車両用内装パネル

【課題】パネル本体に割れが発生した場合でも、このパネル本体の割れた部分の端部（すなわち、シャープエッジ）が露出することを抑制する。
【解決手段】本発明のインストルメントパネル１０では、パネル本体１２の表面と第一フィルム２０との間に、パネル本体１２の表面に密着されると共に、第一フィルム２０よりも高い伸縮性を有する第二フィルム２２が設けられている。従って、車両衝突時に例えば乗員の頭部等がインストルメントパネル１０と二次衝突してパネル本体１２に割れ１３が発生した場合でも、この割れ１３の周辺部において第二フィルム２２の一部２２Ａが伸長し、パネル本体１２の表面が第二フィルム２２によって被覆された状態に維持される。これにより、このパネル本体１２の割れた部分の端部１２Ａ（すなわち、シャープエッジ）が露出することを抑制することができる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装パネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用内装パネルとしては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１には、基材の表面側にアクリル系フィルムが設けられると共に、この基材の裏面側に衝撃吸収用のリブが形成された車両用内装部材が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２０６８１号公報
【特許文献２】特開平１０−５８６１３号公報
【特許文献３】特開２００１−２７６７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この種の車両用内装パネルにおいては、車両衝突時に例えば乗員等が車両用内装パネルと衝突した場合に、衝撃吸収用のリブの根元に応力が集中したり、このリブの間に局所的な変形が生じたりしてパネル本体に割れが発生し、このパネル本体の割れた部分の端部（すなわち、シャープエッジ）が露出することが想定される。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、パネル本体に割れが発生した場合でも、このパネル本体の割れた部分の端部（すなわち、シャープエッジ）が露出することを抑制することができる車両用内装パネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用内装パネルは、車室内に設けられ、車両に備えられた車両構造体を覆うパネル本体と、前記パネル本体の表面側に設けられた第一フィルムと、前記パネル本体の表面と前記第一フィルムとの間に積層状態で設けられると共に、前記パネル本体の表面に密着され、且つ、前記第一フィルムよりも高い伸縮性を有する第二フィルムと、を備えている。
【０００７】
この車両用内装パネルによれば、パネル本体の表面と第一フィルムとの間には、パネル本体の表面に密着されると共に、第一フィルムよりも高い伸縮性を有する第二フィルムが設けられている。従って、車両衝突時に例えば乗員等が車両用内装パネルと衝突してパネル本体に割れが発生した場合でも、この割れの周辺部において第二フィルムの一部が伸長し、パネル本体の表面が第二フィルムによって被覆された状態に維持される。これにより、このパネル本体の割れた部分の端部（すなわち、シャープエッジ）が露出することを抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の車両用内装パネルは、請求項１に記載の車両用内装パネルにおいて、前記パネル本体の一部に、表面側に凹を成す凹部が形成され、前記第二フィルムの一部が、前記凹部の内面に沿って設けられた構成とされている。
【０００９】
この車両用内装パネルによれば、車両衝突時に乗員等が車両用内装パネルと衝突して、パネル本体が凹部を起点として割れたときには、第二フィルムの一部が凹部の両側で拘束された状態でこの第二フィルムの一部に対し引っ張り力が作用するので、この第二フィルムの一部が凹部の内面から剥がれた状態で伸長される。
【００１０】
ここで、この第二フィルムの一部は、元々、凹部の内面に沿って設けられている。従って、上述のように、パネル本体が凹部を起点として割れたときには、元々、この凹部の内面に沿って設けられていた第二フィルムの一部を弛みとして利用することができるので、この割れたパネル片の変位量が増大しても、この第二フィルムの一部が伸長限度を超えて破断することを抑制することができる。これにより、このパネル本体の割れた部分の端部が露出することをより一層効果的に抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用内装パネルは、請求項１又は請求項２に記載の車両用内装パネルにおいて、前記パネル本体の裏面に、前記車両構造体に向けて突出すると共に、前記車両構造体との間に、前記車両構造体との干渉を抑制するための隙間を有する変形規制部が形成された構成とされている。
