該操作部材の特定方向の操作に伴って前記カムフォロアが設けられている部材が前記コネクタ結合方向に変位するように構成されていることを特徴とする車両用ワイヤハーネス。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の車両用ワイヤハーネスを製造する工程と、この車両用ワイヤハーネスを車両内に配索してそのユニットケースを特定位置に設置する工程と、そのユニットケース内に電子ユニットを挿入する工程と、当該ユニットケースに設けられている操作部材を特定方向に操作することにより当該ユニットケースに保持されているハーネス側コネクタと前記電子ユニットのユニット側コネクタとを互いに結合する方向に相対変位させる工程とを順に行うことを特徴とする車両の配線方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１０−１７７２０５（Ｐ２０１０−１７７２０５Ａ）
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８５９２７（Ｐ２０１０−８５９２７）
【出願日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【分割の表示】特願２００５−１６７１４９（Ｐ２００５−１６７１４９）の分割
【原出願日】平成１７年６月７日（２００５．６．７）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【分割の表示】特願２００５−１６７１４９（Ｐ２００５−１６７１４９）の分割
【原出願日】平成１７年６月７日（２００５．６．７）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
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