【００１２】
この車両用内装パネルによれば、車両衝突時に乗員等が車両用内装パネルと衝突してパネル本体に割れが発生し、このうち変形規制部を有するパネル片が車体構造体側へ変位された場合でも、変形規制部が車体構造体と当接される。従って、このパネル片の車体構造体側への変位、すなわち、パネル本体の変形を規制することができるので、第二フィルムの一部が伸長限度を超えて破断することを抑制することができる。これにより、このパネル本体の割れた部分の端部が露出することをより一層効果的に抑制することができる。
【００１３】
なお、請求項４に記載のように、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装パネルは、インストルメントパネルとされていると好適である。
【発明の効果】
【００１４】
以上詳述したように、本発明によれば、パネル本体に割れが発生した場合でも、このパネル本体の割れた部分の端部（すなわち、シャープエッジ）が露出することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用内装パネルとしてのインストルメントパネルを車両前後方向後側から見た図である。
【図２Ａ】図１に示されるインストルメントパネルの要部拡大側面断面図である。
【図２Ｂ】図２Ａに示されるインストルメントパネルのパネル本体に割れが生じた状態を示す図である。
【図３Ａ】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの変形例を示す要部拡大側面断面図である。
【図３Ｂ】図３Ａに示されるインストルメントパネルのパネル本体に割れが生じた状態を示す図である。
【図４Ａ】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの変形例を示す要部拡大側面断面図である。
【図４Ｂ】図４Ａに示されるインストルメントパネルのパネル本体に割れが生じた状態を示す図である。
【図５Ａ】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの変形例を示す要部拡大側面断面図である。
【図５Ｂ】図５Ａに示されるインストルメントパネルのパネル本体に割れが生じた状態を示す図である。
【図６Ａ】本発明の参考例に係るインストルメントパネルを示す要部拡大側面断面図である。
【図６Ｂ】図６Ａに示されるインストルメントパネルのパネル本体に割れが生じた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態について説明する。
【００１７】
なお、図１における矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。また、図２Ａ，図２Ｂにおける矢印Ｓ、矢印Ｒは、インストルメントパネル１０の表側、裏側をそれぞれ示している。
【００１８】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両用内装部材としてのインストルメントパネル１０は、パネル本体１２を備えている。このパネル本体１２は、樹脂製とされており、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡されたインパネリインフォースメントに取り付けられている。また、このパネル本体１２は、車室内に設けられており、この車両に備えられた例えば空調装置やエアバッグ装置等の車両構造体１４を車両上下方向上側から覆っている。
【００１９】
このインストルメントパネル１０において、その上部におけるステアリングホイール１６と重なる領域以外の領域は、乗員の頭部の衝撃を吸収するための衝撃吸収部１８として構成されている。なお、図１では、理解の容易のために、衝撃吸収部１８は、ハッチングが施されて示されている。
【００２０】
この衝撃吸収部１８は、図２Ａに示される断面構成とされている。すなわち、この衝撃吸収部１８は、上述のパネル本体１２と、第一フィルム２０と、第二フィルム２２とを有する積層構造とされている。
【００２１】
第一フィルム２０は、パネル本体１２の表面側に設けられており、第二フィルム２２の表面に例えば接着等により密着されている。この第一フィルム２０は、表面に傷が付きにくいように硬質性を有すると共に、直射日光に対する耐光性や、模様等が印刷される等による装飾性などを備えている。この第一フィルム２０としては、例えば、アクリル系フィルムとされていると好適である。
【００２２】
第二フィルム２２は、パネル本体１２の表面と第一フィルム２０との間に設けられており、パネル本体１２の表面に例えば接着等により密着されている。この第二フィルム２２は、第一フィルム２０よりも高い伸縮性を有している。この第二フィルム２２としては、例えば、オレフィン系フィルム、又は、オレフィン系エラストマーフィルムとされていると好適である。
【００２３】
なお、第一フィルム２０及び第二フィルム２２は、衝撃吸収部１８のみならず、パネル本体１２の全体に設けられていても良い。また、第二フィルム２２が衝撃吸収部１８のみに設けられ、第一フィルム２０がパネル本体１２の全体に設けられた構成とされていても良い。
【００２４】
また、第二フィルム２２は、予めフィルム体として形成されたものがパネル本体１２に貼り付けられても良く、また、例えば塗装等によってパネル本体１２の表面にフィルム体として形成されたものであっても良い。また、第一フィルム２０も、予めフィルム体として形成されたものが第二フィルム２２に貼り付けられても良く、また、例えば塗装等によって第二フィルム２２の表面にフィルム体として形成されたものであっても良い。
【００２５】
また、パネル本体１２の裏面には、補強リブ３０が形成されている。
【００２６】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２７】
このインストルメントパネル１０によれば、図２Ａに示されるように、パネル本体１２の表面と第一フィルム２０との間には、パネル本体１２の表面に密着されると共に、第一フィルム２０よりも高い伸縮性を有する第二フィルム２２が設けられている。
【００２８】
従って、車両衝突時に例えば乗員の頭部等がインストルメントパネル１０と二次衝突して、このインストルメントパネル１０に衝突荷重Ｆが入力された場合には、パネル本体１２が弾性変形することに加えて、この第二フィルム２２が弾性的に伸長することで衝撃力を吸収することができる。これにより、パネル本体１２単体の場合に比して、衝撃吸収性能を向上させることができる。
【００２９】
しかも、このインストルメントパネル１０に衝突荷重Ｆが入力されたときに、図２Ｂに示されるように、万が一、補強リブ３０の根元部分を起点としてパネル本体１２に割れ１３が発生した場合でも、この割れ１３の周辺部において第二フィルム２２の一部２２Ａが伸長し、パネル本体１２の表面が第二フィルム２２によって被覆された状態に維持される。これにより、このパネル本体１２の割れた部分の端部１２Ａ（すなわち、シャープエッジ）が車室内に露出することを抑制することができる。
【００３０】
また、このようにパネル本体１２の割れた部分の端部１２Ａの露出を抑制する構造とすることにより、パネル本体１２の薄肉化が可能となるので、軽量化や低コスト化を図ることができる。
【００３１】
また、このインストルメントパネル１０によれば、パネル本体１２の表面に、硬質性、、耐光性、装飾性などを備えた第一フィルム２０と、伸縮性を備えた第二フィルム２２とが個別に設けられているので、インストルメントパネル１０の耐久性や意匠性と、シャープエッジの車室内への露出を抑制する機能性とを両立させることができる。
【００３２】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００３３】
なお、以下に説明する各図においても、矢印Ｓ、矢印Ｒは、インストルメントパネル１０の表側、裏側をそれぞれ示している。
【００３４】
上記実施形態において、衝撃吸収部１８は、例えば、次のように構成されていても良い。すなわち、図３Ａに示される変形例では、パネル本体１２の一部が、表面側に凹を成す凹部２６として構成されており、第二フィルム２２の一部２２Ａは、凹部２６の内面に沿って設けられている。また、第一フィルム２０の一部２０Ａは、この第二フィルム２２の一部２２Ａに沿って設けられている。
【００３５】
この構成によれば、車両衝突時に乗員の頭部等がインストルメントパネル１０と二次衝突して、図３Ｂに示されるように、パネル本体１２が凹部２６を起点として割れたときには、第二フィルム２２の一部２２Ａが凹部２６の両側で拘束された状態でこの第二フィルム２２の一部２２Ａに対し引っ張り力が作用するので、この第二フィルム２２の一部２２Ａが凹部２６の内面から剥がれた状態で伸長される。
【００３６】
ここで、この第二フィルム２２の一部２２Ａは、元々、凹部２６の内面に沿って設けられている。従って、上述のように、パネル本体１２が凹部２６を起点として割れたときには、元々、この凹部２６の内面に沿って設けられていた第二フィルム２２の一部２２Ａを弛みとして利用することができるので、この割れたパネル片１５の変位量が増大しても、この第二フィルム２２の一部２２Ａが伸長限度を超えて破断することを抑制することができる。これにより、このパネル本体１２の割れた部分の端部１２Ａが露出することをより一層効果的に抑制することができる。
【００３７】
なお、上述の図３Ａ，図３Ｂに示される変形例では、パネル本体１２の一部が凹部２６として構成されていたが、図４Ａ，図４Ｂに示される変形例のように、パネル本体１２の表面に凹部２８が形成されていても良い。
【００３８】
このように構成されていても、上述の図３Ａ，図３Ｂに示される変形例と同様の作用効果を奏することができる。
【００３９】
また、上記実施形態において、衝撃吸収部１８は、次のように構成されていても良い。すなわち、図５Ａに示される変形例では、車両構造体１４に向けて突出する変形規制部３２が形成されている。この変形規制部３２は、車両構造体１４との間に車両構造体１４との干渉を抑制するための隙間３４を有している。この隙間３４は、車両走行時における異音対策のために設けられている。
【００４０】
この構成によれば、図５Ｂに示されるように、インストルメントパネル１０に衝突荷重Ｆが入力されてパネル本体１２に割れ１３が発生し、このうち変形規制部３２を有するパネル片１５が車体構造体１４側へ変位された場合でも、変形規制部３２が車体構造体１４と当接される。従って、このパネル片１５の車体構造体１４側への変位、すなわち、パネル本体１２の変形を規制することができるので、第二フィルム２２の一部２２Ａが伸長限度を超えて破断することを抑制することができる。これにより、このパネル本体１２の割れた部分の端部１２Ａが露出することをより一層効果的に抑制することができる。
【００４１】
なお、この変形例において、隙間３４（変形規制部３２の長さ）は、変形規制部３２が車体構造体１４と当接されるまでパネル片１５が車体構造体１４側へ変位された場合でも、第二フィルム２２の一部２２Ａが伸長限度内に収まるように、その寸法が設定されている。
【００４２】
また、この衝突荷重Ｆの入力方向は、乗員の座席をニュートラルポジション（中央位置）に設定すると共に乗員がシートベルトを着用した状態において、車両前面衝突又は車両前面オフセット衝突等が発生したときに、乗員の頭部がインストルメントパネル１０に二次衝突する方向に相当する。
【００４３】
また、この図５Ａ，図５Ｂに示される変形例は、上述の図３Ａ，図３Ｂに示される変形例又は図４Ａ，図４Ｂに示される変形例と組み合わされても良い。
【００４４】
また、上記実施形態において、インストルメントパネル１０には、その上部におけるステアリングホイール１６と重なる領域以外の領域に、乗員の頭部の衝撃を吸収するための衝撃吸収部１８が形成されていたが、この衝撃吸収部１８の下方に位置する領域に、衝撃吸収部１８と同様な衝撃吸収部が乗員の膝部の衝撃を吸収するために形成されていても良い。
【００４５】
以上、本発明の一実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【００４６】
また、本発明は、インストルメントパネル以外の車両用内装パネル（例えば、クラスタパネルやピラーガーニッシュ等）に適用されても良いことは勿論である。
【００４７】
次に、本発明の参考例について説明する。
【００４８】
図６Ａに示される本発明の参考例に係る車両用内装パネルとしてのインストルメントパネル４０は、上述の本発明の一実施形態に係るインストルメントパネル１０に対し、第一フィルム２０を省いた構成とされている。なお、フィルム４２は、上述の第二フィルム２２に相当する。
【００４９】
このように構成されていても、上述の本発明の一実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５０】
なお、この本発明の参考例に係るインストルメントパネル４０についても、上述の本発明の一実施形態に係るインストルメントパネル１０と同様の変形例を取り得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５１】
１０インストルメントパネル（車両用内装パネル）
１２パネル本体
１４車両構造体
２０第一フィルム
２２第二フィルム
２６，２８凹部
３２変形規制部
３４隙間

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられ、車両に備えられた車両構造体を覆うパネル本体と、
前記パネル本体の表面側に設けられた第一フィルムと、
前記パネル本体の表面と前記第一フィルムとの間に積層状態で設けられると共に、前記パネル本体の表面に密着され、且つ、前記第一フィルムよりも高い伸縮性を有する第二フィルムと、
を備えた車両用内装パネル。
【請求項２】
前記パネル本体の一部には、表面側に凹を成す凹部が形成され、
前記第二フィルムの一部は、前記凹部の内面に沿って設けられている、
請求項１に記載の車両用内装パネル。
【請求項３】
前記パネル本体の裏面には、前記車両構造体に向けて突出すると共に、前記車両構造体との間に、前記車両構造体との干渉を抑制するための隙間を有する変形規制部が形成されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用内装パネル。
【請求項４】
前記車両用内装パネルは、インストルメントパネルとされている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装パネル。

【図１】